铁路局工务段见习报告

第一篇：铁路局工务段见习报告

见习报告

时间如白驹过隙一般，转瞬间我在淄博工务段的见习生活就要结束了。从2013年8月19日到临淄桥梁维修工区做见习生开始晃眼间已经过去近一年了，回首这一年来的见习期生活最大的感受就是：收获+喜悦，收获的是稛载而归的业务知识，喜悦的是对铁路货运大改革的那份自豪。其实用“见习”二字倒不如用“学习”二字更加贴切，因为整个见习期下来我始终都是以一种学生的学习态度来对待工作中的每一件事情和周围的每一位同事的。在见习期间我不仅加深了对原来学校中所学知识的了解，而且对以前书本中没有接触或接触不深的知识也有了进一步的认识，开拓了视野、长了见识。工作以来在段机关和车间有关领导以及工区师傅们的精心培育和教导下，通过自身的不懈努力，无论是在业务知识上还是在思想认识上都取得了一定的进步和收获，现将这近一年来的见习工作总结如下：

见习生活的第一站是淄博桥梁车间临淄桥梁维修工区，这里是我工作的开始。因为铁路上的工作大都来源于一线，所以说不懂一线工作今后终将无法胜任任何铁路工作岗位。也就是在这里让我第一次感受到理论与实践的真实差距，就好比理论的世界一切是那样的完美，而现实的世界终归有太多的约束。

记得那是我刚到工区工作的第二天，我了解到我们工区下半年的主要工作是给源迁桥梁检查工区辖内的辛泰线43+226、45+769桥制作并安装新式的全镀锌托架和栏杆。当时托架的尺寸和构造比例还没有确定下来，只有一份CAD图纸大样，工区的路工长安排我来按照图纸大样计算出施工中托架的实际尺寸和构造比例来。当我拿到图纸后，心想比这难得多CAD图我都设计过，何况是这种简单的CAD图纸了。可当我仔细翻阅图纸后发现里面有许多以前从未接触过的概念亦或名词标注，例如预埋U型螺栓、既有线混凝土人行道板等等，当时自己脸上也显露出几分焦虑。可能是路工长看出了我的心思，他就用鼓励的语气告诉我只要静下心来就会发现很多你不曾看到的东西，因为整个大学期间我所学知识几乎全是偏重于工程理论设计的，与工务段偏重的桥涵保养与大修改造虽说处处相通却也处处不同。在那个时候我就自己告诫自己如果自己想有所作为的话就必须真正的投入到一线的生产工作中去，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。后来在路工长的带领下一起去现场两座大桥做工作量调查，通过现场的工作量调查自己也弄明白了图纸大样中那些自己难以理解的名词标注亦或概念等，回来后根据现场所测量出的计算数据并且参照施工图纸在路工长的带领下很轻松就解决了托架的实际尺寸和构造比例等问题，自己也第一次尝到了理论与实践相结合的甜头。

在工区工作的这段时间里我着重掌握了一些桥隧维修单项作业项目的作业方法、要领和质量标准。在施工过程中对材料的性能、规格及消耗定额也做到了心中有数。在工区工作的六个月里我在师傅们的指导下也逐渐掌握了工区日常管理方面的工作，所谓工区日常管理工作就是掌握本工区的桥隧设备状况以及能根据人员和设备状况编制日、月、年作业计划，并能根据日、月计划和技术要求对作业情况进行检查验收。现简要介绍一下工区月度工作计划的编制方面我所学到的一些知识：工区月作业计划包括三个部分：月计划及完成表、工作量调查表、月度计划汇总表，其中月计划及完成表最为关键。月计划及完成表主要内容包括工作项目及其相对应的单位、数量、工量定额（工分）、计划工时（工分）以及实际完成情况。在工作项目一项中每个月除了主要工作项目外都必须有一定工时的学会差、工区管理和年休等项目。在实际完成情况一项中上格填写实际用人工，而下格填写完成数量，并且在月底根据工区实际作业情况补充和完善其它作业项目。在编制月计划时并不是所有的作业项目工时定额都是480（工分），而是不同的作业项目在不同的作业地点有不同的工时定额。例如更换人行道板这一作业项目在胶济线和辛泰线两条线路上的工时定额分别是94工分/㎡和68工分/㎡。其实不同线路上同一作业项目工时定额的差异是由各条线路上在一定时间内列车的通过次数的差异造成的，而不同作业项目之间工时定额的差异是由完成一个标准单位的作业项目所需的时间的不同造成的。

