第一篇：DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修
DC600V供电铁路空调客车车下电源运用检修
摘要：DC600V铁路空调客车车下电源装置的运用与故障检修，客车运用部门可以采取多种方案和措施，采用现车整体修与落地修相结合的办法。以运用车间维修为主，售后维修为辅，委外修为补，建立合理的维修保障机制。通过培养自己的检修队伍，完全有能力用好、修好DC600V客车车下电源装置。
关键词：铁路DC600V空调客车
电源故障检修维修
DC600V直供电铁路空调客车，现己成为既有铁路客车的主力车型。对于此类客车，铁路车辆运用部门最大的难点就是车下电源的故障的处理。由于车下电源的生产厂家多，再加上统型规范，造成各机型存在个体差异性，甚至同一个厂家的不同批次产品，也不能通用，这就给运用部门的检修带来很大困难，这也是困扰检修部门的一个技术难题。车下电源的故障维修问题，已是摆在运用部门面前的一个重要课题。怎么维修？委外修还是自主修？该文就此问题将进行深入探讨与研究。
1车下电源介绍
车下电源厂家有常州新誉（原常牵）、铁科院、株洲时代、南京华士、武汉正远、青岛四方研究所等。各厂家的电源结构并不相同，宏观看，有集成和非集成两种，集成电源只要提供DC600V电源和控制电源就可以启动，便于拆卸检修，如常州新誉的电源。
有些电源虽说也高度集成，但由于其外围电路设置在模块框架以外，拆卸检修时，单独提供上述电源不能启动，必须把外围电路的信号反馈给模块才能启动，所以针对这类电源，如要落地检任，还需要装配一套模拟外圈电路才能实现落地修。如株洲时代的电源、武汉正远的电源。
铁科院电源、南京华士电源采用非模块化的结构，所以其电源不便实施落地修，只能现车修。根据电源的结构特点区分；最便于维修的逆变器为常州新誉的，最不便于维修的是株所的电源，同时株所电源落地检修所需的控制电源引入的电气接人口也相对复杂。
2011年按照原铁道部的要求，对新造DC600V客车车下电源进行了统图，统一了电气接口、技术图纸、结构配置，形成抽屉化模式等，初步达到各家电源互换条件。这也在既有基础上又增加了不同类型的电源。
2维修方案探索 方案一：完全委外修
根据段委外修政策，确立外委单位。过保故障电源由外委单位负责维修。维修方式既可现场维修，也可采取落地返修方式。前提是要有替代品，以保证运用车电源无故障出库。优势：节约人力物力，减轻备运用车间维修压力。弊端：
(1)产生技术依赖，无法培养客车运用单位的检修队伍；
(2)维修成本高。因为有的电源可能就是一个很小的故障，而却花费同样的价钱维修。
方案二：自丰维修为主、部分委外修为辅
(l)成立专业维修组，组织精干力量，成立专业维修技术小组（两人至四人），主要负责过保期车下电源的故障排查，维修，同时配合厂家售后人员维修在保期的电源。
(2)车下电源的日常保养、检查、维护，专项修仍由原运用车间各相应班组负责。这样使专业维修组能投入更多精力去研究和攻关。
(3)通过购置一定配件，增设必备的工装设备，采取现车与落地相结合的维修方式，对故障电源进行测试，排查、维修，对更换下的已确认损坏的、可修复的配件再采取委外修。同时也可采取对很难购置配件的故障电源进行“拼修”的办法，最后再把确定维修不了的电源再实行委外修。
优势：节约维修成本，培养人才，提高检修能力。
弊端：受各车间技术力量，工装设备等各条件因素制约，同时配件采购存在难点，供应不及时。
3自主维修可行性分析
(l)对于车辆段运用部门，车下电源检修不存在高级修程，维修的最终目的是消除故障，能够保证设备正常良好运行。所以维修的关键是能够查找到故障点，通过换件修方法解决设备故障。
(2)在车下电源发生故障时，我们常常是感觉无从入手，这是什么原因，这就是我们对其不熟悉，不了解，不掌握故障来源。因为此之前，我们是依赖厂家的，没有亲自动手去排查、去解决过。其实逆变器也好，充电机也好，虽说多厂家多型号，但其原理和功能部大部分是相通的。同时各厂家电源说明书也对其电源故障进行了详尽的技术说明。
(3)各厂家售后人员能修复故障？原因有两个；一是有检修所必备的，可更换原材料及配件；二是有原厂家技术设计人员的后盾支持，以及全面的技术资料和资源共享条件。其长期售后的经验积累也是重要因素。
(4)车下电源自带有故障诊断与提示功能，通过控制板的数码管显示，板卡指示灯状态，触摸屏信息码故障显示等，都明确表达了故障原因或故障部位，进而为检修人员查找和排除故障提供依据，缩小查找故障范围。在处理和排查故障时，应根据车上信息显示屏的信息码的故障提示，以及逆变器本身的代码加综合分析，进行有针对性的检查、实验和处理，从而确定故障点。对于车下电源的常见故障处理，厂家售后人员能够实行换件维修，运用检修部门也能够实现自主排查故障，自己换件修，但互换件库存必须得到保证。
4车下电源故障处理方法及过程
实时与乘务员沟通，了解电源装置途中运行故障情况，以及电气综合控制柜触摸屏内车下电源故障信息码。终到前，根据故障现象及电源厂家，准备好相应工具、材料，为故障排除做好准备。
(1)静态检查
通过对电源装置内部各部件的外观静态检查，及时发现表性故障，井对故障部位进行处理或更换配件，为进一步通电试验及排查故障做好准备。
(2)通电动态检查
检查电源装置在接人DC110V控制电及DC600V主电源的情况下，电源装置的自检、启动、运行、带载及故障反应逐一显现。之后再进行综合分析，为进一步处理故障打好基础。
(3)电源装置故障排除
根据对电源装置静态、动态等一系列检查所发现的问题，结合触摸屏的故障信息码、电源装置主控板的故障代码、各板卡指示灯的颜色变化或闪烁状态、各接触器动作逻辑与时序，并按照各电源厂家提供的技术资料，对电源装置进行综合分析和判断，判断出故障原因及故障点，并通过以下技术手段进一步排查处理故障。常用方法有：
①测量法、②替换法、③模拟实验法、④反复启动试验法，⑤更换模块法。5铁路客车运用部门维修方法及建议
(1)采用现车整体修与落地修相结合的办法。以运用车间维修为主，售后维修为辅，委外修为补，建立合理的维修保障机制。
(2)针对运用车的故障电源，在有限技检时间不能修复的，采用换挂摘车修，所以各车间要留有备用车源。对于运用车的充电机，现车不能修复的，受条件限制，落地修交由修制车间负责。
(3)采用换件落地修。对于已确定故障点的电源，现车无法更换配件的，可采用落地维修，修复后，先地面调试，确认无问题后再装车整体调试。
(4)运用车间不具备修复条件的模块化的电源（如充电机），采取现车与落地检修相结合的方案，这样才能真正的处理故障。因为电源本身很多配件必须让电源落地后才能更换。
(5)对于非模块化的电源，争取现车或换挂甩车维修，而半模块他的电源，比如说株所的逆变器，由于受外围电路影响，建议先现车排查故障，确定故障点后，再落地维修或更换配件。对于株所时代或者武汉正远的电源，也按照其结构特点自行设计制造一套外围模拟电路平台，进而达到电源模块具备落地检修条件。(6)在保期的车下电源故障，应及时联系厂家维修．确保车下电源良好，对于途中经常发生故障的电源，要做好跟踪与信息反馈，掌握故障现象及故障信息，以便于售后人员查找故障。
(7)建立维修档案、形成技术资源。备运用车间利用在保售后服务的期间，建立车下电源维修档案，内容包括车号、电源厂隶、故障现象、故障点、处理方法等详尽的记录下来，形成技术资源，为自主维修积累一手资料。同时各维修部门要经常互相交流，达到资源共享。
(8)提高检修人员素质。对检修作业维修组定期进行培训，去厂家参观学习，尽早掌握检修技巧、技能，要参与和配合厂家售后人员维修，提高动手能力。
(9)扎实做好三个月内专项惨，按照铁路客车车下电源专项修要求，技术标准，应将专项检修做到实处，扎实进行。重点解决逆变器箱体密封问题，线路板灰尘问题，插接板紧同问题，接线端子紧固问题。同时要做到专项检修与故障维修有机的结合。
(10)做好应急预案，留用足够备用车，尤其暑期地面要顶留硬座，硬卧、软卧，餐车等各型备用车，以便运用车故障不能及时修复时换挂用。对于换挂下来的车，要及时组织修复。
(11)提高资金投入，解决捡修用的工装设备问题，运用部门要达到自主维修，还应具备良好的工装设备，如DC600V地面移动电源，检修平台等等。
6结语
综合以上所述．DC600V空调客车车下电源装置的运用与故障检修，客车运用部门可以采取多种方案和措施，通过自身努力，培养自己的检修队伍，完全有条件，也有能力用好、修好DC600V铁路空调客车车下电源装置。
第二篇：《铁路客车运用维修规程》题库
新《运规》上机考试题库
一、单选题
1.部队所属的客车属于（D）。
A.国铁客车 B.地方客车 C.路用车 D.自备客车 2.国铁客车实行（）管理。B A.无固定配属 B.固定配属 C.区段负责制 D.属地
3.国铁客车中由总公司运输局统一管理车号的路用客车称为（）。C A.国际联运客车 B.专运客车 C.国铁路用车 D.局管路用车 4.客车故障轨边图像检测系统简称（）。C A.TADS B.TPDS C.TVDS D.TFDS 5.TVDS轨边设备设臵地点距客列检或库列检所在地车站原则上不低于（）km。
A.10 B.20 C.30 D.40 D 6.车辆轴温智能探测系统简称（）。A A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 7.车辆运行品质轨边动态监测系统简称（）。
A.THDS B.TPDS C.TVDS D.TADS B 8.TADS的全称为（）。C A.客车故障轨边图像检测系统 B.车辆轴温智能探测系统 C.车辆滚动轴承故障轨边声学诊断系统 D.车辆运行品质轨边动态监测系统 9.客车运行安全监控系统简称（）。A A.TCDS B.TPDS C.TVDS D.TADS 10.客整所及跨局客列检的设臵及撤销须经（）批准。A A.总公司车辆主管部门 B.国家铁路局
C.铁路局车辆主管部门 D.总公司调度部门
