2专题

第一篇：2专题

实习报告

2011级

实习就是理论与实际相结合的过程，是将我们在课堂上学的理论知识运用到实际中的实践历程，是我们每个大学生都要有的经历，是对我们所学的专业知识的检验，同时也能学到课本上没有的东西，为今后走向社会参加工作打下基础。

一、实习目的：

实习是教学计划中的一个重要环节，主要实践性课程，锻炼自己的综合能力，加强自己的社会实践能力，在掌握基本理论知识和技能的基础上，通过现场实习，加深对课堂教学内容的理解，深化和巩固所学的理论知识，使学习和实践相结合，养成严肃认真、刻苦钻研、实事求是的工作作风，初步培养学生理论联系实际的能力和分析问题与解决问题的能力，同时培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。

二、实习单位及岗位概况：

我实习的单位是丹东铁路工务段的丹东线路车间，它位于丹东市振兴区线终点252公里993米处。东临美丽的鸭绿江，西靠风景秀丽的锦江山，地处辽宁省丹东市中心，与朝鲜民主主义人民共和国隔江相望。

丹东线路车间共有八个养路工区，有213人，管辖正线49公里、九个站场及三个车场。我所在的丹东一工区一共有41人，管辖正线8公里，其中包括一车场。主要负责线路维修作业及经常保养作业等等。站场按技术性质为编组站，按业务性质为客运站，按工作量为一等站。

三、实习内容及过程：

7月6日上午开始，我在丹养路一工区进行了实地实习，通过车间主任了解到该工区工长名叫刘振昌。早上7点30分我准时参加了工区的早点名，工长布置当日工作及安全注意事项。工作内容是道岔病害整治。工长强调道岔作业要防止联电影响行车安全，同时作业人员要注意人身安全，下道避车人员严禁站在两线间，工具不得侵入限界。工长布置完工作后，我同工人师傅一起到工具库准备工具。在去现场的路上，刘工长向我简单介绍了他们管内道岔数量及存在的主病害。

我们首先来到丹东站25号道岔，刘工长介绍说“这组道岔主要病害是第一、第二连杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。造成尖轨与基本轨不密贴。整治的方法是调整连接杆 的长度，改变尖轨耳铁的孔位或加入绝缘垫板，误差大时，可更换耳铁或方钢。”我按着刘工长的办法同工人师傅一起动手干了起来。果然将尖轨与基本轨整治密贴。在转移工地的时候我问刘工长这种病害是否只有一种原因？刘工长告诉我，造成尖轨与基本轨不密贴的原因还有（1）加工制造时50mm范围内刨切长度不够；（2）尖轨顶铁过长，补强螺栓凸出；（3）转辙机位置与尖轨动作拉杆位置不在同一水平线上；（4）基本轨弯折点有误；（5）基本轨工作边及尖轨非工作边有“肥边”造成假密贴；（6）基本轨横向移动；（7）基本轨或尖轨本身有硬弯;（8）基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间存在“三道缝”。整治的方法有：（1）对刨切不足的尖轨再进行刨切；（2）打磨焊补或更换顶铁和补强板螺栓；（3）调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其一水平线上；（4）拨正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度；（5）打磨基本轨和尖轨“肥边”；（6）打靠道钉，消除假轨距；（7）调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；（8）焊补或更换磨损挠曲不平的滑床台、轨撑、滑床板挡肩，或用螺旋道钉将轨撑、滑床板与枕木联结成一整体，并用水平螺栓使轨撑与基本轨牢固地联结在一起，消灭“三道缝”。刘工长还向我介绍说：“我们今天的作业项目不是随时都能进行的，因为道岔转辙部分作业是有严格规定的。道岔是一个站场的咽喉，又有轨道电路，直接影响车站接发列车，影响行车安全。所以必须提前计划施工方案报路局主管批准，同时要有电务人员配合方可作业。并要在规定的时间内完成计划的作业内容，不得影响行车。

7月15日我跟随丹东养路一工区又进入到一车场12号道岔作业，刘工长告诉我这组道岔的病害主要是尖轨跳动，原因主要是：尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击力。整治的方法是：调整轨缝，焊补或更换间隔铁、夹板，更换磨耗的双头螺栓。同时刘工长还给我介绍了产生这种病害的其他原因（1）跟部桥型垫板或凸台压溃；（2）捣固不实，有吊板；（3）尖轨拱腰。整治方法有：（1）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁，进一步采取尖轨防调措施，如在基本轨增设尖轨防调器，或将尖轨连接杆两端安设防调补强板，使其长处部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；（2）加强转辙部分枕下的捣固，尤其是加强接头及尖轨跟端的捣固；（3）调直拱腰尖轨。我们按着刘工长的指导调整了轨缝，更换了间隔铁。果然尖轨跳动的毛病得到了根治。刘工长作业后告诉我尖轨跳动这种病害对行车危害很大，发现后要及时处理。这种病害在静止状态下不易被检查发现，当列车通过道岔时才能检查出来。在车轮的作用下尖轨跳动造成尖轨与基本轨离缝，后边的车轮轮缘有爬上尖轨的可能，给行车安全带来极大隐患，容易造成列车脱轨事故。给国家和人民生命财产带来重大损失。所以过硬的

