锂电信息131231

第一篇：锂电信息131231

总投资65亿元 宝雅电动汽车整车制造落户襄阳

30日，襄阳高新区5个项目签约、3个项目开工、13家企业投产，21个项目总投资187亿元。其中，宝雅电动汽车整车制造项目落户，襄阳整车生产再添一名新成员。

山东宝雅新能源电动汽车整车制造项目，总投资65亿元，占此次21个企业总投资的半壁江山，该项目主要生产新能源电动汽车，达产后年生产能力为30万辆新能源电动汽车整车，预计年产值100亿元。

据了解，襄阳汽车产业已拥有天籁、东风轻卡、东风旅行车和专用车(特种车)等整车系列，随着宝雅电动汽车整车项目落户，襄阳整车生产再添一名新成员，对推动襄阳汽车和新能源产业发展具有重大意义。

回顾2013年 新能源车企人事变动频频

即将过去的2013年对于中国新能源汽车市场来说是不平静的一年。特斯拉获得盈利，证明了新能源汽车有利可图。车企因而更多地投入资源，包括人力资源，以期在这一领域分得一杯羹。

但是，人事调整一定是几家欢乐几家愁。谁是赢家谁是输家？第一电动网特此总结今年各大车企人事变动情况，为读者展现各大车企新能源汽车事业掌舵者。

特斯拉

2013年10月，特斯拉任命苹果前高管Doug Field为该公司汽车项目副总裁，负责该公司未来新车的开发。

Doug Field的职业生涯始于福特汽车，曾在该公司担任一名开发工程师。后来加入苹果公司的五年时间内，Doug Field领导了MacBook Air、MacBook Pro和iMac等产品的开发，其最近在该公司担任的职位为Mac硬件工程副总裁。Doug Field拥有麻省理工学院(Massachusetts Institute of Technology)工程管理硕士学位，并曾在普渡大学读取机械工程学士学位。

人事变动原因：特斯拉的未来依靠能够打造世界上最具创新性和先进性汽车的工程师们。Doug在消费电子产品及传统汽车行业中的经验使其声望我们领导团队中的重要补充。

特斯拉销售副总裁乔治·布兰肯希普神秘离职。据悉，布兰肯希普当天在个人LinkedIn主页上公布这一消息，他写道：“从现在起，我将就职于布兰肯希普家族，彻底离开特斯拉公司。”

布兰肯希普的职业生涯充满了戏剧性，在苹果追随乔布斯干了6年后，于2009年3月被微软挖走，帮助其完成零售门店的管理和战略制定，但在微软干了不到18个月后，布兰肯希普又被特斯拉挖走，负责拟定零售战略和建设零售网络。

人事变动原因：由于特斯拉因起火事故遭美国政府调查，其离职引发了外界各种猜测。

新能源代表车型：特斯拉Model S

吉利

2013年5月17日，浙江吉利控股集团宣布任命刘金良先生为负责集团新能源汽车营销工作的副总裁；负责集团品牌、市场和产品战略规划的副总裁孙晓东先生兼任集团销售公司总经理。

刘金良：2007年3月，出任上海华普总经理、合资公司帝华公司筹备组长、吉利上海基地经管会负责人。

刘金良于1995年加入浙江吉利控股集团有限公司，在此之前，曾于多家中国酒店担任管理职位。2005年6月起，担任集团执行董事，并负责浙江吉利汽车有限公司的销售工作。

吉利控股集团董事长李书福表示：“新能源汽车是吉利控股集团的战略业务板块，通过近年来的技术积累和市场准备，我们的新能源汽车要抢抓战略机遇期，进入快速发展通道。刘总在吉利拥有十余年的营销管理经验，他出任新能源汽车营销负责人是最佳人选。希望他发挥经验和能力，组织资源，部署行动，使我们的新能源汽车销售工作取得迅速突破。”

人事变动原因：为适应集团战略发展和经营管理需要，加大在新能源汽车领域的拓展力度。

新能源代表车型：吉利EC7-EV

上汽集团

8月，王晓秋接替叶永明，担任上海通用总经理；9月，上海通用五菱总经理助理兼销售公司总经理杨杰离职；12月，上汽集团副董事长兼总裁的陈虹，已被正式任命为党委书记。

人事变动原因：有人调离，有人升任，有人离职，也有人等待接班

新能源代表车型：上汽荣威550插电式混合动力

江淮汽车

1月，项兴初担任江淮汽车董事、总经理，陈志平为副总经理；8月，严刚担任江淮汽车乘用车营销公司总经理，四个营销公司合并为一，并下设三大部门，原先四大营销公司的80多位部长，现在也只剩下了20位，高管免职比例高达75%。