11.新线建设时，原则上在相隔（）的车站设臵客列检。C A.300km B.300km～500km C.500km～800km D.500km 12.检修率按规定春运时平均不超过（）。A A.1% B.3% C.5% D.7% 13.临修备用车按每个客整所配属的所有具体车种车型各备用（）辆计算定量。A A.1 B.2 C.3 D.4 14.临修备用率（以段为单位）平时不超过配属车总数（），春运时不超过0.5%。D A.1% B.2% C.3% D.4% 15.在国铁线路上运营（不含一次性过轨）的客车车号由（）统一配发。B A.国家铁路局 B.总公司运输局C.铁路局运输处D.车辆制造工厂 16.新造客车出厂前，由（）通过铁路客车管理信息系统（以下简称KMIS）向总公司运输局申请客车车号，并填报客车技术卡片。D A.运输局车辆部 B.铁路局车辆处 C.配属站段 D.制造工厂 17.铁路客车管理信息系统简称（）。B A.AMIS B.KMIS C.TMIS D.EMIS 18.国铁客车的购臵建议计划由铁路局及国铁路用车产权单位于每年（）前提报，由总公司统一审核、安排。A A.8月底 B.9月底 C.10月底 D.12月底
19.中侧梁垂直弯曲超过（）mm或横向弯曲超过100mm的客车可申请报废。D A.50 B.100 C.150 D.200 20.车底架扭曲，其倾斜度在车底架1m以内超过（）mm或全部车底架超过300mm的客车可申请报废。C A.50 B.60 C.70 D.800 21.国铁客车报废时，由（）组织鉴定，符合报废条件时，填写《客车报废记录单》，须附照片显示破损部位，报客车配属或代管局。A A.配属段B.配属局C.运输局D.车辆工厂
22.原申请段（厂）接到核准报废的通知后，自核准之日起取消配属，并在（）内解体完毕。B A.1个月B.2个月C.3个月D.6个月
23.由总公司运输局统一配发车号的自备客车由所在地铁路局进行（）管理。C A.配属B.代管C.属地D.借用
24.管内旅客列车每运行（）km须安排入库实施日常检修。D A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 25.本属列车日常检修的库内技术作业时间，一般情况下，在客整所所在地车站图定到开时间间隔不少于（）h。D A.4 B.5 C.6 D.7 26.单程运行距离在（）km及以上的旅客列车，折返铁路局原则上应安排入库进行折返检修作业。B A.1000 B.2000 C.3000 D.4000 27.折返检修作业时间，一般情况下，在折返车站图定到开时间间隔不少于（）h。A A.4 B.5 C.6 D.7 28.摘车临修故障处理时间原则上不得超过（）小时。C A.6 B.12 C.24 D.48 29.客车实施摘车临修须按规定填写《车辆检修通知单》，由（）负责摘车临修客车的质量验收并开具《车辆修竣通知单》。B A.技术部门 B.质检部门 C.调度部门 D.验收部门
30.对日常检修无法全部施修到位，且经检修后在一定时间内不易发生故障的部位、部件，按照故障周期规律，实行（）检修。B A.日常 B.定期专项 C.辅（A1）修 D.A2修 31.运用客车每年须进行（）集中整修。B A.一次 B.两次 C.三次 D.四次
32.车辆段每（）应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规。C A.月 B.季度 C.半年 D.年
33.车辆段每（）应对各客整所开展一次客车专项检修质量对规。C A.月 B.季度 C.半年 D.年
34.铁路局每（）应对各客整所开展一次客车辅（A1）修质量对规、专项检修质量对规和标准化发电车对规。D A.月 B.季度 C.半年 D.年
35.车辆段每（）应逐列进行运用客车质量鉴定。A A.月 B.季度 C.半年 D.年
36.临时旅客列车的编组按总公司、铁路局调度命令办理，应于列车始发前（）小时编组完毕，并逐辆实施技术整备。C A.24 B.36 C.48 D.72 37.客车最大编组不得超过（）辆。B A.18 B.20 C.22 D.25 38.非空调旅客列车编组中，硬座车每（）辆中编挂1辆茶炉车。B A.2 B.3 C.4 D.5 39.非空调旅客列车编组中，硬卧车每（）辆中编挂1辆茶炉车。C A.2 B.3 C.4 D.5 40.非空调旅客列车编组中，子车连续编挂不得超过（）辆，首尾以1辆为限。A A.2 B.3 C.4 D.5 41.旅客列车在运行途中，当制动机发生临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（）辆，但列车最后一辆不得为关门车。
A.1 B.2 C.3 D.4 A 42.开通使用客列尾装臵的旅客列车，尾部加挂客车不得超过（）辆。
A.1 B.2 C.3 D.4 B 43.旅客列车运行途中轴温报警装臵显示的轴温达到外温加（）℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车。C A.45 B.50 C.60 D.65 44.旅客列车运行途中轴温报警装臵显示轴温持续上升达到（）℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。D A.45 B.50 C.60 D.90 45.旅客列车因轴温报警停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查轴温，轴温超过外温加（）℃但未到60℃时,可继续监控运行，终到后由库列检进行开盖检查。A A.45 B.50 C.60 D.90 46.旅客列车运行途中发生客车空气弹簧故障时须限速运行，运行速度不得超过（）km/h。B A.100 B.120 C.140 D.160 47.当120km/h速度等级及编组小于（A）辆的140km/h、160km/h速度等级旅客列车有制动关门车时，车辆乘务员须计算列车换算闸瓦压力，给司机开具制动效能证明书，按《铁路技术管理规程》规定进行限速。
A.8 B.10 C.12 D.18 48.双管供风旅客列车在区间发生故障需改单管供风时，应限速（）km/h运行至前方站。B A.100 B.120 C.140 D.160 49.发电车供电列车因故不能正点运行，燃油不能维持运行到终到站时，车辆乘务员会同列车长在列车到达应急补油点前（）h，拍发请求补油电报，并适当减载。D A.1 B.2 C.3 D.4 50.发电车供电旅客列车始发应提前（D）供电并开启空调预冷、预热。
A.30分钟 B.45分钟 C.50分钟 D.1小时
51.机车供电旅客列车应在始发前1小时连挂机车，始发前（）供电并开启空调预冷、预热。C A.30分钟B.45分钟C.50分钟D.1小时
52.当环境温度低于（）℃时，严禁开启空调设备制冷。A A.18 B.20 C.22 D.24 53.当环境温度低于（）℃时，须开启电伴热装臵。D A.10 B.8 C.6 D.5 54.使用空调机组空气预热器时，停用时须先关闭空气预热器，（）min后方能关闭通风。D A.2 B.3 C.4 D.5 55.同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，运转工时差不得超过（）小时。A A.100 B.150 C.200 D.250 56.间体过渡车钩在段内调车时，运行速度不得超过（）km/h。C A.5 B.10 C.15 D.50 57.临时换挂、加挂客车时，铁路局客运调度员应于列车出发前（）小时通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。C A.3 B.4 C.5 D.6 58.客车成组回送时，辆数不得超过（）辆。B A.10 B.20 C.30 D.40 59.25T型客车试运行里程不少于（）km。D A.500 B.600 C.800 D.1000 60.25G型客车试运行里程不少于（）km。A A.500 B.600 C.800 D.1000 61.旅客列车整备作业时，供电时间原则上不超过（）小时。B A.1 B.2 C.3 D.4 62.DC600V供电客车当全列DC110V蓄电池电压低于（）V时，须切断所有负载。C A.79 B.85 C.92 D.98 63.对柴油发电机组使用年限超过18年的发电车，车辆段每月要对该发电车所担当的列车进行一次持续（）分钟的满载供电试验。B A.15 B.30 C.60 D.120 64.标记速度（）km/h及以下客车、装有209HS转向架的客车轴箱弹簧折损时更换，支承圈折损在确认无其他相关故障时，可一次运行到终点站更换。B A.100 B.120 C.140 D.160 65.列车运行中，车辆乘务员每（）小时左右对全列车厢进行一次巡视。
A.1 B.2 C.3 D.4 C 66.发电车乘务员应在监控室值乘，非巡视需要离开监控室时，不得超过（）分钟。B A.5 B.10 C.15 D.30 67.发电车乘务员每间隔30～60分钟，进入发电车机房、冷却间进行一次巡视检查，每间隔（）小时填写一次《发电车运用记录》。B A.0.5 B.1 C.2 D.3 68.发电车供电旅客列车终到停车（）分钟后，还须进行卸载、断电、停机。B A.5 B.10 C.15 D.30 69.硬座车每辆应配备（）具2L水型灭火器和2具2kgABC干粉灭火器。
A.1 B.2 C.3 D.4 B 70.餐车应配备4L水型灭火器（）具。D A.1 B.2 C.3 D.4 71.发电车应配备4L水型灭火器（）具。D A.2 B.3 C.6 D.8 72.原则上燃煤锅炉点火交接工作应于车底上线（）小时前进行。B A.6 B.12 C.24 D.48 73.每月应排除运用列车首尾各（）辆客车风缸内的积水，必要时摘开软管，分解清洗远心集尘器，更换分配阀。C A.1 B.2 C.3 D.4 74.运用发电车在库内或折返站须保证机房温度不低于（）℃。C A.5 B.8 C.10 D.15 75.运用副段长每（）抽查、车间干部每天检查《旅客列车技术状态交接簿》（车统—181）情况并签字。C A.天 B.周 C.月 D.季度
