专业操纵能手先进事迹

第一篇：专业操纵能手先进事迹

范文大全

在碧色辽阔的锡林郭勒大草原中，有一支逐水草而行的铺路队伍，逐日铺轨架梁，风雨锤炼，用坚韧毅力一点点铸就着钢铁巨龙。

在这些铺路人中，天天都能看到一个身影瘦小，面孔削瘦的小伙子，一米见方的操纵间就是他的工作岗位，在操纵机械起起落落的时候，也书写着自己的青春事迹。他就是锡乌项目部铺架车间铺轨架桥司机张国强

2006年，离开中铁二十局技校后，经验尚浅的张国强成为二十局一员。对他而言，起初的工作环境是艰巨的，由于学历低，年龄小，张国强干甚么工作都是从最基础做起。固然条件艰苦，劳动强度大，但好强的他从没因此而打退堂鼓，而是咬紧牙关一步步向前走。碰到挫折的时候，他经常鼓励自己：只要认准目标，一步步踏实走下去，就一定会干出点花样。

2009年公司开辟铺架为新的板块，作为五大创效板块之一，它的出现为更多年轻人提供了良好的发展平台。

这一年，张国强开始接触铺轨机和架桥机，自小喜欢机械操纵的他有了用武之地。TJ165型架桥机等大型机械体积大、操纵难度高，在铺轨架梁作业中对司机要求甚为严格。作为铺轨机及架桥机司机，面对新的岗位，张国强勤于学习，喜好研究，通过自学摸索和现场请教等方式，在较短时间内学会了很多铺架施工方面的知识和新技能，对铺轨机、机车等机械构造和性能有了更深入的了解，并屡次排出故障和安全隐患，很好的确保了前方施工。

内蒙地区昼夜温差大，冬季严寒漫长，给机械保养及安全工作带来了极大不便。2010年冬，锡林浩特寒风肆虐，最低温度达-20℃，为了使工地暂置的机械安全过冬，身为机车长的张国强积极带头，自告奋勇做好液压油箱保暖、线路防冻及机车上置铁鞋等工作，在他的火眼金睛下，每个漏洞，每处隐患都在他手下子虚乌有。在来年施工中，由于张国强等人的悉心照料和保养，机械都完好无损，各个油路运转状态良好，为正常施工提供了良机。

不管做甚么工作都是安全第一，自2010年担负车间一号车机长职务以来，张国强对安全的熟悉更进一步。由于他以为安全工作不但是对自己和他人的安全负责，更是对企业和集体负责。

生活中的张国强勤俭勤俭，团结同事，经常与领导同事交换碰到的题目，和同事们共同探讨解决题目的方法，自我在勤学好钻的同时，也使四周员工遭到了一定熏陶。

第二篇：岗位能手先进事迹

以下是青年岗位能手先进事迹材料xxx，男，1589 年1月出生，大学文化，共青团员，巨野县公路管理局路政大队路政员。多年来，该同志时刻以一名党员标准严格要求自己，以强烈的政治责任感为动力，一直坚守在路政执法第一线，恪尽职守、辛勤工作，在自己岗位上出色地完成了自己的各项工作任务，谱写着人生华美的乐章；

一、勤奋好学，提高自身素质路政管理工作是一项政策性、导向性、涉外性很强的工作，要求执法人员不但有吃苦耐劳的精神，而且必须具备扎实的法律功底，才能更好地开展路政工作。xxx同志是一名征稽岗位上转岗的路政员，2009年进入路政大队后，他深知自身工作经验不足，只有通过加倍的学习和努力的工作才能迅速胜任这个岗位。因此，他努力学习各项业务知识，虚心向身边优秀的同事请教，注重自身综合素质的全面提高，戒骄戒躁，始终以一名优秀路政员的标准来严格要求自己。他遇事不懂就问就学，善于观察和学习别人的做法，相信只要肯学就没有什么不会的。他自费参加了中共省党校本科法律专业函授学习，丰富了法律知识。认真学习了《公路法》、《公路安全保护条例》《超限运输车辆行驶公路管理规定》、《行政许可法》、《行政处罚法》等法律法规。因工作较忙，没有办法参加正规的培训学习，只好克服种种困难，买来资料，下班以后到办公室里自己摸索，遇到不明白的问题就算是不吃饭不睡觉也要找到答案。

