我国民航飞机设备的维修维护经验管理机制

第一篇：我国民航飞机设备的维修维护经验管理机制

我国民航飞机设备的维修维护经验管理机制

摘要： 航班延误问题大多是由于飞机故障不能得到及时的维修，或者是维修工作无法在短时间内恢复其可放行状态而造成的。这些问题若得不到解决，将直接影响到航班保障工作，影响到航空安全。本文对如何科学的进行民航飞机地面维护设备维修管理进行分析。

Abstract： Flight delay is usually because the plane fault can not get timely maintenance，or repair work can not be released in a short time.If these problems are not solved，it will directly affect the flight security work and affect aviation safety.This article analyzes how to conduct scientific civil aircraft ground maintenance equipment maintenance management.关键词： 民航飞机；保障；安全；设备；维护；维修；科学；管理

Key words： civil aircraft；protection；safety；equipment；maintenance；maintenance；science；management

中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）18-0034-02

概述

安全是民航维修业的最高原则，一切飞机维修工作必须按相关的安全规章制度、专业维修手册和维修工作单的要求和步骤进行。尽管这一原则众人皆知，但维修事故和维修差错依然频出，究其原因就是在基层执行的过程中，心存侥幸心里，疏忽大意，漠视安全规章制度的存在，不严格按工作单或相关规定要求执行，最终酿成维修差错和事故。日常工作中，航空公司飞机维修基地高度关注飞机重大、疑难和重复性故障，并加强了发动机机队管理和监控力度。提前做好发动机调配和梯次工作，提高发动机机队整体可靠性水平。还将技术资源进行整合，成立跨部门的专业技术小组，加强日常问题的处理。严格按照各型飞机维护方案规定的间隔分析发动机的性能，跟踪监控运行情况。对于重大、重复性故障，由主管领导组织故障排查组，力争在最短的时间内彻查故障原因和排除。除此之外，航空公司维修基地进一步强化了服务和品牌观念意识，提高维护质量。制定多项措施强化维护质量，尽全力为公司提供优质服务做好基础性工作。抓标准提高维护质量

规章制度的落实不仅仅是一个管理者认识水平的问题，更关系到安全。近年来，飞机维修基地进行了形式多样的安全生产活动，全面保障了航空公司安全生产工作的顺利开展。一系列方案、措施的出台，使各种管理标准真正落到实处，产生实效，巩固了安全管理基础。

为更好的预防人为维修差错发生，航空公司飞机维修基地坚持“有错必究，违章必罚”的原则，尤其将各级干部和监督人员作为责任追究的重点对象。为提高定检飞机维修质量，航空公司飞机维修基地加强工作现场细节管理，强化飞机定检工作项目区域目视检查，积极采取措施强化定检飞机终检制度。严控定检出场飞机的放行标准，严把飞机放行关，严格执行工作单卡，严格控制MEL/CDL、非MEL/CDL保留工作。并且高度关注航班的正常性，确保信息畅通，并在日常维护中在严格做好预防维修工作。注重细节，创造良好工作环境

随着我国经济的发展，基地直管机群的不断扩大和过站保障航班的快速增加，必须通过提高一线人员素质、梳理应急处理流程、并及时总结实际经验等方法，来增强整体维修能力，尤其关注维修过程中的细节管理，如：在机库、机坪等维护现场，随处可以看到新旧部件对照表、飞机技术状态一览表、机身/发动机附件示意图、缺陷发现和检查注意事项等等，不但方便维护人员查看，还大大提高了提高维护人员识别和发现问题的能力。比如：机队多次出现飞机落地后主起落架舱门及其连杆严重损伤问题，冬季更为突出。通过普查，维护人员发现个别起落架舱门上有摩擦痕迹，经过反复对比测试，确认为主起落架减震支柱内的油/气不足，当飞机落地或大转弯滑行时，轮胎与舱门之间会产生摩擦，并进一步导致主起落架舱门连杆或其附件受损。而维修方案中仅在航线工作单中有起落架减震支柱高度的目视检查项目，不易发现问题。因此，制定措施：每年入冬前对起落架减震支柱高度进行普查，并将此项检查工作加入维修方案定期进行检查，之后再未发生过类似问题。要做好飞机维修维护工作、保障航班的正点运行，则需要公司上下共同重视和努力。虽然在每年都会进行维修维护培训，但要从根本上解决航班正点保障问题，还需要从增加一线人力、提升人员技能及优化管理流程上努力！建立了油液渗漏综合治理有效机制

渗漏是影响民航飞机航班正常性和运行安全的重要因素之一。根据统计，2008年以来，南航因为飞机油液渗漏造成的航班不正常事件占所有航班不正常事件的12%，并直接造成了多起事故征候和飞行操纵困难的不安全事件。随着机队规模的进一步扩大和机龄不断增长，对飞机油液渗漏的预防与控制研究迫在眉睫。

作为学习实践科学发展观的一项重要举措，推进以科学维修理念指导维修工作，深化落实“安全、正点、舒适”维修标准，通过以科学发展观的理论指导实际维修工作，以科学维修的理念破解维修工作中的难题。此次专题研究认为，由于飞机及部件的设计与制造缺陷、环境与使用因素等影响，飞机出现油液渗漏是必然的，但是维修标准不高、人员技能不足、管理控制不严是油液渗漏产生严重后果的重要原因；通过深入的数据分析掌握油液渗漏规律，制定科学合理的工程改装措施和预防性维修方案，加强人员技能培训，提高维修标准，建立完善的故障跟踪控制制度，能够实现飞机油液渗漏的可防可控，避免油液渗漏故障造成不安全事件。研究最终讨论形成了《南航飞机油液渗漏预防与控制方案》，从工程管理和现场维修的十个方面提出了完整的飞机油液渗漏预防控制措施，建立了油液渗漏综合治理的长效机制。

建立和优化工作业务流程

对于飞机维修工作，从民航局到维修企业，有许许多多的安全管理规章和制度。这些规章制度内容覆盖面广，条目多而繁杂，是科学的结晶和成功经验的总结，但其缺点是，难记忆，可操作性差。不按上述规章制度执行，安全无保障。严格按上述规章执行，会降低维修效率。如何既执行上述安全规章制度，又不降低维修效率，最好的解决办法就是建立和在飞机维修工作中，有许多重要而关键的工作。例如，发动机试车、起落架收放、飞机的顶升、发动机吊装，以及重大改装和修理等，这些工作中，任何一个细节被忽视，可能会导致非常严重的后果。建立工作业务流程应从四个方面考虑：人、工具设备、工作场所、关键步骤。第一是人，人的业务能力和资格以及人身体状况和精神状态是否符合工作要求。第二是工具设备，工具设备是否性能可靠，满足工作的特殊要求。第三是工作场所，工作场所是否满足施工的条件，各种辅助的设施是否到位，天气是否适宜等。有关人、工具设备、工作场所在相关的安全规定和手册中都能找到，我们的工作就是将这些相关内容从中挑出来，放到流程中。第四是关键步骤，每项任务有几个关键的步骤，将这步骤挑出，做好标志，找出执行的完备条件。将上述四个方面连在一起，组成一个工作任务的流程，并在执行过程中不断优化和改进。结束语

根据不同时期和阶段飞机发生的故障特点，适时调整库存备件等，避免出现集中普查更换件带来的库存备件短缺问题。依托基地可靠性例会和专题讨论会等技术平台，以航班正常性、可靠性为目标，与基地各部门积极协作和充分沟通，采取多种方式的预防性维修，使得机队的可靠性有了质的提高。

参考文献：

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第二篇：民航飞机地面维护设备的讨论

关键字：民航飞机 地面维护 设备管理

一、民航飞机地面维护设备管理的现状

民航飞机地面维护设备泛指，为航空器提供保障服务，确保航空器的安全、正常的地面设备。如拖把、尾撑、工作梯等。这些设备种类繁多，但对于民航飞机的地面维护而言却是非常重要的，甚至是必不可少的。

二、民航飞机地面维护设备存在的问题

目前我国民航飞机地面维护设备管理仍处于较低的水平，民航飞机地面维护设备管理中，存在的问题主要表现在以下几个方面：一是设备存在一定程度上的空缺、闲置、老化等问题，在一定程度上导致了设备的运用不合理，以及设备的荒废；二是维修部门和使用部门没有结合管理，彼此相互分离，造成了设备维护保养的延误，直接制约了我国民航飞机地面维护设备的合理应用。