76.新版《铁路客车运用维修规程》自（）起施行。C A.2015年5月1日 B.2015年6月1日 C.2015年7月1日 D.2015年8月1日
77.《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离闭锁位臵时不大于（）mm。B A.130 B.135 C.245 D.250 78.《客车运用限度表》中规定，钩舌与钩腕内侧面距离全开位臵时不大于（）mm。D A.130 B.135 C.245 D.250 79.《客车运用限度表》中规定，钩提杆与提杆座凹槽间隙不大于（）mm，超过时焊修磨平。C A.1 B.2 C.3 D.4 80.《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最高为（）mm。D A.830 B.850 C.860 D.890 81.《客车运用限度表》中规定，15号车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低为（）mm。A A.830 B.850 C.860 D.890 82.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩中心高度（空气弹簧充气状态）最低为（）mm。B A.830 B.850 C.860 D.890 83.《客车运用限度表》中规定，密接式车钩两车钩连接间隙应≤（）mm。B A.4 B.5 C.6 D.7 84.《客车运用限度表》中规定，两连接车钩中心高度之差不得大于（）mm。B A.65 B.75 C.85 D.95 85.《客车运用限度表》中规定，车体倾斜限度为（）mm。C A.30 B.40 C.50 D.60 86.《客车运用限度表》中规定，同一转向架左右旁承游间之和（非全旁承支重客车）限度为（）mm。C A.1～5 B.1～6 C.2～6 D.2～5 87.《客车运用限度表》中规定，轴箱顶部与构架间隙不小于（）mm（转臂定位除外）。C A.10 B.20 C.30 D.40 88.《客车运用限度表》中规定，轮辋厚度须≥（）mm。D A.10 B.15 C.20 D.25 89.《客车运用限度表》中规定，轮缘厚度须≥（）mm，产生辗堆时须消除。A A.23 B.25 C.30 D.32 90.《客车运用限度表》中规定，轮缘垂直磨耗高度应≤（）mm，不得有锋芒。B A.8 B.15 C.23 D.25 91.《客车运用限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度≤（）mm。A A.8 B.15 C.23 D.25 92.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度本属出库≤（）mm。A A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 93.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度外属出库≤（）mm。B A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 94.《客车运用限度表》中规定，踏面擦伤及局部凹入深度运行途中≤（）mm。C A.0.5 B.1 C.1.5 D.2 95.《客车运用限度表》中规定，踏面剥离长度1处时≤（）mm。C A.10 B.20 C.30 D.40 96.《客车运用限度表》中规定，两踏面剥离外边缘相距小于75mm时，每处长不得超过（）mm，连续剥离长度不超过350mm。B A.10 B.20 C.30 D.40 97.《客车运用限度表》中规定，轮对外侧辗宽≤（）mm，超过时旋修或换轮。A A.5 B.10 C.15 D.20 98.《客车运用限度表》中规定，标记速度≤120km/h的同一转向架任意车轮直径差≤（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 99.《客车运用限度表》中规定，同一车辆任意车轮直径差≤（）mm。A.20 B.30 C.40 D.50 C 100.《客车运用限度表》中规定，轴箱定位橡胶堆转角为（）。B A.30° B.45° C.60° D.90°
101.《客车运用限度表》中规定，制动盘整体厚度应≥（）mm。C A.110 B.100 C.96 D.90 102.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹（距内和外边缘≥10mm时）＜（）mm。D A.65 B.75 C.85 D.95 103.《客车运用限度表》中规定，制动盘摩擦盘面热裂纹（距内或外边缘<10mm）＜（）mm。A A.65 B.75 C.85 D.95 104.《客车运用限度表》中规定，非空气弹簧客车TPDS报警当量＜（）。
A.22 B.23 C.24 D.25 B 105.《客车运用限度表》中规定，闸片厚度须≥（）mm。C A.3 B.4 C.5 D.6 106.《客车运用限度表》中规定，闸瓦厚度须≥（）mm。B A.5 B.10 C.15 D.20 107.《客车运用限度表》中规定，同一制动梁两端闸瓦厚度之差不得大于（）mm。D A.5 B.10 C.15 D.20 108.《客车运用限度表》中规定，带自动间隙调整器的制动缸活塞行程限度为（）mm。C A.190±5 B.190±10 C.190±15 D.190±20 109.《客车运用限度表》中规定，制动装臵各垂下品与轨面距离不小于（）mm。C A.20 B.30 C.50 D.100 110.《客车运用限度表》中规定，电器装臵与轨面距离不小于（）mm。
A.20 B.30 C.50 D.100 D 111.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。C A.0.6 B.1 C.2 D.4 112.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，DC600V供电运用列车线地间绝缘须≥（）兆欧。B A.0.6 B.1 C.2 D.4 113.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，DC600V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。C A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 114.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线地间绝缘须≥（）兆欧。D A.0.4 B.0.5 C.0.6 D.1 115.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≤60%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。D A.0.4 B.0.6 C.1 D.2 116.《列车干线绝缘测试值表》中规定，湿度≥85%时，AC380V供电运用列车线间绝缘须≥（）兆欧。C A.0.22 B.0.25 C.0.38 D.0.4 117.客车A1修（辅修）周期为运行（）万km或距上次A1修以上修程1年。B A.20±2 B.30±3 C.60±6 D.60±2 118.客车A2修（小段修）周期为运行（）万km或距上次A2修以上修程2年，不常用客车为2.5年。B A.30±3 B.60±6 C.120±12 D.240±24 119.客车大厂修周期为运行（480±24）万km或距上次A4修:常用客车（）年，不常用客车可延长到10年。C A.2 B.4 C.8 D.10 120.不常用客车是指年均走行不足（）万km的客车。A A.10 B.15 C.20 D.25 121.《运用客车出库质量标准》中规定橡胶风挡胶囊裂损不超过（）mm。
A.50 B.60 C.80 D.100 D 122．《运用客车出库质量标准》中规定单块电池电压符合规定，DC110V蓄电池组放电电压不低于92V。C A.100 B.98 C.92 D.90 123.《运用客车出库质量标准》中规定DC600V单车漏电电流不超过（）mA。A A.100 B.130 C.150 D.160 124.《运用客车出库质量标准》中规定AC380V单车漏电电流不超过（）mA。C A.100 B.130 C.150 D.160 125.《运用客车出库质量标准》中规定同侧静态轴温温差＜（）℃。A.5 B.8 C.10 D.15 A 126.新《运规》客车整修要求中规定，车钩配件组装良好后，测量钩体前开挡高度尺寸时，对于超过（）mm的，要检查钩锁铁导向角与钩腔导向挡的搭载量。C A.80 B.81 C.83 D.85 127.新《运规》客车整修要求中规定，LED尾灯灯珠不亮不得超过（）个。C A.1 B.2 C.3 D.4 128.《客车辅（A1）修限度表》中规定，轮辋厚度须＞（）mm。D A.23 B.24 C.25 D.26 129.《客车辅（A1）修限度表》中规定，轮缘垂直磨耗限度为（）mm。