二、严格执法，遵从规章制度具体工作中，xxx同志始终坚持依法行政，运用掌握的法律法规知识于路政管理，将公路法律法规的要求落实到具体工作中。路政工作是与老百姓打交道，老百姓的素质水平参差不齐，这就需要路政员做大量工作，有时甚至受到委屈，但是文明执法的要求不能变，一心为民的宗旨不能变。一次，327国道麒麟镇有一村民因不了解《公路安全保护条例》，在红线控制范围内建围墙，放线测量时被xxx巡路时发现，立即进行解释和劝阻，该村民也口头保证不再进行建筑。第二天，当他和同事巡路至此时，一夜之间围墙已垒起一米多高，他上前敲门，房主人却怒气冲冲的冲出来，指着他大嚷：“这地方是你的吗？我愿意建就建，再来别说不客气，院墙已建好了，看你怎么办？”当时xxx强压住火气，他明白强硬是不能解决问题的。就继续和颜悦色地讲解有关规定，并从各个方面分析利弊，直到把村民说得心服口服，拉着他的手直说对不起，并终于主动拆除了围墙。作为路政管理工作中的一项内容，处理公路平交道口是比较棘手的问题，327国道城东段由于与济宁接壤，而济宁盛产沙石料，所以，此路段的沙石料厂比较多，平交道口就更是一个管理难点，而这一段刚好是xxx和另一个同事管辖的范围，在迎国检和公路综合整治工作中也是难点、重点。面对的都是熟人、亲朋、好友及其方方面面的关系，严格执行规定难度是较大的。因此，xxx同志敢于以自身正气来带动大家。一次，一个朋友刚开了一个沙场，新建了平交道口，正好让xxx遇见，这个朋友以为是熟人好办事，结果是他丝毫不通融。后来，这个朋友非常生气，找到了xxx的亲戚，还一同找到他家中，无论怎样xxx就是一个理，“迎国检是当前的重点，不能因为你这一个不合理的道口而损坏全市公路的形象”。最后还是说服了这个朋友，将已经快要建成的平交道口拆除了。象这样的事情，巨野路政大队的路政员都能说出很多。

三、以人为本，热心服务群众在从事路政工作中，xxx始终牢记全心全意为人民服务的宗旨，并用自己的实际行动树立良好的公路形象。他这几年中，多次和战友们路遇车祸救助伤员，多次在风雨中、在暴雪中援助受困车辆，有一句话牢牢记在他的心头：群众的困难就是我们应该帮助的。2009年秋天，一次在路政工作巡逻中，xxx遇到了一辆车发生事故，伤员周身是血。他立即和同事一起进行抢救，衣服都沾上了血和脏污，及时将伤员送到附近医院，得到了伤员和家属的赞扬，专门写来了表扬信，并到路政进行感谢。在进行路政工作中，村民在公路上打场晒粮是一个普遍问题。为做好制止公路打场晒粮工作，同时考虑村民的实际困难，xxx积极和所辖路段沿线的村干部联系，一是宣传法规，二是让村干部教育村民，说服村民不要到公路上打场晒粮，三是请村干部尽力帮助村民解决晒场问题，从源头上防止公路打场晒粮问题的发生。由于他们的努力工作，较好地解决了公路打场晒粮问题，近年来公路打场晒粮问题得到了很好制止。为了更好地做好路政工作，xxx加强路政工作与社会的联系，一切为了群众的利益，一切方便群众的生产生活。他将路政工作提高到方便群众，体现公路部门形象的高度来认识、来工作，他和同事一起实行了24小时巡查制，制作了便民联系卡，群众一个电话，就立即赶赴现场，特别方便了过往车辆司机。今年春天，一个车辆出现故障，这个司机想起了联系卡，抱着试试看的态度，在深夜11点钟给xxx打了一个电话，结果是15分钟内路政人员立即赶到现场，帮助车主找来了修理车辆师傅，修好了车，司机十分感动，回到家后专门写来了表扬信。xxx同志就是这样兢兢业业地工作，认认真真地学习，他有一个坚定的信念：那就是无愧于自己的神圣职责，无愧于闪闪发光的国徽，无愧于路政员的光荣称号。人生因奉献而美丽，因无悔而动人。xxx同志就是典型例子。

