新建液化天然气(LNG)动力示范船定点船厂标准

第一篇：新建液化天然气(LNG)动力示范船定点船厂标准

新建液化天然气（LNG）动力

示范船定点船厂标准

1.船厂具有制造液货船或相应类型船的经历，且近3年无重大安全事故。

2.船厂应建立与船舶生产相适应的符合GB/T9000或ISO9000标准的质量体系，并取得ISO-9001或GB/T19001证书。

3.船厂建造质量验收标准不低于《中国造船质量标准》CSQS2005。

4.具有固定船台或具有混凝土平台基础的固定船台，船台最大起重设施的起吊能力应不小于30T。

5.具有本企业所属的满足舾装要求的固定码头或浮码头，舾装码头应满足LNG船舶顺利完成试验的技术条件和安全条件（如低温测量、可燃气体浓度测量等），有足够条件满足液氮及LNG的置换，临时供气管路不超过50m。

6.船厂还应有低温管系加工和焊接的工装模具，以保证焊接质量。

7.船厂须有经船舶检验机构批准的焊接（含不锈钢）工艺，焊接工艺的适用范围应覆盖评价船型的建造焊接工艺。

8.船厂具有编制船舶建造所需工艺文件的能力，如船体建造原则工艺（船体整体建造工艺）、通用焊接工艺、管系通用安装工艺、电气通用安装工艺、钢板矫正通用工艺、主机安装工艺、舵轴系拉线照光和镗孔工艺、轴系安装工艺、舵系安装工艺、防爆设备安装工艺等。

9.具有用氩气作保护气体的钨极氩弧焊机，具有5G资格的管子焊工。

10.具有从事船体、船机、船电专业的工程师3名、助理工程师5名。

11.具有上岗资格的船体、船机、船电专业的专职检验人员4名。

12.船厂无损检测人员的等级和数量：至少射线2人（其中Ⅱ级1人），超声波2人（其中Ⅱ级1人）；若无损检测采取分包，分包方须具有相应的无损检测人员的等级和数量。

第二篇：液化天然气技术研讨会-LNG船舶现状及发展趋势

第三届中国 LNG 论坛

陈叔平，谢福寿，马志鹏，金树峰

论文编号： 1210301

LNG 船运现状及发展趋势

（兰州理工大学石油化工学院，兰州 730050）

摘 要：随着全球天然气需求持续增长，天然气在世界能源结构中的地位不断上升，已与煤炭、石油能源并称为世 界能源的三大支柱。分析表明全球天然气储量、分布、生产和消费极不均衡，将天然气液化，通过 LNG 船舶运输是 实现 LNG 跨地区远洋运输的最有效方式。论文回顾了 LNG 船舶运输的发展历程，阐述了船舶数量、装载容量、货 舱类型、推进系统、船舶建造厂以及中国 LNG 船舶现状，并对全球 LNG 船舶发展趋势做了展望。可以预计 LNG 船 舶数量在 2020 年之前会持续稳定增长，并向大型化、标准化、薄膜型、自动化、最低蒸发率、蒸发气再液化、节能 推进系统方向发展。

关键词：LNG；船运现状；发展趋势

引言

近年来由于石油危机的冲击以及煤、石油所带来的环境问题日趋严重，能源结构逐步发生了变

化，作为世界能源三大支柱之一的天然气消量急剧上升，其作为清洁能源越来越受到青睐，许多国 家都将其列为首选燃料[1]。

随着天然气市场需求的不断增长，LNG 贸易量的不断增加，使得 LNG 的运输成了目前急需解 决的问题。由于 LNG 船舶运输是天然气跨地区远洋运输最有效的方法，故世界范围内投入使用的 LNG 船的数量正逐年增加。全球天然气现状

1.1 全球天然气储量及其分布

1.1.1 全球天然气资源丰富

图 1 全球天然气探明储量[2] Fig.1 Word natural gas reserves

图 2 全球天然气探明储量分布[2]

Fig.2 Distribution of word natural gas proved reserves 1990 年全球天然气探明储量为 125.7 万亿 m，2000 年全球天然气探明储量为 154.3 万亿 m3，2009 年全球天然气探明储量为 186.6 万亿 m3，而 2010 年全球天然气探明储量为 187.1 万亿 m3，储

产比为 58.6 年。在过去 30 年中，全球天然气探明储量每年平均增长约 3.3%，天然气储存量非常丰

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富，详见图 1。

1.1.2 全球天然气分布不均衡

截止 2010 年，已探明的全球天然气储量 40.5%分布在中东地区，33.7%分布在欧洲及欧亚大陆，其余分布在亚太地区、非洲、北美洲、中南美洲，详见图 2。

2010 年世界前十位主要国家的天然气探明储量为 144.7 万亿 m3，占全球天然气总储量的 77.3%。其中俄罗斯拥有全球所探明的天然气储量的 23.9%，是世界第一天然气大国，储采比高达 76 年，详 见图 3。

图 3 各个国家天然气探明储量分布[2] Fig.3 Distribution of each country natural gas proved reserves

图 4 全球天然气生产和消费变化趋势[2] Fig.4 Changes of word natural gas production and

consumption

1.2 全球天然气生产及消费状况

全球天然气生产量和消费量平稳增长，在过去 10 年中，全球天然气生产量平均每年增长 779.9 亿 m3，平均增长率为 10%。到 2010 年，全球天然气平均消费量达到 31690 亿 m3，见图 4。

由 5 可知，全球天然气生产和消费分布不均衡，欧洲及欧亚大陆、北美洲和亚太地区既是全球 主要产气区，也是全球三大主要消费市场。2010 年，欧洲天然气产量为 10431 亿 m3，占全球天然气 总生产量的 32.6%，为各地区之首。同时，消费量为 11372 亿 m3，占全球天然气总消费量的 35.8%。

图 5 各地区天然气生产和消费量分布[2] Fig.5 Distribution of natural gas

图 6 各国建造 LNG 船舶数量[6]

Fig.6 Numers of LNG ships by each country consruction 由于全球天然气的生产和消费分布并不均衡，产销地区往往远隔重洋，故需要解决海上运输问 题。天然气经液化，体积只有原来气体的 1/625，可通过 LNG 船来实现远洋运输。全球 LNG 船舶现状