A.0 B.3 C.8 D.15 A 130.《客车辅（A1）修限度表》中规定，踏面圆周磨耗深度限度为≤（）mm。B A.2 B.3 C.8 D.15 131.《客车辅（A1）修限度表》中规定，车轮踏面剥离长度一处须≤（）mm。C A.5 B.10 C.15 D.20 132.《客车辅（A1）修限度表》中规定，同一轮对相对车轮的直径差须≤（）mm。B A.1 B.2 C.3 D.4 133.《客车辅（A1）修限度表》中规定，空气弹簧客车TPDS报警当量须＜17(辅（A1）修前1个月数据)。C A.15 B.16 C.17 D.18 134.新《运规》规定康明斯（KTA）机组及MTU183型机组每运行（）h时实施B级保养。C A.150 B.200 C.250 D.300 135.新《运规》规定康明斯（KTA）机组每运行（）或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。B A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 136.新《运规》规定MTU183型机组每运行（）或间隔上次C级保养以上修程达到1年时实施C级保养。D A.1500±200h B.1500±250h C.1100±250h D.1100±100h 137.列车全部试验要求，在列车制动管尾部达到定压600kPa后，检查列车尾部车辆压力表与尾部测试设备（校对风表）压力差不大于（）kPa。
A.10 B.15 C.20 D.25 C 138.列车全部试验中的漏泄试验要求，列车制动管达到定压后，保压1min列车制动管漏泄不大于（）kPa。C A.10 B.15 C.20 D.25 139.列车制动缓解感度试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压（）kPa，全列必须发生制动作用，保压1min不得自然缓解。充风缓解，全列在1min内缓解完毕。C A.10 B.20 C.50 D.170 140.列车简略试验要求，列车制动管达到定压后，机车制动阀减压（）100kPa，保压1min，列车管漏泄不大于20 kPa。确认最后一辆车制动后，进行缓解并确认制动机缓解作用良好。C A.20 B.50 C.100 D.170 141.列车持续一定时间的保压试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa，制动保压状态下，持续（）min内任一车辆不得自然缓解，且每分钟内的漏泄量不大于20kPa。D A.1 B.2 C.3 D.5
二、多选题
1.提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。对
2.铁路客车是指（）的铁路车辆。ABCD A.采用机车牵引 B.可灵活编组 C.用于运载 D.服务旅客 3.下列哪些车辆属于铁路客车的范围：（）ABCD A.餐车 B.行李车 C.发电车 D.试验车
4.客车运用维修工作应贯彻（）的方针。ACD A.养修并重 B.修养并重 C.状态监测 D.预防为主 5.客车运用工作目标包括（）。ABCD A.管理规范 B.作业标准 C.队伍专业 D.质量达标 6.客车运用维修工作包括（）等工作。ABD A.客车车辆管理 B.运用维修管理 C.运用队伍建设 D.运用安全管理 7.客车车辆管理包括（）等工作。ABCD A.国铁客车的配属、转属 B.邮政车的代管 C.自备客车的属地管理 D.路用车的管理 8.（）属于计划预防修制度。AB A.专项检修 B.客车整修 C.日常检修 D.动态检查 9.客车运用检修包括（）等工作。ABCD A.库列检日常检修 B.库列检专项检修
C.客列检站折检查 D.车辆乘务组出库作业
10.根据技术状态和用途不同，配属客车分为（）。ABC A.运用车 B.检修车 C.备用车 D.路用车
11.转入段应派人到转出段接车并办理车辆技术交接，客车交接时，（）等电气设备应随车交接。ABCD A.轴驱发电机 B.蓄电池 C.电扇 D.电气连接线 12.国铁路用车按用途分为（）等。ABCD A.公务车B.试验车C.维修车D.检测车 13.局管路用车按用途分为（）等。CD A.公务车 B.试验车 C.工程宿营车 D.救援车 14.客车辅（A1）修系对（）进行的专项检修。AB A.轮对 B.制动装臵 C.钩缓装臵 D.电气装臵 15.客车运用检修质量标准体系的基本组成包括（）。ABCD A.运用客车出库质量标准B.运用客车专项检修项目、周期及要求 C.客车整修项目及要求 D.客车辅（A1）修质量标准 16.车辆段质量检查机构职责包括（）。ABCD A.负责运用客车月度质量鉴定
B.负责客车辅（A1）修质量验收工作 C.参加客车整修质量鉴定和对规工作
D.负责质量信息的收集、统计、汇总，并做出质量分析与评价报告 17.运用检修故障库登记内容应包括（）处理情况及相关信息。ABCD A.故障填报单位 B.故障来源 C.故障现象 D.故障原因 18.运用检修故障库故障来源应涵盖（）等的各类故障。ABCD A.工作者自检发现 B.车辆乘务组交接 C.质量鉴定 D.动态监测 19.客车标记速度分为（）四个等级。ABCD A.100km/h B.120km/h C.140km/h D.160km/h 20.“三捆绑”是指（）三个位臵。ABC A.车钩钩提杆 B.车钩下锁销 C.折角塞门 D.截断塞门 21.库列检作业时，应使用微控列车制动机试验器按照《列车制动机试验方法》的要求，对旅客列车制动机进行（）。ABC A.全部试验 B.列车总风管漏泄试验 C.持续一定时间的保压试验 D.简略试验
22.在设臵客列检的车站，按（）原则对通过列车安排客列检作业。ABCD A.更换机车或更换机车乘务组时
B.列车每运行500km～800km时（直达特快除外）
C.对临时开行的旅客列车站停时间在8分钟及以上的。D.旅客列车发生临时摘、挂时
23.客列检通过旅客列车不摘车修范围包括（）。ABCD A.处理基础制动故障 B.处理空气制动故障
C.更换钩舌，调整钩差 D.更换处理牵引拉杆故障（25T型客车除外）
24.行车备品包括（）。ABCD A.列车无线调度通信设备 B.响墩、火炬、短路铜线
C.信号旗（灯）D.使用G网通讯时须配备GSM-R手持终端 25.地面动态检查系统包括（）等，是客车运用维修体系的组成部分。
A.TVDS B.THDS C.TPDS D.TADS ABCD 26.客车运用部门应建立（）等生产管理基本制度。ABCD A.生产例会制度 B.月度质量鉴定制度
C.定期质量鉴定制度 D.事故及责任设备故障分析制度 27.客车运用部门应编制并执行（）等工作计划。ABCD A.库列检、客列检日工作计划 B.客车甩挂计划 C.专项检修计划 D.客车整修计划 28.目前由铁路局代管的客车有：（）。ABCD A.合资及地方铁路客车
B.中国邮政集团公司所属的邮政车
C.由专业运输公司负责资产管理的行李车
D.铁科院等单位所属用于检测、试验的国铁路用车 29.乘务途中非功能恢复性处臵措施包括（）等。ABCD A.关门排风 B.临时捆绑 C.配件拆除 D.应急短连 30.电气连接线是对客车车端的各种电器连接装臵的统称，包含（）等。
A.AC380V电力连接线 B.DC600V电力连接线
C.DC110V电力连接线 D.通讯连接线 ABCD 31.专项检修项目中按月实施的项目包括（）等。ABCD A.轮对鉴定 B.转向架深度检查
C.首尾车钩分解检查 D.首尾车钩分解检查
32．专项检修项目中按季度实施的项目包括（）等。ABCD A.登顶检查 B.电开水器 C.塞拉门 D.集便器 33.标记速度120km/h的转向架型号包括以下（）。ABC A.206G B.209T C.209P D.SW-200 34.标记速度160km/h的转向架型号包括以下（）。ABCD A.PW-200K B.CW-200K C.SW-220K D.SW-200
三、判断题
1.编挂在旅客列车中的邮政车不属于铁路客车。错
2.客车所属的铁路局、车辆段是客车运用安全、质量的责任主体。对
3.生产力布局合理、检修设施完备是保证运用客车检修作业和安全质量的首要前提。对
4.动态检查技术是提高客车检修效率、确保行车安全的重要手段。对
5.进入国铁线路运营的路外企业的客车，不须执行《铁路客车运用维修规程》的有关规定。
错 6.邮政车属于中国邮政集团公司所属。对 7.行李车属于中铁快运股份公司所属。错 8.客车实行定期检修和运用维修。对
9.客车定期检修实行以时间周期为主、走行公里为辅的计划预防修制度。错
10.客车运用维修实行以计划预防修和状态预防修并重的检修制度。对 11.TVDS可以解决高站台客列检检查作业盲区，缓解客整所地沟检修能力制约。对
12.车辆轴温智能探测系统,须对客车轴温进行检测和热轴预报。对 13.货车故障轨边图像检测系统（TFDS）须屏蔽旅客列车探测。错 14.在旅客列车上须设臵集中式轴温报警装臵等车载安全监控装臵。对
15.25T客车还须设臵烟火报警装臵等车载安全监控装臵。对
16.客运枢纽车站，始发及终到旅客列车较多的车站，地理位臵特殊的车站须设臵客整所。对
17.运用车系指所有编挂在列车上使用的客车。对
18.检修车系指处于检修状态（包括回送期间）的客车。对19.检修车占配属车的比例为检修率。对
20.检修率按规定平时平均不超过5%。
错 21.备用车包括临修备用车和高峰备用车。对
22.临修备用车系指为处理故障而替换使用的客车。对
23.高峰备用车系指在客运高峰时段根据客流需求增加使用的客车。对
24.在国铁线路上运营的客车车号具有唯一性。对 25.客车须按规定安装电子标签。对
26.由总公司运输局统一配发车号的客车技术条件，须经总公司车辆主管部门批准。对
27.客车跨局间转属由总公司根据铁路局申请或全路运输需求统一安排。对
28.局管内客车转属由车辆段办理。错
29.客车转属时，转出段应负责整备，转出的客车必须达到《运用客车出库质量标准》。对
30.客车转属时,消防器材、电气化厨房设备及移动备品不随车交接。错
31.本内厂修到期的客车原则上不得转属。对
32.客车跨局间借用由总公司批准，局管内借用由铁路局批准。对 33.接到客车借用命令后，借用单位应整备车辆并达到《运用客车出库质量标准》。错
34.客车借用期间的技术履历信息由借用单位负责维护。对
35.客车临时借用时，借出单位应保证借用客车在借用期间厂、段修不过期。对
