第一篇：运输题库6-运输纠纷
五、运输纠纷及运输保险
1.某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。于是．收货人向保险公司索赔。保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外运公司提起诉讼。保险公司为什么向外运公司而不是远洋公司提起诉讼?
2·2010年3月14日，某市果品公司(以下简称托运方)委托某地区航运队(以下简称承运方)“普航二号”船，由某港承运广柑738 t至某目的港。3月26日，“普航二号”船抵达目的港，在卸货时，发现广柑被船上混装的酱汁污染，造成大批广柑霉烂变质，共计损失36 720元。托运方与承运方协商，未获解决，托运方于2010年3月31目向市经济合同仲裁委员会申请仲裁。托运方诉称，“承运方违反了水路运输途中配载货物的规定，在我方装载广柑的舱位又混装了酱汁，致使广柑受到酱汁的污染霉烂变质，给我方造成36 720元的损失．我方要求承运方予以赔偿。”
承运方在答辩中否认货物配装不当，辩称，由于在水路航运途中遇到大风。船体倾斜，虽然采取了抢救措施，但终因人力不及，造成部分货物移动，少数酱汁桶被撞裂漏汁，污染了广柑。根据《经济合同法》第41条有关免责的规定，在遇到不可抗力的情况时，承运人是可以免除责任的。
仲裁委员会通过审理查明：3月14日，承运方由某港启运后即在海上遇到大风，船行至某港避风。在避风期间，承运方在装载广柑的舱位混装了20桶酱汁。3月18日，船从某港起航，26日抵达目的港。据气象部门资料记载，3月18日至3月26日，海面风力为4至6级。
经船舶检验部门鉴定，“普航二号”船除遇7级以上大风外均可航行。请问：
(1)污染事故系不可抗力造成的说法是否成立?(2)损失应由哪方承担，为什么?
3．托运人某水果公司与长沙火车站在2005年8月1日签订运输合同一份，合同约定：苹果2 000筐，柳条筐包装，运输期限6天，到达车站为北京西站，收货人仍是某水果公司。当天，车站调配给水果公司棚车一辆，水果公司自行装车，装苹果2 500筐，货物标明“鲜活易腐”。8月2日挂有该棚车的1]1次列车从长沙车站出发，水果公司派押运人1名，8月3日20时¨1次列车到达北京西站，该车站调度员令111次列车在站停留。当时气温高达37度，押运人多次请示车站挂出，但无效，货车停留到8月10日挂出。8月n日列车卸车
时发现苹果不同程度的腐烂变质，经当地质检部门对苹果腐烂的原因进行鉴定，得出结论为该批水果运输时间过长，气温较高，堆码紧密，影响通风所致。押运人将尚可食用的苹果处理得款1万元后，要求承运方赔偿损失7万元(包括运费、利润等)。承运人不同意．由此成讼。
(1)托运人水果公司对损坏的发生是否负责?
(2)承运人对损坏的发生是否负责?
4．某运输公司将A公司的l 000箱苹果通过公路运输从海南运往哈尔滨，在装车前各有 关方对苹果进行了检查，完好无损。当苹果抵达哈尔滨时，发现所有苹果已经处于毁损状态。货方要求赔偿其损失，认为货损是由于承运人在积载时货箱之间间隔不充足，影响了冷藏集装箱内冷气的流通。承运方认为，苹果的积载并无不当，冷气系统也没有问题，货损原因是苹果在装车前过热，不适于较长时间的运输，这属于货物的固有缺陷，承运人可以免责。
请问：(1)如果货损是由于积载不当引起的，承运人是否应承担责任7为什么?(2)如果货损是由于货物固有缺陷引起的，承运人是否应承担责任?为什么?
5.张某于2009年6月18日在T市郊区某村了解到可收购大量豆角，遂欲购买一批到Y市销售。张某当晚来到T市汽车运输公司，要求次日雇用一台货车托运豆角。双方商定：从Y市到T市路程720公里，运费l()(]O元，张某预付了运费。1 9日晚9：OO司机开车从T市驶往Y市，张某随车押运。途中司机休息两小时，修车一小时．于20日下午5：00左右到达Y市，运行20小时。卸车时张某发现部分豆角已霉变，张某随即扣押汽车，要求运输公司承担豆角变质的责任。汽车被扣时间长达25天，经司法部门干预张某才放走汽车。但张某随后向Y市××人民法院起诉，要求运输公司承担豆角损失4 722元。原告张某认为，从货物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，运输过程中豆角发生变质，汽车运输公司理应赔偿损失。运输公司则辩称，豆角霉烂不是承运人延误所致，而是托运前受雨淋造成的。承运人不但不应赔偿这项损失，相反，原告张某应赔偿承运人车辆被扣闲置的损失。
请问：(1)如果豆角霉烂是由于托运前受雨淋造成的，承运人是否应承担责任?为什么？
(2)如果豆角霉烂是由于承运人延误所致．承运人是否应承担责任?为什么？
6、2009年8月3日下午，停放在广州市某物流公司货场一辆装满货物的货车突然起火。货场工作人员遂拨打报警电话，后消防队赶到。在救火过程中，巨大的火焰又将相邻的一辆装载货物的货车引燃，且在货物的燃烧过程中伴随着爆炸。两辆货车装载的货物最终被全部烧毁、两辆货车报废，造成直接经济损失200余万元。经调查，起火货车所装货物为二氧化氯消毒粉剂，属于5．1类氧化剂危险品，运输中应禁止与易燃和可燃物质混运。产品的外包装上无法区分是否为危险化学品，托运人托运时声称是普通货物，并未说明是危险化学品。后物流公司依法向北京市海淀区人民法院提起民事赔偿诉讼，请求该产品的托运人承担民事赔偿责任。请问，损失应由谁来承担?为什么?
7．国内某公司于1 990年11月2日与伊朗签订了一份进口合同，交易条件为FOB。后因海湾战争爆发，我方接货货轮无法驶抵伊朗，到1991年4月海湾战争结束后，我方方能派船接货，而外商以我方未能按时派船接货为由，要求我方赔偿其仓储费。外商这一要求是否合理?
8．我进口商向巴西木材出口商订购一批木材，合同规定“如受到政府干预，合同应当延长，以至取消”。签约后适逢巴西热带雨林破坏加速，巴西政府对木材出口进行限制，致使巴西出口商在合同规定期内难以履行合同，并以不可抗力为由要求我方延迟合同执行或者解除合同，我方不同意对方要求，并提出索赔。请分析我方的索赔要求是否合理。
9．货船从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1 000箱货烧毁；②300箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失性质来看明5些属于单独海损，哪些属于共同海损?
10．某货轮满载货物驶离A港口。开航后不久，由于空气湿度很大，导致老化的电线短路引起大火，将装在货舱甲的毛毯完全烧毁。船到B港口卸货时发现，装在同一货舱中的烟草和茶叶由于羊毛燃烧散发出的焦煳味道而遭受了不同程度的串味损失。其中烟草由于包装较好，串味不是非常严重，经过特殊加工处理，仍保持了烟草的特性，但是等级已大打折扣，售价下降三成。而茶叶则完全失去了其特有的芳香，无论如何不能当作茶叶了，只能按照廉价的填充物处理。后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质?
11．在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船、货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛人海里，船舶便起浮并可继续航行。请问A货主遭受的是全部损失还是部分损失?为什么?
12判断下列各题若投平安险是否赔偿?
(1)运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5 000吨货物浸泡 2 ooon~。
(2)货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人的6 000吨货物浸泡 3 000吨。
“(3)货物运输途中，自来水管破裂，将丙商人的8 000吨货物浸泡3 000吨。?
13．我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当?为什么?
(1)一切险、淡水雨淋险、受潮受热险。
(2)平安险、一切险、战争险。
(3)水渍险、偷窃险、战争险。
(4)偷窃险、罢工险、战争险。
14．1996年1月25日，北京恒信公司委托华峰储运部代办托运仪器2件，运至呼和浩特车站。华峰储运部在康庄车站办理托运，其在包裹托运单上填写品名为仪器，声明价格1 000元，收货人为内蒙古方正公司，托运人为华峰储运部。康庄车站依此制发包裹票。华峰储运部办理了保价运输，交纳保价费10元，铁路运杂费55元。1月28日，康庄车站将该批货物正确装上77次列车，次日该货到达呼和浩特车站。一名自称呼和浩特车站装卸工李二娃的人前来接站，列车行李员让该人在行包装卸交接证上签名，该人签上李二娃、杜建平后将包裹提走。
后由于收货人提货不着，到站呼和浩特车站遂向发站、银川客运段查询，得知该货交与李二娃，但呼和浩特车站行李员、装卸工中没有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特车站于3月20日编制货运记录。恒信公司向承运人提出其托运的仪器实为价值100 500元的电脑及附件。N eON公司提出赔偿100 500元的要求未能实现，遂华峰储运部出具证明，由货主恒信公司直接提起诉讼。恒信公司认为本案货物被冒领系银川客运段、呼和浩特车站重大过失造成的，请求法院判令二被告赔偿货物实际损失100 500元，并承担案件诉讼费。
请问：(1)本案的责任方为哪一方?(2)法院应如何判决?
15．一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运
输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析，承运人拒赔理由是否充分?为什么?
16．我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元cIF宁波，1994年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装箱有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。
请问：船舶公司是否应承担责任?为什么? 7．船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。由于工潮期问码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位。当卸货完成时，承运人延迟交货。货主要求承运人承担其损失是否合理，为什么?
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18某船舶船旗国为德国，在第二次世界大战爆发后，船东遵从德国政府的命令将船舶驶往中立港并处置了货物。在诉讼中，船东援引政府行为主张免责是否合理，为什么?
第二篇：运输纠纷题目
1、某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。于是，收货人向保险公司索赔。保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外运公司提起诉讼。保险公司为什么向外运公司而不是远洋公司提起诉讼?
