太机[2007]145号接触网安全工作、运行检修补充细则

第一篇：太机[2007]145号接触网安全工作、运行检修补充细则

太原铁路局机务处文件

太机[2007]145号

接触网安全工作、运行检修补充细则

各供电段、局供电调度：

为提高牵引供电设备质量，加强牵引供电检修和安全工作，根据铁运[2007]69号文件要求，由机务处组织路局供电调度，太原、大同西供电段，结合我局的实际情况编制了《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》补充细则，要求各单位组织有关人员认真学习，并贯彻执行。本补充细则自公布之日起执行，同时废止太机[2006]81号文件中《接触网运行检修规程》和《接触网安全工作规程》补充细则。

本补充细则由路局机务处负责解释。

附：《接触网运行检修规程》补充细则和《接触网安全工作规程》补充细则。

机务处

二〇〇七年八月十六日

《接触网安全工作规程》补充细则

目录

第一章 总 则 第二章 一般规定 第三章 作业制度

第四章 受力工具和绝缘工具 第五章 高空作业 第六章 停电作业 第七章 间接带电作业 第八章 倒闸作业 第九章 作业区的防护

《接触网安全工作规程》补充细则

第一章 总则

为保证接触网检修工作的人身安全，根据铁道部《接触网安全工作规程》的要求制定本补充细则。

第二章 一般规定

第1条 关于安全合格证签发的有关规定 1.对从事接触网运行检修和施工工作的有关人员，须实行安全等级制度，经考试评定安全等级，取得安全合格证后，方准参加与所取得的安全等级相适应的接触网运行检修和施工工作。

2.对从事接触网与电力同杆合架的检修工作人员，除参加接触网安全考试，还必须参加电力安全考试。

3.路局供电调度员，驻段验收室验收人员、供电段段长、副段长、安全、技术、教育科长及供电调度主任由路局机务处主持安全考试并签发安全合格证。供电段其他有关人员以及参加接触网施工的外来人员由供电段组织进行考试、发证。

第2条 吸回装置（吸流变、吸上线、回流线）检修的有关规定

1.吸回装置检修须在接触网停电情况下进行，使用第一种工作票，采取必要的安全措施，使作业人员始终处在地线保护范围内。

2.吸流变压器检修时，作业前必须按规定采取放电措施。3.吸上线、回流线、（含架空地线与回流线并用区段），在检修时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用不小于25mm2的铜质短接线先行短接后，方可进行作业。

4.回流线防护接地线的设置，根据变电所回流方式的不同，由各段制定具体办法。

5.吸上线与扼流变中性点连接点的检修，不得进行拆卸，防止造成回流回路开路，确需拆卸处理时，必须采取旁路措施，必要时请求电务部门配合作业。

6.检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，但需使用第三种工作票，并做好行车防护，不得侵限；开路作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。

第3条 “V”形“天窗”安全作业的有关规定

原则：不具备开行“V”形“天窗”作业的区段，严格按垂直“天窗”办理。

一、实行“V”形检修“天窗”，接触网设备必须满足以下技术条件。1.区间上、下行接触网带电体间，空气距离大于2米，困难时不小于1.6米。2.所有上、下行间横向分段绝缘子串，爬电距离保证要达到1.2m及以上，污染严重的区段要达到1.6m。

3.距上、下行或由不同馈线供电的设备间的分段绝缘器其主绝缘爬电距离不小于1.2m。

4.不同供电臂的供电线与接触网应分杆架设。

5.站场软横跨、渡线处，上、下行均应装设有电警告标志；悬挂来自不同供电臂线条的特殊支柱，应装设“V停禁止攀登”字样的警告牌。

6.上、下行联络开关正常情况下必须处于分闸状态，其手柄应当打到当地位置。

二、“V”形停电区段，必须在垂直“天窗”方能检修的项目。1.上、下行线间的分段绝缘器和上、下行联络开关及上、下行线间横向分段绝缘子的清扫检修。

2.双线路桥隧及双线路腕臂地段悬挂设备的检修。

3.与接触网同杆架设、不同供电臂同杆架设的供电线检修。4.上、下行共用一条回流线的回流线检修。

5.在变电所、分区亭、AT所处进行的吸上线检修。

三、对“V”停检修作业的一般要求。

1.雷电、雨、雪、雾、风力在五级以上及相对湿度大于85%的天气时，不得进行接触网“V”停作业。

2.各供电段对实行“V”形“天窗”的区段、范围以及在“V”停区段不能进行“V”停作业的特殊地点，要有明确规定。有关人员必须人人明白。

3.接触网在“V”停检修作业过程中，作业人员（包括所持机具、材料等）与邻线带电体的安全距离不得小于１米，监护人员要随时做好监护工作。

4.车梯及长大物品穿越带电线路时，必须放倒移动，并不得将线路两根钢轨短接。

5.在曲线区段（支柱位于曲线内则，且曲线半径R＜400m）禁止作业。在其它区段进行接触悬挂的检调工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。

6.凡属于上、下行间的分段绝缘器、绝缘子串，其清扫周期为半年一次。污秽严重的区段，可适当缩短。

7.检修隔离开关和分段绝缘器时，应先使用不小于25mm2的等位线将其主刀闸动、静触头和两侧导流板短接，方能进行检修。

8.上、下行联络负荷开关机构箱转换开关手柄应打到当地位置。

9.检修电（相）分段锚段关节、隔离开关、负荷开关、分段（相）绝缘器、电联接时，应先使用同等载流量的短接线将其短接，方能进行检修。

10.作业车平台应有禁止向邻线有电侧旋转的闭锁装置。

四、对验电接地的要求。

1.实行“V”停作业的区段，禁止使用抛线验电法验电，须使用同等电压等级的验电器验电。验电器的使用方法按照“使用验电器验电、接地的有关规定”执行。

2.接触网作业人员，必须始终处于地线保护范围之内，为消除感应电压，作业点两端地线距离不宜超过500米，必要时可增设接地线；作业车梯可应采用滑动接地线（铁车梯）或等位线（绝缘车梯），作为辅助保护。