人事变动原因：3.15事件的曝光令江淮轿车的品质和口碑受到很大程度影响。今年大规模的营销架构调整也是导致江淮轿车下滑的主要原因。

新能源代表车型：江淮和悦iEV4

长安汽车

9月，长安汽车副总裁宋嘉离职，调往中城建第三工程局集团有限责任公司；11月，徐留平升任中国兵器装备集团总经理，仍担任长安汽车集团董事长。

人事变动原因：长安汽车自主业务今年大爆发，公司销量与利润都迅猛增长，是徐留平升任的主因。

新能源代表车型：长安E30ev

北汽集团

3月，北汽集团高管调整，北汽通用航空、北汽国际、北汽股份、北京现代、海纳川等企业均任命了新高管，涉及7位高管。

人事变动原因：将优秀人才充实到重要的战略业务平台，将更加有利于其提高相关业务板块的经营效率和竞争力。

新能源代表车型：北汽E150ev

奇瑞汽车

3月，掌管国际市场多年的奇瑞汽车副总经理、国际公司总经理周必仁有望接替尹同跃，分管奇瑞汽车销售业务，4月，黄华琼接替郑兆瑞担任营销公司总经理。

人事变动原因：今年一季度，奇瑞销量已经是四大自主品牌的末席。

新能源代表车型：奇瑞QQev

力帆集团

11月，力帆副总裁兼力帆汽车销售公司总经理廖雄辉离职。

人事变动原因：今年力帆汽车销量增长速度明显放缓，前10个月销量不及去年。

新能源代表车型：力帆E620

欧美品牌

宝马汽车

今年以来，宝马在华高管共有4位离职，分别是原宝马中国副总裁陆逸现加盟路虎、原华晨宝马高级副总裁戴雷现加盟英菲尼迪、原华晨宝马销售副总裁段建军现加盟奔驰、MINI中国品牌管理副总裁现加盟亚马逊。

人事变动原因：去年史登科退休后，宝马德国总部对宝马中国的干预度明显提升，管理层权限受到明显制约。

新能源代表车型：宝马i3

奥迪汽车

原奥迪中国区执行副总裁潘庆正式担任奥迪中国销售总监，将具体负责奥迪在中国的销售和售后服务工作。

人事变动原因：奥迪中国意欲从一汽大众奥迪夺回部分业务，其中进口车代理权是大头。

新能源代表车型：奥迪A3 Sportback e-tron

沃尔沃汽车

3月，沃尔沃汽车原成都工厂负责人拉尔斯·邓为全球高级副总裁兼全球经管会成员，全面负责沃尔沃汽车在中国市场的日常管理与运营；中国区董事长沈晖不再管理企业的日常运营。

人事变动原因：每个人都有其历史使命，沈晖已经为沃尔沃中国成功地组建了优秀的班子，现在需要更懂制造流程的拉尔斯推动成都和大庆工厂顺利投产和确保产品质量。

新能源代表车型： 沃尔沃v60

通用汽车

12月，通用汽车宣布通用中国现任总裁苏瑞博将于明年1月1日退休，现任副总裁钱惠康将接任总裁执掌中国业务。这也是通用中国的首位华人总裁。

人事变动原因：启用更懂中国市场的高管是为了进一步深化合资合作与海外出口。

新能源代表车型：通用雪佛兰沃蓝达

大众汽车

11月底，现任大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭，正式升任大众汽车集团执行副总裁。同时兼任大众汽车集团大中华及东盟国家商业运营总裁、大众汽车集团(中国)董事兼执行副总裁、大众汽车(中国)销售有限公司董事长。

人事变动原因：苏伟铭的销售渠道融合策略是顺应了大众管理层的意图，将除了奥迪和保时捷之外的大众集团旗下品牌进口车销售业务全部整合到这家公司。

新能源代表车型：大众e-up!

菲亚特汽车

1月，原广汽菲亚特总经理郑显聪调任菲亚特公司旗下玛涅蒂马瑞利中国区总裁，柏恩翰接任；广汽菲亚特执行副总经理蒋平调回广汽集团研究院，原广汽研究院党 委书记、常务副院长王秋景接任；广汽菲亚特副总经理闫建明调至广汽集团，原广汽乘用车副总经理徐育林接任。此外，广汽菲亚特销售部副总监与市场部副总监的 人选也有变化。

人事变动原因：频繁的人事调动源于销量不济。

新能源代表车型：菲亚特500E

日韩品牌

丰田汽车

丰田汽车公司专务大西弘致在继续担任中国本部长的同时将兼任丰田汽车(中国)投资有限公司总经理；丰田汽车公司常务小林一弘将就任广汽丰田汽车有 限公司总经理，同时担任中国本部副本部长；天津一汽丰田汽车有限公司总经理柴川早人升任丰田汽车公司常务，同时担任中国本部副本部长。

人事变动原因：更加关注中国市场，但就目前的态势看，丰田在中国市场所要做出的调整还远远没有到位。

新能源代表车型：丰田普锐斯混合动力

马自达汽车

7月，马自达中国事业本部长渡部宣彦升任马自达执行董事，同时出任马自达中国总裁，原总裁63岁的山田宪昭“提前退休”。

人事变动原因：自2011年以来，马自达销量连年下跌，2013年上半年跌势不减。

新能源代表车型：马自达ExtenderEV

现代汽车

北京现代汽车有限公司总经理的职位进行了人员调整，白孝卿正式离任，接替他的是原现代集团中国事业本部本部长崔成起。

新能源代表车型：北京现代首望

英菲尼迪

4月，英菲尼迪对外宣布撤换吕征宇中国事业总部总经理的职务，将其调至香港，负责不包括中国业务在内的亚洲和大洋洲的区域市场，而接替吕征宇的正是原华晨宝马营销高级副总裁戴雷。

人事变动原因：销量下滑明显，换人寻求突破。

新能源代表车型：英菲尼迪Q50混合动力

第一电动网点评：新能源汽车产业方兴未艾，必然伴随各种资源的重新整合，人才的进出实属必然。不过，我们可以看到，车企日益重视新能源汽车业务，投入越来越多的资源。更多、更重头的人物进入新能源汽车业务，将有助于提升新能源汽车业务的竞争力，推动交通工具电气化。

人于商海中沉浮，是服从于商业规则的必须接受的无奈。这些个人可能有输赢，但新能源汽车必定是赢家。

工信部第52批新能源汽车推荐车型出台 纯电动占比

逾80％

目前国内涉及新能源汽车的大型企业有：宇通客车(600066.SH)、安凯客车(000868.SZ)、金龙汽车(600686.SH)、福田汽车(600166.SH)、比亚迪(002594.SZ)、长城汽车(601633.SH)、长安汽车(000625.SZ)、东风汽车(600006.SH)等。