总之，民航飞机地面维护设备管理中仍存在很多缺陷，亟需加强与完善。下面进行详细分析：

（一）设备维护保养有待提高

民航飞机地面维护设备在使用的过程中难免会发生一些自然的磨损消耗，但是这些损耗往往会由于人为原因而有所加剧。由于工作人员无法兼顾，难免无法时刻注意到设备机器运行的状况，很多突发状况是可以通过提前检查避免的，但是相同的问题仍然出现，很重要的原因就是缺乏定期设备维护保养的意识。

生活中很少有人会按“使用说明书”上的内容按部就班的操作，在各大企业中也存在这种情况，民航也如是，工作人员对于设备使用说明书的界定往往是教会如何使用设备机器，在掌握并熟悉的操作设备机器之后，说明书经常被抛在脑后，几乎没有人重视其中的维护说明。由于缺乏定期对设备进行相应的检查维护，导致大多数时候都是在设备机器出现故障之后才进行修理维护，至其正常运转，长期如此工作人员已经逐渐习以为常，认为这是正确的方式，殊不知这种情况对于机器设备而言伤害是非常大。

（二）缺乏科学的设备维修管理规章

我国的民航逐渐扩大发展，民航各方面的规章制度也在不断完善，但在民航飞机地面维护设备管理方面，由于是后勤方面，重视不够，经常会造成设备机器空缺、闲置、老化等问题，一定程度上导致了设备的荒废。因此亟需科学的设备维修管理规章，使民航全局的设备维修管理能够有效快速的进行。

所谓的“科学的设备维修管理规章”，指的是能够在有限的时间内快速的提高设备维修的工作效率的管理规章。民航的飞机众多，设备出现故障的难免也有很多，由于缺乏设备维修管理规章的弊端，直接制约设备维修进行的有效性，导致设备维修工作难以快速进行，经常会由于各种原因延误维修。

三、民航飞机地面维护设备对策

针对目前国内民航飞机地面维护设备管理中所存在的问题，通过分析研究出一些相对应的解决措施。虽然民航飞机地面维护设备管理是民航极小的一部分，很难引起足够的重视，但是千里之堤毁于蚁穴，这些问题若不去解决，民航的后勤保障工作会受到影响，甚至还会影响到飞机的安全。

（一）加强设备维护，保养管理

众所周知，所有的机器设备无论使用或是闲置，在其过程中都会发生自然损耗减弱功能，但是在使用的过程中磨损要更大一些，尤其遇到使用不当或是随意操作的情况，损坏将更加严重，加剧消耗。民航飞机地面维护设备也不例外，如果能够合理正确的运用民航飞机地面维护设备，并定期对其进行维护保养，将会在很大程度的减少设备发生故障。

民航飞机地面维护设备的维护保养是需要定期进行，才能使维护设备的性能达到最佳状态，同时定期的检查维护能减小机器设备的很多突发情况，很多故障是可以通过检查发现并提前维护来避免的，还能延长维护设备的使用寿命。根据民航飞机地面维护设备的使用说明书上的介绍进行定期的保养维护，还可以根据经常出现的故障，工作人员结合自身经验编写制定维护保养设备机器的规章守则，集体遵守，从而建立一个良好的民航飞机地面维护设备管理保养机制。

在民航维修飞机的具体工作中，民航飞机地面设备的维护与保养不止在平时需要注意，尤其是在换季的时候更需要根据说明手册中的规范进行定期维护保养，因为换季保养是每一年维修设备的必要保养任务，但是这些却经常被忽略了。因为即使不对民航飞机地面维护设备进行定期维修保养，机器设备也能运行操作正常工作，但是长此以往，一定会对设备的各项功能造成影响，加速设备损耗，减短其使用寿命甚至提前报废。

在设备使用说明中或维护手册中，对设备的定期维护保养都有详细说明，民航飞机地面维护部门应该按照规章，严格执行定期进行维护保养，使设备维持最佳状态。

（二）加强设备维修管理

民航飞机地面维护设备管理，最终的目的在于降低设备的损耗，增加其使用率，延长其使用寿命。所以，在设备的选择购买，技术资料、设备维修的技术标准、设备维修手册等等各方面都有着巨大的联系。

首先在设备订货时，就应要求厂家提供完整的维修手册和配件的详细目录。然后翻译成中文，仔细保管，随时需要可以随时查看，进行维修管理。

其次是建立设备维修管理数据库。使用现代科技，将每一台设备的信息录入，随时更新，直到设备机器彻底损毁报废。民航飞机地面维护设备管理不同于一般普通设备的维修管理。由于科技的原因，大部分设备都是进口，价格高昂达到几百万元以上，而且集机械传动、液压传动、集成电路、电了电器、油料化工技术于一体；又因与航空器频繁近距离接触，设备的技术状况与保障航班安全和航班正常息息相关，因此维修管理的重要性不言而喻，其中维修配件与设备维修有直接的因果关系。由于设备是进口的原因，维修配件国内几乎没有，同样也只能进口，在此期间将会耽误大量的时间，导致维修进度大大减慢。配件供给是维修设备中最难的地方。在很长一段时间内的实践证明，在不降低设备安全技术标准的情况下，开展技术改造，以国产配件代替进口配件，是最行之有效的方法，不仅在经济上能够节省很大一部分，在维修时间上也将大大缩短。

（三）使设备维修人员全方面发展，提高其工作效率

民航企业不同于其他行业，民航飞机需要的工作人员大部分都具有技术性，属于新型科技人才，都是经过特殊的选拔招录的。在民航飞机地面维护设备管理中，针对民航飞机地面维护设备不同于普通的设备，在选择维修设备的人员时也必须具有特殊的要求，既要掌握维修设备的理论知识，也需要有熟练的操作经验。这些要求对于招录则是非常困难的，尤其是具备熟练操作民航飞机地面维护设备的经验素质，必须要长期的实践才能达成。

对于刚刚招录的人员大部分掌握的都是理论知识，如何让他们将理论与实践结合，就得在维修人员上岗工作之前进行培训：

第一是要增强理论知识的培训，并不是指再次教导理论知识，而是将理论知识与实践相结合讲解，让工作员工能在最短的时间内了解工作内容，具体情况确保能快速进入工作岗位；

第二是增加实践机会，在故障现场讲解，为进入工作积累一些经验；

第三是多方面培训，对于即将步入工作的员工不是单方面的指导，可以从多个方面，学习多种实践技能，成为全能型多方面人才，无论民航飞机地面维护设备出现什么问题，都可以解决，而不是单一性的只了解一方面，只能解决一部分出现问题的设备，这将大大增加民航飞机地面设备维护人员的可支配性；

第四是增强工作人员外语水平，由于国外的机器设备相比国内先进很多，因此导致现在国内的民航飞机地面维护设备大部分都是进口的，各个国家的都有，因此面对这些设备，工作人员不只需要掌握英语，还需要根据设备的进口国家掌握该国外语的一些基本用语或是专业的设备机器用语，否则将连说明书都不能看懂。

总而言之，对民航飞机地面维护设备进行维修维护，不止要求掌握专业的技术，同时还需要各个方面的协调发展，属于一项比较复杂繁琐的工作。只有民航飞机地面设备管理维修人员的专业技能提高了，才能增加其工作效率，才能在有效的时间内快速维修好设备机器，才能保证大多数时候可以自行解决各类设备故障，尽可能的减少设备外送维修费用，最大限度的增加民航飞机地面维护设备的使用寿命，并尽量降低维修成本。

结语

近年来，世界经济正以十分惊人的速度发展，在世界经济的带动下，飞行行业也有了较大发展，面对国内民航地面维护设备管理的各个方面，在文中进行了简要分析，本文主要针对我国民航飞机地面维护设备管理日常工作中存在的问题，进行分析探讨，并提出合理化建议，使民航飞机地面维护设备管理工作效率大大提高。

第三篇：浅析飞机维修的工具设备

浅析飞机维修的工具设备

摘要：目前由于民用航空业快速发展，与之而来的是飞机维修市场的高速蓬勃，在往常，航空公司的大量飞机维修问题只能依靠外国专业厂家，来解决问题，到目前渐渐转变成大部分依靠国内修理市场，仅少量输送国外的维修模式。由于民用航空维修行业是技术密集和资本密集型产业有很强的专业要求，凡是有关飞行安全的维修项目都要求非常严格的监管及管理，也就是对飞机维修设备提出了要求，必须具有精密性和严格性。因此飞机维修企业不能不满足CCARl45R3部规定的维修设备及工具要求并对其进行精密的逐项审查，全部合格后才授予维修许可。目前，由于飞机本身的结构的复杂性与多样性，各个部件都要进行实时的检查与维修，因此，也对飞机维修工具设备提出了新的要求，飞机维修设备多种多样，可满足飞机不同部件的维修要求。