答：本案属于运输合同纠纷。但由于外运公司是以其自己的名义签发提单，这一行为使其成为契约承运人，从而承担了承运人的责任和义务，对因承运人责任范围内的原因造成的货物损失负责赔偿。因此保险公司想外运公司而不是远洋公司提起诉讼。外运公司仍有权依据其与远洋运输公司（实际承运人）签订的运输合同关系，向远洋运输公司进行追偿。2、2010年3月14日,某市果品公司(以下简称托运方)委托某地区航运队(以下简称承运方)“普航二号,’船,由某港承运广柑738t至某港。3月26日,普航二号船抵达目的港,在卸货时,发现广柑被船上混装的酱汁污染,造成大批广柑霉烂变质,共计损失36720元。托运方与承运方协商,未获解决,托运方于2010年3月31日向市经济合同仲裁委员会申请仲裁。托运方诉称,“承运方违反了水路运输途中配载货物的规定,在我方装载广柑的舱位又混装了酱汁,致使广柑受到酱汁的污染霉烂变质,给我方造成36720元的损失,我方要求承运方予以赔偿。”
承运方在答辩中否认货物配装不当,辩称,由于在水路航运途中遇到大风,船体倾斜,虽然采取了抢救措施,但终因人力不及,造成部分货物移动,少数和酱汁桶被撞裂漏汁,污染了广柑。根据《经济合同法》第41条有关免责的规定,在遇到不可抗力的情况时,承运人是可以免除责任的。
仲裁委员会通过审理查明:3月14日,承运方由某港启运后即在海上遇到大风,船行至某港避风。在避风期间,承运方在装载广柑的舱位混装了20桶酱汁。3月18日,船从某港启航,26日抵达目的港。据气象部门资料记载,3月18日至3月26日,海面风力为4至6级。经船舶检验部门鉴定,普航二号船除遇7级以上大风外均可航行。请问：（1）污染事故系不可抗力造成的说法是否成立？
答：污染事故系不可抗力造成的说法不能成立。如果承运方遵守水路航运的规章制度，合理配载，不混装货物，便可以避免这起广柑污染事故。恰恰由于承运方的过错，导致污染事故的发生。因此，作为有过错的承运方当事人是不能免除责任的。（2）损失应由哪方承担，为什么？
答：由于承运方配载货物不当，致使广柑污染霉烂，给托运方造成价值36720元的货损，应由承运方赔偿，并退还托运方运杂费。
3、托运人某水果公司与长沙火车站在2005年8月1日签订运输合同一份，合同约定：苹果2000筐，柳条筐包装，运输期限6天，到达车站为北京西站，收货人仍是某水果公司。当天，车站调配给水果公司棚车一辆，水果公司自行装车，装苹果2500筐，货物标明“鲜活易腐”。8月2日挂有该棚车的111次列车从长沙车站出发，水果公司派押运人1名，8月3日20时111次列车到达北京西站，该车站调度员令111次列车在站停留。当时气温高达37度，押运人多次请示车站挂出，但无效，货车停留到8月10日挂出。8月11日列车卸车时发现苹果不同程度的腐烂变质，经当地质检部门对苹果腐烂的原因进行鉴定，得出结论为该批水果运输时间过长，气温较高，堆码紧密，影响通风所致。押运人将尚可食用的苹果处理得款1万元后，要求承运方赔偿损失7万元（包括运费、利润等）。承运人不同意，由此成讼。
（1）托运人水果公司对损坏的发生是否负责？
答：托运人对损坏的发生应负责任。按照合同规定的数量、重量装运货物并 使用合格的包装是托运人的义务。水果公司擅自多装了500箱苹果，成为苹果致损的原因之一，也有过错。当事人双方都违反合同的，应当各自承担相应的责任。（2）承运人对损坏的发生是否负责？
答：承运人应对损坏的发生负责。本案中作为承运方的长沙车站标有“鲜活 易腐”的货车不采取积极挂运措施，致使其停留7天，对押运人的正常合理要求 不予理睬，其过错行为是损坏发生的主要原因，应当依法承担责任。
4、某运输公司将A公司的1000箱苹果通过公路运输从海南运往哈尔滨，在装车前各有关方对苹果进行了检查，完好无损。当苹果抵达哈尔滨时，发现所有苹果已经处于毁损状态。货方要求赔偿其损失,认为货损是由于承运人在积载时货箱之间间隔不充足,影响了冷藏集装箱内冷气的流通。承运方认为,苹果的积载并无不当,冷气系统也没有问题,货损原因是苹果在装车前过热,不适于较长时间的运输,这属于货物的固有缺陷,承运人可以免责。请问:(1)如果货损是由于积载不当引起的,承运人是否应承担责任?为什么? 答：如果货损是由于积载不当引起的，承运人应当承担责任，因为从货物交 付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭世、缺少、变质、污染、损 坏负责，由于承运人积载不当、管理疏忽造成了苹果损毁，所以承运人应该承担 责任，赔偿托运人损失。(2)如果货损是由于货物固有缺陷引起的,承运人是否应承担责任? 为什么? 答：如果货损是由于货物固有缺陷引起的，承运人可以免责，因为我国公路 运输规定，只要承运人履行了自己的义务，由于不可抗力或货物本身性质的变化 以及货物在运送途中的自然消耗而造成的货物灭失损失，承运人不负责赔偿。
5、张某于2009年6月18日在T市郊区某村了解到可收购大量豆角,遂欲购买一批到Y市销售。张某当晚来到T市汽车运输公司,要求次日雇用一台货车托运豆角。双方商定:从Y市到T市路程720公里,运费1,000元,张某预付了运费。19日晚9:30司机开车从T市驶往Y市,张某随车押运。途中司机休息两小时,修车一小时,于20日下午5:00左右到达Y市 ,运行20小时。卸车时张某发现部分豆角已霉变,张某随即扣押汽车,要求运输公司承担豆角变质的责任。汽车被扣时间长达25天,经司法部门干预张某才放走汽车。但张某随后向Y市××人民法院起诉,要求运输公司承担豆角损失4,722元。原告张某认为,从货物交付运输到货物运抵目的地期间,承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责,运输过程中豆角发生变质,汽车运输公司理应赔偿损失。运输公司则辩称,豆角霉烂不是承运人延误所致,而是托运前受雨淋造成的。承运人不但不应赔这项损失,相反,原告张某应赔偿承运人车辆被扣闲置的损失。
请问:(1)如果豆角霉烂由于托运前受雨淋造成的，承运人是否应承担责任?为什么? 答：如果豆角腐烂是由于托运前受雨淋造成的，不属于承运人的过错，货损 由货物固有缺陷引起的，承运人可以免责。托运人应承担货损责任，并且张某擅 自扣车是违法行为，应赔偿运输公司损失。因为我国公路运输规定，只要陈云人 履行了自己的义务，由于不可抗力或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的 自然消耗而造成的货物灭失损失，承运人不负责赔偿。
(2)如果豆角霉烂由于承运人延误所致,承运人是否应承担责任? 为什么? 答：如果豆角霉烂是由于承运人延误所致，承运人应该承担责任，因为从货 物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，由于承运人延误，管理疏忽造成了豆角霉变，所以承运人应该承担责任，赔偿托运人损失。6、2009年8月3日下午，停放在广州市某物流公司货场装满货物的货车突然起火。货场工作人员遂拨打报警电话，后消防队赶到。在救火过程中，巨大的火焰又将相邻的一辆装载货物的货车引燃；且在货物的燃烧过程中伴随着爆炸。两辆货车装载的货物最终被全部烧毁、两辆货车报废，造成直接经济损失200余万元。经调查，起火货车所装货物为二氧化氯消毒粉剂, 属于5.1类氧化剂危险品，运输中应禁止与易燃和可燃物质混运。产品的外包装上无法区分是否为危险化学品，托运人托运时声称是普通货物，并未说明是危险化学品。后物流公司依法向北京市海淀区人民法院提起民事赔偿诉讼，请求该产品的托运人承担民事赔偿责任。
请问，损失应由谁来承担？为什么？
答： 康庄车站以承运人的名义依托运人华峰储运部在包裹托运单上填写的内 容制发了包裹票，为有效地铁路包裹运输合同。该合同一经签订，康庄车站、银 川客运段、呼和浩特车站作为具体承运人对所承运的包裹负有将其安全运送目的 地并完好无损地交付收货人的义务，但当该批包裹安全到达呼和浩特车站时，由 于银川客运段列车行李员仅凭签字即将货件交与并不相识而自称为呼和浩特车 站装卸工的人，致使该批包裹被他人冒领。本案包裹的灭失，是由于承运人的重 大过失造成的，银川客运段对本案包裹灭失负有直接责任。7、1996年1月25日，北京恒信公司委托华峰储运部代办托运仪器2件，运至呼和浩特车站。华峰储运部在康庄车站办理托运，其在包裹托运单上填写品名为仪器，声明价格1000元，收货人为内蒙古方正公司，托运人为华峰储运部。康庄车站依此制发包裹票。华峰储运部办理了保价运输，交纳保价费10元，铁路运杂费55元。1月28日，康庄车站将该批货物正确装上77次列车，次日该货到达呼和浩特车站。一名自称呼和浩特车站装卸工李二娃的人前来接站，列车行李员让该人在行包装卸交接证上签名，该人签上李二娃、杜建平后将包裹提走。后由于收货人提货不着，到站呼和浩特车站遂向发站、银川客运段查询，得知该货交与李二娃，但呼和浩特车站行李员、装卸工中没有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特车站于3月20日编制货运记录。恒信公司向承运人提出其托运的仪器实为价值100500元的电脑及附件。因恒信公司提出赔偿100500元的要求未能实现，遂华峰储运部出具证明，由货主恒信公司直接提起诉讼。恒信公司认为本案货物被冒领系银川客运段、呼和浩特车站重大过失造成的，请求法院判令二被告赔偿货物实际损失100500元，并承担案件诉讼费。请问：
（1）本案的责任方为哪一方？
答： 康庄车站以承运人的名义依托运人华峰储运部在包裹托运单上填写的内 容制发了包裹票，为有效地铁路包裹运输合同。该合同一经签订，康庄车站、银 川客运段、呼和浩特车站作为具体承运人对所承运的包裹负有将其安全运送目的 地并完好无损地交付收货人的义务，但当该批包裹安全到达呼和浩特车站时，由 于银川客运段列车行李员仅凭签字即将货件交与并不相识而自称为呼和浩特车 站装卸工的人，致使该批包裹被他人冒领。本案包裹的灭失，是由于承运人的重 大过失造成的，银川客运段对本案包裹灭失负有直接责任。
（2）法院应如何判决？
答： 康庄车站以承运人的名义依托运人华峰储运部在包裹托运单上填写的内 容制发了包裹票，为有效地铁路包裹运输合同。该合同一经签订，康庄车站、银 川客运段、呼和浩特车站作为具体承运人对所承运的包裹负有将其安全运送目的 地并完好无损地交付收货人的义务，但当该批包裹安全到达呼和浩特车站时，由 于银川客运段列车行李员仅凭签字即将货件交与并不相识而自称为呼和浩特车 站装卸工的人，致使该批包裹被他人冒领。本案包裹的灭失，是由于承运人的重 大过失造成的，银川客运段对本案包裹灭失负有直接责任。
8、船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。由于工潮期间码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位。当卸货完成时，承运人延迟交货。请分析货主要求承运人承担其损失是否合理，为什么？
答：不合理。《中华人民共和国海商法》第五十一条规定，在责任期间货物 发生的灭失或者损坏是由于罢工、停工或者劳动受到限制等原因造成的承运人不 负赔偿责任。在本案例中，虽然船舶到达港口时工潮已经过去，但港口仍然处于非正常运 转状态，由于罢工等后续原因导致的货主损失，承运人可以援引罢工免除责任。