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2.1 LNG 船队历程

全球 LNG 的海上运输始于 20 世界 50 年代末。1959 年，由杂货船改装的世界上第一艘 LNG 船 ——Methane Pioneer 号，从美国路易斯安娜州的查尔斯湖向英国 Canvey 岛基地运送了 5000m3 的液 化天然气（LNG），揭开了 LNG 海上运输的篇章。1964 年，世界第一次 LNG 海上贸易诞生，Methane Pioneer 号和 Methane Progress 号在阿尔及利亚和英国 Canvey 岛之间运营，航次超过 900 次，总运输 量达到 22000m3。随后，在阿尔及利亚和 Leltayve（法）、阿拉斯加和日本、利比里亚与西班牙以及 文莱和日本之间开始了 LNG 船运输。从此，LNG 船作为天然气海上运输的载体，随着 LNG 海运贸 易的蓬勃发展而发展起来。1971 年，Kvaerner 开发了单舱舱容量 8.8 万 m3 的 Moss 球形液货物维护 系统。1973 年，第一条 MOSS 独立型 LNG 船“Norman Lady”在挪威 Moss Rosen beg 船厂开工建 造，其液货舱容为 8.76 万 m3。1997 年，Methane Princess”由于其较小的货舱容量，经济上不划算，“ 于是在经历了 32 年的服务之后正式报废。1998 年，全球营运 LNG 船舶突破 100 艘。2006 年，日本 邮船会社 NYK 旗下的“Jamal”，首次在 LNG 船上采用天然气再液化装置，以处理航行过程中货舱 中自然蒸发气体（Natural Boil-off Gas）[3-6]。

2.2 船舶数量及装载容量

单船容量是衡量 LNG 船舶运输能力的一个重要参数，LNG 船舶单船容量是指一艘 LNG 船舶所 能装载的最大 LNG 量。

截止 2012 年 2 月 29 日，全球交付的 LNG 船有 361 艘，总装载量达 5290.8 万 m3，其中装载量 12.5-15 万 m3 的有 223 条，总容量为 3068 万 m3，占全球 LNG 船舶总装载量的 58%，为主流船队，详见表 1。

表 1 全球船舶数量及装载量[7] Table 1 Numbers and load of word ships

装载量

数量（艘）29 223 80 29

总容量（万 m）

占总容量（%）3.3 58 25.7 13

（万 m）≥12.5 12.5-15 15-21.5 ≤21.5

173.1 3068 1358.8 690.59 由图 6 可知，LNG 船建造主要集中在韩国和日本，其中日本交付 96 艘，在建 2 艘；韩国交付

197 艘，在建 51 艘，占总交付 54.6%，为 LNG 船建造第一大国。

2.3 液货舱类型

图 7 LNG 船舶舱型比例[6]

Fig.7 Proportion of LNG ships cabin type LNG 船舶的液货舱有多种型式，如 Mixed、Conch、Esso、SPB、Moss、GAZ TRANSPORT（GT）、TECHNIGAZ（TZ）、CS 等等[8]。目前技术发展较为成熟、应用最为广泛的有 MOSS 型和薄膜型（GAZTRANSPORT 型和 TECHNIGAZ 型）。截止 2012 年 2 月 29 日，全球交付的 LNG 船舶舱型比 例见图 7。

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由图 7 易知，交付的 LNG 船舶有将近98%都采用的是 Moss 型或者薄膜型货舱，说明这两种货 舱形式已得到人们的广泛认同，其中薄膜型货舱的比例要高于 Moss 型货舱。

2.4 推进系统

LNG 船舶的动力推进系统可分为以下 4 种：

（1）蒸汽轮机推进系统（Steam）。其优点是可以同时燃烧以任何比例混合的天然气和燃料油，维护费用低，可靠性高；缺点是效率低，占用空间大。

（2）双燃料发动机推进系统（DFDE）。其优点是效率高，占用空间少，便于维护和操作；缺点 是不能将蒸发气体作为单一燃料燃烧，输出功率低。

（3）带再液化装置的柴油机推进系统（DRL）。其优点是主体本身燃烧效率高，货舱区与主机 区分离；缺点是重油消耗量大，需要驱动再液化的电力。

（4）柴油机推进系统（Diesel）。其装置的可行性好，比蒸汽轮机发动机燃料效率高；缺点是需 要高质量的燃油，不能与蒸发气体混合燃烧。

图 8 是目前世界 LNG 船队推进系统统计示意图。可知交付的 LNG 船舶绝大多数都采用的是蒸 汽轮机推进系统，但已经有越来越多的 LNG 船舶开始采用双燃料推进系统。

图 8 全球 LNG 船队推进系统统计示意图[2] Fig.8 Statistical schematic of LNG ships propulsion system 2.5 LNG 船舶建造厂

目前全球建造 LNG 船的造船厂主要分布在亚洲的韩国、日本和中国。历史上，欧洲一些国家，如挪威、瑞典、芬兰、德国等国都建造过 LNG 船。其中，以法国的大西洋船厂数量最多。美国也建 造过 LNG 船，但现在已停止建造。欧洲和美国造船厂在建造 LNG 船舶方面落后于亚洲船厂，主要 原因是这些国家造船厂高昂的劳动力成本，以及发达国家转移造船这种劳动力密集型产业[9]。

2.6 中国 LNG 船舶现状

随着中国经济的迅速发展以及能源战略的调整，我国对海运进口的液化天然气的需求快速增加，使得我国 LNG 船建造需求加大。多年来，我国造船界和航运界都一直在关注、酝酿和研讨发展天然 气运输船。交通部已近把“高技术性能船舶设计制造工程”项目列为十二大高技术工程项目之一，将 LNG 船列为该项目中的主要新船型之一。

在 2004 年，上海中华泸东造船厂通过和法国 GTT 公司、法国大西洋船厂的合作，掌握了 14.5 万 m3 薄膜型 LNG 船舶的建造技术，开始着手建造中国第一艘“大鹏昊”LNG 船舶，并于 2008 年 4 月 3 日建成交付船东，它是当时世界上最大的薄膜型 LNG 船，船厂 292 米、宽 43.35 米、型深 26.25 米，装载量为 14.7 万 m3，时速 19.5 节。接着第二艘 LNG 船“大鹏月”于 2008 年 7 月 10 日在上海 交付船东，该船同“大鹏昊”属同一级别，货舱类型为 GTTNO.96E-2 薄膜型，为广东大型 LNG 运 输项目建造。截止 2012 年 2 月 29 日，已交付 4 艘，在建 6 艘。2012 年，接到订单 4 艘。