关键字：设备 工具 飞机维修

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目录

一 前言-----3 二 飞机维修设备工具备管理中的问题----------3 三 交互式电子技术手册（IETM）--------------4 四 飞机尾坞-5 五 便携式维修辅助设备(PMA)系统-------------6 六 参考文献-8

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一 前言

最近几年，伴随着国民经济的高速发展，我国民用航空业按照每年10％以上的增长率迎来了快速发展的时代，航空业的发展极大地促进了飞机维修产业的发展。目前，我国航空维修行业的市场容量和国内的飞机数量成正比，到2006年十二月三十一日，中国民航全行业运输型飞机在册数量已增长了六百多架，仅仅五年时间飞机的数量迅猛增长。波音公司推测：在将来20年内，中国将上升为世界第二大航空运输国。这也意味着我国飞机维修业的快速发展，飞机维修作为影响航空飞行准点与安全的重要因素，也是影响航空公司运营成本的重要成分，飞机的维修成本占航空公司总成本的百分之十到二十，维修的费用则高到了购买机器费用的三分之二，由此可见航空维修市场的容量很大。这也就对飞机维修设备提出了新的要求，精良性，可靠性等各方面。飞机维修设备直接影响到了飞机的安全性与准确性各个方面。

二 飞机维修设备工具备管理中的问题

从民航局的设备管理办法来看．我们很容易发现在飞机维修专业的设备管理中还有很多亟待解决的问题。将对飞机的维修进度和维修效率产生深重影响。

（1）管理系统并未形成闭环管理模式

假如我们对现有的设备管理机构进行分析很容易发现．从设备维修的教学和实操方面已出现严重脱节。这种开路式的管理模式中，一切关于设备管理的工作都是由上至下的，单方向进行的。针对上层的维修管理人员来说就缺少了基层的信息反馈机制．这样必定会增加设备管理决策的盲目性。

（2）管理机构尚不健全

目前很多航空企业的管理机制尚不健全，缺乏专职的设备管理及维修人员．单单依靠实训教师利用课余时间或者上课时间对一些设备工具进行的保养和维修是远远不够的．这样的局面很容易导致设备维护及维修不应时，从而造成设备闲置，利用率下降。

（3）没有建立设备管理的指标体系

在平常的维修与检查工作中，对于维修中存在的问题和解决措施等没有一个很好的过程记录，非维修人员无法对工作中出现的各种问题进行平行的学习和借鉴，另外高层领导也很难凭空的对维修工作进行具体的实时的理论性和技术性指导，不利于维修管理系统的长远发展。

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（4）人员培训不足

维修设备管理是一项专业性很强的工作．对相关人员掌握设备的维修技术及管理规章要求性很高，因此在维修人员上岗前，必须对其进行定期的职业教育和培训．以免增加不安全因素，为飞机的安全运行增加隐患，使乘客生命安全无法得到有效保障。

由上可知，在飞机的维修管理中还存在很多的问题，这也就对维修设备提出了新的要求，以此来加快航空企业的发展，以便更好地保障国家和人民的安全。

三 交互式电子技术手册（IETM）

市场上来看，在飞机维修的范围内，这种查询数据高效，现场操作简便，运行价格低的系统会具有更好的发展前景，会具有更为广阔的市场。

我们所不熟知的交互式电子技术手册（IETM）是交互化，智能化，结构化的用于装备技术数据的载体，所谓的IETM 技术的推广及应用将成为装备保障信息化建设的必备内容。以下将以飞机维修角度为出发点，以机务中工卡使用的情况作为借鉴，以便更好地将 IETM 技术应用于飞机维修工作里，主要解决工卡技术手册所面临的数字化问题，并依靠便携式终端把它和工程生产联系到一块，更好地给工程师在工作岗位上提供应时的工卡手册交互式浏览，查询、记录、更新过程，更有效的剪短现场维修所需的时间。我们研究的主要内容是： 关于IETM 集成开发平台软件的有效实现。设计达到具有管理，编辑及发布功能的 IETM 工卡编辑系统通过借助NET平台。对系统需求的浅析。了解该系统是以 C/S 架构的交互式电子工卡系统为基础，同时在动态模型及功能模型中对其作 UML 分析。IETM 基础理论研究和关键技术浅析。对 IETM 的主要内容—公共资源数据库及数据模块（DM）进行了研究，并且对本系统中 XML 解析存储及如何使数据库同步化的最佳方案进行了合理的探讨。在便携式终端部署实现阅读 PMA 系统。通过平板电脑，构建 WES7 操作系统，同时设计研究出具有交互性能优良的 IETM 阅读软件系统。基于 IETM 技术的交互式电子工卡系统涵盖了重点的关于维护的信息，同时能够制定搜索，显示样式，导航及维修过程的可追溯性管理的能力，给航空工程人员提供可靠的技术巩固与支持。这个系统的成功研制及成功应用到实践中不仅能够合理的有效地降低生产一线工作人员的工作的强度，同时也能很好的提升飞机维修的速度和质量问题，为我国的飞机维修事业做出巨大贡献。

四 飞机尾坞

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所谓的飞机尾坞是一种仅仅用来维护和维修飞机水平尾翼或垂直尾翼的特别的工装设备，以空间钢结构为核心。飞机尾坞通常由左右两部分构成，对称于飞机中心线两侧，在飞机出现一定故障需要维修时，尾坞延展成一个闭合的部分，方便维修工作人员能够快速便捷的地在多个维修工位间进行转换。通常状况下，在飞机尾翼没有进入尾坞时，左右尾坞持续开启；需要维修时，垂直尾坞进入闭合状态。在飞机尾坞的最底层一般是一个钢平台带有U形缺口，u形缺口能够承载飞机机身尾部，一般情况下，维修的范围由机舱后客舱门及辅助动力装置(APU)等部位组成。依据飞机垂直尾翼的高度及维修的高效合理性，一般在垂直方向分布有很多个工作台面，能够及时有效的对飞机进行维修。飞机尾坞的类型

按照所处位置的不同可分为悬挂式和地面式

（1）所谓的悬挂式尾坞则是水平尾翼维修架及垂直尾翼维修架是相互独立的两个部分，且相互对称于机身两侧，一般设置于机身顶端。

（2）所谓地面式尾坞一般是垂直尾翼维修架及水平尾翼维修架作为一个整体，两边的尾坞布置在轨道上或有移动轮，使其具有很好的开合功能。

按照工作面的定位方式可分为不可升降式尾坞及可升降式尾坞。

两种类型的区别在于升降装置的有无，在各种飞机维修工作中，一般需要考虑维修坞的通用性，不可升降的尾坞通常只能应用于某类或个别型号的飞机。假如安装升降装置，就可以随时随地的改变维修工位的高度，来更好地适应不同型号的飞机。

升丝杠的升降方式。2 尾坞设计

在尾坞的设计中，运用了多学科的知识。在设计的过程中需要对客观需要及实际需要做出具体分析，确定其核心钢结构。以此为基础，再对控制系统和机械零件施行进一步的设计。．

飞机尾坞的设计要点如下。

（1）对飞机的保护。因为尾坞的抽板通常直接与飞机接触，因此应该在抽板前段设置橡皮垫，这样一来，由于橡皮垫的存在，可以飞机表面得到很好的保护而不受损伤。

（2)制作及组装工艺性。在设计时需要对制作工艺性及其异地组装性进行考虑，基于尾坞外形面积大，核心为空间钢结构，使其具有很高的运输难度。

（3)人机工程性。当飞机进入尾坞后，尾坞呈闭合状态，通常情况下，尾坞的垂直与水平两个部分的每个对应水平台面都可以形成一个环形的通道，能够方便维修人员进行工作。本文来自中国论文发表中心（http://），了解更多信息请登录中国论文发表中心

当然，在设计时，每个台面都要有围栏来保障维修工作人员的安全作业。

（4)针对不同飞机具有通用性。不同飞机的尾部外形尺寸不同，设计时就需要对各样式飞机维修的需要进行慎重考虑。

（5)移动灵活性。一般来讲，机库的面积是一定的，所以机坞最好具有灵活的移动性以便更好地满足飞机对空间位置的要求。

五 便携式维修辅助设备(PMA)系统

伴随着国内飞机行业的迅猛发展，飞机维修业已很难满足社会发展的要求。飞机维修人员被迫用大量时间查阅各式各样的纸制技术手册，同时还要找寻配件，航材及工具，并且维修检测的数据不集中，不容易进行储存及查找，很容易发生人为的差错。因此为了更好地提高维修质量及维修效率，有人设计具有网络化，数字化的便携式维修辅助（PMA）设备对国内航空业的发展注入了新鲜的血液，加快了航空业的发展速度。便携式维修辅助设备(PMA)的含义

