襄阳供电段大力宣传新时期武铁精神

第一篇：襄阳供电段大力宣传新时期武铁精神

襄阳供电段大力宣传新时期武铁精神

培育和践行新时期铁路精神，有助于巩固全路干部职工团结奋斗的思想基础，有助于集聚推动铁路改革发展的强大正能量。连日来，各铁路局结合实际，细化方案，深入开展了多种形式的宣传教育和岗位践行活动，以教育引导实践、以实践深化教育，达到 “知”和 “行”的统一，形成了人人践行新时期铁路精神的生动局面。

培育和践行新时期铁路精神，深入宣传发动、营造宣传环境始终是一项基础工作。各单位找准契合点，开展了多种宣传活动。乌鲁木齐铁路局把培育和践行新时期铁路精神与传承新时期 “乌铁人精神”紧密结合起来，与敬业爱岗、标准作业的思想教育结合起来，高扬扎根边疆、艰苦奋斗精神旗帜。广州铁路（集团）公司突出宣传衡阳工务段职工、共产党员谭工川尽职尽责、确保安全、助人为乐的先进事迹，在全集团形成了人人学习先进、践行新时期铁路精神的良好氛围。上海铁路局将学习弘扬巴山精神与学习践行社会主义核心价值观以及新时期铁路精神结合起来，引导广大干部职工立足本职、爱岗敬业、无私奉献。沈阳铁路局一方面在铁路局、站段156个办公场所及1.35万个生产场所开展阵地宣传，一方面利用报刊网络等局内传统媒体和微博、微信等新媒体，增强宣传的感召力和影响力。南昌铁路局组成检查督导组，分片区适时深入各主要站段，特别是运输窗口单位，对新时期铁路精神的宣传工作落实情况及宣传效果等进行专项检查和督导。

培育和践行新时期铁路精神，要在增强认知、认同上下功夫。北京、济南、呼和浩特铁路局加强理论解读，开展宣讲解读，创作文艺精品，使新时期铁路精神内化于心、外化于形。西安铁路局以陕西厚重的历史文化为依托，发挥局内外艺术家作用，编排 《巴山为证》等情景剧，组织职工艺术家到巴山工务车间采风，创作紧贴铁路实际的文艺作品。武汉铁路局把新时期铁路精神、武铁精神编入 《2014职工关注热点面对面》学习读本，在干部职工中深入开展学习讨论活动。青藏铁路公司开展了 “我心中的铁路精神”征文活动，适时出版 《青藏铁路文艺》践行新时期铁路精神专刊，同时利用党委中心组学习、职工政治学习会、“三会一课”等时机开展学习讨论。南宁铁路局开展了一系列文化活动，在安全文化、经营服务文化、先进典型宣传选树中传播新时期铁路精神，并组织了一系列文艺展演活动。兰州铁路局把铁路精神宣传纳入局党委“讲形势明责任保安全促发展”主题宣讲，进行专题解读，分4个地区组织集中宣讲辅导报告会，由局党委副书记对本局各单位党委书记、党群办主任进行辅导宣讲。

培育和践行新时期铁路精神，生命力在于实践。各单位纷纷把新时期铁路精神的要求转化为 “在岗必尽责，作业必达标”的职业操守和作业习惯，发挥先进典型示范作用，开展形式多样的主题实践活动。在太原铁路局管内，与新时期铁路精神内核一致、目标同向、具有特色的精神文化在不断孕育。3月21日，担当大秦线2.3万吨组合列车开行试验任务的主控司机景升启说： “作为一名大秦人，我们要坚决完成2.3、2.5和3万吨组合列车开行试验，为 ‘安全优质、兴路强国’贡献更大力量！”成都铁路局推动 “旅客满意、货主满意”活动常态化、长效化发展，在深化23个局级客运服务品牌建设的基础上，大力培育和

推出 “零距离服务”等货运服务品牌。郑州铁路局开展了 “星耀家园·杰出新闻人物”评选活动，评选产生10名在安全生产、市场营销、学技练功等方面表现突出、为美好家园建设做出贡献的先进人物。昆明铁路局开展“安全风险管理大家谈”活动，紧扣典型和案例分析，通过谈现实工作中身边事情、谈事故案例、谈自身存在问题、谈改进措施，促使人人受教育。哈尔滨铁路局把培育共同价值观与塑造企业形象融为一体，制定了 《哈尔滨局职工守则》，明确共同价值取向、基本工作要求和日常行为规范。

为培育和践行新时期铁路精神，巩固全路干部职工团结奋斗的思想基础，集聚推动铁路改革发展的强大正能量，中国铁路总公司所属各单位结合实际，细化方案，深入开展多种形式的宣传教育和岗位践行活动，以教育引导实践、以实践深化教育，达到“知”和“行”的统一，形成了人人践行新时期铁路精神的生动局面。

深入宣传发动，营造宣传环境。各单位找准契合点，开展了多种宣传活动。乌鲁木齐铁路局把培育和践行新时期铁路精神与传承新时期“乌铁人精神”紧密结合起来，与敬业爱岗、标准作业的思想教育结合起来，高扬扎根边疆、艰苦奋斗精神旗帜。广州铁路（集团）公司突出宣传衡阳工务段职工、共产党员谭工川尽职尽责、确保安全、助人为乐的先进事迹，在全集团形成了人人学习先进、践行新时期铁路精神的良好氛围。上海铁路局将学习弘扬巴山精神与学习践行社会主义核心价值观以及新时期铁路精神结合起来，引导广大干部职工立足本职、爱岗敬业、无私奉献。沈阳铁路局一方面在铁路局、站段156个办公场所及1.35万个生产场所开展阵地宣传，一方面利用报刊网络等局内传统媒体和微博、微信等新媒体，增强宣传的感召力和影响力。南昌铁路局组成检查督导组，分片区适时深入各主要站段，特别是运输窗口单位，对新时期铁路精神的宣传工作落实情况及宣传效果等进行专项检查和督导。

