第一篇：机车走行部及转向架复习资料
机车走行部及转向架
接触网的组成：承力索
掉弦
接触导线
支柱
定位器
动车组材料系列：5000 6000 7000
5000：铝镁合金，加工性能好
耐腐蚀性好
焊接性好
主要用于板材 6000：铝镁硅合金，挤压性好 焊接性好 强度高 主要用于型材
7000：铝镁锌合金
强度高
用于底架
如枕梁
牵引架
减震器的座
受电弓组成：滑板
上框架
推杆 下臂杆
开工弹簧
降弓弹簧
气缸
摩擦和液压减震器的优缺点
摩擦减震器：结构简单 成本低 制造维修比较方便
缺点：摩擦力随表面状态的改变而变化
液压减震器：优点
它的阻力是振动速度的函数，因此它有较好的减震性能。
现代机车车体有哪些组成、作用、要求
要求：
1.尽可能满足乘务人员的正常工作环境，如机车操纵，瞭望方便等 2.保证有足够的强度 刚度和运行的安全可靠。3.便于安装动力装置 辅助装置和缓冲装置。4.在制造及修理时，结构上有较好的工艺性。
5.外观美观 流线化，具有良好的空气动力学性能，以减小空气阻力，满足高速的要求。6.车体外形尺寸应符合国家规定的机车车辆限界。7.尽可能减轻重量。
组成：司机室、车顶、侧壁、间壁、车架和排障器等组成 作用：
1.将所承受的垂直载荷即各种设备的重力通过旁承传给转向架
2.机车运行时通过车钩、缓冲装置传递机车与车辆之间的纵向力，如牵引力、制动力和冲击力
3.承受转向架传来的横向力。同时也起到保护机械、电气设备和乘务员不受雨、雪、风、沙的侵袭和隔声、隔热的作用。
几个弹簧的优缺点
圆弹簧：
优点
比较轻 工作灵敏，但无减振能力，可和减震器配合使用。为利用弹簧内部空间，往往采用双圈圆弹簧，甚至三圈圆弹簧来代替单圆弹簧。为了防止因震动而使内外圈卡死，两个圆弹簧的螺旋方向应相反。
缺点：由于运用中内外圈的受载情况与理论值有出入，因而是个别弹簧受载较大，而导致疲劳裂损。板弹簧：优点
省材料
柔度大
缺点：重量大，制造和维修复杂，灵敏性差，向车体直接传递来自线路的高频振动，进一步增大静挠度有困难。
橡胶弹簧:优点
能衰减振动，隔离噪声。橡胶是通过内摩擦起衰减作用的，特别具有吸收高频振动的优异特性。
重量轻，比重仅为刚的六分之一。与弹簧相比，它的单位重量所吸收的变形能较大。
缺点：制造工艺复杂，小量生产时成本较高；性能误差大，工作温度大于六十摄氏度会逐渐老化，温度过低又会变硬脆化。
转矩传递过程(全悬挂)电机
小齿轮 大齿轮 第一级弹性六连杆
空心轴
第二级弹性六连杆
一侧车轮
车轴
另一侧车轮
受电弓几种磨耗和原因
机械磨耗
电气磨耗
原因：机械磨耗
弓线间的机械接触产生的磨耗，随着压力的升高而升高。电气磨耗：电弧产生的磨耗。随着压力的升高而降低，离线想象少。
各种功率的含义
内燃机车功率：机车柴油机的功率，而美国则是输入牵引发电机的功率。
柴油机的标定功率：在制定的环境下（按国际标准，气压100kpa和气温300k），在正常休息周期内，柴油机能够持续发出的最大功率。
最大运用功率（装车功率）：在正常修理周期内，在特定使用条件（环境温度 大气压力
工况等），在运行中所能达到的柴油机最大有效功率。
电力传动内燃机车标称功率：机车个牵引电动机输出轴处可获得的最大输出功率之和。液力传动内燃机标称功率：该机车每个车轴齿轮箱输入轴处可获得的最大功率之和。
机车启动时阻力增大的原因
原因：车辆停车后，轮载使轨面下沉，滑动轴承的轴颈与轴承间的油膜被破坏，油的黏度因油温下降而显著增大，以致重新起动时的阻力增大。因此，滑动轴承货车起动时，机车应先压缩车钩，然后再逐辆起动列车。列车前部车辆起动后的阻力立即迅速下降。车轴断裂多发区域 1.在轴颈的圆肩部分； 2.在轮座的外缘部分； 3.在车轴的中央部分；
因此再设计车轴时，必须尽可能地减少车轴上的应力集中。
转向架性能指标
1.保证最佳的黏着条件，轴重转移尽量小，以满足提高机车牵引力的要求。
2.具有良好的动力学性能，在直线或曲线区段运行时，尽可能减小线路的动作用力和减少轨道及车轮的应力与磨耗。
3.在满足强度和刚度要求的前提下，尽可能减轻自重，制造工艺简单，各梁之间一般不允许用螺栓连接。
4.采用无磨耗及不需维修的结构形式，以减少维修工作量及延长两次维修间的走形公里数。5.设计转向架时，要求各零部件结构和材质尽可能统一化。
受电弓滑板的要求
足够的强度
小的电阻
有自润滑性
耐磨性好
耐热性和耐电弧性好
耐候性好
轻量化
转向架的任务
1.承受车架以上各部分的重量，包括车体
车架
动力装置以及辅助装置等。
2.保证必要的黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架
车钩，牵引车列前进。3.缓和线路不平顺对机车的冲击和保证机车具有较好的运行平稳性和稳定性。4.保证机车顺利通过曲线。
5.产生必要的制动力，以便使机车在规定的制动距离内停车。
三种机车优缺点
蒸汽机：成本低
结构简单
驾驶和维修技术容易掌握，对燃料要求不高。
缺点：热效率低，沿线需设置上煤上水设备，运用中产生煤烟和火星，既污染空气又不利于防火，乘务员劳动条件差，机车速度和功率低。
内燃机车：热效率高，加足一次燃料后，持续工作时间长，用水量少，适用于缺水或水质不良地区，乘务员劳动条件好。
缺点：结构复杂，制造维修运用费用高，对大气有污染。
电力机车：功率大，不污染空气
不用水 噪音小
劳动条件好 缺点：需要一套完整的宫殿系统，基建投资大，受自然条件影响。电气化铁路基本原理
发电厂
高压输电线
牵引变电所
接触网受电弓 修程：大修 中修
小修 辅修
大修：一种全面的恢复性的修理，通常要解体，大修后的机车达到新车的水平。中修：主要目的是修理走行部，因此要把车体架起。将走行部推出修理。小修：修理易损耗件，如喷油嘴。
限界分为机车车辆限界和建筑限界。机车分类
1.按用途分为货运
客运
调运 2.传动方式分为液力传动和电传动 3.按走行部分为车架式和走行部式
动车组：几节带动力的车辆，加几节不带动力的车辆编成一组叫动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组按动力分布形式分为动力分散式和动力集中式
动力分散式：动车组内没有拖车或拖车很少，电动机分布在组内不同的车辆上。动力集中式：电动机集中在两至三节车辆上的动车组。
动力分散式优点：1.动力装置分布在列车不同位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活
2.采用动力制动的轮对多，制动效率高，适用于限速区段较多的线路
3.列车中一节动车牵引动力发生故障时对全列车的牵引指标影响不大。
缺点：牵引力设备数量多，总重量大，维修不便。
动力集中式：1.动力装置集中在少数车辆上，检修方便。2电气设备总量小于分散式。缺点：动车轴重大对线路不利。
与传统机车车辆相比动车组的优点：1.动力效率高，特别是在坡道上动车组重量分布在多个带动力的车轮上，而不会成为托在机车后无用的负重。2.动轴对线路粘着力要求低，每轴的轴重小，因此高铁线路对土木工程及钢轨的要求比较低3.动车组电动机多，因此再生制动能力强。
关键问题：
1.司机如何掌握路况 2.司机如何紧急避险 3.撞大鸟怎么办 4.保护区间电路
动车组车体要求：1.流线性车体结构（空气阻力小）
2.轻量化（速度快）
3.密封性好（噪音小 车体内压力稳定）
高速列车空气动力学问题
1.运行中列车所受的表面空气压力
2.会车时（两列车不在同一轨道相向运动）列车侧面承受的压力 3.通过隧道时的压力
4.列车风，当列车高速行驶时，在线路附近产生的空气运动。车体轻量化的实现：1.材料角度
2.合理优化结构
密封技术
1.采用连续焊缝以消除焊接气隙，对不能施焊的部位用密封胶 2.采用固定式车窗 3.车门采用橡胶条密封
控制噪声技术
1.削弱噪声源（电机、车轮、车体与空气摩擦）
2.提高车体隔音性能（双层墙结构，双层车窗，车内材料为高分子聚合材料吸声效果好）
削弱噪声源的办法
1.在车轮上安装消音器
2.在空调系统、牵引电动机上安装消音器
3.车体采用流线型，表面要平整光滑，有利于减少空气摩擦
滑板材料：金属质、碳质、粉末冶金、浸金属碳质和复合材料 线路组成：路基、隧道建筑物、轨道、防爬设备和道岔
限制坡度：一个区段上决定某一类型机车所能牵引的货物列车重量最大值的坡度，某区间内对牵引重量起限制作用的坡道教限制坡道