北京将停办外地车长期进京证 只办理7天临时证

唯一对外地车辆实行通行证管理的城市北京，从2014年起将停办有效期为半年的长期进京证，而只保留有效期为7天的临时通行证，引发众多在京生活工作的外地人吐槽。

投资5.4亿元 国嘉汽车动力电池研究院成立

12月23日，由中国汽车工业协会召集的“推进汽车动力电池发展座谈会暨组建汽车动力电池研究院签字仪式”在京举行。工业和信息化部部长苗圩，中国机械工业联合会会长王瑞祥，中国工程院院士屠海令及来自发改委、科技部、工信部、财政部、国资委等政府部门领导，中汽协会、中汽学会等行业组织领导，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车企业、北京有色金属研究院、天津力神电池股份公司领导共同出席“国嘉汽车动力电池研究院”签字仪式。

在签字仪式前的座谈会中，工业和信息化部部长苗圩指出，在新能源热背景下，工信部有冷思考，认为新能源代表未来汽车发展方向，应该加强技术突破、加强产业化步伐，但新能源车技术储备前期成熟度不够。在可预见的未来，如2020年，新能源汽车绝不会像有些人预计的占市场50%以上销量。不能因为新能源汽车发展，放弃了传统汽车节能减排的力度。在高度重视新能源汽车发展同时，野营高度重视传统汽车的节能减排。两件事必须统筹考虑。而无论发展新能源车还是加强传统汽的节能减排，都需要电池，应该给与足够重视。

苗圩说：“研究院要做好定位。一方面应该解决基础材料研究，传统材料性能提高幅度不会太高了;另一方面应该解决关键共性技术研究，共性技术的突破能够带动整个行业发展。”

据了解，“国嘉汽车动力电池研究院”是在工信部、科技部等部委指导下，在中国汽车工业协会具体推进下，由一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业、北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司共同发起设计的。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在座谈会上介绍：“‘研究院’注册资本5.4亿元，将依照现代企业管理制度建立，面向世界招聘人才，通过转让研究成果获得收入，以市场化的运作方式提高运作效率及成果转化效率，愿景是建立世界级动力电池技术研究机构”。

第二篇：锂电信息140318

云南公车首选新能源汽车

3月14日，云南省公布了《云南省机关事务管理办法(草案)》(送审稿)(以下简称草案)，向社会公开征求意见。草案对云南省公务用车改革及管理作出规定，公务用车实行政府集中采购，应当选用国产汽车，优先选用新能源汽车。

草案规定，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。普通公务出行由公务人员自主选择，实行社会化提供。

为了避免借特殊用途名义购置一般公务用车，草案还规定县级以上政府及其部门应当从严配备实行定向化保障的公务用车，不得以特殊用途等理由变相超编制、超标准配备公务用车，不得以任何方式换用、借用、占用下属单位或者其他单位和个人车辆，不得接受企事业单位和个人赠送车辆。

广州将增加出租车运力投放 以新能源汽车为主 14日，广州市政府常务会议审议并通过了《广州市人民政府关于加强和规范出租车行业管理，缓解“打的难”问题的意见》(以下简称《意见》)，《意见》提出在2016年前加大运力，达到每千人2辆出租车的目标，发展电召服务并适当调整运价等内容。调整运价，是涨是降还未定

据统计，2012年广州市出租车客运量达到7.32亿人次，约占公共交通总客运量的14%，随着“打车难”问题的突出，诸如出租车保有量不足，运价设置不尽合理，司机拒载，电召服务发展滞后，乘车秩序混乱等问题也浮出水面。

针对以上问题，《意见》提出了15条具体工作意见，其中提出“探索试行有区别的出租车运价标准，用于满足市民个性化中高端出行需求的交通方式”。这是否意味着出租车会涨价？广州市政府研究室主任谢博能称：“我们说的是调整，没有说涨，也没有说不涨。具体落实要通过交委和物价局的调研。”谢博能还表示，由于广州和北京、上海、深圳不同，没有实行白天、晚上区别收费制；在拥堵时段，出租车司机的短途运营成本高于收费；出租车长途返空等问题，也将纳入调整价格的考虑因素，“我们将考虑结构性调整，没有决定性的提高或者降低(运价)。”

出租车要达到每千人2辆以上

目前广州的出租车是21800多辆，而北京有66600多辆，上海5万多辆。尽管广州需求并没有北京、上海那么大，但是目前“确实出租车辆太少了”。为了缓解这一供需矛盾，谢博能称，增加出租车运力投放是最直接的手段，但在短时间内大量投放又会影响行业稳定

和带来污染问题。因此投放主要是以新能源汽车为主。然而每千人2辆以上出租车是否能够满足需求？如若不能满足是否会继续增加？谢博能表示，投放不会少。“具体的数字属于重大事项，还要报市政府常务会议征询公众意见。”

粗略估计，按照广州常住人口1600万到1800万测算，每千人2辆的目标，将意味着广州要增加出租车约1万辆。

“打车软件和电召属互补关系”

《意见》提出到2016年，争取实现提前4小时预约电召成功率达95%以上，通过电召乘车的次数占总乘车次数3%以上的目标。如今流行的打车软件，如“嘀嘀”、“快的”等对电召造成了何种影响、是否会影响目标的实现？广州市客运交通管理处处长苏奎称，“都是为市民服务，应该没有说冲击的问题，只能说是相互补充，不同的方式都有需求。”然而，传统的电召96900服务是向消费者收费的，怎么和打车软件竞争？苏奎表示，传统电召服务按照国际惯例向消费者收费，事实上打车软件也是要付费的，“只是由二马代付了钱，但其实还是付费服务。”

