航空航天工程学部院

第一篇：航空航天工程学部院

航空航天工程学部（院）

飞行器动力工程专业

本专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其他热动力机械的设计、研究、生产、试验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。

毕业生主要面向航空、航天部门，从事航空发动机的研究、设计、生产、试验、运行维护和技术管理等工作，也可在交通、能源、环境等部门从事其他热动力机械的研究、设计、生产、试验等技术工作。飞行器制造工程专业

培养从事航空宇航制造工程领域内的研究、制造、开发与管理方面的高级工程技术人才。

本专业学生要掌握一定的社会、人文和自然科学基础理论，系统地掌握飞行器制造工程的专业知识，具有较强的工程实践能力和素质，能综合运用所学的基本理论知识和技能，分析和解决飞行器生产过程中的实际工程问题。毕业生可在航空航天和其它工业部门从事工程设计、制造、应用性研究及管理工作。飞行器设计与工程专业

培养掌握航空航天飞行器设计相关专业知识，具有一定技术创新、工程实践能力和管理能力的高级工程技术人才和管理人才。

毕业生可在航空航天、民航等企事业单位、科研院所从事飞行器总体设计、结构与强度设计、空气动力设计、试验研究，也能适应其它机械设计、汽车制造等工业领域的产品研制、开发和设计工作。

工程力学专业

培养具有扎实数理基础知识、力学理论分析和解决工程实际问题能力的高级科研和技术人才。

具有比一般工程专业更系统、更扎实的数理基础和计算机应用能力，因此该专业毕业生更能适应高科学技术的快速发展。毕业后可从事航空、航天、机械、土木建筑、交通、水利和船舶等领域中与力学相关的结构强度和刚度计算、结构可靠性分析和优化设计，也可进行工程设计和技术开发，还可以在科研院所和学校从事科研和教学工作，更有能力在与力学相交叉的新的领域发挥其特长。

高分子材料与工程专业

本专业培养适合我国社会主义现代化建设需要，德智体美全面发展，爱岗敬业，具有高分子材料及其复合材料方面的基础理论、专业知识和相关工程技术知识，能在高分子材料及其复合材料领域从事科学研究、技术开发、材料设计、产品设计等方面的高级技术人才。

本专业学生主要学习高分子材料的合成、改性和高分子复合材料设计、制备的基本方法；了解高分子材料和高分子复合材料的组成、结构和性能关系；掌握高分子合成工艺和成型加工工艺的基本理论和技能；具有对高分子材料进行改性及加工工艺、设计和分析，并开发新型高分子材料及高分子复合材料的初步能力；能熟练地应用计算机；具有对高分子材料能够进行技术经济分析和管理的初步能力。

本专业学生毕业后可在航空航天、汽车制造、家用电器、电子电气、化工等工业领域从事高分子材料及高分子复合材料成型加工、高分子合成、化学纤维、精细加工、新型建筑装饰材料、现代喷涂与包装材料等生产与科研工作，也可以到高等学校、科研单位从事科学研究与教学工作，还可以到政府部门从事相关的技术管理、质量检测等工作。探测制导与控制技术专业

探测制导与控制技术专业是沈阳航空工业学院于2008年开设的武器类专业。本专业属于多学科交叉、技术密集型专业，涉及机械工程学、电子科学与技术和控制科学与工程等多个科学领域，强调机械、电子、控制等知识的综合应用，致力于复合型人才的培养。毕业生能到航空、航天、兵器及其它国防单位从事自动控制工程、包括各种导弹和航天器的飞行控制、导航制导、仿真、制造、调试研究、开发与计算机应用工作，以及国民经济中其它有关部门的自动控制工程的技术工作。

本专业是以电子学和自动控制为基础，以信息技术和计算机技术为主导，以智能炸弹、便携式导弹和无人航空航天器的探测制导与控制系统为主要研究对象，以智能炸弹、航空航天器等系统的探测制导与控制系统的设计为目标，研究导弹控制理论、制导与控制系统理论与仿真、测试技术以及模式识别技术等。专业学生主要学习导弹控制原理、航天器控制原理、导引系统原理、制导与控制系统分析与设计、探测与识别技术、制导与控制技术、传感与检测技术等方面的基本理论和基本知识，接受系统设计、技术开发、产品研制、实验测试以及工程管理方面的基本训练，使学生具备系统分析与综合、工程设计与计算、计算机应用与开发、检测与实验等方面的基本能力。航空航天工程专业

本专业培养具备航空航天领域的多学科知识，能运用理论分析、数值模拟和实验研究等手段研究和解决航空航天领域的实际问题，能从事导弹、航天器、飞行器等航空航天器总体、结构和系统设计相关工作的高级工程技术人才。

毕业生应具有扎实的数学、物理、力学、实验及计算机基础，可直接进入航空航天部门的科研院所和工程单位，从事与航空航天工程有关的科研、技术开发、工程设计、测试、制造、使用、维修和教学工作，也可在航空航天科学与技术、力学等相关专业继续深造。