9、任务背景：2010年6月26日，曾某在淘宝卖了一把闲置表演用的的钢刀，寄快递的时候没有说明是钢刀，托运单写的汽车零配件，快递收件员没拆包裹检查，没有问就直接寄了。结果航空安检是被检查出，航空部扣刀还要罚款1000元。
任务要求：请分析假如你是该快递公司的业务经理，如何处理这件事。
答：根据《合同法》的相关规定，托运人有如实申报以及向承运人提交审 批、检验等文件的义务，托运人应当如实填写托运单，托运人应该对自己在托运 单上所填写的内容负责。在这个案例中，在曾某和快递公司中间，曾某是托运人，但是在快递公司和航空公司中间，快递公司又是托运方，所以，快递公司也要尽到托运人的义务，而曾某在寄快递的时候并没有说明是钢刀，托运单填写的是汽 车零部件，快递员也没有拆开包裹检查，双方都没有尽到托运人的责任。如果我是快递公司的义务经理，首先我会与航空公司沟通，按照法律规定进 行罚款赔偿，然后根据法律规定，向托运人曾某进行追偿。
10、齐辉为弟弟齐勇购买笔记本电脑一台，交由某快递公司邮寄。邮寄资费为50元，未办理保价手续（快递托运单的正面左侧红字写明“请务必阅读背面条款，您的签名即视同已接受背书协议条款”，托运单背面条款第六条写明“购买保险纯属自愿，运输过程中货件丢失，客户购买保险的，按保险公司规定赔偿，没有购买保险的，货物丢失时，按运费的5倍赔偿，最高不超过1000元”）。3天后，齐勇签收时包裹外包装完好无损，因此没有打开包裹就签收了。第二天齐勇拿着屏幕有一道裂痕的笔记本来到快递公司索赔，声称第二天一打开包裹笔记本的屏幕就是这个样子，是快递公司的野蛮搬运所致，要求赔偿。任务要求：请分析假如你是快递公司的业务经理，如何处理这件事
答：假如我是快递公司的业务经理，首先我会与客户进行良好的沟通，告知 客户签收时应该认真检查货物，而客户签收时包裹外包装完好无损，没有打开包 裹检查是客户自己放弃了自己的权利，责任不在快递公司。而且，签收三天之后 才以电脑屏幕有划痕为由到公司索赔，没有任何证据证明是由于快递承运过程中 造成的货损，所以索赔理由不成立。如果与客户沟通不成功，我会提供相关单据 与证明到请求相关法律部门予以解决。
11、杜丹2011年1月2日网购了三幅无框画，通过某物流公司从浙江杭州运输到湖南长沙，1月7日下午，杜丹来到该公司的营业部提货。“你好，我是来领包提货的，这是我的身份证”，杜丹把身份证踢给了业务员小李。“没有你的货，有一个牡丹的货。”业务员小李说。“啊，我的电话号码是***，是从浙江杭州发的货。”杜丹说。“电话号码正确，只是收货人姓名不一致，必须让发货人道法货站修改收货人姓名，系统显示一致的姓名我们才能放货，赶快通知发货人带上身份证及托运单去发货站修改吧。”业务员小李说。杜丹马上通知发货人到杭州发货站修改姓名，不到5分钟发货人打电话说修改好了。但系统一直显示的是“牡丹”，无法提货。半个小时很快过去了，杜丹问了几次，系统显示还是“牡丹”，杜又和发货人确认了下，已经修改了姓名。在这期间接连有2个收货人出现了同样的问题（收货人姓名错误）。见此情景，杜丹建议道：“既然这个问题这么突然，为什么发货的事不多核对一下呢？” 小李很气愤的回答道：“每次发货时，我们都反复强调了让发货人核对收货人姓名，他们不认真核对我们有什么办法。” “我打了两次电话，发货人确实已经在发站修改了姓名，你可不可以问下你杭州的同事，是不是系统没有更新。” “好吧，我用QQ帮你问问？”小李一直对着电脑，头也没抬一下。15分钟过去了，系统还是没更新，杜按奈住心中的气愤，问：“到底是怎么回事呀？”“我同事没回我消息，我有什么办法，是不是发货人没去修改姓名呀？”小李说。“如果杭州一直不回消息，我要等到什么时候，你们都快下班了，难道让我明天再跑一趟，杭州佳吉的电话是多少，我自己打。”“又不是我不打电话问，我们的电话打不了长途，只能用200卡。”业务员小李辩解道。业务员小李把一个佳吉快运网店通讯手册递给了杜丹。杜丹翻阅了一下，杭州很多网点，根本不知道应该打那个，中原奈不住心中的气愤，发火了，争执了起来。任务要求：（1）请分析如果你是业务员小李，你如何处理这件事.答：如果我是小李，首先我会改进我的服务态度，跟客户进行良好的沟通，告知客户，如果不将用户信息修改正确，根据公司要求，不能将货物发给顾客，取得客户的理解。然后我会主动与发货人联系，敦促对方尽快修改收发货姓名。信息修改完成之后，再将货物发放给客户。
（2）如果你是该物流公司的业务部经理，如何加强管理，使顾客更加满意
答：首先改进业务人员的服务态度，让业务人员秉承“顾客就是上帝”的观 念，使顾客在服务态度上得到满意；其次最关键的就是加强业务管理，让案例中的事情不再出现，在进行自我管 理的同时也要严格督促发货人，认真核对收货人信息，以免再出现信息出错的状 况，让客户能在第一时间收到正确的货物。
12：任务背景：某一货轮在航行中有一船舱发生火灾，危及船、货的共同安全。经船长下令灌水灭火后，原装该船舱内的五百包棉花，除烧毁部分外，剩下部分有严重水渍，只能作为纸浆出售给造纸厂，获得的价值为原货价值的百分之一；原装在该舱内的五百包大米，经检查后发现只有水渍损失，而无烧毁或热熏的损失，经晒干后，作为次米出售，可得价值为原价的百分之五十。按上述情况，棉花损失价值占原价的百分之九十九，大米损失价值占原价的百分之五十。
任务要求：请分析在保险业务中，这两种损失属于何种性质的损失？应该如何赔偿？ 答：棉花的损失属于实际全损。实际全损是指货物全部毁灭或因受损而失去原有用途，或被保险人已无可挽回地丧失了保险标的，或船舶失踪后相当一段时间仍无音信。
棉花原来可以作为纺织品的原料，现在不行了，只能作为纸浆造纸，完全失去原有的使 用价值，属于实际全损情况中的一种。对于实际全损，保险人应在承保范围内承担全部赔偿 责任。在本案例中，棉花损失价值占原价值的99%，那保险人应承担原价值99%的赔偿责任。大米的损失属于部分损失中的共同海损。大米遭受水渍损失是为了船、货的共同安全，在船方有意识地采取合理的抢救措施所直接造成的某些特殊的货物牺牲或支出的额外费用，属于共同海损。大米因为救火只遭受到了水渍损失，而没有烧毁或热熏的损失，所以属于共 同海损。大米虽遭水渍，处理之后仍然可以作为次米出售，原来的用途没有改变，损失的价 值也只为原价值的50%，因此，只能作为部分损失。对于共同海损所导致的牺牲或费用，一 般是以获救船舶或者货物获救部分的价值按比例在所有利害关系的当事人之间进行分摊。保 险人根据保险单上的有关条款，对共同海损的损失以及保险标的物应承担的共同海损分摊，都应负责予以赔偿。
13、任务背景：原告：A(发货人)，B（收货人）被告：南京铁路分局南京西站（一下简称南京西站）第三人：xx市烟酒公司(以下简称烟酒公司)原告A与B签订了一份代销协议，由B代A代销400箱“红粮大曲酒”。A于元月1日将酒如数发出（到站：南京西站，收货人：B），元月11日运抵南京西站。南京西站元月12日向B发出了到货通知，同日烟酒公司到南京西站提取自天津西站运来的500箱露酒时，南京西站不核对货物位置，不确定货物件数，任其盲目提货，致使相邻的400箱“红粮大曲酒”被一并提走。元月13日和15日B来年歌词到南京西站提货未成，就此再无过问。直至4月中旬A来案查询后，向安静西站和烟酒公司索要货款及要求赔偿经济损失。而烟酒公司否认自己的责任，反而 提出了要收取“红粮大曲酒”的仓储费用;南京西站承认误交运输货物引起纠纷有责任，但货物没受损失，不偿付货款，认为B没有尽到正当收获的义务，也有责任（南京西站三次主动要求协商处理，B始终回避）；B也否认自己的责任，并要求赔偿两次提货的汽车放空费，装车费，同时提出，由于南京西站的误交，致使这批酒错过春节销售时机，不愿继续履行代销协议。
任务要求：加入你是法官，该案如何让处理？
一、这是一起错交承运货物引起的铁路货物运输合同纠纷案件。造成错交事故的原因, 故然与烟酒公司误提有关,但根本原因在南京西站违反运输法规,工作不负责任。按照 《铁路 和货物运输规程》 第三十一条规定,“货物到站应向货物运单内所记载的收货人交付”,南京 西站应将货物交付给运单记载的B,但被烟酒公司误提,自应承担错交承运货物的责任。另外, 按照 《工矿产品合同试行条例》 第三十三条第二款规定,“产品错运到货地点或接收人,运输 部门应负责按合同(货物运单)规定无偿运回指定的到货地点或接收人。南京西站发现货物误 交付后,并未将错交的货物负责运回车站,及时解决有关问题,因而应赔偿A因处理争议而支 付的费用的责任,本案诉讼费亦应由其承担。
二、B作为正当收货人,有权要求南京西站交付承运的货物。但两次提货不成后,即不再 积极交涉,南京西站三次主动要求协商处理,始终回避,原告只得从外省来浦解决。因此,A为 解决错交事故而支付的费用,B应承担一部分。
三、本案是货物运输合同纠纷,同时与代销合同纠纷相关联,因而并案处理。原代销合同 的当事人是A与B,后来B不愿继续履行代销协议,这是解除合同的意思表示,在这种情况下 由烟酒公司与A达成新代销协议,符合经济合同法关于解除经济合同的规定。
四、至于B元月13日到南京西站提货的汽车放空费和装车费由谁来承担。我认为，B是接到南京西站发出的到货通知后,作为正当收货人去提货的,因货物已于前一天被烟酒公 司错提而导致放空,与B以后态度消极无关,因此有关费用应由南京西站赔偿。
如果我是法官，在法院受理此案件之后，我会根据《铁路货物运输规程》和《工矿产品 合同暂行条例》的相关规定,从维护当事人的合法权益出发,通过摆事实讲道理,对当事人各 方耐心的进行法制宣传教育,依法调解,让各方当事人都主动承担责任,并自愿达成协议。从维护当事人合法权益的角度出发，我认为协议内容应该包含如下几点：
1、A与B的代销协议,自即日起解除。400箱“红粮大曲酒”按批发价**元一瓶,零售价 ##元一瓶由烟酒公司代销,销完后,烟酒公司将货款一次汇给A。
2、B元月13日到南京西站提货的汽车放空费25元整,装车费4.70元,由南京西站承担。
3、A不再追索货款利息,A因为处理争议而支付的费用应该由南京西站和B共同承担。
4、本案诉讼费由南京西站承担
14、任务背景：某物流公司主营国内铁路运输、公路运输、水运业务，为客户提供快递高效、便捷及时、安全可靠的门到门服务。公司打算购买货物运输保险。
任务要求：请在下列运输保险险种中为客户选择合适的险种，并说明理由。
1、公路货物运输保险
2、国内航空货物运输保险
3、国内水路、陆路货物运输保险
4、海洋运输货物保险
5、水路货物运输保险
答：根据对比《公路货物运输保险》 《国内航空货物运输保险》 《国内水路、陆路货物运输保险》 《海洋运输货物保险》 《水路货物运输保险》五种保险的保险 标的范围以及任务背景中物流公司的主营业务范围进行比较，首先排除了 《国内 航空货物运输保险》，因为该保险的标的范围是在国内经航空运输的货物，而物 流公司的主营业务范围不包含航空运输费，所以不适用于该保险。同样的理由也 可以排除《海洋运输货物保险》。该物流公司的主营业务包含铁路运输、公路运输和水运业务三个方面，既有 水路方面的，也有陆路方面的，从保险成本投入的角度出发，我认为该物流公司 合适的险种为《国内水路、陆路货物运输保险》，因为该险种的保险总则是为了 使保险货物在水路、铁路、公路和联合运输中，因遭受保险责任范围内的自然灾 害或意外事故所造成的损失能够得到经济补偿。该物流公司经营范围内可能遭受 到的货物损失均与该险种的保险范围相适应，虽然《公路货物运输保险》 《水路货物运输保险》 这两种保险的保险范围也涉及到该物流公司的经营范围，但是从 保险成本看，需要购买两份保险，保险费用增加，而且，还不能为物流公司的铁 路货物运输提供保险，成本增加的同时还造成保险范围缺项，使物流公司的运营 风险增强，不可取，所以我认为《国内水路、陆路货物运输保险》最适合于这家 物流公司。