第三篇：“操作能手”先进事迹

“操作能手”先进事迹

在碧色辽阔的锡林郭勒大草原中，有一支逐水草而行的铺路队伍，每日铺轨架梁，风雨锤炼，用坚韧毅力一点点铸就着钢铁巨龙。

在这些铺路人中，每天都能看到一个身影瘦小，面孔削瘦的小伙子，一米见方的操作间就是他的工作岗位，在操作机械起起落落的时候，也书写着自己的青春事迹。他就是锡乌项目部铺架车间铺轨架桥司机——张国强

2006年，离开中铁二十局技校后，经验尚浅的张国强成为二十局一员。对他而言，起初的工作环境是艰难的，因为学历低，年龄小，张国强干什么工作都是从最基础做起。尽管条件艰苦，劳动强度大，但好强的他从没因此而打退堂鼓，而是咬紧牙关一步步向前走。遇到挫折的时候，他时常鼓励自己：只要认准目标，一步步踏实走下去，就一定会干出点名堂。

2009年公司开辟铺架为新的板块，作为“五大创效板块”之一，它的出现为更多年轻人提供了良好的发展平台。

这一年，张国强开始接触铺轨机和架桥机，自小喜欢机械操作的他有了“用武之地”。TJ165型架桥机等大型机械体积大、操作难度高，在铺轨架梁作业中对司机要求甚为严格。作为铺轨机及架桥机司机，面对新的岗位，张国强勤于学习，喜好钻研，通过自学摸索和现场请教等方式，在较短时间内学会了很多铺架施工方面的知识和新技能，对铺轨机、机车等机械构造和性能有了更深入的了解，并多次排出故障和安全隐患，很好的确保了前方施工。

内蒙地区昼夜温差大，冬季寒冷漫长，给机械保养及安全工作带来了极大不便。2010年冬，锡林浩特寒风肆虐，最低温度达-20℃，为了使工地暂置的机械“安全过冬”，身为机车长的张国强积极带头，自告奋勇做好液压油箱保暖、线路防冻及机车上置铁鞋等工作，在他的“火眼金睛”下，每一个漏洞，每一处隐患都在他手下化为乌有。在来年施工中，由于张国强等人的悉心照料和保养，机械都完好无损，各个油路运转状况良好，为正常施工提供了良机。

“不管做什么工作都是安全第一”，自2010年担任车间一号车机长职务以来，张国强对安全的认识更进一步。因为他认为安全工作不仅是对自己和他人的安全负责，更是对企业和集体负责。

生活中的张国强勤俭节约，团结同事，经常与领导同事交流遇到的问题，和同事们共同探讨解决问题的方法，自我在勤学好钻的同时，也使周围员工受到了一定熏陶。

第四篇：人民调解能手先进事迹

人民调解能手先进事迹

我是众兴乡永安村一名村干部，更是一名基层调解员，我村现有人口4268人，又是一个传统集镇所在地。其中，肥东县自来水厂、和诚养殖场、500KV变电所等企业坐落在我村，人员关系错综复杂，给调解工作带来很多不便。搞好和谐的邻里关系、家庭关系、社会关系是每一户人家向往的理想生活，也是构建整个社会和谐的前提，但要真正实现和持续如此良好的和谐境况需要许多人的努力和付出，而在基层起着重要作用的当属我们人民调解员。在这个平凡的工作岗位上我默默的耕耘着，同时，我以饱满的热情和高度的责任感，以一个共产党员的标准严格要求自己，本着“民间纠纷无小事”“大事化小，小事化了”的原则，忠实的践行着一个基层调解员的职责。

从事调解工作之初，我所掌握的法律知识有限，也没什么调解技巧。远远达不到人民调解工作的要求。因此，我认真学习法律法规，积极参加乡内组织的人民调解员培训，边学边干，虚心向老调解员学习，通过不断的学习，充实了知识，掌握了一定的调解技巧。在调解工作中，我主动参与迎难而上，带着深厚的感情，做到“诚心、公心、耐心、细心”。对有纠纷的双方当事人，秉着一颗公心、耐心倾听群众意见，不放过任何产生纠纷的苗头，做到查一个，调解成功一个，不留隐患。同时利用各种机会普及法律知识，使全村村民学法、懂法、用法，依法解决各种事情。通过工作实践，我不仅掌握了调解民间纠纷的方法和技巧，而且积累丰富的工作经验，为日后的调解工作奠定了扎实的工作基础。