上海已经将打车软件纳入电调，广州是否有同样的规划？苏奎称，软件变化发展快，整合太快会浪费资源。“先让市民熟悉，检验哪一种方式更好”。

此外，《意见》还提出兼并重组出租车企业，争取到2016年企业总数减少到55家左右。

新能源推广不应忽略插电式混动

近日，北京市经信委、市科委发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》(第1批第2期)。与北京市第1期新能源车型目录相比，本期目录录入车型明显增多，上汽荣威E50、江淮和悦iEV、北京牌C70GB、比亚迪腾势和华晨宝马之诺五款车型正式入围。但遗憾的是，在本次目录中，备受关注的插电式混合动力汽车依然没有上榜。

新能源汽车是否应包括插电式混合动力汽车？在实操过程中，不同地区针对插电式混合动力采取了不同的鼓励措施——拥有比亚迪秦的深圳和拥有荣威550Plug In的上海自然是赞同支持的，业界包括中国汽车工业协会等机构也是一直力挺插电式混合动力，外资企业更是一直呼吁，就连大众汽车这个在混合动力汽车发展上落后一步的企业，在上周召开的全球年会上都呼吁新能源汽车推广不能忽略插电式混合动力。从市场培养和消费者使用的角度上，新能源汽车在推广中确实不应该忽略插电式混合动力汽车。

汽车人出身的工信部部长苗圩在此前的“中国汽车产业转型升级推进大会”上曾明确表示：“发展新能源汽车，传统的汽车生产企业很容易受传统思维定式、技术路径依赖和现

有资产的拖累，难有积极性做大投入、大革新。”而事实上，当前纯电动汽车的电池密度与续航里程难关还有待攻克，使用环境也并没有建设得特别完善，插电强混作为当下最成熟的技术，是走向纯电的必经之路，也是未来十年中国新能源战略的核心方向。以去年11月上市的上汽荣威550Plug In插电式混合动力车型为例，其搭载1.5L发动机，储能系统采用磷酸铁锂电池，可自动根据行驶状态判断三个动力源输出，纯电状态下可行驶58公里，首个百公里综合油耗仅2.3升，拥有不输传统汽车的动力，兼具混动车的操控体验，其满油满电时拥有500km的续航里程。同时该车售价也比较亲民，在享受新一轮国家新能源政策的相关补贴后，终端售价将低至豪华版18万元、旗舰版19.48万元，部分城市还将免费获得一块新能源车牌照。不仅实现了节能环保的目的，也满足了消费者的需求。

但当前有所遗憾的是，国内汽车市场上只有上汽和比亚迪两家企业同时拥有插电强混和纯电动汽车，要实现像美国等成熟市场的新能源汽车“市场化”，插电式混合动力还需要在国内得到更多的开放空间。

“电池大战”三国争霸 中国成最大黑马

日本二次电池市场调查机构B3日前发布的数据显示，去年韩国企业锂电池的生产量为18.47亿只，市场占有率达到42.1%，连续3年在韩中日三国“电池大战”中夺魁，其中三星SDI和LG化学位居前两位，但是中国依靠广阔的内需市场，正在以惊人的速度赶超韩国，其实力不容小觑。中国成最大黑马

韩国、中国、日本三国占据了全球二次电池市场95%的比重，其中韩国从2011年以后连续3年占据冠军宝座，市场占有率从2009年的31.4%上升至去年的42.1%，与亚军日本的差距进一步拉大。日本则从同期内的43.2%下降至27.2%，主要是由于索尼和松下等日本电子企业业绩下滑，导致二次电池需求减少。

最大的黑马非中国莫属，同期内二次电池的市场占有率从20.5%上升至25.1%，可以看做韩中两国瓜分了本应属于日本的市场比重。中国的占有率在2011年暂时下滑至19%，2012年重新上升至23%，去年首次突破25%，与日本的差距也从2009年的22.7%缩小至去年的1.9%，如没有特殊情况，今年中国超过日本已成定局。

三星SDI和LG化学齐头并进

韩国数年来稳居二次电池市场龙头老大，头号功臣当属三星SDI。在去年全球小型锂离子电池市场中，三星SDI产量达到11.32亿只，在2010年超过日本后连续4年稳居首位，去年市场占有率为25.8%，同比增长0.3%。

三星SDI去年锂电池产量为7.3亿只，与亚军日本索尼的差距进一步拉大，两家企业的市场比重差距从2011年的0.9%扩大至去年的9.2%。

LG化学也紧追不舍，去年锂电池产量达到7.15亿只，市场占有率为16.3%，连续5年位居第3位，与亚军松下的差距缩小至0.3%。

2013年11月，三星SDI入驻电子材料研究园区，进一步强化了研究开发力度，并大举吸引专门人才，巩固二次电池市场龙头的地位。

国内首条锌电池电动公交示范线落户天津

3月17日，中航国际(香港)集团与天津融蓝实业集团有限公司、北京长力投资北京中航长力有限公司签约仪式暨金属燃料电池研究中心落揭牌活动，在天津空港经济区举行。

该研究中心的落成，将以京津地区这一中国核心发展区为平台，紧紧围绕国际领先的锌空气电池的运行经济性进行深入研究，建立国内第一个有经济效益的、以锌空气电池为动力的电动汽车公交运行示范线，生产出具有最高的动力性能和有效物质利用率锌空气电池产品，在民用领域及军用领域开拓全新的绿色环保新能源市场。