3.接地线的位置应按工作票规定的地点装设，收工前工作领导人核对全部撤除后，方可消令。

4.在绝缘锚段关节处不得设置接地点。两个以上的接地点，不得越过轨道绝缘关节。5.吸回装置的检修按“吸回装置检修的有关规定”执行。

五、对工作票和工作票签发的要求。

1.上行、下行停电作业工作票必须分别办理；一个工作领导人、要令人、坐台防护人，同时只能接受一张工作票。

2.停电工作票的右上角，应加盖有“上行”或“下行”的字样，以示醒目。3.签发工作票时，作业地点一栏，必须写明是上行或下行。需停电设备一栏，必须写明某变电所某馈线停电；装设接地线的位置一栏，必须写明接地线的杆号；作业区的防护措施一栏，必须写明防护地点，线路封闭情况。

4.发票人签发工作票时，作业范围内，不得包括“V”停禁止作业检修的地段，防止错登杆。

六、有关行车安全防护的要求。

“V”形天窗作业的行车防护，按第九章“作业区的防护”有关要求执行。

七、供电调度工作要求。

1.分台管理的调度范围，应以分区亭为界。在分界点相邻的馈线作业时，两电调台要互相签认后，方可由主管电调台发布停电命令。

2.段供电调度在向局供电调度提报作业计划时，应提出停电馈线范围及作业的封闭范围。

3.接触网停电前，必须撤除向邻线供电馈线的重合闸。相应所、亭可能向作业线路送电的开关应断开。

4.天窗停电前１０～15分钟，断开分区亭上、下行并联的断路器和隔离开关，确认有关车站上、下行间的并联开关在断开状态。

5.变电所、开闭所、分区亭验明需停电的馈线确已无电后，合上接地刀闸或装设接地线。远动操作的区段（无人值班所亭），由供电调度对有关开关加闭锁，可不挂设地线。

6.送电时，变电所、开闭所、分区亭必须撤除所有接地线或断开所有的接地刀闸，远动区段撤除闭锁，方可闭合变电所、开闭所的送电馈线开关，而后闭合分区亭的并联开关。

八、防止电力机车将电带入停电区，对行车组织的要求。

1.在“V”形天窗时间内，行车调度应严格按《行规》第134条要求，不得开通停电供电臂范围内各站上、下行之间渡线。

2.担负电气化区段行车指挥任务的行车调度员、车站值班员、应熟知接触网电气分段的位置及作用。在发布线路封锁命令时，应根据行调下达的施工命令，办理封锁有关道岔。

3.车站值班员应按照行车调度员的封锁命令，准确封锁有关线路，并在闭塞按钮上或站线两端按钮上揭挂“停电”标示牌。

4.枢纽区段执行路局分场停电的有关规定。第4条、夜间检修作业的有关规定

一、进行夜间天窗作业的基本条件。

１.接触网工区应备有小型移动式发电机和相关灯具，用以解决作业场面的照明。

２.检修作业人员应备有手提式强光灯或带灯安全帽，用以解决作业点的照明。

３.夜间进行检修作业应以作业车为主要检修机具，车梯为辅助检修机具，以提高夜间作业的安全度和检修效率。作业车平台上的照明灯具日常要保证齐全良好。

４.接触网设备的上、下行分界牌，支柱号码牌等标示牌应全部改为荧光式，以示醒目。

５.变电所、开闭所、分区亭的馈线侧要安装投光灯，馈线要用反光材料书写编号，以保证倒闸操作的安全。

二、夜间检修作业的一般要求。

１.一般不进行夜间清扫绝缘等分散作业。特殊情况下，要适当增加监护人员。

2.所有参加夜间检修作业的人员均应穿反光防护服。

3.遇有雨、雪、雾等不良天气时，禁止进行夜间检修作业。

４.夜间进行更换大型零部件或线索的作业，要时刻注意保持与邻线的安全距离。

三、验电接地的要求。

1.严禁抛线验电，全部使用音响和灯光报警验电器。2.接地线安装处应设有旋转灯光显示。

四、行车防护的要求。

夜间作业的防护取消旗语联系和防护，全部改为灯光防护，联系应使用安全可靠的无线对讲机。

五、其它。

１.进行夜间天窗检修的供电段，要适当加强技术、安全及供电调度等生产科室的技术力量，保证能够经常跟点作业。

２.进行夜间作业的工区要严格执行作息制度，供电段要为工区创造必须的生活条件，保证夜间作业人员能够休息好。

3.为提高夜间作业的检修效率，对计划检修的工区要提前3天进行检测，并制表由工长审核后交工作领导人执行。

第5条、冬季作业的有关规定

1.供电段要根据段防寒过冬的整体安排，按岗位对职工进行防寒过冬教育（新职工应进行培训），并严格考核，不合格者不得上岗。2.冬季乘车时上、下、站立、坐卧要平稳。

3.作业时要穿带好规定的防寒用品。戴防寒安全帽时，耳孔必须打开。4.冬季作业要注意防滑，作业时间不宜过长，要适当轮换。

5.隧道打冰时要事先检查打冰工具，打冰时注意避让来往列车，并防止被冰块砸伤。

6.汽车、作业车司机在雨、雪、雾天气或路面结冰情况下行车时，要加强了望，遇情况要能够随时停车。

第三章 作业制度

第6条、接触网工作票签发的有关规定

1.工作票签发人须由供电段考核下令，由安全等级不低于4级的人员担当。发票人必须明确自己应负的安全责任，把责任心体现到工作票中。

２.所签发的工作票要求一式两份，一份一般在工作前一天交工作领导人，解答工作领导人提出的问题。并由工区保存不少于12个月。

３.工作票的签发要完整、准确、清楚，使用标准用语，站场、区间等概念要符合有关规定，字迹规整，不准涂改，具体要求是：

①作业地点一栏应写明××区间、××站、××股道、上行线或下行线或重车线或空车线及××号杆－××号杆。

②需停电设备一栏，除写明停电设备的范围外，还应指出××变电所××馈线停电或××隔离开关断开。

③装设接地线的位置一栏，要写明装设接地线的杆号。