36.客车借用期间，借用客车及随车车辆乘务人员由借用单位按照本属管理，承担运用安全及管理责任。对
37.铁路局与合资及地方铁路之间的客车借用，需签订借用协议，并履行客车借用相关规定。对
38.铁路局借出客车时须报总公司运输局备案。对
39.按照就近管理的原则，邮政车和非铁路局配属的国铁客车，经总公司批准后指定铁路局代管(实行代管的铁路局、车辆段简称代管局、代管段)。对
40.进入国铁线路运营的地方客车由铁路局受产权单位委托进行代管。对
41.客车代管期间，代管局（段）承担客车运用安全及管理责任。对 42.国铁客车报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。错
43.达到设计使用寿命的客车可申请报废。对
44.提完折旧且接近厂修到期、状态较差的客车可申请报废。对 45.局管路用车的报废由铁路局批准，报总公司运输局备案。对 46.超过设计使用寿命，须强制报废的客车，可不组织鉴定。对
47.国铁路用车可跨局运行，配属在铁路局、铁科院或专业运输公司等单位。对
48.国铁路用车不可编挂在旅客列车中使用。错
49.国铁路用车上安装的专用设备及其配套设施的维修保养由使用单位负责，车辆通用设备的维修保养由配属或代管段负责，其他由双方协商明确。对
50.局管路用车由铁路局自行编排车号，报总公司运输局备案，纳入客车配属统计。错
51.经总公司核准报废的客车严禁改为局管路用车使用。对
52.局管路用车的改造及定期检修应由具备资质（条件）的单位承担。对
53.局管路用车不得附挂旅客列车，原则上不得跨局运行，执行救援、施工等其他特殊任务需跨局运行时，以总公司调度命令或电报为准。对
54.沿途客列检和相关客整所应根据上级通知的要求对专运客车进行检修。对
55.从非国铁线路进入国铁线路运行的自备客车（含产权单位自行编号的客车）须进行过轨技术检查，由车辆段负责。对
56.实行代管的地方客车，须经代管局报总公司运输局备案，并执行总公司规定的修程、修制,落实总公司有关安全管理的各项规定、标准、办法和措施。对
57.跨局旅客列车每运行一个往返（含套跑交路）须安排入库实施日常检修。对
58.运用维修单位应积极采用新技术、新装备，扩大在列车或车列中修理车辆故障的范围，减少摘车临修。对
59.经专项检修的部位或部件须保证一个专项检修周期不发生责任事故。对
60.临客编组整修时，对车列检修项目全部组织实施专项检修。对 61.临客编组整修时，对单车检修项目逐项核对检修周期，对超期的项目一并组织实施专项检修。对
62.短期停运的列车恢复开行前，对车列检修项目，未超期的可不再组织实施专项检修。对
63.专项检修须纳入生产计划管理，要根据检修项目的劳动强度及作业时间合理编制专项检修计划，并落实到日班作业计划，明确车次、车号、作业股道、项目、作业班组等。对
64.单车检修项目按辆组织实施，建立专项检修“一车一档”台账，并录入KMIS。对
65.车列检修项目按列或分段组织实施，建立专项检修“一列一档”台账。对
66.运用客车每年须进行两次集中整修，春运后实施春季整修，暑运后实施秋季整修。对
67.临时旅客列车开行前须进行技术整备，并按规定实施专项检修，达到《运用客车出库质量标准》。对
68.春运期间开行的临客车底，须按照客车整修中分钩检查要求以及秋季整修中防寒整备要求对春运临客车底进行整修。对
69.春运期间借出的临客车底，借出时，由借出局负责整修，并与借用局办理质量交接。对
70.春运临客车底转场前，由转出局进行技术整备，并与转入局办理质量交接。对
71.春运期间外借临客车底，归还时，由借用局进行技术整备，并与借出局办理质量交接。对
72.暑运期间开行的临客车底，须按照客车整修中秋季整修要求进行整修。错
73.车辆段每季度应对各客整所开展一次标准化发电车对规。错
74.春、秋整结束后，总公司运输局安排在重点地区对列车整修质量进行检查鉴定，铁路局应安排逐列车进行检查鉴定。对
75.车辆段应设质量检查机构，配备专职的质量检查人员，由车辆段直接管理。对
76.车辆段要建立客车运用检修故障库，库列检、客列检和车辆乘务组检修作业人员实际处理的重点故障均应纳入故障库。对
77.车辆段应根据客车运用检修故障库的信息，针对存在的关键性、倾向性问题开展客车质量整治工作。对
78.客车购臵、改造以及进行维修时，配属局应在相关协议中明确对方的安全质量保证责任。对
79.在质量保证期内，发生非使用问题造成的安全质量问题时，车辆配属局（段）应要求造修单位或生产厂家负责处理，并进行赔偿。对 80.旅客列车按照列车运行图中公布的列车编组表实行固定编组。对 81.旅客列车首尾两端须编挂装有KLW装臵的客车。对 82.旅客列车首尾客车应配臵外端门。对
83.客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求。对 84.标记速度不同的客车混编时，应按最高标记速度掌握。错 85.旅客列车编组中车辆供风状态必须一致。对
86.旅客列车编组中密封风挡不得与橡胶风挡或铁风挡连挂，必须连挂时由配属铁路局批准，并采取有效的防护措施。对
87.具有互备供电（邻车供电）功能的DC600V客车，应连续编挂。对 88.编有DC600V发电车的旅客列车，采用机车供电时，发电车须挂于列车首部且断开与列车电力干线的连接。错 89.集中供电空调列车供电制式必须一致。对
90.全列空调列车额定负载总和不得超过发电车额定输出功率。对 91.电力干线容量不同的客车混编时，应按电力干线容量从发电车起由小到大排列编挂。错
92.同一辆客车的电气综合控制柜PLC显示屏、轴温报警装臵、烟火报警装臵全列联网使用时，顺位号设定须相同，原则上编号与客运车厢号一致。对
93.当发生加挂时，客车电气综合控制柜PLC显示屏顺序号在最大顺位号后逐个增加；发生减编时，可出现空号，不需进行重新调整。对 94.采用密接式车钩的列车，首尾车钩必须是15号车钩或托梁式车钩，并须随车备有中间体过渡车钩、托梁式车钩。对 95.托梁式车钩未安装车钩托梁不得上线运行。对
96.执行检测、试验任务的国铁路用车，具备本车独立供电条件的，一律自供电。对
97.执行检测、试验任务的国铁路用车，原则上应编挂在列车尾部，供风状态与列车一致，且不影响列车供电的，可编挂在机次。对 98.货车禁止编入旅客列车。对
99.旅客列车不准编挂制动关门车。对
100.旅客列车运行中，须开启列车尾部的KLW主机，首端的KLW主机不得关机。错
101.双改单作业应在站内进行。对
102.客列检人员（无客列检时，由车辆乘务员）根据调度命令将编组客车风管路改为单管供风状态。对
103.双改单列车运行至终到站后，接续开行其他车次时，可维持单管供风至接续列车终到站。对
104.装用真空集便装臵的旅客列车因故改为单管供风，进行列车制动机试验期间，客运乘务人员应将全列厕所锁闭。对
105.运行途中因使用厕所造成临时停车时，车辆乘务员应通知列车长暂时锁闭部分厕所，并通知机车乘务员立即充风，列车缓解后尽快开车。对
106.空调列车因供电故障采用单路供电后，空调机组及电采暖装臵须全载运行。错
107.采用机车供电的旅客列车，若供电请求联锁失效，在确认车列具备受电条件后，由车辆乘务员通知机车乘务员进行强制供电。对
108.采用内燃机车供电的旅客列车须在终到后、摘解机车前，对全列客车进行逐辆卸载作业。对
109.旅客列车运行途中，严禁关闭各类安全监控装臵。对
110.旅客列车运行途中，由客运乘务人员根据实际需要，按规定使用照明装臵。对
111.空调客车的空调温控器应设定为：冬季24～28℃，夏季18～20。错
112.旅客列车运行途中，通风机不得停用。对
113.运用发电车在库内及折返站停留期间，作业完毕后，发电车乘务员须停机断电并锁闭门窗后，方可离开。对
114.柴油发电机组运行时，发电车乘务员不得离岗，不得使用非三角锁锁闭或反锁与车厢连接端端门。对
115.不在国铁线路运营的非国铁客车（含进出口客车）因制造、检修等原因一次性通过国铁线路的运行称为一次性过轨。对
116.在库内，备用车未连接的总风软管，由库列检人员负责吊挂。对 117.通信线连结时应确认39/43芯通讯线插针状态，保证供电请求信号正常发出。对
118.由电力机车供电的客车，作业人员在确认电力机车降弓后，才可进行电气连接线摘结。对
119.“三捆绑”、列车尾部软管防尘堵的安装及软管的吊起由客列检人员负责，无客列检作业的由车辆乘务员负责。对
120.中间体过渡车钩在段内调车时，一次连挂不得超过6辆。错
121.客车禁止通过驼峰，调车时禁止溜放。对
122.加挂在外属旅客列车运营时，加挂车应派车辆乘务员。对
123.中途站加挂客车时，由客列检将调度命令转交车辆乘务员，无客列检作业时由车站值班员转交车辆乘务员。对
124.空调列车加挂外属客车（国铁路用车、图定回转车除外）时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。对 125.中途加挂的客车一律不许供电。对
126.单管供风客车加挂在双管供风列车时，只允许编挂在列车尾部，但加挂区段有换向时禁止加挂。对
127.加挂1辆非空调客车时，只允许加挂母车。对
128.客车回送需派车辆押运人员，其他情况是否派人押运由各铁路局自定。对
129.装用密接式车钩的客车附挂货物列车回送时应挂于尾部，但不得超过10辆，其后编挂的其他车辆不得超过2辆。错
130.装用15号车钩的客车编挂在货物列车中回送时，应挂于列车前部，辆数不得超过20辆。错
131.装用的17号（16号）车钩的货车不得与客车直接连挂。对
132.由机车供电的新造客车成组上线运行前，须进行通电带载，按标记速度进行试运行。对
133.试运行时，配属段必须安排人员值乘，客车安全监控装臵必须开机使用。对
134.新线开通后首趟运行的旅客列车，担当车辆段均须安排技术人员进行首趟添乘。对
135.库列检负责本、外属入库旅客列车的日常检修和加油、供电、吸污等工作。对
136.库列检负责负责新造及厂、段修客车的接送和技术状态、备品的交接。对