也就是在维修过程中使用现代化自动处理设备，例如便携式维修设备，便携式电子显示设备，技术数据读取器等。在整个维修系统中，PMA不仅是面向维修技术人员的客户端装置，同时也是帮助维修管理人员发出维修指令，故障诊断，备件采购和预测的直接工具。这个系统是具有无线联网功能的飞机维修辅助设备，能够达到维修技术信息的高效查询，创建飞机设备检修、测试流程一体化。PMA系统结构

便携式维修辅助设备PMA系统由设备硬件及软件系统组成。硬件系统使用的是核心板加扩展板的结构模式。核心板主要由存储器，处理器和其他部件构成；软件系统由嵌入式实时操作系统，系统应用软件和GUI图形用户界面组成。PMA各系统功能

（1）远程技术支持专家系统

借助无线网络系统，PMA能够给维修人员提供详细的技术数据及远程技术支持，给现场维修工作提供科学的指导，加快维修效率，减低维修工作人员的技术要求和劳动强度。远程技术支持专家系统能够通过语音，短消息及视频图像的方式在远程专家系统及维修人员之间进行交互沟通。

（2）电子技术文档的交互式查询系统

由于之前手动资料查询的局限性，数字化是航空维修系统的大势所需，PMA能够提供及本文来自中国论文发表中心（http://），了解更多信息请登录中国论文发表中心

时的可靠的维修技术资料支持和资料的交互式查询、检索和更新方式，从而更好地提供部件的详细情况，缩短维修所需时间。在维修现场能够通过红外条码扫描仪或者语音图像输入输出设备将维修部件的情况经过无线局域网向维修信息中心发送，并通过IETM信息数据库将维修数据发送并显示在PMA系统上。

（3）维修监控系统

维修人员可以将现场维修情况以图像或文字的形式将维修信息实时的输入到PMA，使维修信息中心维修管理人员能够对维修活动及航空设备状态实施有效的监控。

（4）备件工具查询申领系统

在维修过程中对更换维修器件有需要时，我们可以在备件工具查询申领系统中输入维修需要的工具，器件，再通过无线局域网向维修信息中心发送，方便快捷，维修信息中心再把这些信息发送到到备件工具管理系统库，待取得备件工具后经过后勤管理部门施行物品的运送，从而快速实现备件工具查询申领需求。

（5）维修人员信息管理系统

此系统包括用户密码修改，维修计划任务和维修人员个人基本信息，维修日志查询等。我们把这些基本信息进行合理编辑并以文本格式存储于本地存储单元内或在用户登录的同时将数据发送到PMA上实施临时保存，极大地方便了维修技术人员对维修情况及管理人员进行了解和更好地科学性管理。

（6）常见技术故障诊断系统

所谓的故障诊断系统和航空设备直接连接，PMA能够帮助维修技术人员作故障诊断。诊断过程包括原始数据获取，特征提取，信号分析及故障推理诊断同时给出诊断报告等。故障诊断系统能够将工作中常发生的技术故障症状及维修处理过程储存在维修信息中心的技术故障数据库中。伴随着我国飞机行业的快速高效发展，研制出具有无线联网功能的便携式维修辅助设备，将对整体提升航空维修业的发展水平做出巨大贡献，为飞机运营的安全性提供可靠保障，使飞机维修的效率大幅度提高，维修成本降到最低。

（7）维修技术文档实时记录分析系统

针对在维修过程中出现的技术人员的一些操作盲点或者新的技术难题又或者是针对新上岗的工作人员对维修过程经验不足，这就对维修技术文档进行实时记录分析及管理提出了新的要求。维修技术文档实时记录分析系统对维修部门针对维修技术难点等各方面的积累起了积极的作用。

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六 参考文献

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第四篇：民航飞机维修故障分析和改进措施

北京航空航天大学毕业设计(论文)

单位代码 10006 学 号 *** 分 类 号 密 级

毕业设计(论文)

民航飞机维修故障分析和改进措施

学习中心名称 专业名

北京科技技术进修学院

称 交通运输（民航管理工程航

空维修方向专升本）

学指 生导姓教

名 师

王立 闫利春

2016年 10月 20日

北京航空航天大学毕业设计(论文)

独创性声明

我在此郑重申明，本人所提交的毕业设计（论文），是在导师指导下由本人独立完成的研究成果，对文中所引用他人的成果，均已进行了明确标注或得到许可。毕业设计（论文）中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，不包含他人已申请毕业证书（学位）或其他用途使用过的成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示了谢意。

本人完全意识到本声明的法律结果，如有不实之处，由本人承担一切相关责任。

学生签名：王立

时

间

：2017年4月20

日

北京航空航天大学毕业设计(论文)

摘要

随着中国航空航天产业的快速发展，航空业的快速发展。因此，民航飞机的结构非常复杂，不仅有机械原理、传动原理、机电原理、通信原理、自动化原理，故障复杂、典型故障频繁发生、突发故障和预防性故障，影响民航飞机飞行质量的因素很多，如天气、维护、运行和服务理念等。其中，颇具影响力的就是维护，研究提高质量的民航飞机故障和维修企业，分析了民用航空器维修的主要原因包括飞机的复杂机制，储备不足，设备维修的基础地位，维护人员综合素质低，飞机维修企业任务安排不科学；本文总结了民航飞机的主要维护策略，包括日常维护、高新技术维修和预防性维护；民用航空器维修企业质量改进的措施，包括创新的维修技术，提高综合素质，维护工程师建立数据库，提高维护系统和程序，有效地提高了民用飞机维修企业的服务质量，使民用飞机更安全和稳定。

关键词：民航飞机；维修故障；改进措施

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Abstract

With the rapid development of China's aerospace industry, the rapid development of aviation industry.Therefore, the structure of civil aircraft is very complex, not only in principle, mechanical drive principle, electric motor principle, communication principle, the principle of automation as a whole, and fault complex, typical faults occur frequently, sudden failure and preventive fault, there are many factors and the impact of civil aircraft flight quality, such as the weather, maintenance and operation scheduling service concept and etc..Where is the maintenance of influential articles, to study on the measures for improving the quality of civil aircraft fault and maintenance enterprise, analyzes the main reasons of civil aircraft maintenance covers the aircraft complex mechanism, insufficient reserves, equipment maintenance base location far, comprehensive quality maintenance personnel, aircraft maintenance enterprises task arrangement and scientific problems;overview the civil aircraft maintenance strategies mainly include conventional maintenance, high-tech maintenance and preventive maintenance, effectively improve the quality of civil aircraft flight;the civil aircraft maintenance enterprise quality improvement measures, including innovation maintenance technology, improve the comprehensive quality and maintenance engineer to establish database, improve the maintenance system and procedures, effectively improve the civil aircraft maintenance enterprise service quality, make the civil aircraft more safety and stability.Key words: civil aviation aircraft;maintenance failure;improvement measures 北京航空航天大学毕业设计(论文)

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目 录

引言................................................................2 1 民航飞机维修相关概述..............................................3

1.1 民航飞机维修的方法..........................................3 1.1.1 常规维修..............................................3 1.1.2 高新技术维修..........................................3 1.1.3 预防性维修............................................3 1.2 民航飞机维修的意义..........................................4 2 民航飞机维修的故障现状分析及影响因素...........................................................6

2.1 民航飞机的维修现状..........................................6 2.2 民航飞机维修故障分析........................................6 2.2.1 民航飞机结构的复杂性..................................6 2.2.2 维修器材的储备........................................7 2.2.3 维修人员的技术水平....................................7 2.3 民航飞机维修故障的影响因素..................................8 2.3.1 维修基地较远..........................................8 2.3.2 维修企业安排不科学....................................8 2.3.3 维修人员的技术水平低..................................8 2.3.4 维修故障的质量不高....................................8 完善民航飞机维修故障的对策................................................................................9

3.1 建立动态信息体系，进行实时维修..............................9 3.2 民航应建立维修数据库，利用科学技术维修......................9 3.3 强化维修人员的专业技术培训.................................10 3.4 提高民航飞机维修质量.......................................10 4 总结.............................................................12 参考文献...........................................................14 致谢...............................................................13 北京航空航天大学毕业设计(论文)