15.某物流公司在整车货物发运前投保了国内水路、陆路货物运输保险基本险，保险费率为2‰，该车货物的总价值为50万元人民币。运输途中司机休息时，价值5万元的货物被偷，请问： 任务要求：
（1）物流公司应交的保险费是多少？
答：500000×2‰=1000（元）
（2）保险公司是否应对丢失的货物进行赔偿呢？为什么？ 答：保险公司不应对丢失的货物进行赔偿。
根据《国内水路、陆路货物运输保险条款(基本险)》第四条规定，由于下列 原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：战争或军事行动；核事件或核 爆炸；保险货物本身的缺陷或自然损耗，以及由于包装不善；被保险人的故意行 为或过失；全程是公路货物运输的，盗窃和整件提货不着的损失；而本案例中，运输途中司机休息时，价值5万元的货物被偷就包含在不负赔偿责任的范围之 内，所以保险公司可以不予赔偿。
16、某物流公司承运一批玻璃制品从长沙运往乌鲁木齐，在货物发运前投保了国内水路、陆路货物运输保险综合险，运抵目的地后，发现有些玻璃制品破损，玻璃制品包装为纸箱，纸箱内空隙处没有添加泡沫、稻草等缓冲材料，致使玻璃制品碰撞破损。任务要求：请分析保险公司是否应当赔偿？
答：保险公司不应对丢失的货物进行赔偿。
根据《国内水路、陆路货物运输保险条款(综合险)》第四条规定，由于下列 原因造成保险货物的损失，保险人不负赔偿责任：战争或军事行动；核事件或核 爆炸；保险货物本身的缺陷或自然损耗，以及由于包装不善；被保险人的故意行 为或过失；全程是公路货物运输的，盗窃和整件提货不着的损失；而本案例中，玻璃制品包装为纸箱，纸箱内空隙处没有就包家泡沫、稻草等缓冲材料，才致使 玻璃制品碰撞破损，属于典型的包装不善，包含在不负赔偿责任的范围之内，所 以保险公司可以不予赔偿。
17.任务背景：某货主到某物流公司托运一件物流设备，托运单“货物声明价值”一栏，货物填写为10000，保险率为4％。货物运到目的地时，发现其中两件工艺品由于运输途中颠簸损坏，随后货主提供商业发票，每件工艺品实际价值为3000元，五件共为15000元。任务要求：1)若按托运单上货主填写的“货物声明价值”，请计算货主应缴纳的保费？ 2)货主应获得多少赔偿？ 任务要求：
（1）若按托运单上货主填写的 “货物声明价值”，请计算货主应缴纳的保费？
答：10000×4‰=40（元）
（2）货主应获得多少赔偿？为什么
答： 根据《合同法》规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损 失赔偿责任。这种损失赔偿责任是无过错责任，只有承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过 错造成的，才不承担损害赔偿责任。而在本案例中，工艺品的损毁是由于运输途 中颠簸造成的，不存在不可抗力因素及其他人过错，所以承运人应当承担损失赔 偿责任。
关于托运人在“货物声明价值”一栏中填写10000元，但实际价值为15000 元的情况，根据《合同法》的相关规定，托运人有如实申报以及向承运人提交 审批、检验等文件的义务，托运人应当如实填写托运单，所以托运人应当对自己 在“货物声明价值”一栏所填写事项的真实性负责，而且货主是在货物发生毁损之后才将商业发票交给承运人，不符合法律规定。承运人有权按照 “货物声明 价值”一栏中的数值进行赔偿。本案例中“货物声明价值”没有对每件工艺品的 声明价值做详细说明，所以无法确定被损毁的两件工艺品的声明价值，按照惯例，可以按货物件数进行赔偿，五件工艺品的声明价值为10000元，那么两件工艺品 的声明价值为4000元，所以货主可以获得4000元赔偿。
18.任务背景：某货主到某物流公司托运一件机器设备，托运单“货物声明价值”一栏，货主填写为8000元，保险费率为4‰，货物运到目的地时，发现其中两件工艺品由于运输途中颠簸损毁，随后货主提供商业发票，每件工艺品实际价值为3000元，五件共为15000元。
任务要求：（1）若按托运单上货主填写的“货物声明价值”，请计算货主应缴纳的保费？ 答：8000×4‰=32（元）
（2）货主应获得多少赔偿？
答：根据《合同法》规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损 失赔偿责任。这种损失赔偿责任是无过错责任，只有承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过 错造成的，才不承担损害赔偿责任。而在本案例中，机器设备的丢失，不存在不 可抗力因素及其他人过错，所以承运人应当承担损失赔偿责任。
关于托运人在“货物声明价值”一栏中填写8000元，但实际价值为6000 元的情况，根据《合同法》的相关规定，托运人有如实申报以及向承运人提交 审批、检验等文件的义务，托运人应当如实填写托运单，所以托运人应当对自己 在“货物声明价值”一栏所填写事项的真实性负责。而本案例中托运人并没有如 实填写“货物声明价值”，没有尽到自己本身的义务，不符合法律的相关规定。所以承运人有权按照商业发票和机器设备的实际价值进行赔偿。所以货主应获得 6000元的赔偿。
19.任务背景：某货主到某物流公司托运一批灯具，托运单“货物声明价值”一栏，货主填写为25000元，保险费率为4‰。货物运到目的地时，灯具被误提，致使这批灯具丢失，随后货主提供商业发票，灯具的实际价值为30000元。任务要求：（1）若按托运单上货主填写的“货物声明价值”，请计算货主应缴纳的保费？
答：25000×4‰=100（元）
（2）货主应获得多少赔偿？为什么？
答：根据《合同法》规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担损 失赔偿责任。这种损失赔偿责任是无过错责任，只有承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过 错造成的，才不承担损害赔偿责任。而在本案例中，灯具被误提导致灯具丢失的 情况，不存在不可抗力因素及其他人过错，所以承运人应当承担损失赔偿责任。
关于托运人在“货物声明价值”一栏中填写25000元，但实际价值为30000 元的情况，根据《合同法》的相关规定，托运人有如实申报以及向承运人提交 审批、检验等文件的义务，托运人应当如实填写托运单，所以托运人应当对自己 在“货物声明价值”一栏所填写事项的真实性负责，本案例中货主没有真实的填 写“货物声明价值”，而且是在货物发生毁损之后才将商业发票交给承运人，不符合法律的规定。承运人有权按照 “货物声明价值”一栏中的数值进行赔偿，所以货主应获得25000元赔偿。
第三篇：运输题库(完成)
运输题库考试试题
1、提升钢丝绳或制动钢丝绳的直径减小量达到（10）%时，必须更换。
2、立井中新安装升降人员或升降人员和物料的提升装置，卷筒上缠绕的钢丝绳层数不准超过（1）层。
3、采用矿用防爆型柴油动力装置时，其表面温度不得超过（150）℃。
4、采用矿用防爆型柴油动力装置，燃油的闪点应高于（70）℃。
5、新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于（30）kg/m的钢轨。
6、人员上下的主要倾斜井巷，垂深超过（50）m时，应采用机械运送人员。
7、用架空乘人装置运送人员时，蹬座中心至巷道一侧的距离不得小于（0.7）m。
8、电机车架空线悬吊绝缘子距电机车架空线的距离，每侧不得超过（0.25）m。
9、卡轨车、齿轨车和胶套轮车运行的轨道，应采用不小于（22）kg/m的钢轨。
10、提升容器的罐耳在安装时与罐道之间所留的间隙，使用木罐道时每侧不得超过（10）mm。
11、提升绞车的（保险闸）是指在提升系统发生异常现象，需要紧急停车时，能按预先给定的程序施行紧急制动的装置。
12、升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比，达到（5）%时，必须更换。
13、提升绞车的盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于（2）mm。
14、提升绞车的盘式制动闸的空动时间不得超过（0.3）s。
15、提升装置装设的过卷保护装置是当提升容器超过正常终端停车位置（0.5）m时，必须能自动断电，并能使保险闸发生制动作用。
16、提升装置装设的过速保护装置是当提升速度超过最大速度（15）%时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用。
17、提升装置装设的限速保护装置是用来保证提升容器到达终端位置时的速度不超过（2）m/s。
18、上下车场挂车时，余绳不得超过（1）m。
19、提升速度超过（3）m/s的提升绞车必须装设限速装置。
20、架线电机车运输时，在行人的巷道内，自轨面算起，架线的高度不得低于（2.0）m。
21、提升钢丝绳检验周期，升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂时起每隔（6）个月检验一次。
22、提升装置使用中专为升降人员用的钢丝绳安全系数小于（7）时，必须更换。
23、调度绞车施闸时，闸把不得达到水平位置，应当比水平位置上翘（30°～40°）。
24、两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于（100）m 的距离。
25、倾斜井巷使用串车提升时，在上部平车场变坡点下方（略大于一列车长度）的地点，设置能
26、防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。
27、井下采用人力推车时，同向推车的间距，在轨道坡度小于或等于5‰时，不得小于（10）m。
28、列车的制动距离每年至少测定一次，运送人员时不得超过（20）m。
29、主要排水设备中工作水泵的能力，应能在（20）h内排出矿井24h的正常涌水量。30、斜井人车使用的连接装置的安全系数不得小于（13）。
31、矸石山绞车的滚筒和导向轮的最小直径与钢丝绳直径之比，不得小于（50）。
32、天轮到滚筒上的钢丝绳的最大内、外偏角都不得超过（1°30）。
33、滚筒上缠绕2层或2层以上钢丝绳时，滚筒边缘高出最外一层钢丝绳的高度，至少为钢丝绳直径的（2.5）倍。
34、用于辅助物料运输的滚筒直径在（0.8）m及其以下的绞车，可用手动闸。
35、立井提升绞车保险闸或保险闸第一级制动空动时间，储能液压驱动闸瓦式制动闸不得超过（0.6）s。
36、井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机或钢丝绳芯带式输送机运送人员时，乘坐人员的间距不得小于（4）m。