2014年2月我有幸被安排到桥梁技术科作见习生，桥梁技术科就成为了我见习生活的第二站。进入桥梁技术科见习后的我更像是一个无知的少年，科室与工区的侧重点是完全不一样的，在科室里面主要是事情安排的全面性，从问题的发现到设计，紧接着施工到最终的验收都离不开科室。我在桥梁科的主要工作是在任雯同志的带领下完成淄博工务段桥涵设备的固定资产调查和桥涵设备影像台账的建立。在调查固定资产过程中我掌握了一些我段管辖桥涵设备的现状和一些历史病害等情况，尤其是粗略的掌握了一些胶济线多次更换里程的时间、原因和地点，这对我今后近一步了解我段桥涵设备有着巨大的帮助。在建立桥涵设备影像台账的过程中我主要是根据我段2013年秋季设备检查时的照片来完成的，参照图片我可以更加贴近现场的来了解我段整个桥涵设备的最新现状，包括其孔跨样式、桥涵积水、桥涵病害等情况。

在桥梁科工作的这段时间里我也自学一些《桥梁维修规则》和《桥梁维修规则说明》上面的一些简要的知识点，之所以只是简单的学习了一些简要的知识，而不是全面的学习，是因为很多知识需要理论与实践相结合起来才能起到融会贯通的作用，如果只是一味的看书死记硬背，恐怕只会起到事倍功半的作用。同时我也参阅了一份《胶济客专24m通用梁图》，因为我在大学期间主攻就是梁体的结构设计，所以图纸看起来并不是十分的吃力，但是我从这份图纸中仍然学到一些课本上无法学到东西，例如梁体挡砟板内的预埋T型钢的构造和布置等。同时我也在孙丰同志的指导下学习了一些有关梁式桥横隔板连接和横向张拉以及大修方面的知识，在这里就不一一举例了。

2014年6月中旬我回到了淄博桥梁车间见习，在车间工作的这段时间里我主要是跟车间主任去施工现场（主要是张博线12+564、19+946大修施工现场）学习施工现场方面以及车间安全员学习一些车间安全管理方面的知识。

在整个车间见习的过程中印象最深刻的就是在张博线19+946连续三天的维修天窗作业过程中所学到有关桥梁大修改造方面的知识。现将有关大修方面所学到的知识粗略总结如下：（1）首先清理桥台，根据便梁的尺寸和桥梁曲线半径，搭设枕木垛，即然搭设枕木垛就要清理道床、清理石渣；（2）在钢梁桥主梁的上翼缘处焊接几处临时的限距角钢，以免在拆除枕木更换钢枕时造成轨距跑偏，虽然架设完便梁后，临时限距角钢失去作用，但在便梁架设完前限距角钢将起到重要的限距作用；（3）根据便梁上两相邻钢枕之间的间距（多为460mm）筛选出需要提前移除的木枕，并标上记号，在这里需要说明的是并不是所有木枕一次性移除，而是只需将妨碍钢枕和便梁连接的木枕移除，其余木枕仍起到连接钢轨、保持轨距的作用；（4）根据标好钢枕的位置，继续清理桥台两侧的石渣，使钢枕有合适的空间与便梁相连接；（5）单根抽换木枕，即将先前标记好需要提前移除的木枕移出，换成能与便梁连接的标准型钢枕，在这里需要说明的是，对于钢枕与钢轨的连接扣件，最好是使用直板式连接扣件，而不是使用锲型连接扣件，因为直板式连接扣件不仅能够很好的保持轨距，还能很好的起到防联电作用；（6）由于在抽换木枕的时候容易造成梁体处钢轨绝对高程较梁体两侧的钢轨的绝对高程大，所以需要扰动梁体两侧的道床，已到达顺坡的作用，使梁体处的钢轨和梁体梁体的钢轨有一个很好的过度，扰动道床首先需要用千斤顶将梁体两侧的钢轨顶起，顶起钢轨的同时也将连接的轨枕顶起，这是只需用洋镐将轨枕下面的石渣夯实即可，同时辅助于轨道尺检查钢轨是否超宽、超高；（7）拆除两侧人行道板，为安装便梁提高合适的空间 ；（8）用吊车架设便梁，将便梁放置在先前放置好的枕木垛上，枕木垛可以根据实际情况放置一定厚度的竹胶板，同时用牛腿构件将便梁和钢枕连接起来，多数情况下仍需调整钢枕的位置，才能实现与便梁最合适的连接；（9）由于架设便梁的时候同样也会出现超高、超宽等影响线路几何尺寸的现象，所以需要调整枕木垛的高度，来实现钢轨不出现超高、超宽现象，对于超宽现象可以辅助于调整轨道卡尺来实现标准轨距，同时仍需夯实两侧轨枕下的石渣。由于机会有限我在车间所学到的有关大修改造方面的知识就是这些，希望以后有机会继续学习这方面的知识。