加强理论解读，强化宣讲教育。北京、济南、呼和浩特铁路局加强理论解读，开展宣讲解读，创作文艺精品，使新时期铁路精神内化于心、外化于形。西安铁路局以陕西厚重的历史文化为依托，发挥局内外艺术家作用，编排《巴山为证》等情景剧，组织职工艺术家到巴山工务车间采风，创作紧贴铁路实际的文艺作品。

武汉铁路局把新时期铁路精神、武铁精神编入《2014职工关注热点面对面》学习读本，在干部职工中深入开展学习讨论活动。青藏铁路公司开展了“我心中的铁路精神”征文活动，适时出版《青藏铁路文艺》践行新时期铁路精神专刊，同时利用党委中心组学习、职工政治学习会、“三会一课”等时机开展学习讨论。南宁铁路局开展了一系列文化活动，在安全文化、经营服务文化、先进典型宣传选树中传播新时期铁路精神，并组织了一系列文艺展演活动。兰州铁路局把铁路精神宣传纳入局党委“讲形势明责任保安全促发展”主题宣讲，进行专题解读，分4个地区组织集中宣讲辅导报告会，由局党委副书记对本局各单位党委书记、党群办主任进行辅导宣讲。

开展主题实践，选树先进典型。各单位纷纷把新时期铁路精神的要求转化为“在岗必尽责，作业必达标”的职业操守和作业习惯，发挥先进典型示范作用，开展形式多样的主题实践活动。在太原铁路局管内，与新时期铁路精神内核一致、目标同向、具有特色的精神文化在不断孕育。担当大秦线2.3万吨组合列车开行试验任务的主控司机景升启说：“作为一名大秦人，我们要坚决完成2.3、2.5 和3万吨组合列车开行试验，为‘安全优质、兴路强国’贡献更大力量！”成都铁路局推动“旅客满意、货主满意”活动常态化、长效化发展，在深化23个局级客运服务品牌建设的基础上，大力培育和推出“零距离服务”等货运服务品牌。郑州铁路局开展了“星耀家园·杰出新闻人物”评选活动，评选产生10名在安全生产、市场营销、学技练功等方面表现突出、为美好家园建设做出贡献的先进人物。昆明铁路局开展“安全风险管理大家谈”活动，紧扣典型和案例分析，通过谈现实工作中身边事情、谈事故案例、谈自身存在问题、谈改进措施，促使人人受教育。哈尔滨铁路局把培育共同价值观与塑造企业形象融为一体，制定了《哈尔滨局职工守则》，明确共同价值取向、基本工作要求和日常行为规范。

第二篇：湖北襄十高速公路襄武段工程设计工作报告

襄十高速公路襄武段工程设计工作报告

一、概况

汉口至十堰高速公路，是国家规划建设的银川至武汉高速公路的重要组成部分。它与已建的宜昌至黄梅高速公路、京珠高速公路湖北段和在建的襄樊至荆州高速公路，构成连接湖北省“大三角”经济区的高速公路主骨架。襄（樊）十（堰）高速公路襄樊至谷城段（汉十高速公路的一部分）的建设，对加快实施国家西部大开发的战略部署，改善中西部地区公路网的布局，完善湖北省高速公路路网，促进沿线地区社会经济的发展具有十分重要的意义。

（一）任务来源及依据

我院在接到襄樊到十堰公路工可的任务以后，在工程预可行性研究报告的基础上，于1998年8月开始了该项目的工程可行性研究工作。1999年8月《汉十高速公路襄樊至十堰段工程可行性研究报告》通过了湖北省计划委员会和湖北省交通厅组织的专家组评审。

受湖北省交通厅公路管理局委托，我院于1999年9月开始本项目的初步设计工作，至2000年5月中旬完成。2000年7月通过省计委、省交通厅联合组织的初步设计预审。2000年10月通过交通部组织的初步设计审查。2000年9月至11月，完成施工图设计。

设计依据

1、湖北省计划委员会、湖北省交通厅鄂计交字（1999）第0444号，《关于印发(汉十高速公路襄樊至十堰段工程可行性研究报告专家组评审意见)的通知》。

2、湖北省计划委员会，湖北省交通厅鄂计投资〔2000〕第0739号《关于印发“湖北省襄樊至十堰（武当山）高速公路初步设计预审

第三篇：大力培育新时期公安消防战斗精神

大力培育新时期公安消防战斗精神

泉山中队 胡必胜

信念坚定可以造就一支无敌军队，信念倒塌可以毁掉一支精锐之师，随着时代的发展变化，战斗精神培育在消防部队建设中的地位作用愈加突出，已成为当前消防部队建设的重要课题，消防部队在汶川“5.12”特大地震抢险救灾和北京奥运消防安全保卫中表现出的信念坚定、忠诚可靠、不畏艰险、处变不惊的豪情壮举和英勇气概，正是新时期消防部队“战斗精神”的集中体现，同时又从另外一个侧面证明了培育新时期公安消防战斗精神的重要性。

