电动防爆叉车的国内技术水平

第一篇：电动防爆叉车的国内技术水平

电动防爆叉车的国内技术水平

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人气：17发表时间：2015-05-26 11:37【大中小】

面对国内存在严峻的安全生产形势和能源与环保的挑战，中国电动防爆车辆市场也处于起步发展阶段，国内外防爆车辆制造商都在加大力度开发不同类型的新防爆车辆，本文就电动防爆叉车技术背景、国内电动防爆叉车的技术现状和电动防爆叉车技术设计理念和发展方向进行技术论述。

一、电动防爆叉车的技术背景

电动防爆叉车技术的应用始于60年代并主要在少数几个欧美发达国家，一方面是由于发达国家受到生态环保压力的日益增大，以及能源资源的影响，电动叉车也进入了发展阶段，另一方面随着安全生产意识的增强，对危险品生产储运设备的安全性能要求也越高，作为储运设备的叉车也必须具备安全防爆技术性能，因而防爆叉车首先在经济发达国家得到了起步和发展。

电动防爆叉车技术在60、70年代由于受到当时电子技术水平和电动叉车制造技术的局限，造成电动叉车本身存在运行电流大、蓄能时间短、温度高、电路防爆可控点多的缺陷，在防爆手段上仅采取隔爆、增安的处理方式，这样整机在使用过程中产生电流大、温升快、线路老化快、使用时间短、人工维护多并对操作者人为责任要求高。

电动防爆叉车技术在进入了90年代以后，随着电子技术水平的发展和电动叉车制造技术水平的提高及AC交流技术的发展应用，国外发达国家电动防爆叉车技术走向了高智能化控制技术、高运行性能、高安全性方向发展道路。

二、国内电动防爆叉车的技术现状

二十世纪九十年代以前，由于国内电动防爆叉车的发展起步较晚、技术标准也较落后，所以电动防爆叉车技术的第一阶段仅是在普通电动叉车上做隔爆、增安处理，而电动叉车本身技术性能较差，其防爆技术标准为电气部件标准不完善与国际标准的差距较大。

第一阶段国内电动防爆叉车的技术特征：

1、系统由三个电机构成基本运行回路，即：行走电机回路、提升电机回路、转向电机回路，其运行原理是每个回路由各个开关控制行走接触器、提升接触器、转向接触器吸合使电机接通电源达到工作状态。

2、整机为直流系统，行走电机的励磁方式为串励，提升电机和转向电机的励磁方式为复励。

3、电气系统采用隔爆技术处理，蓄电池为增安型接线箱接线固定无法调换蓄电池工作，制动形式为制动蹄片式，整机绝缘性能靠人工维护处理，无过载、限流保护。

以上技术特征导致电动防爆叉车系统线路复杂可控点多，整机运行电流大、温升高、电器易损坏。

二十世纪九十年代以来，尤其是进入二十一世纪，电动防爆叉车技术的第二阶段国内电动叉车的整机制造水平和国产配套件制造水平不同程度的得到了提高，直流系统的技术形成了多样化、智能化，防爆技术也得到了提升，国内防爆标准也较完善，与国际标准对接的工作进展较快。

第二阶段国内电动防爆叉车的技术特征：

1、整机为直流系统由行走控制器和泵控制器各控制一个行走电机和一个泵电机构成基本运行回路，智能化程度得到提高，对过载限流可以设定保护，可以根据工况设定控制器程序参数控制电机有效的运行。

2、它励系统具备有限的能源再生功能，和防下滑制动功能，蓄能时间得到了一定提升。

3、整机由隔爆型、本安型、增安型防爆技术构成，由于一些防爆电器元件的技术发展，不仅体积小而且使用安装方便，这样使得整机造型设计更加合理美观。

以上技术特征仍然存在系统运行电流较大、温升高的缺陷，而且使用制动蹄片式制动易产生火花和温升高。

近两年国内防爆电动叉车进入了第三阶段即防爆交流控制系统技术阶段，由于交流控制系统具有良好的动力性能及特性优势，更加适用于电动防爆车辆，在制动形式上采用液压湿式制动，防爆技术标准较大程度上与国际接轨，使防爆电动叉车技术得到了很大提升。