车间安全管理方面的工作我可能只是学习到了一点点，对于车间的工作用一句话来概括：就是车间是一个承上启下的部门，既要落实路局、段有关安全文件要求，又要保证工区安全生产工作的顺利实施。在车间见习的这段日子里我主要是汇报了各种安全报表和完成了防洪培训教学日志以及劳动安全教学日志的制定工作。

保尔.柯察金曾经说过：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。“千里之行，始于足下”，这近一年来短暂而又充实的见习生活，是我人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走向正式工作岗位也有着很大帮助。总之，这段见习生活自己确实学到了很多也成长了很多。在见习期间每日都是做着重复单调繁琐的工作，时间久了难免容易厌倦。但是工作简单也马虎不得，自己本身的一个小小的错误就有可能给单位带来不必要的麻烦和损失。这段时间我也看到了自己专业知识的不足，这说明自己学习的还不够，需要进一步端正学习态度，不断开拓视野，增强自己的实践操作技能，为以后的工作存储更多的能力，使自己早日成为一名合格的铁路工作者。

淄博工务段淄博桥梁车间赵战培

2014年8月1日

第二篇：工务段见习报告

工务段见习报告

走进十二月，到了年终月，与此同时，凛冽的寒风也直逼彻骨，久违的冬天来了，并没有盼来一望无际的银装素裹，只是看到了大片没有了叶子的杨树杆和灰蒙蒙的天空；没能听见咯吱咯吱的踩雪声，而是不带善意的寒风袭击着每个人的听力系统；没能感觉到大街小巷里孩子们嬉戏雪球的热闹，只有各种行色匆匆的机械声和脚步声……

来到工务段，感受最明显的首先是工作环境与其他段有着明显的不同，这里的员工基本都是在室外工作的，当然这个也是由工作岗位本身决定的。

按照工作的需要，工务段的工作一般是由计划维护、日常维护和小抢修组成的；按工作性质由划分了负责生产、安全、机械三大部分；按工种由有巡道工、施工班组、道口值班员等。我最多的是和温工和袁工等师傅在巡查线路。

不管是管理岗位的工作人员还是基本岗位人员，负责巡道工作的必须要具备熟悉规章制度和线路业务、有单独处理故障的能力。巡回图是巡道工作行动计划，所以巡道工应按照绘制的巡回图严格执行，且以3km/h左右的速度进行，本单位由于业务单一，线路简单，巡回图相对也简单，也是两班制的。巡道的主要任务就是及时发现问题并解决问题。而巡道是在铁路上行走，所以安全是最重要的，要掌握列车运行时刻，注意瞭望，巡查线路时如发现列车开来，应在距列车800m以外提前下道避让列车，站在路肩上，距离外部钢轨不少于2m的地方并面向线路，远看车载，近看车轮，目送列车离去方可继续巡查。