一、公安消防战斗精神的精神实质和内涵

所谓战斗精神，是由军人的信念、情感、意志、行为等融合并升华的一种内在力量，是直接支配军人行为，夺取战斗胜利的精神支柱和力量源泉，是战斗力的重要组成部分，也是战斗胜负的决定因素。战斗精神不是空的、虚的，不是孤立的，而是非常实际的、非常具体的，它体现在各项工作中，并通过历次灭火救援战斗来检验。我认为，公安消防战斗精神的科学内涵具体包括：崇高坚定的理想信念，闻战则喜的高昂士气，敢打必胜的坚强信心，防消结合的战术意识，前赴后继的牺牲精神，决战决胜的英雄气概，协同作战的全局观念，果敢泼辣的战斗作风，临危不惧的心理品质。战斗精神是公安消防官兵的必备素质，是消防部队战斗力的重要 组成部分，是部队始终保持旺盛的士气、高昂的斗志和顽强 1 的作风，打赢现代条件下灭火救援和抢险救灾战斗，有效履行新世纪新时期消防部队的历史使命的重要保障。

二、消防部队培育战斗精神的重要意义

一是适应时代发展的需要。当前，火灾事故的多发性和抢险救援任务的艰巨性伴随着迅猛发展的现代化城市建设日显突出，要想在火灾扑救和抢险救援的战斗中能够所向披靡、战无不胜，就必须具有压倒一切困难而决不被困难所屈服的英雄气概，具有战胜一切艰难险阻而不被困难所吓倒的顽强意志。消防官兵作为灭火救援工作的主力军，随时面对血与火、生与死的考验。消防部队的战斗力来源于人与装备的结合，而实现人与装备的最佳结合，不仅需要先进的消防器材装备、合理的体制编制，而且更要具有高昂的战斗精神。

二是提高兵员素质的需要。战斗精神是战斗力中的重要因素，认真扎实地抓好战斗精神教育，不仅是上级的要求，更是形势所迫、任务所需、基层所盼。近年来，全国消防部队认真按照“练为战”的要求，积极开展大练兵活动，狠抓消防装备建设，推进信息化建设进程，有力地促进了部队战斗力的提升。但是随着部队老兵的复员退伍，80后、90后的新兵正逐渐成为当前消防部队的主力军，这些兵是时代骄子但吃苦耐劳精神不够，是国家栋梁但奉献意识不足，是青年才俊但牺牲精神不强，他 们的心理素质、身体素质与新时期消防部队承担的繁重的抢险救灾任务极不相适应。

三是当前部队建设的需要。近年来，消防部队坚持不懈地抓好基层经常性思想工作，极大地促进了部队战斗精神的 2 培养，确保了部队建设不断加强，确保了执勤灭火、抢险救援、消防保卫等任务的圆满完成。但是随着消防保卫任务的愈加艰巨繁重，消防部队建设将会遇到许多新情况，部队指战员面临着新的考验，战斗精神的培养在部队建设中的地位和作用更加突出。尤其在当前消防部队警力少、任务重的情况下，要真正教育好、培养好、发挥好消防官兵和消防装备的作用，就必须紧紧抓住战斗精神这个重点不放松，进一步把战斗精神教育摆上位置，加大力度。

四是推进消防部队长远发展的需要。加快消防部队发展步伐，解决长期制约部队发展的“瓶颈性”问题，特别是要在加强基层基础设施建设、提升城市抗御火灾的能力、推进消防装备建设、提高后勤保障能力和发展多种形式消防队伍等方面取得突破，需要不进则退的忧患意识、攻坚破难的创新勇气、求真务实的科学态度、驾驭全局的能力和对党高度负责的态度，这些都需要一种与时俱进的战斗精神作支持。

三、培育战斗精神的有效途径

一是强化理想信念教育，建立“振奋精神的心气”。以科学发展观重要思想为指导，着眼形势和任务的发展变化，紧贴实战，突出重点，围绕坚定官兵的思想信念和凝聚军心鼓舞斗志，采取多种途径，深入扎实地抓好爱国主义、革命英雄主义和部队根本职能教育，切实回答和解决好官兵头脑中深层次的思想认识问题，紧紧围绕培育听党指挥、勇于牺牲、敢打必胜、严守纪律的战斗意志、战斗精神和战斗作风，抓住支队党委中心组这个重点和基层官兵这个大头，认真抓 3 好专题辅导，引导官兵不断强化真抓实备的责任感和紧迫感，打牢为保卫国家和人民生命财产而战的思想基础。

二是科学构建认知体系，掌握“克敌制胜的底气”。把作战勇气的培养建立在对客观规律的准确把握上，组织官兵进行信息研判、网上作业等各种先进理念和科学方式，掌握火灾发生的一般规律和扑救火灾的有效方法，牢固确立“主动驾驭、攻防并重”的思维方式。组织官兵系统学习火灾发生发展、危化品性质等基础知识，学习研究消防车辆器材装备的基本性能、工作原理，练习掌握各种操法战术的运用方法，从而增强了克敌制胜的信心和勇气。切实树立基层官兵的忧患意识，增强主观能动性，提高学习的质量。只能在以理论知识的教育为前提上，使得官兵从理论上认识潜在的危险，消除未知的恐惧感.三是加强执勤实战训练，培养“一往无前的勇气 ”。火灾和抢险救援现场是 磨练提高官兵战斗精神的大课堂、大熔炉。培养铸造官兵的战斗精神，要敢于把部队放到风口浪尖上进行锻炼，坚持从难、从严、从实战需要出发训练部队，练就官兵高素质、高技能和过硬的体魄，提高部队抗疲劳、抗眩晕、抗饥锇等耐力和意志，培养官兵过硬的心理承受能力。结合部队执行重大任务、抢险救援、抗震救灾、重大演习等时机摔打锻炼部队，激励官兵发扬“一不怕苦、二不怕死”的精神，鼓舞部队以饱满的战斗热情和革命斗志，迎接各种艰难困苦的挑战，勇于接受各种考验。加大特勤业务训练力度，培养官兵在灭火救援战斗中行动迅速、技术娴熟、4 沉着冷静、科学严谨的战斗素养和攻坚克难、顽强拼搏、英勇善战、敢打必胜的战斗品质。