④作业区防护措施一栏，要写明坐台、防护的处所，需封闭的线路或道岔、区间行车防护的地点。

⑤其它安全措施一栏，应根据各种作业的不同特点，针对性的提出关键措施。４.气候恶劣或从事复杂作业时，发票人必须向工作领导人进行安全技术交底。

第7条、工作领导人工作标准

１.工作领导人须经供电段考核下令，由安全等级不低于四级的人员担任。２.工作领导人一般在工作前一天接受工作票。

３.认真审核工作票，作业地点、时间、作业组成员等是否符合工作票提出的要求，安全措施是否完备及有针对性，对模糊不清的问题，必须请发票人解释清楚。

4.列出分工明细表。

5.列队宣读工作票，按分工明细表分工。

6.召集工前预想会，务必使作业组每个成员明确职责及安全注意事项。7.组织作业组实施安全措施和作业计划，时刻在现场监护作业组成员的作业安全。8.负责组织召开当日收工会，填写或监督填写值班日志和有关表报。9.将当日工作票（相应的命令票、分工明细表）及有关记录交回工区。

第四章 受力工具和绝缘工具

按铁运【2007】69号文件执行。

第五章 高空作业

接触网作业车等车辆的安全作业办法由各段根据具体情况自行制定。

第六章 停电作业

第8条、停电作业程序标准

一、宣读工作票（工作领导人）。

1.全组人员应穿工作服、防护服、工作鞋、戴安全帽并系好安全帽带、个人工具佩戴齐全，列队，工作领导人、工长、安全员和防护人员应分别佩戴相应的标志。

2.宣读工作票，凡呼到人员姓名时，有关人员均要答到。3.按分工明细表将任务落实到人。4.安全措施逐条分解布置。

5.抽查组员对各自任务和有关安全措施是否明确。6.检查作业组成员着装、工具、劳保用品是否齐全。

二、落实工具材料准备情况（工作领导人）。

三、提前20分钟到达作业现场。除去坐台人、要令人、行车防护人、接地线人外，一律集中待命，不得散开。

四、坐台防护（坐台人）。

1.提前15分钟到指定的处所与车站值班员办理作业登记和线路封闭手续，双方确认后签字将封闭范围、时间通知工作领导人。

2.与车站值班员密切联系，掌握列车运行情况，当有列车通过作业区段时提前2０分钟通知作业领导人，接到作业现场腾空线路通知后和车站办理开通手续，列车通过后再次办理封闭手续。

3.随时与段供电调度和作业组保持联系，传达有关事项。

五、接受停电作业命令。

1.局供电调度和段供电调度发布命令时必须录音。

2.要令人向段供电调度通报所属工区及姓名，所在处所（电话号码），说明作业内容和作业区段、停电范围、作业时间。

3.接受段供电调度发布的停电作业命令时，随时记入命令票。向段供电调度复诵无误后，段供电调度给予命令编号和批准时间。

4.取得停电作业命令后，立即通知工作领导人。

六、验电接地（接地线人员）。1.确认验电接地点及周围环境。2.再次检查验电器和接地线的技术状态。

3.接到工作领导人允许验电接地的通知后即开始验电，验明确已无电后按规定程序进行接地封线。

4.监护人要认真监护操作人操作的全过程，防止地线侵限。5.地线安设完毕，立即通知工作领导人。

七、作业区防护（行车防护人）。

1.作业区两端必须按规定设专人防护，特殊地段（如桥隧、曲线处）可适当增加防护人。

2.防护人必须坚守岗位，不准擅离职守，时刻与坐台人、工作领导人保持联系。

3.全体作业人员不得钻车，横过铁道要一站、二看、三通过，不得侵入限界，防止撞轧伤。

八、开始作业～结束作业（工作领导人）。1.工作领导人得知全部地线装设完毕，将停电和线路封闭起止时间告知作业组成员，宣布作业开始，作业人员方准上道作业。

2.作业中的要求： ①不得超越作业范围。

②推梯车人员站在规定位置，推行速度不得超过５公里/小时。不得急停、急起，坡道上注意防滑溜动，曲线上注意防倒，听从车梯工作台上人员指挥。

③车梯工作台上工作人员不得超过２人，工具材料应放在工具袋内并挂牢。④高空作业人员的安全带必须系在安全可靠设备上（包括人员在网上移动时），所用工具、材料，必须使用绳子上下传递，防止掉物伤人。

3.作业结束的要求：

①作业完成，人员、工具、材料均撤离现场，并由工作领导人确认具备送电和行车条件后，方可通知撤除接地线。

②接地人员接到撤除地线指令后，应在安全监护人的监护下迅速将接地线挂钩从设备上取下并拆除地线另一端。

③撤地线工作完成后，应立即通知工作领导人。

④要令人在接到工作领导人消除命令的指令后，应立即向段供电调度消除停电作业命令。

⑤段供电调度确认消除命令的工区、姓名、命令编号后，给予消除停电命令的时间，并及时记入命令票，至此停电作业过程视为全部结束。

⑥如作业组向车站办理线路封闭手续，应立即向车站值班员消除线路封闭手续。

⑦作业人员在检修中，严格按照检修规程、检修工艺、做到精检细修，保质保量完成任务。

九、工作用语标准。

1.时间：北京时间为准，实行２４小时制。2.地点：××线××公里加××米处。

区间：应以列车运行方向两端站名的全称称呼。站场：应用全称（包括股道号）。站场、区间的概念，应符合各段规定的设备分界办法。（站场与区间衔接的锚段关节全部划归站场范围，其它附加悬挂的线条一律以分界点的断面为界）。

３.方向：应用“上行方向”、“下行方向”或“重车方向”、“空车方向”，不得用自然方向称呼，也不得用“前方”、“后方”等。

４.姓名：姓名要全称，不可以“老张”、“老李”呼之。5.对话：呼唤应答，要采用复诵方式，严禁“是”、“好了”之类笼统回答。６.工具、材料均应以规程、规范、目录所载名称呼之。