业务水平和精湛的维修技术是保障铁路运输安全的前提。听了刘工长的话，我深深感到自己需要学习和实践的东西还很多。

7月28号我随丹东养路一工区来到一车场45号道岔作业，站在岔首我就发现这组道岔方向不好，有好几道弯儿，尤其是转辙部分弯曲比较严重。我就问刘工长，这组道岔是不是要整治方向？刘工长笑着对我说：“你看出来了，那你知道是什么原因吗？”我被刘工长一下问住了，尴尬的摇摇头说不知道。刘工长还是微笑着回答说：“作为基层的工班长，不仅能看出病害，还要知道病害的成因及整治的方法。这需要有深厚的理论知识和丰富的实践经验才能做得到”我深深地被刘工长的业务能力所折服。刘工长接着给我介绍了这组道岔病害的原因是：道碴不良，捣固、夯实不好，道床阻力降低。整治的方法是：加强捣固作业，补充夯实道床，道岔转辙部分设置转辙杆、连接杆，各枕木孔道碴应比岔枕顶面低50—60mm，并夯实道床。造成这种病害的原因还有：（1）忽视对道岔的整体维修，造成道岔前后方向不顺；（2）铺设位置不正，随弯就弯；（3）钢轨及联结零件磨损，作业方法不合理，硬性凑合支距和轨距，造成各接续部不圆顺；（4）曲基本轨弯折点位置不对，造成转辙器部分轨向不良；（5）捣固不实，使线路出现坑洼；（6）钢轨及其零件联结不好，导致方向不正等等。整治方法有：（1）做好道岔前后50m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺；（2）做好直股基本轨方向，拨好道岔位置；（3）弯好曲基本轨弯折点，做好轨距加宽递减；（4）检查确认基本轨既有弯折量，按标准做好弯折段长度和矢量；（5）加强捣固作业，除按规定捣固外，还应根据道岔构造的特点进行适当加强；（6）加强各部分零件的养护维修，充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用。通过刘工长的讲解我对道岔的病害有了更加深刻的了解，对自己在书中所学的知识有了直观的认识。接下来我在刘工长的指导下参与了维修的全过程。先是手工捣固前的准备工作扒镐窝，这项工作看是简单，但我操作起来却不容易。刘工长看了我扒过的镐窝说：这样的镐窝不合格，深度不够，一会捣固时石碴会蹦起来伤人。刘工长亲自示范扒了一个镐窝，边扒边给我讲解说：镐窝扒的深浅与起道高度有关，必须做到“三够一清”（1）扒碴长度够。钢轨中心向两侧各扒400~450mm.（2）扒碴深度够。自不起道时扒至枕底下10~20mm；起道10mm时扒至枕底平；起道超过20mm时，留碴量为起道高度的2倍。（3）扒碴宽度够。扒至距两侧轨枕100~150mm。（4）轨底要清。轨底石碴要扒清。只有按标准作业，才能保证我们的作业质量和作业中的人身安全。接下来刘工长有手把手的教我如何使用手镐捣固。首先是站脚位置，前脚不得轨枕边缘，距钢轨中心400mm左右，并成5度角，后脚站在轨枕盒内，距前脚250mm左右，成八字形；举镐姿势，身体要直立，挺胸抬头，目视前方，重心放在后脚上；落镐姿势，落镐时，从身体向前倾斜15度角时，开始用力打镐，身体重心转移至前脚，目视落镐点。落镐后，镐把与一面成40~50度角。第一排镐距轨枕底面边缘10~20mm，落镐角度稍大，第二排镐距轨枕底面边缘20~30mm，落镐角度略小；排镐镐序：先由钢轨中心向两侧，再由两侧向两侧轨底排镐；打镐数量：起道量小于5mm时大16镐；6~15mm时大18镐；15~20mm时打20镐；大于20mm时打2镐。坑头、坑尾、小腰处适当减镐。坑底、接头出适当加镐。通过刘工长的详细讲解，我对道岔的病害判定与维修有了基本的了解。

四 实习总结及感想:

通过这几个月的实习，不仅增加了我的工作经验，让我为以后的工作做好准备。而且还让我成长了许多许多。让我认识到课本以外的世界是如此的宽阔。真的是受益匪浅。

回顾实习生活，我在实习的过程中，既有收获的喜悦，也有一些遗憾。通过实习，加深了我对铁路知识的理解，丰富了我的实际工作知识，使我对铁道工程中既有线养护维修工作有了深层次的感性和理性认识。认识到要做好今后日常工作，既要注重理论知识的学习，更重要的是要把实践与理论两者紧密相结合。除了既有线道岔维修，我还实习了以下内容：