第三阶段国内电动防爆叉车的技术特征：

1、交流控制系统由于具有低速恒转矩控制和高速恒功率控制，使其具有良好的动力性能，并具有能量回收功能、坡道防下滑功能、减速功能等。

2、交流电机在结构上不使用触点和碳刷，所以不需要清理和更换碳刷具有免维护性，这使得防爆安全性提高。

3、通过防爆交流电机内的两种温度传感与控制系统的控制，使防爆叉车具有热升和热降两种控制运行工况，既提高了防爆叉车的温升控制能力，又较大程度地保证整机的正常运行。

4、在制动形式上采用液压湿式制动，避免了制动火花和温度高的产生，提高了整机的防爆性能。

以上技术特征具有传动效率高、电流小、温升低、电机免维护且制动性能好、无火花、稳升低等特点，提高了整机性能，也相对保证了整机在防爆环境下较长时间的工作。

综上所述，国内电动防爆叉车的发展经历了三个阶段，而三个阶段的技术发展都是由电动叉车的技术发展和防爆技术的发展相结合，目前国内电动防爆叉车技术基本上还在第二阶段，进入第三阶段技术的电动防爆叉车制造厂家也只有浙江佳力科技股份有限公司近年刚开发的单电机防爆交流全液压电动叉车和双电机防爆交流控制系统液压制动的电动叉车，不仅开创了国内电动防爆叉车自主研发拥有自主知识产权的道路，而且填补了国内无防爆交流控制技术电动叉车的空白。

三、电动防爆叉车技术的设计理念和发展方向

目前国内电动防爆叉车有两种类型：一是整机设计制造，二是在普通电动叉车上进行防爆改装，而且由于设计理念的不同电动防爆叉车的技术性能也存在较大差异，所以要根据电动防爆叉车的技术特性和技术标准来确定科学的设计思想。

1、电动防爆叉车的整体性设计理念

有一句话概括了国内电动防爆叉车设计理念的落后所造成的矛盾，就是“先要求好的电动叉车，再要求好的防爆性能;还是先要求好的防爆性能，再要求好的电动叉车”。这句话的本身就说明了国内电动防爆叉车存在的两个问题：一是由于电动叉车本身技术性能差，即使有好的防爆设计也没用，因为整机性能达不到要求;二是由于电动叉车本身性能好，但经过防爆改装后造成整机性能的下降。正是上述原因要求我们要确立电动防爆叉车的整体性设计理念，根据先进的电动防爆叉车技术标准，把好的电动叉车设计和先进的防爆设计结合为一体，才能制造出整体性优越的产品。要做到这一点必须遵循以下设计原则。

a)对电动防爆叉车的设计性能要求要高于普通电动叉车设计性能要求。

电动防爆叉车对整机绝缘性、导电性、温度、电路短路、电流等技术标准要求高，诸如电机、电器元件都在隔爆体内，散热性差造成温升高，如果电路设计不合理也容易造成电路短路，如果整机的负荷电流大，就会产生过流、温升高、电线易老化、绝缘性下降等问题，造成电动防爆叉车的防爆性能差，即使有保护手段使其停止运行，也会造成整机运行时间短、维护时间长、使用寿命短的缺陷。

国内的普通电动叉车技术性能普遍较低，如果在此基础上进行防爆设计，可以肯定不会有良好的防爆整机性能，而进行防爆改装整机技术性能会降低，所以在设计理念上首先要引用新的技术提高电动叉车的技术水平，也要有创新的设计思路来设计更符合防爆特性的系统，做到低电流、低温升、低噪声、高效率、高智能控制的整机水平。

b)主动防护技术设计和被动防爆手段相结合

一般国内电动防爆叉车的设计常用的技术是采取隔爆型、本安型、增安型等手段来防止爆炸的发生或发生爆炸后控制在隔爆体内，也有在电路设计上尽量简捷化，减少线路并减少火花控制点，对线路老化、绝缘性能等靠人工定期检查，安全隐患较大。

所谓的主动防护技术就是在整机电路设计上用先进的传感、短路保护、绝缘监视等电子元件与智能控制系统相结合，通过程序设定好防爆技术参数，这样可以对整机防爆性能进行自动控制避免了人为造成的安全隐患。并且可以通过热升、热降和二次限流控制等技术，可以控制车辆的运行，延长工作时间。c)合理应用先进的防爆技术合作开发防爆配套产品