十、作业中的联系工作标准。

1.对话：用语要符合标准用语的要求。简明准确，文明礼貌。２.使用电话和无线电台时：

①应在作业前认真检查，确认其性能良好。

②作业过程中，要时刻保持通讯畅通。无线电台不准关闭电源和任意改变频率。

③发现通讯联系中断或不可靠时．应立即停止作业，再尽快采取措施建立新的联系。

④通话时应主动先通报自己的姓名，再询问对方姓名。

⑤无线电话机的使用、保管应由专人负责，并建立相应的保管使用、试验等制度，以确保其状态良好。

第9条、使用验电器验电、接地的有关规定

1.接触网使用的验电器为25KV电压等级，验电器的试验周期和标准按铁道部铁运（2007）69号有关规定执行。

2.“V”形“天窗”作业区段所使用的验电器必须为长杆验电器，接地线宜采用长杆地线，站场必须为长杆地线，即操作杆的长度要满足操作人站在地面即可操作的条件。

3.对设备验电前，应认真检查验电器状态，进行性能试验，并应在有电设备上试验，确定其状态良好后方可使用。

4.使用验电器验电时，操作人应戴绝缘手套。

5.验电、接地的其它规定按《接触网安全工作规程》执行。第10条、作业计划申报的有关规定 1.由工区值班员按照工作计划安排，在作业前一天用电调电话向段供电调度提报。提报的具体时间为当日15：00前。2.所提报检修计划应包括下列内容： ①作业的地点。②检修内容。③需停电的设备。

④是否封闭区间线路或占用车站股道。⑤轨道车的运行计划。3.申报程序：

①申报计划应事先在值班日志中填好，内容要准确。

②用电话将所属工区、申报人姓名及申报计划内容报告电调。③报告完后，由电调复诵，确认后，双方记录时间和姓名。④向工长或当日值班作业班长汇报工作完成情况。

第七章 间接带电作业

第11条、接触网巡视的有关规定

1.巡视工作不少于2人，要穿好防护服，其中一人的安全等级不低于三级。2.时刻注意来往列车，在复线区段应面向来车方向巡视，遇有列车通过时应及时向田野侧避让。

3.任何情况下，不论接触网有电、无电，必须按有电对待。原则上禁止攀登支柱，如需紧急处理缺陷时，必须在监护人的监护下进行，且与带电设备保持规定的安全距离。

第12条、接触网除冰工作有关规定

一、隧道内工作的要求。

ｌ.进入隧道工作必须有充足的照明设备。使用前，要先检查所使用的手电筒等照明器具的状态，电池、灯泡要有备用。

２.在隧道中行走要按前后顺序行走，注意瞭望，来车时及时进入避车洞，禁止在边墙旁和侧沟上躲避列车。躲避时，应注意车上绳索和散落物品伤人，所持工具材料不得侵入铁路建筑限界。

3.在隧道内必须注意防火，在有瓦斯的隧道内严禁有明火。

二、使用除冰工具的要求。

1.隧道除冰应使用专用除冰工具，不得使用木棍、石块等有可能损坏设备或造成接触网短路的物件除冰。

2.除冰工具的使用、试验、保管按《安规》绝缘工具的有关规定执行。3.除冰绝缘杆，在使用过程中不得有脏污，要经常及时地将绝缘杆上的脏物、冰水、粉尘等擦除干净，保证其绝缘性能良好。

三、除冰工作的要求。

1.除冰作业须执行带电作业工作票，并撤除相关区段的重合闸。2.除冰作业人数不得少于三人，一人操作，一人监护，一人防护。3.在除冰作业中，要戴好安全帽，防止落下的冰块伤人和注意地面结冰，防止滑倒。除冰时防止用力过猛打冰杆倒下伤人。长大、多粉尘的隧道内作业要戴好防尘口罩。

4.使用绝缘杆除冰，不得敲击绝缘子等接触网设备。5.对可能在落下时损坏接触网设备及电力、通讯线路的较大冰柱块，要做好防止损坏上述设备的措施后方准进行除冰。

6.在操作不当，使接触网设备遭到损坏，影响接触网正常供电时，要迅速通知工区工长及供电调度，积极组织修复，并做好记录。

第13条、接触网带电检测的有关规定

1.接触网带电测量作业属间接带电作业，必须严格执行接触网第二种工作票。

2.带电测量作业的操作人，安全等级不得低于３级、监护人的安全等级不得低于４级。

3.作业人员（包括所持的非绝缘工具、材料）与带电设备之间的距离均不得少于1000毫米。

4.全体人员戴好安全帽，直接测量人员戴绝缘手套，并注意保持绝缘工具的有效绝缘部分的清洁干燥。

5.带电测量作业时，必须设专人防护，遇有来往列车及时通知作业组避让。6.在隧道内要有足够的照明条件，允许带电测量导线高度，拉出值等工作，但不得进行短接绝缘件及有效空气绝缘间隙的测量。

7.有雷电时，严禁用绝缘工具进行间接带电测量作业。遇有雨、雪、雾、风力在５级及以上、相对温度达85%的天气时，不得进行带电测量作业，特殊情况需要进行带电测量作业时，必须有可靠的安全措施。

8.接触网带电测量应使用专用绝缘测量工具。其使用、性能试验、保管按《接触网安全运行规程》有关规定执行。

第八章 倒闸作业

第14条、电动隔离开关、负荷开关倒闸作业的有关规定

1.线路上的电动隔离开关、负荷开关必须经路局供电调度下令，方可进行操作。

2.线路上的电动隔离开关、负荷开关正常情况下的操作应为远动操作。3.线路上的电动隔离开关、负荷开关在远动操作异常时，方可进行当地或手动操作。

4.当地或手动操作按《安规》规定的倒闸要求进行。

5.线路上的电动隔离开关、负荷开关位置的确认应以远动信号显示为准，必要时由电调派接触网人员确认。

6.专用线隔离开关的操作按《行车组织规则》的规定执行。第九章 作业区的防护

第15条、对行车防护的要求

1.每个作业组在作业区段两端，必须按规定距离设置行车防护人员。在接到防护人员本线来车的通知时，必须立即下道避车，并面向列车。邻线来车，应停止作业。

2.防护人员要时刻与坐台人员和作业现场保持联系，通报列车运行情况，一旦中断联系，应立即停止作业。区间作业时，防护人员应站在作业线路的田野侧进行防护，不得侵入邻线限界，并随时注意邻线列车有无甩出的绳索或装载不良情况。

