公路工程概预算中材料单价的计算

第一篇：公路工程概预算中材料单价的计算

公路工程概预算中材料单价的计算

谢继红

(黑龙江省公路工程造价总站)摘 要:从实际出发,详解了公路工程概预算编制过程中材料单价的组成及计算方法,并在关键部分,提出了注意要点供有关工程设计人员参考。关键词:概预算;材料单价;计算方法

中图分类号:F283文献标识码:C文章编号:1008-3383(2005)02-0062-021 1 概 述

凡是做过公路工程概预算的工程技术人员都知道,公路工程建筑安装工程造价中材料费的计算,采用的是实物法计算。即按定额规定的实物量指标,摘取分项分部工程量以后计算的实物量指标,与其相应的预算价格进行计算,然后才能准确地计算出材料费。因此材料单价的计算结果,将直接影响工程造价的高低。2材料单价的计算

材料预算价格,是材料(包括构配件、成品及半成品)由来源地或交货地,到达工地仓库或施工地点堆放材料的地方后的综合平均价格,由材料的供应价格、运杂费、场外运输损耗及仓库保管费四部分组成,其计算公式为: 材料预算价格=(材料供应价格+运杂费)(1+场外运输损耗率)(1+采购及保管费率)-包装品回收价值

由于建筑材料的品种规格多、来源渠道多、工程种类多、施工分散点多,为了规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算,在上述材料预算单价的计算公式中,不论哪一类工程材料,对构成材料预算单价的各个因素,一般均以一个建设项目为对象,作为综合计算的依据,这样就有利于规范各类工程及其分部分项工程材料费的计算。

2.1 材料供应价格的计算

公路建设工程将材料供应价格划分为外购材料、地方性材料和自采材料三种。(1)外购材料

外购材料在计划经济条件下,是国家或地方同一分配的工业产品和其他工业产品,主要指三大材(钢材、水泥、木材)及沥青、油燃料、爆破器材、五金等。外购材料供应价格应按当地市场的批发价或工业产品出厂价确定。特别注意,若一种材料有多个价格,应取加权平均价,并根据实际情况加计供销部门手续费和包装费。

材料供销部门手续费是指材料不能向生产厂家直接采购、定货供应,必须经过物资部门或供销部门供应时,按规定支付给物资部门或供销部门的附加手续费。供销部门手续费标准,应按国家规定计算,其计算公式为: 供销部门手续费=原价供销部门手续费率=材料净重供销部门手续费(元/吨)包装费是指为便于材料的运输或为保护材料免受损坏而进行包装所需要的费用,包括包装材料的折旧摊销及水运、陆运中的支撑、蓬布摊销等费用。包装费已计入材料原价的,其包装材料回收值应从材料价格中扣除。包装材料的回收价值,应按有关部门规定计算。

(2)地方性材料主要是当地乡镇等企业统一开采加工出售的石灰、砂、石等建筑材料。地方性材料供应价格应按当地主管部门和当地物价管理部门规定的价格或实地调查价格确定。特别注意,若品种规格与设计要求不符,需要加工改制时,可参照 公路工程预算定额!中第八章∀材料采集及加工#的规定,增加其改制加工的费用,作为供应价格。

(3)自采材料主要是施工单位作为公路工程施工自行组织生产加工的砂、石等材料,自采材料的供应价格按 公路工程预算定额!中第八章∀材料采集及加工#的开采单价加辅助生产现场经费确定的料场单价作为供应价格,辅助生产现场经费为定额开采单价乘以辅助生产现场经费费率,其费率为15%。特别注意,若开采的料场需开挖盖山的土石方时,可将这部分费用综合分摊在料场单价内,至于发生的料场征地赔偿费和复耕费则应计入征地补偿费中。

2.2运杂费的计算

运杂费是材料自供应地点或产地至工地仓库或施工现场堆放材料的地点的一切费用,包括装卸费、运费,有时还应计囤存费,以及过磅、检签、支撑、加固等杂费。其计算公式为: 运杂费=(运距×单位运价+装卸费)×毛重系数 针对运杂费计算公式,我们必须做出如下几点说明:(1)材料的运输:根据材料运输方式不同,可以将其分为社会运输和自办运输两种情况。社会运输是根据公路工程分布情况、材料来源地、运输里程、运输方式、运输工具,根据国家或地方规定组织材料运输的一种方式。自办运输是指施工企业根据公路建设项目所在地交通不便、社会运力缺乏的情况,结合本企业运输能力而组织材料运输的一种方式。无论哪一种运输,凡有容器或包装材料的材料,应按 公路基本建设工程预算、预算编制办法!规定的毛重系数计算运杂费。