桥梁分类：梁式、拱式和斜拉式 隧道由拱圈、边墙和避车道组成
轨道组成：道床、轨枕、钢轨、连结零件、防爬设备和道岔 轨枕分类：木枕、钢筋混泥土、钢枕和塑料枕 1.钢轨：强度高
稳定性好
耐磨性强
2.轨枕作用：承受钢轨传来的压力并将其传递给道床，保持钢轨的位置和轨距
3.道床作用：承受轨枕上不的载荷并把它均匀地传递给路基，缓和车轮对钢轨的冲击，排除雨水，保持轨道的稳定性
4.防爬设备
爬行：以为列车运行时纵向力作用钢铁会产生纵向移动，有时甚至带动轻轨一期运动 危险：爬行会引起轨缝不均匀，轨枕歪斜等病态，对轨道破坏极大，影响行车安全 解决措施：1.加强钢轨和轨枕间的扣压力与道床阻力
2.设置防爬器，防爬撑 木枕优点:重量轻、弹性好、形状简单、加工容易和铺设更换方便 缺点：消耗大量木材，寿命短、经过防腐处理后，可以达到十五年 钢筋混泥土优点：寿命长，稳定性好,养护工作量小，材料来源广
混凝土轨枕优点：轨道沉陷小，不容易发生坑洼不平和道床赃污现象，轨枕底部和道床上不和轨底接触面积大，提高了线路稳定性，改善了轮轨受力条件，适于高速行车
整体承载式车体
整体承载式车体均为鹏式车体。
按结构不同分为桁架式侧壁和框架侧壁承载车体。
桁架式特点：由于侧壁桁架的斜撑存在，侧壁具有极好的稳定性，立柱、斜撑主要承受轴向力，使其截面受力均匀，从而充分利用了车体的材质。即使在侧壁上开孔也不至于损坏车体整体刚度。
框架式特点：车体侧壁开孔不受骨架限制，易于布置用于采光、通风、冷却的孔。由于框架结构更多依赖于侧壁的蒙皮，因此，过多或过大的开孔将使侧壁刚度收到一定的影响。该结构一般用于轴重不太紧张的机车上。在同样负荷下框架式及结构的变形壁桁架要大总之两种结构比较各有优缺点，桁架式车体更具减重优势，而在重量条件允许的情况下，从检修维护出发，应选择框架机构。
牵引装置作用与组成
作用：把机车与车辆连接或分离列车。在运行中传递牵引力或冲击力，缓和及衰减列车运行由于牵引力的变化和制动前后不一致而引起的冲击和振动，因此，它具有连接、牵引和缓和的作用。
组成：钩锁链提杆装置、车钩、钩尾销、前后从板座、前从板、钩尾框、尾框托板、尾框磨 耗板、缓冲器、吊杆、均衡杆、磨耗杆 要求：
1.能有效的传递牵引力和制动力
2.本身应有足够的强度和刚度且安全可靠 3.应该尽可能不影响转向架的摇头运动
4.在牵引力作用下，转向架相对于车体的纵向位置尽可能小 5.牵引装置本身结构应该尽量简单 6.应该有较高的黏着重量利用率；
车钩组成：钩体、钩舌、钩舌销、钩舌推杆、钩锁和钩提杆组等组成 车钩三种状态：闭锁位、开锁位、全开位
弹簧装置作用
1.给机车各轴以一定的重量分配，并使所分配的重量在车轮行经不平线时不致发生显著变化 2.当机车车轮行经线路不平顺处或因车轮不圆而发生冲击时，弹簧装置可缓和其对机车的冲击。
车体与转向架的连接装置的作用是：保证机车的重量、纵向力（牵引力及制动力）、横向力的正常传递，轴重的均匀分配和车体在转向架上的安定；容许转向架进出曲线时相对于车体进行回转运动，因此，它既是承载装置又是活动关节。
车体与转向架的连接装置两种形式：心盘（或牵引销）和旁承的结构；另一类是牵引杆装置和旁承的结构。
液体传动不实用原因：节流损失（流体由大口径进入小口径时）大，造成效率低。
轴箱作用：轴箱装在车轴两端轴颈上，用来将全部簧上载荷包括铅垂方向的动载荷传给车轴，并将来自轮对的牵引力或制动力传动构架上去，此外，它还传递轮对与构架间的横向力和纵向力。
轴箱定位：导框定位和无导框定位。拉杆定位属于无导框定位形式。它具有提高机车运行平稳性、改善机车动力曲线通过和取消摩擦副等优点，目前已被广泛使用。轮对组成及作用
组成：车轴、轮心以及轮箍 作用：
1.机车全部重量通过轮对支承在钢轨上； 2.通过轮对与钢轨黏着产生牵引力或制动力； 3.通过轮对滚动使机车前进。
4.轮对在机车运行中的受载情况比较繁重，当车轮行经钢轨接头、道岔等线路不平顺处时，轮对直接承受全部垂向和侧向的冲击。
要求：
轮对承受很大的静载荷、动作用力和组装应力，闸瓦制动时还产生热应力，因此要求它有足够的强度。另一方面，由于轮对是簧下重量，为了减轻它对路线的动作用力，还要求尽可能减轻它的重量，而这对于速度较高的机车尤为重要。
如何从车轴上把轮对卸下：在轮毂上有一达到油孔，平时有螺栓堵上，需要从车轴上卸下车轮时，可用专用高压油泵经这个油孔压油。当油压70——90Mpa时，即可将车轮退出。
磨耗踏面的优缺点：
1.延长了旋轮公里和减少了 旋轮时的车削量 2.在同样接触应力下，容许更高的轴重 3.减少了曲线上的轮缘磨耗
缺点：降低了机车的蛇行临界速度。整体车轮与组合车轮相比，其优点：
1.不再存在轮箍松弛的问题，随着列车速度的提高，更能保证列车安全行驶； 2.可以减少簧下质量，改善轮轨间的动作用力（如同时去掉长毂轮心，则每一轮对减少500kg 3.生产整体车轮比组合车轮价廉（即使整体车轮旋削到限而报废，仍然是经济的）4.整体车轮直径的旋削限度可以比组合车轮的小，故使用寿命也有保证。
第二篇：《机车总体及转向架》考点整理——铁道大学
本资料整理自张翔，辛振伟，王国华三位同学的手写稿；提纲来自于王名月；整理人王义豪。
感谢他们的共享，祝愿大家能够顺利通过考试！
1)
2)
3)
4)
5)第一章 11)轴箱定位 1825年第一条铁路 12)弹簧悬挂（类型、优缺点）机车分类 13)转向架与车体连接装置 机车的型号 14)减震元件（油压、摩擦的 优点）轴列式 15)驱动机构（齿轮箱）机车构造参数 16)电机悬挂
第二章 17)制动类型（基础制动、储能制动）
6)某种内燃机车的总体布置（上中下各部第五章
分有什么）18)13号车钩与十五号车钩的区别
7)蓄电池作用 19)车钩
8)劈相机 20)
9)车体和车架主要的梁 第六章 第三章 21)通风
10)某种电力机车转向架结构、特点、力的22)轴重转移
传递过程 23)
① 1825年第一条铁路
② 机车分类
从走行部分为车架式、转向架式
③ 机车的型号 基本名称 基本代号 内燃：ND 电力传动内燃机车 电力：6G 六轴硅半导体整流八轴可控硅整流 6Y
DF4B-------东风型内燃机车，车型顺序号4，车型变形号④ 轴列式
C-C和C0-C02 液力传动；
⑤
液力传动机车上 齿轮箱
：标定功率是指在标准环境条件最大运用功率指在实际使用中的特定条件下，柴油机做能发出的最大有效功率机车最大运用速度Vmax1.1Vmax、持续速度Vc指机车全功率的工况下，其冷却装置所能允许的持续运行的最低速度。
轴重：指按车轴形式及在某个地方运行速度范围内该轴允许负担的包括轮对在内的最大总质量。
⑥ 某种内燃机车的总体布置（上中下各部分有什么）(参考维基百科)
东风4型柴油机车是干线客货运用六轴柴油机车，采用双司机室、内走廊式全钢焊接的框架式侧墙承载结构车体，两端设有同等功能的司机室，可双向操纵机车。机车从前到后分别为第一司机室、电气室、动力室、冷却室、第二司机室。电气室内设有电气控制柜、主硅整流柜、励磁整流柜和电阻制动柜等电气设备，以及启动变速箱、启动发电机、前转向架牵引电动机通风机等设备。动力室位于车体中部，安装了一套柴油发电机组，以及空气滤清器、燃
本资料整理自张翔，辛振伟，王国华三位同学的手写稿；提纲来自于王名月；整理人王义豪。
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油输送泵、燃油滤清器、机油热交换器、膨胀水箱等辅助设备；为了方便对动力装置的检修，机车除了在司机室设有侧门外，在动力室的两侧也设有侧门。冷却室设有油水系统冷却装置，包括V型结构的铜散热器、冷却风扇、静液压变速箱、后转向架牵引电动机通风机、两台空气压缩机等。车体底部两台转向架之间吊装着燃油箱、蓄电池组和两个总风缸。
东风5D型柴油机车车体结构与东风10DD型机车大致相同。根据调车机车作业特点，采用单司机室、外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室和辅助室。电气室内设有机车操纵用的各种电器设备；司机室内对角布置有两台相同的操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车；动力室在机车中部，安装了一套柴油发电机组，动机通风机、主硅整流柜和励磁硅整流柜等设备，启动机油泵电机组、燃油泵电机组及各种管路。冷却室内设有V下方设有后转向架牵引电机通风机、静液压变速箱等设备。总风缸。车底两台转向架之间设有燃油箱和蓄电池箱⑦ 蓄电池作用