调解员是基层的“稳压器”，村里大小纠纷的化解，都少不了我们调解员的调解、撮合，而怎样使一起“剑拔弩张”的纠纷化为“风平浪静”就是我们所要做到的。今年7月的一天，我接到群众反映，我乡永安小学的校门被人锁了，致使一百多名师生无法正常上课，严重扰乱了正常的教学秩序，为了控制事态的发展，我立马赶到现场，通过了解，原来门是我村村民吴某锁的，永安小学校内的池塘为吴某所有，可是后来学校为了学生安全未经吴玉治的同意盖了围墙，将池塘圈在了校园内，并在池塘上架起了桥，吴某说池塘是自己的，学校这样自己无法养鱼了，遂总是找学校麻烦，学校为了方便管理，想让吴某将池塘所有权让出，但双方因出让数额未能达成一致发生纠纷，吴某因患有重病，精神时有偏激，故一气之下，这才将校门给锁了。在认真听取了事情的经过后，我像拉家常似地认真分析了双方的对与不对，把扰乱教学秩序的利害关系向吴某进行讲解。同时又做学校陈校长的思想工作，经过耐心的劝解，终于使双方消气，吴某也同意将铁门给打开了，孩子们恢复了上课。但是事情还未解决，双方一日打不成一致意见，这样的事难保不会再发生。为了让事态彻底平息，第二天，我将事情经过向永安村书记王书记进行了汇报，王书记又及时上报到乡，由乡派人参与，通过调解，双方达成了一致意见，签订了协议，一起**终于化解。

调解是件苦差事，做不尽的琐事、难事和麻烦事，而农村工作又复杂琐碎，作为调解员，经常需要面对各类纠纷，往往是“上边千条线，下边一根针”，很多矛盾纠纷的化解都是在村一级，其间的苦辣酸甜，局外人是很难体会到的，我们经常要面对当事人的误解，怕我们是不是收了另外一方的好处，偏袒对方什么的，说话也不好听，被人骂“狗拿耗子多管闲事”更是常事。而且许多看似细小的事情，也许只是鸡毛蒜皮，可一旦调解不及时或处理不好，就可能造成非访，引发矛盾纠纷计划，甚至严重了还可能闹出人命，影响社会的稳定。2011年9月，我村小学教师张某开车上班途中将横穿马路的我村赵岗村民组村民高某撞伤，两家因医药费、调养费数额产生分歧，张某认为责任不全在自己，且高某索要数额过高，不愿理睬。高某九十岁高龄的母亲一度跑到小学去闹，引来周围人围观，孩子们也在旁边看。了解此事后，我感到事情的严重性，这不是两家人的事，因为如果让事态发展下去，一来影响孩子们的上课，二来老人家年事已高，一旦出个什么事，责任谁都承担不起，社会影响也不好。我立马找来双方当事人，告诉他们学校是上课的地方，不是他们私人场所，他们这样已经影响了学校的教学工作，在反反复复、苦口婆心的做张某的思想工作的同时，又对高某的母亲进行法律和思想教育。经过不懈努力，双方终于坐下和解，达成协议，一起纠纷得到圆满化解，校园也归于平静。

“把和睦送给别人，把幸福送给别人”这是我工作追求的目标。身为一名人民调解员，我以自己真诚、细致的工作态度赢得了村民的信赖和支持，这也成为我工作的动力。2011年，我共参与调处各类矛盾纠纷30余起，成功率达到100%，在调解工作中真正做到“小事不出组，大事不出村”上为政府分忧，下为百姓解难，将大量矛盾纠纷化解在一线，筑牢农村稳定的第一道防线，更维护了一方的平安与稳定。