能源与动力工程

本专业培养具备热能工程、动力机械、动力工程等方面基础知识，掌握能源转换与利用、低污染排放的理论和技术的高级工程技术人才。本专业毕业生主要面向汽车、电力和能源、航空、航天等领域，从事内燃机、能源系统和动力设备的设计、研究、制造、运行、管理及营销等方面工作，也可从事其它动力机械（如流体机械、水力机械）和动力工程（如制冷及低温工程、空调工程等）领域的工作。

第二篇：航空航天材料

航空航天材料

简要。本文介绍7经过增强的工程热望性材料以琏热固性材料在航空航无方面 的应用。远号应用有； 雷达天线罩、飞行器结构、陀螺外万向架、电路板，导弹弹 体构架等。

主题词： 热塑性塑料，航天材料，航空材料，复合材料

引 言

航空航天工业总是期待着性能优良、重量轻，价格便宜的材料。

“塑料 己存在相当长的时间了，但是常用塑料本身，尽管重量轻，价格便宜，但在航 空航天领域里应用并不多。

复合材料使用了特性增强荆来弥补其基体塑料性能之不足。复合材料用途较多，目前，为了某些领域的应用，己制成热固性树脂为基体的复合材料。

热固性材料，当固化时，其分子交联，一旦成型，其形状不能改变，这些材料中典型的 是在一些船壳制造中使用的玻璃增强塑料(GRP)。另一方面，热塑性材料，一经加热，即可成 型并冷却，还可再次加热并再次成型，典型的有，聚乙烯薄镀反射罩和聚氯乙烯(PVC)双釉。不幸的是，热塑性材料己不是一种优良的材料了。它受到因对该材料性能了解不多造成 设计不良的严重损害。

许多年来，改变热塑性材料不利状态依赖于对工程热塑料更完善的认识。这些塑料有聚

酰胺(尼龙)，二乙醇共聚物，聚酯。这期间，注意力集中在上述塑料与如象聚乙烯，聚氯乙 烯，聚苯乙烯这种 商品 塑料之简的差别。这些工程塑料已在市场上取得成功，在某些情 况下其寿命更长些。

这项成功的基础是主供应厂商们的宣传教育，他们认为，对任何组件来说，热塑性材料 都需有正确的设计、合格的材料以及适合的工艺方法。在低等级塑料设计中，不能取代热塑性材料

但是，当工程热塑性材料市场范围扩大时，塑料市场在方向变化上变得成熟，特别是在 普通材料在全部应用中不能满足设计者的总要求时。

在这些要求中，最主要的是能承受的结构温度较低，因此，降低了潜在的应用价值。当 继续研究时，虽然在价值上依据未加工材料价格和生产价格，但市场仍准备接受提高了性能 的材料。主供应厂商努力对付这种挑战，并且在70年代，第一代新型热塑性材料进入市场，特别是在过去的几年里，取得了明显的增长。

所有这些新生产的高性能工程热塑性材料是以其特性为其特征的，除它们所具有一些有 用的性能外，．耐高温性能是最突出的性能之一。

为了确定能否满足挑战的要求，建议给出各种类型材料，及其特性的简单比较，在这之 前，给出热塑性材料及其复合材料所具有的潜在的以及在某些情况下，所具有的更多的先进 性能的简单应用情况。材 料

热国性材料

大部分已投入使用的热固性材料为大家所熟知的G．R．P．(玻璃纤维增强塑料)材料。

这些材料一般具有弹性性质，并已用象增强纤维这样的材料提高其性能，以便提供应用泛围 更为广泛的材料，应用泛围有公共汽车的候车亭、飞机和卫星的结构。

热固性材料特性可以用其化学性质来表征。由于用这种材料制成的组件在生产时要固

化，分子间要进行交链反应，所以这些材料具有像玻璃一样的光滑，易碎、并且工艺性能差 等特性。这种类型的典型材料从商业聚酯化物到作为主流材料的环氧类，它们都很少具有高 温性能。然而，也有一些其它的热固性树脂，它们之中的每一种均具有独特的性质，而是主 流材料所不具有的。例如，乙烯树脂／酯在化学腐蚀的环境中非常适用，丙烯酸盐／氨基甲酸

乙酯是一种新型的树脂系列，它具有快速固化的潜在优势、固化周期是以分计，而不是小时 或者天，对于生产速度高的树脂喷注工艺来说是理想的

热固性材料的生产技术主要受到手工铺置(这种技术在热固性材料生产工艺中起主要作 用，并且在这种工艺中，对自动化在生产成本可行的部件起关键作用)和新型喷射成型工艺 的限制。热塑性材料