采用铅酸蓄电池 或 镉镍碱性蓄电池 一节2V，共96V
电力机车上：蓄电池在降弓状态下，压缩机压缩空气达到某以压力值，就可以升弓
动后由辅助发电机给它充电
⑧ 劈相机
⑨ 车体和车架主要的梁
2根变压器横梁，两根变压器纵
⑩
HXD1型构架，轮对轴箱采用拉杆定位。一系悬挂采用螺横向油压减振器。牵引力或
HXD3型
TT-78型三轴转向架，转向架构架采用钢板焊成箱形结构的“目”字型构架，轮对轴箱采用单拉杆定位，车轮为德国进口整体辗钢车轮。一系悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫，配合轴箱拉杆及垂向油压减震器；二系悬挂为高圆螺旋弹簧，配合垂向油压减震器和抗蛇行油压减振器。牵引力或制动力通过低位推挽式水平牵引拉杆传递。驱动装置主要包括铸造齿轮箱、抱轴箱体、主从动齿轮等部件，牵引电动机采用滚动轴承抱轴式半悬挂、单边单级刚性斜齿轮传动。基础制动装置为轮盘制动，车轮安装有克诺尔公司的铸铁摩擦盘，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有两套单元制动器具有弹簧停车储能停放制动功能。转向架并设有轮缘润滑装置和踏面清扫装置。轴箱定位：
本资料整理自张翔，辛振伟，王国华三位同学的手写稿；提纲来自于王名月；整理人王义豪。
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轴箱定位指轴箱与构架间的连接方式
作用：将簧上载荷穿给车轴，将轮对的牵引力或制动力传给构架，传递轮对与构架间的横向作用力和冲击纵向力
滚动轴承轴箱和滑动轴承轴箱，由于滚动轴承具有起动阻力小、运行阻力小、运行可靠、维护方便等一系列优点，所以内燃机和电力机车都采用滚动轴承轴箱
拉杆定位属于无导框定位轴箱，所谓拉杆定位是指轴箱用上下两根带有橡胶关节的轴箱拉杆与转向架连接，能够提高列车运行的平稳性，和改善机车动力曲线通过，无摩擦副而且是弹性定位；还有一种导柱弹簧悬挂（作用、类型、优缺点）
圆弹簧：
效果；但制造工艺复杂，性能差大，工作温度超过60油性差
组合弹簧转向架与车体连接装置
牵引装置：牵引销、牵引杆、Z型低位斜拉杆
牵引装置组合类型：牵引销+橡胶旁承（）DF8B）牵引杆+橡胶堆旁承+高圆弹簧（SS7）减震元件（油压、摩擦的 摩擦式结构简单，成本低制造维修方便；就是高速时阻尼不足，振动过大。
（抗蛇形和车体端部纵向和横向减震器）
5结构 受力 牵引电机空间 分析缺点 小齿轮削边修正，延齿宽部分磨削
轴悬
弹性轴悬式
因此牵引电动机全部重量属于簧上部分，这
200～250km/h时，为了减轻转向架构架的质量，以提高转向架的蛇行稳定性，把牵引电动机移至车体上，称为体悬挂方式。制动类型（摩擦制动、动力制动）
摩擦制动：闸瓦制动 盘形制动 磁轨制动
动力制动：电阻制动 再生制动13号车钩与十五号车钩的区别
13号钩舌推铁横放在钩锁腔内15号悬挂在钩锁腔内；13号用于货车，15号用于客车；13号车钩比15号增设了上下护销凸缘；15号车钩是下作用式，13号上下作用式都有；13号钩尾端面是平直面，15号车钩是圆弧面。车钩
本资料整理自张翔，辛振伟，王国华三位同学的手写稿；提纲来自于王名月；整理人王义豪。
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车钩三态：全开位 闭锁位 开锁位；车钩的三个过程：待挂 连挂 解钩；
柴田式密接车、沙库式密接车钩缓冲器（性能参数）
行程：缓冲器受力下产生的最大变形，此时弹性元件处于压死状态，再增大外力时，变形量不再增加
最大阻抗力：缓冲器达到行程时的作用力
能量吸收率通风
列车哪些地方用风？
制动电阻柜 变压器油散热器 牵引电机 变流装置 风源系统（空气压缩机、总风缸等）制动管路系统 控制管路系统（受电弓，主断路器）撒砂系统
通风方式：1.独立通风即设置专用风道 2.在自行分配进入风道
供风方式：单独式、集中式、混合式轴重转移
定义：用的轴重转移。
原因：由于作用在机车上的外力------才形成力偶，使前后转向架轴重载荷发生变化。
解决措施：1.牵引电机顺置2.保证制造维修质量曲线通过
改善机车动力曲线通过的措施：
1）2)减少机车在曲线上的轮缘磨损，速度
第三篇：内燃机车走行部常见故障分析
内燃机车走行部常见故障分析
内燃机车走行部常见故障及救援方法
内燃机车走行部的轮对、轴箱、牵引电动机等部位发生故障，乘务员往往无法自行处理，必须请求救援，由救援队进行现场抢修。但由于场地、设备、时间等因素的限制，对所出现的机车走行部故障常常不能按照正常的机车检修工艺进行维修，而必须采取一些特殊的措施，让机车迅速恢复基本的走行功能，使机车自行返段或附挂回段。而作为机车乘务员，对内燃机车走行部发生的常见故障及其救援方法则必须有一定的了解。
机车走行部发生故障进行现场救援时，所需的主要设备和工具有：电焊机、氧乙炔切割设备、30t千斤顶、大锤、扳手、刮刀、油石、撬棍、钢丝绳、手电筒及专用用具(轮对内距尺，轮对吊挂圆销，反正扣绳索，护绳垫铁，调高度垫铁，尼龙闸瓦，直径30～50mm、长约500mm的铁棒，轴箱弹簧卡环和串销)等。这些设备和工具，由救援队日常准备齐全、专人保管，确保随时能使用。
内燃机车走行部常见故障主要有以下7种：抱轴瓦碾烧、轴箱轴承烧损、牵引电动机轴承烧损、轮箍弛缓、轮箍崩裂、齿轮弛缓和轴箱弹簧出槽或飞出等。
1.抱轴瓦碾烧
抱轴瓦碾烧后，容易拉伤抱轴颈，使轮对报废。若得不到及时处理，轮轴因干摩擦而发热，热量传至齿轮和轴箱使油脂受热失效甚至燃烧，进一步发展成齿轮弛缓和轮轴热切的恶性事故，因此必须及时处理。具体步骤如下：
(1)将机车慢慢移至站(段)内有地沟的位置，并做好机车防溜工作。(2)拆下齿轮箱，卸下抱轴油盒，取出下瓦和吸油器。
(3)缓慢动车，检查抱轴颈一周表面是否严重拉伤。若拉伤严重且表面上粘有钨金时，应当用油石打磨光滑。(4)在电动机下方，将一枕木担在钢轨内侧的地沟沿上，用千斤顶顶起牵引电动机，卸下上瓦。(5)检查抱轴瓦、吸油器的状态，调查烧损原因。若抱轴瓦仅仅碾片、没有烧损，用刮刀刮瓦处理即可；若烧损严重，则更换抱轴瓦。(6)清洗抱轴油盒。
(7)组装抱轴瓦、抱轴油盒和齿轮箱。将抱轴瓦油润间隙适当调大至1.0mm左右(上瓦装好后，需撤掉千斤顶，再组装下瓦)。
(8)在抱轴油盒内安装上新吸油器，注人清洁轴油；在齿轮箱内按规定注入齿轮润滑油(脂)。将故障轮对所对应的牵引电动机甩掉，机车限速50km／h回段再作彻底处理。2.轴箱轴承烧损
轴箱轴承常见故障是外列轴承烧损，偶尔也有内外两列轴承同时烧损、塌架的，严重的造成轴箱与轮对固死在一起，不能运行。如果只是外列轴承塌架，可以打开轴箱盖，清除烧损的轴承碎片，对卡死在轴箱内不易取出的部分，可以用氧乙炔切割设备割掉；如果轴承内圈弛缓外蹿，也要割掉。机车不能继续牵引列车，需单机限速回段处理。如果轴承烧损严重，必须将轮对和轴箱悬空，限速回段处理。现场处理方法如下：
(1)轴箱止挡无承吊销孔的机车，需作如下处理：
①卸掉故障轮对的两个油压减振器（1、3位轮对)，将轮对左右轴箱端盖最下面的两个螺栓卸掉，换上专用救援承吊长螺栓；
②用30t千斤顶将轮对左右轴箱顶起，将轴箱弹簧用专用卡具卡紧；
③把反正扣绳索套在承吊螺栓上，并吊挂在构架的油压减振器吊挂座上(在吊挂座上放一专用护绳垫铁)或吊挂在穿人机车承吊孔中的专用大圆销上(2位轮对)，上紧正反扣绳索螺母； ④在同一转向架的其它轴箱与构架之间的空档处打入专用调高度垫铁(注意左右垫铁厚度要一致)；撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
(2)对轴箱止挡上有承吊销孔的故障轮对，应先用30t千斤顶(2或4个)将构架或故障轮对轴箱顶起，使轴箱止挡销孔与构架止挡销孔对齐，然后将承吊圆销直接插入销孔中，穿入防脱小销子，再在同一转向架的其它轮对轴箱与构架之间的空档处打人调高度垫铁。撤掉千斤顶后，检查故障轮对踏面应高出轨面约50～l00mm。