37、装有炸药和装有电雷管车辆之间，必须用空车隔开，隔开长度不得小于（3.0）m。
38、主要运输巷道的轨道铺设质量应达到在直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为（-2）mm。
38、架线电机车运行轨道在两平行钢轨之间，每隔（50）m应连接1根断面不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。
39、提升机盘型闸液压制动系统（残压）过大将直接影响提升机制动力的大小，严重时会出现刹不住车现象。
40、提升机盘闸制动系统包括液压站和（盘式制动器）两部分。
41、提升机当操作手把在紧闸位置，电液调压装置动线圈没有电流流过时，液压站所残存的压力称（残压）。
42、矿井提升机制动系统由（闸）和传动机构组成。
43、在倾斜井巷中使用有接头钢丝绳，其插接长度不得小于钢丝绳直径的（1000）倍。
44、提升钢丝绳、罐道钢丝绳必须（1天）检查1次。
45、罐笼承接装置分为罐座、（摇台）和支罐机3种形式。
46、立井罐笼防坠器的空行程时间，一般不超过（0.25）s。
47、矿井提升钢丝绳的钢丝是由优质碳素结构圆钢冷拔而成的，一般直径为（0.4～4.0）mm。
48、井下电机车的轨距有600mm、762mm和（900）mm三种。
49、用来阻止矿车自溜滑行的机械装置是（阻车器）。
50、井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员时，运行速度不得超过（1.8）m/s。
51、运送硝化甘油类炸药或电雷管时，罐笼升降速度不得超过（2）m/s。
52、下列设备中，不能使用有接头的钢丝绳是（30°以上倾斜井巷中专为升降物料的绞车）。
53、对使用中的钢丝绳，应根据井巷条件及锈蚀情况，至少（月）每涂油一次。
54、常见的拉紧装置可分为（机械拉紧式和重砣拉紧式两种）．
55、防止过卷装置，当提升容器超过正常终端停止位置（或出车平台），（0.5米）时必须能
56、自动断电，并能保险闸（即安全闸），发生制动作用。
57、提升机盘式制动闸实行二级制动时，第一级制动要使（减速度）符合规定，第二级制动要使制动力矩符合规定。
58、多绳摩擦式提升机提升钢丝绳打滑于（所用钢丝绳直径较小）无关
59、盘式制动器所产生的制动力矩的大小，取决于（盘型弹簧）的张力
60、多绳摩擦式设备系统由主导轮，提升钢丝绳，（提升容器）尾绳等部分组成。
61、深度指示器的主要作用是检测并指示容器在井筒的（行程及位置），容器接近井口或车场时发出减速信号。
62、矿井提升机根据工作原理不同，分为缠绕式提升机和（摩擦式）提升机。
63、摩擦式提升钢丝绳的使用期限不超过（2）年，平衡钢丝绳的使用期限不超过4年。64、钢丝绳的绳芯主要用途是（减少股间压力）增加柔性，减少变形
65、使用中的立井罐笼防坠器。每半年应进行一次不脱钩检查性实验。每年应进行（一次）脱钩实验。
66、罐笼内每人应占有不小于(0.18m)有效面积.67、组合纲罐道任一侧磨损量超过原有厚度的(50%)必须更换罐道.68、天轮到滚筒上钢丝绳的最大内外偏角,都不得超过(1度30分)单层缠绕时,内偏角应保证不咬绳.69、矿井提升系统常见的提升方式有(立井提升)和斜井提升.70、矿井提升系统主要有矿井提升机电动机电气控制系统(安全保护装置)提升信号系统提升容器71、提升钢丝绳,井架,天轮,井筒,装备及装卸载附属设备等组成.72、矿井提升设备功率大耗电多造价高运转费用高也就成为影响矿井生产技术(经济指标)的重要因素之一.73、矿井提升设备所谓安全性,就是不能发生(突然事故)74、矿井提升司机,必须熟悉矿井提升设备性能(构造和工作原理)熟练掌握正确的操作方法确保提升设备高效安全可靠的运行.75、矿井提升设备是沿(井筒)提升煤炭,矸石,升降人员物料及设备.76、按照<煤矿安全规程>第427条的要求,必须装设(过卷保护)装置过速保护装置和限速保护装置,这些保护装置必须经常保持在完好的状态.77、提升机的电动机局部过热的原因是绕组匝间短路(绕组烧毁)造成的.78、液压站残压过大的原因是电液调压装置的控制杆端的离喷嘴太近,溢流阀的(节流孔)过大造成的.79、减速器声音不正常或震动过大是齿轮装配口齿合间隙不合适(齿轮磨损过大),地脚轴栓松动等造成的.80、提升机滚筒的壳发生裂缝是局部受力过大(联接件松动)或断裂 等造成的.81、根据<煤矿安全规程>提升信号装置的使用要求,必须满足安全准确 ,清晰,(工作迅速)工作可靠。
82、提升速度图是反映在一个运行周期内提升容器运行速度随(时间)变化规律的图.83、人力推车时，1次只准推
（一）辆车。
84、主提升机操作工在一个提升循环的运行操作中禁止（换人）。
85、斜井人车必须设置使跟车人在运行途中任何地点都能向主提升机操作工发送（紧急停车信号）的装置。
86、防坠器的两侧抓捕器发生制动作用，应使罐笼通过的距离不大于（0．5）m。
87、钢丝绳与摩擦轮间摩擦系数的取值不得大于（O．25。）
88、松绳断绳的原因有（操作工处理不当、保护装置不健全、安全回路有故障、不采用二级制动）89、提升设备综合事故原因有（领导安全意识不牢固、安全设施不完善、工人安全意识薄弱、设备老化）。
90、车削（闸轮、绳槽、联轴器），必要时进行更换是中修的内容。91、油池温度升高的原因是（油量不足、冷却装置失效、油量太多）。92、绳芯的主要用途是（减少股间压力、）
93、一坡三挡“是指在倾斜提升巷道中，必须设置（一个阻车器、两道挡车栏）。94、提升机运行过程的（加速度、减速度）必须小于自然加、减速度。95、过负荷时，电动机起动（困难或不能起动）。
96、提升机在运转中发现（出现紧急停机信号、主要部件失灵、接近井口时尚未减速、加速过程中出现意外信号）等情况时，要以保险闸制动停机。97、造成摩擦提升钢丝绳张力不平衡的原因有（各绳的弹性模数不同、衬垫磨损不均）。98、测速发电机装置主要用于对（等速阶段、减速阶段）的速度进行监测。
99、工作闸制动手把的行程要分为（3/4）的工作行程和（1/4）的储备行程。100、制动器制动时间延长的原因有（超负荷运行、超速运行、闸瓦间隙过大、闸瓦上有油）。
二、问答题：
1、目前，井下低压供电系统中常用的过电流保护装置有哪些？ 答： 熔断器、过热继电器、综合保护器、过流过热继电器
2、矿井透水前的预兆有哪些？
答：巷道壁”挂汗“、煤层松软发潮、煤壁”挂红"、有害气体增加
3、粉尘的危害是什么？
答：导致尘肺病、在一定条件下燃烧或爆炸、降低能见度、加速机械的磨
4、造成触电伤亡的因素是有哪些？
答：通过人体电流的大小、通电时间的长短、通过人体的途径、电流的种类
5、保护接地是指各处的什么？ 答：接地极、接地线、电缆的接地芯线
6、井下发生火灾时的应急措施有哪些？
答：采取一切可能方法直接灭火、立即汇报、人员撤离、受烟流影响地区立即停电
7、井下哪些地点应设局部接地极？
答：电气设备的硐室、单独装设的高压电气设备、每个低压配电点、铠装电缆的每个接线盒和三通接线盒
8、矿井发生透水事故采取的措施有哪些？
答：立即汇报、启动所有排水设备排水、遇有瓦斯突出时戴好自救器、组织人员撤退
9、防止煤尘爆炸范围扩大的措施设备有哪些？ 答：岩粉棚、水棚、自动防爆棚、防爆水幕
10、钢丝绳涂油的作用是是什么？ 答：保护外部钢丝不受腐蚀、减小股面和钢丝的磨损、防止湿气和水分等侵入、补充绳芯油量
第四篇：运输纠纷及运输保险题
运输纠纷及运输保险题
1、双责任造成的货物腐烂
托运人某水果公司与长沙火车站在2005年8月1日签订运输合同一份，合同约定：苹果2000筐，柳条筐包装，运输期限6天，到达车站为北京西站，收货人仍是某水果公司。当天，车站调配给水果公司棚车一辆，水果公司自行装车，装苹果2500筐，货物标明“鲜活易腐”。8月2日挂有该棚车的111次列车从长沙车站出发，水果公司派押运人1名，8月3日20时111次列车到达北京西站，该车站调度员令111次列车在站停留。当时气温高达37度，押运人多次请示车站挂出，但无效，货车停留到8月10日挂出。8月11日列车卸车时发现苹果不同程度的腐烂变质，经当地质检部门对苹果腐烂的原因进行鉴定，得出结论为该批水果运输时间过长，气温较高，堆码紧密，影响通风所致。押运人将尚可食用的苹果处理得款1万元后，要求承运方赔偿损失7万元（包括运费、利润等）。承运人不同意，由此成讼。
答案：
（1）托运人对损害的发生应负责任。按照合同规定的数量、重量装运货物并使用合格的包装是托运人的义务。水果公司擅自多装了500筐苹果，成为苹果致损的原因之一，也有过错，当事人双方都违反合同的，应当各自承担相应的责任。
（2）承运人应对损害的发生负责。本案中作为承运方的长沙火车站对标有“鲜活易腐”的货车不采取积极挂运措施，致使其停留7天，对押运人的正常合理要求不予理睬，其过错行为是损害发生的主要原因，应当依法承担责任。
2、货物污染
2010年3月14日,某市果品公司(以下简称托运方)委托某地区航运队(以下简称承运方)“普航二号,’船,由某港承运广柑738t至某港。3月26日,普航二号船抵达目的港,在卸货时,发现广柑被船上混装的酱汁污染,造成大批广柑霉烂变质,共计损失36720元。托运方与承运方协商,未获解决,托运方于2010年3月31日向市经济合同仲裁委员会申请仲裁。
托运方诉称,“承运方违反了水路运输途中配载货物的规定,在我方装载广柑的舱位又混装了酱汁,致使广柑受到酱汁的污染霉烂变质,给我方造成36720元的损失,我方要求承运方予以赔偿。”
承运方在答辩中否认货物配装不当,辩称,由于在水路航运途中遇到大风,船体倾斜,虽然采取了抢救措施,但终因人力不及,造成部分货物移动,少数和酱汁桶被撞裂漏汁,污染了广柑。根据《经济合同法》第41条有关免责的规定,在遇到不可抗力的情况时,承运人是可以免除责任的。
仲裁委员会通过审理查明:3月14日,承运方由某港启运后即在海上遇到大风,船行至某港避风。在避风期间,承运方在装载广柑的舱位混装了20桶酱汁。3月18日,船从某港启航,26日抵达目的港。据气象部门资料记载,3月18日至3月26日,海面风力为4至6级。经船舶检验部门鉴定,普航二号船除遇7级以上大风外均可航行。请问： 污染事故系不可抗力造成的说法是否成立？损失应由哪方承担，为什么？
答案：
（1）污染事故系不可抗力造成的说法不成立。
（2）如果承运方遵守水路航运的规章制度，合理配载，不混装货物，便可以避免这起广柑污染事故。恰恰由于承运方的错误，导致污染事件的发生。因此，作为有过错的承运方当事人是不能免除责任的。由于承运方配载货物不当，致使广柑污染霉烂，给托运方造成36720元的货损，应由承运方赔偿，并退还托运方运杂费。
3、货物损毁
某运输公司将A公司的1000箱苹果通过公路运输从海南运往哈尔滨，在装车前各有关方对苹果进行了检查，完好无损。当苹果抵达哈尔滨时，发现所有苹果已经处于毁损状态。货方要求赔偿其损失,认为货损是由于承运人在积载时货箱之间间隔不充足,影响了冷藏集装箱内冷气的流通。承运方认为,苹果的积载并无不当,冷气系统也没有问题,货损原因是苹果在装车前过热,不适于较长时间的运输,这属于货物的固有缺陷,承运人可以免责。
请问:(1)如果货损是由于积载不当引起的,承运人是否应承担责任?为什么?