这是一种可进行多次成型的材料。进行初始成型的工艺技术范围非常广泛，包括喷注，压缩吹制、挤压以及浇注等各种方法。

这种材料有两种化学结构，它们的热塑性就是在这种结构的基础上形成的。一种化学结 构是任意分子结构的无定形聚合物，另一种是甚有序分子结构的结晶聚合物。高性能工程热塑料材料分为两种，并具有不同的特性，但均具有相同的高温性能。无定形热塑性材料通常是透明的、具有转移温度(Tg)(~200X])高，熔化范臣大，抗蠕 变性好以及耐化学腐蚀性的材料。

此类高性能工程热望性材料属于多芳基化合物，如； 聚醚砜 P．E．S 聚砜 P．S．F以及 玫型聚酰亚胺

聚醚酰亚胺P．E．I 结晶热望性材料通常是半透明或不透明的，转移温度较低(Tg s≈150℃)，到达熔点迅 速，耐磨、抗疲劳、化学性能好。这些聚合物有。

聚醚醚酮 P．E．E．K 聚醚酮 P．E．K 聚酮 P．K 对聚苯硫 P．P．S 这是一些典型的多芳基化合物聚合物，而聚酰胺亚胺P．A．I是一种改良型聚酰亚胺。这两种聚合物之间的主要差别在于其性靛随温度的变化而不同，如图1所示。

图lA表示，弹性模量在温度达到Tg之前随温度变化的情况，其性靛曲线以一种梯度形 式下降，而这种材料缓慢地熔化。

结晶型材料的弹性模量随温度的变化(图1B)有两个特殊阶段，弹性模量在Tg处下降，当该种材料的温度达到其熔点(Tin)时，又一次快速下降。

目前，芳基化物和改良酰亚胺是两种主要的聚合物材料，它们占据着高性靛热塑型材料

市场。但是，新型材料的研制一直在进行，例如液晶或自身增强聚合物X州ar和Vectra以爱 D．s．M．Netherland s研制的4．6尼龙型材料。

利用在上述材料中加入增强剂的办法，使得热塑性复台材料在高性能元器件的应用上具 有明显的潜力。

热塑性材料的远景应用

雷选天线罩 ’ ●

雷达天线罩材料的选择受到应用的限制，由于天线罩具有穿透雷达频率的靛力，所以只 能用非金属材料。

雷达天线罩基本上是个具有气动力外形的壳体，它可以保护雷达天线不受环境的影响，对信号不太会或根本不会造成衰减和失真。目前，已经用由连续玻璃纤维或aramid纤维增强 的热固性材料制成，并且还必须用台成橡胶涂料涂敷，以保护天线罩不受高速的雨滴、冰雹 和雪的影响。这种热固性材料还不受飞行器的各种流体和燃料的影响，在本应用范围内，飞 行器各种流体和燃料与材料是极为相窖的。

目前，在该极特定范围内的新型热塑性材料可能超过热同性材料，如这些材辩具有固有 的耐蚀性，这是由于这些材料的天然刚性，并且在结晶状态下还具有固有的耐化学腐蚀性

更重要的是，它在广泛的温度泛围内有可控绝缘性能，以及存在着消除用于环境防护的橡胶 涂层的潜力，解决了信号衰减的设计问题。但是，当需要高温加工设备时，由于对成本产生 很大的影响，热塑性材料的制造可能限制了产品的尺寸。当试图连续生产塑强热塑性材料的 天线罩时，生产制造即成为重大问题了。飞行器结构 飞行器组台件是用轻金属合金制造的，但是，提高含有高强度连续碳纤维的环氧／碳复 台材料的使用已减轻了组件的重量，并且其某些性能超出了一般的金属。

热固性基体复台材料，其本身要求成型周期长，以便使热固性复台材料的组件较好地达 到预计性能。交联键基体材料呈玻璃态，而热塑性材料成型后仍保留可塑性，特别是在涉及 到的故障容限上具有台乎要求的特性，因此，热塑性材料是有希望的。．

连续碳纤维增强热塑性材料，像P．E．E．K-A．P．C，也表明共生产周期缩短，无贮存寿 命或固化周期，优越的耐热、耐湿性以及较好的故障容限性，但是不易制造，并且由于最一 般的热固性热压处理成型技术之故而还未投入使用，因此，在高性能应用上才刚刚开始。另外一些没有什么结构要求的飞行器应用是人孔盖。由常用的铝材改为热固性复台材