线路巡查的重点项目有钢轨、道岔及联接零件有无损坏，已有标记的伤损有无变化；有无侵入界线、涨轨跑到及其他线路故障；道口标志、铺面及护桩是否缺损；曲线段变形是否在可控范围内；由于我们的上行都是重车而下行是空车，这个对上行线路造成的损害要大，容易造成上行线钢轨爬行，在冬天易造成断轨、夏天涨轨的故障。在见习的这段日子里，我学到的最多的是线路巡查的钢轨、联接零件及道岔巡查这几个主要部分。

钢轨检查最常用的也是最实用的方法就是看和照，及其他特殊方法。

看是用肉眼观察钢轨的表面状态，来判断有无暗伤或明伤。如轨顶面光面有黑线，或车轮压面不直，这种钢轨头部一般是有暗伤。但只是看白光还不够，还要看轨头的形状，如轨头是否肥大？钢轨下颚是否下垂？下颚与钢轨腹部间有无红锈等。根据这些特征来进一步准确的判断明伤的损害程度。正常的钢轨，它的轨面“白光”是又平、又直、又齐，形成一道白亮的痕迹，若有横裂纹时，裂纹处的“白光”特别亮，晚间用灯光照射，比轨面白光更亮。钢轨如有内伤，轨面白光会向外扩大。白光扩大的长度，与内部裂纹长度大致相同。看“白光”中有无“暗光”和“黑线”：轨头内部有垂直纵向裂纹时，会在扩大的白光中出现一道“暗光”，这是因为内部发生裂纹后，轨面受车轮压力不均匀，车轮碾压不到，原来亮光消失的原因，裂纹发展到接近表面时，暗光变成黑线。如发现有轨头肥大而该处轨面白光又有扩大现象或颚下有锈线时，就可断定为伤轨。

钢轨裂纹有些是发生在阴暗部分，用眼看不易发现，需要用镜子照，照是钢轨检查不可缺少的一个步骤。

特殊检查的主要病害是黒核，除了探伤仪外，手工检查黒核也是必不可少的。黒核一般发生在距轨端0.3-1.8m的范围内。冬季由于气温低，钢轨本身变脆，弹性大大减弱，所以冬季是检查黒核的关键时期。在检查钢轨时，应着重看钢轨侧面和下颚有无红色锈痕，有锈横痕，则要看其中是否有垂直裂纹，如有裂纹时，再看颜色是否为浅黑色，轨面是否有白线，即可认定为黒核。

看、照、特殊检查法是线路检查最长用的方法，能接触到这些方法并学习到这些学校所不能学到的，对以后的工作岗位有了更清晰的认识。

每当要离开一个见习的部门时，难免会有点淡淡的忧伤时而涌上心头，总会有几人影响着我这个新生；他们辛勤劳动场面和不惧严寒的敬业精神感动着我；他们对工作岗位的高度负责时刻教训着我这个刚走出校门懒散的自由者。我知道这是个潜移默化的过程，但还是想压缩到最短的时间来适应一切。

此段时间里，离不开各位领导的关怀和工程师及各班组的大力支持，学到了课本上没有的东西，看到了很多铁路设施的通信设备，至此，工务段的见习就此结束！

第三篇：工务段见习总结

见习总结

短短的5个半月的见习期马上就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩的回忆。在这半年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，尽快的让自己融入铁路大家庭中，感谢各位领导和同事们在生活、工作中对我的指导与帮助，为今后的工作打下了良好的基础。这半年我自己有很多的感想和体会，现就见习工作情况总结如下

一、积极调整心态，适应人生角色的转变。

从学校走向充满竞争的社会，从一个潮气蓬勃的学生转变为一名工作严谨的员工，对于我自己来说这两种角色的转换不是那么一蹴而就的，这其中充满着痛苦的磨练。

见习开始的时候，我们首先被安排在段教育室进行入路职工安全知识教育培训，组织我们观看了安全警示教育片，对典型事故案例进行了剖析，让我们深刻认识到劳动安全的重要性，牢固树立 “安全责任大如天”的意识，还安排技术业务精、责任心强的专业技术人员为我们授课，详细讲解作业规章制度和设备技术标准，使我们对设备技术标准、检修作业程序和重点卡控部位等有了进一步的了解。