(2)运距和运价:公路工程建设不仅材料用量大,品种多,而且同一品种的材料可能来自若干供应地点,其运费的计算都应根据不同的运距、运量、运价采用加权平均法来计算。但实际操作过程中,我们通常都是先计算出加权平均运距,然后再与单位运价相乘得出运费,这样量价分离就有利于规范材料运费的计算。

计算加权平均运距时,材料运距的起点即为各种建筑材料的供应地点;材料运距的终点应为工地的仓库或堆料场,当施工组织设计不能提供工地仓库和堆料场位置时,材料终点位置为路线工程为路线中心里程桩号;大中桥或独立桥梁工程为桥梁中心桩号。应该强调的是按上述要求计算的加权平均运距,不得在工地仓库或堆料场之外,再加场内运输运距或二次倒运的运距,也不得在加权平均运距的汽车运输便道里程中乘以调整系数,因为定额中已计∀工地小搬运#项目,并在汽车运输台班已考虑了工地便道的特点。在各个运输环节中,凡通过公路、铁路、水路等部门运输的材料,应按国家或地方有关部门规定的运价计算。由于公路运输的运价标准,大都按路况分等制定的,故若采用汽车运输时,要注意了解道路的路况,以便按道路等次分别取不同的运价。过路、过桥、过闸费、调车和驳船费,专用车辆运输增加费等,均应视同运输一并计算。

(3)装卸费:装卸费要考虑不同的装卸方法、环节、次数以及物品单件重量(一般单件重在250kg以上为笨重件要加价)、危险品等的不同规定分别计算。如钢筋一般都成捆以吊车进行装车,其装卸费就应按吊车装吊价格计算。

(4)自办运输运杂费的有关规定。

①运输距离L>30km的长途汽车运输,按当地交通部门规定的运价计算运费。

②运输距离10km

③运输距离L≤10km的汽车运输以及人力场外运输,应按《公路工程预算定额》中第九章九材料运输#计算运杂费,其中人力装卸和人力运输的还应按工费加计辅助生产现场经费。

2.3场外运输损耗

场外运输损耗是材料在正常的运输过程中会发生损耗,这部分损耗应计入材料预算单价内。以材料的供应价格加运杂费之和为基数,乘以损耗率计算。损耗率可查公路基本建设工程概算、预算编制办法!所规定的品种和损耗率。

2.4材料采购及仓库保管费

材料采购及仓库保管费是材料供应部门(包括工地仓库以及各处材料管理部门)在组织采购、供应和保管材料的过程中,所需的工资、职工福利费、办公费、差旅及交通费、固定资产使用费、工具用具使用费、劳动保护费、检验试验费及材料存储损耗等各项费用。材料采购及保管费,以材料的供应价格加运杂费及场外运输损耗的合计为基数,乘以采购及保管费费率,采购及保管费费率为25%。

我们在编制概预算时,经常会遇到一些构件、成品或半成品直接从生产厂家购买后安装的情况,诸如预应力混凝土空心板、钢桁梁、钢筋混凝土构件及加工钢材等半成品,其预算价格的计算方法与材料相同,所不同的是设备、构件的采购保管费费率取1%。结束语

在编制各设计阶段(项目建议书、可行性研究报告、初步设计、技术修正设计、施工图设计)的公路工程造价文件的过程中,都要分别编制材料的预算价格,但其计算的原则、方法和表现形式都是一样的,在工程造价文件中的具体体现是∀材料预算单价计算表(09表)#、∀自采材料料场价格计算表(10表)#。至此,我们对公路工程概预算制作过程中材料预算价格的组成及计算,进行较为详细的分析、论述后,不难看出,材料单价的计算受诸多因素的影响,它不仅涉及到许多政策规定的执行,而且还受建设各方讲求经济效益,加强核算,提高经营管理等影响,而这些影响因素在市场经济的条件下,具有很大的不稳定性,因此材料单价的计算工作是比较复杂而繁琐的,作为工程技术人员,就必须重视和不断地完善这项工作,方能合理地计算出材料单价,如实地反映公路工程造价。

收稿日期:2005-01-23

第二篇：公路工程概预算编制

公路工程概预算编制：工程量计算要点

作为具体实施设计概算，施工图预算的编制工作人员，概预算的合理性、可靠性及准确性将对投标工作产生重要影响，也是概预算编制人员不断学习，提高业务能力和工作水平的一个过程。在工作实践当中，遵循一定的工作程序，抓住编制重点，是确保概预算编制的有效手段。因而，科学的进行工程量计算，做到不重不漏是编制概预算的基础工作。