最后，甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大，卸掉闸瓦，机车限速30km／h回段处理。运行时，首先要在机车两侧查看是否有异常现象，确保行车安全。
3.轮箍崩裂
轮箍崩裂后，需要将故障轮对悬空，其救援处理方法与轴箱轴承烧损的处理方法相同。4.轮箍弛缓
轮箍弛缓故障，往往是在机车进入站内停车或到达折返段后司机进行检查时发现的。如果运行中发现，司机应甩掉对应的牵引电动机，慢速进入站内侧线停车，请求救援。救援人员到达现场后，首先由技术人员调查故障原因，然后按以下步骤处理。
(1)测量轮对轮箍内侧距，确认其是否在1350～1353mm规定范围之内。
(2)如果轮箍弛缓轻微，内侧距没有超过1353mm，可以不作处理，也可以在轮箍外侧，分3处将轮箍和轮芯烧焊在一起，但必须甩掉故障轮对的牵引电动机，将闸瓦间隙调至最大。(3)如果轮箍外蹿，内侧距超限，需将左1轴箱用4个30t千斤顶顶起，使轮对轮箍踏面高出钢轨10mm左右，换上尼龙闸瓦，甩掉其它5台牵引电动机，并打好止轮器。起机打满风后，闭合机车走车电路开关，将司控器手柄(或手轮)提至1位，让故障轮对空转。确认轮对旋转正常、千斤顶支撑稳定后，将司控器手柄提至2或3位，提高轮对空转转速，再实施制动。使制动缸压力逐步达到并保持在100～150kPa之间，让轮箍受热膨胀而松弛。将司机控制器手柄回至零位，缓解制动。用直径30～50mm的铁棒顶在轮箍外侧面上，用大锤击打铁棒，注意上下左右均匀击打，防止轮箍卡住。轮箍打入后，再测量内侧距须在规定值范围内，否则继续按上述方法处理，直至合格。为保证绝对安全，最后将轮箍与轮芯焊在一起，将闸瓦间隙调至最大，拆掉闸瓦，撤下千斤顶，甩掉故障轮对的牵引电动机，恢复其它牵引电动机的工作状态，机车单机回段，再作处理。5.齿轮弛缓
轮对齿轮或牵引电动机齿轮弛缓后，牵引电动机电流异常波动，司机应当首先将牵引电动机甩掉，维持到站(段)内，再请求救援。一般牵引电动机齿轮弛缓较常见，轮对齿轮弛缓较少。救援队接到救援命令后，要随车携带氧乙炔切割设备。现场处理较简单，卸掉齿轮箱后，将牵引电动机齿轮割成2至3块，砸掉后再装上齿轮箱。切割牵引电动机齿轮时，要备好灭火器，防止油脂燃烧引发火灾。最后，甩掉牵引电动机，回段彻底处理。如果所停站(段)没有地沟，就必须将故障轮对悬吊起来，限速回送，其处理方法与轴箱轴承烧损处理方法相同。6.牵引电动机轴承烧损
牵引电动机轴承烧损故障发生后，司机应维持机车运行，不要停车，并迅速与前方车站联系，进入站内侧线停车，防止堵塞正线，然后请求救援。其现场处理方法与齿轮弛缓处理方法相同，如果站(段)内有检修用的地沟，就将牵引电动机齿轮切割掉；如果没有地沟，就把故障轮对悬吊起来，限速回送。回送时，注意一定要将故障电机甩掉。7.轴箱弹簧出槽或飞出
轴箱弹簧出槽后，先将轴箱弹簧用专用卡具(拉环或串销)卡紧，再用30t千斤顶顶起构架，将轴箱弹簧扶正，然后缓缓降落转向架，使轴箱弹簧上座定位柱销进入构架的定位槽内。最后放下千斤顶、拿下专用卡具即可。轴箱弹簧飞出后，必须先准备好用专用卡具卡好的弹簧组，然后按照上述方法处理即可。以上7种走行部故障救援方法，是一些简单、有效的救援措施，但不是唯一的现场处理方案。进行救援时，一定要根据现场的实际情况，灵活处理。需要强调的是，现场救援时一定要仔细、慎重，防止事故扩大或二次事故的发生。如有必要，技术人员须随车检查、指导。
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第四篇：铁路机车司机考试复习资料通用知识
通用知识
一、填空题
1.机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)。
2.三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为(线电压)。
3.直流电机电枢绕组最基本的两种形式是(单迭绕组)和单波绕组。
4.目前常用的交流发电机有旋转电枢式和(旋转磁场式)两种。
5.过电压会使直流电机绕组造成(绝缘击穿)等事故。
6.旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其(励磁)电流是由电刷和滑环供给的。
7.由4个桥臂和(两个对角形)所组成的电路叫电桥电路。
8.三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生(脉动)磁场。
9.直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的(可逆性)。
10.机车运转方式有，半肩回式、肩回式、循环式、(半循环式)和环形式5种。
11.一班乘务员出乘到达外(折返)段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成(外(折返)段驻班式)。
12.环形运转方式适用于小运转列车，环城、(城际)列车，通勤列车等。
13.机车旅行时间是指机车牵引列车从(始发站发车)至到达终点站的全部时间。
14.铁路机车回送方式有:单机、专列、(附挂)和托运4种。
15.解除短期各用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在(2h)内应达到出段状态。
16.电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的(最大值)。
17.机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分(在区间的装、卸时间除外)，称为(纯运转时间)。
18.机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是(机车交路)。
19.LKJ—2000监控装置实施紧急制动控制后，必须(停车)后才可缓解。
20.在参数设定输入数字时，(←)键为(退格键)。
21.LKJ—2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压(开车)键响应后(灯灭)。
22.LKJ—2000监控装置降级ZTL状态报警时，按(【警惕】)键暂停报警作用。
23.LKJ—2000监控装置以(绿色)曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。
24.LKJ—2000监控装置在正常监控状态下，可按压(↑)键增加(屏幕亮度)。
25.LKJ—2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方(4000m)以内的线路限速情况。
26.在单位时间内电流所作的功叫(电功率)。
27.《机车操作规程》规定:制动管定压为50Okpa时，最大有效减压量为(140kpa)。
28.LKZ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示(目前状态)下的帮助或提示信息。
29.LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括(【信号机】)、[站中心大]、[侧线]、[进岔]、[出岔]、[正/反]共6个按键。
30.LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压(【信号机】)键，产生一条记录，并转入测距运行状态。
二、选择题
1.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为(B)。
A.并励发电机B.他励发电机C.串励发电机
2.磁铁内部的磁力线是从(C)。
A.形成闭合的回路B.N极到S极C.N极到S极
3.材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的(B)。
A.强度B.弹性C.塑性
4.电器的触头系统属于电器的(B)。
A.感测机械B.执行机构C.保护机械
5.铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是(C)于磁化力。
A.超前B.同步C.落后
6.担当牵引列车任务的机车叫做(B)。
A.附挂机车B.本务机车C.动力机车