第五篇：操纵

答辩、实操考核

一、答辩考核，随机抽选5题

1、大小闸的作用是什么？其各控制对象是什么？

大闸用于全列制动；小闸只可用于单机制动。大小闸均需要风压达到要求（一般是600kP），这样才能保证制动时达到最佳的制动效果。

小闸的电空位与空气位各表示什么？其在什么情况下转换？

点空位

B．?控制机车：?小闸-?作用管?-机车分配阀?-机车制动缸? ? 空气位：? A．?控制全列车：?小闸?-均衡风缸???-??中继阀? 列车管压力??-机车分配阀-机车制动缸?? 车辆制动机? B．?控制机车：? 小闸-（下压手把）??-??作用管???-?机车分配阀?-机车制动缸 如何实施紧急制动？如何缓解紧急制动？

应迅速将电空制动控制器手柄推至紧急位，在江苏过程中，为了防止擦伤机车动轮，当速度降至10km/h以下时，可下压空气制动阀手柄2-3次，但缓解量不可过多，停车时机车制动缸压力必须保持在300kpa以上。在列车停稳之前，不得变更电空制动控制器手柄位置。停车后，应进行制动机简约试验，确认状态良好后，方可按有关规定发车。空气管路柜整备检查时应注意什么？

1、车顶检查作业必须在安全作业区内，办理停电手续、挂好接地线后进行。接触网没停电，不论何种原因，绝对禁止登上电力机车车顶。上车顶必须由车顶门登上，严禁从其他部位爬上车顶。在检查中，注意防止跌落和摔伤，确保人身安全。

2、当机车受电弓升起时，禁止进入高压室、变压器室和开启防护高压用的护板、外罩及电机整流子孔盖，以及检查与修理电力机车车体下面的电气设备。

3、机车检查前必须遵守“先联系、后检查”的原则，并通过有关作业人员在操纵的手柄开关处，挂好禁动标志。检查带电部件和转动部件时，禁止手触，以防触电和挤伤。

4、检查机车时，应做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确步伐不乱、锤分轻重、目标准确、眼看耳听仔细周到、鼻嗅手触、灵活熟练艄除隐患、保证质量。

5、检查压力容器和带有压力的管、细小管接头螺母及M14以下的螺母时，对光洁度高或有镀层的零件表面，禁止用锤击法检查。

6、用手晃动、拍击、拧动零件时，用力要适当，防止损伤部件，尤其检查线接头与紧固件松紧时，要顺时针推动。

7、对加封的零部件（如铅封、漆封），严禁随意破封，各种保护装置及测量、计量仪器，不得任意变更其动作值及参数。

8、机车检查时要注意安全，严禁跳越地沟。

9、司机升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟无人，并厉行呼唤应答和鸣笛，以确保安全。

10、各部件、塞门、开关检查完后，必须恢复定位。

监控装置的主要作用是什么？其制动控制模式是如何实现的？ 1.1主要功能

?监控功能：可有效防止机车越过关闭的地面信号机，防止机车超过线路、道岔允许速度及机车、车辆构造速度运行，防止机车高于规定的限制速度调车作业，防止列车停车后发生溜逸等。? 记录功能：可进行乘务员输入参数或IC卡输入参数记录，进行开关机时相关参数记录，机车重要运行参数记录，事故状态记录等。? 显示功能：系统显示器以数字、图形、曲线及人机对话等方式显示列车运行信息，如：限制速度、运行速度、信号状态、线路状况、运行曲线及管压、转速等机车运行参数。? 1.2作用原理? 监控装置采用车载计算机预先存储地面数据的控制模式，根据机车运行中所处位置按顺序调取存储线路数据，按前方信号显示状态并根据机车速度计算列车走行距离来产生控制模式曲线。当机车速度超过控制曲线范围时，装置自动对机车实施卸载、常用制动及紧急制动控制，防止列车越过关闭的信号机。装置对机车控制分为五个等级。监控显示屏主界面识读，各部分各标志表示的含义？

屏幕最上方的数据窗口依次为：机车信号灯、速度等级、速度、限速、距前方信号机距离、当前信号机编号、当前信号机类型、日期和时间。

信号灯状态显示窗口：显示机车当前的信号状态，有绿灯、绿黄灯、黄灯、红灯、红/黄灯、双黄灯、黄2灯、白灯。

速度等级显示窗口：从上至下有LC、SD3、SD2、SD1四种速度等级，亮的部分表示当前所处的速度等级状态。其中LC表示绿灯信号状态下的最高速度等级。SD1、SD2、SD3分别表示速度等级