137.库列检对检修后的本属旅客列车，须保证在下次本属入库检修前不发生责任行车设备故障。对
138.库列检对外属旅客列车实施折返检修，对经检查的项目承担返程安全责任。对
139.客列检进行机车摘挂作业时，只在机次非站台侧设臵红色信号旗（灯）。对
140.客列检技术检查作业时，执行安全防护信号对插对撤制度，红色信号旗（灯）应对角设臵，机次一位客车插设在前端站台侧，尾部最后一位客车插设在后端非站台侧。错
141.列车出发时，客列检检车员要蹲式送车，观察折角塞门是否关闭，防护号志是否撤除等情况。对
142.客列检负责处理通过旅客列车TVDS、THDS和车辆乘务员预报的故障。对
143.客列检负责检查通过旅客列车车轮有无缺损、踏面剥离、擦伤及局部凹入超限等情况。对
144.客列检负责对站折旅客按库列检折返检修作业范围进行技术检查，并按规定进行制动机试验，承担库列检折返检修责任。对
145.属客列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列检责任。对
146.故障车辆是否摘车由客列检确认并负责，车辆乘务员应服从决定。对
147.各单位应按照强化值乘的原则，积极推行库乘分离，逐步取消车辆乘务人员的包修范围。对
148.旅客列车车辆乘务工作原则上实行包乘制。对
149.跨局旅客列车在外局要接受当地铁路局的领导，服从命令、听从指挥。对
150.车辆乘务人员工作中要统一着装且保持整洁，言行举止要文明礼貌，要落实首问首诉负责制，及时准确回答旅客问询，不能准确答复时，应引导至客运乘务人员进行处理。对
151.车辆包乘组在出乘前应到值班室报到，接受酒精测试，听取命令指示。对
152.车辆包乘组在列车出库前应核对并签认车统-181记录（含抄记三乘检查记录相关内容）故障的处理情况。对
153.车辆乘务员途中巡视重点是列车运行状态、电气系统工作状态及“两炉一灶”。对
154.空调列车始发后的第一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处温升状态等进行检查。对
155.巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘。对
156.列车发生紧急制动停车后，车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因，必要时下车对车辆技术状态进行检查。对
157.值乘中遇有紧急情况需要汇报时，车辆乘务长凭臂章发铁路电报。对
158.无客列检作业的站折列车，车辆包乘组利用本务机车进行列车制动机全部试验。对
159.对入库折返的旅客列车车辆包乘组随车入库到库列检值班室进行签到，接受酒精测试，办理车统-181故障交接。对 160.利用巡检系统对车辆乘务人员作业质量进行监控。对 161.发电车须单独设臵巡检系统或安装视频监控系统。对
162.车辆乘务员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设臵防护号志，其他作业原则上不设臵防护号志。对
163.车辆乘务员处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设臵（区间设臵在故障车辆运行方向右侧）防护号志。错
164.采用密接式车钩的旅客列车还须放臵车钩换装小车及工具。对 165.采用DC600V供电的旅客列车，还须放臵DC600V/DC110V便携式电源，并根据情况放臵DC600V/AC380V移动式电源。对
166.铁路局、车辆段应建立应急指挥中心，制定铁路客车行车设备故障应急处臵预案。对
167.车辆段应结合实际情况，制定完善旅客列车车辆故障应急处理手册。对
168.旅客列车途中发生行车设备故障时，车辆乘务员应积极处理，接受故障发生地所在铁路局（简称发生局）的指挥。对
169.行车组织在车站由车站值班员、在区间由机车乘务员负责指挥。对
170.客车安装电子标签是实现客车检修运用状态统计和位臵追踪，以及对客车进行信息化管理的重要手段。对
171.客列尾装臵的检修和使用要求由电务部门与车辆部门共同制定，日常检修和运用管理由车辆部门负责。对
172.车载集中式轴温报警器应全列联网使用。对
173.客车车厢内须按规定配臵灭火器。干粉灭火器维修期限为1年，水型灭火器为3年。对
174.客车严禁临时配线，确需改造的，须经车辆主管部门批准。对 175.旅客列车运行途中，凡发生断路器自动分闸、熔断器熔断时，应首先确认该支路无短路后，方可复位或更换。对
176.对客车车体与车外相通孔洞及车内墙板间隙使用阻燃介质实施可靠封堵。对
177.发电车MTU183柴油机增压器及排气支管等高温部件必须进行隔热防护。对
178.严禁在配电间堆放物品。对
179.所有配电间（室）及箱、柜的门须关闭，外门应锁闭良好。对 180.车辆部门负责清除餐车排风扇、车顶表面及烟筒帽等不可见、需拆卸部位的油垢。对
181.燃煤锅炉使用前，必须按规定由车辆段在库内进行点火试验，循环良好后，与客运段办理交接。
182.采暖期内，客车由运用状态转为检修或备用状态时，须及时排净给水装臵水箱及管系积水。对
183.发电车应根据外温变化及时调整使用相应标号的燃油，冬季按规定使用防冻液。对
184.柴油发电机组原则上不得在机房温度低于10℃时启动。对
185.配属客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产划归铁路局的铁路客车。对
186.配属客车外端墙上应涂有配属局、配属段标志，并在车辆段固定资产台账上登记。对
187.代管客车：是指车号由铁路总公司统一管理，资产不归铁路局所有，由铁路局代为管理的铁路客车。对
188.车辆乘务组：是对乘务车间或运用车间乘务工作组织的统称。对 189.《客车运用限度表》中规定，沿圆周方向测量踏面剥离长度时，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。对
190.《客车运用限度表》中规定，长条状剥离，其最宽处不足30mm者，不计。错
191.《客车运用限度表》中规定，制动装臵圆开尾销磨耗超过原直径1/4时更换。对
192.测量车轮踏面剥离长度时，沿车轮圆周方向测量其最短处的尺寸即为踏面剥离长度。错
193.车轮踏面剥离一处时长度不得超过30mm，剥离两处时，每处长度不得超过20mm。对
194.安装DC110V车列漏电检测装臵的运用客车，车列绝缘以漏电检测装臵无报警为合格。对
195.客车检修周期中，走行公里和时间周期以先到者准，A1修时间周期计算到日,其余计算到月。对
196.客车出库质量标准中的裂纹、裂损、折损均指在正常检查方式下，肉眼可视裂纹、裂损、折损。对
197.新《运规》客车整修要求中规定结合春季整修对运行到华东、华中、华南、西南的客车，在5月1日前，其他客车在6月1日前完成客车电扇、单元柴油发电机组的安装调试工作。对
198.新《运规》客车整修要求中规定，翻板四周密封条须完整，翻板落下后与支撑面局部间隙最大处不大于5mm。对
199.新《运规》客车整修要求中规定，锅炉各阀手把、注水口须涂打油漆颜色，其中锅炉注水口为白色。错
200.客车辅（A1）修质量标准中规定，检查轮对各部尺寸不符合限度表中辅（A1）修限度要求时进行轮对踏面修形。对
201.客车辅（A1）修质量标准中规定，查阅辅（A1）修前1个月TPDS探测数据，冲击当量不符合限度表中辅辅（A1）修限度要求时进行轮对修形。对
202.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修时104分配阀更换为合格品。对
203.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修时F8分配阀进行状态检修。对
204.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修时球形折角塞门和截断塞门作用良好者可不分解，不良者更换为合格品。对
205.客车辅（A1）修质量标准中规定，辅（A1）修检修完毕后，在二、三位端墙定检标记A1栏内涂打检修标记。对
206.列车试验中的客列尾试验要求，列车制动管达到定压后，减压100kPa保压，分别触发首部、尾部客列尾主机排风。排风须能够分别引起首部、尾部车辆发生紧急制动作用。对
207.列车制动安定试验要求，列车制动管达到定压后，制动管减压170kPa，确认全列车制动机发生紧急制动作用。错
208.列车总风系统漏泄试验要求，列车总风管压力达到550～620kPa时，确认列车总风管系贯通良好，全列（静态）保压1min，总风管漏泄不大于20kPa。对
209.列车持续一定时间的全部试验，包括全部试验和持续一定时间的保压试验。对
第三篇：企业自备铁路货车生产检修运用管理办法
企业自备铁路货车生产检修运用管理办法
第一章 总 则
第一条 为贯彻落实《铁路运输安全保护条例》《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》，提高自备车生产、检修质量，保证行车安全，满足运输需要，更好地为用户服务，特制定本办法。
第二条 本办法所称自备车是指企业为满足自身生产需要自行购置、经国家铁路（以下简称国铁）过轨运输的铁路货车车辆。
第三条 自备车生产、检修（含整机厂修、段修、辅修和技术改造）和运用由铁道部集中管理。生产、检修自备车须经铁道部批准，根据《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》取得相应生产许可证、维修合格证。
第四条 自备车生产由取得铁路货车生产许可证的单位实施；自备车检修由取得维修合格证的单位实施。自备车运用管理的具体工作由车辆段实施。车辆段实施自备车检修、运用管理须在铁路局车辆处组织下进行。
第五条 铁路局车辆处、车辆段设专人负责自备车检修和运用维修管理工作，并遵循“安全第一，质量为本，满足运输，服务企业，效率优先”的原则，规范资质、规范标准、规范合同、规范单价、规范管理。