共同学习、共同提高；热心分享、热心交流，努力成为一名LNG行业的领跑者，尽在LNG领跑者论坛LNG 船舶发展趋势

3.1 LNG 船舶数量稳定增长

从 10～20 年长远趋势来看，LNG 消费量和进口量都将快速增长。大量的 LNG 进口，再加上大 量老、旧 LNG 船的更新，需要建造大量的新 LNG 船舶。

3.2 LNG 船大型化

就经济而言，LNG 船与其它商用船舶相同，加大尺寸可以降低其单位运输费用。尤其是 LNG 运输，由于其单位运输量是恒定不变的，增大 LNG 船的尺寸就可以减少 LNG 船的数量，从而降低 成本和运营费用。

3.3 标准化

LNG 项目需要庞大的初期投资，因此一般按照生产与消费方之间的长期合同进行开发。这样，LNG 船作为该项目的专用船决定了最佳船型、航速等基本条件。另一方面，LNG 也与一般的海运货 物一样，存在着许多不特定的生产者与消费者之间转让合同的可能性，具体地说，也进行现货交易。因此，一般认为，将来多采用通用性强的标准进行交接。在这种背景下，与大型化不同的角度看，标准化也是可以考虑的方向。现在的标准船型从 14.7 万 m3 逐渐扩大至 20 万 m3。同时，大型化之 后会出现进港困难的 LNG 基地，因此设计标准船型时提高通用性是极为重要的。

3.4 薄膜型液货舱将成为发展的主流

从图 8 可知，世界现有船队中薄膜型 LNG 船占有 67.4%，已成为 LNG 船队发展的主流。

3.6 广泛采用自动化

LNG 船各部位广泛采用自动化装置，可使航运简单化，安全性提高。从环保考虑，可采用压载 水置换的自动化和聚四氟乙烯制冷剂等新技术，目前部分技术已进入实用阶段。

3.7 降低蒸发率

选用新的绝热型式和绝热结构来降低蒸发率，可提供经济效益，降低运行成本。如 MRV 型液 货舱采用增加绝热层厚度和减少液货舱数的方法来减小蒸发率，而对于 TZ 和 GT 型薄膜式液货舱主 要采用改进绝热层结构和应用真空绝热等技术。

3.8 蒸发气（BOG）再液化

由于液货舱内外壁的温差极大，不可避免地导致舱内的 LNG 蒸发汽化，蒸发气的产生会使得液 货舱内空间压力、温度以及 LNG 的密度发生变化。因为液货舱的设计压力都小于环境温度下的液货 蒸气压力，当液货舱内压力过高时，压力释放阀被迫打开，将货物气体排入大气中，造成直接的经 济损失。如果压力释放阀失灵，则会破坏液货舱结构，造成危险。显然，这会危及船舶航行安全，因此，有必要对蒸发气进行液化处理。

3.9 选用节能的推进系统

任何船舶燃料费在运营成本中都占有相当大的比例，LNG 船也不例外。因此，为降低运营成本，有必须选用低耗油率的动力装置，来提高船舶整体效益。结语

随着国际社会对清洁能源需求的快速增加，许多国家都开始扩大 LNG 进口，全球 LNG 消费量

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和进口量都将快速增长。由于大量 LNG 的进口，以及大量老、旧 LNG 船舶的更新，LNG 船舶市场 发展前景很大，并朝大型化、标准化、自动化、节能化、低蒸发率和蒸汽再液化方向发展。

参考文献

[1] 顾安忠.液化天然气技术[M].北京:机械工业出版社, 2003.[2] BP Statistical Review of World Energy June 2011[EB/OL].http://www.xiexiebang.com

通讯作者简介：

谢福寿，硕士，研究方向：低温贮运及传热传质技术； 工作单位：兰州理工大学石油化工学院； 通信地址：兰州市七里河区兰工坪路 287 号； 联系电话：***； E-mail：xiefushou0@126.com

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第三篇：液化天然气船项目可行性研究分析报告

液化天然气船项目可行性研究分析报告

报告说明：

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

《液化天然气船项目可行性研究报告》通过对液化天然气船项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究，从技术、经济、工程等角度对液化天然气船项目进行调查研究和分析比较，并对液化天然气船项目建成以后可能取得的经济效益和社会环境影响进行科学预测，为液化天然气船项目决策提供公正、可靠、科学的投资咨询意见。具体而言，本报告体现如下几方面价值：

——作为向液化天然气船项目建设所在地政府和规划部门备案的依据； ——作为筹集资金向银行申请贷款的依据； ——作为建设液化天然气船项目投资决策的依据；

——作为液化天然气船项目进行工程设计、设备订货、施工准备等基本建设前期工作的依据；

——作为液化天然气船项目拟采用的新技术、新设备的研制和进行地形、地质及工业性试验的依据；

——作为环保部门审查液化天然气船项目对环境影响的依据。泓域企划机构（简称“泓域企划”）成立于2011年，是一家专注于产业规划咨询、项目管理咨询、、商业品牌推广，并提供全方位解决方案的项目战略咨询及营销策划机构，在全行业中首创了“互联网+咨询策划”的服务模式，通过信息资源整合，可为客户定制提供“行业+项目+产品+品牌”的全案策划方案。

泓域企划是领先的信息咨询服务机构，主要针对企业单位、政府组织和金融机构，在产业研究、投资分析、市场调研等方面提供专业、权威的研究报告、数据产品和解决方案。作为一家专业的投资信息咨询机构，泓域咨询及其合作机构拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格，其编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而在国内享有盛誉，已经累计完成上千个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告的编写，可为企业快速推动投资项目提供专业服务。

泓域企划机构有国家工程咨询甲级资质，其液化天然气船项目可行性研究服务的专家团队均来自政府部门、设计研究院、科研高校、行业协会等权威机构，团队成员具有广泛社会资源及丰富的实际液化天然气船项目运作经验，能够有效地为客户提供液化天然气船项目可研专项咨询服务，研究员长期的液化天然气船项目咨询经验可以保障报告产品的质量。

核心提示：城项目投资环境分析，城项目背景和发展概况，城项目建设的必要性，城行业竞争格局分析，城行业财务指标分析参考，城行业市场分析与建设规模，城项目建设条件与选址方案，城项目不确定性及风险分析，城行业发展趋势分析。

液化天然气船项目可行性研究报告编写大纲—— 第一部分 液化天然气船项目总论

第二部分 液化天然气船项目建设背景、必要性、可行性 第三部分 液化天然气船项目产品市场分析 第四部分 液化天然气船项目产品规划方案 第五部分 液化天然气船项目建设地与土建总规 第六部分 液化天然气船项目环保、节能与劳动安全方案 第七部分 液化天然气船项目组织和劳动定员 第八部分 液化天然气船项目实施进度安排 第九部分 液化天然气船项目财务评价分析