料，其重量减轻25。就热塑性材料而言，这种重量的减轻随生产成本的降低而提高，典型 情况下，是常用复台材料的三分之一。

用于制造这些组件的典型生产技术采用了改进的冲压技术，这种冲压技术特别适用于以 热塑性P．P．S和P．E．E．K作为基体材料的连续纤维复台材料。陀螺外万向架

现代陀螺组件主要用铝材制造，这可以达到减轻重量和提高刚度的要求，同时还满足极 高的尺寸允差要求。

当前的工作是评价在本项范围内应用复台材料时降低成本的主要原因，特别是在组件产 量达到数万件时。

已经对使用可塑性复台材料的两种技术进行了评价。一种是环氧／碳单向铺层、粘结和 机械固接到复合铝台金上的技术。它具有较好的尺寸稳定性，尤其是在热膨胀时。

第二种为注模工艺技术，这种技术使用了在几种如像P．E．E．K，P．E．S，P．E．I和P．P．S 这些工程热塑性塑料中加入短碳纤维而制成的复台材料。这种方法的优点是在极高的弹性模 量的条件下减轻重量，并能对轴承和轴瓦进行整体模压制造，因此进一步降低了生产成本。表1列出了这种应用方法的典型性能的比较。电路援

三十年来，印刷电路板使用了以聚酯树脂，环氧树脂以及聚醢亚胺作为热固性基体材料 和以璃玻纤维编织物或纸作增强材料而构成的复台材料。

新型和先进的 电子封装 技术需要有具有不同特性的电路板，很多普通材料不能满足 要求，特别在介电常数上

由于普通工程热塑性翅料的限制而使得先进技术的希望有所减小，在P．E．S和P．E．I选 种塑料出现之前，不会满足如下一些设计准则的要求，这些准则是 ·经受住焊接温度和时间，·使用标准技术进行生产I ·提供良好的导体／基体的粘接。

当前趋向于使用无定形材料，这些材料在温度达到转移温度(T g)之前，尺寸稳定性较 好，不发生相变。像P．S．F，P．E．I和P．E．S这些材料，其T 和热失稳温度(HDTS)均 高，且不易燃，就国际规格(美NUuderwriter s试验室)来说，比大多数常用基础材料要 高。

对许多改进的电系统，这些材料具有潜在的优势，但是，前一些传统的材料仍适用于 许多设计上 典型材料的比较见表2。导弹弹体构架

制造导弹的典型方法是用铝材经锻造或铸造制成单独的圆筒形段，然后焊接而成整个弹 体。

为了降低成本，特别是对生产上千发导弹来说，需采用成本很低的导弹设计工程方法。

这就是半壳式设计方法，这种方法除具有高生产率外，其主要的优点是整个导弹弹体的焊接 工作量明显降低(见圈2)

对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括

从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。

上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。对任何塑性材料来说，热 塑性材料具有最高的潜在生产速度。

直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天 然高性能基体材料时。在本应用中使用的几种复合材料的典型性能列于表3。

对各种成塑方法进行了评价，戚塑使用的材料是高性能工程热塑性材料，成塑方法包括

从连续纤维热固性树脂喷注法到热固性压膜和注膜法。

上述每种生产技术都可能满足所需大量的导弹结构设计要求。对任何塑性材料来说，热 塑性材料具有最高的潜在生产速度。

直到目前为止，许多常用的热塑性材料尚不能满足导弹结构应用要求。但是，像P．P．S、P．E．E．K和P．E．S聚台物的出现产生了成本一效果设计结果，尤其是将增强钎维加入到天 然高性能基体材料时。在本应用中使用的几种复合材料的典型性能列于表3。时，预定纤维取向是重要的。