在电动防爆叉车设计中，要紧跟国际上先进的技术发展，尤其是电子、液压技术领域的发展，例如：电子监控产品、液压湿式制动等都是国内技术所没有的，在合理应用的同时，要与国内相关专业制造厂家进行技术合作，开发关键技术产品实现国产化，合作开发要有自己的技术设计并要掌握核心的技术关键与配套厂商进行紧密技术协作，这样才不会出现开发产品因为国内厂商技术平台相对较低而达不到技术要求。

2、电动防爆叉车的发展方向

随着交流永磁技术的发展，电动防爆叉车的运行控制系统也将向交流永磁化方向发展，由于其无碳刷具有免维护性，避免了因为清除碳刷粉和更换碳刷而打开隔爆体所造成的安全隐患。在动力性能上低速可以实现恒转矩控制，高速可以恒功率控制运行效率高，并具有多种工况的能量回收、防下滑等功能，使电动防爆叉车具有低电流、低噪音、传动效率高、安全性强、低温升的特点优势。

电动防爆叉车将运用先进的电子技术不断提高整机的防护水平，使其在高智能控制下具有自动防护能力，将防爆电子元件智能化、集成化、微型化。

电动防爆叉车在总体设计上要具有人性化设计思维，要提高驾驶人员舒适性、方便可操纵性，减轻驾驶人员的劳动强度，并且要合理布局在保证整机倾翻安全性能的前提下，达到造型美观的效果。

提高电动防爆叉车的技术标准，企业标准不能停留在国家标准的水平，仅仅满足于达到国家标准就行了，企业要不断提高制造技术能力和产品性能，制定高的企业技术标准，以带动国家技术标准的提升，淘汰落后的企业，使电动防爆叉车制造水平整体性的向前发展。

四、总结

目前，国内电动防爆叉车的发展还受到多种制约因素的影响，国家标准较落后也不完善，并没有确定标准检测的执行机构，市场上国家对防爆环境作业单位的安全监管力度不够，造成有的单位根本不用防爆叉车或买一台应付检查，这一切都制约了电动防爆叉车的发展，相信随着国家经济的发展，安全监管力度的加大和安全法的不断完善，再加上产品制造水平的提高，电动防爆叉车作为一个中国朝阳产业，一定会发展壮大并走出国门竞争国际市场。

第二篇：电动、柴油叉车安全操作规程

叉车操作规程

一、行车前检查

1、按规定项目、标准检查车辆各部技术状况，使之处于完好状态。

2、行车前应检查车辆行驶证、驾驶证等行车所必须的各种证件，严禁缺证、少证、无证驾车。

二、行驶

1、厂内叉车司机在行驶时必须严格遵守《厂内交通安全管理标准》和《安全生产守则》。

2、叉车起步前应观察叉车四周情况，(气压或制动的车辆，制动气压表读数须达到规定值方可起步)确认安全后鸣笛起步。

3、厂内叉车行驶时货叉底端距地高度应保持300～400毫米，门架须后倾。

4、叉车在运行时，不准任何人上下车，叉腿上严禁站人。

5、厂内叉车行驶时不得将货叉升得过高。进出作业现场或行驶途中，要注意上空有无障碍物刮撞。禁止急刹车和急转弯。

6、厂内叉车工作时，起落必须平稳，如有必要须用绳子、索链封牢固。必须严格按本车载荷曲线图所规定的数值叉运货物，严禁超载。

7、厂内叉车载物行驶在超过7°和用高于一档的速度上下坡时,非特殊情况不得使用脚制动器。

8、厂内叉车停车后禁止将货物悬于空中，卸货后应先降起重架后行驶。

9、厂内叉车叉载物品时，货物重量应平均分担在两货叉上，货物不得偏斜，物品的一面应贴靠挡货架。小件货物应放入集物箱(板)内，防止掉落。插车所载物品不得遮挡驾驶员视线。