第十部分 液化天然气船项目财务效益、经济和社会效益评价 第十一部分 液化天然气船项目风险分析及风险防控 第十二部分 液化天然气船项目可行性研究结论与建议

秦皇岛，简称“秦”，又称港城，河北省省辖市，中国海滨城市，中国首批沿海开放城市，位于河北省东北部，南临渤海，北依燕山，东接辽宁，西接京津。秦皇岛是京津冀辐射东北的节点城市，中国最大铝制品生产加工基地，北方最大粮油加工基地，被誉为“车轮制造之都”。秦皇岛是国家历史

文化名城，因秦始皇东巡至此派人入海求仙而得名，是中国唯一一个因皇帝帝号而得名的城市。秦皇岛是中国近代旅游业的发祥地，汇集了丰富的旅游资源，气候温和，是驰名中外的旅游休闲胜地。秦皇岛是环渤海地区重要港口城市，是华北、东北和西北地区重要的出海口。秦皇岛港是中国最早的自主通商口岸，目前是世界最大能源输出港，有国民经济“晴雨表”之称。秦皇岛曾获国家园林城市、全国十佳生态文明城市、中国北方最宜居城市、中国最佳休闲城市、中国最具爱心城市、中国最具幸福感城市等荣誉。秦皇岛曾协办北京亚运会和北京奥运会，是中国唯一协办过奥运会和亚运会的地级市。

液化天然气船项目可行性研究报告目录—— 第一部分 液化天然气船项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对液化天然气船项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、液化天然气船项目背景

（一）液化天然气船项目名称

（二）液化天然气船项目的承办单位

（三）承担可行性研究工作的单位情况

（四）液化天然气船项目的主管部门

（五）液化天然气船项目建设内容、规模、目标

（五）液化天然气船项目建设地点

二、液化天然气船项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对液化天然气船项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额筹措、液化天然气船项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

（一）液化天然气船项目产品市场前景

（二）液化天然气船项目原料供应问题

（三）液化天然气船项目政策保障问题

（四）液化天然气船项目资金保障问题

（五）液化天然气船项目组织保障问题

（六）液化天然气船项目技术保障问题

（七）液化天然气船项目人力保障问题

（八）液化天然气船项目风险控制问题

（九）液化天然气船项目财务效益结论

（十）液化天然气船项目社会效益结论

（十一）液化天然气船项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对液化天然气船项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的液化天然气船项目的主要问题进行说明并提出解

决的建议。

第二部分 液化天然气船项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明液化天然气船项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及液化天然气船项目开展的支撑性条件等等。

一、液化天然气船项目建设背景

（一）国家或行业发展规划

（二）液化天然气船项目发起人以及发起缘由

二、液化天然气船项目建设必要性

秦皇岛，简称“秦”，又称港城，河北省省辖市，中国海滨城市，中国首批沿海开放城市，位于河北省东北部，南临渤海，北依燕山，东接辽宁，西接京津。秦皇岛是京津冀辐射东北的节点城市，中国最大铝制品生产加工基地，北方最大粮油加工基地，被誉为“车轮制造之都”。秦皇岛是国家历史文化名城，因秦始皇东巡至此派人入海求仙而得名，是中国唯一一个因皇帝帝号而得名的城市。秦皇岛是中国近代旅游业的发祥地，汇集了丰富的旅游资源，气候温和，是驰名中外的旅游休闲胜地。秦皇岛是环渤海地区重要港口城市，是华北、东北和西北地区重要的出海口。秦皇岛港是中国最早的自主通商口岸，目前是世界最大能源输出港，有国民经济“晴雨表”之称。秦皇岛曾获国家园林城市、全国十佳生态文明城市、中国北方最宜居城市、中国最佳休闲城市、中国最具爱心城市、中国最具幸福感城市等荣誉。秦皇岛曾协办北京亚运会和北京奥运会，是中国唯一协办过奥运会和亚运会的地级市。

“十三五”时期(2016年至2020年)，是秦皇岛全面建成小康社会的决胜期，也是在新起点上转型发展、跨越赶超，加快建设沿海强市、美丽港城的关键期。为深入学习贯彻党的十八届五中全会和省委八届十二次全会精神，科学制定我市国民经济和社会发展第十三个五年规划，奋力闯出创新、协调、绿色、开放、共享发展的新路，提出如下建议。“十二五”时期发展迎难而上迈上新台阶。“十二五”时期，在党中央、国务院和省委、省政府的坚强领导下，我们团结和依靠全市人民，积极应对经济形势的变化，努力克服前进道路上的困难，经济社会呈现出外部环境向好、发展基础趋实、内生动力增强的良好势头。综合实力持续提升，经济发展质量效益稳步提高;结构调整取得进展，现代服务业发展较快，装备制造、高新技术产业的支撑作用增强;融入京津冀协同发展开局良好，一批重大事项得到国家重视和支持，交通、环保、医疗、教育等领域合作取得实质推进;改革开放不断深化，大力度简政放权，推进重点领域改革，对外开放水平进一步提升;生态环境持续改善，近岸海域环境治理、城乡造林绿化、大气污染防治等成效显著;城乡一体化发展步伐加快，部分行政区划调整获国务院批准，城镇和美丽乡村建设力度加大;社会事业全面进步，保障体系进一步完善，社会保持和谐稳定，人民生活水平不断提高。民主法治、文化发展、社会治理以及党的建设等全面推进。这些为“十三五”发展积累了丰富经验，奠定了坚实基础。

三、液化天然气船项目建设可行性

（一）经济可行性

发挥中小企业双边多边对外合作机制作用。继续深化与美国、德国、韩

国和欧盟、东盟、APEC、金砖国家等双多边合作，探索合作共赢方式，深化在促进政策、贸易投资、科技创新等领域的交流与合作，促进中小企业发展。

（二）政策可行性

制造业是国民经济的主体，是立国之本和强国之基。自十八世纪中叶工业文明伊始，历史就一再证明，没有强大的制造业就没有国家和民族的强盛。打造具有国际竞争力的制造业，是我国提升综合国力、保障国家安全、建设世界强国的必由之路。我国拥有门类齐全、独立完整的制造业体系，并且GDP中制造业占比高达40%以上，这些有力地支撑着我国世界大国的地位。然而，与世界先进水平相比，我国制造业仍然大而不强，在自主创新能力、资源利用效率、产业结构水平、信息化程度、质量效益等方面差距明显。我国制造业中高端装备制造业占比偏低，低端制造业占据较大比重。而我国制造业的传统优势主要是较低的劳动力成本，直接工人的平均每小时工资为2.1美元，仅仅是美国的15%，但这一点目前正在迅速改变，相对于东南亚、印度的竞争者，我国已经处于劣势。