四是重点深化心理训练，增强“处变不惊的豪气”。敢打必胜的自信心直接影响到官兵战斗精神的发挥。针对复杂环境下应急作战官兵常见的心理问题，扎实开展“锤炼过硬心理素质、驾驭复杂战场环境”实践活动，组织官兵认真学习心理学基础知识，邀请军地心理学专家向官兵传授心理攻防技能，帮助官兵了解掌握自身心理特征、变化规律和调控方法。依托卫生队，开设“心理门诊”，建立官兵心理档案，定期组织心理测试和咨询活动，开辟“网上心理导航”专栏，帮助官兵及时解决常见心理问题。根据“攻防一体”原则，按照作战任务和作战阶段，完善多级心理疏导机制，研究制定战时心理攻防预案，加强心理预警能力，让战斗精神能保持长久生命力。

五是大力培育励志精神，扎实锤炼“无坚不摧的锐气”。要着眼新形势下战斗精神的新内涵、新标准、新要求，注重发现和培养灭火救援、执勤训练中涌现出来的各类先进典型，选树一批“小老虎”、“大力士”和岗位技术能手、训练标兵、灭火救援尖兵，弘扬他们刻苦训练、努力钻研、勇于攻关的具有时代特征的先进典型事迹，利用多种形式大力宣扬他们的先进事迹，使广大官兵学有榜样、赶有目标；要充分发挥各级领导的模范带头作用，通过明确要求、加强监督检查，引导他们带头锻造战斗精神，以政治信念坚定、战斗作风过硬的良好形象和人格魅力影响部队、感召官兵。

第四篇：武广高铁武衡段沿线建设考察报告

武广高铁武衡段沿线建设考察报告

长宁县政府课题组

为抢抓成贵高铁建设机遇，抢占高铁经济发展先机，推动美好新长宁建设，我县相关乡镇和部门组成联合考察组，对武广（武汉至广州）高速铁路武衡（武汉至衡阳）段沿线高铁站建设及与之相配套的汽车客运站建设、工业发展、旅游开发、招商引资和项目筹备等进行了考察。

一、考察背景

2005年6月23日，中国第一条真正意义上的高速铁路——武（汉）广（州）高铁客运专线开工建设，历时4年，于2009年12月26日全线正式开通运营，350公里的时速将中国带入了高铁时代。修建武广高铁的最直接原因是既有线路饱和，另一个背景，则是中国“城市群”在经济地图上的崛起。根据《中国铁路中长期发展规划》，未来中国铁路客运系统将由“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统组成，国家投资逾1.3万亿元。中央在支持西部大开发的重大项目中，又将成（都）贵（阳）高速铁路列入了国家计划。

于去年底动工、预计2014年竣工的成贵高铁客运专线在我县建设里程为18.2公里，并将在县城规划区建设高速铁路客运站，预计在我县投资超过20亿。长宁县竹海高铁客运站投入使用后，由此带来的大规模人口流动，必将深刻影响长宁县旅游、招商、城市建设、产业发展等经济社会发展格局的变化。

成贵高铁客运专线的建设将使我县整个区位格局发生新的重大变化，长宁县将大大缩短与成渝、云贵的时空距离，为我县在区域竞争中加速崛起迎来千载难逢的历史机遇。深入研究成贵高铁客运专线建设对我县经济社会发展带来的影响，认真分析“高铁经济”给我县带来的新机遇，超前思考，提出对策措施，对我县意义重大。

二、考察基本情况

（一）两地县（市）情及高铁站建设概况。1．赤壁市和赤壁北站

赤壁市总面积1732平方公里，人口53万，位于湖北省东南部，长江中游南岸，有“湖北南大门之称”。共有10处景区正式对外接待游客，旅游宾馆饭店110家，其中星级宾馆11家，旅行社10家，出租车600多台。

赤壁北站位于赤壁市北部，是武广客专上的小型站。与京广线上的赤壁站相得益彰，两站直线距离2公里。赤壁北站为武广线上的三等站，办理旅客乘降、列车供给业务。武广高铁赤壁境内全长53公里。2009年12月26日，武广专线正式通车，现有11对23趟列车在赤壁北站停靠，停靠时间1～3分钟。

赤壁北站由武汉市建筑设计院设计，中铁十一局建安公司项目部承建，于2008年10月开工建设，2009年底竣工投入运营。主要由站房和站台两部分组成，按2028年高峰小时流量880（人/高峰小时）、最高聚集人数500人规模设计。总建筑面积6230平方米，地下通道面积552平方米，站台雨棚覆盖面积10870平方米。建筑层数为一层（局部夹层），总面积呈“Y”字型，建筑总高度为14.5米。候车厅占地面积2700平方米，可同时容纳880人候车。

