败者的荣光—纪念海湾战争中伊拉克空军米格25PD“食蜂狐蝠”[五篇范文]

第一篇：败者的荣光—纪念海湾战争中伊拉克空军米格25PD“食蜂狐蝠”

败者的荣光—纪念海湾战争中伊拉克空军米格25PD“食蜂

狐蝠”

作者：毛羽飞

制作、摄影、撰文：毛羽飞 a.k.a.“大艦巨砲主義者”/haneto

一只狐蝠，一代传奇

对于这部机器已经无需更多介绍。西方人称之为“狐蝠”，俄国机务称之为“Massandra”、“Spirt-Voz” 或“Deli”(酒精柜)，而我只称呼它为“怪力之兽”。

没有一架飞机比它更适合成为冷战时期苏联飞机的代言者。

绝大多数人认识这架飞机无非来之于“别连科叛逃”事件，也有些人知道它的侦察型号在埃及让以色列人目瞪口呆的表演，但笔者要说的这个故事对多数人来说却相当陌生。

感谢Tom Cooper先生(Osprey鱼鹰出版社多本空战战史系列作者)和ACIG团队的长年调查，现已证实在1991年1月17日“沙漠风暴”行动首晚导致一架美国海军F/A-18C“失踪”多年的罪魁祸首，正是一架伊拉克空军的米格-25PD截击机。被击落的F/A-18C隶属于美国海军“萨拉托加”号航母上的VFA-81中队，战术编号为AA403，飞行员为迈克尔·斯科特·斯佩舍上尉(Michael Scott Speicher)。

迈克尔·斯科特·斯佩舍上尉

斯佩舍上尉座机F/A-18C AA403 经过Cooper先生多年的跟踪追查及资源，查明了“吞掉”那只“大黄蜂”的“狐蝠”就是伊拉克空军第第96中队飞行员Zuhair Dawood上尉的25211号机。Zuhair Dawood上尉

Zuhair Dawood上尉与苏联机务的合影，大约摄于80年代末90年代初，出于隐私原因照片被打码

“吞掉”那只“大黄蜂”的“狐蝠”就是伊拉克空军第第96中队飞行员Zuhair Dawood上尉的25211号机

以下是笔者5年前在网络上整理的本次战斗经过，虽已被众多网站论坛转载，但作为其原始出处还是添附在此，供有兴趣的同好们参考：

“一次完美的截击”

在1991年的波湾战争首夜，被击落的美国海军F-18飞行员：Michael Scott Speicher，终于在18年后，由伊拉克乡民告知其于伊拉克西部沙漠的葬身处后，由海军陆战队确认其身份与死讯。这事件受各界关注的原因不只是因为他是美军在波湾战争中第一名被击落的飞行员，但多年来美军却连其是否已经殉职都无法确定，更因为许多海军同袍相信他被击落的原因并不是美军官方报告所说的：被地对空炮火所击落，而是一架神秘的米格-25，穿透了美国的空优机群，如入无人之境地击落了Speicher所驾驶的F-18，并成为了冷战后第一名用「机载武器」(而不是飞机机体本身)击落美军战机的飞行员。因此，在确认了Speicher的死讯后，更令人好奇的问题是：谁击落了F-18? 属于AA403的残骸

在坠机地点寻找斯佩舍上尉的尸骨

要回答这个问题之前，先让我们了解为何Speicher的同袍不愿意相信官方说法。以下是笔者于1999年左右，于全球防卫杂志所刊登的拙作片段(注)： 注：由于杂志社编辑的更迭与计算机多次的灾难与复原，原档早已遗失，但「感谢」(?)中国杂志与论坛的缺乏著作权观念，居然是在Internet上发现了这个片段：

咬人的“狐幅”

美国官方报告表示，没有一架多国部队战机在空战中被击落，但F/A-18的飞行员们却不这么认为。同样是开战首夜，凌晨3时40分，所有空军的制空机群及攻击机群都已退出巴格达战区，该是海军上场的时候了。海军飞行员安德森率领一批F/A-18执行防空压制任务，他们从红海上的“萨拉托加”号航母起飞，携载高速反辐射导弹朝巴格达附近机场的防空阵地飞去，先摧毁防空导弹阵地的雷达以掩护攻击机群进入。除了2枚高速反辐射导弹外，F/A-18还可以携载2枚麻雀、2枚响尾蛇导弹，具有很强的空对空火力，是一种同时可以对付拦截机和防空导弹的多重任务机。