日产新技术，可直接观察锂离子电池的电子运动 日产汽车与日产ARC于2014年3月13日宣布，开发出了一种分析方法，可直接观察锂离子电池充放电时正极材料中的电子运动作并定量化。采用此方法，“使得高容量锂离子电池的开发成为可能，从而有助于延长纯电动汽车（EV）的续航距离”

要开发容量高、寿命长的锂离子电池，必须在电极活性物质中尽量多储存锂，进行可产生大量电子的材料设计。为此，掌握电池中的电子运动十分重要，而以前的分析技术无法直接观察电子的运动。因此，无法定量识别电极活性物质（锰（Mn）、钴（Co）、镍（Ni）、氧（O）等）中什么元素可在多大程度上释放了电子。

此次开发的分析方法，使得长期存在的课题——探明充放电时电流的起源并定量把握，“全球首次”获得了解决（日产汽车）。由此，可

准确掌握电池内部发生的现象，尤其是正极材料含有的活性物质的运动状况。此次的成果是由日产ARC与东京大学、京都大学、大阪府立大学共同开发的。

还使用了“地球模拟器”

此次开发的分析方法，同时运用了使用“L吸收端”的“X射线吸收分光法”和使用超级计算机“地球模拟器”的“第一原理计算法”。尽管以前也有人采用X射线吸收分光法实施过锂离子电池分析，但使用“K吸收端”为主流。配置在距离原子核最近的K壳层的电子被束缚在原子内，因此电子并没有直接参与充放电。

此次的分析方法因采用了利用L吸收端的X吸收分光法，可以直接观察参与电池反应的电子流动。并且，通过与使用地球模拟器的第一原理计算法相结合，以高精度获得了以前只能间接推断的电子移动量。

日产ARC将此分析方法用于分析锂过剩型正极材料。结果发现，（1）在高电位状态下，属于氧的电子有益于充电反应；（2）在放电时，属于锰的电子有益于放电反应。

第三篇：锂电信息140312

新能源汽车中的潜规则

正在如火如荼进行的两会上，新能源汽车再次成为焦点之一，一些新能源汽车示范城市为了更好地迎合中央政策，在两会召开前夕，纷纷发布了最新的累计推广量计划，其中上海市计划到2015年，全市新能源汽车应用超过1万辆(目前上海的汽车保有量截止到2013年年底已经超过200万辆，这里主要指的是传统内燃机车，所以新能源汽车1万辆的数字掂量起来也不多)。

同时，只有进入示范名单的城市，才能够推广新能源汽车，当地消费者才可以在本地购买新能源汽车，并享受到补贴。目前国家已经公布了两批新能源汽车推广应用城市或区域名单，共 40个试点城市或区域。

除了注意自己所在城市是否为示范区域以外，在新能源汽车的购买过程中还有许多的隐形和非隐形的规则需要注意，也正是这些规则最终决定了你能否买到一款新能源汽车，接下来我们以上海为例，分三篇来一一剖析这些购买中的规则。

第一篇：只能买到部分车型且价格高昂

开篇提到只能在示范区域购买新能源汽车，同时，只能买由示范城市公布的示范应用新能源汽车车型。

近期，上海公布了第五批上海示范应用新能源汽车目录，包括：上汽荣威E50、中科力帆LF7002CEV、比亚迪秦、上海通用赛欧Springo、奇瑞M1-EV、江淮iEV4电动汽车，以及北汽E150。

不过目前在上海能够真正买到的车型，我通过询问新能源汽车专营4S店，了解到只有四款，分别是荣威E50、赛欧SPRINGO、奇瑞M1-EV、、力帆LF7002EV，其他车型会在后续陆续引进，其中卖得最好的荣威E50，截止到目前卖出去500多台。

此外，一款新能源汽车价格依然不菲。例如上汽荣威E50，市场价格23.49万，微型车，理论上最高续航里程可以达到180公里，整车质保期为3年或10万公里(以先到为准)，电池组的质保期为5年或10万公里(以先到为准)，慢充模式220V的民用电源，6个小时充满，快充模式使用专用充电设备，30分钟能充满最多80%的电量(从上海的新能源汽车专营4S店了解到，目前上海不支持快充模式)；

中科力帆LF7002CEV，市场价格24.98万，紧凑型车，纯电模式续驶里程(工况法)155.7公里，整车质保3年或8万公里，电池5年或10万公里，民用220伏、慢充约7个小时可以充满；

比亚迪秦，售价区间为18.98-20.98万，紧凑型，油电混合动力车型，在混合动力模式下百公里综合油耗1.6L，在纯电动模式下，该车续航里程为70公里，整车质保6年或10万公里，民用220伏，充满电池的时间大约在5小时。

新能源汽车的续航里程一直备受诟病，不过像是比亚迪秦，作为一款混合动力车，就完全没有这样的顾虑，城市里短途70公里已经足够，而长途百公里油耗1.6L，也相当的经济划算，同时排污量少，所以业界一直有人呼吁国家应当优先发展油电混合动力车。

在高昂的产品价格下，购买时能够拿到多少的补贴就显得尤为重要(新能源汽车补贴不是给车企、经销商的，而是直接补贴给消费者)，但不是任何一款新能源汽车都能够享受到补贴。

第二篇：新能源汽车补贴想要就能有吗

新能源汽车真不是作为我们这样的平民老百姓能够买得起的，就算买得起自己心里一嘀咕，也觉得不划算，所以政府方面也出台了一系列的补贴政策，不过不要高兴的太早，要把这补贴揣进兜里没那么容易。