赤壁北站广场占地面积60亩，主要建设项目有园林景观、广场喷泉、休闲广场、停车场等，计划投资2000余万元。与广场配套的两条道路分别是北站大道和龙翔大道，道路红线宽度为50米，双向6辆车可同时并排行驶。

2．衡山县和衡山西站 衡山县位于湖南省中部偏东，湘江中游，因南岳衡山得名。总面积934平方公里,人口40.46万人。宾馆饭店档次不高，仅有非星级宾馆5家，旅行社3家。1984年，由于行政区划调整（划出南岳镇、南岳乡及东湖、马迹、望峰3个乡镇的10个村，建立衡阳市直辖的南岳区），衡山县旅游业发展失去衡山的重要支撑，发展速度缓慢。

衡山西站位于衡山县开云镇跃进村，靠近107国道，毗邻南岳衡山，南距衡阳40公里。各距衡阳市南岳区与衡山县6公里左右，一条双向六车道的宽阔马路直达南岳衡山。衡山西站总建筑面积18606平方米，由主站房和站台雨棚组成，其中站房建筑面积7100平方米（设计批复面积2000平方米），站台雨棚10788平方米，地下通道543平方米，设计年客流量165万人次。主站房主要分为地下一层即出站厅层、一层即候车厅层和局部夹层。站房形式为线侧下式站房，最高聚集人数为500余人，高峰期可满足1000左右人次同时候车。该站于2008年10月15日动工，2009年2月19日正式封顶，成为湖南境内武广专线第二个完成主体框架建设的站点，2009年9月竣工。现有35趟列车在衡山西站停靠，停靠时间1～3分钟。

衡山西站与外围交通联系主要依靠环形城市主干道(中心环线)、次干道(九龙大道)与107国道相连。衡山西站北面计划投资2000～3000万元建设一个二级客运站，占地45亩；目前已完成项目的征地拆迁和客运站设计工作。初步设计至少有2条公交线路开进武广衡山西站接送搭乘高速列车的乘客：一条是衡山西站到衡山县城，一条是衡山西站到南岳区。站内交通与城市交通实现无缝式衔接，形成高效的立体交通枢纽，出衡山西站可坐上公交车、出租车或长途客车。衡阳市正着手打造一条衡阳市南岳区至衡山西站的快车道，衡阳市南岳区至衡山西站的车程将缩短至5分钟。衡山西站房东侧为站前广场，广场占地60亩，广场面对城市中心区，是人流集散的主广场，各类停车场位于其中。未来几年内，衡山西站区域将成为游客服务的综合体。

（二）两县（市）高铁建设概况。

2006年2月，赤壁市成立了赤壁市支持武广客运专用线建设领导小组（简称“支铁小组”），由市委常委、常务副市长任组长，工作人员从县级相关部门（以发改、规建、国土为主）抽调，开展项目建设工作。领导小组下设支铁办。赤壁市始终坚持保证支铁小组、支铁办队伍的稳定，在常务副市长出任县政协主席后，仍继续担任支铁小组组长并牵头主抓支铁工作。这种做法有效地保证了相关工作的延续性和政策的统一性。截至目前，赤壁市财政在站房建设上投入资金逾3000万元。

衡山县委托县城市和乡村投资有限公司作为建设业主，于2006年开始着手项目建设。按照“政府主导、市场运作、引资开发、分步实施”的原则，一方面继续完善规划，于2008年10月出台了该区域控制性，一方面积极开展征地拆迁等前期准备工作和招商引资工作，于2008年8月与珠海市五洲风采房产开发有限公司签订合作开发协议，共同负责站区内基础设施项目建设和土地开发，涉及资金原则上由投资商负责，土地收益在返还本金后，按比例分成。计划总投资3.5亿元，截至目前，投资方已投入建设资金11327.77万元，完成进站道路硬化、亮化工作和站前广场部分基础设施建设。

从赤壁、衡山两地了解到，在高铁建设过程中，作为“铁老大”的铁道部门对地方上存在着极微妙的需求关系。地方政府作为配合协调方、支援建设方，务必要妥善处理好和铁道部门的关系，既要全力维护、支持高铁建设的大局，也要善于把握机会，寻找有利于自身建设和发展的契机。

（三）高铁开通后对两县（市）经济社会的影响。

高铁建设和开通对城市产业升级、区域政治、经济、人才联动都产生了翻天覆地的影响。

1．旅游业。高铁开通后，旅游业首当其冲，获益最多。赤壁市今年1—7月共接待中外游客125.8万人次，门票收入1507万元，旅游总收入5.12亿元，分别同比增长31.2%、38.5%、58.6%。南岳区今年一季度共接待中外游客68．36万人次，同比增长41．1％；其中团队游客11．75万人次，同比增长174．45％；实现旅游总收入4．77亿元，同比增长56．9％，创历史同期最佳水平。

随着高铁的开通，赤壁和衡山、南岳的客源市场已经发生深刻变化，广东、深圳的客人井喷式不断涌入，旅行社收入增长，旅游景区人满为患，旅游商品生意火爆，高星级饭馆、高档次饭店供不应求。同时，对停车场所、旅游交通、购物场所宾馆饭店服务水平等也提出了更高的要求。

2．城市建设。高铁沿线新城的汇聚效应，对各个城市经济发展和房地产都有较强的拉动作用。考察团所经赤壁市、衡山县等地，因所处地段的价值正在显现，正成为投资客们关注的焦点。

高铁的开通，缩短的不仅仅是高铁沿线各城市的里程，更为重要的是，将人们的生活半径进一步扩大。“广东拿工资，武汉过生活”，这样的生活愿景，带动很多在广东工作的湖北、湖南籍人士回乡置业。