7.为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即(C)。
A.撒砂B.提高牵引力C.降低牵引力
8.制动空走距离与制动空走时间和(A)有关。
A.列车制动初速B.制动距离C.列车换算制动率
9.对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过(B)。
A.l0kpa/minB.20kpa/minC.30kpa/min10、列车高速运行时，基本阻力主要为(C)。
A.轴承摩擦B.冲击振动C.空气阻力
11.压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的(C)。
A.l/2B.1/3C.2/
312.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过(B)。
A.2OkPaB.3OkPaC.4OkPa
13.列车停车超过(B)时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。
A.10minB.20minC.40min
14.旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车(C)通过道岔。
A.加速B.减速C.匀速
15.货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对(C)的压力变化情况进行检
A.制动缸B.机车制动管C.列车制动管
16.换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧樵和损坏，说明电机发生过(C)火花。
A.l级B.2级C.3级
17.LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键(C)。
A.4B.5C.6
18.LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键(A)，否则装置将启动制动设备排风。
A.一次B.二次C.数次
19.有关导体中感应电动势的大小正确的是（A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比）。
A.与切割磁力线的导体有效长度L成正比
B.与切割磁力线的导体的运动速度v成反比
C.与切割磁力线的导体有效长度L无关
20.当回路中电流增大时，其产生的磁通也相应增加，此时自感电动势与回路电流方向
（A.相反）。
A.相反B.相同C.不可判断
21.熔断器属于一种（B.保护）电器。
A.开关B.保护C.控制
22.下列换算正确的是（A.1马力=736瓦）。
A.1马力=736瓦B.1千瓦=1000马力C.1千瓦=1000毫瓦
23.本务机车是牵引列车担当（B.本务作业）的机车。
A.重联作业B.本务作业C.动力附挂
24.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的（A.有动力）机车。
A.有动力B.无动力C.重联
25.循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A.减少1次）机车进段整备作业时间。
A.减少1次B.减少2次C.增加1次
26.内燃、电力机车应有计划的逐步实行（C.长交路、轮乘制）。
A.长交路 包乘制B.短交路 轮乘制C.长交路 轮乘制
27.列车在长大下坡道施行周期性空气制动时，其缓解速度要满足（A.充风）时间的要求，确保下一次制动时有足够的制动力。
A.充风B.制动C.缓解
28.用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机，叫做(C.空气制动机)。
A.电空制动机B.真空制动机C.空气制动机
29.电空制动机是用(A.电)来控制制动装置的制动、保压和缓解作用。
A.电B.大气C.压力空气
30.具有二压力机构阀的车辆制动机在充气缓解位时，制动缸向大气(C.排气)。
A.充气B.既不充气，也不排气C.排气
三、判断题
1.导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。(×)
2.最高允许温度:就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。(√)
3.电机火花的大小程度可分为4个等级。(×)
4.牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。(√)
5.电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。(×)
6.列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。(√)
7.机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。(√)
8.制动力大小与制动倍率的大小无关。(×)
9.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。(√)
10.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。(√)
11、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。(√)
12.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。(×)
13.用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以碱小涡流。(√)
14.追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kPa。(×)
15.三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。(√)
16.车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。(√)
17.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。(√)
18.含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。(×)
19.机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。(√)
20.车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。(√)
21.装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。(×)
22.前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。(×)
23.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。(×)
24.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。(×)
25.机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。(×)
26.本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。(√)
27.单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。(√)
28.导体的阻值与导体的截面积和长度成正比。(×正确：与截面积成反比)
29.部分电路中，通过电阻的电流大小与加在电阻上的电压成正比，和电阻成反比。(√)
30.并联电路的总电阻等于各电阻之和。(×正确：串联电路)
四、简答题
1.制动力大小与哪些因素有关?