3.坐台人员要与车站值班员密切联系，随时掌握本线及邻线列车运行情况，必要时应及时将情况通知作业现场的防护人员和工作领导人。

4.坐台人员应进行专门业务培训，准确掌握本区段的列车运行图，具备基本的行车知识，并考试合格，持证上岗。

5.根据《技规》第203条规定的列车制动距离，对作业现场的防护距离规定如下：

区间作业：运行速度不超过90km/h的货物列车，防护距离不小于800米；90km/h以上至120km/h的快速货物列车，防护距离不小于1400米；运行速度不超过120km/h的旅客列车，防护距离不小于800米；120km/h以上至160km/h的旅客列车，防护距离不小于1400米； 160km/h以上至200km/h的旅客列车，防护距离不小于2000米。万吨列车运行区段的防护距离不小于1400米。

车站内作业：防护距离为50米。

6.区间远离作业时，要设好现场防护。车站远离作业同时设好座台防护。

《接触网运行检修规程》补充细则

第一章

总 则

第二章

运行和管理 目

录

第三章

第四章

第五章

巡视和检测

防寒过冬与防洪防汛 检 修 14

《接触网运行检修规程》补充细则

第一章 总则

第1条 接触网运行检修工作应适应铁路跨越式发展的需要。检修体制应逐步过渡到集中修、状态修相结合的检修方式。在接触网大修、设改工程中，优先采用耐振动、耐腐蚀、强度高、重量轻、无维修、少维修的零部件，要不断完善、丰富检测手段，为实行状态修创造条件。

第2条 供电段要积极开展接触网静态、动态检测工作。接触网静态、动态检测一般应在不停电情况下进行。检测数据应及时输入计算机，进行系统的研究分析，有效的指导接触网的检修，充分提高检修效率。

第3条 接触网运行检修工作应贯彻质量承包责任制，检修质量的评定与运行质量相结合，要不断探索、完善质量承包责任制的管理办法，最大限度的化小考核单元，突出责任制的落实和考核评定。

第二章 运行和管理

第4条 接触网运行和检修工作实行统一领导、分级管理的原则，充分发挥各级组织的作用。

铁路局：贯彻执行铁道部有关规章、命令和标准，组织制定本局有关细则、办法和工艺；制定各供电段的管理和职责范围；规划全局的接触网运营管理工作；审批局管的新产品试运行和重要的设备变更；审批供电段的检修生产计划，并督促、检查检修生产计划的落实；根据供电段提报的大修、设改计划组织质量鉴定，适时地安排大修改造工程，改善设备的技术状态，提高供电质量，保证安全可靠地供电。定期对局调度员、供电段主管段长、安全、技术、教育科长、电调主任进行培训，以适应电气化发展需要。

供电段：认真执行部、局的有关规章、标准、命令和指示，根据上级下达的各项生产任务，组织编制年度生产计划，组织好日常维修，搞好管内接触网运行管理和安全生产工作。根据设备运行状态，提出接触网大修、改造计划。搞好技术革新，提高科技含量，适应运输发展需要，保证安全可靠供电。

第三章 巡视与检测

第5条 巡视。接触网的步行巡视工作应根据工区的具体情况，划分为若干小组，落实定人、定区段的责任制。供电段应制定步行巡视工作标准，作为评定、考核步行巡视工作质量的依据。接触网的夜间巡视应以工区为单元，沿铁路线将人员散开（在视野所能顾及的范围内），观察接触网电气连接（接触）部件有无变色放电、绝缘子有无爬弧、电力机车取流有无火花。

接触网车梯巡视主要是检查各种零部件是否松动；零部件本身有无裂纹缺损；各种线索有无断股、锈蚀；绝缘部件有无龟裂、放电痕迹。

乘车巡视工作一般由供电段技术科组织，其成员应为工程技术人员或供电车间主任、工区工长。

第6条 供电段段长、车间主任的巡视工作一是检查、掌握接触网设备状况；二是检查车间、工区的检修工作质量。

第7条 在车梯巡视中，发现危及行车安全的缺陷应立即处理，其它各项巡视工作发现的缺陷，应视缺陷的程度及时安排处理或纳入检修计划。各种巡视检查发现的缺陷及处理情况均应填入“接触网巡视和取流检查记录”，并由巡视者本人签字，不得盖章和代签。

第8条 接触网的静态检测工作一般应在天窗以外的时间进行。

一般检测项目的检测周期按《接触网运行检修规程》规定的周期进行。重点设备的检测周期规定如下： 线岔：6个月。锚段关节：6个月。

曲线区段拉出值及跨中偏移：6个月。分段绝缘器：6个月。

其它需要重点检测的项目由供电段自行确定。接触网静态检测后，要及时填写检测记录。

第9条 接触网工区静态检测记录：供电段暂按自行办法执行。第10条 接触网动态检测的有关规定

一、动态检测的方式。1.供电段巡检车检测。

2.便携式接触网检测装置检测。3.机车弓网检测装置检测。4.路局检测车检测。

二、检测数据的分析、处理。

1.路局检测车要根据管内线路的实际情况，不定期地进行检测。其检测数据、图形、录像应及时反馈给相关供电段。

2.供电段要对路局检测车检测数据及日常机务段反馈的弓网检测装置发现的情况，及时进行分析整理，并按时完成复测。对确有问题的要在规定时间内处理，并将处理情况报机务处。

3.供电段要积极摸索设备动态检测的规律，逐步发展到以检测数据安排接 触网的检修调整工作。

4.检测数据的分析、处理，逐步纳入网络化管理。

第11条 接触网主导电回路接续点检测工作系指利用温度显示材料或较先进的仪器，对接续点进行温度测量或直流电阻测量，及时发现过热点，防止线索烧伤、烧断的事故。

监测范围包括接触网的各种电连接线夹；接触网隔离开关引线及设备线夹；吸变的高低压引线线夹；回流线的接续点及吸上线的接续点等。测温的重点应是接触网供电线上网点线夹和纵向电连接线夹。