首先，深入熟悉设计图纸资料，了解施工方案是编制概预算的基础，设计图纸是计算工程量的主要依据。它除了表示各种不同结构的尺寸外，而用为计价的基础资料的各种工程量，基本上都反映在图表上，而有些又是隐含在图纸上，如砼、砂浆标号、砌石工程的规格种类以及施工要求，对新材料、新工艺的应用，核对各种图纸，如构造物的平面、立面、结构大样图等，相互之间是否有矛盾和错误，图与表反映的工程量是否一致，都应进行核对，对影响较大的关键部位或量大价高的工程量，必要时应重新进行复核计算，熟悉各种设计图集，都是必不可少的）。

1．路基工程

⑴土壤类别：路基土石方的开挖工作，是按工作难易程度，将土壤和岩石分为松土、普通土、硬土、软石、次坚石、坚石六类，而土石方的运输和压实则只分为土方和石方两项，并均以m3为计算单位。所以，应注意按土石类别或土方和石方分别计算工程量，以便套用定额进行计价。

⑵计量单位：路基土石方的开挖、装卸、运输是按天然密实体积计算，填方则是按压（夯）实的体积计算。当移挖作填或借土填筑路堤时，应考虑定额中所规定的换算系数。即采用以天然密实方为计量单位的定额乘以规定的换算系数进行计价。

⑶运输距离：由于施工机具存在经济运距的问题，如推土机推移土石方的经济距离，中型推土机一般为50m～100m，超过经济运距是不经济的，而汽车的运距若小于500M，也难以发挥汽车运输的优势。所以，为了合理确定路基土石方的运输费用，同时考虑公路路基土石方的施工又是以推土机为主的情况下，在计算土石方的增运数量时，应考虑分别不同机械类型及基经济运距计算数量和运量，进行统计和汇总计算出平均运距，以此作为土石方运输计价的依据。

⑷防护与排水范围：路基排水及防护工程，概算定额综合了挖基、排水等工程内容，以圬工实体作为计价依据，如石砌挡土墙，不分基础、墙身、片石的块石。

⑸软土地基是否重复记价：软土地基处理，当采用砂或碎石等材料作为垫层时，要核查设计图表资料是否已扣减相应的路基填方数量，以免重复计价。

⑹洒水数量：填方数量，要根据实际情况，确定需要洒水的数量。

⑺通道、涵洞所占面积是否扣除：在计算路基土石方数量时，不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积；而高等级公路应据实际情况，适当扣减路基填方数量。

⑻附属项目数量：有些项目设计图表中不能反映出来，应考虑在施工组织设计中，清除表土或零星填方地段的基底压实，耕地填前夯实后回填至原地面标高所需的土石方数量，因路基沉陷需增加填筑的土石方数量；为保证路基边缘的压实须加宽填筑时所需的土石方数量。

2．路面工程

⑴路槽土方：开挖路槽的废方，在计算路基土石方数量时，是否作了综合平衡调配。原则上不应在某一地段一面进行借土填筑路堤，一面又产生大量废方需远运处理的不合理现象。若路槽废方需远运处理时，应确定弃土场的地点及其平均运距，根据路基横断面和沿线路基土石方成份确定挖路槽的土石方体积，不应以路基土石方的比例作为划分的依据。（从现在的情况来说，一般情况下路基和基层都是一个单位来做，另外一般都做到路基顶，路槽土方普遍不存在，看实际情况具体分析。）

⑵结构层厚度控制：根据概算定额的规定，各类稳定土基层级配碎石、级配砾石路面的压实厚度在15CM以内，填隙碎石一层的压实厚度在12CM以内，垫层和其他种类的基层压实厚度在20CM以内，面层的压实厚度在15CM以内，拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量计算。如超过以上压实厚度进行分层拌和、碾压时的拖拉机、平地机和压路机台班按定额数量加倍，每1000m2增加3.2工日。

⑶在概算定额中，有透层、粘层定额，一般是在完工的基层上洒布透层油，再进行沥青混合料的铺筑工程。旧沥青路面上或水泥混凝土路面上应洒布粘层油，在计算工程量时，不应漏计这些工程内容。

⑷桥梁、涵洞、通道、隧道等工程。如已计列了桥面铺装，是否已扣除了桥梁所占的长度和面积，以免重复计价。

⑸根据施工组织设计或标段的划分，结合现有拌合设备的生产能力，综合考虑临时用地、材料和混合半的运输费用等，合理确定拌合场的地点和面积，需要安拆的拌合设备的型号，并计算出混合料的平均运距。）