（三）技术可行性

建立完善工业绿色发展标准、评价及创新服务等体系，打造绿色制造服务平台，加快培育壮大节能环保服务业，全面提升绿色发展基础能力。

（四）模式可行性

完善国家制造业创新体系。加强顶层设计，加快建立以创新中心为核心载体、以公共服务平台和工程数据中心为重要支撑的制造业创新网络，建立

市场化的创新方向选择机制和鼓励创新的风险分担、利益共享机制。充分利用现有科技资源，围绕制造业重大共性需求，采取政府与社会合作、政产学研用产业创新战略联盟等新机制新模式，形成一批制造业创新中心（工业技术研究基地），开展关键共性重大技术研究和产业化应用示范。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台，规范服务标准，开展技术研发、检验检测、技术评价、技术交易、质量认证、人才培训等专业化服务，促进科技成果转化和推广应用。建设重点领域制造业工程数据中心，为企业提供创新知识和工程数据的开放共享服务。面向制造业关键共性技术，建设一批重大科学研究和实验设施，提高核心企业系统集成能力，促进向价值链高端延伸。

（五）组织和人力资源可行性

第三部分 液化天然气船项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个液化天然气船项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到液化天然气船项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、液化天然气船项目产品市场调查

（一）液化天然气船项目产品国际市场调查

（二）液化天然气船项目产品国内市场调查

（三）液化天然气船项目产品价格调查

（四）液化天然气船项目产品上游原料市场调查

（五）液化天然气船项目产品下游消费市场调查

（六）液化天然气船项目产品市场竞争调查

二、液化天然气船项目产品市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，利用市场调查所得到的信息资料，对本液化天然气船项目产品未来市场需求量及相关因素进行定量与定性的判断与分析，从而得出市场预测。在可行性研究工作报告中，市场预测的结论是制订产品方案，确定液化天然气船项目建设规模参考的重要根据。

（一）液化天然气船项目产品国际市场预测

（二）液化天然气船项目产品国内市场预测

（三）液化天然气船项目产品价格预测

（四）液化天然气船项目产品上游原料市场预测

（五）液化天然气船项目产品下游消费市场预测

（六）液化天然气船项目发展前景综述 第四部分 液化天然气船项目产品规划方案

一、液化天然气船项目产品产能规划方案

二、液化天然气船项目产品工艺规划方案

（一）工艺设备选型

（二）工艺说明

（三）工艺流程

三、液化天然气船项目产品营销规划方案

（一）营销战略规划

（二）营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究报告中，要对市场营销模式进行详细研究。

1、投资者分成

2、企业自销

3、国家部分收购

4、经销人代销及代销人情况分析

（三）促销策略

第五部分 液化天然气船项目建设地与土建总规

一、液化天然气船项目建设地

（一）液化天然气船项目建设地地理位置

（二）液化天然气船项目建设地自然情况

（三）液化天然气船项目建设地资源情况

（四）液化天然气船项目建设地经济情况

（五）液化天然气船项目建设地人口情况

二、液化天然气船项目土建总规

（一）液化天然气船项目厂址及厂房建设

1、厂址

2、厂房建设内容

3、厂房建设造价

（二）土建总图布置

1、平面布置。列出液化天然气船项目主要单项工程的名称、生产能力、占地面积、外形尺寸、流程顺序和布置方案。

2、竖向布置（1）场址地形条件（2）竖向布置方案

（3）场地标高及土石方工程量

3、技术改造液化天然气船项目原有建、构筑物利用情况

4、总平面布置图（技术改造液化天然气船项目应标明新建和原有以及拆除的建、构筑物的位置）

5、总平面布置主要指标表

（三）场内外运输

1、场外运输量及运输方式

2、场内运输量及运输方式

3、场内运输设施及设备

（四）液化天然气船项目土建及配套工程

1、液化天然气船项目占地

2、液化天然气船项目土建及配套工程内容

（五）液化天然气船项目土建及配套工程造价

（六）液化天然气船项目其他辅助工程

1、供水工程

2、供电工程

3、供暖工程

4、通信工程

5、其他

第六部分 液化天然气船项目环保、节能与劳动安全方案

在液化天然气船项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全方面的法规、法律，对液化天然气船项目可能造成周边环境影响或劳动者健康和安全的因素，必须在可行性研究阶段进行论证分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设液化天然气船项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、液化天然气船项目环境保护

（一）液化天然气船项目环境保护设计依据

（二）液化天然气船项目环境保护措施

（三）液化天然气船项目环境保护评价

二、液化天然气船项目资源利用及能耗分析

（一）液化天然气船项目资源利用及能耗标准

（二）液化天然气船项目资源利用及能耗分析

三、液化天然气船项目节能方案

（一）液化天然气船项目节能设计依据

（二）液化天然气船项目节能分析

四、液化天然气船项目消防方案

（一）液化天然气船项目消防设计依据

（二）液化天然气船项目消防措施

（三）火灾报警系统

（四）灭火系统

（五）消防知识教育

五、液化天然气船项目劳动安全卫生方案

（一）液化天然气船项目劳动安全设计依据

（二）液化天然气船项目劳动安全保护措施 第七部分 液化天然气船项目组织和劳动定员

在可行性研究报告中，根据液化天然气船项目规模、液化天然气船项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、液化天然气船项目组织

（一）组织形式

（二）工作制度

二、液化天然气船项目劳动定员和人员培训

（一）劳动定员

（二）年总工资和职工年平均工资估算

（三）人员培训及费用估算

第八部分 液化天然气船项目实施进度安排

液化天然气船项目实施时期的进度安排是可行性研究报告中的一个重要组成部分。液化天然气船项目实施时期亦称投资时间，是指从正式确定建设液化天然气船项目到液化天然气船项目达到正常生产这段时期，这一时期包括液化天然气船项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各个工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将液化天然气船项目实施时期每个阶段的工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、液化天然气船项目实施的各阶段

（一）建立液化天然气船项目实施管理机构

（二）资金筹集安排

（三）技术获得与转让

（四）勘察设计和设备订货

（五）施工准备

（六）施工和生产准备

（七）竣工验收

二、液化天然气船项目实施进度表

三、剂液化天然气船项目实施费用

（一）建设单位管理费

（二）生产筹备费

（三）生产职工培训费

（四）办公和生活家具购置费

（五）其他应支出的费用

第九部分 液化天然气船项目财务评价分析

一、液化天然气船项目总投资估算

二、液化天然气船项目资金筹措

一个建设液化天然气船项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。液化天然气船项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设液化天然气船项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