当被测点测温片发生变化或测得温度高于相同条件下非接续点温度５℃以上时，即可认为线夹过热。

测温周期的确定应本着负荷电流大的区段周期短，负荷电流小的区段周期适当延长的原则，由各段自行确定。

测温片要始终保持清晰，污损后要及时补充更换。

第12条 接触网绝缘部件清扫，可采用水冲洗和人工清扫相结合的方式进行。

干线电气化铁路及枢纽地区均为重污染区，其清扫周期为一年两次。一般在早春和深秋时节进行。

隧道内的清扫、沿海地区、化工厂附近等特殊污染区段的绝缘清扫周期由供电段根据运行情况自行确定。

第四章、防寒过冬与防洪防汛

第13条 冬季是供电设备故障的多发季节，供电段要在每年9月25日前，做出防寒过冬工作安排，以文件形式下发至各科室、车间、班组，并报路局机务处。并在11月15日前完成下列接触网设备的检查、调整工作。

1.重污区绝缘清扫；

2.各种线索、引线驰度，线间距； 3.补偿装置状态及a、b值；

4.线岔、锚段关节、分相、分段的各部几何尺寸； 5.腕臂、定位器及吊弦偏斜率； 6.软横跨状态；

7.供电线上网点、电联接接触状态。

第14条 牵引供电的防洪工作要贯彻“预防为主、确保安全、积极抢修、先通后复”的方针，立足于早防洪、防大洪，把防洪准备工作抓早、抓紧、抓细。在每年5月10日前作出防洪工作安排，并在汛期到来前，完成以下工作：

1.对供电设备进行一次全面检查，准确掌握设备技术状态。尤其是对在边坡、低洼处易被雨水冲刷浸泡的设备要提前整修加固，防止雨季倒杆、断线、侵线。

2.对妨碍接触网线路的危树及时与有关部门联系，进行砍伐或修剪，确保供 电安全。

3.完成线路避雷器的检查试验，确保状态良好。

4.各段根据本段实际情况，确定防洪重点区段和处所，并制定相应的防洪抢险预案。

5.汛期，要加强设备的巡视检查，严格落实“雨前、雨中、雨后”三检制，并对检查的时间、区段、人员、发现的问题及处理情况做好记录。

6.雨季开挖基础坑、电缆沟等施工，要按有关规定办理审批手续。7.发生水害，供电段领导要迅速赶赴现场，组织好抢修人员和物资，遵循“先通后复”和“先通一线”的原则，以最快速度修复通车。

第五章 检修

第15条 接触网的检修（含大修、设改）用料，必须是通过鉴定的由铁道部、铁路局定点厂生产、纳入路局供货渠道的、经运行实践证明是安全可靠的产品。

1.供电段在采购接触网材料前，由供电段组织有关科室进行充分调研后，按路局物资采购程序，报路局有关部门批准。

2.新购接触网材料要严格执行铁运[2007]126号文件要求，由驻局验收室或驻段验收室进行检测、验收、确认合格证后，方可使用。

3.超大修期仍在使用的接触网材料，供电段要重点进行监控。

4.检测、验收标准参照TB2073-89“电气化铁道接触网零件通用技术条件”和TB2074-89“电气化铁道接触网零件试验方法”执行。

5.新购接触网重要线材、重要网件在入库前，按规定进行检测，并做好记录。第16条 接触网的检修分为维修和大修二种修程。

维修要遵循精细化、机械化、集约化的检修理念。大修按设计标准进行。严格执行接触网检修工艺标准。

第17条 接触网设备的年度监测计划由供电段编制，其内容要符合实际，针对性突出，指导性强，须报路局核备。

列入综合维修（集中修）计划的区段，由所属工区在前一个月进行修前调查，调查结果汇总制表后由供电车间审核报技术科批准。具体内容及表格形式由各段自行确定。

第18条 接触网维修要认真贯彻“记名检修制”。要认真填写维修记录，并签字。要确保维修过的设备在维修周期内不发生问题。

第19条 接触网工区须建立接触网维修记录，要纳入网络化管理。维修1：接触线、承力索维修调整记录。维修2：支柱维修记录。维修3：锚段关节维修记录。维修4：线岔维修记录。

维修5：分段、分相绝缘器维修记录。维修6：补偿装置维修记录。维修7：隔离开关维修记录。维修8：吸流变压器维修记录。维修9：附加导线维修记录。

维修10：支持、定位装置等维修记录。

第20条 承力索不得有断股、硬弯；接触线线面不得偏斜，接触线各种接头线夹应完好紧固，过渡平滑。夜间巡视机车取流状况不应出现火花、拉弧现象。

定位点处接触线高度与设计值的误差不超过30mm；列车运行速度小于120km/h区段，相邻两定位点的接触线坡度不超过3‰，列车运行速度大于120km/h小于160km/h的区段，相邻两定位点的接触线坡度不超过2‰，列车运行速度大于160km/h小于200km/h的区段，相邻两定位点的接触线坡度不超过1‰。

第21条 环节吊弦套接整齐美观，环节无卡滞，留有调整余量，吊弦环磨损面积不得超过原面积的三分之一。

提速区段、重负荷区段正线应采用整体吊弦，其长度应符合设计要求，制作误差不大于2mm。

第22条 电分段锚段关节两悬挂间的空气间隙应维持原设计标准，其误差不超过50mm，但最小空气间隙不得小于350mm。

承力索在悬吊滑轮内伸缩自如，中心柱、转换柱腕臂底座不得扭斜变形。第23条 干线电气化铁路均为重污区，其泄漏距离不小于1200mm。

电分段绝缘器绝缘体表面清洁，无烧伤放电痕迹，无老化龟裂现象。框架平稳，不塌腰，无偏斜，各部接头连接紧固，过渡平滑。绝缘器两侧滑道底面连线平行于轨面连线，误差不得超过10mm。