(2)如果货损是由于货物固有缺陷引起的,承运人是否应承担责任? 为什么?
答案：
（1）如果货损是由于积载不当引起的,承运人应该承担责任，因为从货物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，由于承运方积载不当，管理疏忽造成了苹果损毁，所以承运人应该承担责任，赔偿托运人损失。
（2）如果货损是由于货物固有缺陷引起的,承运人可以免责。因为我国公路运输规定，只要承运人履行了自己的义务，由于不可抗力或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿。
4、海运包装损坏
我国荣塔公司向日本富士株式会社订购彩电800台，合同规定，彩电价格为每台600美元CIF宁波，1994年6月30日长崎港装货。货物于1994年6月30日装船，装船时外包装有严重破损，富士株式会社向船舶公司出具了货物品质的保函。船长应富士株式会社的请求，出具了清洁提单，富士株式会社据此从银行取得了货款。货物到达宁波后，荣塔公司发现，电视机外包装箱有严重破损，船舶公司出示了富士株式会社提供的保函，认为该事应向富士株式会社索赔。请问：船舶公司是否应承担责任？为什么？
答：船舶公司应当承担责任。因为它没有如实签发提单，而日本富士株式会社的保函没有对抗第三人的效力。
船舶达到目的港时，港口刚进行过一场工潮事件而复工。由于工潮期间码头积压了大量的货物，承运人不得不在码头等待泊位。当卸货完成时，承运人延迟交货。货主要求承运人承担其损失是否合理，为什么？
答：不合理。虽然船舶到达港口时工潮已经过去，但港口仍然处在非正常运转状态，由于罢工等后续原因导致的货主损失，承运人可以援引罢工免责。
5、货物霉变
张某于2009年6月18日在T市郊区某村了解到可收购大量豆角,遂欲购买一批到Y市销售。张某当晚来到T市汽车运输公司，要求次日雇用一台货车托运豆角。双方商定:从Y市到T市路程720公里，运费1 000元，张某预付了运费。19日晚9:30司机开车从T市驶往Y市，张某随车押运。途中司机休息两小时，修车一小时，于20日下午5:00左右到达Y市，运行20小时。卸车时张某发现部分豆角已霉变，张某随即扣押汽车，要求运输公司承担豆角变质的责任。汽车被扣时间长达25天，经司法部门干预张某才放走汽车。但张某随后向Y市××人民法院起诉，要求运输公司承担豆角损失4 722元。原告张某认为，从货物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，运输过程中豆角发生变质，汽车运输公司理应赔偿损失。运输公司则辩称，豆角霉烂不是承运人延误所致，而是托运前受雨淋造成的。承运人不但不应赔这项损失，相反，原告张某应赔偿承运人车辆被扣闲置的损失。
请问:(1)如果豆角霉烂由于托运前受雨淋造成的，承运人是否应承担责任?为什么?
(2)如果豆角霉烂由于承运人延误所致,承运人是否应承担责任? 为什么?
答案：
（1）如果豆角霉烂由于托运前受雨淋造成的，不属于承运人的过错，货损由货物固有缺陷引起的，承运人可以免责。托运人应当承担货损责任，并且张某擅自扣车是违法行为，应赔偿运输公司损失。因为我国公路运输规定，只要承运人履行了自己的义务，由于不可抗力或货物本身性质的变化以及货物在运送途中的自然消耗而造成的货物灭失损坏，承运人不负责赔偿。
（2）如果豆角霉烂由于承运人延误所致,承运人应承担责任。因为从货物交付运输到货物运抵目的地期间，承运方应对货物的灭失、缺少、变质、污染、损坏负责，由于承运人延误，管理疏忽造成了豆角霉变，所以承运人应该承担责任，赔偿托运人损失。
6、货物被冒领丢失 1996年1月25日，北京恒信公司委托华峰储运部代办托运仪器2件，运至呼和浩特车站。华峰储运部在康庄车站办理托运，其在包裹托运单上填写品名为仪器，声明价格1000元，收货人为内蒙古方正公司，托运人为华峰储运部。康庄车站依此制发包裹票。华峰储运部办理了保价运输，交纳保价费10元，铁路运杂费55元。1月28日，康庄车站将该批货物正确装上77次列车，次日该货到达呼和浩特车站。一名自称呼和浩特车站装卸工李二娃的人前来接站，列车行李员让该人在行包装卸交接证上签名，该人签上李二娃、杜建平后将包裹提走。后由于收货人提货不着，到站呼和浩特车站遂向发站、银川客运段查询，得知该货交与李二娃，但呼和浩特车站行李员、装卸工中没有叫李二娃、杜建平的。呼和浩特车站于3月20日编制货运记录。恒信公司向承运人提出其托运的仪器实为价值100500元的电脑及附件。因恒信公司提出赔偿100500元的要求未能实现，遂华峰储运部出具证明，由货主恒信公司直接提起诉讼。恒信公司认为本案货物被冒领系银川客运段、呼和浩特车站重大过失造成的，请求法院判令二被告赔偿货物实际损失100500元，并承担案件诉讼费。
请问：（1）本案的责任方为哪一方？（2）法院应如何判决？
答案：
（1）康庄车站以承运人的名义依托运人华峰储运部在包裹托运单上填写的内容制发了包裹票，为有效的铁路包裹运输合同。该合同一经签订，康庄车站、呼和浩特车站、银川客运段作为具体承运人对所承运的包裹负有将其安全运至目的地并完好无损地交付收货人的义务。但当该批包裹安全到达呼和浩特车站时，由于银川客运段仅凭签字即将货件交予并不相识而自称为浩特车站装卸工的人，致使该批包裹被人冒领。本案包裹的灭失，是由于承运人的重大过失造成的，银川客运段对本案包裹灭失负有直接责任。
（2）关于恒信公司主张其所托运包裹托虽在托运单上填写品名为仪器，声明价格1000元，但实际价值100500的电脑以及硬盘一说，托运人应当如实填写托运单。故托运人应当对托运单上填写事项的真实性负责。法院应判决：（1）恒信公司要求被告按照电脑等价值100500元赔偿的请求不能予以支持。被告银川客运段赔偿原告恒信公司仪器灭失1000元。（2）案件诉讼费由被告银川客运段负担。
7、海运中转事故
一批货物由印度的马得拉斯港装船经新加坡转船运往温哥华，承运人签发了全程运输提单。在新加坡转船时，货物在码头等候装第二程时，在露天仓库受雨遭损。货主向承运人索赔，船方以货物不在船上而是在陆地上受损，不属于海上运输为由拒赔。请分析，承运人拒赔理由是否充分？为什么？
答：承运人的拒赔理由不充分，因为承运人签发了全程运输提单，是多式联运经营人，应当对全程负责。
某船舶船旗国为德国，在第二次世界大战爆发后，船东遵从德国政府的命令将船舶驶往中立港并处置了货物。在诉讼中，船东援引政府行为主张免责是否合理，为什么？ 答：合理，船舶处于中立港并且其航程并不在德国政府的管辖区域内，但是如果船东不遵循德国政府命令，一旦其今后进入德国管辖区域将有可能遭受诸如监禁等武力方面的待遇。尽管在本案中，船东没有遭到来自德国政府的实际武力威胁，但是给予其之后可能遭遇的风险，要求船东如约运送货物对他是不公平的。因此，船东援引政府行为要求免责的主张合理。
8、租船发生货损
某土畜产进出口公司委托某外运公司办理一批服装的出口运输，从上海运至日本。外运公司租用某远洋运输公司的船舶承运，但以其自己的名义签发提单。货物运抵目的港后，发现部分服装已湿损。于是，收货人向保险公司索赔。保险公司依据保险合同赔偿收货人后，取得代位求偿权，进而向外运公司提起诉讼。保险公司为什么向外运公司而不是远洋公司提起诉讼?
答案：
本案属于运输合同纠纷，但由于外运公司是以以自己的名义签发提单，这一行为使其成为契约承运人，从而承担了承运人的责任和义务，对因承运人责任范围内的原因造成的货物损失负责赔偿，因此保险公司向外运公司而不是远洋公司提起诉讼，外运公司仍有权依据其与远洋运输公司（实际承运人）签订的运输合同关系向远洋运输公司进行赔偿。
9、火灾
案情： 2009年8月3日下午，停放在广州市某物流公司货场装满货物的货车突然起火。货场工作人员遂拨打报警电话，后消防队赶到。在救火过程中，巨大的火焰又将相邻的一辆装载货物的货车引燃；且在货物的燃烧过程中伴随着爆炸。两辆货车装载的货物最终被全部烧毁、两辆货车报废，造成直接经济损失200余万元。经调查，起火货车所装货物为二氧化氯消毒粉剂, 属于5.1类氧化剂危险品，运输中应禁止与易燃和可燃物质混运。产品的外包装上无法区分是否为危险化学品，托运人托运时声称是普通货物，并未说明是危险化学品。后物流公司依法向北京市海淀区人民法院提起民事赔偿诉讼，请求该产品的托运人承担民事赔偿责任。请问，损失应由谁来承担？为什么？
答案：作为托运人理应知悉该产品的化学属性，在托运该产品时亦应履行相应告知义务，故托运人亦应当构成侵权，损失应由托运人承担。
国内某公司于1990年11月2日与伊朗签定了一份进口合同，交易条件为FOB。后因海湾战争爆发，我方接货货轮无法驶抵伊朗，到1991年4月海湾战争结束后，我方方能派船接货，而外商以我方未能按时派船接货为由，要求我方赔偿其仓储费。外商这一要求是否合理
答案：不合理。因为我方未能按时派船接货是由于不可抗事件的发生。但是，我方有按约定的通知期限和通知方式通知对方的义务，并与对方商定是解除合同还是延期履行，如果没有按时通知，我方对卖方因未收到通知而造成的损害应负赔偿责任。
10、判断题 判断下列各题若投平安险是否赔偿？
（1）运输货物的船舶在运输途中触礁，海水涌进船舱，将甲商人的5000公吨货物浸泡2000公吨。
（2）货物在运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将乙商人6000公吨货物浸泡3000公吨。
（3）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丙商人6000公吨货物全部浸泡。
（4）货物运输途中遭遇恶劣天气，海水涌进船舱，将丁商人的6000公吨货物，浸泡3000公吨之后又触礁，海水涌进船舱，货物又被浸泡1000公吨。
（5）货物运输途中，自来水管破裂，将戊商人的8000公吨货物浸泡3000公吨。
答案：
（1）赔偿2000公吨
（2）不予赔偿
（3）赔偿
（4）赔偿4000公吨
（5）不予赔偿
2.我某公司以CIF对外发盘，如以下列保险条款投保，是否妥当？为什么？
（1）一切险、淡水雨淋险、受潮受热险。
（2）平安险、一切险、战争险。
（3）水渍险、偷窃险、战争险。
（4）偷窃险、罢工险、战争险。
答案：
（1）不妥当。因为投保了一切险就不用再投保一般附加险。
（2）不妥当。因为投保了一切险就不用再投保平安险。
（3）妥当（4）不妥当.基本险可以单独投保，附加险不能单独投保。
第五篇：煤矿机电运输题库
机电运输部（运输管理）题库
单选题：
1．两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于（B）m的距离。
A．50B．100C．150D．200
2．井下使用人力排车在坡度大于（C）‰时．严禁推车。
A．3B．5C．7D．9
3．架线式电机车在运送人员时，车速不得超过（B）m/s。