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引言

目前，随着中国的经济水平和综合国力的增强不断提高，中国民航业进入了一个快速发展的新阶段。为了促进中国民航业的快速发展，中国将继续引进新的波音和空客飞机的来自国外，同时，也对新模型的独立研究和发展，比如支线飞机等等。无论是从先进机型进口，还是自主研发的创新车型，都必须定期维护和保养。民用飞机维修不仅对人民的生命财产安全，事关广大人民群众的长远发展，而鉴于此，中国民航业的关系，中国的民用航空器维修人员必须高度重视，并在实践中不断提高维修水平。北京航空航天大学毕业设计(论文)

第 3 页 民航飞机维修相关概述

1.1 民航飞机维修的方法 1.1.1 常规维修

航空工业的飞速发展，飞机维修方法。民航飞机故障的原因主要是机械磨损、疲劳等，民航飞机日常保养保养的方法很简单，只要一般安全措施保证飞机的安全，民航飞机的相关预防措施维护，定期检查和维护即可[1]。任何行业，与时俱进是一大主题，结合飞机故障，维修技术改进的主要特点，可以减少维修时间，提高维修效率，并保护民航飞机的安全。1.1.2 高新技术维修

随着科学技术的不断进步，飞机故障具有多样性、关联性和复杂性。常规维修方法无法解决民航飞机故障问题。因此，维修人员学习高科技维修方法，通过新技术、设备进行民航飞机维修，切实提高民航飞机效率。另外，通过对民机典型故障的分析和统计可以总结出故障的原因，可以有效避免故障的发生。1.1.3 预防性维修

由于飞机使用时间过长，维修人员需要定期对民用航空器进行维修，尤其是季节性维护。维修人员应根据民航飞机每季度的温度变化进行专项维修，这样不仅降低了民航飞机的故障概率，而且极大地延长了民航飞机的使用寿命[2]。另外，采取有效措施提高质量，不仅保证民航飞机的安全性和可靠性，而且能够提高民航飞机的飞行效率、服务质量。具体的民航飞机维修故障质量改进措施，如图1所示。北京航空航天大学毕业设计(论文)

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图1 民航飞机维修故障质量改进措施图

1.2 民航飞机维修的意义

结合民航飞机的作用和意义,其最主要的功能和作用就是运载客人,保障客人的安全和行程,因此,民航企业要能够全面的把握这一点,深刻领悟到自身的任务,确保飞机的运行安全,及时解决和处理存在的问题和故障[3]。结合飞机高空运行的特点,不难发现其飞行存在较大的风险性,很容易出现一些不可控的因素,因此对飞机的自身质量有着极其高的要求,这也要求要能够及时的对飞机的故障进行分北京航空航天大学毕业设计(论文)

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析和及时的解决维修。为了有效避免由于飞机故障导致的事故风险,应当充分的重视飞机的检修和故障维修工作,增强维修技术的整体水平。结合有关的资料来看,随着整体制造业水平的提高,飞机的性能和质量也得到了增强,因此飞机出现故障的频率也有所降低,但仍需要增强故障维修的技术水平,使故障发生的几率降到最低,对容易出现问题的环节进行管理和改进,从而提高民航企业飞机运行的整体质量和水平[3]。北京航空航天大学毕业设计(论文)

第 6 页 民航飞机维修的故障现状分析及影响因素

2.1 民航飞机的维修现状

民航飞机的保养为了保证飞机系统的安全运行，但由于运输机的特殊性，飞机的维修不像其他运输设备，然后出现故障后维修。现代的民航飞机维修理念可以用四个字来概括：预防为主。

其一，飞机的正常运行是保障人们生命财产安全的基础，飞机的各个部分也很昂贵，这直接决定了飞机检查和维修的程序和步骤应遵循科学性，不能盲目。

其二，维修方法可以分为两种：维修和预防维修。在飞机维修方面，要重点关注几个问题：飞机正常保养周期是多久？在什么情况下应该采取修理方法？在什么情况下做好预防性维护工作？如何利用科学技术降低飞机的故障率？

其三，维修保养包括分解飞机部件，更换飞机部件，一旦发生故障，维修人员要尽快恢复到正常状态；预防性维修包括更换飞机部件，检查飞机部件和身体本身的润滑。

其四，在实际保养过程中，维修人员应优先考虑检查和维修的重点，可能故障和经常发生故障的部位。

其五，飞行不仅受天气、空气等方面的外界因素影响，还会受到飞机各个部件的操作，由于飞机本身的特殊性，一旦发生事故，将造成巨大的人员伤亡和财产损失[4]。因此，维修人员要高度重视，坚持飞机维修保养的原则，飞行无故障和维修预防和控制飞机的概念，仔细检查所有零件，更新老化的零件，采用的维修策略和维修方法，确保飞机的飞行安全。2.2 民航飞机维修故障分析 2.2.1 民航飞机结构的复杂性

随着科学技术的飞速发展，越来越多的新技术在中国民航业采取。一方面，高新技术的应用提高了飞机的可靠性和安全性；另一方面，例如，自动飞行管理系统、自动飞机控制系统等新技术的应用，在很大程度上降低了机组人员的工作北京航空航天大学毕业设计(论文)

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强度。如BOEING737飞机，在飞行前，机组人员需要将飞行计划输入到机载计算机上，然后飞机将根据输入的飞行计划自动导航，直到航班到达目的地。飞行人员在没有特殊情况需要做的是监控飞机的飞行状态。高新技术的应用给人们带来了很多方便，但也使得飞机机载设备变得越来越复杂，使飞机维修工作变得十分困难[5]。

2.2.2 维修器材的储备

一架民用飞机是由上千个零部件组成的，这些部件的价格非常昂贵，需要大量的资金来储备航空设备。由于飞机零部件数量众多，任何飞机的维修基地都不能保留所有组成的数十万飞机零部件。航空设备的储备是一个世界性的大问题，如何确保正常飞行与航空设备库存的平衡关系是航空公司需要解决的问题[6]。民用飞机的结构是非常复杂和大量的部件，其成本相对较高，因此，民航飞机维修企业对资本的要求比较大，需要做好飞机相关零部件的储备工作。结合通常情况下，航空维修单位不能完全具备所有的飞机零部件,这也是对维修工作的考研之一。如果民航飞机存在一些问题，需要使用相关的零部件，如果维修基地没有必要的部件，则会对维修工作产生较大的影响，因此需要维修设备储备。如果一个组件的平面出现故障，需要更改，但不是维护基地和存储组件，需要查询其他航空公司是否保存部分，然后迅速转移到本地。这两家航空公司往往彼此距离很远，甚至从另一家航空公司转移到零部件，飞机延误是不可避免的[7]。2.2.3 维修人员的技术水平

某一系统工作状态指示为“不正常”或“不工作”则表明飞机出现了故障，然而，系统是由许多组成部分，任何组件故障会导致整个系统不正常。这就要求维修人员具备高水平的维修技术。飞机进行高空作业时,一旦发生故障则造成的后果和影响是难以预计的,飞机的部件和环节产生问题都可能造成严重的灾难,甚至导致无法正常飞行。所以要能够及时的对产生的故障问题展开修理工作,修理过程离不开专业的技术修理人员,通过修理人员的排查和维修,解决故障.这不是一件容易的工作训练飞机维修技术员的高水平的维护，因为飞行时间很短，维修人员没有足够的时间连接测试设备，维修人员往往根据自己的工作经验和系统工作原理来确定故障[8]。北京航空航天大学毕业设计(论文)

2.3 民航飞机维修故障的影响因素 2.3.1 维修基地较远

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维护民航飞机维修基地不利于调度、飞行、维修人员在飞机维修中遇到一些障碍。因为民航飞机满足乘客的需求将停在机场候车区，而民航飞机维修基地的维修离航站区很远，所以飞机维修保养的时间要长得多。比如，某民航飞机停靠在停机位2000米之外等待维修，从安全的角度，减少飞机拖航速度，最后拖到民用飞机维修基地维修人员花费半个小时，丝毫没有天道酬勤的感觉[9]。2.3.2 维修企业安排不科学

由于维护人员需要检查，而且在飞机维修、清洗飞机的飞行任务，维修和日常维护保养工作，使科研工作时间，防止维修人员对民用飞机的飞行计划延迟延迟维护任务。比如，一名机务人员刚完成飞机故障维修，还对民航飞机进行清洗、保养和日常检查，如果民航飞机需要维修部件，长期下来维修人员的效率会随着体力的降低而减少，这样的维修时间大大延长，最终延误了整个民航飞机的飞行计划[10]。