（拌合场的计算要包括材料堆放面积、拌和设备占用面积、临时设施面积以及必要的车辆周转面积等。）

３．桥梁工程

桥梁工程中项目较多，计算工作难度也大。

⑴开挖基坑。桥梁工程中围堰、筑岛根据实际情况详细计算出数量。基坑的开挖工作应按土方、石方、深度、干处或湿处等不同情况分别统计，基础工程有砌石、混凝土、沉井打桩和灌注桩等多种结构形式。

基础砌石和混凝土圬工，为天然地基上的基础。砌石基础应按片石、块石分别进行统计，若设计图表上只有砌体总数时，考虑基础外缘和分层砌筑等因素，可分别按80%的片石、20%块石计算。

⑵钻孔的土质划分为八种，并按不同桩径和钻孔的深度划分为多项定额标准，应按地质钻探资料，以照定额土质种类的规定，分别确定其钻孔的工程量。因钻孔的计量单位是以米计，其钻孔深度，应以地表与设计桩底的深度为准；当在水中采用围堰筑岛填心施工时，就以围堰的顶面与设计桩底的深度为准。

⑶桥梁下部构造工程，有砌石、现浇混凝土和预制安装混凝土构件等不同结构形式。墩台的计价工程量为墩台身及翼墙、墩台帽、拱、盖梁及耳背墙、桥台的锥形护坡以座计。台背及锥坡内的填土夯实综合在定额内，不需要另计。桥台上路面归入路面工程内计算。

⑷桥梁的上部构造工程，划分为行车道系、桥面铺装和人行道系三个部分，有砌石、现浇混凝土、预制安装混凝土构件、钢桁架和钢索吊桥等不同结构形式。

行车道系和桥面铺装都是以m3为计量单位，人行道系则以桥长米作为计量单位。在计算工程量时，应按行车道系、桥面铺装和人行道系的顺序分别计算工程量以免重复和遗漏。

⑸涵洞工程在概算中通常以洞身、洞口和体积计时，而在预算中要根据施工步骤进行计量，因考虑涵洞所处的地质类型，如软土地基，湿陷性黄土，多年冻土等特殊地质，要进行特殊地基处理。

⑹钢筋工程。编制概算时，涵洞工程已将钢筋工程的工料消耗综合在定额中，其余的钢筋工程都以混凝土分开计量，单位是T。

钢筋应以其设计长度所计算的理论质量为准，施工焊接和下料等操作损耗，已计入定额内，不计入钢筋的工程量内。

钢绞线和高强钢丝的工程量以锚固长度质量的和，如预应力空心板（标准跨径10m—16m），一般可按板长增加1.5m计算。

当编制概算，若设计图纸上未提出钢筋数量时；可参考《公路工程概算定额》说明中提供的钢筋含量定其钢筋数量。

4．其它工程

交叉工程、其它工程及沿线设施、临时工程、便道、便桥、轨道辅设、电力线路、电讯线中等工程应根据实际情况，分别取定。

另一个要谈的材料中自采材料的平均运距因采用的计算方法不同，其结果也不一样，通常运用加权平均运距法计算和算术平均法计算料场的选定与经济分界点确定尤为重要的建议，用加权平均法计算所得运距较为精确。在材料运杂费的计算上有所统一，应注意在运输环节中，通过公路、铁路、水路等部门运输的材料应按国家或地方有关部门规定的运价计算。

工程概算中工程量的计算是一项繁琐的计算工作，涉及有关建设的方针政策，个人的知识能力有限，难免产生某些错误，所以，对编制的工程概算的内容及工程量计算情况应进行一次全面的、专人的检查核对注意各项计价工程量的取值是否符合工程计价要求，分部分项的划分是否符合规定，有无漏项和重复计列情况，特别是注意计量单位的小数点位置，定额抽换和增计的系数是否符合要求等。以便发现错误，及时进行纠正，从而提高工程概算的准确性和编制质量。

第三篇：公路工程概预算复习资料

公路工程概预算

1、公路是布置在地面上的一种线形带状结构物；公路工程的组成：线形、结构和沿线设施

2、线形：道路中线的例立体形状，道路中线的空间位置和各部分的几何尺寸。

3、结构：主要包括①路基——根据路基的挖填条件分为：路堤、路堑、半填半挖、不填不挖。②路面——根据路面材料的力学性质分为：柔性路面、刚性路面、半刚性路面。④桥涵——当构造物的标准跨径≥5m，多孔跨径≥8m时，为桥梁，否则为涵洞 ⑤隧道、⑥排水系统、⑦交叉工程、⑧防护工程及特殊构造物。