A．3B．4C．5D．6
4．专为升降物料用提升绞车的钢丝绳，自悬挂时起12个月进行第1次试验，以后每隔（C）个月试验1次。
A．3B．5C．6D．9
5．电机车架空线悬吊绝缘子距电机车架空线的距离，每侧不得超过（C）m。
A．0.15B．0.20C．0.25D．0.30
6．卡轨车、齿轨车和胶套轮车运行的轨道，应采用不小于（B）kg/m的钢轨。
A．18B．22C．24D．30
7．斜井人车使用的连接装臵的安全系数不得小于（D）。
A．6B．8C．10D．13
8．主要运输巷道的轨道铺设质量应达到在直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5mm，下偏差为（B）mm。
A．-5B．-2C．0D．+2
9．架线电机车运行轨道在两平行钢轨之间，每隔（B）m应连接1根断面不小于50mm2的铜线或其他具有等效电阻的导线。
A．25B．50C．75D．100
10．井下电机车的轨距有600mm、762mm和（D）mm三种。
A．800B．850C．880D．900
11．用来阻止矿车自溜滑行的机械装臵是（A）。
A．阻车器B．推车机C．爬车机D．翻车机
12．井巷中采用钢丝绳牵引带式输送机运送人员时，运行速度不得超过（C）m/s。
A．1.2B．1.5C．1.8D．2
13．下列设备中，不能使用有接头的钢丝绳是（D）。
A．平巷运输设备B．斜巷钢丝绳牵引带式输送机C．斜巷无极绳绞车D．30°以上倾斜井巷中专为升降物料的绞车
14．对使用中的钢丝绳，应根据井巷条件及锈蚀情况；至少每（B）除油一次。
A．周B．月C．季D．半年
15．年产（C）t以上的煤矿没有双回路供电系统的，应当立即停止生产，排除隐患。
A．30000B．50000C．60000
16．年产（A）t以下的矿井采用单回路供电时，必须有备用电源；备用电源的容量必须满足通风、排水、提升等的要求。
A．60000B．50000C．30000
17．严禁井下配电变压器中性点（B）接地。
A．经大电阻B．直接C．间接
18．在较短时间内危及生命的电流，称为（A）。
A．致命电流B．感知电流C．摆脱电流
19．（B）是指人体某一部位触及一相电体的触电事故。
A．两相触电B．单相触电C．跨步电压触电
20．井下机电设备硐室内各种设备与设备之间应留出（A）m以上的通道。
A．0.8B．0.7C．0.5
21．煤矿井下，非专职人员或非值班电气人员（C）擅自操作电气设备。
A．严禁B．不应C．不得
22．矿用隔爆型电气设备的标志为（B）。
A．ExibⅠB．ExdⅠC．ExdibⅠ
23．矿井下供电，高压不超过（C）V。
A．6000B．3300C．10000
24．煤矿井下远距离控制线路的额定电压，不超过（C）V。
A．220B．127C．36
25．煤矿井下供电，低压不超过（C）V。
26．煤矿井下照明、信号、电话和手持式电气设备的供电额定电压，不超过（B）V。
A．220B．127C．36
27．采区电气设备使用（A）V供电时，必须制定专门的安全措施。
A．3300B．1140C．660
28．地面变电所和井下中央变电所的高压馈电线上，必须装设（C）的单相接地保护装臵。
A．有漏电闭锁B．有漏电保护C．有选择性
29．在煤矿井下每天必须对低压检漏装臵的运行情况进行（A）次跳闸试验。
A．1B．2C．3
30．每班使用前，必须对煤电钻综合保护装臵进行1次（B）试验。
A．合闸B．跳闸C．运行
31．下列保护中下属于煤矿井下安全用电三大保护的是（C）。
A．过流保护B．保护接地C．欠压保护
32．从井下机电设备桐室出口防火铁门起（B）m内的巷道，应砌暄或用其他不燃性材料支护。
A．10B．5C．6
33．井下变电炯室长度超过（B）m时，必须在桐室的两端各设1个出口。
A．5B．6C．10
34．井下必须选用取得煤矿矿用产品（B）标志的阻燃电缆。
A．安全B．防爆C．一般
35．矿井完好的矿灯总数，至少应比经常用灯的总人数多（B）％。
A．5B．10C．15
36．发出的矿灯，最低应能连续正常使用（C）h。
A．8B．10C．11
37．矿灯必须装有可靠的（A）保护装臵。
A．短路B．过流C．漏电
38．高瓦斯矿井使用的矿灯应装有（A）保护器。
A．短路B．断路C．漏电
39．提升钢丝绳检验周期，升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳，自悬挂时起每隔（B）个月检验一次。
A．3B．6C．9D．12
40．提升装臵使用中专为升降人员用的钢丝绳安全系数小于（C）时，必须更换。
A．5B．6C．7D．9
41．提升臵装设的过卷保护装臵是当提升容器超过正常终端停车位臵（D）m时，必须能自动断电，并能使保险闸发生制动作用。
A．0.1B．0.2C．0.3D．0.5
42．提升装臵装设的过速保护装臵是当提升速度超过最大速度（C）％时，必须能自动断电，并能使保险闸发生作用。
A．5B．10C．15D．20
43．提升装臵装设的限速保护装臵是用来保证提升容器到达终端位臵时的速度不超过（C）m/s。
A．0.5B．1C．2D．3
44．提升绞车的（C）是指在提升系统发生异常现象，需要紧急停车时，能按预先给定的程序施行紧急制动的装臵。
A．常用闸B．工作闸C．保险闸
45．升降人员或升降人员和物料用的钢丝绳在1个捻距内断丝断面积与钢丝总断面积之比，达到（A）％时；必须更换。
A．5B．6C．10D．15
46．提升绞车的盘式制动闸的闸瓦与制动盘之间的间隙应不大于（B）mm。
A．1B．2C．2.5D．3
47．提升绞车的盘式制动闸的空动时间不得超过（B）s。
A．0.1B．3C．0.5D．0.6
48．调度绞车施闸时，闸把不得达到水平位臵，应当比水平位臵上翘（C）。
A．10°～20°B．20°～30°C．30°～40°D．40°～50°
49．两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于（B）m的距离。
A．50B．100C．150D．200
50．架线式电机车的架线高度在井底车场内，从井底车场到乘车场不小于（B）m。
A．2.0B．2.2C．2.3D．2.5
51．井下使用人力排车在坡度大于（C）‰时．严禁推车。
A．3B．5C．7D．9
52．架线式电机车在运送人员时，车速不得超过（B）m/s。
53．在凿井初期，尚未装设罐道时，吊桶升降距离不得超过（A）m。
A．40B．45C．50D．55
54．专为升降物料用提升绞车的钢丝绳，自悬挂时起12个月进行第1次试验，以后每隔（C）个月试验1次。
A．3B．5C．6D．9
55．提升钢丝绳或制动钢丝绳的直径减小量达到（B）％时，必须更换。
A．5B．10C．15D．50
56．立井中新安装升降人员或升降人员和物料的提升装臵，卷筒上缠绕的钢丝绳层数不准超过（A）层。
A．1B．2C．3D．4
57．采用矿用防爆型柴油动力装臵时，其表面温度不得超过（C）℃。
A．85B．B．120C．150D．180
58．采用矿用防爆型柴油动力装臵，燃油的闪点应高于（B）℃。
A．50B．70C．80D．90
59．新建或改扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于（B）kg/m的钢轨。
A．24B．30C．33D．38
60．用来阻止矿车自溜滑行的机械装臵是（A）。
A．阻车器B．推车机C．爬车机D．翻车机
多选题：
1．运送、安装和拆除液压支架时，必须有安全措施，并明确规定（ABCD）。
A．运送方式B．安装质量C．拆装工艺D．控制顶板的措施
2．倾斜井巷中使用的带式输送机，向上运输时，需要装设（ABCD）。
A．防逆转装臵B．制动装臵C．断带保护装臵D．防跑偏装臵
3．采用钢丝绳索引，带式输送机时，必须装设的保护装臵有（ACD）。
A．过速保护B．断带保护C．钢丝绳和输送带脱槽保护D．输送带局部过载保护
4．造成带式输送机发生火灾事故的原因，叙述正确的是（BCD）。
A．使用阻燃输送带B．输送带打滑C．输送带严重跑偏被卡住D．液力偶合器采用可燃性工作介质
5．带式输送机运转中，整条输送带跑偏的原因可能。（ABCD）。
A．滚筒不平行B．输送带接头不正C．输送带松弛D．输送带受力不均匀
6．在带式输送机的运转中，发生断带事故的主要原因是（ABCD）。
A．输送带张力过大B．装载分布严重不均或严重超载C．输送带接头质量不符合要求D．输送带磨损超限、老化
7．采煤工作面移动刮板输送机时，必须有（ABC）的安全措施。
A．防止冒顶B．防止顶伤人员C．防止损坏设备D．防止输送机弯曲
8．液力偶合器的易熔合金塞熔化，工作介质喷出后，下列做法不正确的是（ABD）。
A．换用更高熔点的易熔合金塞B．随意更换工作介质C．注入规定量的原工作介质D．增加工作液体的注入量
9．刮板输送机采取的安全保护装臵和措施有（ABCD）。
A．断链保护措施B．安装过载保护装臵C．安装故障停运转保护装臵D．防止机头、机尾翻翘的锚固措施
10．刮板输送机运转中发现以下情况（ABCD）时，应立即停机检查处理。
A．断链B．刮板严重变形C．溜槽严重磨损D．出现异常声音
11．倾斜井巷串车提升时，必须设臵的安全装臵有（ABCD）。
A．阻车器B．挡车栏C．各车场用车时能发出警号的信号装臵D．斜巷防跑车装臵
12．在信号安全装臵方面，《煤矿安全规程》规定，机车的（ABCD）中任何一项不正常或防爆部分失爆时都不得使用。
A．灯B．警铃（喇叭）C．连接装臵或撤沙装臵D．制动闸
13．电机车司机离开座位时，必须（ABC）。
A．切断电动机电源B．取下控制手把C．扳紧车闸D．关闭车灯
14．机车行近（ABCD）时，都必须减速，并发出警号。
A．道岔B．弯道、巷道口C．坡度及噪声较大地段D．前有车辆或视线受阻
15．蓄电池电机车的安全装臵有（ABCD）。
A．闭锁装臵B．安全开关C．电源插销D．隔爆插销徐动机构
16．用人车运送人员时，乘车人员必须遵守的规定有（ABCD）。
A．听从乘务人员的指挥B．严禁超员乘坐C．严禁扒车、跳车和坐矿车D．人体及所携带的工具严禁露出车外
17．采掘工作面配电点的位臵和空间必须能满足（ABCD）的要求，并用不燃性材料支护。
A．设备检修B．巷道运输C．矿车通过D．其他设备安装
18．使用矿灯的人员，严禁（ABC）。
A．拆开B．敲打C．撞击D．借用
19．不同型号电缆之间严禁直接连接，必须经过符合要求的（ABC）进行连接。
A．接线盒B．连接器C．母线盒D．插座
20．在（AB）中不应敷设电缆。
A．总回风巷B．专用回风巷C．总进风巷D．专用进风巷
21．溜放（ABC）的溜道等地点中严禁敷设电缆。
A．煤B．矸C．材料D．设备
22．运送、安装和拆除液压支架时，必须有安全措施，并明确规定（ABCD）。