第六条 铁路局车辆处在自备车专业管理中的主要职责是：落实铁道部有关规程、规则、文件、电报要求，负责车辆段自备车检修、运用、调度等专业管理，负责自备车注册登记和年审，负责新增自备车的技术审核，组织签订、审批车辆段的检修合同，下达检修计划，协调有关部门制定车辆段自备车检修价格，安排车辆段自备车检修工装的投资，制定车辆段自备车检修、运用管理职责及有关规定，负责管内车辆段自备车检修行政许可申请书的编制、提报，监督检查自备车过轨技术检查，向铁道部报告自备车检修、运用管理工作情况。
第二章 自备车生产
第七条 自备车必须符合《中华人民共和国铁路技术管理规程》有关规定，以及《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599)、《铁道车辆强度试验鉴定规范》(TB／T1335)等有关国家标准和铁道行业标准的要求，并须符合铁道车辆技术政策、标准和有关规定。
第八条 自备车生产须由取得生产许可证的单位承担，并须按铁道部批准的《型号合格证》的图样和技术条件生产，车种车型须符合《铁路货车车种车型编码》（TB/T2435）的规定。
第九条 自备车须按铁道部有关规定安装车号自动识别标签。
第十条 自备车的车种车型车号须按《自备车车种车型车号编码的规定》（附件一）涂打。自备车专用检修标记按有关部门的规定涂打。自备车均须在车辆两侧（墙）适当位置涂打自备车产权单位的名称和所在铁路局简称标记，如“***公司自备车*局”，标记字体、字号按《铁道车辆标记、文字与文体》（铁标TB/T1.2）规定涂打。
第十一条 自备车的生产由铁道部派驻的车辆验收室按批准的图样和技术条件进行验收。对自备车上的特殊设备由有关部门验收，并向生产、产权单位出具合格证明。对未经铁道部批准擅自生产的，验收室不得验收并须立即向铁道部报告。
第十二条 自备车经验收合格后，由生产单位出具“铁路货车制造合格证明”（附件二）一式两份，送自备车产权单位、生产单位自存各一份。
第三章 自备车编码注册
第十三条 自备车编码注册工作是规范铁路货车技术管理，加强信息化管理的必要手段，是铁路货车现代化管理的基础，自备车必须统一编码注册。编码注册工作由铁路局车辆处按车辆段所辖范围进行，实行一车一表一号，注册单位必须是自备车的产权单位。
第十四条 自备车（含一次性过轨）的车号由铁道部统一管理和发放。车种车型车号按照《自备车车种车型车号编码的规定》（附件一）执行。一次性过轨自备车车号编码为7位数字，前两位为“0”，第3位为一次性过轨自备车企业所在铁路局编码，第4～7位为该车序号。
第十五条 新购自备车由产权单位在申报技术条件时，提出注册申请，由产权单位在所在铁路局车辆处按《自备车车种车型车号编码的规定》（附件一）办理注册，填写《自备车注册登记表》（附件五）和《新购、产权变更自备车车号申请表》（附件六）提出建议车号，并将批准的购车文件、电报一并报铁道部运输局，经铁道部运输局审核符合规定后发给车号和产权单位代码，同时办理安装车号自动识别标签手续并通知注册铁路局车辆处和驻生产单位车辆验收室，驻生产单位验收室负责将车号通知生产单位。
第十六条 自备车变更产权的，在产权变更后由产权变更双方分别向所在铁路局车辆处提出变更注册单位申请。原注册铁路局车辆处须取消本局注册并出具证明一式两份，一份报铁道部运输局，一份送接收铁路局车辆处，同时向铁道部运输局提报注销车号申请。产权接收单位在铁道部准予经国家铁路过轨运输后，由所在铁路局车辆处按《企业自备铁路货车车种车型车号编码的规定》（附件一）办理注册，填写《企业自备铁路货车注册登记表》（附件五）和《新购、产权变更企业自备铁路货车车号申请表》（附件六）提出建议车号，并将铁道部主管部门批准变更注册单位的文件、电报一并报铁道部运输局，经铁道部运输局审核符合规定后发给车号和产权单位代码，同时办理安装车号自动识别标签手续并通知注册铁路局车辆处。
第十七条 自备车产权单位更名的，需向铁道部申请变更过轨运输许可证。铁道部批准变更后产权单位应向所在铁路局车辆处提交《企业自备铁路货车注册登记表》申请变更注册单位名称，铁路局车辆处更改后，报铁道部运输局备案。凡未及时向所在铁路局车辆处提出申请的，一年内取消其注册登记，并书面报铁道部运输局注销其车号。
第十八条 产权变更的自备车需更改现车产权单位、车号等标记；产权单位更名的自备车需更改现车产权单位标记。现车标记更改须根据铁路局车辆处的通知在车辆段进行。
第十九条 自备车进行技术改造后其车号不得变更。
第二十条 自备车及其大型零部件出口须符合国家有关规定。
第四章 自备车年审及有关协议的签订
第二十一条 铁路局车辆处每年须组织对管内自备车进行注册复核，复核时须逐辆核对产权、车种车型车号、车辆技术状态，做到产权明晰，车表相符，并于11月15日前将自备车注册登记汇总情况报铁道部运输局。自备车注册复核时，对封存暂停使用的，保留注册登记，对不符合铁道部铁路货车技术政策、标准的，取消注册登记，对不再进入国铁营业线运行或符合铁道部铁路货车报废条件的，须提出销号申请，与自备车自动识别标签一并报铁道部运输局清除车号。自备车未经年审的不得经国家铁路过轨运输，连续两年未经年审的，由铁路局车辆处报铁道部运输局注销其车号。
第二十二条 自备车注册登记后，产权单位须与所在地车辆段签订“自备车过轨技术检查协议”和“自备车检修合同”。“自备车过轨技术检查协议”内容应包括：自备车所属单位、运行区间期限、运行安全责任及过轨技术检查费用等；“自备车检修合同”内容应包括：修程、检修质量标准、验收标准及方法、检修价格、结算方式及期限、违约责任等。自备车检修合同号按《企业自备铁路货车注册登记表》（附件五）及本号码填写，并由铁路局车辆处统一管理，以适应信息化管理要求。
第二十三条 铁路局车辆处每年10月底前须组织有关车辆段和自备车产权单位进行翌年“自备车过轨技术检查协议”及“自备车检修合同”的签订工作。“自备车过轨技术检查协议”由铁路局车辆处批准；“自备车检修合同”由铁路局车辆处批准并统一下达检修计划，于11月15日前报铁道部运输局。
第二十四条 未签订“自备车过轨技术检查协议”和“自备车检修合同”的自备车，不得签订运输过轨协议。
第五章 自备车检修
第二十五条 自备车的定期检修须在取得自备车维修合格证的单位进行。为满足本企业自备车检修需要形成的检修能力应主要用于检修本企业的自备车。
第二十六条 车辆段检修自备车须本着“属地管理、合同检修”的原则，按照铁路局车辆处下达的检修计划实施，签约双方必须严格履行合同。自备车由于运输生产或安全等特殊原因需非签约检修合同的单位检修时，检修单位与签约检修合同单位为同一铁路局的，由铁路局车辆处批准并下达调度命令；签约检修合同单位为其他铁路局的，由双方铁路局车辆处协商，检修单位所在铁路局车辆处根据协商结果下达调度命令，对协商有争议的上报铁道部运输局裁定。
第二十七条 自备车的检修标准执行铁道部《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》等规程、规则、文件和电报要求。自备车须与国铁货车同步进行技术改造和技术更新，特殊情况由自备车产权单位向检修合同单位所属铁路局车辆处申报，由车辆处报铁道部运输局核准。
第二十八条 自备罐车的罐体不得擅自更换，确需换装的须报铁道部批准。经技术改造改变型号的自备车须按铁道部有关规定更改车号自动识别标签的内容。
第二十九条 要按照铁道部《关于加强液化气体铁路罐车安全监管工作的规定》的规定加强液化气体罐车安全监管工作，自备车中液化气体罐车检修时，检修单位须确认自备车产权单位提供的，罐体及罐体阀类等安全附件最后一次检修的技术资料，确认合格后方准施修。液化气体罐车的罐体及罐体阀类等安全附件须在具有相应资质的检修单位按有关行业标准检修，并应与罐车厂、段修就近、同步进行。
第三十条 有寿命管理要求的配件更换时，应与自备车生产年限一致或接近。
第三十一条 自备车检修原始记录，按国铁货车相应修程的规定填记，统一填记格式和内容。自备车检修原始记录的保管时间与国铁货车相同。
第三十二条 自备车检修须执行“三检一验”制度，承修自备车的单位必须设有专职的质量检查员，自备车修竣后须经驻在单位车辆验收室按铁道部有关规章和技术标准验收合格后方可运用。自备车修竣并经验收合格后，由施修单位出具“铁路货车检修合格证明”（附件三）一式两份，送自备车产权单位、车辆段自存各一份。
第三十三条 自备车厂、段修验收时，须核实检修单位提供的对应自备车《企业自备铁路 货车注册登记表》（附件五）的有关内容,核查自备车定检日期；检修非签约合同单位的自备车时，还须核对有关调度命令;对超越检修资质检修、扣修条件不符合规定、非签约合同单位的自备车无调度命令的不予验收。
第六章 自备车技术管理信息
第三十四条 自备车生产、检修单位必须建立、健全铁路货车技术管理信息系统（以下简称HMIS），未建立、健全HMIS的不得进行自备车的生产、检修工作。
第三十五条 自备车生产、检修信息必须按有关要求录入HMIS并逐级上传。定检过期的自备车通过HMIS检索没有检修信息的，签订检修合同的铁路局车辆处须核实是否检修及HMIS录入、上传等情况，并上报铁道部运输局。
第三十六条 铁路局车辆处须将《企业自备铁路货车注册登记表》（附件五）以及车辆段自备车检修计划的自备车车号、修程和检修合同号等内容通过HMIS上报铁道部运输局。
第七章 自备车运用
第三十七条 自备车的运用标准执行铁道部《铁路货车运用规程》等规程、规则、文件和电报要求。
第三十八条 进入铁路营业线的自备车须进行过轨技术检查。过轨技术检查（含一次性过轨自备车）由部属铁路车辆段进行，其他单位不得办理自备车技术过轨检查。自备车需过轨进入国铁时，自备车单位须向当地车站提出申请，由车站通知所在地铁路局所属的车辆段，由车辆段技术检查人员进行检查。