1、速度等级

2、速度等级3。

运行速度窗口：显示机车当前的实际运行速度（蓝色数字）。限制速度窗口：显示机车当前的最大允许运行速度（红色数字）。距前方信号机距离窗口：显示距离前方信号机的距离（黄色数字）。信号机编号窗口：显示前方信号机的编号和公里标。信号机类型窗口：显示前方信号机的种类。日期和时间窗口：显示当前的系统日期及时间。

屏幕右边为系统状态指示，自上到下依次为： 〖故障〗：系统与所有单元通讯中断时，此灯点亮。〖降级〗：装置处于ZTL工作状态时，此灯点亮。〖紧急〗：装置施行紧急制动时，此灯点亮；停车后灯灭。〖常用〗：装置施行常用制动时，此灯点亮；缓解操作后灯灭。〖卸载〗：装置施行卸载动作时，此灯点亮；满足加载条件后灯灭。〖解锁〗：解锁成功后，此灯点亮，4S后自动熄灭。〖开车〗：参数有效设定完毕灯亮，按压【开车】键响应后灯灭。〖调车〗：处于“调车”状态时灯亮，退出“调车”状态时灯灭。〖有权〗：显示“有权”时本端显示器有操作权；显示“无权”时本端显示器无操作权。〖客货/巡检〗：设定完毕后显示当前的客货状态，客本：客车本务状态 货本：货车本务状态

客补：客车补机状态 货补：货车补机状态

在按巡检按钮后〖巡检〗亮4秒钟。〖IC卡〗：正确插入IC卡后，此灯点亮，无卡时灯灭。〖A机/B机〗：显示“A机”表示A机为当前工作机，显示“B机”表示B机为当前工作机 〖侧线〗：当允许侧线输入时亮，输入完毕后显示输入的股道号码。〖支线〗：当允许支线输入时亮，输入完毕后显示输入的支线号。〖入库〗：有效按压【出/入库】键，此灯点亮，再次按压【出/入库】键灯灭。

屏幕中间的窗口为实际速度、限速曲线窗口，同时在背景显示线路上的信号机、道岔、站中心及站名等。实际速度：以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

限制速度：以（红色）曲线方式显示当前区段的限制速度和前方4km以内的线路限速情况。信号机位置、编号、信号机的状态：以坐标的方式显示前方4km以内的信号机位置，信号机的编号，前方一架信号机的信号显示状态。

站中心及站名：以坐标（垂直线）的方式显示前方4km以内所有站的站中心位置，并用汉字标注对应车站的名称。

机车位置：在整个曲线显示的约1/5处有一条垂直分隔线（黄色线），表示此处为当前机车位置，同时在速度窗口显示一个（蓝色）列车图标，图标的长度与输入的列车计长成正比。道岔：以坐标（垂直线加进、出标记）形式显示进、出站的道岔位置。

线路纵断面、线路曲线、道桥隧：在整个屏幕的下方3个小窗口显示前方线路纵断面、线路曲线、道口、桥梁、隧道的情况，指导乘务员操纵。公里标：在屏幕的最下方显示公里标的变化及走行情况。

优化操纵曲线的显示：预留有优化曲线的显示功能，指导乘务员操纵机车。

监控装置的按键各表示什么含义，作用是什么？ 【巡检/0】：按该键执行副司机机械间巡视记录操作。【向前/1】：按该键调整滞后误差。【向后/6】：按该键调整超前误差。【自动校正/8】：按该键自动调整滞后或超前误差。【调车/2】：按该键进入或退出“调车”工作状态。【车位/3】：配合【向前/1】键或【向后/6】键进行记录误差调整。【进路号/4】：当支线号或侧线号允许输入时，按该键进入“支线号”或“侧线股道号”输入操作状态。【开车/7】：按该键执行对标开车操作。【出入库/9】：按该键作机车出入库时间记录用。【定标/5】：线路坐标打点记录；确认信号。

② 功能键定义： 【设定】：进入或退出参数设定操作。【转储】：进入文件转储操作状态；运行中按压该键＋数字键解除临时限速控制。【警惕】：降级ZTL状态下短时间解除报警用；解除防溜报警等。【缓解】：常用制动后的缓解操作。【查询】键：进入信息查询操作状态。