当安德森领着F/A-18机群接近到巴格达西边80公里时，雷达侦测到巴格达近郊机场有一架战机迅速起飞爬升。雷达可以读到目标的各种参数，由此安德森可以判断出这不是任何一种联军拥有的机种：因为目标空速高达1.4马赫，而且还不断地在爬升当中!世界上只有一种战机会这么作，那就是米格-25“狐蝠”。漆黑的夜色中，安德森看到了难以忘怀的景象：“我可以目视到加力燃烧器排出的长长黄色尾焰，就跟我以前看过的米格-25一模一样。”安德森迅速用雷达锁定米格-25。米格-25是20世纪60年代的产品，虽然雷达功率强大，但搜索能力远不如第3代战机的雷达，所以这架米格-25不能像米格-29一样同时锁定美军战机。然而没有雷达并不表示毫无胜算，米格-25还有2项法宝：雷达告警器以及飞行员的正确处置。米格-25一被锁住后就开始反应：迅速右转，脱离安德森的导弹射程。更让人吃惊的是，米格-25不是转向逃逸，而是又向左转，变成以逆时针方向企图绕到安德森的后方。

美国的战争报告总是将伊拉克空军描述得毫无斗志、战技拙劣，但这架米格-25显然想要保留住伊拉克空军的最后光荣。在敌机以优势雷达锁定的情况下，他闪躲并反而威胁美军。安德森一面跟上敌机的转弯，一面要求预警机准许他攻击，但预警机不是万能的。当敌机转向时如果飞行方向与雷达波方向垂直，则多普勒雷达暂时会将其视作地形杂讯而消除，当然，空中并不止l架预警机、故敌机飞行方向不可能同时跟每一道雷达波垂直，然而问题是，不同预警机会以不同的频率指挥所属的战机，而此时安德森的无线电无法跟看得到米格-25的预警机联络。对指挥安德森的预警机而言，安德森是在原地对着一个幻影绕圈圈，对其它的F/A-18来说也是一样：另一位飞行员阿尔巴诺回忆：“我听到安德森的警告，并迅速用雷达搜寻那架敌机，然而他绕的速度是如此之快，而雷达搜索空间有许多的限制，根本跟不上变动如此快速的战斗空间。我只知道有一架敌机如入无人之境地绕过我们。”在毫无支援的情况下，安德森企图跟上这架高速的敌机，不幸的是，米格-25突然把加力燃烧器关掉，此时，米格-25已绕出安德森的雷达搜索角度，使得安德森无法用任何方法找到敌机。一架60年代设计的米格-25就这样仅凭着超音速及正确的闪躲动作，连闪数架第四代战机及预警机的追踪，消失在美军的后方。安德森很想继续去追敌机，然而多用途战机并不表示真的就有完整的空对空战斗能力。首先，挂上了额外的空对地武器，战机就变得更重、更不灵活，而且航程更短。如果此时执着于一场空战，就可能会把燃油用光，再也不能完成主要任务。其次，传统空对地攻击行动需要时间与空间的精密协调，F/A-18如果不能及时压制防空导弹，后来的攻击机群就可能会遭遇防空导弹射击;而整个机群的油料都是如此的紧张，不可能要所有机群在敌境上空盘旋，好让安德森去追一架“可能”的敌机。或许，还有一个美军不愿承认的原因：米格-25只是一架载着“真空管”的老飞机，就算打下他又怎么样? 没有多久、F/A-18飞行员发现必须对这架飞机保持崇高的敬意。当安德森转回原先计画的路线不久，他就看到右后方天空炸出一团火花。当时他不以为意，但返回航母后得知斯佩舍驾驶的F/A-18没有回来，他才意识到斯佩舍的位置正是他看到火球的方向。美国的官方报告将斯佩舍的死归咎于地面防空炮火。但他的队友们并不这么认为，因为当时的地面防空炮火虽然浓密，但并不会对他们的高度造成威胁。相反，一架高速、技巧纯熟的米格-25，如果可以旁若无人地穿越前锋的拦截，当然也有可能从后面对毫无知觉的F/A-18准确地打上一发。可惜的是，该机坠落地点深入伊拉克西侧境内，而后来地面部队只占领了伊拉克东侧，故美军没有取得证据去证明斯佩舍究竟被什么击落。这架米格-25极可能创下伊拉克唯一的空空作战胜利纪录，从而保住了伊拉克空军的尊严?或许美国官方也正是害怕有损美军的形象，死也不肯采纳飞行员的说法。或许有人会认为这架米格-25的表演只是一次偶然，不过，随后你还会看到米格-25及其飞行员们再次证明自己的能力。