3．招商引资。4小时经济圈的形成，为承接产业转移、增强辐射功能，提供千载难逢的历史机遇。时间的节省意味着商机的增多。高铁网络的全面建设正在带动沿线城市经济的飞速发展，同时引发新一轮的投资热潮，市场嗅觉敏锐的人们看准高铁给市场带来的潜在商机，抢先一步到沿线城市进行投资布局。以赤壁市为例，2009年，赤壁市共引进项目（新开工项目）69个，合同引进资金11.7亿元，到位资金5.69亿元，84个续建项目到位资金12.67亿元，总到位资金18.36亿元。全市列入“十二五”项目库重大项目381个，投资总规模达699.2亿元。

4.交通运输。不同运输方式，在高端市场竞争的是时间，在低端市场竞争的是价格，航空、铁路和公路各扬所长，在不同的运距范围内建立起竞争优势。高铁的开通打破了原有的均衡，对各子行业影响不一。武广高铁实现了“大运量、高密度、公交化”，使赤壁、衡山两县（市）的区位优势得以更加凸显，这种优势也给当地经济社会发展带来了不言而喻的刺激和推动作用。中短途运输客流量增大。但与此同时，长途客运客流量有所减少。这是高铁双刃剑对当地交通的不利影响。由于武广高铁是客运专线，不承担货运，故对当地物流业发展影响不明显。

5.人文素质。高铁开通，提升了两县（市）形象，促进了当地居民素质的提升。运行速度世界第一的武广高铁本身就是一个具有世界标准的高品味交通工具，也是一个高层次的高端品牌。其所承载的，除了新的人流以外，还有新的人文交流，新的休闲文化，甚至新的消费价值观念，这种承载的新内涵将推动人文素质的深层次提高。简言之，两县（市）的软实力得到极大的提升，而这种“软实力”，不仅体现在文化、价值观等的影响力上，更是一种开放的心态。

6.产业发展。作为城市建设的新的引擎，武广高铁的开通使两县（市）整个区位格局发生了新的重大变化，两县（市）与武汉、长沙、广州等重要城市的时空距离大大缩短，成为了人流、物流、资金流、信息流的交汇点，进一步带动了两县（市）工业、农业和旅游业、房地产业等三产服务业的发展。

（四）两县（市）在高铁站点建设过程中存在的问题。1．与设计单位沟通不够，衔接不及时，导致设计方案和实际情况不符，工程建设存在漏洞和瑕疵。

2．配套客运站场建设规划与高客站建设规划对接不及时、不到位，存在脱节现象，导致地方配套客运站场建设规划滞后。

3.基本情况调查不仔细，掌握不准确，导致设计不到位，影响了当地群众的生产生活。

4.地方配套客运站场选点设计不尽合理，不能有效便捷地实现与旅客的对接，一定程度上影响了旅客的集结和疏运。

5.运力配置和调度不尽合理，“黑的”活动频繁。

6.乡镇财政监管体制不健全，导致极个别村组长携拆迁款潜逃的恶性事件发生。

7.对高铁给地方经济特别是旅游市场带来的冲击估计不足，旅游配套设施未跟上，无法满足旅游需求，导致大量客源流失。

8.高客站配套商业设施规划、建设与高客站建设规划衔接脱节，配套商业设施建设滞后于高客站建设。高客站配套商业设施规划设计方案不完善，在实际工作中边建设、边修改，在商业用地征地、拆迁、补偿方面花费了大量的时间和精力。

三、考察后的启示和建议

高铁对打破省际行政壁垒有直接影响。成渝、云贵经济圈内的城市，人员流动很频繁，逐渐形成了地区经济和政治的区域一体化，对像长宁县这样的区域外的城市，还有些封闭。但是高铁的通车，会从客观上打破这种隔阂，让整个经济圈的开放程度更大，长宁县的政治地位也会因为融入这些大的经济圈内而有所提升。未来高铁有利于地区间的分工合作和技术经济交流，能够加强两大经济带对成贵线中段地区的辐射和带动作用。其经济带动作用不言而喻。只要善于把握机会，充分利用高铁时代的便捷，“在成渝（云贵）工作，在长宁生活”的愿景，就一定会实现。长宁县必须为高铁带来的历史性机遇做好准备---高铁开通后，资源可能会流进来，也可能会流出去，如果长宁的投资环境没有改善，体制性的障碍没有突破，只是寄希望于承接成渝、云贵经济区的低端产业转移，那就等于是丧失了这次机会。建议：

（一）尽快搞好组织建设，建立领导小组。建议参照赤壁模式成立长宁县支持成贵客运专用线建设领导小组，下设支铁办（但最终可能要以省、市统一的提法为准）。队伍要尽量保持稳定，从领导到具体工作人员，务必尽可能的全程参与项目建设，善始善终，确保政策的延续性和统一性。同时，加强乡镇村社干部队伍建设。

（二）全力推进高铁新区建设。高铁站场及周边地区必将成为长宁新的增长点和发展引擎。为了更好地利用高铁站资源，建议开发建设高铁新区。参照县工业园区管理委员会模式，成立高铁新区管理委员会，由副县级领导担任管委会主任，设常务副主任及专兼职副主任。管委会在高铁建设期间负责高铁站场建设、周边项目规划建设等工作，在高铁建成通车后负责高铁周边地区的规划、建设、开发、管理等工作。高铁新区建设对培育长宁新的经济增长点、强化长宁县整体功能、推动全县产业升级、服务功能提升等具有重要意义。高铁新区的建设迫在眉睫，务要实现高铁开通之日，即是高铁新区初具规模之时。