～～ 自鼐五烯出现以来，现有的工程热塑料已经发展了相当长的一段时间，但是在热性能方

面，温度性能产生了自己的问题 生产这些材料需要很高的温度，并且生产连续纤维复合材

肆组台件优之生产与其相似的热固性材料组件要困难得多。

这种情况的发展，使之适台于重要的应用上。在这些应用中，热塑性材料可作为基体材 料而取代许多常用的热固性材料。一

热塑性材料的一个突出优点就是它可以作为一种纯树脂束生产工程组合件而不需加入增

强材料。热同性枋料仅作为树脂来使用是不实际的，要保证使用，则需要特性增强剂。

结 论

本文说明了热塑性材料及其复合材料在航空艟天应用中的范围，其潜力是否完全满足要 求将取决于所选用的材料能按成本—— 效果要求进行组件设计和生产。

从用于增强剂的纤维到用于降低密度以及介电特性的空心微球颗粒的这些特性增强剂表

明，所有。塑性一材料都具有满足大部分应用的通用性，丽在这些应用中，均使用了热塑性 材料。

疑后指出，热塑性材料不能取代热固性材料，它们仅弥补塑料作为一个整体以及满足取 决于其能力的挑战要求的塑料的成就项目。

第三篇：材料工程学

—填空，1,钢铁材料是当今材料领域中最主要的工程材料，又称为()，它与

()统称为金属材料。

2,钢铁材料包括()、()及().3, 碳钢分类方法很多，通常按含碳量可分为

(),()及（）。

按冶炼方法可分为(),()及（）.4，合金钢分类方法很多按用途分为（）、（）及（）等。按合金元素质量分数分可分为（），（）及（）。

5，根据碳在铸铁中存在形态及石墨的形状，铸铁可分为（），（），（），（）及（）。

6，钝铝中含有铁、硅、铜、锌等杂质元素。按其纯度可分为（），（）及（）。

7，根据铝合金的成分及生产工艺特点，可将铝合金分为两类（）和（）。

8，形变铝合金可分为2大类（）和（）。

9，硅系合金是工业上使用最广泛的铸造合金。该合金流动性好，热裂倾向小，补缩能力强。

铝硅系铸造铝合金又称（），仅由铝、硅两个组元构成的二元合金，为简（），含有多种合金元素称为（）。

10，纯铜呈玫瑰红色，表面形成氧化膜后呈紫色，故称（）。纯铜的密度为（），熔点（）.11，根据铜合金成分特点可将其分为（）、（）和（）三种。

12，黄铜是以（）为主要元素的铜合金；（）是以镍为主要元素的铜合金；青铜是以（）为主要元素的合金。

13，以锌为主要合金元素的铜合金为（）。其中仅含铜锌二个组元的合金称为（）或（），若加入多种组元则称其为（）或（）。

14，镁是地壳中储量最丰富的金属之一，储量占地壳质量的（），镁的密度（）。

15，镁合金可以分为（）与（）。

16，特种陶瓷的品种繁多，其分类可按化学组成分类，也可以按性质分类。但通常都把它划分为

()和()两大类。

17, 特种陶瓷经常遇到的键合是()和

().18，粉末的等温烧结过程，按时间大致可以划分为三个界限不十分明显的阶段即（），（）和（）。

19按照基本性能和应用状况，铁氧体材料分为（）、（）、（）、（）和（）等五类

名词解释

1，合金结构钢

2，合金工具钢

3，特殊性能钢

4，形变铝合金

5，铸造铝合金

6，陶瓷

7，特种陶瓷

8，结构陶瓷

9，功能陶瓷

10, 灰口铁

简答题

1，简述特种陶瓷常用的烧结方法

2，简述铁氧体磁性材料的种类和特点。

3，简述高强度低合金钢的性能特点

4，简述合金弹簧钢的性能特点

5，简述热作模具钢的性能特点

6，简述如何对黄铜的牌号进行命名。

7，简述形变铝合金的分类以及他的命名方法 8，简述钛合金分类

9，简述钢铁的4个脆性以及他们都与什么元素有

关

10，简述合金结构钢的分类。

11，

第四篇：航空航天讲座

听王巍教授关于航空航天讲座有感

12月7日，我们聆听了沈阳航空航天大学王巍教授关于航空航天的讲座。王教授就航空航天的基本概念，分类，应用，发展概况等方面进行了详细的介绍，使同学们了解到了更多与航天航空有关的知识。

“航空”与“航天”有哪些区别呢？这两种科学的基础理论都是空气动力学，区别在于所研究的环境不同。航空所研究的范围是地球周围稠密大气层内环境，包括飞机、气球、飞艇、直升机等飞行活动；而航天的范围则是大气层外环境。了解了航空航天的概念，王老师又为我们介绍了常见航空航天器的分类。航空器可分为轻航空器和重航空器。其中轻航空器包括气球、飞艇两种飞行器。而重航空器则又可分为固定翼（飞机、滑翔机）、旋翼（直升机、旋翼机）以及扑翼机（仿生类）三种。这时，同学们都产生了疑问：“直升机和旋翼机有什么区别呢？”原来直升机是发动机带动的，旋翼机是气流驱动的。这个专业而简单的答案给我们留下了深刻的印象。

航天器是根据是否载人来分类的。无人航天器有人造地球卫星和空间探测器两类，载人航天器有载人飞船、航天站和航天飞机三类。在老师的介绍中，我在头脑中把我国航天事业的发展与这些飞行器类型一一对上了号。东方红一号、嫦娥系列、神舟五号、天宫一号„„原来，我们引以为自豪的中国航天事业就是这样一步步发展的。

接下来，两幅艺术作品又吸引了同学们的兴趣。这便是东西方古代的飞行传说《嫦娥奔月》和《代达罗斯父子逃离克里特岛》。《嫦娥奔月》的故事已经是脍炙人口了，而雅典的飞行神话我才是第一次了解。天才的工匠代达罗斯为了带儿子逃离克里特岛用蜡制作了可以使人飞行的翅膀，代达罗斯的儿子不听父亲的劝阻，越飞越高，翅膀被太阳晒化了，落入了大海而死。在这个神话中我们不仅看到了古人一种追求自由的精神，更感受到了像鸟儿一样飞翔这一奇妙的幻想对古人巨大的吸引力。正是古代的人这种不断的幻想和追求，才促使人们不断地去探索自然的奥秘、发展科技，使飞天的梦想成为现实。