（一）资金来源

（二）液化天然气船项目筹资方案

三、液化天然气船项目投资使用计划

（一）投资使用计划

（二）借款偿还计划

四、液化天然气船项目财务评价说明&财务测算假定

（一）计算依据及相关说明

（二）液化天然气船项目测算基本设定

五、液化天然气船项目总成本费用估算

（一）直接成本

（二）工资及福利费用

（三）折旧及摊销

（四）工资及福利费用

（五）修理费

（六）财务费用

（七）其他费用

（八）财务费用

（九）总成本费用

六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

（一）销售收入

（二）销售税金及附加

（三）增值税

（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

八、现金流估算

（一）液化天然气船项目投资现金流估算

（二）液化天然气船项目资本金现金流估算

九、不确定性分析

在对建设液化天然气船项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对液化天然气船项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对液化天然气船项目经济评价指标的影响，以确定液化天然气船项目的可靠性，这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视液化天然气船项目情况而定。

（一）盈亏平衡分析

（二）敏感性分析

第十部分 液化天然气船项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设液化天然气船项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断液化天然气船项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设液化天然气船项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明：

一、财务评价

财务评价是考察液化天然气船项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设液化天然气船项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收

期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断液化天然气船项目在财务上是否可行。

（一）财务净现值

财务净现值是指把液化天然气船项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（液化天然气船项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察液化天然气船项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。如果液化天然气船项目财务净现值等于或大于零，表明液化天然气船项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，液化天然气船项目财务上可行。

（二）财务内部收益率（FIRR）

财务内部收益率是指液化天然气船项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使液化天然气船项目的财务净现值等于零时的折现率。财务内部收益率是反映液化天然气船项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，液化天然气船项目可行。

（三）投资回收期Pt 投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

（l）计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据液化天然气船项目的现金流量表，用下列近似公式计算：Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+

上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

（2）评价准则

1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明液化天然气船项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；

2）Pt＞Pc时，则液化天然气船项目（或方案）不可行，应予拒绝。

（四）液化天然气船项目投资收益率ROI 液化天然气船项目投资收益率是指液化天然气船项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与液化天然气船项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，液化天然气船项目在财务上可考虑接受。

（五）液化天然气船项目投资利税率

液化天然气船项目投资利税率是指液化天然气船项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与液化天然气船项目总投资的比率，计算公式为：投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，液化天然气船项目在财务上可考虑接受。

（六）液化天然气船项目资本金净利润率（ROE）

液化天然气船项目资本金净利润率是指液化天然气船项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与液化天然气船项目资本

金(EC)的比率。液化天然气船项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用液化天然气船项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

（七）液化天然气船项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是液化天然气船项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑液化天然气船项目取舍的重要依据。建设液化天然气船项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算液化天然气船项目对国民经济的净贡献，评价液化天然气船项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据液化天然气船项目的具体特点和实际需要也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的液化天然气船项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对液化天然气船项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。

第十一部分 液化天然气船项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关粉线及防控措施

第十二部分 液化天然气船项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对液化天然气船项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1、对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2、对主要的对比方案进行说明

3、对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4、对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5、对不可行的液化天然气船项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6、可行性研究中主要争议问题的结论

二、附件

凡属于液化天然气船项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

1、液化天然气船项目建议书（初步可行性研究报告）

2、液化天然气船项目立项批文

3、厂址选择报告书

4、资源勘探报告

5、贷款意向书

6、环境影响报告

7、需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8、需要的市场预测报告

9、引进技术液化天然气船项目的考察报告

10、引进外资的名类协议文件

11、其他主要对比方案说明

12、其他

三、附图

关键词：液化天然气船项目可行性研究报告,液化天然气船项目计划书,液化天然气船项目建议书,液化天然气船商业计划书,液化天然气船可行性报告,液化天然气船可行性研究报告,液化天然气船可研报告,液化天然气船资金申请报告,液化天然气船项目可行性报告,液化天然气船可行性分析,液化天然气船可行性分析报告,液化天然气船项目申请报告

第四篇：2014-2019年中国液化天然气(LNG)行业投资可行性研究报告

2014-2019年中国液化天然气(LNG)行业投资可行性研究报告

报告名称：2014-2019年中国液化天然气(LNG)行业投资可行性研究报告报告编号：309668

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报告目录 第一章 液化天然气的相关概述1.1 天然气的介绍1.1.1 定义1.1.2 天然气的形成及分类1.1.3 天然气的性质和特点1.1.4 天然气的运输与置换1.1.5 人工煤气、液化石油气、天然气的比较1.2 液化天然气（LNG）1.2.1 LNG基本概念1.2.2 LNG的物理性质及优点1.2.3 LNG供气系统的主要设备1.2.4 LNG的主要用途1.3 世界天然气资源及其勘探开发1.3.1 全球的天然气储量1.3.2 世界海洋油气资源分布的特点1.3.3 世界海洋油气勘探开发呈出新特点1.3.4 全球油气资源勘探开发市场发展趋向1.4 中国的天然气资源1.4.1 中国天然气资源丰富潜力巨大1.4.2 中国的天然气资源分布1.4.3 中国近海天然气分布与勘探1.4.4 中国天然气资源分布特点 第二章 天然气产业发展分析2.1 国际天然气产业的发展2.1.1 2014年世界天然气市场发展的主要特点2.1.2 2014年全球天然气生产情况2.1.3 国际天然气贸易市场局势分析2.1.4 俄罗斯天然气行业发展现状及展望2.1.5 2014年美国天然气行业发展状况及展望2.2 中国天然气产业的发展2.2.1 中国天然气产业发展概况2.2.2 中国天然气市场的特点及影响因素2.2.3 中国天然气勘探开发发展形势分析

2.2.5 中国天然气利用的政策环境2.2.6 中国天然气产业发展路径明晰 2.3 2014年中国天然气行业的发展2.3.1 2014年中国天然气行业的发展概述2.3.2 2014年中国迈进世界天然气生产大国行列2.3.3 2014年中国天然气行业发展分析 2.4 2013-2014年全国及主要省天然气产量分析2.4.1 2013年全国及主要省天然气产量分析