首先需要参考一下国家最新公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，然后查找到当地的示范应用新能源汽车目录，只有进入到上述两个目录中的车型，你在当地购买的新能源汽车才有“可能”享受到国家和当地政府给予的新能源汽车补贴，这里用到“可能”，是因为一些地方政府出于对本地汽车产业的保护，同时又为了应对国家规定不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆的政策(目前国家已经明确表示，示范城市或区域推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%)，一些地方政府会在目录中加入一些外地车型，但是不给予当地政府补贴，只能享受到中央方面的补贴。

迄今，上海发布的7款新能源示范车型，均可以享受到中央补贴，但是在上海地方补贴方面，只有上海的两家车企和同样实现本地化的中科力帆目前能拿到地方补贴，而其他车型均在待定中。

不过此前上海市经信委副主任马静曾表示，上海新能源汽车发展将以开放的姿态培育市场竞争。而只有打破地方“保护主义”，营造出充分的竞争环境，才能加快新能源汽车在技术上的革新和突破。

目前中央层面可享受到的纯电动车最高补贴5.7万元/辆、插电式混合动力汽车最高

3.325万/辆，燃料电池车最高19万元/辆。不过，国家已经宣布补贴金额将逐年缩减，调整为2014年和2015年相比2013年分别降低5%和10%。

上海地方层面的补贴，其中插电式混合动力乘用车将获得每辆3万元的补助，纯电动乘用车补助力度为每辆4万元，并且可以免费得到专用牌照额度(目前，上海汽车牌照额度

拍卖价格在7万元左右)，不过上面的补贴政策已于2012年年底到期，新的补贴标准尚未出台，但购买新能源车仍可按照老政策执行。

此外，用电的确比用油便宜得多。据上海最早一批用上纯电动汽车的车主透露，电动汽车充电两三个小时，就可以满足第二天上下班60公里的需要。如果在晚上十点以后充电，可以享受上海地区0.31元/千瓦时的夜间电价。与汽油车相比，电动车百公里行驶成本仅为4元至5元。按照汽油车百公里油耗约8升、成本60元计算，电动车的使用成本是汽油车的1/12左右。

第三篇：新能源汽车 你是买还是租

下面我们来具体介绍一下在实际购车环节中需要注意的事项。

首先你需要拿着你的沪籍身份证或者上海市居住证(必要条件)找到新能源汽车专营4S店。目前上海专门销售新能源汽车的只有高瞻电动车一家。

相比起购买普通汽车，购买新能源车的流程相对简单。在签订购车合同并提交定金后，消费者只需等待工作人员通知提车并缴纳剩余车款就可以了。4S店会替消费者向相关部门递交购买申请并进行身份审核，通过审核之后完成上牌等其他工作。

另外，目前消费者购买新能源车仍需要自行购买充电桩，充电桩的售价约在1万元左右。消费者购买充电桩需提供固定车位证明(如私房产权、别墅、具有产权的小区车位等)，然后国家电网协助排线安装充电桩。

同时各个地方政府也在加快充电桩的建设。截至去年底，国网上海市电力公司已建成各类电动汽车充换电站24座，充电桩2020个，覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。此外，上海电力正在积极打造“五公里充电圈”，即中心城区每5平方公里设置1处公共充电设施点，郊区每10平方公里设置1处公共充电设施点。并可采用智能支付卡进行充换电服务消费的刷卡结算。

当然，我也了解到现在很多消费者就用家里的三插孔的插座进行充电，但是这种做法在一定程度上会影响到电池的使用寿命。

另外，如果你不想购买新能源汽车，同样也可以去租，目前能够提供租赁服务的，在上海是一嗨租车。用户可以通过网络或电话预订电动汽车，下单成功后，即可持本人的身份证、驾驶证、信用卡到门店提车。

目前一嗨电动汽车的租赁价格为周一至周五80元/天，周六至周日100元/天，此价格已包含保险费和手续费。

此外，我从一嗨租车处还了解到，目前一嗨租车只提供荣威E50一款汽车的租赁服务，在网上公布的16家租赁服务门店中，不是每家门店每天都能提供该款汽车，部分门店也没

有安装充电桩，因此在进行租车前，务必了解清楚离自己家最近的租车地点是否配有充电桩装置，方便及时充电。

杭州即将出台配套新政 新能源车或将迎来降价潮 两会期间，限购限行、雾霾污染、新能源汽车等，大至行业发展、小到居民出行，话题热度不断。早在2月份，国务院总理李克强赴西安调研比亚迪，国务院副总理马凯赴深圳、合肥、芜湖分别调研比亚迪、江淮、奇瑞等汽车企业，当时就有不少人预计新能源汽车的政策扶持力度将进一步加大。如果说以前只是众说纷纭的猜测，那工信部部长苗圩则为政府力推新能源车这一说法给出肯定回答。他表示2014年大力推广新能源汽车，业界认识已趋于统一。根据前两批示范城市的规划，到2015年纯电动车和插电式混合电动车的推广量将达到33万辆，是2013年全国销量的20倍。

记者了解到，杭州市场上，目前成熟混合动力车销售渐入佳境，有望在3月内出台的新能源车配套新政则可能使车价再降一些。春天本该阳光明媚，加之越来越多的消费者选择环保度高的电动车，杭州也逐渐撩开雾霾见阳光。

充电网络已全覆盖

基本解决充电难问题

前几天北京举行今年首期小客车购车摇号，1428名申请新能源车号牌的市民，不用摇号就可直接获得号牌，引来热议。而随着新一轮大城市推广的铺开，各地也再度涌现电动车充电桩建设热潮。