【确认】键：参数设定或修改有效，保存退出。【→】【←】【↑】【↓】键：在参数设定状态或查询状态，按压这些键，可以改变光标的位置，在输入数字时，【←】键作退格键用。

监控装置实施常用制动和紧急制动时应分别怎样缓解？ 自动紧急制动的缓解

待监控装置的紧急制动指令保持约10s消失后,显示器上自停指示灯灭,可以对制动机进行缓解(电空位),或者自行缓解(空气位)。自动常用制动的缓解

再按压监控装置显示器上的“设 定”键一次,在显示器上常用制动显示灯熄灭后,列车管压 力应恢复定压（电空制动控制器运转位）过充30kpa-40kpa(电空制动控制器过充位)或保压。监控界面如何查询机车工况？如何进行基本参数设置？

按压【查询】键，显示器弹出“查询选择”对话框。在“查询选择”窗口，利用光标移动键将光标移到“工况显示”按钮，然后按压【确认】键，或直接按压数字键【2】 按压【设定】键，进入参数设定状态。通过【→】【←】【↑】【↓】键，移动光标到相应位置，然后通过按数字【0】～【9】，改变对具体项的设置。如果输入错误，可用【←】键取消光标前一个字符。修改完任一项设置，要按压一次【确认】键使光标移到下一项，也可用四个方向键自由移动光标。

停放制动是什么意思？如何实施与缓解？

停放制动作为机车一种制动形式，同样参与机车控制，其作用是通过控制系统综合协调机车速度、停放制动、机车牵引力和空气制动的关系，保证运行的安全性。在停放制动管路故障或司机误操作使停放制动非正常作用时，若机车速度大于零，机车控制系统将自动卸除牵引力并施行紧急制动。

制动状态。当制动缸排气时，压缩弹簧推动活塞向上移动，上弹簧座带动螺杆和螺套向上移动，从而带动空气制动缸活塞移动，执行停放制动。

停放转运行缓解状态。机车在停放时要移动或运行时需对蓄能制动器进行缓解，有3种方式可对停放制动进行缓解：一是在机车有电时可直接操纵按扭，通过停放制动风缸向蓄能制动器充风缓解；二是在无电状况下可通过按压脉冲阀上的阀杆，使脉冲阀强制向蓄能制动缸充风手动缓解；三是通过拉动设在蓄能制动器上的手动拉环缓解。拉动拉环后，手柄对下弹簧座的限制取消，上弹簧座、下弹簧座、压缩弹簧及螺杆旋转，活塞上移，而螺套则下移，停放制动缓解

11、列车时速80kM/h，调速手柄置牵引区域4级时，牵引电机电流是多少？

12、列车时速80kM/h，采用电阻制动时，调速手柄应置制动区域几级以下？

13、各状态指示灯的表示含义是什么？何时点亮？何时熄灭？各代表什么含义？

14、电力机车段内整备作业包括那几项内容？正副司机如何分工？各整备项目的具体内容是什么？

15、电力机车出库和挂车有哪些注意事项？具体要求和流程是什么？

（1）确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。

（2）动车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。电力机车在段内走行及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。

（3）机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。? ??2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。? ??3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。? ??4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。? ??5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。? ??6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。? ??货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

16、电力机车一次出乘作业的具体流程是什么？出勤有哪些具体要求和注意事项？ 出勤?--接班--出库与挂车--发车和运行?--到达--交班与退勤 ?1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。? ?2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。??3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。? ?4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。? ?5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。发车的条件是什么？发车要做到哪些基本要求？ 发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站信号机已开放，发车条件完备及得到车站客运（行包）人员旅客乘降、行包装卸完毕的报告后车站值班员（助理值班员）方可向运转车长显示发车指示信号。

列车在发车前，有关人员应做到：

发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号。

运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号；发车人员应依式中转运转车长的发车信号。

司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。

5.单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。

18、呼唤应答和车机联控标准用语。

19、途中作业司机应做到哪些？、列车司机在列车运行中，应做到：?