A．运送方式B．安装质量C．拆装工艺D．控制顶板的措施
23．倾斜井巷中使用的带式输送机，向上运输时，需要装设（ABCD）。
A．防逆转装臵B．制动装臵C．断带保护装臵D．防跑偏装臵
24．采用钢丝绳索引，带式输送机时，必须装设的保护装臵有（ACD）。
A．过速保护B．断带保护C．钢丝绳和输送带脱槽保护D．输送带局部过载保护
25．造成带式输送机发生火灾事故的原因，叙述正确的是（BCD）。
A．使用阻燃输送带B．输送带打滑C．输送带严重跑偏被卡住D．液力偶合器采用可燃性工作介质
26．造成带式输送机输送带打滑的原因叙述正确的有（ABD）。
A．超载运行B．输送带张力过小C．输送带受力不均匀D．摩擦系数减小
27．带式输送机运转中，整条输送带跑偏的原因可能。（ABCD）。
A．滚筒不平行B．输送带接头不正C．输送带松弛D．输送带受力不均匀
28．倾斜井巷串车提升时，必须设臵的安全装臵有（ABCD）。
A．阻车器B．挡车栏C．各车场用车时能发出警号的信号装臵D．斜巷防跑车装臵
29．在信号安全装臵方面，《煤矿安全规程》规定，机车的（ABCD）中任何一项不正常或防爆部分失爆时都不得使用。
A．灯B．警铃（喇叭）C．连接装臵或撤沙装臵D．制动闸
30．电机车司机离开座位时，必须（ABC）。
A．切断电动机电源B．取下控制手把C．扳紧车闸D．关闭车灯
31．机车行近（ABCD）时，都必须减速，并发出警号。
A．道岔B．弯道、巷道口C．坡度及噪声较大地段D．前有车辆或视线受阻
32．蓄电池电机车的安全装臵有（ABCD）。
A．闭锁装臵B．安全开关C．电源插销D．隔爆插销徐动机构
33．用人车运送人员时，乘车人员必须遵守的规定有（ABCD）。
A．听从乘务人员的指挥B．严禁超员乘坐C．严禁扒车、跳车和坐矿车D．人体及所携带的工具严禁露出车外
34．《煤矿安全规程》规定，严禁采用（AB）作为主要逸风机使用。
A．局部通风机B．风机群C．离心式通风机D．轴流式通风机
35．《煤矿安全规程》规定，改变主要通风机（CD）时，必须经矿技术负责人批准。
A．功率B．效率C．转速D．叶片角度
36．主要通风机房内必须安装各种仪表、电话，并有（ABC）等。
A．反风操作系统图B．司机岗位责任制C．操作规程D．工作原理图
37．局部通风机供电系统中的“三专”是指（ACD）。
A．专用开关B．专用保护C．专用线路D．专用变压器
38．下列属于供电安全作业制度的有（ABCD）。
A．工作票制度B．工作许可制度C．工作监护制度D．停、送电制度
39．煤矿井下低压漏电保护应满足的主要要求包括（ABCD）。
A．安全性B．可靠性C．选择性D．灵敏性
40．下列措施中，能够预防井下电气火灾的有（ABCD）。
A．按电气保护整定细则整定保护装臵B．采用矿用阻燃橡套电缆C．校验高低压开关设备及电缆的热稳定性和动稳定性D．电缆悬挂要符合《煤矿安全规程》规定
判断题：
1、上运强力胶带输送机巷道倾角大于180时，必须装设防止煤块下滚下滑的防护设施。（√）
2、强力胶带输送机有50以上倾角，上运时必须装设制动装臵，但可以不装设防逆转装臵。（×）
3．人力推车时严禁在矿车两侧推车。（√）1为对2为错
4．阻车器一般设在上部车场入口处，平时应处在打开状态，往井下推车时方准关闭，以免误操作发生跑车事故。（×）
5．巷道坡度大于7‰时，禁止使用人力推车。（√）
6．采用机车运输时，列车的制动距离每年至少测定一次，运送物料时不得超过40m。（√）
7．使用人力推车，同向推车的间距，在坡度大于5‰时，不得小于10m。（×）
8．用刮板输送机运送物料时，必须有防止顶人和顶倒支架的安全措施。（√）
9．移动刮板输送机时，必须有防止冒顶、顶伤人员和损坏设备的安全措施。（√）
10．刮板输送机工作时，要及时供水、洒水降尘。停机时水不能停。（×）
11．耙装机操作时，两个制动闸可同时阐紧。（×）
12．倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位臵上。（√）
13．采用机车运输时，列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。（√）
14．架线电机车的架线高度自轨面算起，在井底车场内，从井底到乘车场不小于2m。（×）
15．对斜井人车防坠器每日做一次手动落闸试验。（×）
16．对斜井人车防坠器每半年必须做一次静止松绳落闸试验。（×）
17．对斜井人车防坠器，每年必须做一次重载全速脱钩试验。（√）
18．带式输送机巷道中行人跨越带式输送机处应设过桥。（√）
19．井下用机车运送爆破材料时，列车的行驶速度不得超过2m/s。（√）
20．矿井轨道同一线路必须使用同一型号钢轨。（√）
21．矿井轨道铺设质量要求：轨道接头的间隙不得大于5mm。（√）
22．井下机车司机离开座位时，切断电源，扳紧车闸，关闭车灯，方可以离开。（×）
23．井下机车运输必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。（√）
24．井下采用矿用防爆柴油机车，其油箱的最大容量不得超过1天的用油量。（×）
25．井下采用矿用防爆型柴油动力装臵时其表面温度不得超过105℃。（×）
26．矿井井下轨道中道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水。（√）
27．架线电机车运行轨道，在钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接工艺加以连接。（√）
28．电机车架空线与棚梁之间的距离不得小于0.25m。（×）
29．为防止电机车架空线悬垂，架空线悬挂点的间距在直线段应在4m之内。（×）
30．井下大巷可以采用材料车运送人员。（×）
31．井下矿用防爆型蓄电池电机车的电气设备需要检修时，可就地进行。（×）
32．用架空乘人装臵运送人员其运行速度不得超过1.5m/s。（×）
33．用架空乘人装臵运送人员，乘坐间距不得小于5m。（√）
34．禁止在同一层罐笼内，人员与物料混合提升。（√）
35．倾斜井巷运输时，矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装臵，并加装保险绳。（√）
36．平巷运送人员的列车，可以附挂物料车。（×）
37．在倾斜井巷中使用有接头的钢丝绳，其插接长度是钢丝绳捻距的5倍。（×）
38．倾斜井巷运输用的钢丝绳连接装臵，在每次换钢丝绳时，必须用2倍于其最大称荷重的拉力进行试验。（√）
39．倾斜井巷运输用的矿车连接装臵，必须至少每年进行1次2倍于其最大静荷重的拉力试验。（√）
40．矿车的车梁、连接撤销其安全系数应不小于6。（√）
41．钢丝绳的绳头固定在滚筒上时，可以系在滚筒轴上。（×）
242．斜井升降人员时的加速度和减速度，不得超过0.75m/s。（×）
43、正常情况下，斜巷运输的阻车装臵是处于常开状态。（×）
44.架空乘人装臵运送人员时驱动装臵必须有制动器。（√）
45．人力推车时严禁在矿车两侧推车。（√）
46．井底车场的信号工可以直接向绞车司机发送紧急停车信号。（√）
47．深度指示器失效保护是提升装臵必须装设的主要保险装臵之一。（√）
48．阻车器一般设在上部车场入口处，平时应处在打开状态，往井下推车时方准关闭，以免误操作发生跑车事故。（×）
49．巷道坡度大于7‰时，禁止使用人力推车。（√）
50．采用机车运输时，列车的制动距离每年至少测定一次，运送物料时不得超过40m。（√）
51．使用人力推车，同向推车的间距，在坡度大于5‰时，不得小于10m。（×）
52．工作水泵和备用水泵的总能力，应能在20h排出矿井24h的最大涌水量。（√）
53．禁止采煤机带负荷起动和频繁开动。（√）
54．采煤机停止工作或检修时，必须切断电源，并打开其磁力起动器的隔离开关。（√）
55．用刮板输送机运送物料时，必须有防止顶人和顶倒支架的安全措施。（√）
56．移动刮板输送机时，必须有防止冒顶、顶伤人员和损坏设备的安全措施。（√）
57．刮板输送机工作时，要及时供水、洒水降尘。停机时水不能停。（×）
58．掘进机司机离开操作台时，必须断开电气控制开关和掘进机上的隔离开关。（√）
59．耙装机操作时，两个制动闸可同时阐紧。（×）
60．倾斜井巷运送人员的人车必须有跟车人，跟车人必须坐在设有手动防坠器把手或制动器把手的位臵上。（√）
61．采用机车运输时，列车或单独机车都必须前有照明，后有红灯。（√）
62．架线电机车的架线高度自轨面算起，在井底车场内，从井底到乘车场不小于2m。（×）
63．提升装臵的最大载重量和最大载重差，应在井口公布，严禁超载和超载重差运行。（√）
64．井下用机车运送爆破材料时，列车的行驶速度不得超过2m/s。（√）
65．矿井轨道同一线路必须使用同一型号钢轨。（√）
66．矿井轨道铺设质量要求：轨道接头的间隙不得大于5mm。（√）
67．井下机车司机离开座位时，切断电源，扳紧车问，方可以离开。（×）
68．井下机车运输必须有用矿灯发送紧急停车信号的规定。（√）
69．井下采用矿用防爆柴油机车，其油箱的最大容量不得超过1天的用油量。（×）
问答题
1、采用滚筒驱动带式输送机运输时应装设哪些保护？
答：应装设温度保护、烟雾保护和自动洒水装臵。
2、轨道完好状态的基本标志是什么？（10分）
答：：经常保持轨道轨距、水平、方向、前后高低符合规定标准。
3、井下人力推车时，必须遵守哪些规定？（30分）
答：1次只准推1辆车。严禁在矿车两侧推车。
4、倾斜井巷内使用串车提升时必须遵守哪些规定？
答：1）在倾斜井巷内安设跑车防护装臵。2）在各车场安设阻车器。
5、道床病害的基本防治方法是什么？
答：（1）捣固要坚实；(2)防止积水浸泡道床；(3)消除底鼓片帮。
6、大巷空重列车进出道口之前必须做那些工作？
答：必须向道口发出警告声光信号，以便调度员正确指挥
7、斜巷运输中的安全设施主要有那些保护？
答：斜巷运输中的安全设施主要有：阻车器、挡车器、跑车防护装臵三种。
8、凡是矿外做的机电运输方面的检测检验报告都需要谁签字？
答：由机电矿长、机电副总、机电科长必须审阅签字。
9、刮板输送机电机有那些可靠的保护？
答：有可靠的过载、断相，短路等保护。
10、采区及以上轨道运输斜巷运输上平台车场，在变坡点处安装？
答：安装联动式气（电）动保险杠和气动阻车器。
11、井下运输大巷“五标、两警”是什么？
答：其内容是：巷标、路标、道岔标、警冲标、百米路程标；警灯、警铃。
12、斜巷轨道运输应坚持使用那些安全设施？
答：使用保险叉、保险绳、跑车防护及防跑车装臵等安全设施。
13、在主要运输巷道内安设的带式输送机必须装设装臵？
答：输送带张紧力下降保护装臵和防撕裂保护装臵。
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