2.3.3 维修人员的技术水平低

由于飞机机构发杂、理论颇多，维修器材、基础部件也比较繁多，维修人员自身能力也是影响民航飞机维修故障的主要因素。既然飞机是一种高低的交通工具，那么它的技术含量是不言而喻的。例如，飞机结构的复杂性和多样性导致飞机故障更加复杂，无论是主控系统故障，发动机，还是小芯片，小螺丝的问题，必须处理维修人员，如果飞机已经无法解决问题，那么证明维修人员没有经验和能力做飞机维修工作。因此，飞机维修对维修人员的工作能力、知识水平和基本素质有很高的要求。2.3.4 维修故障的质量不高

当飞机在高空作业时，很难预测飞机故障的后果和影响。飞机的零部件和连接问题会造成严重的灾难，甚至导致正常飞行的失败。因此，有必要能够及时修复维修工作的失败，维修过程中不能脱离专业技术人员，通过调查和维修人员维修，故障排除。这对维修人员的要求很高，而且目前维修工程师的维修水平低，导致维修质量差[11]。北京航空航天大学毕业设计(论文)

第 9 页 完善民航飞机维修故障的对策

3.1 建立动态信息体系，进行实时维修

在实际的民航飞机维修过程中，主要涉及三大要素，分别是维修人员、维修航材、维修设备。基于此，我们可以利用现代化的信息技术和计算机技术，整合保障资源、飞机飞行、技术、专家系统、制造厂、运营商、适航当局、维修经验、维修技能等各个方面的信息，建立一个多类型、多平台、多元化、多源性的动态维修信息资源系统，进而为民航飞机的维修提供科学、准确的数据参考。在系统的建立过程中，要利用先进的数据处理技术和信息技术，将各种信息进行采集、传输、汇集、分析、过滤、综合、合成，形成一个数字化、智能化、信息化的飞机维修数据库系统，保证维修工作的高效、合理、有序运行[12]。3.2 民航应建立维修数据库，利用科学技术维修

由于民航飞机有些典型故障时常发生，因此民航飞机维修企业需要建立维修数据库，才能详细保存典型案例以供维修工程师钻研总结。如果将检修数据库连接到维修数据库，就可以防患故障问题重复发生。因此，时常发生的飞机故障通过定期维修，并进行阶段性维修分析、故障分析，不仅为工程师培训工作提供了各项有效的参考依据，也帮助现场工程师找到了时常导致飞机故障的主要原因。比如，民航飞机较为典型的飞机故障是机械磨损、材料疲劳等，如果民航飞机维修企业建立了维修数据库，并与该企业的检修数据库相连接，那么维修企业对民航飞机各种部件使用情况简直了如指掌，继而维修企业根据机械磨损情况进行定期维修、更换，就能避免飞机故障再次发生[13]。整个维修环节需要进行完整的归类，对于突发故障、典型故障、预防性故障制定一个相关标准。首先，将突发故障的应急处理程序进行优化，充分发挥该程序的应急作用；其次，将典型故障进行分级处理和时间监控，有力保障民航飞机的飞行质量；最后，对预防性故障制定一个合理的运作标准，定期进行维修检查减少该故障的发生率。

传统的飞机故障主要是一种简单的机械故障，而现代飞机故障涉及的技术因素较多，如数字化技术故障、信息技术故障、电子故障、机电故障等。现如今，它广泛应用于民用航空领域，包括微电子技术、软件测量技术、计算机技术和数北京航空航天大学毕业设计(论文)

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字技术等。在这种情况下，除了上述的一系列高科技维修技术维修人员，还必须熟悉和了解一些新的设备，飞机维修性能的新材料，新技术，更广泛的使用维护经验，发现不足和飞机及飞机维修过程缺乏。例如，在许多民用飞机配备了相应的电子诊断和电子监控技术和功能，因此它可以帮助维修人员快速、准确地确定民用飞机故障检查，有助于预防性维护工作，还可以有效地降低维护成本[14]。结合现代民航企业的发展现状来看,若想保障飞机故障维修工作的整体水平,需要借助构建专业组织的方式来进行,通过组织对于不同型号、类别的飞机的相关故障信息与维修方法的分析与整体,进一步总结更多的经验和数据资料,对各种疑难问题和故障有充分的了解,从而有针对性的把握各种故障的原因和解决方法,从而减少重复故障和问题出现的现象。借助组织对于相关经验和实践的总结和整理、汇编,可以较好地促进维修人员专业维修能力的提升,为其解决故障提供巨大的帮助,且为日后技术人员的培养提供相应的资料和经验。3.3 强化维修人员的专业技术培训

飞机的质量保障对于飞机的安全运行有着重要的意义和作用,所以要能够确保民航飞机的故障及时得到解决,而解决的关键在于维修技术人员的能力和水平。因此,民航企业要能够充分重视维修工作者的维修技能水平的培训。要能够要求维修工作者对飞机的基本构造以及飞行原理有着全面的把握和了解,充分的熟知飞机的各个环节,在专业技能的培训期间,充分设置一些具体实践的内容来充实保障维修技术人员在培训过程中获得相应的实践能力和经验。只有保障维修人员具备了实践操作的能力,借助系统的培训内容,才能够保障其在真实的故障维修工作中较好的解决存在的故障和问题,实施相应的上岗授权管理制度来强化管理水平。除此之外,随着航空企业的不断发展,促进了飞机系统更好的交流和关联,以往的一些技术水平己经很难满足现代飞机故障维修的需要,所以需要结合现代飞机的特点,结合电子技术,针对维修人员展开交叉培训,从而全方位保障维修人员的专业技术水平。

3.4 提高民航飞机维修质量

下面将结合每个步骤来分析一下怎样进行飞机维修质量改进过程。

第一步：提出问题。必须有质量问题的改善意识，数据分析必须找出质量问题。这是数据分析的关键，这是质量改进的先决条件。北京航空航天大学毕业设计(论文)

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第二步：分析产生质量问题的原因。为了找出造成质量问题的因素及原因，并分析所寻找的因素，利用航班延误统计数据，找出航班延误造成维修失败的原因。

第三步：找出主要原因。有许多方法，如因果图，直方图，图表等。但对于飞机维修来说，最有用的方法找到的主要原因是帕累托分析。根据帕累托法则，20%的原因导致了80%的结果。倘若我们找到了20%的原因并加以解决，那么我们就离质量改进成功不远了。

第四步：制定对策和措施。制定上述调查结果的主要原因，提出实施方案。要注重人才培养，提高飞机维修质量。

第五步：执行计划和措施。执行上一步提出的执行计划。针对飞机维修质量改进，我们应该重新修订维修与质量管理人员专业培训大纲，增加实际故障分析的案例教学。

第六步：检查结果。将预定目标与实施结果进行对比，评估实施效果。针对航空维修质量改进，我们应该进行航班延误统计，通过帕累托方法分析“人”的因素比率是否下降。

第七步；总结经验，创新维修技术。随着航空工业的飞速发展，飞机技术的应用也越来越广泛。虽然民航飞机综合了机械原理、传动原理、机电原理、通信原理、自动化原理，但通过维修保养技术的创新，以及引进先进设备，民航飞机维修的高科技化，大大提高了民航飞机的基本性能和基本指标。另外，除了创新的维修技术，还要与维修工程师交流经验，掌握有用的维修知识，跟上飞机应用技术发展的步伐。比如，民用飞机维修公司的维修人员在民用飞机的维修，到老的民用航空器维修工程师建议预防性维修的问题，通过详细的描述了旧的维修工程师，该维修人员顿时如醍醐灌顶，充分吸收了“要根据每个季度温度的变化对民航飞机进行专门的维护”的理论，在平常的维修工作中，该维修人员维修水平大幅度提高，工作效率与从前不可同日而语。

第八步：遗留问题转入下期。这个问题不能解决成下一个周期的质量改进，航空维修质量的改善，每年年初，质量改进小组应分析前一年的维修情况，并与前一年的结果进行比较。如果有显着改善，比上年的周期应得到改善。北京航空航天大学毕业设计(论文)

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总

结

综上所述,民航飞机的维修故障对于飞机的安全运行有着重要的意义,针对飞机的相关维修工作有关部门要投入足够的关注与重视,做好全面的准备,在技术方面加大投入力度,通过对故障的深入分析和研究,更好的进行预防和维修工作。飞机的结构十分复杂,所包含的部件和系统又极其繁杂,对于其维修工作的展开有着较大的考验,需要维修人员具备专业的水准和能力,通过分析和管理改进措施更好的解决故障问题。北京航空航天大学毕业设计(论文)