安德森并不是唯一目击「神秘尾焰」的飞行员，例如一名A-6飞行员表示，他也看到一道后燃器尾焰从他头上飞过(他原本是低空穿透的信徒，深信单打独斗比机群作战更安全，但在此之后，每次任务他都要求要有F-14支援!)。然而，检视美国海空军的预警雷达与电子截收的记录，却没有发现任何敌机的踪迹，而米格-25并不是一架匿踪战机!因此，在官方记录中，Speicher被击落的原因始终是「疑似遭SA-2击落」，即使最近的SA-2阵地在200km外!感谢(?)小布什攻占了伊拉克(注)，英美军事研究者终于有机会研究伊拉克的官方资料，在伊拉克空军将领Abmad Sadik的协助下，Tom Cooper在Vol.26的International Air Power Review中发表了一篇名为「The first night: Iraqi Air Force in combat」的文章。文中从伊拉克官方资料(而非宣传资料)的观点描述了海湾战争第一夜的经过，而其中大半部分都着重在Speicher被击落的经过，以下就是这段过程的「选择性」摘译。

注：小布什在2002年联大演说时，曾以要求伊拉克归还600名战俘，「包含一名海军飞行员」作为武力「制裁」伊拉克的理由之一。

伊拉克的说法

1991年1月17日凌晨04:30，联军的第一波攻击已经在一个半小时前发动，巴格达的空军指挥中心遭到F-117轰炸，虽然指挥室与其人员没有太大损伤，但交换机房完全被摧毁，导致各机场与管制中心必须独立作战。伊拉克空军第96中队飞行员Zuhair Dawood在管制员的要求下，驾驶着外销版的米格-25PD拦截机从待命的强化机堡中滑行出来，火速从跑道紧急起飞。

2003年，被美军从沙堆下挖出的米格-25R 在管制站的引导下，Dawood稳定地爬升到7000m(22000尺左右)，航向260方向并达到了超音速。他携带了米格-25的标准拦截武装：两枚R-40RD雷达制导导弹与两枚R-40TD红外制导导弹。为了避免惊动敌机，Dawood并没有开启雷达，而是聆听管制员的指示并监看SPO-15雷达警报器的屏幕。终于，管制员下令他打开雷达，立刻在25km外发现了雷达光点。Dawood立刻移动光标到光点上按下锁定钮，但光点却变成了一条长长的光带：敌机也发现自己被锁定并开启了干扰器(注)。

注：曾有一篇文章中以米格-25的雷达功率强大到可以杀死兔子，企图论证其难已被干扰。事实上，这是两码子事，不管雷达功率有多高，只有很微小的能量会从目标蒙皮反射回来，而对手的干扰器却是像激光一样对着雷达的眼睛直接照射，因此即使是F/A-18上仅有海湾战争前才加速采购的ALQ-126内载干扰器，仍成功克制了米格-25的主要雷达。

SPO-15雷达告警接收机的显示设备

米格-25PD截击机上装有不被干扰的TP-26红外线搜索暨追踪系统，但由于它发展得非常早，其电子零件落伍而不可靠，甚至连冷却功能都没有，使其侦测效果非常差劲。然而，米格-25PD还有第三项法宝，其Smerch 1B雷达(北约代号：Fox Fire)含有一具备用的发射机，能够发出与主雷达不同频率的电波，虽然备用发射机仅能用来测量距离，而不具有搜索与追踪的功能，但Dawood已经知道了敌机的方向，因此当他开启备用雷达时，射控计算机立刻取得了正确的距离，并启动了R-40RD导弹的射击解算。

TP-26红外线搜索暨追踪系统一切都发生得很快，Dawood的耳机传来R-40RD导弹的强大轰鸣声，显示其寻标器已经完成锁定;射控系统上显示飞弹的最大与最小有效射程，而目标正在其中间;最后，计算机控制的PR灯号也亮起，显示飞机已如同教科书般完成所有导弹发射的准备。Dawood在目标的12km外扣下扳机，虽然不是很远的距离，但要注意这是天亮前的黑夜，仍完全无法目视目标。因此Dawood依照夜间发射飞弹的规定：紧闭双眼，以免强大火光让他暂时失明，虽然如此，Dawood仍从紧闭的眼皮中感受到R-40RD飞弹炫目的火光。