既然选择了就不要后悔，在平凡的么工作中创造不平凡的人生。我要努力摆正自己的心态，适应自己的新身份。“三人行，必有我师焉”，单位中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验就是一笔宝贵的财富，就是我学习的源泉，不论大事小事，每多做一件事情必然会多学到一些知识，必然会积累经验。我会始终保积极主动、爱岗敬业的良好心态，以学习知识、获取知识的态度来面对工作

二、认真虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

之后在西三线路工区见习，学习了线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在见习的这一年中我深刻的感受到“理论和实践的相互作用”。尤其在道岔检查，更是让我深刻感受到这一点。

道岔检查是一项及其繁琐，复杂的项目，要检查规矩，水平，轨向，高低等许多细节项目，检查完毕还要分析超限处所，标明是超保养还是超临修等，这要熟悉许多理论方面的知识，可是当实际在线路上做这些的时候，却慌了手脚，大脑一片空白，很多熟记于心的数据被抛在九霄云外，有时也找不到对应的测量点，闹出了很多笑话。

三、发扬不拍苦、不怕累的铁路精神

防洪、防寒是每年必须要面对的，但是这两个季节却又是对我们的心里、生理极大的考验，今年入冬以来，车间管辖内降雪频繁，极大的影响了铁路安全生产，每次降雪过后，车间、工区都高度紧张，全员上线扫雪,安排人员加强线路检查，确保设备质量稳定，一场雪过后，往往使人筋疲力尽，我就问我们工长，是什么让他日复一日、年复一年的为工作无私奉献着，他微微笑说：“责任”。是啊，我们铁路人担负着无数的客、货运列车的安全运行，也许我们的偶然一次漫不经心，就回造成一场无法挽回的事故，所以我们无论干什么工作都要这种对工作认真负责的态度，事无巨细，必尽全力，在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事；培养自己的大局意识，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。

四、小结

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路工务部门有了更为深刻的了解，对车间的日常管理和班组管理有切身的体会，对今后的工作有着积极的作用。作为一名大学生，在大学里只是需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转

变身份，不断的去跟师傅学习现场业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，说话的方式方法，这些都是我在以后的工作中需要加强锻炼的。

随着见习的结束，我将迎来我将踏上铁路新的工作和生活，在今后的工作过程中，我必将以饱满的心态看待铁路的，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。除此之外我还不断加强自身的修养，在思想上积极寻求进步，递交了入党申请书，不断的学习，按时进行思想汇报进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党

第四篇：铁路局见习个人工作总结

铁路局见习个人工作总结

光阴似箭，不知不觉中，来铁路局工作学习已经半年了。作为一名应届毕业生，我很庆幸自己刚刚走出校门就能有这样难得的机会。

来到一个新的工作环境，最能发现自身的不足。首先是刚开始的一个月，刚刚走出校园的我只带着书本里的知识在实际工作是远远不够的！所以铁路局对我们刚参加工作的新人进行了系统的培训。培训过程中我了解到了我国铁铁路局这风雨几十载所经历的种种事件，了解了铁路先辈们在我国铁路发展历程中作出的贡献，这也激发了我作为一名铁路职工深深的自豪感和荣誉感，同时也感到了我们所肩负的重担，正所谓有压力才有动力，正是这种压力时时刻刻的提醒着我，才使我不敢有丝毫的懈怠。

初进工区，发现自己之前在学校学习的知识很不灵活,知识面很窄,之前做的练习项目的实用性也不是很好，缺少与实际的联系。在学校学习和实际工作有很大差别，在实际工作中遇到的是各种各样你从未见到过等待解决的问题。这些问题往往不是通过学习就能知道的，必须是在实际的工作中去发现并一个个解决掉。实践让我的技能不断增长,工作能力不断加强。在过去几个月的工作中，我遇到了很多问题，大多都是技术方面的。