（三）结合考察经验及我县实际，并在征求市上相关部门意见后，建议成贵高铁长宁站站区要高标准、高起点建设，要恢弘大气、不落于人，建筑面积设计为至少8000平方米以上（初步通知长宁站站区建筑面积为3500平方米）。同时，加强和四川省铁路投资公司的沟通和衔接，争取上级部门和建设、设计单位在建设资金、设计方案、工程建设和站场运营等方面的支持。根据我县交通现状和长远规划，充分考虑铁路沿线人民群众生产生活的便利，对成贵高铁途经我县的区域进行全面调查了解，准确把握县委、县政府的思路和沿线乡镇、村社干部和群众的需求，规划建设有利于全县经济社会发展和方便老百姓生产、生活的隧道、天桥和涵洞，并力争项目全部进入成贵高铁建设规划并实施。

（四）主动做好衔接，在站区规划和站前广场设计完成前后，反复与成贵高铁设计单位进行对接，确定广场设计与线路设计对接一致无误。一是迅速启动站前广场建设，科学合理划分各类交通工具的停放区域。汲取赤壁市和衡山县配套客运站场建设的经验和教训，我县成贵高铁客站配套站场务必要高起点科学规划，并同步建设大气而又有竹海特色且功能较为完备的站前广场。二是按照长宁县城市总体规划和站区交通组织实际，迅速启动站周边主要道路的建设。这样既解决了各类交通的通达问题，又能充分展示国际竹生态养生名城的形象。

（五）站区规划务必超前。高铁是一个综合性的产业，规划必须先行，要根据高铁站的选址，做好周围3—5平方公里区域的规划，充分考虑今后的发展。在规划中，一定要根据高铁站是游客集散地的特殊需要，搞好吃、住、行、购等要素配套。一是规划理念要超前，要借鉴吸收日韩以及国内已建成高铁地区的先进经验，委托最好的单位编制站区规划。二是编制时间要提前，在成贵高铁走向确定后，县上应立即启动站区规划，真正实现高铁线路设计与长宁站区规划的无缝对接。建议站前广场和站内主体建筑直接委托成贵高铁设计单位（铁二院）一并设计，长宁站周边区域的概念性规划、控制性详细规划以及城市设计由县城战略策划单位编制。

（六）站区定位务必要准。长宁站的建成将极大地带动约5平方公里长宁县高铁新区的发展，同时也是对我县在城市发展模式、地上地下空间利用、站区土地综合开发、基础设施建设等方面掌控能力的一次挑战，因此，我们的站区规划起点一定要高，定位一定要准。建议从四个层面来定位长宁站及高铁新区：一是长宁县的区域交通枢纽；二是国际旅游城市的窗口；三是长宁县城市的新中心；四是新型生态养生城市社区。

（七）正确估计旅游业发展前景，下足工夫狠抓配套服务和配套设施建设。随着高铁时代的到来，长宁旅游业前景不可限量。鉴于衡山县被南岳区旅游边缘化的现状，我县务必高起点、高标准、高质量、高规格开发旅游资源，与兴文石海错位发展，增强旅游竞争力。按照“一廊（淯江文化长廊）一城（中国竹生态养生名城）四区（梅硐竹石林景区、三江湖神泉度假区、佛来山生态度假区、蜀南竹海生态观光区）两镇（竹海镇、梅硐镇）”的战略规划，加快景点景区的打造，加快对人文景观的打造和培育。不断丰富旅游文化内涵，引进国际国内知名旅行社或旅游集团入驻长宁，提升旅游服务档次，变观光游为休闲游，进一步增强我县旅游吸引力。

一是要提前完善配套设施。增建高档次有特色的宾馆、饭店。同时，在高铁站旁建设大型购物超市，方便客人就近购买旅游商品。二是着手准备各种旅游宣传资料，如旅游导览单页、自助游手册、旅游服务指南等，免费在高铁站和列车上发放。同时，在高铁开通前，针对成渝老客源市场和云贵新客源市场，整合力量，动员旅游企业，提前做好旅游宣传，增强对游客的吸引力，提高长宁旅游的知名度。三是组建旅游出租车公司。目前我县没有自己的旅游出租车公司，且旅游车辆品种单一，完全不能够满足游客的需要。既可以在县城组建新的旅游出租车公司，也可以在竹海观光车公司基础上增加新的客运业务，购买档次不一，规格不等的大、中、小型出租车，以满足不同层次、人数不等客人的需求。

（八）成贵高速铁路的修建开通，必然使成渝和云贵两大经济区域间与沿线城市的融合更深，人流、物流、资金流、信息流将加快流动，从而带动两地和沿线城市经济的发展。长宁作为沿线重要旅游城市之一，由于土地成本、人力成本、办公成本、运输成本、山水城市、传统工业基础、科研基础等巨大的组合优势，在成贵高铁的催化下，必将迎来宝贵的发展机遇。因此，在这样的大背景下，高铁新区未来发展潜力巨大，将成为长宁县经济可持续发展的新亮点。长宁县可以借助高铁的东风，做好高铁文章，打响高铁品牌，以高铁造势，最大限度放大“高铁经济”效应，提升长宁形象和美誉度，以交通优势来带动资源优势、产业优势，把交通流转化为资金流、信息流、技术流、产业流，加速推进招商引资工作，实现长宁经济社会发展新跨越。同时，在承接产业转移的过程中，充分考虑到自身是否具有配套的产业资源和市场需求。