4、工程建设的内容：

①建设项目的小修和保修②建设项目大、中修与技术改造③基本建设

5、建设项目的基本特征：

①具有特定的对象②有时间限制③有资金限制和经济性要求 ④一次性⑤特殊的组织和法律条件⑥复杂性和系统性

6、建设项目的：指一个建设单位在一个或几个建设区域内，在一个总体设计和总概算书的范围内，由一个或诺干个单项工程所组成的经济上实行统一核算、行政上有独立机构或组织形式，实行统一管理，严格按照基本建设程序实施的基本建设单位。

7、公里工程建设项目的分类：

①按投资再生产性质分：基本建设项目、更新改造项目

②按建设规模划分：大、中、小型项目

③按建设阶段划分：预备项目、筹建项目、新开工项目、施工项目、续建项目、投资项目、收尾项目、停建项目

④按公路技术等级划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路

8、公路工程建设项目由单项工程、单位工程、分部工程、分项工程组成。

单项工程：具有单独的设计文件，建成后可独立发挥生产能力和效益的工程

单位工程：具有独立的设计文件和施工条件，建成后不能独立发挥生产能力和效益的工程 分部工程：单位工程的组成部分，根据单位工程的主要部位、工种内容、材料结构或施工顺序划分

分项工程：按照不同的施工方法、构造及规格可以吧分部工程进一步划分为分项工程

9、建设项目发展程序：国家按照一个建设项目的客观规律制定的从提出项目设想，到选择、评估、决策、设计、建设、开始生产活动的全过程，以及各项工作必须遵循的先后次序

建设项目发展程序一般包括：投资前阶段、投资阶段和生产阶段。3个阶段有分为若干子阶段，它们之间的存在严格的先后顺序，可以进行合理交叉，但不能任意颠倒次序。

10、公路工程建设项目发展程序：项目建议书、可行性研究、工程勘察、设计阶段、施工阶段、竣工验收阶段、后评估阶段

11、将设项目可行性研究报告概括为三部分：市场研究——是项目可行性研究的基础和前提；技术研究——是项目可行性研究的技术基础，主要解决技术上的“可行性”；效益经济——项目可行性研究的核心部分，主要解决项目经济上的“合理性”。

12、设计阶段：为具体实现拟建项目的技术、经济要求，拟定建筑、安装及设备制造等所需的规划、图纸、数据等技术文件的工作。

13、公路工程设计程序一般包括：设计前的准备工作、初步设计（设计概算）、技术设计（修正概算）、施工图设计（施工图预算）、设计交底和配合施工（工程价款调整）阶段。

14、必要时，可按初步设计、技术设计和施工图设计三阶段进行。

15、施工阶段：施工准备阶段、施工阶段。

16、路面的稳定性：保持路面强度相对稳定性的能力

17、路面等级的划分：高级、次高级、中级、低级

18、工程造价的作用：

①是项目决策的依据②是制定投资计划和控制投资的依据

③是筹措建设资金的依据④是评价投资效果的重要指标

⑤是合理进行利益分配合调节产业结构的手段

19、工程概预算：指在工程建设过程中，根据不同设计阶段的设计文件的具体内容和有关定额、指标及取费标准，预先计算和确定建设项目的全部工程费用的技术经济文件。

20、预算与概预算的区别：编制依据不同、编制单位不同、精确程度不同、所起作用不同

21、设计概算和施工图预算的区别：①编制的费用内容不同②编制阶段和编制单位不同③审批过程和作用不同④分项大小和采用的定额不同

22、竣工决算：指建设项目完成后，有建设单位编制的建设项目从筹建到建成投产或使用的全部实际成本的经济技术文件。

23、根据编制对象的不同：

①建设项目总概预算②单项工程概预算

③单位工程概预算④工程建设其他费用概预算

24、公路工程的技术经济特征：

①公路工程项目一般属于线形工程②公路工程项目构成复杂 ③公路工程项目形体庞大 ④公路工程项目建设投资额度大⑤施工流动性大

25、受外界干扰及自然因素影响大

公路工程造价特点：

①工程造价的大额性②工程造价的个别性、差异性③工程造价的动态性 ④工程造价的层次性⑤工程造价的兼容性

26、公路工程造价的计价特征：

①单件性计价②多次性计价③组合性特征④方法的多样性⑤依据的复杂性

1、概、预算费用的组成p642、直接工程费：人工费；材料费；施工机械使用费

3、间接费：规费；企业管理费

4、定额所确定的标准的高低就是定额水平，即规定完成单位合格产品所需消耗的资源数量的多少

5、公路工程定额的特点：1.科学性2.系统性3.统一性和权威性4.稳定性和时效性

6、公路工程定额的作用：1.定额是节约社会劳动，提高劳动生产率的重要手段2.定额是组织和协调社会化大生产的工具3.定额是宏观调控的依据4.定额有利于建筑市场公平竞争5.定额有利于实现分配。兼顾效率与社会公平