Dawood在发射飞弹后，迅速检查雷达与警报器屏幕，一切正常，也没有被锁定的迹象。12秒后，雷达幕闪了一下，目标光点与「白带」都消失了。远方的夜空也也爆射出强大的火光，而无线电中也传来震耳欲聋的祝贺：「目标摧毁!目标摧毁!」。Dawood控制飞机转向回机场，Dawood知道美军或许是被他偷袭得逞，但看到飞弹爆炸火光后一定会四处寻找偷袭的战机，因此他持续监视雷达警报器的屏幕，注意任何可能的威胁，但结果却是毫无讯号，以致于Dawood开始怀疑这台雷达警报器究竟是不是坏掉了?结果很难确认，因为天空中到处是美军战机，而Dawood却也安全地降落回自己的机场。

当米格-25滑行回机堡后，Dawood立刻受到热切的欢迎，管制官已经先一步兴奋地向中队长官报告了拦截过程：从法制屏幕上可以清楚看到目标光点的速度与高度都迅速减为零，完全符合他在两伊作战的管制经验中，空中目标坠毁的模式。Dawood隔天也撰写了报告，连同管制官的报告向上呈送。

然而，Dawood的报告却像是石沉大海，没有得到应有的注意，原因是海湾战争开打初期，伊拉克空军有太多的击落报告，最后却证实仅是美军的诱饵、巡弋飞弹、或什么都不是。Dawood空战的地点在伊拉克西部的荒漠，那里什么都没有，也没有地面部队可以发现其残骸或飞行员。在伊拉克俘虏了一名被SA-2击落的F-14飞行员时，伊拉克空军首度知道了萨拉托加号航母上有一架F/A-18被击落的消息，但直到战后的1993年，伊拉克空军才将美军的损失报告与Dawood的拦截报告链接起来，但并没有对外公布。因此Dawood亲笔写了一封长信给伊拉克总统，说明拦截事件的经过。在府方向空军高层求证后，于1995年终于颁给了Dawood应有的奖励：三枚勇气勋章与相当于美金25,000元的奖金。

虽然这场空战仍有很多细节等待发掘，但Dawood的报告证实了Speicher的同胞关于米格-25的说法，也说明了伊拉克空军的并不是以前以为的那样不堪一击。许多伊拉克飞行员的击坠报告都应该重新检视(是否都被美军灌到了地对空飞弹头上?)，但我们已经可以说，尽管在装备与训练上远逊于英美为首的联军，伊拉克空军仍昂然面对了强敌的挑战。

笔者在5年前的2011年为了纪念海湾战争开战20周年特地制作了此机(同时也配套制作了被击落的AA403号大黄蜂)，没想到一眨眼竟然又迎来了海湾战争的25周年。

这五年中笔者经历结婚育儿等重大人生事件，故借此缅怀意气风发高产重质的青年时代。

本作品刊登于英国飞机模型杂志《Air Modeller》2011年第39期及日本飞机模型杂志《Scale Aviation》2011年11月号，以下制作过程基本以投稿时的英语/日语文稿翻译而来。

关于套件

目前市面上有3种1/72 米格-25套件。

最古老的是长谷川版本。1976年别连科叛逃至日本后仅仅9个月，长谷川便推出了这款模型，轰动了整个世界!在2015年的《Scale Aviation》上还特地找来了当年开发这套模型的长谷川开发成员，共同回忆了种种艰难不易，确实让人唏嘘。当然，用现在的眼光看这个套件外形有许多值得推敲的地方，但考虑到40年前资料奇缺的状况下，长谷川员工仅仅用了几个月的时间，仍能做出这般水准的模型，值得让人脱帽致敬!30年后的2006年，乌克兰品牌Condor推出了一系列1/72 米格-25模型，包括P, PD，双座PU/RU等多个型号(俄罗斯红星Rebox的也是Condor版)。外形相当准确，可惜刻线铆钉相当之肉，而且塑料材质偏软。

一年后另一个乌克兰品牌ICM也推了一款米格-25PD模型，刻线锐利，铆钉丰富。外形基本和Condor一致，但为了保留零件各处的细节，分件比Condor更繁琐些，可谓鱼与熊掌不可兼得。

所以如果你想做一架截击型的米格-25，ICM会是你最好的选择。至于双座教练型则只有Condor或Rebox的红星，而如果你特别中意侦察型号，则恐怕只得破费购买树脂改造件，比如Pavla Models, ARMORY或 Click2detail。