答:制动力的大小与下列因素有关:
1、制动缸内空气压力的大小;
2、制动缸活塞直径的大小;
3、制动倍率的大小;
4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。《机车乘务员通用知识》P11
42.何谓列车运行图?
答:列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。《机车乘务员通用知识》P
433.在电气化区段工作时应注意什么?
答:在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。《机车乘务员通用知识》P6
34.机车整备完毕，要道准备出段应如何做?
答:确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况;段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。《机车乘务员通用知识》P7
25.机车动轮为什么会发生空转?
答:由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。《机车乘务员通用知识》PlO
56.什么叫“一段制动法”和“两段制动法”?
答:列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解;进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。《机车乘务员通用知识》Pll9
7.什么叫断路、短路?短路有何危害?
答:便电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设各损坏。《机车乘务员通用知识》P7
8.少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至10OkPa才能缓解?
答:少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不为此，应追加减压至10Okpa，便车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。《机车乘务员通用知识》P12
29.何谓电路、内电路、外电路?
答:电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路又分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。《机车乘务员通用知识》P7
10.何谓电器的有载开闭和无载开闭?
答:电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。《机车乘务员通用知识》P1
512.LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的?
答:行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备(车站、道岔、信号机)布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P4
5五、综合题
1.LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容?
答:(1)实际运行速度曲线。(2)显示允许速度及临时限制速度曲线。(3)显示模式限制速度曲线。(4)以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。(5)显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位(或牵引电流)曲线。(6)显示站间规定运行时分。(7)以图形或数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。(8)选择单项显示功能。《机车乘务员通用知识》P17
12.什么是超重列车？什么是欠重列车？
答：(1)超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数81t及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。超过规定牵引定数的吨数为超重吨数。(2)欠重列车是指列车重量按列车运行图规定的牵引定数欠81t及以上，又欠换长1.3及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。不足规定牵引定数的吨数为欠重吨数。
3.试述货物列车进站内正线采用一段制动法停车时的注意事项。
答：注意以下方面：(1)要准确掌握制动地点、时机，初次减压量应大于50kPa(2)需要追加减压时，第一次追加减压应在初次减压排风结束15s后进行；第二次应在第一次后6s以上进行。(3)一次追加减压量不应超过初次减压量，累计减压量不超过最大有效减压量。(4)初次制动减压后停妥的机车，应追加减压至100kPa，以防止再开车时，车辆缓解不良。(5)施行制动后保压停车，开车前再缓解。
4.机车周转图有何用途？
答：(1)机车周转图确定了机车牵引列车的车次及开、到时间。(2)确定了机车在本、外段、站的标准技术作业时间。(3)根据牵引区段的列车对数、计算出机车平均全周转时间，进而确定机车使用系数和机车使用台数。(4)根据牵引区段的距离、测算出机车总走行公里、进而测算出机车大、中、小、辅修任务。(5)计算出机车日车公里、旅行速度、技术速度等机车运用效率指标。(6)机务段还要根据机车周转图合理地计划燃料、水、砂、油脂的储备和使用，并安排机车检修及整备等各项工作和程序。
5.LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么?
答:速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这样的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令
要求、运行线路状况和列车自身状况。《LKJ-2O00型列车运行监控记录装置》P5
6.什么叫制动空走时间和空走距离?
答:当列车(机车)在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定:机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按2.5s计算。《机车乘务员通用知识》PlO5
第五篇：铁路机车司机考试复习资料专业知识(DF4)
专业知识（DF4）
(一)填空题
1．柴油机曲轴转(两圈)，各气缸完成一个工作循环，各气缸均发火一次。
2．柴油机配气机构的任务是保证柴油机的(换气)过程按配气正时的要求，准确无误地进行。
3．操纵台上燃油压力表的正常压力为150～250kPa，燃油精滤器前的正常压力为(200～300)kPa。
4．司机操纵台机油压力表显示机油总管的压力，当柴汕机转速为430r／min时，不得小于(120kPa)。
5．膨胀水箱是为冷却水提供热胀冷缩的余地，并起到(放气)和微量漏泄后的补水作用。
6．联合调节器的主要功用之一是随着司机控制器手柄位置的改变来调节(供油量)，以改变柴油机的转速。
7．当16V240ZJB型柴油机转速达到(1120～1150)r/min时，超速停车装置动作，柴油机停机。
8．当主电路短路、牵引电动机环火等，主电路电流达到(6500 A)时，LJ动作，柴油机卸载。
9．机车运行中，因控制电路短路引起总控白动开关跳开时，柴油机会(停机)。
10．所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和(33)相接触。
11．一系悬挂装置采用的是较软的圆弹簧和(油压减振器)及橡胶垫组合。
12．二系悬挂装置是指转向架与(车体)之间的弹簧装置，它的作用是进一步衰减走行部传往机车上部的高频振动。
13．牵引杆装置是把机车的(车体)与转向架连接起来，传递牵引力和制动力。
14．当空气压缩机停止工作时，(止回阀)防止总风缸的压缩空气向空气压缩机气缸逆流，以减少压缩空气的泄漏。