10、在进行物品装卸过程中，必须用制动器制动叉车。如果用吊车装卸工件，司机必须离开驾驶室。

11、货叉在接近或撤离物品时，车速应缓慢平稳，注意车轮不要碾压物品、垫木(货盘)和叉头不要刮碰物品扶持人员。

12、在厂区和施工现场，时速不准超过十公里，出入厂门、车间、库房和施工现场时，时速不准超过3公里。叉车行驶时注意观察，防止刮撞，伤人。

13、厂内叉车在货叉升降时，起重架应与地面前倾，不得使起重架前倾。

14、厂内叉车的起重升降或行驶时，禁止任何人员站在货叉上把持物件或起平衡作用。叉车叉物升降时，货在近处禁止有人。

15、严禁用货叉等属具举升人员从事高处作业，禁止单叉作业或用货叉顶物、拉物，禁止用制动惯性溜放圆形或易滚物品，禁止用货叉挑翻货盘的方法卸货。禁止高速叉取物品。

16、不准在码头岸边直接叉装船上的物品和不准在火车车厢边缘直接叉装物品。

17、叉车中途停止发动机怠速运转时，应使门架后倾。当发动机熄火停车时，应将起重滑架落下，使货叉水平置于地面上。

18、叉车在厂内，车间内和施工现场停放车辆时，司机不准离车，如需暂时离开时，必须把钥匙拔下，电闸拉下。

三、收车后保养

1、检修叉车时，应将变速杆置于空档，采取制动、掩轮以及支顶担重滑架等防护措施。

2、清洁叉车及起重滑架;紧固螺丝;检查补充燃油、润滑油等。

3、蓄电池叉车除应遵守上述有关安全技术操作规程外，还应遵守蓄电池车的有关安全技术操作规程。

一、叉车操作规程 经培训并持有驾驶执照的司机方可开车。在开车前检查各控制和警报装置，如发现损坏或有缺陷时，应在修理后操作。搬运时不应超过规定值，货叉必须全部插入货物下面，并使货物均匀地放在货叉上，不许用单个叉运转货物。平稳起动、转向、行驶、制动和停止，在潮湿或光滑的路面，转向时须减速。坡道行驶应小心驾驶，在大于十分之一的坡道上行驶时，上坡应向前行驶，下坡应后退行驶，上、下坡忌转向，叉车在行驶时，请勿进行装卸作业。6 装物行驶应把货物尽量放低，门架后倾。行驶时应注意行人，障碍物和坑洼路面，并注意叉车上方的间隙。8 不准人站在货叉上，车上不准载人。9 不准人站在货叉下面或在叉车下行走。10 不准从司机座以外的位置上操纵车辆和属具。不要搬运未固定或松散堆垛的货物，小心搬运尺寸较大的货物。对起升高度大于3米的高起升车 应注意上方货物吊下，必要时，须采取防护措施。13 对于高起升叉车工作时应尽量使门架后倾，装卸作业应在最小范围内作前后倾。14 在码头或临时铺板上行驶时，应倍加小心，缓慢行驶。加燃油时，司机不要在车上，并使发动机熄火，在检查电瓶或油箱液位时，不要点火。16 离车时，将货叉下降着地，并将档位手柄放在空挡，发动机熄火并断开电源；在坡道停车时，将停车制动装置拉好，停车较长时须用垫坎垫住车轮。17 转向时，应遵守交通规则，并开转向灯，18 严禁无令行车和空挡溜车。严禁离合器处于半离合状态下运行叉车。定期检查油、水泄漏、变形、松动等情况，忽视检查会缩短车辆寿命，在恶劣情况下将会导致事故发生。不要使用明火检查燃油油位、电解液或冷却水及泄漏。叉车运行时切勿上下，上、下叉车时请用叉车的安全踏板和安全扶手。23 不要牵引发动机有故障、转向系统不正常及制动系统损坏的车辆。

二、叉车安全操作规程

1.1 操作者必须熟悉设备的一般结构及性能，严禁超性能使用设备。1.2 开动前应检查以下项目：

1.2.1 检查是否有漏油或漏水，特别是检查液压管路的接头处，油缸，泵，控制阀。1.2.2 检查轮胎气压是否足够。检查轮胎的磨损，损伤情况及轮毂的变形，损伤情况。1.2.3 检查散热器内的水是否充足。检查V型皮带的松紧及绕度是否符合标准。1.2.4 检查发动机油盘油量及油质.。检查油箱油量是否充足。1.2.5 检查踏板动作情况及微动踏板能否与制动踏板联动。1.2.6 检查喇叭鸣响情况。检查车灯是否正常。