第三章

2.4.2 2014年全国及主要省天然气产量分析 2.5 中国天然气产业存在的问题2.5.1 天然气行业急需统一规划资源配置2.5.2 中国天然气工业存在隐性忧患2.5.3 国内天然气工业发展存在的矛盾2.5.4 天然气产业产运销用运作缺乏协调2.5.5 中国现行天然气定价机制存在的问题 2.6 促进天然气产业发展的对策2.6.1 发展我国天然气产业的建议2.6.2 我国天然气市场发展思路2.6.3 加紧中国天然气行业立法的建议2.6.4 中国天然气产业发展需理顺关系2.6.5 国内天然气产业的发展战略2.6.6 中国天然气供应安全战略探析 国际液化天然气产业 3.1 世界液化天然所产业的发展3.1.1 世界LNG工业的发展历程3.1.2 国际LNG产业发展形势3.1.3 世界上各国LNG的应用3.1.4 全球LNG产业链逐步形成新的经营模式3.1.5 世界LNG产量将出现28年来最低增长 3.2 全球液化天然气市场概况3.2.1 液化天然气市场正从买方市场转向卖方市场3.2.2 世界各国液化天然气进口国的特点3.2.3 2014年世界LNG贸易状况分析3.2.4 2014年全球LNG市场及贸易状况3.2.5 全球LNG现货贸易发展状况分析3.2.6 全球LNG贸易方式更趋灵活3.2.7 世界主要国家LNG出口发展前景分析 3.3 亚澳地区3.3.1 亚太地区LNG市场供需状况分析3.3.2 澳大利亚主要LNG项目概况3.3.3 从印尼供应商角度透析LNG的伙伴关系3.3.4 韩国私营企业还需长期等待LNG进口权3.3.5 韩国液化天然气的需求量将以年均5%的比率增长3.3.6 2014-2019年前澳大利亚LNG的出口量预测

3.4 美洲和欧洲地区3.4.1 欧洲与美国竞争液化天然气的供应来源3.4.2 欧洲LNG项目面临成本上涨3.4.3 俄罗斯天然气巨头大力发展LNG业务3.4.4 委内瑞拉计划成为全球主要LNG出口国3.4.5 美国和欧洲LNG需求预测3.4.6 2014年前欧洲液化天然气进口迅速增长 3.5 非洲地区

第四章

3.5.1 非洲地区加快天然气资源开发3.5.2 非洲国家加大液化天然气的生产力度3.5.3近10年尼日利亚LNG出口情况3.5.4 阿尔及利亚将建该国最大LNG厂3.5.5 2014年非洲将提供25%的全球液化天然气产量 3.6 中东地区3.6.1 卡塔尔谋求增加液化天然气生产能力3.6.2 伊朗国内的主要液化天然气项目3.6.3 伊朗计划2020年前成为全球主要液化天然气出口国3.6.4 也门积极为LNG出口做准备3.6.5 2014年中东液化天然气出口将占全球需求的35% 中国液化天然气产业 4.1 中国液化天然气产业的发展背景4.1.1 中国能源结构需要做重大的换代转型4.1.2 LNG在中国能源结构调整中的战略作用综述4.1.3 中国应加大液化天然气发展力度缓解能源紧张 4.2 中国液化天然气的发展概况4.2.1 我国LNG产业的发展状况4.2.2 中国东南沿海地区液化天然气的发展4.2.3 国内外LNG价差将推进我国气价改革 4.3 液化成本上升对中国LNG产业发展的影响探析4.3.1 国际液化天然气市场的变化和诱因4.3.2 LNG项目液化成本大幅上涨的原因4.3.3 LNG液化项目成本的未来走势分析4.3.4 液化项目成本上升对LNG行业的影响分析4.3.5 液化成本上涨带来新的市场环境的应对措施 4.4 中国液化天然气小区气化的发展分析4.4.1 国内LNG小区气化发展的有利条件4.4.2 中国LNG小区气化的发展概况4.4.3 中国LNG小区气化发展的注意问题 4.5 中国液化天然气产业发展存在的问题4.5.1 中国LNG产业发展面临的主要问题4.5.2 气源是中国LNG产业的最大障碍4.5.3 中国液化天然气产业发展面临的挑战4.5.4 中国LNG发展有待解决的两个问题 4.6 中国液化天然气产业的发展对策

第五章4.6.2 加快中国LNG产业发展的对策4.6.3 中国液化天然气发展的政策建议 中国液化天然气市场 5.1 中国液化天然气市场概况5.1.1 液化天然气将成中国天然气市场的主力军5.1.2 中国LNG现货贸易尝试和发展5.1.3 2014年我国进口现货液化天然气价格状况5.1.4 中国LNG市场竞争格局

第六章

5.2 部分地区液化天然气市场发展状况5.2.1 珠三角地区LNG的潜在需求分析5.2.2 2014年深圳口岸LNG进口情况5.2.3 海南发展LNG汽车有优势 5.3 2013-2014年中国液化天然气进出口数据5.3.1 2013年中国液化天然气进口数据分析5.3.2 2014年中国液化天然气出口数据分析 5.4 液化天然气利用分析5.4.1 LNG的冷能利用概况5.4.2 中国LNG冷能利用存在的障碍及建议5.4.3 中国LNG发电面临的难题与对策分析 5.5 液化天然气市场发展面临的问题及对策5.5.1 液化天然气市场发展有待管网分离5.5.2 中国液化天然气进口价格困局亟需破解5.5.3 我国LNG市场的应对措施 液化天然气产业链的分析 6.1 LNG在多气源供气中作用以及地位的综述6.1.1 液化天然气的特点6.1.2 利用液化天然气提高供气的安全性6.1.3 LNG接收站的建设 6.2 LNG供应链的概述6.2.1 LNG供应链的演变6.2.2 非一体化供应链6.2.3 终端自由进网政策6.2.4 天然气合成油（GTL）6.3 LNG在中国的产业链6.3.1 LNG工厂6.3.2 LNG接收终端6.3.3 LNG运输槽车6.3.4 LNG运输船6.3.5 LNG的应用 6.4 LNG产业链成本及定价策略的简析6.4.1 LNG产业链各环节成本分析6.4.2 LNG下游用户的定价策略 6.5 中国LNG产业链发展策略6.5.1 与沿海石化产业链联合整创

第七章6.5.3 与国际LNG产业企业进行战略合作6.5.4 加快LNG产业链的研发与国际合作6.5.5 加速下游产业链和市场广泛度培育 广东LNG项目 7.1 广东LNG项目工程的发展7.1.1 广东LNG项目规模与构成7.1.2 广东LNG项目建设及运营状况7.1.3 珠海将建成广东第二个LNG接收站项目