15．机车无动力编入列车回送时，无动力回送装置使机车能与其他车辆——样的产生(制动)和缓解作用。
16．工作风缸充气止回阀充气限制堵堵塞后将会使工作风缸压力由零增至(480kPa)的时间超过60s。
17．常用限压阀柱塞O形圈密封不良或紧急限压阀止阀(关闭不良)时，均会造成限压阀泄桶。
18．非操纵端自阀手把误置运转位时，当操纵端自阀施行制动时，操纵端中继阀排风口会(排风不止)。
19．当柴油机油水温度低于20℃时，禁止启动柴油机，须进行油、水(预热)后再启动。
20．柴油机启动时油、水温度不得低于20℃；柴油机加负荷时油水温度不得低于(40℃)。
21．机车出库前检查喇叭发现无响声或声音嘶哑，调整无效则应更换(膜片)，并清扫后盖板中排气孔。
22．静液压系统的工作油应保持清洁，机车每运行(4 000~5 000)km时应该更换新油。
23．在柴油机紧急停机时，应立即按下(启动机油泵)按钮，巳继续维持高速惰转的增压器轴承的润滑。
24．机车出库前应确认空气制动系统各阀类、塞门均处于良好的工作状态，特别要检查通往(制动缸)制动缸的两个塞门是否均置于开放位置。
25．机车检修修程分为大修、中修、(小修)、辅修四级。
26．中修机车自交车时起，应于(48小时)内离开承修段。
27．机车仪表定期检验应结合机车定期修理进行，其检验期限为：空气压力表为(3个月)；其他仪表及温度继电器为6～9个月。
28．东风4D型机车相比东风4B型机车，在每个继电器、接触器的线圈上增加了(抑制器)，起阻容保护作用。
29．东风4D型机车动力制动电磁阀是在机车施行(电阻制动)时，完全切除机车的空气制动。车辆制动力的大小，仍取决制动管减压量。
30．16V240ZJC、16V240ZJD型柴油机皆采用(C3)型联合调节器。
(二)选择题
1．活塞冷却方式有：(C)。
A．压力水冷却B．空气冷却C．喷射冷却
2．下列哪个部件属于高温水冷却部件。(A)
A．增压器B．机仙热交换器C．中冷器
3．下列哪个部件属于低温水冷却部件。(C)
A．气缸套B．增压器C．静液压油热交换器
4．柴油机冒黑烟是因为：(A)。
A．活塞、活塞环、缸套磨耗超限 B．活塞环失去弹性或折损，使机油机窜入燃烧室C．机油稀释
5．机车运行中，哪些原因会引起增压器喘振：(A)。
A．柴油机过载B．油水温度过低C．中冷水温低于45℃
6．柴油机工作时，出现水温过高的原因有：(A)。
A．冷却风扇不转或转速低B．柴油机漏水C．润滑不良
7．膨胀水箱有油的原因有：(A)。
A．热交换器泄漏B．气缸盖裂损C．增压器漏油
8．机车上的组合式控制电器有：(B)。
A．琴键开关B．司机控制器C．电磁接触器
9．机车上自动开关(DZ)的作用是：(B)。
A．防止电压过高B．自动保护和开关作用C．接通电路
10．东风4B型机车装有(B)电阻制动装置。
A．—级B．二级C．三级
11．运行中蓄电池放电的原因有：(B)。
A．QF转入固定发电B．熔断器2RD烧损C．熔断器1RD烧损
12．闭合燃油泵开关，RBC不吸合时，应检查(C)。
A．16DZB．3～4DZC．RBC线圈电路
13．当IYD或2YD电枢中的(B)为零，空压机工作时，造成熔断器4RD或5RD烧损。
A．电流B．反电动势C．电压降
14．运行中由于(C)，启动发电机会突然转入固定发电。
A．1DZ跳开B．2RD烧损C．电压调整器故障
15．柴油机启动时，受(A)控制使启动机油泵工作45～60s后，QC吸合。
A．1SJB．2SJC．3SJ
16．闭合蓄电池闸刀×K，电压表无显示的原因为：(A)。
A．IRD烧损B．带电池亏电C．带电池有反极现象
17．主手柄从0位提到1位，机车不换向的原因为：(C)。
A．换向电路有接地点B．低压风缸风压不足500kPaC．I-6C的常闭触头任一虚接
18．固定发电工况下，启动发电机的端电压在柴油机达到额定转速时，才可达到(B)。
A．96VB．105 VC．110 V
19．工况转换开关1HKg、2HKg在牵引位时，通过主触头的控制，使牵引电动机成为(C)电动机工作。
A．并励B．复励C．串励
20．励磁电路中，电阻(B)的整定值决定了同步牵引发电机的最高电压限制。
A．RgtB．RlcflC．Rlcf
221．东风4B型客运机车构造速度为：(A)。
A．120 km/hB．140 km/hC．170km/h
22．转向架的轴箱定位靠(B)完成。
A．构架B．轴箱拉杆C．轴箱弹簧
23．东风4B型机车牵引电动机的悬挂采用了(A)结构。
A．轴悬式B．架悬式C．体悬式
24．当柴油机油、水温度增高时，冷却间自动百叶窗的开度(B)，A．受影响B．变大C．变小
25．东风4B型内燃机车采用的是(A)的制动系统。
A．单侧、单闸瓦B．单侧、双闸瓦C．双侧、单闸瓦
26．单阀制动时制动缸的压力最高不超过(B)kPa。
A．350B．300C．240 ~ 260
27．柴油机因检修或其他原因需放水时，在水温降至(B)以下进行。
A．45℃B．50℃C．55℃
28．甩缸处理不当，使供油拉杆卡在供油位时，会造成柴油机(C)。
A．能停机B不能降速C．飞车
29．柴油机运用中，膨胀水箱涨水的原因是：(C)。
A．水箱水位过高B．柴油机水温高C．有燃气窜入水系统
30．机车运转中轴箱温升不许超过(A)。
A．38℃B．45℃C．60℃
(三)判断题
1．气缸盖与活塞一起组合成燃烧室。(×)
2．16V240ZJB型柴油机的“稳压箱式”差示压力计，其U腔一端通曲轴箱，另一端通进气稳压箱。(×)
3．曲轴是柴油机中最重要的部件之一，其输出端通过法兰与簧片硅油减振器相连，并带动牵引发电机。(×)
4．机车燃油系统中燃油总管末端设有限压阀，当压力超过150kPa，限压阀作用，泄油至燃油箱。(×)
5．东风4机车散热器由高温和低温两部份组成。其中高温用30组，低温用26组。(×)
6．无级调速机车，当调速控制系统故障，可用手调转速旋钮来调整柴油机的工作转速。(∨)
7．活塞气环的气密作用是防止气缸内的压缩空气和高温燃气漏入曲轴箱，防止机油窜入燃烧室，以免结碳。(∨)
8．进气阀故障不能开启时，作功后废气带着尚未燃烧的燃油倒流到稳压箱，在稳压箱内有放炮声，并拌有增压器喘振。(×)
9．冷却水量不足或通水阀关闭，柴油机工作时会出现水温高。(∨)
10．高温水系统水管上的温度控制阀漏油，会造成油水互窜，导致膨胀水箱有油。(∨)
11．接地继电器是一种保护电器，当主电路某点接地且接地继电器线圈电流达0.1A时，接地继电器动作，使柴油机卸载。(×)
12．当柴油机冷却水温超过88℃时，水温继电器动作，通过中间继电器2ZI的作用，柴油机卸载。(∨)
13．过渡装置是以机车运行速度为控制信号，在牵引工况且主手柄在降、保、升位时，可控制机车过渡。(×)
14．运行中蓄电池放电，手按2QA，空压机工作正常说明QF发电。(∨)
15．自动开关1DZ跳开时，启动发电机QF辅助发电工况不发电，固定发电工况正常。(×)
16．接触器主触头断开瞬间，由于电路中将产生较高的自感电势，在动、静触头间产生电弧。(∨)
17．无级调速驱动装置的作用是将机车110V电源转换为可控脉冲信号，使步进电机三相定子绕组内按需要产生励磁电流。(∨)
18．空压机启动时，柴油机停机，说明调速器不良。(×)
19．东风4B型机车持续速度：客运28.5 km/h；货运21.6 km/h。{ ∨)
20．东风4型机车二系悬挂装置主要由四个组合式橡胶弹簧及汕压减振器组成。(×)
21．侧百叶窗的关闭是靠复原弹簧把它压至原位的。(∨)
22．东风4B型内燃机车采用的是单侧、单闸瓦带闸瓦间隙自动调节器的独立制动系统。(∨)
23．车钩底部距轨顶面的高度应保持在815—890mm范围内。(×)
24．JZ-7型空气制动机自阀调整部的作用是控制均衡风缸的压力。(∨)
25．JZ-7型空气制动机自阀手柄在取出位时，制动管要减压，以防溜车。(×)
26．列车制动后单独缓解机车，当松开单阀的手柄时，手柄自动恢复到制动区最小减压位。(×)
27．无动力回送装置阻流塞上设有缩口，是用来控制列车制动管向总风缸的充气速度。(∨)
28．机油和冷却水温度超过正常范围，须立刻手动调整温度控制阀。((×)
29．柴油机在有载状态下，供油拉杆系统卡滞在供油位，如此时柴油机卸载，就会发生“飞车”。(∨)
30．东风4C机车柴油机运用功率由东风4B型机车的2430kW提高为2650kW。(∨)
四、简答题
1．哪些原因会造成柴油机“飞车”?