（九）合理调度，保障运力。认真做好成贵高铁长宁站客流量调查，科学合理调度和配置运力，确保旅客集疏运畅通。在站前广场旁设置与之有效对接的公交车位、出租车和社会车辆停车位、侯车点站场，满足旅客的集疏运和换乘需求。同时，无缝对接地规划建设投资约2000～3000万元的二级客运站，满足到长宁旅游的游客换乘、周边县际之间的客运要求和长途客运需求。同时，积极做好配套客运站场建设与成贵高铁长宁站同步推进工作，避免因客运站场建设滞后于高铁站建设而出现的矛盾和问题，真正实现“无缝对接”。

（十）完善高铁客站配套商业设施功能，突出特色。成贵高铁长宁站配套商业设施规划设计要符合我县城市总规和商业网点规划，高起点科学规划，合理布局，同时要与县城城市功能，旅游、文化建设相配套，并突出竹海特色，以蜀南竹海风景名胜区为依托，立足服务周边居民，突出生产性、民生性服务，加强周边住宿、餐饮、商务、会议、休闲、娱乐、健身等为一体的全方位、一条龙服务，为游客提供优质服务，努力形成布局合理、业态先进、结构优化、配套完善、运作高效的商业体系和统一开放、竞争有序的现代商业流通格局。

（十一）充分利用高铁站建设契机，搞好土地储备、土地经营，认真谋划成本和收益。带动城区发展，拉动投资，争取更多企业入驻，促进财政增收。在用地审批、税收优惠等方面，积极争取上级政策。

（十二）积极开展维护社会稳定工作。稳定高铁沿线所涉拆迁乡镇群众情绪，保障高铁建设顺利开展。涉及高铁建设乡镇、村社积极靠上开展工作，认真摸排走访，深入拆迁户家，做好宣传引导工作，及时化解各类矛盾隐患，使群众从思想上切实认识到高铁建设的重要意义，做好稳定工作。同时，积极争取上级政策特别是铁道部门的支持，用活用够拆迁政策，尽可能返利于民，缓减和避免社会矛盾。

第五篇：深入学习宣传宪法,大力弘扬法治精神

敬爱的老师，亲爱的同学们：

大家好！我是***。今天我国旗下讲话的主题是“深入学习宣传宪法，大力弘扬法治精神”这也是今年12月4日全国法制宣传日的主题。

谈到法律，总会给人以神秘、威严、崇高的感觉。其实，法律与道德、习惯、宗教、纪律一样，都在规范着人们的行为。正是由于这些规范的存在，这个社会才变得有序；正是由于法律的存在，我们的权利才得到应有的保障。作为当代中学生，我们有幸生活在中国改革开放的年代，亲眼目睹了改革开放20多年来中国法制进程的突飞猛进，300多部法律相继出台，“依法治国”被写进宪法，多么令人振奋！然而我们应该思考的是：在我们的成长道路上如何与法同行？有人可能会说：你多虑了，我们还是未成年人，只要不杀人不放火，法律就约束不到我们。我说：不！法律离我们很近。那些轻视法律作用的人，我想是没有真正意识到法律的重要性。有一句人所共知的法律格言：“正义不仅应得到实现，而且要以人们看得见的方式加以实现。”法律，就是实现正义、体现公平、正确规范人的行为的社会准则。当今这个经济社会，人们在不断地淡化道德意识，甚至有人讨论起一些传统美德是否过时的问题。这不得不促使我们呼吁法律来维护我们的社会秩序。纽约，这个繁华的国际大都市，却是犯罪率最高的恶源。有统计表明，每5分钟，就有一场抢劫上演。而在我国学生群体中也存在着一些触犯刑法的不良现象。如：强要同学钱财，参与抢劫，更有甚者结帮犯罪。近年来，青少年结帮犯罪现象也呈上升势头，加入黑帮犯罪的一般是18岁以下的在校学生。来自公安机关的一则统计数字表明，80年代后期到现在，未成年人犯罪呈低龄化发展趋势。在上海，14－16岁的少年犯已占未成年人犯罪的64．2％。尤其让人心惊的是，刚刚进入法定处罚年龄的14岁孩子竟占了其中的15．l％。犯罪，无疑永远威胁着我们安定的生活。但是，我们应当坚信的是，法律永远维护正义。诚然，就我国现阶段的法律体制而言，的确存在一些疏漏，也有一些人为了金钱，为了一个“利”字，背离职业道德，背离良心，钻法律的空子。但我仍要说，我们的法律正在不断地健全和完善，我们应当毫不动摇的坚信法律的正义性，并学会捍卫它！而作为中学生的我们常常讲要遵纪守法，可见遵纪是基础。我们千万不要忽视遵纪的作用，“以小见大”的道理人人都懂。如果你认为“现在违反一下学校纪律没什么大不了，只要我以后不违法就行”，那就请你赶快打消这种念头吧！“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”，现在小小的放松很可能在将来会酿成一次大的失足，何苦要等到法律制裁的时候才悔恨呢？所以我们现在只有从一名合格的中学生做起，将来当我们走出校园，融入社会这个大集体后，才能真正成为一名知法、懂法、守法的好公民。总之，法律在我们的一生中是维护自己权利的武器，同时又是规范自己行为的社会准则。因为权利在规则中行使，义务在规则中履行，自由在规则中拥有。同学们，从今天起，从这一刻，让我们一起踏上与法同行的道路吧！

谢谢大家，我的讲话结束！