第24条 定位器坡度（定位器管与轨面连线夹角的正切值）应保持在1/10--1/5的范围内，保证电力机车受电弓安全通过，同时保证接触导线工作面不得偏斜。

第25条 在各线索交叉、摩擦处，两交叉线索段应加装防磨保护线，并保证伸缩自如，不得有卡滞现象。

第26条 隧道口、立交桥下的承力索、正馈线应加装绝缘保护套，以防止掉物短接造成断线。

第二篇：接触网安全工作规程补充细则

接触网安全工作规程补充细则

第一章

总则

为保证接触网运行、检修工作时的设备和人身安全，根据铁道部《接触网安全工作规程》的要求制定本细则。

本细则适用于工频、单相25kV接触网的运行和检修。

第二章

一般规定

第1条

关于安全合格证签发的有关规定

路局供电调度员、供电段、维管段长及主管牵引供电专业的副段长、总工程师、技术室主任由路局机务处主持安全考试并签发安全合格证。

供电段、维管段其他有关人员自己组织进行考试、发证。

第2条

吸回装置（吸上线、回流线）检修的有关规定

1、吸回装置检修须在接触网停电情况下进行，使用第一种工作票，采取必要的安全措施，使作业人员始终处在地线保护范围内。

2、吸上线、回流线、架空地线，在检修时不得开路，如必须进行断开回路的作业，则必须在断开前使用同等载流量的短接线先行短接后，方可进行作业。

3、检修回流线时，接地线的设置，根据变电所回流方式的不同，由各段制定具体办法。

4、吸上线与扼流变中性点连接点的检修，一般不进行拆卸，防止造成回流回路开路，确需拆卸处理时，必须在垂直天窗内进行，必要时请求电务部门配合作业。

5、更换火花间隙、检修支柱下部地线，可在不停电情况下进行，但需使用第三种工作票，并做好行车防护，不得侵限；断开地线作业时要使用短接线先行短接后，方可进行作业。雷、雨、雪、雾天气时，不得进行更换火花间隙和检修支柱地线的作业。

第3条

“V”形天窗安全作业的有关规定

一、实行“V”形检修天窗，接触网设备必须满足以下技术条件：

1、区间上、下行接触网带电体间，空气距离必须在2米以上。

2、上、下行分段绝缘子的泄漏距离不小于1200mm，污秽地区不小于1600mm。

3、不同供电臂的供电线与接触网应分杆架设。

4、站场软横跨、渡线处，上、下行均应装设有电警告标志；悬挂来自不同供电臂线条的特殊支柱，应装设“V停禁止攀登”字样的警告牌。

二、须在垂直天窗方能检修的项目

1、上、下行线间的分段绝缘器和上、下行联络开关及上、下行线间横向分段绝缘子的清扫检修。

2、双线路桥隧及双线路腕臂地段悬挂设备的检修。

3、线路曲线半径小于3００米地段接触悬挂的检修。

4、与接触网同杆架设，分属不同供电臂的供电线的检修工作。

5、上、下行共用一条回流线的回流线检修工作。

三、对“V”停检修作业的一般要求

1、供电段对实行“V”形天窗的区段、范围以及不能进行“V”形天窗作业的特殊地点，要有明确规定。有关人员必须人人明白。

2、接触网在“V”停检修作业过程中，作业人员（包括所持机具、材料等）与邻线带电体的安全距离不得小于１米，监护人员要随时做好监护工作。

3、车梯及长大物品穿越带电线路时，必须放倒移动。

4、在曲线区段进行接触悬挂的检调工作时，要有防止线索滑跑的后备保护措施。

5、凡属于上、下行间的分段绝缘器、绝缘子串，其清扫周期为半年一次。污秽严重的区段，可适当缩短。

6、上、下行联络负荷开关机构箱转换开关手柄应打到当地位置。

7、检修电（相）分段锚段关节、隔离开关、负荷开关、分段（相）绝缘器、电联接、时，应先使用同等载流量的短接线将其短接，方能进行检修。

8、作业车平台应有闭锁装置，防止向临线有电侧旋转。

四、对验电接地的要求

1、实行“V”停作业的区段，禁止使用抛线验电法验电，须使用同等电压等级的验电器验电。验电器的使用方法按照“使用验电器验电、接地的有关规定”执行。

2、接触网作业人员，必须始终处于地线保护范围之内，为消除感应电压，作业区段两地线间距不宜超过500米，必要时可增设接地线。作业车梯可采用滑动接地线（铁车梯）或等位线（绝缘车梯），作为辅助保护。

3、绝缘锚段关节内不得安排接地点，两个以上的接地点，不得越过轨道绝缘关节。

4、吸回装置的检修按“吸回装置检修的有关规定”执行。

五、对工作票和工作票签发的要求

1、上行、下行停电作业工作票必须分别办理。

2、停电工作票的右上角，应加盖有“上行”或“下行”的字样，以示醒目。

3、签发工作票时，作业地点一栏，必须写明是上行或下行。需停电设备一栏，必须写明停电范围；装设接地线的位置一栏，必须写明接地线的杆号；作业区的防护措施一栏，必须写明防护地点，线路封闭情况。