7、材料消耗定额：直接性材料消耗定额；周转性材料消耗定额

8、劳动定额：在合理的劳动组织和正常的施工条件下，生产单位质量合格产品所需消耗的工作时间，或在一定的工作时间中生产的产品数量

9、时间定额：在一定的生产技术和生产组织条件下，某工种、某种技术等级的工人小组或个人，完成单位合格产品所必须消耗的工作时间

10、材料消耗定额：在合理和节约使用材料的条件下，生产单位合格产品所必须消耗的一定品种、规格的原材料、燃料、半成品、配件和水、电、动力等资源的数量标准

11、机械台班使用定额：在合理使用机械和合理的施工组织条件下，完成单位合格产品所必须消耗的机械台班数量的标准

12、按定额用途分：施工定额；预算定额；概算定额估算指标

13、预算定额的社会平均水平是指在正常的施工条件下，合理的施工组织和工艺条件、平均劳动熟练程度和劳动强度下。完成单位分项工程基本构造要素所需要的劳动时间

14、预算定额编制依据 ：1.国家及有关部门的规定、通知等2.现行的技术标准和规范3.具有代表性的设计施工图纸及有关标准图4.新技术、新结构、新材料和先进的施工方法等5.有关机械、设备产品目录及其他有关科学试验报告6.现行的预算定额、材料预算价格及有关文件规定等

15、预算定额编制的方法：1.确定各项目的名称、工作内容及施工方法2.确定预算定额的计量单位3.按典型设计图纸和资料计算工程数量4.确定预算定额各项人工、材料和机械台班消耗指标5.编制定额表和拟定有关说明

16、人工工日消耗量的计算（内容）：1基本用工2.超运距用工3.辅助用工4.人工幅度差

17、机械台班消耗量是指在正常施工条件下，生产单位合格产品必须消耗的某种型号施工机械的台班数量

18、材料预算价格的确定：1.材料原价2.材料运杂费3.运输损耗4.包装费及包装品回收价值

5.采购及保管费

19、施工机械台班单价由不变费用和可变费用组成。不变费用包括折旧费、大修理费、经常修理费、安装拆卸费及辅助设施费等；可变费用包括机上人员工资、动力燃料费、养路费及车船使用税

20、预算基价=人工费+材料费+机械费

1、概预算资料调查的内容有哪些?

答：施工组织的方式及工资标准；筑路材料；运输；占地补偿；拆迁补偿；路线交叉调查；沿线可利用的房屋；供水、供电；其它直接费与间接费；设备、工具、器具及家具购置费；其它费用与预留费；协议书、合同书等。

2、定额建筑安装工程费和建筑安装工程费的计算,作用有什么区别?

答：建筑安装工程费=直接费+其它直接费+现场经费+间接费+施工技术装备费+计划利润+税金。以施工项目所在地和预算编制年的单价完成计算。

定额建筑安装工程费=定额直接费+其它直接费+现场经费+间接费+施工技术装备费+计划利润+税金。以北京地区96年单价计算的，用于计算基本建设其它费用。

3、机械台班费用定额的用途是什么?

答：机械台班费用定额的用途：分析计算台班单价；计算台班消耗的人工、燃料等实物量；直接查取机械台班单价。

4、定额抽换的条件和概念是什么?

答：进行定额抽换的条件：

1、就地浇灌钢筋混凝土梁用的支架及拱圈用的拱盔、支架。如确因施工安排达不到规定周转次数时，可根据具体情况进行抽换，并计算回收。

2、在使用定额时，混凝土、砂浆配合比的水泥用量，如因实际供应的水泥用量、标号与定额中水泥用量、标号不同时，水泥用量可按预算定额附录二基本定额中的混凝土、砂浆配合比表进行抽换。

3、如施工中必须使用特殊机械时，可按具体情况进行抽换。

概念：实际工程的内容和定额表内容不相符时，需要进行调换。

5、实际出现的工程与项目表不一致时,任何处理?