听过这次演讲之后，我对我国的航空航天工业更加感兴趣了。我国从1970年第一颗人造地球卫星“东方红一号”到2012年第一个空间实验室“天宫一号”，这其中走过了多少代科研人员付出多少汗水和心血的奋斗历程。从2005年开始，神舟五号，中国人飞上了太空；神舟六号，多人多天航空任务；神舟七号，宇航员出舱作业；神舟八号，完成首次空间交会对接任务；神舟九号，中国女航天员上天，首次载人空间交会对接，为空间站科研工作拉开了序幕„„据报道，神舟十号也将于2013年6月飞上太空，进行进一步空间站实验。这仅仅是最近几年中国航天事业的发展，却经历了一次又一次里程碑式的进步。相信在不久的将来，我国的航天事业一定能雄踞于世界之首，见证中国的繁荣和强大！

第五篇：航空航天报考

2011年北京航空航天大学在内蒙古自治区招收飞行学生宣传动员、面试、体检、背景调查工作实施办法

根据中国民用航空局、教育部《关于印发<普通高校飞行技术专业招收飞行学生实施办法>的通知》（民航发［2009］84号）精神，结合我区实际，现就北京航空航天大学招收飞行技术专业学生的宣传动员、面试、体检、背景调查工作制定如下实施办法：

一、2010年12月20日—2011年1月20日，宣传动员并接受考生网上报名。

（一）宣传动员，主要是通过北航飞行学院网站（网址： http://flying.buaa.edu.cn/）向学校和学生介绍国家民航事业概况及发展前景、北京航空航天大学概况、幸福航空有限责任公司概况、飞行学生的培养方式，2011招飞工作政策和报名注意事项等。

（二）报考北京航空航天大学飞行技术专业的考生必须参加2011年普通高校招生考试报名。

（三）报考条件

此类考生除需符合内蒙古自治区2011年普通高校招生中所必须具备的报名资格和思想品德考核标准外，还需符合以下条件：

1、基本条件。飞行技术专业招生对象为2011年高中应、往届理科毕业生，男性，年龄在16—21周岁之间（1989年9月1日—1994年8月31日间出生，以户口本和身份证登记为准）。

2、政治条件。报考“飞行技术”专业的考生须热爱中国共产党，热爱祖国，热爱飞行事业，拥护党的路线、方针、政策，遵守国家的宪法和法律，历史清白，作风正派，思想进步，品德优良。

3、身体条件。报考飞行技术专业的考生应身体健康，符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013—2006）和北京航空航天大学招收飞行学生的有关要求。

4、学习条件。报考飞行技术专业的考生文化课成绩应在所在学校属中等或中等以上水平。由于飞行技术专业的特殊性，一般要求报名学生的2011年高考成绩总分不低于当年全区普通理科本科二批录取最低控制分数线的90%，英语单科笔试成绩（按自治区规定的分数报告模式）在一定分值以上（均以满分750分计）。

（四）宣传动员工作由北京航空航天大学招飞办公室负责组织，自治区教育招生考试中心协调各盟市教育招生考试中心配合开展此项工作。

（五）宣传动员开始后，首先由北京航空航天大学招飞办公室通过北京航空航天大学飞行学院网站（http://flying.buaa.edu.cn/）向有关中学及考生公布《北京航空航天大学与幸福航空有限责任公司2011年招飞简章》、《飞行学员自荐标准》、《飞行学员自查项目》、《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》，有关学校根据网上报名材料要求组织有报考意向的学生进行预报名，并由本校校医对预报名学生的身高、体重、视力进行初查。符合报考条件的学生通过登录北京航空航天大学飞行学院网站http://flying.buaa.edu.cn/进行网上报名或拨打学校咨询电话（号码为：

010-82338589、82316631）进行电话报名，并填写《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》一份，《报考“飞行技术”专业学生诚信承诺书》一份，于2011年1月25日前邮寄至北京市海淀区学院路37号北京航空航天大学飞行学院，邮编100091。报名表、承诺书下载和其他相关信息可访问北京航空航天大学飞行学院网站http://flying.buaa.edu.cn/。

二、面试及招飞航空体检

面试及招飞航空体检的具体时间安排请考生随时关注北京航空航天大学飞行学院网站（http://flying.buaa.edu.cn/）和电话通知。

（一）在招飞航空体检前进行面试。面试时，报名学生应携带本人身份证和户口本原件、经学校盖章确认的近期考试成绩单一份。面试主要考查学生的形象气质、报考动机、表达能力、英语水平、心理素质等，同时对学生的身体情况进行进一步的复核。面试的结论分为合格与不合格二种，面试结束后告知学生本人。面试具体的时间与地点将根据学生报名情况确定，届时将在北京航空航天大学飞行学院网站上公布。面试合格的学生方可参加体检，体检期间不接受学生报名。