第三十九条 过轨自备车的各部分技术状态须符合铁道部制定的规章要求，非铁道部批准定型的车辆，须提供车辆动力学、车辆强度等试验报告、铁道部主管部门鉴定意见、车辆相关技术条件及批准生产文件。对过轨技术检查合格的自备车由车辆部门出具“企业自备铁路货车过轨技术检查合格证”（附件四），作为过轨技术检查合格的凭证。自备车办理过轨技 术检查须符合以下条件并提供相关材料：
1.经铁道部主管部门批准，符合国家和铁路相关标准及《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定的技术要求和限界。
2.铁道部颁发的过轨运输许可证。
3.符合自备车编码注册规定的车种车型和车号。
4.有效的过轨技术检查协议和检修合同。
5.驻在车辆验收部门出具的车辆安全技术状态证明。
6.车辆新造后不满25年。
7.寿命管理部件不超过铁道部规定的寿命管理年限。
8.符合在国铁营运线上运用要求。
第四十条 没有“企业自备铁路货车过轨技术检查合格证”的自备车，车站不办理过轨运输。首次过轨的新造自备车，产权单位须向车辆段提供铁道部批准的生产技术条件，不符合技术条件和铁道部技术政策的，车辆段要逐级上报铁道部运输局。
第四十一条 列检所对列车中的自备车，应与国铁货车同样按规定检查和修理，计算通过修辆数并保证安全。对自备车中的专用货车（如装液化气体、化工产品、放射性物品、有毒物品的货车、发电列车等）只对走行、制动、钩缓、底体架通用部件进行检查维修，其他部件由企业和承担检修的单位负责。
第四十二条 列车中的自备车装用放射性或剧毒物等危险品时，列检所所在车站须在列车到达前，将装用放射性或剧毒物等危险品货车的车位、车号通知列检所。
第四十三条 自备车长期在铁路营业线固定区段运营而不经过铁路货车列检所时，应由运输部门通知所在车辆段，车辆段列检所可按铁路同性质车辆的有关规定派人检查、维修。具体办法由自备车所属或使用单位与所在车辆段协议商定。
第四十四条 各车辆段货车列检所必须严格按检修合同和检修周期扣修自备车，提前扣修的产权单位有权拒付检修费用。自备车产权单位请求提前施修的，须向检修合同车辆段所属铁路局车辆处提出书面申请，由车辆处核批，其检修周期和质量保证期按铁道部有关规定执 行。不符合扣修要求的，铁道部将核减提前扣修车辆段所在铁路局相应修程的国铁货车检修任务。自备车定检到期的，准许顺向继续运行到企业或承担检修单位所在车站。自备车未到定检期发生临修时，不得做定期检修，只许做临修。
第四十五条 严禁非列检人员扣修自备车。
第四十六条 自备车在国铁营业线运行时，发生行车事故按铁道部有关规定办理。
第八章 自备车检修经营管理
第四十七条 铁路局财务处、车辆处须加强车辆段的自备车检修经营管理工作，监督检查自备车检修费用收、支情况，充分发挥调控职能，维护良好的检修生产秩序。
第四十八条 铁路局主管部门须根据自备车各修程、车种的实际耗费，按全成本项目分别制定检修价格和加装改造、更换配件、过轨技术检查收费标准，经物价部门备案或批准后公布执行，并报铁道部运输局备案。价格要素包括：人工成本、直接材料费、燃料、动力、应分摊的间管费（包括固定资产折旧、设备大修费、工资附加费、验收费等）、税金、利润。
第四十九条 制定车辆段自备车检修价格须不低于同期、同类型国铁货车检修价格，并根据市场生产资料价格及人工成本的变化，适时调整自备车检修价格。
第五十条 车辆段须按经物价部门批准或备案的本局价格签约自备车检修合同。签约自备车检修合同价格或实际收费不得低于物价部门批准或备案的本局价格。
第五十一条 未经检修合同单位所在铁路局车辆处同意或有争议时未经铁道部运输局裁决，不得检修非签约自备车检修合同单位的自备车（含企业自做定检的自备车）。
第五十二条 车辆段须单独进行自备车检修成本核算，不得与国铁货车成本混淆，不得挤占国铁货车成本。各车辆段须按规定足额收取检修费用
第四篇：铁路空调客车柴油发电机组微机监控系统的设计开题报告（定稿）
华东交通大学毕业设计（论文）华东交通大学毕业设计（论文）开题报告书
课题名称 课题来源 学生姓名 铁路空调客车柴油发电机组微机监控系统的设计 工程设计 晁海斌 课题类型 学 号 AY 导 师 专 业
罗世民
20070610040117
机械电子工程
开题报告内容： 铁路空调客车发电机组控制与监测现状 现状： 铁路空调客车发电机组控制与监测现状 随着国民经济的发展和人民生活水平的提高,我国铁路为提高旅客旅行的舒适度已大 量开行了空调列车。空调列车供电的主要方式是由安装在车上的柴油机发电机组，即发动 机组供电。目前,我国铁路空调客车柴油发电机组仍采用继电器联锁控制与仪表监测系统, 这种监控方式不可避免地存在着两个问题:(1)采用继电器联锁的控制方式,由于触点多且长时间有大量的电流,不可避免地造成 控制系统的寿命短、可靠性差、维修工作量大、故障不容易查找等问题。(2)采用仪表监测方式无法自动记录相关数据,而按《客车空调三机检修及运用管理规 程》,发电车运行时每隔一小时要记录一次数据,按每次列车单程运行时间为 12-13 小时计 算,则一个往返需要记录近700 个数据,增加操作人员的劳动强度。选题的目的和意义： 选题的目的和意义 本课题所要研究的就是解决铁路空调发电车仍采用继电器连锁控制所产生的问题，所 以本课题具有一定的理论意义和实用价值。而 MCGS 组态软件以其优异的特性在铁路空调发电车监控系统可以获得很好的应用, 该微机监控系统能保证铁路空调客车柴油发电机组各设备稳定运行,提高设备运行的可靠 性与经济效益,是改造铁路空调客车柴油发电机组目前监控系统的切实可行的方案。因此, 应用以三凌 FX-2N 型 PLC 为下位机、北京昆仑通态公司的 TPC1521H 型触摸屏为上位 机,利用 MCGS 编制上位机应用软件的铁路空调客车柴油发电机组微机监控系统,可提高 设备运行的可靠性与经济效益。
方法及预期目的： 掌握现有铁路空调客车柴油发电机组电气控制的结构及工作原理，分析其主要存在的 问题及改进措施。参考有关 MCGS 组态软件以及 PLC 的资料，并根据柴油发电机组微机监 控系统的现实需要，学习如何应用 MCGS 组态软件并且掌握三菱 FX 系列 PLC 的工作原理及 应用。并由此设计出控制电路和监控程序，最终实现系统的功能要求，在这个过程中学习和掌握系统设计的基本方法。
指导教师签名：
日期：
课题类型：（1）A—工程设计；B—技术开发；C—软件工程；D—理论研究；（2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题（1）（2）均要填，如 AY、BX 等。、
第五篇：浅析拉动式生产在铁路客车修理系统中的运用论文
拉动式生产分析
拉动式生产是精益生产的主要构成形式，是在市场需求的引导下实现的生产准时化。有针对性的产品加工与生产可以提高产品的资源应用率。从产品的开发和成本来看，拉动式生产可以降低资源应用率，促进产业结构的优化和完善。而拉动式的生产规划涉及到产品生产的各个方面。拉动式生产在铁路客运车修理中的应用符合铁路客运车零散的修理需求，例如，铁路客运车中车体维修、车体缓冲装置维修和车内设备维修，等等。拉动式生产应与现代铁路客运车修理系统之间建立产品、应用的联系，保障铁路客运车系统维修的产品供应需求。拉动式生产技术在现代铁路客车修理系统中的应用，能够实现现代铁路运输客车维修资源的优化配置，促进我国现代铁路技术的深入探索和发展。拉动式生产的应用
2.1 实现生产时间的优化控制
拉动式生产在铁路客车修理系统中的应用，能够进一步优化发展我国现代铁路客车修理系统的结构。拉动式生产的主要优势在于，产品的生产是市场需求决定的，为了缩短客车修理的系统周期，要有效控制维修零部件的加工时间。依据铁路的实际应用分析，铁路运输的高峰时期为暑运和春运两个阶段。在生产铁路客车修理零件的过程中，如果采用拉动式生产，就要注重零件生产在这两个阶段的产量结构。例如，暑运和春运期间，由于客流量增大等，客车车辆设备维修量也随之增加，在整个客车维修系统中处于较高位置。此时，应用拉动式生产技术进行客车零件的加工、生产、采购，可以缩短零件的加工时间，提高客车维修的生产效率。
2.2 生产流程的合理设计
在铁路客车维修中，应用拉动式生产可以实现生产流程的合理设计。铁路客车维修的一般流程包括车辆分解、各功能单元检查与性能测试、油漆和总装等。拉动式生产在客车修理系统中的应用，可以对铁路客车维修的各个部分进行系统的优化，根据现场实际情况开发适合客车维修的低成本设备，分离维修生产线合并工艺，理顺生产流程，做到生产平衡，最终达到减少浪费、降低生产和管理成本、缩短维修周期的目的。另外，拉动式生产能够及时、有效应对生产流程中存在的异常情况，例如，客车维修过程中存在个别部件质量有缺陷或者其他情况，可以及时调整、更换，有效降低计划偏差和库存，减少资源浪费的情况。
2.3 生产安全的把握
对生产安全的把握是拉动生产与现代铁路修理系统合理融合的重要体现。生产安全的把握，一方面，是拉动式生产结构技术加工中、保障零件加工中对关键零件加工技术的进一步探索。例如，在铁路客车维修中，要严格控制制动系统和电气系统等关键部分的零件检验工作。另一方面，从零件加工处理技术的应用情况来看，铁路客车修理的零件存储对铁路客车的后期维修有很大的影响。保障零件的存储安全，能够避免铁路客车修理中零件氧化生锈等。做好铁路运输的需求分析，能够发挥拉动式需求在铁路客车维修分析中的作用，优化我国现代客车维修的技术需求，加强对产品市场需求的优化把握。
此外，材料、配件运输的科学规划也是拉动式生产在现代铁路运输领域中应用的重要体现。铁路修理系统的资源供应是社会主义市场经济的重要组成部分，为了实现我国铁路运输事业的合理性规划发展，实现对系统信息资源的合理规划，就要把握铁路客车修理中零件需求种类和需求规模的周期性。结束语
拉动式生产是现代生产技术管理的新模式，而拉动式生产技术在铁路客车修理系统中的应用探究，可以实现对铁路运输系统整体修理情况的准确分析，满足铁路客车修理中的整体修理需求，促进我国现代铁路运输技术的优化，同时，也为现代商品经济的发展提供更广阔的发展空间。
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