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致

谢

在即将离别之际，我要首先感谢我的论文导师。在论文的写作过程中，我很荣幸得到老师的耐心指导。本篇论文从选题到定稿，老师都给予了悉心的指导，在此谨向老师致以诚挚的谢意。同时，老师严谨的治学精神和认真的科研态度，深深地打动了我，激励着我做一个谦虚低调的人。

其次，我还要感谢学习生活中的授课老师，是你们传授给我知识和技能，让我不断成长，不断进步；谢谢我的同学，因为你们的陪伴，让我拥有了一段美好的校园回忆；谢谢我的家人，是你们在我的成长过程中给我鼓励，给我温暖； 感谢我的室友，几年的朝夕相处，加深了我们的情谊，互帮互助，团结友爱，让我们珍惜这得之不易的感情，献上我最诚挚的祝福。

最后，感谢参加毕业论文答辩的老师。感谢您在百忙之中抽空给予我指导建议。因本人的知识水平和学术研究能力有限，不足之处还烦请各位老师、同学多多赐教。

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参考文献

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第五篇：浅谈民航飞机维修企业的安全文化

浅谈飞机维修企业的安全文化

许少伟

随着航空活动日趋频繁和复杂，对航空安全的要求不断提高，民航业界一直在努力创新安全管理方法。国际民航组织对“航空运营人实施安全管理体系的要求”，正是适应了现代航空管理要求的新的安全管理理论。它是人们深入理解安全内涵、逐步研究安全管理理论、不断总结实践经验而形成的一套系统的、综合的安全管理方法。这就是安全管理体系（SMS）。

实施安全管理的体系的基础是积极的安全文化，本文将对从维修企业实施SMS中建立安全文化的重要性及如何开展安全文化建设方面进行探讨。

一、安全文化 1.什么是安全文化

国际民航组织的《安全管理手册》（简称SMM）对企业安全文化的解释，“企业安全文化是一种由使其员工形成对安全的态度和管理者营造的气氛”。

安全成为一种文化，是社会发展水平一个重要标志，也是企业先进管理的一种表现。就文化而言，它属于上层建筑，按马克思主义的观点，它对社会、政治、经济的发展有着重要的影响作用。随着社会的发展，这个“重要的影响作用”

将会日益增大。

安全文化是企业文化的一种自然产物。南航企业文化理念CSAIR的愿景和使命，“成为顾客首选、员工喜爱的航空公司”，顾客首选除了服务理念，更重要的是安全、可靠。企业对于安全的态度影响着其员工对安全的共同做法，南航的员工之所以喜爱南航，其中一个重要的原因应该就是它的企业安全文化。企业安全文化是企业在安全生产实践中长期积淀、不断总结、提炼形成并由决策层倡导，为全体员工所认同的企业安全价值观和安全行为准则的总合。所以说一个企业的安全文化是个人和集体的价值观、态度、能力和行为方式的综合产物。

2.安全文化内涵解读

安全文化可以有多个层次，文化包括心理的(人们如何思考、感受的)、行为的(人们或群体是如何行动、实施的)以及结构的(大纲、程序和组织机构)元素。因此，安全文化可以分为制度文化层、行为文化层、精神文化层三个层次。

遵守规章制度是安全管理的最低要求，规章制度在安全文化中是基础，属制度文化层。长期以来，作为飞机维修企业，是全中国民航中最早依法管理的行业，1983年中国民用航空局颁布实施《中国民用航空机务工程条例》，1987年国务院颁布了《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，是民用航空系统的一项重大体制改革、是国家法定适航管理

工作的开始，规范了维修管理工作，遵章守纪、依法维修是维修管理工作的基础。

尽管遵守安全规章对于安全至关重要，但当代思想认为这是远远不够的。安全生产中存在大量情形是规章制度所没有，也不可能涵盖的，这时候运行人员怎么办呢？这就需要更高的层次，建立行为文化、精神文化。在健康安全文化的引领下，员工从被动执行规章制度可以过渡到无意的言行之间，尽在落实规章制度，最终升华到面对规章制度以外的问题，也能坚持“安全第一“的思想积极应对。举例，南航运行规章中要求“接驳飞机客舱门或服务舱门的各种车辆或登机廊桥撤离时，地面工作人员应征得机上工作人员的允许并系好机门安全带”，有些地方客梯车由非南航的公司负责，在飞机下客后，司机未安要求“征得机上工作人员的允许并系好机门安全带”立即将车开走，这可能是该单位没有此规定，也有可能是司机违章；这时如果机上作业人员不注意就可能发生人员坠落的安全事故。这就要我们的员工要有安全意识，主动防患，出现上述情况，立即采取措施，而不是说，规章上不是由我做，或者说规章上没有。因此说，行为文化层、精神文化层是在制度文化层更进一步的文化。

3.维修企业建立安全文化的重要性

对于民用航空维修企业，如何确保航空器适航、安全是所追求的目标，并致力探索有效的安全管理方法。长期以来，质量管理是维修系统安全管理的重点之一，也确保了因维修问题造成的飞行事故率保持在最低水平。但是随着航空运输业的快速增长，特别是我国民航事业的迅速崛起，保持这样的事故率，飞行事故发生的次数势必逐年增加，这是大众不能接受的，因此，维修企业注重质量管理是不够的，建立有效的安全管理体系势在必行。

安全管理体系的建设，基础是安全文化，同时安全文化又贯穿于整个安全管理过程中。只有“人人讲安全，人人懂安全，人人保安全”，航空安全才有保证。机务维修系统一直在承传着机务作风，是我们开展各项安全工作的精神支柱，南航机务系统的新三十二字方针，“敬岗爱业、诚信务实、认真负责、遵章守纪、严谨规范、精益求精、吃苦耐劳、团结协作”，机务人为之而努力、为之而骄傲，这就是维修企业的安全文化。就拿“敬岗爱业、认真负责”来说吧，人活在世上，总要有个人生目标，总要有个发展方向，再说得朴实点，就是要有个谋生的依托。既然把飞机维修作为终身职业，就要把自己的理想、信念、青春、才智毫不保留地奉献给这庄严的选择，有句口号说得好：不爱岗就会下岗，不敬业就会失业！爱岗敬业说得具体点就是要做好本职工作，做好每一项维修，做好每一次检查，填好每一张记录，从“做好每一天事和做好每一件事”入手、认真负责，精细管理，而如果我们人人都认真负责，就能确保我们维修的飞机完好，确

保飞行安全。从我做起，从小事做起，从现在做起，这就是敬业，这就是爱岗！因此，安全文化是维修企业的精神支柱。

二、积极的安全文化的标志

根据ICAO的SMM的描述，理想的安全文化应该： a)高层管理者高度强调安全，将其作为风险控制(即将损失最小化)策略的一部分。

b)决策者与运行人员实事求是地看待组织活动中涉及的短期与长期危险。

c)对于高层管理者：营造一种积极对待组织下层人员就安全问题提出的批评、意见和反馈的气氛；不利用自己的权势把自己的观点强加给下属；采取措施控制已查明的安全缺陷造成的后果。