（二）体检标准按照《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013—2006）执行。

（三）体检工作由北京航空航天大学招飞办公室负责实施，通用的辅助检查项目在具备三级甲等以上资质的医院进行。

（四）体检地点将于2011年2月21日前在北京航空航天大学飞行学院网站上公布。

（五）体检为单项淘汰制，凡有不合格项者即行淘汰。体检总结论在所有检查项目结果下达后通知学生本人。

（六）体检工作分时进行，每日体检35人左右，按学生所在学校分组，具体时间将根据报名情况确定，并在北京航空航天大学飞行学院网站公布。

三、2011年3月30日—4月25日，对体检合格学生进行背景调查

（一）体检合格的学生，方可接受背景调查。

（二）背景调查工作由北京航空航天大学招飞办公室负责组织，会同学生所在的学校、派出所等单位共同实施，主要了解学生在校、在家的行为表现，学生本人及其直系亲属有无违法犯罪等情况。

（三）背景调查的结论分为合格与不合格二种，均由北京航空航天大学下达。

（四）背景调查结论下达后，北京航空航天大学招飞办公室在5月30日前将体检、背景调查合格人员名单送交自治区教育招生考试中心备案后，以适当方式向社会公示。

四、录取前身体复查、填报志愿及录取

（一）2011年秋季高考结束后15日内，对学生进行录取前的身体复查。复查工作由北京航空航天大学招飞办公室负责实施。复查仍实行单项淘汰制，被淘汰学生不能被录取。复查结束后，由北京航空航天大学将《体检复查合格学生名单》送交自治区教育招生考试中心备案。对于同时参加空军招飞的考生，北京航空航天大学招飞办公室在报送名单前，将充分尊重考生本人的意见，同时本着积极支持国防事业的原则，与考生协商是否放弃民航招飞，以确保招飞计划完成。

（二）身体复查合格的学生，在填报2011年内蒙古自治区普通高等学校招生考生志愿时，原则上必须按当年自治区本科提前录取院校填报办法第一志愿填报北京航空航天大学“飞行技术”专业，其他录取批次的学校和专业由考生本人按当年自治区有关规定填报。如经体检复查合格，但未填报志愿且本人放弃民航招飞录取者，将责令其返还北京航空航天大学招飞办公室为其体检和背景调查所支出的费用。

（三）高考成绩公布后，自治区教育招生考试中心根据《体检复查合格学生名单》向北京航空航天大学招飞办公室提供学生高考成绩信息，北京航空航天大学招飞办公室据此参加2011年全国民航招飞录取会，协助确定北京航空航天大学“飞行技术”专业2011年在内蒙古自治区的最低录取分数线和单科分数线。

（四）录取工作开始后，由北京航空航天大学招飞办公室与自治区教育招生考试中心联系进行网上录取。

（五）学生被录取后，北京航空航天大学招飞办公室组织被录取学生及其家长召开会议，下发录取通知书，进行入学前教育，并签订《飞行学生培养协议》。

（六）被录取考生的面试、体检、背景调查材料由北京航空航天大学招飞办公室负责分别移交给被录取高校，录取花名册由自治区教育招生考试中心负责邮寄给被录取高校。2011年北京航空航天大学在内蒙古自治区招收飞行学生工作结束。

五、有关北京航空航天大学招收飞行技术专业学生的其他未尽事宜，详见北京航空航天大学 幸福航空有限责任公司2011年招飞简章（附件）。

附件：北京航空航天大学 幸福航空有限责任公司2011年招飞简章

内蒙古自治区教育招生考试中心

2011年12月24日

北京航空航天大学幸福航空有限责任公司

2011年招飞简章

一、背景介绍

北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，是一所具有航空航天特色和工程技术优势的多科性、开放式、研究型大学，肩负着高层次人才培养和基础性、前瞻性科学研究，以及战略高技术研究的历史使命。作为新中国第一所航空航天高等学府，北航一直是国家重点建设的高校。学校现隶属于工业和信息化部，是国家“211工程”和“985工程”建设的重点高校。

2011年，经中国民用航空局等部门批准，北航飞行学院“飞行技术专业”计划在陕西、山西、河北、甘肃、内蒙古自治区等省份招收60名飞行学员（具体省份视报名情况而定）。“飞行技术”专业为四年制本科专业，学生毕业后将全部进入幸福航空有限责任公司工作。

幸福航空有限责任公司（以下简称幸福航空）是由中国航空工业集团公司与中国东方航空股份有限公司共同投资组建，是以使用国产飞机和支线运营为特征的航空公司。

幸福航空注册资本为10亿元人民币，肩负着发展国内支线航空运输市场、促进国产民用飞机制造产业的使命。幸福航空运营初期，将以我国具有完全自主知识产权的新一代涡桨支线MA（新舟）系列和涡扇支线ARJ21系列飞机为主力机型，以西安咸阳国际机场为主运营基地。幸福航空努力打造成为客户最喜欢，最具竞争力的支线航空公司，成为一个运营国产民用飞机的响亮品牌！