答：实际出现的工程、费用项目与项目表不完全相符时，项目表中的一、二、三部分和项的序号应保留不变。“目”、“节”序号可按表中顺序以实际出现的目、节依次排列，去掉缺少的目、节序号。

第四篇：公路工程概预算复习资料

定额，是指在正常的生产（施工）技术和组织条件下，为完成单位合格产品所规定的人力、机械、材料，资金等消耗量的标准。

基本定额，是指在合理的条件下，完成单位数量中间成品，半成品所消耗的各种资源（工料机费用等）消耗量定额。

定额抽换（调整）指当设计内容或实际工作内容与定额表中规定的内容不完全相符时应根据“说明”及“注”的规定调整定额值，也就是当定额细目的工作内容和分项的工作内容不完全一致时，要对定额细目进行必要的调整。

材料周转定额：规定了周转性材料在施工中合理使用的周转或摊销的次数，它规定了各种周转性材料（模板，拱盔，支架等）概算，施工图预算（简称预算）都是由设计单位编制的技术经济文件，虽然它们的编制依据，精度等略有不同，但由于其编制方法及文件，图表的组成格式完全相同，因此，在讲述其相关内容时，通常合为一体，简称概预算。

而概预算指在工程建设过程中，根据不同设计阶段的设计文件的具体内容和有关定额，指标及取费标准，预先计算和确定建设项目的全部工程费用的技术经济文件。

1）概算是编制基本建设计划，确定和控制投资额的依据。

2）概预算是设计施工方案择优的依据。

3）概预算是编制标底，签工程合同的依据。

4）概预算是企业内部经营管理，经济核算的依据。

公路基本建设是指新建，改建，重建的公路工程，是为扩大再生产而增加的固定资产的建设工作，具体来讲，就是把一定的建设材料，设备等通过购置，建造和安装等活动转化为固定资产的过程。

组成：1建筑安装工程2设备，工具，器具的购置3其它基本建设工作

其造价文件：概，预算文件

概预算总金额的构成：建筑安装工程费，设备，工具，器具及家具购置费，工程建设其他费用，预备费。

建筑安装工程费：直接费，间接费，利润和税金。

公路机械设备定额分为两大类：机械台班消耗定额，机械台班费用定额。

机械台班消耗定额：在正常的施工条件下，合理组织和利用某种机械完成单位合格产品所必需机械台班的消耗标准，或在单位时间内机械完成的产品的数量。

机械台班费用定额：是以一个“台班”为单位，规定其所消耗的工时，燃料费用等数量标准 直接工程费由人工费，材料费和施工机械使用费组成。

直接工程费：指施工过程中直接用于形成工程实体或有助于工程实体形成的各项费用。投资估算：建设项目可行性研究报告的编制，审批阶段。

工程决算：竣工验收阶段

设计概算：初步设计阶段

施工图预算：施工图设计阶段

在使用WCOST2000公路工程造价管理系统编制概预算时，需建立：建设项目文件，工程项目文件，费率文件，单价文件。

基本建设项目—单项工程—单位工程—分部工程—分项工程

第五篇：公路工程土石方计算

公路工程中的土石方计算与调配

摘要：本文作者对水南公路第九合同段27.5km的路段及南宁市江南堤路园项目市政工程(亭江泵站~中兴大桥段)路基及排水工程№4标的竣工结算时进行的土石方调配和阿尔及利亚东西向公路的投标土石方计算及调配进行比较分析和总结。关键词: 土石方调配；填挖平衡；压实系数；土石方暂置； 计价土石方

一、概 述

路基土石方工程是修筑公路的主要工程项目之一。土石方工程数量是比选路线设计方案的主要技术经济指标之一。土石方的数量及其调配，关系着取土或弃土的地点和公路用地范围，同时还影响修建公路的工程造价、所需的劳动力、机具设备和施工限期。对公路工程造价、自然景观以及环境保护的协调都有重大的意义。

二、调配计算原理

土石方计算与调配的主要任务是，计算每公里路段的土石方数量，确定公路总土石方数量，提出挖方的利用和填方的来源及运距，为编制工程概(预)算、选定合适的施工方法和施工机具、安排施工进度、进行施工质量检查、财务结算和支付工资等提供依据。

1、填挖面积的计算

路基土石方数量是将填方数量和挖方数量分别计算的，这样横断面面积计算时，填方面积和挖方面积就应分别计算。填挖面积即横断面图中原地面线与路基各组成部分所包围的面积。

2、土石方数量的计算

两桩号断面间的体积即两桩号间的土石方工程数量。计算时应将填方体积、挖方体积分别进行计算。一般每页“路基土石方数量计算表”应作本页小计，每公里应作本公里小计，以便复核和统计。计算路基土石方数量时，还应扣除大、中桥及隧道所占路线长度的体积，小桥涵所占体积一般可不扣除。

三、土石方调配原则

1、在半填半挖的断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量。

2、土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越运输，同时调查沿线大、中桥及隧道能否跨越调运，应注意到施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。

3、为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。

4、土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方和借方的占地，赔偿青苗损失及对农业生产影响等。有时路堑的挖方纵向调配作路堤的填方，虽然运距超出一些，运输费用可能高一些，但如能少占地、少影响农业生产，这样，对整体来说还经济可行的。