答：(1)甩缸操作不当，使供油拉杆卡在供油位。(2)联合调节器工作油过脏或本身故障，同时超速停车装置失去作用。(3)供油拉杆卡滞或失去控制。(4)喷油泵故障卡滞在供油位。(5)人工扳动供油拉杆维持运行时操作过急、过量。
2．柴油机增压压力偏低是何原因?
答：(1)空气滤清器严重堵塞。(2)压气机空气道或中冷器空气道太脏。(3)涡轮增压器转速降低。(4)进气管或接头处泄漏，增压压力不足，将使气缸空气充量减少，排气温度增高，增加燃油消耗。
3．简述控制电路接地的危害。
答：当只有控制电路一点接地时，对电路没有直接影响。如果发生正、负两点同时接地时，将会引起烧损保险、导线、线圈；正负两点接地还可能引起电器误动作，会造成短路，使自动开关15DZ跳开。因此，当发生一点接地时要及时处理，以免在运行中发生另一点再接地而造成故障危害。
4．为什么接地开关置接地位(负端)时，主电路高电位DJ动作，而低电位DJ却不能动作?
答：DJ置接地位时，DJ的一端已不和三相绕组的中点0联接，而是与共阳极元件联接，DJ能否动作，完全取决于DJ线圈两端电位差是否足够大。当高电位接地时，DJ两端的电位差足够大，所以DJ能动作：而低电位时，两端近似等电位，所以DJ不动作。
5．制动管泄漏时有何现象(JZ-7型)?
答：自阀手把前两位时，均衡风缸增压正常，制动管增压缓慢，客货车转换阀置于货车位时，自阀手把制动区和过减位时，均衡风缸排气速度正常，制动管不保压；取柄位、不论客货车转换阀置于哪个位置，制动管均不保压。
6．柴油机试验后应如何进行检查?
答：(1)打开各检查孔盖，盘车检查各可见零件，如有异状，应作扩大拆检。(2)气缸套工作面不许有严重拉伤和擦伤。(3)凸轮型面不许有拉伤，对于轻微拉伤允许用油石或金钢砂纸打磨光滑。(4)柴油机试验完毕后，按规定进行铅封。
7．简述轴箱发热的主要原因。
答：(1)缺油或油多；(2)轴承损坏：(3)轴承保持架损坏；(4)轴承内套损坏；(5)轴挡间隙过小；(6)轴荷重不均。
8．柴油机两侧供油刻线不一致有何危害?
答：两侧供油刻线不同，两侧喷油泵的实际供油量也不同。因两侧气缸新鲜空气充量相同，致使供油刻线高的一侧气缸过量空气系数相对减少，导致一侧燃烧不良，使柴油机热力状态恶化。
9．司机控制器主手柄移动过快时为何易出现喘振？
答：主手柄移动过快，柴油机转速变化的速度同时增快，此时进气道中空气流量瞬时变化太大，容易导致进气负压发生急剧的变化，促使空气流量减小，气流速度降低，因此容易出现喘振。
10．补偿针阀开度过大或过小有何影响?
答：针阀开度过大，使反馈系统作用不良，引起悠车；针阀开度过小，使调节器动作迟钝，调节时间延长，柴油机启动困难，突然加载时可能瞬间过载，突然卸载时转速升高加快。
11．使用接地开关DK及故障开关GK，均无法排除DJ动作时是何原因?
答：(1)主电路正端大线接地。(2)接地继电器动作值变小。(3)对于具有交流侧接地保护作用的电路，尚有一原因是主电路交流侧发生接地。
12．机车电气线路导线在什么情况下应予更换?
答案：(1)外表橡胶显著膨胀、挤出胶瘤，失去弹性者。(2)橡胶呈糊状或半糊状、弯曲时有挤胶现象者。(3)目视表面有裂纹，正反向折合四次后露出铜芯或绝缘层脆化剥落，受压即成粉状者。
五、综合题
1．简述柴油机启动与甩车在操作上有何不同?
答：甩车时，必须先打开示动阀，且不准按下4K开关，只按3K使QBD电机运转2—3分钟就断开3K，之后就按住启动按钮1QA使柴油机转动3—5转即松开1QA，甩车结束。启动时，必须先关闭示功阀，首先按下4K开关让RBD电机工作，当燃油压力表有显示时，即可按下启动按钮1QA，直至等到柴油机爆发之后，转速比较平稳之时方可松开。
2．柴油机工作时，出现水温高有哪些原因?
答：(1)冷却水泵故障，如水泵叶轮与水泵轴松或水泵漏气等。(2)水管路堵塞。(3)冷却风扇不转或转速低。(4)冷却水量不足或通水阀关闭。(5)柴油机燃烧不良，造成废气温度过高。(6)柴油机负荷时间长。(7)冷却器冻结或水温表故障。
3．运行中机车功率不足，属于柴油机系统的原因有哪些?
答：(1)空气滤清器太脏，柴油机进气压力降低。(2)活塞环、气缸磨损到限，造成压缩压力不足。(3)增压器故障，空气增压压力不足。(4)喷油泵故障或齿条拉杆犯卡，使个别气缸不工作。(5)喷油器故障，燃油雾化不良。(6)燃油中有空气、水分或管路泄漏，燃油压力不足。(7)1供油提前角调整不当或气阀间隙发生变化。(8)联合调节器给定环节(电磁阀、步进电机)作用不良。
4．试述自阀运转位(单阀运转位)的综合作用(JZ-7型)?
答：缓解柱塞阀将总风缸管与过充管的连通遮断，过充风缸压力空气由本身Φ0．5mm小孔自行消除，过充柱塞与中继阀膜板脱离接触；工作风缸、降压风缸、紧急风缸内过充压力由分配阀向制动管逆流，制动管过充压力由中继阀消除并保持规定压力，其它部分与过充位相同。
5．蓄电池严重亏电时如何启动柴油机?
答：当蓄电池亏电严重又无条件充电时，可采用部分甩缸的方法来启动柴油机。根据柴油机的发火顺序可甩掉1、10、5、11、2缸后进行启机，启机后应尽快将甩掉的缸恢复。启机后，由于蓄电池亏电严重，应使用固定发电，以略高于蓄电池端电压的电压向蓄电池充电，以利于提高蓄电池的容量。
6．均衡风缸泄漏时有何现象(JZ-7型)?
答：大漏时，均衡风缸和制动管均无压力。小漏时，自阀手把前两位均衡风缸和制动管增压慢；自阀手把制动区时，均衡风缸降压快，客货车转换阀货车位时，制动管降压快，且大于均衡风缸减压量，但制动管保压良好(减压量大时制动管压力可降至零，甚至使机车产生紧急制动作用)，自阀手把取柄位时均衡风缸排气时间小于4S，制动管压力正常。
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