北航飞行学院创建于一九九三年十月，十几年来已为中国南方航空股份有限公司、山东航空公司、四川航空公司等单位培养了2000多名毕业生。北航飞行学院依托学校现代化的综合教学环境，配备计算机多媒体教学、电化教学、语音实验室等多种现代化教学设备。在教学上，依托北航在航空航天技术领域的雄厚师资力量，聘请北航的教授、副教授等担任飞行学院的基础课、专业课、外语及体育等公共课程的教学工作，在英语和部分专业课程还特别聘请外籍专家或教员授课。学生的飞行训练全部在国外的飞行学

院进行。飞行教练全部为外籍教练，在外期间培训采用全英文授课，实施符合FAA标准的飞行训练。

二、招生条件

1、招飞对象为2011年生源地高中毕业生（参加高考）。

2、政治条件：拥护党的纲领、路线、方针、政策，热爱祖国，品德优秀，志愿献身民航飞行事业，符合《民用航空背景调查规定》相关要求。

3、年龄及身体条件：年龄16至21周岁（1989年9月1日至1994年8月31日出生），身高不低于170厘米，身体符合《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013-2006）要求。

4、心理品质条件：心理健康，能够满足飞行职业需求。

5、文化条件：高考成绩（不含任何政策加分）不低于民航局确定的当年招飞录取控制分数线。

三、招飞流程

报名→面试→体检→背景调查→高考→录取

1、报名

有报名意向的考生依据《飞行学员自荐标准》先行自查，符合基本条件者可进行预报名，预报名的方式如下：

网上报名：学生将填好的《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》（可到北航飞行学院网站下载，网址为http://flying.buaa.edu.cn/）发到flyingzhaofei@buaa.edu.cn。

电话报名：学生可拨打010-82316631或010-82338589进行报名登记，或将《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生预报名表》发传真至010-82315145。

现场报名：学生可根据各地面试安排进行现场报名。

2、面试

有报名意向的考生应按《飞行学员自检项目》中所列项目到当地县级以上医院进行体检，之后按要求携带填好的《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生自荐报名和面试表》和医院开具的身体自检结果到指定地点接受面试（具体地点和时间在飞行学院网站公布）。面试时须携带身份证、学生证、大一寸证件照（2张）

《飞行学员身体条件自荐标准》、《飞行学员自检项目》和《北京航空航天大学“飞行技术”专业招生自荐报名和面试表》可到北航飞行学院网站下载。

3、体检

面试合格者，统一参加由北航飞行学院组织的招飞体检。体检具体安排另行通知。

4、背景调查

北航飞行学院对体检合格者进行背景调查。

5、高考

通过体检和背景调查的考生方可报考北京航空航天大学“飞行技术”专业，之后参加本高考，外语语种仅限英语。

6、录取

符合招飞条件的学员按文化考试成绩择优录取。录取分数线参考民航局划定的当年招飞录取分数线（高考总分和英语单科分数）并根据计划招飞人数确定。

四、学习和培训

学生被录取后，将进入北京航空航天大学飞行学院“飞行技术”专业学习。“飞行技术”

本科专业学制为4年，分为理论学习、飞行训练和毕业设计（含中国民航局执照理论考试）三个阶段，其中理论学习和毕业设计（含中国民航局执照理论考试）阶段在北航飞行学院进行，飞行训练在国外飞行学院进行。三个阶段的学习按照理论学习、飞行训练、毕业设计（含中国民航局执照理论考试）的顺序进行。

五、停飞

由于“飞行技术”专业的特殊性，该专业学生的培养费用主要是由航空公司和学校支付，因此航空公司和学校有权对在学习、纪律、飞行技术以及身体条件达不到要求的学生停止培养。

“飞行技术”专业学生的停飞原因主要有学习、身体、作风纪律、飞行技术等方面。学员停飞后，无特殊情况原则上可以转入北航飞行学院“交通运输（民航机务工程）”专业学习（注：入学三个月内，如因身体原因停飞，按取消入学资格处理）。

六、毕业及待遇

飞行学员完成全部课程，经过考核合格，可获得北航的本科毕业证书、北航学士学位证书，符合国际标准的商用驾驶执照、仪表等级资格等相关资质证书，中国民航局商用驾驶执照、仪表等级、ATPL理论执照和国际民航组织专业英语证书。学员毕业后经过上岗培训，即可成为民航大、中型客机的右座副驾驶员，并具有随机机械师的水平。

学生毕业后全部分配到幸福航空有限责任公司工作，待遇优厚。

七、费用

学生入学后需交纳的费用主要包括学费（5500元/年）、住宿费（650—950元/年）、伙食费（7元/天）等，飞行训练费用航空公司承担，学生日常生活费用自理。

八、报名咨询

联系人：姚颖电话：010-82338589

丁瑶电话：010-82316631