4、发票人签发工作票时，作业范围内如包括须在垂直天窗进行检修的设备，必须在工作票中注明，防止错登杆。

六、对电调工作的要求

1、分台管理的调度范围，应以分区亭为界。在分界点相邻的馈线作业时，两电调台要互相签认后，方可由主管电调台发布停电命令。

2、电调在向行调提报作业计划时，应提出停电范围及作业的封闭范围。

3、停电前１０～15分钟，断开分区亭上、下行并联的断路器和隔离开关以及有关车站上、下行间的并联开关。“V”停作业前须撤除邻线重合闸。

4、远动操作的区段，由电调对有关开关加闭锁。

5、送电时，变电所、开闭所、分区亭必须断开所有的接地刀闸，远动区段撤除闭锁，方可闭合变电所、开闭所的送电馈线开关，而后闭合分区亭的并联开关。

6、送电成功后，方可并及时投入重合闸装置。

八、防止电力机车将电带入停电区，对行车组织的要求

1、在“V“型天窗时间内，列车调度应严格按规定要求，不得开通停电供电臂范围内各站上、下行之间渡线。

2、担负电气化区段行车指挥任务的列车调度员、车站值班员、应熟知接触网电气分段的位置及作用，在发布线路封锁命令时，应根据电调通知的施工计划，办理封锁有关道岔。

3、车站值班员应按照行车调度员的封锁命令，准确封锁有关线路，并在闭塞按钮上或站线两端按钮上揭挂“停电”标示牌。

第4条

夜间检修作业的有关规定

一、进行夜间天窗作业的基本条件

１、接触网工区应备有小型移动式发电机和相关灯具，用以解决作业场面的照明。

２、检修作业人员应备有手提式强光灯或带灯安全帽，用以解决作业点的照明。

３、夜间进行检修作业应以作业车为主要检修机具，车梯为辅助检修机具，以提高夜间作业的安全度和检修效率。作业车平台上的照明灯具日常要保证齐全良好。

４、接触网设备的上、下行分界牌，支柱号码牌等标示牌应全部为反光式，以示醒目。

５、变电所、开闭所、分区亭的馈线侧要安装投光灯，馈线要用反光材料书写编号，以保证倒闸操作的安全。

二、夜间检修作业的一般要求

１、夜间进行清扫绝缘等分散作业时，要适当增加监护人员。

2、所有参加夜间检修作业的人员均应穿反光防护服。

3、遇有雨、雪、雾等不良天气时，禁止进行夜间检修作业。

４、利用车梯作业，当作业地点的邻线有列车通过时，作业人员应下车梯避让列车，扶车梯人员要站于封闭线路的田野侧扶稳车梯。

三、其它。

１、进行夜间天窗检修的供电段，要适当加强技术、安全等生产科室的技术力量，保证能够经常跟点作业。

２、进行夜间作业的工区要严格执行作息制度，供电段要为工区创造必须的生活条件，保证夜间作业人员能够休息好。

第5条

冬季作业的有关规定

1、供电段要根据段防寒过冬的整体安排，按岗位对职工进行防寒过冬教育（新职工应进行培训），并严格考核，不合格不得上岗。

2、冬季乘车时上、下、站立、坐卧要平稳。

3、作业时要穿好防寒衣服，戴防寒安全帽，不得穿带钉子、塑料底鞋，防寒大衣要合体，不得敞怀，避免刮扯造成危险。

4、冬季作业要注意防滑，作业时间不宜过长，要适当轮换。

5、隧道打冰时要事先检查打冰工具，打冰时注意避让来往列车，并防止被冰块砸伤。

6、汽车、作业车司机在雨、雪、雾天气或路面结冰情况下行车时，要加强了望，车速不得太快，遇情况要能够随时停车。

第三章

作业制度

第6条

接触网工作票签发的有关规定

1、工作票签发人须由供电段考核下令。

２、所签发的工作票一式两份，一份在工作前一天交工作领导人，一份自己保存不少于３个月。

３、工作票的签发要完整、准确、清楚，使用标准用语，站场、区间等概念要符合段文件的规定，字迹规整，不准涂改，具体要求是：

①作业地点一栏应写明××区间、××站、××股道、上行线或下行线、××号杆-－××号杆。

②需停电设备一栏，除写明停电设备的范围外，还应指出需要断开的隔离开关、负荷开关号。

③装设接地线的位置一栏，要写明装设接地线的杆号。

④作业区防护措施一栏，要写明坐台、防护的处所，需封闭的线路或道岔、区间行车防护的地点。

⑤其它安全措施一栏，应根据各种作业的不同特点，针对性的提出关键措施，充分体现出作业范围、环境、气候、人员技术素质等差异，力戒抽象、空洞一般化的措施。

４、从事复杂作业时，发票人必须向工作领导人进行安全技术交底。

第三篇：电力安全生产管理规程-燃气轮机的运行与检修-在燃气轮机设备和系统上工作,保证安全的组织措施和技术措施

在燃气轮机设备和系统上工作，保证安全的组织

措施和技术措施 燃气轮机设备及燃气系统上检修、消缺以及试验等工作，应执行热力机械工作票制度。下列工作必须填用热力机械工作票：

1）进入启动或运行中的燃气轮机间或阀组间进行查漏等工作；

2）进入燃气门站、调压站和前置模块进行日常巡查查漏； 3）进行排烟参数检测或试验等工作。4）本单位明确办理工作票的其它范围。

2在燃气轮机设备及燃气系统上工作，除执行热力机械保证安全的技术措施外，还应采取如下措施：

2.1 使用燃气排气发散管装置，在停用、检修或故障处理中，迅速向大气排空压力。

2.2 可燃气体设备及系统防静电接地装置完整可靠，并符合有关技术规范要求，防止因静电积聚产生火花。

2.3 现场安装的固定式危险气体（可燃气体）探测器和人员配备便携式的危险气体（可燃气体）测试仪应完好准确，为设备及环境是否处于安全状态提供可信依据。

2.4 工作人员应配置并使用符合国家安全技术规范要求的手工和电动工器具、各类电测仪表及防静电服装、防静电鞋个人劳动防护用品等，确保检修作业和运行操作符合安全规范。3 可燃气体严重泄漏时，一般处置规定：

3.1 抢修人员及警戒人员应佩戴明显识别的标志，到达作业现场后，应根据燃气泄漏程度确定警戒区，在警戒区内严禁明火，应实行交通管制，严禁无关人员入内。

3.2 抢修人员到达作业现场后，对中毒和烧伤人员应及时救护。3.3作业现场经测定泄漏的燃气与空气混合气体达到以下浓度时，应划为污染区：

1）燃气在空气中的浓度达到或超过爆炸下限的20%； 2）混合气体中一氧化碳浓度大于0.05%。3.4 在污染区作业时，应遵守下列一般规定：

1）除抢修人员、消防人员、救护人员以外，其他人员未经许可严禁进入污染区；

2）进入污染区的操作人员应按规定着装，作业时须有人监护，严禁单独作业；

3.5 污染区内严禁使用非防爆型的机电设备及仪器、仪表； 3.6 污染区内作业时，应进行强制通风，清除聚积燃气，严禁产生火花。

3.7 进入污染区作业人员，应遵守下列一般规定：

1）严禁穿带钉的鞋和化纤服装进入污染区； 2）不得使用塑料管、橡胶管和胶板等高绝缘材料。

3.8 管道及设备修复后，应进行全面检查与清扫，防止燃气窜入夹层、窨井、电力隧道、管沟、烟道和地下设施等不易察觉的场所。3.9 原因未查清、隐患未消除的现场，应采取安全措施，并派专人监护。