伊拉克狐蝠的参考资料

说实话，伊拉克米格-25的参考资料少得几乎归零。

但幸好我的国外好友，尤其是ARC论坛上的Raymond提供了很多空袭中被摧毁的伊拉克狐蝠的残骸照片作为参考依据。

同时也要感谢好友Tom Cooper先生，和他的著作《Iraqi Fighters 1953-2003: Camouflage and Markings》以及刊登于《International Air Power Vol.26》的撰文，告诉了我许多伊拉克狐蝠的细节以及那天晚上发生的故事。

总体来说伊拉克的截击型狐蝠米格-25PD整体颜色与苏联版相同，为整体苏式浅幽灵灰，但在其服役生涯中进行过多次升级。

首先，绝大多数伊拉克米格-25PD都装备有KDS-155干扰弹发射器，位置则在原机翼上表面的翼刀部分。

其次，大多数伊拉克米格-25PD在进气口侧面装备有SPO-15 Beryoza-LE雷达告警器，升级到和苏联米格-25PD相同的1983年标准。

最后，笔者在网络上发现了这架25211号“大黄蜂杀手”的残骸照片，照片显示伊拉克的米格-25整个风挡都涂上了防眩目黑色，和机头的防眩目黑色连成一整体，非常别致。

使用套件:ICM 72171 1/72 米格-25PD 使用补品: Pavla Models 72061 1/72 米格-25P 树脂座舱

ARMORY 7228a 1/72 R-40TD “毒辣” 导弹

ARMORY 7228b 1/72 R-40RD “毒辣” 导弹

ED Models Photo etched set for 1/72 ICM 米格-25PD Prop&Jet 1/72 resin KM-1 弹射座椅

Begemot 72015 1/72 米格-25 家族水贴

Begemot 72015 1/72 米格-25 家族战术标示水贴

M.V.Products 透明光头

Click2detail 1/72 米格-25PD 尾喷口

(http://www.xiexiebang.com 特别感谢我的好友——著名空战战史研究学家Tom Cooper先生的鼎力帮助

米格-25PD制作过程

使用的套件和补品，详情请参考前文。

米格-25的风挡/座舱盖使用的是有机玻璃，非常容易变黄。所以先从内侧喷一层透明黄+烟灰色，并遮盖。

玻璃与窗框间的密封材料是从内侧填充的，所以下一步是遮盖后喷涂郡是油性漆的C111。

座舱内一部分细节用胶板追加。注意仓盖内侧的卷帘使用田宫AB补土塑出，此卷帘在必要时可拉下以保护飞行员免受核爆炸后的强光刺激。

Pavla Models的树脂座舱需要点耐心反复打磨后才能安装到位。

ARMORY的树脂R-40 “毒辣” 导弹用铜棒插入事先打孔的挂架。

等待上补土检查。

米格-25的座舱内部色和其他许多60-70年代苏联战斗机一样，是一种很特殊的蓝绿色。笔者使用以下色号调配而成：C72:C113:C62=3:2:2。

仔细笔涂后使用中灰色珐琅漆渍洗。

主控制面板，雷达屏幕使用MV Product的透明光头并涂上透明绿色。

座舱盖内侧也笔涂上色。

KM-1 弹射座椅是俄罗斯Prop&Jet的树脂产品，个人认为是市面上最好的。

使用黑色瞬间胶消缝。

进气口组合度不佳而且缺少很多细节，这里就需要用到蚀刻片，顺便也在进气口内侧加上一些铆钉。

喷上金属钛色。

伊拉克米格-25的一大特征就是主翼上的KDS-115干扰弹发射器。笔者使用遮盖带，按照图纸描出KDS-115的大致形状。

然后用其作为模板切出4片塑料板。

将其粘至原翼刀的位置并打磨至合适的厚度和形状，周围区域重新刻线。

分享一下本飞机组合的诀窍。首先将机头粘至机身，然后将进气口内侧零件粘接到位。最后才装上进气口外侧零件，这样能将打磨工程量和难度降到最小。

机身全部组装完毕。可以发现其实需要打磨的区域非常有限，只要你能动动脑筋更换一下组装步骤。进气口侧面的白色零件是自制的SPO-15雷达告警器。

机头下方的IRST探测器的透明窗户部分先喷上透明橙色，然后遮盖保护。