据杭州供电公司所属市电动汽车服务有限公司相关人员表示，该公司已基本实现了以杭州为中心、覆盖全省的以充换电站为主、交流充电桩为辅的交换电服务网络。杭州市区累计投运充换电站27座，城区平均每2座充换电站服务距离间距为4.5公里，城区15分钟充换电服务圈初步形成，以往新能源车的配套充电难问题的解决似乎也略显成效了。

杭州新政3月出台

车价或有所下降

除了担心配套设施跟不上可能造成的使用不便，纵观近几年新能源车遇冷的因素，老百姓不买单的很大原因在于其性价比不高，如比亚迪E6的厂商指导价为30.98万-36.98万元。作为一款纯电动crossover车型，虽然它在设计上兼容了SUV和MPV的理念，是一款性能良好的跨界车，但算上补贴后仍需要19.28万-25万元的价格，远高于同级别的普通汽车，如果现在普通人车辆换代周期维持在5年左右的话，其省油带来的费用优势并不能很好地中和掉高购置费用及高养护费用的负担。

政府是否会在今年加大补贴力度？对此，杭州市经贸委汽车工业处副处长魏兆宏表示，根据国家政策，杭州3月份将出台配套新政，2012年杭州市的新能源车补贴申请比较复杂，新政涉及的补贴操作将更简便，将便于杭州消费者申请享受。不过，2012年杭州加国家的最高补贴曾达12万多，因国家补贴逐年递减，因此，今年总的补贴或将低于以往。而这主要是考虑到了规模效应，会使成本下降，而技术进步也能降低成本，虽然补贴减少，可通过这几年新能源车的技术推广积累，说不定车价也会有所下降。

杭城车市

混合动力渐入佳境

眼下，由于之前的新能源补贴政策早已到期，新政尚未正式出台，这段空档期使得新能源车销售有所停滞。但技术相对成熟的混合动力车经过多年的市场考验，如今在杭州销售渐入佳境，如雷克萨斯的CT200h，元通雷克萨斯4S店每月销量稳定在20辆左右。另外，像广汽本田的飞度混动型、一汽丰田的普锐斯、广汽丰田的混动版凯美瑞等混合动力车均有所动销，混合动力车不再像前几年，仅仅是4S店的摆设了，就连高端混合动力奥迪A6、A8、Q5在杭州德奥4S店都销售颇佳。相关负责人表示，目前购买奥迪混合动力车的车主多是偏重环保的人士。

河南锂动与蓝海新能共助新乡推广新能源汽车

河南省新乡市入选首批新能源汽车试点城市，提出公共领域推广3000辆，私人领域推广2000辆的目标。据新乡市工信局相关负责人介绍，“目前已计划50辆电动大巴投入运营，3月初开始会陆续投放300辆电动出租车。”

新乡市将在公务用车、私家车、物流车、大巴等领域全方位推广新能源汽车。由于公务车改革，各领域具体的推广数量还有待商榷。地方补贴政策也正在制定当中。

河南蓝海新能电动汽车有限公司(下称蓝海新能)作为福汽集团与新乡新能合资企业，以底盘换电技术创新为基础，推出“车电分离、换电运营、充换互补”运营模式创新，在此次新乡市新能源汽车推广工作中扮演着至关重要的角色。蓝海新能公司总经理助理兼市场销售部部长任翔表示，“蓝海新能的目标不仅仅是卖出多少辆电动汽车，更要将新乡探索的电动汽车创新商业模式推广起来。”

同时，除了汽车本身外，新能源汽车的核心部件锂电池系统，也是新能源汽车推广城市的重中之重，新乡作为中国电池产业之都，也有几大电池龙头企业，自然在电池系统上有自己的优势，但从几家企业实力和现有装备来看，还都存在短板，还不能很好的配合新能源

汽车产业向更高的要求发展。河南锂动电源有限公司的介入，让新乡新能源汽车的推广看到了希望。

河南锂动电源有限公司是全球铜管产业巨头，2013年河南民营企业排名第一位的金龙集团旗下全资子公司。金龙集团除了传统的铜管板块外，更是看准新能源行业的发展，在新能源方面也是投资巨大。金龙集团涉足锂电行业多年，其锂电池隔膜早已是国内领头企业，新升级扩建的湿法进口生产线投资近5亿元。锂电池板块也是金龙集团近两年投资的重中之重，作为专业的锂离子电池系统的研发生产和销售公司，河南锂动自2005年开始就着力于动力电池的研发和生产，目前，其产品在新能源汽车、储能、自行车领域以得到广泛应用，具备了参与项目配套的能力。

据了解，为了进一步更好的发展动力电池，河南锂动正在进行升级项目建设。目前项目一期工程厂房规划、工艺路线的设计已经完毕，3月底会正式开始实施，预计6月底扩建厂房即可建成。新厂房将全部采用日本进口设备，预计7月初开始安装调试，10月份可正式投产。届时河南锂动锂电池生产能力将达到50万安时/天。同时，金龙集团旗下的锂电池正、负极材料也将计划升级。

据第一电动记者了解，河南锂动已与蓝海新能展开了深度合作。对此，任翔表示，“目前蓝海新能与河南锂动已开始就底盘换电模式的出租车展开合作，车辆已进入试验阶段。”同时，蓝海新能还将在另外的300辆电动汽车上使用河南锂动生产的多元系电池，预计可提高出租车续驶里程20%左右。目前，电池已经送往蓝海新能上车检测，合作也已进入实质化进展阶段，预计第二季度也可批量交付。

除了与蓝海新能紧密合作外，河南锂动也与山东沂星客车进行合作，几款纯电动大巴车3月底左右即能拿到工信部的公告目录，届时也将纳入新乡纯电动大巴的规划任务。此外，河南锂动没有放弃与低速电动车企业的合作，也已取得了多家车企的认可。