（一）既有线曲线的养护维修，了解到曲线和道岔是铁道线路的薄弱环节，也是线路的重要组成部分。特别是小半径曲线，制约着行车速度，对小半径曲线病害原因能否判断准确，直接影响对曲线病害采取的养护维修及整治方法，如果判断不正确，会导致小半径曲线养护周期缩短，导致病害累积，严重病害还会危机行车安全。所以在维修作业中要做到精简细修。对曲线的头尾及连接曲线的直线要一并整治，特别是曲线头尾的“鹅头”和“反弯”对行车的平稳影响很大。在拨正曲线正矢作业时，要严格按绳正法拨正曲线，要考虑到曲线的曲率及曲线的圆顺。这样才能保证列车在曲线上安全平稳的运行。

（二）无缝线路的养护维修，通过实习我实地了解了无缝线路的固定区、伸缩区、缓冲区划分的依据，了解了无缝线路的基本原理，亲自测量了无缝线路防爬观测桩，对无缝线路的养护维修有了感性认知。夏季是无缝线路防涨的关键时期，维修作业要严格执行作业标准，作业前要在作业地点备好石碴；测量轨温；拧紧连接螺栓；拨正不良轨向。作业中严格执行“一准、二清、三测、四不超、五不走”作业制度。作业后要组织全面回检，在炎热天气或作业地段方向不良时，要留人看守，注意变化，发现异状及时采取措施。

再有就是我学到了做任何一项工作都要认真、细致，做好总结，积累经验。丰富的现场经验，是做好本职工作不可缺少的必要条件。通过这次实习，我深深的体会到了这

一点，这是我人生中重要经历，也是一笔财富。遗憾的是因为时间的原因，我没有将所学的业务知识全都实习一遍。对铁道工程专业所学的一些理论知识仅仅停留在书面，只是有一些理性认识，听老师讲解、看一些专业书籍，未能够亲身感受、具体处理一些工作，所以未能领会其精髓。

实习真的是一种经历，只有亲身体验才知其中滋味。只有彻彻底底的累过，亲身经历过，才知道想象与现实的差距，只觉得当初的一切美好都化成了泡影，反复思量，我渐渐明白事业、生活是靠双手和大脑创造的，只有“浮空”的大脑而没有双手的支撑是不可能创造这些的，而基层的锻炼不正是创造人生的双手吗？老师也谆谆教导我们，以平和的心态去做一件事，无论大小，我们就能得到质的提高，那时的我们也就成功了。当我再次静下来心时，我已能欣然接受这个事实，我想在今后的工作中我能以极大的热情对待工作中的每一件事，无论大小。

经过这次实习，让我感到做一名合格的铁路工务职工真是不容易。除了要有丰富的理论知识和实践经验，还要有团队协作、吃苦耐劳的敬业精神。在我实习的其间里正赶上一年里最热的“三伏”有时烈日炎炎，有时瓢泼大雨。为了“大动脉”的安全畅通，各司其职，有条不紊。每个人都在自己的岗位上任劳任怨工作着，分工明确，很有效率。

作为丹东工务段丹东道口车间的一名道口工。在全段三千多名职工当中，在铁路高速发展的今天，在全路践行跨越式发展的过程当中，做为一名年轻的职工，通过这段实习，我真正感觉到自己还有很多地方不足，急需加强。我要迅速的用丰富的专业理论知识来武装自己的头脑，以适应铁路事业发展的需要。但这段实习确是提高自己工作能力的前提，是增强自己工作技术水平的基础，是丰富自己工作经验的重要一部分，是能在今后工作中运用科学方法进行线路维修工作的保障。

时止今天，我的实习期已经结束了，在这段实习过程当中，我深该体会到工务段是线路维修管理的基层组织，但工务工作在铁路建设飞速发展的今天肩负的重大责任：改革开放以来，特别是近几年来，从 1997 年 4 月 1 日，铁路实施第一次大面积提速调图开始，我国铁路已经连续进行了六次大面积提速调图，取得了显著的经济和社会效益，为社会、经济发展作出了重大贡献。特别是 2007 年 4 月 18 日实施的第六次大面积提速调图，更是一次划时代的提速。因此，随着铁路运输向高速、重载方向发展，线路养护已成为铁路提速的关键之一。而提高旅客列车“舒适度”、“晃车”等关健词的经常出现，对工务人员的作业方式、工务人员技术业务能力提出了更高的要求，线岔养护维修工作还有许多需要我们亟等待解决的问题。这就要求我们努力学习，将所学到的知识运用到

对线岔晃车病害的整治当中，学习精益管理知识，认真思考线路维修养护中存在的一些问题，同现场作业人员、车间技术人员一道以科学严谨、精益求精的工作作风，在工务全面推行“三项工程”，作业中实行 “检修分开”中努力发挥自己的能动性，真正实现精益生产，达到零缺陷、零故障，确保铁路运输的绝对安全，实现零事故。

在此，非常感谢实习单位丹东工务段丹东线路车间的领导们给予我实习的机会，同时还要衷心的感谢我的辅导老师以及丹东线路一工区的的师傅们，通过实习，让我看清自己需要什么，同时也让我吸取了许多工作和社会经验，这将对我以后从事线路维修工作，有很好的借鉴和帮助作用。在今后的工作中我将以年轻人饱满的热情时刻加强学习，努力提高个人的专业知识和整体素质，尽早为铁路事业贡献自己的力量！

2013年9月20日