第八章

7.1.4 广东将加强LNG项目工程建设7.1.5 LNG项目对广东的有利影响 7.2 广东LNG项目下游气价问题探讨7.2.1 问题的由来7.2.2 影响和后果7.2.3 发展建议 7.3 广东LNG试点工程风险探讨7.3.1 项目建设的必要性和有利条件7.3.2 项目的经济性分析7.3.3 项目的风险和不确定因素 7.4 广东LNG的前景与市场预测7.4.1 广东发展LNG电厂的未来展望7.4.2 广东市场LNG的需求量预测7.4.3 广东LNG项目气价水平与竞争力 中国其他地区LNG项目动态 8.1 福建8.1.1 福建LNG项目历程8.1.2 福建LNG项目介绍8.1.3 2014年福建LNG项目建设进展8.1.4 我国首个LNG冷能利用项目在福建动工建设 8.2 上海8.2.1 上海LNG项目介绍8.2.2 银团贷款49亿元支持上海LNG项目建设8.2.3 上海五号沟LNG扩建工程正式投运 8.3 江苏8.3.1 江苏LNG项目得到发改委立项8.3.2 2014年江苏LNG项目工作船及大重件码头完工8.3.3 江苏引进LNG项目的优势分析8.3.4 江苏LNG项目的可行性分析8.3.5 江苏引进LNG项目的必要性分析8.3.6 江苏引进和利用LNG项目的建议 8.4 山东8.4.1 山东LNG项目工程简介8.4.2 山东省建设LNG项目的必要性8.4.3 中石化签订山东LNG接收站建造协议8.4.4 山东省首家LNG生产项目投产

8.5 其他省市LNG项目的发展8.5.1 浙江LNG项目简况8.5.2 北海建成并投产国内第四个液化天然气制造项目8.5.3 中石油大连LNG项目概况 第九章 重点企业9.1 中国海洋石油总公司9.1.1 公司简介9.1.2 2014年中国海油经营状况分析9.1.3 2013年中国海油总公司经营状况分析9.1.4 2014年中国海油总公司经营状况分析9.1.5 2014年中海油与伊朗签署LNG开发合同9.1.6 2014年中海油获道达尔年供100万吨LNG大单9.1.7 2014年中海油与阿曼公司签署LNG合作协议9.2 中国石油天然气股有限公司9.2.1 公司简介9.2.2 2013年中国石油经营状况分析9.2.3 2014年中国石油经营状况分析9.2.4 2014年底壳牌与中石油签署高更LNG长供合同9.2.5 中国石油天然气资源将迎来史上第三个发展高峰期9.2.6 中国石油发展LNG项目实践分析9.3 中国石油化工股有限公司9.3.1 公司简介9.3.2 2013年中国石化经营状况分析9.3.3 2014年中国石化经营状况分析9.3.4 2014年中石化完成首个大型LNG储罐项目 第十章 液化天然气的投资分析10.1 投资背景10.1.1 全球天然气市场需求巨大10.1.2 中国天然气市场供需紧张10.1.3 中国天然气消费需求将快速增长10.1.4 外商投资西气东输优惠多10.2 投资机会10.2.1 液化天然气（LNG）逐渐成为全球的投资热点10.2.2 LNG产业须加快投资保障供应10.2.3 LNG产业正越来越受到中国重视10.2.4 中国液化天然气产业的发展正当时10.3 投资风险10.3.1 全球LNG竞争加剧带来巨大的风险10.3.2 液化天然气工业发展未来将面临的风险10.3.3 供应链结构对液化天然气风险的影响 第十一章 液化天然气的发展趋势11.1 国际液化天然气的发展前景11.1.1 2014-2019年全球LNG产量预测11.1.2 世界3大液化天然气购买国将面临LNG短缺

11.1.3 殴债危机可能造成未来LNG供应短缺

11.1.4 未来全球液化天然气市场发展格局

11.1.5 2015年前国际LNG贸易预测

11.1.6 2020年全球液化天然气需求增长预测

11.1.7 2030年世界LNG年需求量预测

11.2 中国液化天然气的发展趋势

11.2.1 中国LNG替代石油的趋向分析

11.2.2 2020年中国进口LNG市场将达600亿美元11.2.3 中国LNG产业未来布局

11.2.4 我国LNG产业的发展方向

第十二章 2014-2020年中国液化天然气发展趋势分析

12.1 2014-2020年中国液化天然气产业前景展望

12.1.1 2014年中国液化天然气发展形势分析

12.1.2 发展液化天然气产业的机遇及趋势

12.1.3 未来10年中国液化天然气产业发展规划12.1.4 2014-2020年中国液化天然气产量预测

12.2 2014-2020年液化天然气产业发展趋势探讨

12.2.1 2014-2020年液化天然气产业前景展望

12.2.2 2014-2020年液化天然气产业发展目标

第十三章专家观点与研究结论

13.1报告主要研究结论

13.2博研咨询行业专家建议

更多图表：见报告正文

详细图表略…….如需了解欢迎来电010-62665210索要。本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。

附录：

附录一：《天然气商品量管理暂行办法》

附录二：《石油天然气管道保护条例》

附录三：《石油天然气管道安全监督与管理暂行规定》

附录四：《我国天然气利用政策》

第五篇：靖边县西蓝天然气液化有限责任公司LNG项目一期开车启动仪式隆重举行

靖边县西蓝天然气液化有限责任公司LNG项

目一期开车启动仪式隆重举行

2011年7月16日，靖边县西蓝天然气液化有限责任公司LNG项目一期工程开车启动仪式在我县隆重举行。参加仪式的领导有市委常委、县委书记马宏玉、西蓝集团董事长姬秦安、县政协主席贺启鹏、市发改委副主任赵文伦等有关领导。

该项目是陕西省唯一一项天然气液化项目，该项目的成功开车，标志着我县天然气液化项目实现了零的突破，弥补了我县天然气液化项目的空白。这一项目的成功建成，必将为我县的经济和社会发展带来很大的贡献。

开车启动仪式上，市委常委、县委书记马宏玉、西蓝集团董事长姬秦安和有关领导致辞并为仪式剪彩。马书记和姬秦安董事长为舞狮点睛醒狮，精彩的舞狮表演和陕北秧歌，让仪式现场变的喜气洋洋。县发改局、招商局、科技局、环保局等部门领导也出席了开车启动仪式。

仪式在精彩的陕北秧歌和五彩缤纷的礼花中圆满结束。