河南锂动市场部经理郭华表示，“由于多元系材料的低温性能好、比能量高等特点，目前很多车企及微型车企业也对多元系电池越来越青睐，今后电池的研发重心也将逐渐向多元材料靠拢。”

第四篇：锂电名词解释

电池的标称容量(nominal capacity)是指设计与制造电池时规定或保证电池在一定的放电条件下，应该放出最低限度的电量。

电池的实际容量是指电池在一定的放电条件下所放出的实际电量，主要受放电倍率和温度的影响。电池容量用mAh表示。

1C是指电池标称容量的电流，电池以一定的电流放电到3.0V电压时，时间刚好一小时，这个一定的电流就是1C电流。不同国家的容量定义不一样，有的标称容量是以0.2C计算,有的以1C计算,但1C的定义是一样的.。

电池的倍率性一般以C表示，举个例子，20AH的电池如果放电电流是10A，那么放电倍率就是0.5C。

振实密度(surface density)是在规定条件下容器中的粉末经振实所测得的密度。压实密度(compacted density)压实密度等于面密度/(极片碾压后的厚度—集流体厚度)，单位：g/cm3 压实密度分为负极压实密度（Anode density）和正极压实密度（Cathode density）。

面密度(surface density)单位露头面积内裂缝的总长度或总宽度。也有人将单位露头面积内裂缝的面积百分率叫做裂缝率。

集流体(set fluid)是指汇集电流的结构或零件，在锂离子电池上主要指的是金属箔，如铜箔、铝箔。泛指也可以包括极耳。其功用主要是将电池活性物质产生的电流汇集起来以便形成较大的电流对外输出，因此集流体应与活性物质充分接触，并且内阻应尽可能小为佳。这也是锂离子电池为什么选用价格较高的金属铜和铝的原因——电阻小、延展性好。

比表面积(specific surface area)单位质量粉粒的表面积。

终止电压(cut-off discharge voltage)是电池电压下降到不宜再继续放电的最低工作电压值。根据不同的电池类型及不同的放电条件，对电池的容量和寿命的要求也不同，因此规定的电池放电的终止电压也不相同。

电极极化(electrode polarization)电子导体与围岩中溶液接触时，会形成电偶层，产生电位跳跃，这个电位跳跃便称为电子导体与溶液接触时的电极电位。当有外电场作用时，相对平衡的电极电位数值将发生变化。通常把在—定电流密度作用下的电极电位与相对平衡的电极电位的差值，称为电极极化。常见的有电化学极化、浓差极化等。由电极极化作用引起的电动势叫做超电压。

姜-泰勒效应(Jahn-Teller effect)有时也被称为姜-泰勒变形, 描述了非线性分子的电子云在某些情形下发生的构型形变。主要出现在金属的化学反应中, 特别是某些金属染料的着色过程。

前驱体(precusor)有机胺预支撑的层状钛铌酸盐与含Ti4+的聚合阳离子溶液反应后所得产物。

固溶体(solid solution)有指溶质原子溶入溶剂晶格中而仍保持溶剂类型的合金相。

第五篇：中航锂电公司简介

中航锂电（洛阳）有限公司是由中国航空工业集团公司、中国空空导弹研究院、四川成飞集成科技股份有限公司、中航投资控股有限公司、航建航空产业股权投资（天津）有限公司、江西洪都航空工业股份有限公司、洛阳兴航投资有限责任公司共7家单位，共同投资建设的专业从事锂离子动力电池、电源管理系统研发与生产的高科技公司。

公司位于洛阳国家高新技术开发区，注册资本8亿元，占地575 亩，现有员工1215人，其中博士18人，硕士152人，本科195多人。公司全力打造“技术领先、质量可靠、用户满意”的全球锂离子动力电池金牌供应商。公司集航空军工技术之精髓，成为国内领先的大容量、高倍率、长寿命锂离子动力电池专业制造公司，是行业标准的核心起草单位，承担了国家863重大专项“大容量磷酸铁锂动力电池及动力模块技术开发”的重任。

公司的主要产品锂离子动力电池，单体容量覆盖了40Ah到500Ah，主要应用领域包括：电动车辆、机车、风光储能、调峰储能、通讯基站、电动工具、无人机、舰船潜艇、雷达基站等。公司成立以来，先后申请各类专利40余项，公司通过国家863项目动力电池测试中心测试，国军标质量管理体系认证（GJB9001B-2009），武器装备科研生产单位保密资格认证及进入国际市场的CE、UL等认证，在国内外市场和军品市场拥有较高的美誉度和影响力。

发展绿色能源是我们共同的历史使命。在各级领导、合作伙伴的大力支持下，公司将秉承中航工业“航空报国，强军富民”的理念，按照“品牌营销、合作研发、封闭制造、结盟采购、高效率低成本为用户提供完善的电池能源供应方案”的商业模式，努力为全球节能减排做出更大的贡献！

2007年

9月26日 中国空空导弹研究院成立天空能源（洛阳）有限公司筹备组

12月8日 天空能源（洛阳）有限公司成立

2008年

3月20日 生产线建成4月8日 第一批产品下线

4月13日 投产典礼

7月13日 交付第一批产品

2009年

8月 中航工业集团决定成立中航锂电（洛阳）有限公司

9月14日 中航锂电注册成立吸收合并天空能源公司

9月28日中航锂电产业园开工建设

2010年

4月16日至18日 承办中国大容量锂电模块（洛阳）高峰论坛

7月10日 中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛视察工作，对中航锂电给予高度评价

8月12日 全国政协副主席、致公党中央主席、中国科技部部长万钢视察工作，对中航锂电给予高度评价