第五篇：铁路局见习工作总结

铁路局见习工作总结

见习时间：XX年7月16日至XX年7月16日。

见习单位：中铁xx局集团xx工程有限公司。

见习地点：xx铁路米攀Ⅴ标二分部2#斜井工区。

作为施工现场技术员的主要工作是：熟悉、掌握施工图纸、设计变更内容、有关技术规范和操作规程，结合现场施工搞好技术总结。参与编制施工技术交底书，对设计图纸和设计变更内容向施工工班进行技术交底，对工班进行测量、定位、放线及标高控制工作的技术交底。检查工班作业前的各项准备工作，对现场施工中存在的质量及其隐患问题及时采取有效地防护措施，并上报技术主管。现场施工中，落实工程技术质量、对施工中的重点工程、隐蔽工程要全方位进行检查、确保质量。负责对工班所完成的工作进行自检，自检合格后向监理工程师报验，申请进行下一道工序施工，对于不合格的工作，要求工班进行改正。完成施工日志，检验批填写，超前地质预报及其他各项资料，协助工区长及技术主管做好迎接各级领导检查的工作。

经过一年的见习，自己在各方面都成长了不少。刚开始上工地的时候，不知道从哪里下手，甚至不知道自己该做什么。经过不断的观察，学习；慢慢掌握了理论与实践差异，不断将两者更好地结合在一起，隧道施工是一个不断重复的过程，心中有图纸，现场每道工序多看几遍基本就可以掌握了，隧道施工难的是不知道掌子面前方的围岩情况，超前地质预报也只是能探测大概的情况，需要丰富的经验做到提前知道，提前预防，提前处理，这是自己比较欠缺的，还需要自己多观察，多实践，多学习，多总结。经过一年的学习，基本掌握了施工中内业和外业的各项工作。现在基本能够负责隧道施工现场技术管理与指导，根据验标、规范及图纸，及时纠正施工中的错误；施工日志、检验批的填写与整理，施工技术交底的编制等。

作为一名现场技术员，首先自己要具备熟练的专业知识，这是做好本职工作的前提，如果自己的专业知识不够，对工人的管理就会大打折扣，有好多问题自己都搞不清楚，就没法去指导工人施工，更不用说解决施工作业中出现的问题了。工人在过程中往往凭借自己的施工经验和为了方便施工进行，很多时候根本不管规范、验标，如果我们没有足够的专业知识就没法规范他们的施工行为，对于施工过程中遇到的各种技术问题就不能很好很及时的解决。另外一方面，也要向工人多学习，他们大多有丰富的经验，有时候要听取他们的意见，在现场灵活处理，不能只遵从理论知识，有不懂或是不确定的问题多向上级请教。

对每天的工作要有计划，该完成哪些内页资料，每个循环，每个工序自己该做什么要做到心中有数，这样才能使工作变得有条理。每一次进洞都要有明确的目的，不是说进去走一圈就行了。

努力提高自己的沟通能力，在工地上要和各种各样的人打交道，包括施工队、监理以及内部各部门之间的协调。做好这一点，要记住一句话：道理建立在一定的感情基础上，道理又必须在法律法规的范围内。人际关系特别重要，即使正确的道理，有时候别人就是不认，办起事来自然就费力费时了。与监理多沟通可以创造便利的施工条件，便于施工的开展，在施工现场要尊重监理，与监理处理好关系，可以省很多事情，同时也要会借助监理来规范施工作业！

在施工队的管理方面，要做到以下几点：第一，要尊重民工，不要有高人一等的感觉，有问题可以相互沟通，但不能放纵，该说的要说，该检查的一定要检查，隧道本来就是一个不断循环的工作，要培养施工队长期的习惯；第二，该我们做的一定要做到，提高自己的服务意识，工人提出的问题和要求，尽量去解决和满足，特别是有利于加快工程进度和提高质量方面的，给予大力支持；第三，技术交底要详细准确，不能反反复复不确定，这样才能不断提高自己的威信，便于管理；第四，多参与到施工队的运作中，一起讨论研究可能出现的问题，施工控制的重点。

自从7月份来到项目部，在这里学到了很多东西，掌握了隧道施工各个工序的要点，在这个过程中也犯过很多错误，要感谢上级领导的指导和关心，在以后的工作中希望自己更加用心，全方位考虑各种问题，在现场要多观察，多学习，不断进行总结，吸取经验教训，不断提高自己的综合素质，成为一名合格的技术人员！