d)高层管理者促成一种无惩罚的工作环境；某些组织使用“正义文化”一词，而不是无惩罚。

e)认识到在组织中的各个层次交流安全相关信息的重要性(包括内部交流和与外部实体的交流)。

f)具备有关危险、安全和造成损害的潜在源的切实可行的规则。

g)人员经过了充分的培训，并且了解不安全行为的后果。h)冒险行为的发生率低，并有不鼓励这种行为的安全道德标准。

作为飞机维修企业，企业安全文化就是要在企业内部营

造一种安全气氛，将全体员工的安全需要转化为具体的奋斗目标、信条和行为准则，形成员工的安全生产精神动力，并为企业的安全生产目标而努力。

三、维修企业的安全文化建设 1． 营造积极安全文化氛围(1)、管理层的安全文化。

“我们这里就是这样做事情的！”，这就是管理层对安全的态度及做法的通俗表现。

积极的安全文化必须“自上而下”产生，并依赖于员工和管理者之间高度的信任和尊重。因此，要建立积极的安全文化必须从管理层做起，包括高级管理者，都要带头创建安全文化，“搞好安全生产，领导重视是关键”。在维修企业中，最高管理者称之为责任经理，企业的安全状况如何，很大程度上取决于责任经理的安全意识、工作作风、管理水平等，责任经理既是安全文化建设的组织者，同时也是参与者和被教育者，其管理方法、管理能力决定着本单位、本部门的安全管理水平。南航维修系统正在开展的“五零”竞赛，其目的是确保维修安全，飞行安全，是一种目标。其中一项零恶性延误指标，各单位都在为之而努力，采取有效的措施，如加强航前航后的检查、对故障信息、油液渗漏的及时处理，加强技术力量的投入等；但如果管理人员为了竞赛而竞赛，为了单位的排名，弄虚作假，臵安全而不顾，就必定要出大 的安全问题，适得其反。如当一台发动机的引气系统出现故障，许多时候是由引气活门（PRV）故障引起，而活门的更换，特别是飞机短停发动机冷却时间短，需要较长时间，之后还要试车等，往往前后需要一定时间，加上有时缺件需要从其它地方调件，这样势必导致恶性延误，这时如果管理层为了避免恶性延误，可能会让飞机先飞（当然，要符合MEL中的不结冰条件），这样的结果可能会因为空中单引气而过热，导致双引气失效，飞机返航或备降，出现严重的安全隐患。管理层的做法至关重要，安全第一、竞赛第二。这是我们维修单位开展“五零”竞赛最基本的指导思想。对“安全第一”观点的认识和理解，对安全与生产的关系的认识和理解，对员工生命与健康的情感和态度，以及在安全管理与决策方面的素养等方面，这就是维修单位管理层安全文化的主要表现。

安全管理是全面管理，因此仅仅依靠责任经理一个人是不够的。下属各个部门都有各自的安全生产责任，如何使各部门对安全生产负起真正的责任，是一个企业各级管理的安全文化的建设问题。一方面是管理层本身基本的文化素质，不但要有一定的专业、法规、管理知识，另一方面还要通过学习安全生产的知识，树立“安全第一”的意识，不折不扣地履行自己的安全职责，带头在安全文化的约束下规范自己的行为。要提高管理层安全文化素质，管理人员要规范管理，对安全工作时时刻刻放在第一位，对员工的行为规范要关注，对不安全事件要追踪到底，查找事件发生原因，落实预防措施。在做每一件事情之前，相互问一声“我们这项工作是否有违章？”“我们的员工是否按章操作、按卡施工？”“我们做这项工作是否还有其它安全问题？”成为我们开展每一项工作的必备程序和工作习惯，构筑安全文化的良好氛围。要用安全文化这只看不见的手，来保护我们的员工，保护我们的劳动成果，从而实现我们的愿景，确保飞行安全。

(2)、员工的安全文化。

员工是安全生产的直接操作者和实现者，因此，员工的安全文化是企业安全文化最基本和最重要的部分。通过科学的管理、及时有效的培训和教育、正确的引导和宣传，以及合理、及时的班组安全活动等，是员工安全文化建设的基本动力。班前会、风险提示是最有效的日常安全教育手段，变被动为主动，一线员工的整个工作过程是否认识到所存在的风险，是否时时刻刻在防患风险，只有其本人知道，作为管理者不可能任何时候都保持在其身边进行提醒，靠的是自己。如飞机的航后维修检查工作，将工作做了安排，工作者就按照工卡去进行检查，是否完全按照手持工卡进行施工，除了抽查，剩下的就只有其本人，靠的是一种态度、一种责任心，有些检查，可能工卡没有包含，这就需要工作者主动 的安全意识，及时发现问题。而这种主动的安全意识，是长期培养的结果，我们通常讲的良好的机务维修作风。

2． 建立有效的安全机制（1）、主动报告制度的建立

安全事件的报告制度是企业安全文化的重要特征，一个重视安全的企业，报告制度的建立是必不可少的。任何可能导致损坏或损伤或威胁到组织生存的危险都应该予以报告，报告系统中得到的数据有助于对危险原因的了解，可帮助确定干预战略以及帮助核实干预措施的有效性，这样可以采取某些措施改善安全状况，其他航空业员工可以从报告中吸取教训，或知道系统及其固有防护机制出现的缺陷。

员工不大愿意将自己的错误报告给自己的上级，这是可以理解的。但是，通过跟踪调查发生的不安全事件，我们可以发现，许多人在事件发生前已经知道存在不安全状况，总有一些苗头，因此如果在事件发生之前，知情者及时将信息上报，或许事件就不可能发生，或者造成的损失会降低。

维修中难免出现各种违规导致的差错，当出现时，管理层的态度及做法不但会影响问题根源的查找，也会影响今后事件的再次发生。如飞机的刮碰或外表损伤问题，有时飞机落地时由于地面沙石、外物等导致飞机外表被刮伤，而航后由于灯光或地面检查视力范围有限，难免出现检查不到，这是各种客观原因综合在一起导致的结果，应该说非人为导

致，但是，如果我们管理层过多的强调工作者责任问题，不是查找问题的根源，采取预防措施，而是追究工作者的责任，这样的结果势必导致消极对待，发现不报告，或因工作压力增大而导致出现大问题。因此，在对不安全事件的处理上，管理层的态度至关重要，通过调查，如果员工不是故意的违章，也可能造成一定的损失，就不能对当事者进行处罚，可以通过采取适当的预防措施，防止事件的重复发生。

（2）、营造“我要安全”的氛围

首先要让全体员工知道，我们对待安全的态度，我们提倡什么，反对什么；什么可行，什么不可行。我们知道，引起事故的直接原因一般可分为两大类，即“物的不安全状态”和“人的不安全行为”。员工对安全规章制度的漠视或抵制，必然会体现在他的不安全行为上，“不安全行为”是事故发生的重要原因，大量不安全行为的结果是必然发生事故。在安全管理上，时时、事事、处处监督每一位员工遵章守纪，是一件困难的事情，甚至是不可能的事，这就必然带来安全管理上的漏洞。因此，机务要营造这样一种安全文化，注重人的观念、道德、伦理、态度、情感、品行等深层次的人文因素，通过教育、宣传、奖惩、创建群体氛围等手段，不断提高企业员工的安全修养，改进其安全意识和行为，从而使员工从不得不服从管理制度的被动执行状态，转变成主动自觉地按安全要求采取行动，这是预防安全事故的最根本措

施。通过建立、完善企业文化，改变员工的思想、行为以及价值观，形成积极向上的团队氛围，规范员工的安全行为，让安全管理工作逐步向自主管理、团队管理这样更高的目标发展。

（3）、安全监督

员工是否做了他们应该做的事，员工是否按章操作，维修组织中如何保持高的安全标准，这就需要进行定期监督和监控所有的维修活动，定期对整个维修系统进行安全审计，为此，要有专职的安全管理人员，南航关于加强机务建设，其中一项就是要求每个维修单位，成立专门的安全管理室，设立专职安全管理人员。专职安全人员是维修企业安全生产管理和技术实现的具体承担者，是安全生产的“正规军”，是维修企业实现安全生产的主要决定性因素，是安全文化表现的检验者。具有一定的专业学历，掌握安全的管理知识，又有维修的经验，是一个安全管理人员的基本素质。安全管理人员的安全文化，需要企业领导的重视和支持，也需要管理人员的本身的努力。

（4）、安全教育及管理培训

一个组织的安全文化与安全管理培训方案的成功是联系在一起的。

是要加强全员安全思想教育。通过各种形式的安全教育，充分阐释安全文化，大力传播安全文化，系统灌输安全

文化，认真实践安全文化，唤醒人们对安全健康的渴望，从根本上提高安全认识，这就需要从思想上、心态上去宣传、教育、引导，使员工树立正确的安全价值观。这是一个微妙而缓慢的心理过程，需要做艰苦细致的教育工作。向员工灌输“以人为本，安全第一”的亲情观、“安全就是效益、安全创造效益”的效益观、“安全光荣，违章可耻”的荣辱观、“行为源于认识，预防胜于处罚，责任重于泰山”的责任观、“安全不是为了别人，而是为了你自己”的价值观，“为亡羊先补牢”的安全预防观，增强员工的安全意识，形成人人重视安全，人人为安全尽责的良好氛围。

所有员工都必须了解本公司的安全理念、安全政策和安全标准(包括针对安全问题的警示教育行动、安全管理的综合特征、风险管理决策、安全文化等)，必须知道自己在安全管理框架中的任务和职责。安全培训应从一名员工最初进入本单位接受教育时开始，并贯穿于其整个任职过程。

总之，安全文化和企业文化同样都是凝聚人心的无形资产和精神力量、企业实现可持续发展的灵魂和推动力，是员工精神、素质等方面的综合表现。安全文化把服从管理的“要我安全”转变成自主管理的“我要安全”，从而提升安全工作的境界。