进气口下侧，机头与机身连接处的下侧，以及垂直尾翼与机身连接处的下侧需要上一些AB补土补平落差。

主翼上有些注塑缩水痕迹所以需要再次上补土打磨。笔者发现机翼下表面的挂架固定孔太靠后了，所以用胶棒将其填补后，重新用手钻在较靠前的位置打孔。

放电索还是老样子，用牙刷毛配合502(干透后切面取平)制作。

使用了一根俄罗斯PVD的米格-25PD 金属空速管，PD与P不同，空速管上没有攻角传感器。

座舱与座舱盖相连处制作了一个铰链机构，所以舱盖可以自由开闭，方便完成后打开欣赏座舱内部细节。

SPO-15 Beryoza-LE雷达告警器及座舱盖的铰链结构。

进气口后侧的分流板是Evergreen的0.14mm极薄胶板。

垂直尾翼根部仍旧需要一点小小的打磨。

垂直尾翼和方向舵上各有一根放电索。

与(制作当年)新上市的长谷川1/72 Su-33比较下尺寸，可见狐蝠的巨大。

与后继者米格-31的比较，机翼的位置更显协调(笔者始终觉得米格-31后机身太长)。

起落架盖板内侧追加铆钉和细节。

为了增加起落架的强度，液压管用铜棒代替。同时使用0.1mm和0.2mm的铜线来追加管线。机轮则是我自己制作的原型翻出的树脂件。

前起落架需要自制很多细节并追加管线。注意起落架照明灯使用的是MV Product的透明光头。

首先喷上机身后部的金属抗热区，遮盖后整机喷补土检查。

机腹部的发动机抗热区喷涂Mr.Color C8。

笔者参考了许多R-40导弹的实物照片(不是模拟弹!)，使用了5种金属铯、高光白色和Begemot’的米格-25家族战术标示水贴才达到这个效果。

起落架上色旧化完毕。

发动机舱抗热区和轮舱全部上完银色后遮盖保护。

Mr.Color C305用于预制阴影，同时也是雷达罩、各处天线的颜色。

主色浅灰使用的是Mr.Color C334，你可以发现Begemot水贴的透明部分黄化很厉害，而且因为水贴很硬所以反光严重(这几年的新产品有很大改进)。笔者使用田宫绿盖溜缝胶来取代水贴软化剂，但有一定危险性会融化漆面，切记事先做实验找感觉!翼尖的透明航行灯用的是白俄罗斯品牌ELF的透明树脂产品。只需钻一个小孔，切下零件直接粘上即可，简单又效果好!Click2detail的3D打印尾喷(在5年前3D打印可还是相当稀奇的玩意!)，可以看到3D打印的层积痕迹，属于当年技术上的瓶颈。

上色步骤和塑料零件一样。先使用C13来模拟米格-25尾喷管内侧的绿色。

然后风扇和喷管叶片喷涂钢铁色。

喷管环状物喷涂浅银色。

风扇中央的灼烧效果使用亚光浅灰色笔涂。

火焰稳定器也同样涂上亚光浅灰色表现灼烧效果，放射型的支柱则为黑铁色。

某些叶片笔涂透明橙色。

然后再笔涂透明蓝色，表现烤蓝效果。注意要尽量随意，不要太刻意。

使用棕灰色珐琅漆渍洗。

使用黑色和白色粉彩干扫一部分零件，以表现灼烧及烟熏效果。

装到这台“野兽”上去，大功告成!完成照片

番外——“狐蝠”打包教程

这可不是别连科那架MiG-25的绝密打包照片——而是笔者将“狐蝠”打包后通过Fedex寄往东京供杂志社拍照用的一点包装心得体会，供有需要的同好们参考。

飞机模型打包最重要的一点：

(1)起落架不能落地，必须腾空

(2)机载武器也不能接触任何打包材料，必须悬空

(3)找准吃力点，把飞机整个架起来

01：拿一张纸，把飞机放在上面，大致描绘出吃力点周围的轮廓

02：根据轮廓大小裁出相同尺寸的泡沫板

03：使用双面胶配合502将泡沫板层层粘合，创造出高度，并挖去一部分匹配机身下表面形状

04：预先准备好的木箱地面铺上蓝印纸

05：画出泡沫板的相对位置

06：粘上泡沫板，4个角可以用钉子加固

07：飞机放上去后用笔画出飞机轮廓，方便取出后再次放回去分辨前后

08：飞机相对位置固定完毕

09：补上泡沫板固定条，两头用牙签插进即可保证飞机纹丝不动。固定条写上提示，方便回箱

10：木箱盖子上也粘一块泡沫塑料，防止飞机在运输途中因冲击而上下移动

11：整装待发，Go Tokyo！