1、遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限速度。彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车。确保列车安全正点，遇到信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取减速或停车措施。动车组发生意外，不危及本列车安全时，不停车，继续运行，同时用列车无线调度电话报告就近车站处理。?

2、机车信号，列车无线通信设备、列车运行监控记录装置或列控车载设备必须全程运行，严禁“关机”。运行途中，机车信号、列车运行监控记录装置发生故障时，司机应使用列车无线调度通信设备通知车站和列车调度员，申请调度命令，按《技规》270条及机务处下发《机车乘务员非正常情况下行车应急处置程序及办法》执行；遇列车无线调度通信设备发生故障时，可用便携式电台维持运行。?

3、起动稳、加速快、精心操纵，停车准确，按规定鸣笛。?

4、随时检查总风缸、注意各指示灯显示屏的显示及接触网状态。?

5、司机室两侧窗要关锁良好。?

6、运行中ATP发生故障时导致列车停车时，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，并通知机械师将系统断电30s复位，若恢复正常，继续运行；若仍不能恢复正常，根据调度命令转入隔离模式。?

7、在CTCS-2区段，下列情况可根据调度命令改按LKJ方式运行：1）两站一区间的一个运行方向必须设置两处及以上限速地段时，或者限速长度超过6000m时；2）低于45Km/h的限速时。?

8、运行中（包括其他所有作业过程中）发生故障及时通知机械师处理，并记录通知时间。?

9、选择适当的牵引模式或级位,控制好列车的运行速度。?

10、过分相时要注意观察过分相指示灯,闪亮时要及时手动过分相，第一个分相要验证自动过分相是否良好。?

11、运行中遇危及弓网安全时必须使用紧急停车按钮，快速降弓、停车。?

12、靠站停车要按高低站台的要求选择相对应的高低脚踏板，并打开靠站台侧的车门。?

13、运行中发生撞击物体,停车后注意检查导流罩盖板及流罩上方盖板的状态。?

14、?运行中动车组发生故障须停车处理时，在不危及行车安全的情况下应尽量维持进站停车处理，超过10分钟必须请求救援。? ?

18、发生滑板保护装置起保护后,不得盲目升弓,要隔离后再换弓。?

19、运行中遇区间红灯或机外停车必须有100米的安全距离。? 20、当乘客紧急制动手柄激活后，首先建立通话了解原因，当原因不明时，不得按压“暂缓旅客紧急停车按钮”。? 20、坡道操纵列车有哪些要点和注意事项？

1、上坡前应提早增大机车牵引力，尽可能提高速度，储足动能。

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2、爬坡时，特别是伴有雨雪天气和曲线半径小的弯道等易于发生空转的地点，应实行预防性撒砂，防止空转发生，并注意牵引电流不得超过持续电流。

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3、列车越过坡顶转入下坡道时，待列车大部分车辆进入下坡道后，再将主手柄回0位。

21、终点站作业的流程是什么？列车解编的要点和注意事项是什么？

22、入段作业和退勤交班应注意哪些？ 1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。? ?2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。? ??3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。???4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。? ??5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对口交接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。? ??2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。? ??3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。? ??4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

23、遇天气恶劣情况下行车应注意哪些？

遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。? 1．列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。? 2．当无法辨认出站(进路)信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备(其通信记录装臵须作用良好)的开车通知，起动列车，在确认出站(进路)信号机显示正确后,再行加速。

24、途中被迫停车时应如何防护列车和处理相关事项？

一、鸣示一长三短声的报警信号，并利用无线列调及时通知车站值班员、列车调度员及后续列车，讲明情况；?

二、立即就地采取防溜措施，并按《铁路技术管理规程》有关规定设好防护；影响邻线行车时，应同时进行防护；?

三、采取紧急措施，组织抢修或起复，尽快开通线路，需要救援时，应立即通知车站值班员请求救援。请求救援后的车辆，自身车辆恢复后，在没有和车站值班员和救援车辆司机联系时，不得随意移动车辆。

25、救援列车开行的条件和注意事项？

车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

二、实操考核，随机抽选1题

1、SS9G机车整备检查

2、SS9G机车高低压试验

3、DK-1制动机五步闸试验

4、模拟各类环境下列车的驾驶操纵

5、LKJ-2000监控装置的基本参数设置和出入库检查试验