5、不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。

6、土方调配对于借土和弃土事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。

四、土石方调配的几个概念

土石方调配的的目的，是将路堑的挖方合理的调运于路堤填方或适当的布置弃土堆，并合理的布设取土坑满足路堤填方的需要，从而减少公路用地，且使运量最小、搬运方向最便利。

1、免费运距和运距、平均运距

土方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土石方数计价而不另计算运费，这一特定距离称免费运距。施工作业方法不同，其免费运距也不同，如推土机的免费运距为20m，铲运机的免费运距为100m，但这只影响施工中施工机械选型，一般不影响投标报价。总的来说，国内一般定为一千米，阿尔及利亚东西向公路定为三千米。

土方调配时，从挖方体积质心到填方体积质心的距离，称运距。质心的用手工计算比较繁琐，可以在EXCEL中将各桩号按阿拉伯数字依序做一列排列(定为A列)，在另一列(定为B列)填写各桩号对应的填方面积，在另一列(定为C列)填写各桩号对应的挖方面积。然后按照高数中质心定义，各挖方连续段乘以桩号(即面积对原点取距)除以各挖方连续段面积之和，如此所得桩号即为该挖方连续段的质心。同理可得各填方连续段的质心。在土方调配时，若平均运距小于或等于免费运距时，可不另计运费；若平均运距大于免费运距时，超出的运距称超运运距，超运运距的运土，应另家计运费。

土方调配的运距，是从挖方体积的质心到填方体积的质心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。但此法比较粗糙，精度低，除少数土石方比较小的工程外，已很少使用。

2、经济运距

填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土(这种方法对运距)。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：

经济运距： L经 = B/T + L免

式中：B —借土单价（元/m3）； T —远运运费单价（元/m3•km）； L免 —免费运距（km）。

经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。

3、运量

土石方运量为超运运距单位与土石方调配数量的乘积。

在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10 m 划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m 时，则 为两个运输单位，称为二级；在路基土石方数量计算表中记作②；

总运量= 调配（土石方）数量×n n =（L远运利用 挖余=填方总量 – 挖方数量的本桩利用-远运利用

11、本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：（跨公里调入方）+挖方+借方=（跨公里调出方）+填方+废方

12、土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。

13、每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。

14、路基每公里土石方数量表中，可考虑体现全线的其它用土数量，如：填前碾压、线外改路、改渠、改涵、互通立交及服务区等。方便从主线调运土方。

六、结束语

工程的不同，计量规则也不尽相同，计算的方法也有一些差异，但调配的原理都是不变的，可以在EXCEL土石方调配表上，增加相应有辅助列，如压实系数等，即可(但此时验算平衡时应乘以相应的压实系数)。土石方调配的几个概念中的第四点计价土石方数量，这一部分在不同的工程中有不同的规定。这个规则的理解、运用直接关系到工程的效益。如本人负责调配的三个工程中：水南公路第九合同段27.5km中规定了计量规则即为上述。但南宁市江南堤路园项目市政工程(亭江泵站~中兴大桥段)路基及排水工程№4标的计价规则又稍有变化，即考虑了压实系数，计算超运距土方时可以按借方数量乘以压实系数，当然这些都与业主的规定有关。2006年1月份我参与了阿尔及利亚东西向公路的投标土石方计算及调配。此标书原件为法文，在这之前水电建设集团总公司已按排其他三家工程局联合做标，初步报价为22亿美元，后又按排我们第八工程局牵头重新做此标。在这工作中本人有幸负责了土石方计算及调配。在计算中，我发现了在计算方法的第四点中，和我国不同。我们国家一般是设计直接给出了，本桩利用的数量与弃方数量，但阿尔及利亚东西向公路则没有具体数量及任何说明。本人仔细查看地质勘察报告后，综合土石方计算及调配表，发现在此项工程多了一个项目，经翻译老师解释为土石方暂置，但地质勘察报告上并没有提供有临时弃土场。经过逻辑推理我认为应当存在一个土石方二次搬运的过程，而且如此巨大的工程量必须需要多个临时弃土场。向工程局国际部领导汇报后，经集体讨论一致同意存在一个土石方二次搬运的过程。标书修改后报价约为60亿美元。此后，在中非合作论坛时，当时的***商务部长，亦提到了这条公路由我国中铁集团公司中标，中标额为60亿美元。这些信息亦证明了，作者本人对这规则的理解是正确的。总之，土石方计算与调配的原理、规则是相同的；方法(即调配步骤)是大同小异的。但土石方调配的几个概念中的第四点计价土石方数量，这一部分在不同的工程中有不同的规定。这一点必须正确理解业主的规定，才能保证投标报价时的正确性，才能保证中标后的工程效益。