1.3 将起动钥匙插入，右转一档为“接入”位置，右转二档为“起动”位置，发动机起动后，应立即把钥匙转回“接入”位置，若起动不成功时再起动，要相隔20秒。

1.4 发动机起动后应进行预热运动，使水温计运转至绿色范围内。驾驶中，水温计若超出绿色范围，应停止作业，使发动机空转，使水温降至正常范围后，再开始作业。

1.5 在驾驶中，若发动机油压警告灯亮，应立即停车对润滑系统进行检查。若变距器油温表指针不在绿色范围内，表示油温不正常，应停机检查冷却系统。

1.6 车子转向时，转向灯闪亮，转向完毕后，应注意转向控制杆不能自动回位。1.7 叉车在高速行驶时，严禁换档。1.8工作结束后；

1.9 将积存在燃油系统内的水排掉。在低温天气，工作后把水箱内的水排掉。

1.10 蓄电池充电量应保持75%以上，并作好保温。

1.11 叉子放在地面上，门架前倾，发动机熄火，拔出钥匙，对叉车进行日常维护保养。2 安全操作规程

2.1 驾驶员必须经过专业培训，持证驾驶。

2.2 驾驶员不准酒后开车、超重、超高、超速行驶，应安全礼让。转弯处呜号慢行，不准乱停乱放，禁止人在叉臂下。

2.3 机动车辆安全装置必须齐全完好，各部件灵敏有效，技术性能良好，严禁车辆带病行驶。2.4 叉车行驶时，严禁叉上（或所叉物体上）站人，驾驶室内不得乘坐他人。

第三篇：2013年中国轨道交通连接器国内技术水平分析

2013年中国轨道交通连接器国内技术水平分析

智研数据研究中心网讯：

内容提要：近几年来，我国铁路事业迎来了新一轮快速发展。在机车方面，SS 系列直流传动电力机车向HXD 系列交流传动电力机车升级换代。

连接器的基本性能与它的预定用途有关，不同的应用场合对其性能要求有所侧重，但某些基本的性能要求是共同的。连接器的基本性能可分为三大类，即机械性能、电气性能和环境性能。机械性能包括插拔力、机械寿命、抗振动和冲击等方面的要求，电气性能主要包括接触电阻、绝缘电阻和耐电压、外壳间电连续性和电磁干扰屏蔽效果等。环境性能包括耐温、耐潮湿、耐盐雾等。轨道交通连接器是铁路车辆设备的关键器件之一，因此轨道交通连接器必须实现更高的机械性能、电气性能和环境性能标准，满足高可靠、耐环境、抗干扰、抗振动冲击以及高密度、高速传输等方面的要求。这使得轨道交通连接器行业在产品的研发设计、制造工艺、技术开发等方面处于行业的中高端水平。

近几年来，我国铁路事业迎来了新一轮快速发展。在机车方面，SS 系列直流传动电力机车向HXD 系列交流传动电力机车升级换代。目前HXD 系列“和谐型”机车已达数千台，我国机车设计和制造能力得到大幅提升。在动车组方面，铁道部先后和日本川崎重工业株式会社、法国阿尔斯通公司等世界著名铁路装备制造企业签订技术转让协议，经过艰苦努力，成功实现了动车组制造技术的转让、引进、吸收和创新，使我国动车组的研发、制造、运营能力提升到世界先进水平。

内容选自智研数据研究中心发布的《2013-2017年中国城市轨道交通与设备运行态势与投资前景评估报告》

随着轨道交通车辆制造技术的快速发展，轨道交通连接器也经历了一个不断改进、持续发展的过程，产品逐步集中到HDC 重载连接器系列和符合MIL-C-5015、MIL-C-26482 标准的圆形连接器系列、全自动车钩连接器等系列。在电气性能方面，要求连接器能满足大电流、高电压等特性；在型谱排布方面，向多种类混装、高密度集成、模块化组装方面发展；在功能方面，由过去的单一连接并传输电信号，向电信号、光信号等多种类信号集中连接和传输的方向发展。随着这些技术的发展，对轨道交通连接器的可靠性要求也大幅提高。

第四篇：防爆叉车铲卷带机安全技术措施

防爆叉车铲卷带机安全技术措施

我队回撤4-2煤主运机尾滚筒需要使用防爆叉车将滚筒从4-2煤主运机尾升井到地面。为保证安全施工，特制定如下安全技术措施：

一.入井施工人员安全技术措施

1.施工人员入井前必须由技术员（）贯彻学.安全技术措施。

2.施工人员入井前队干部或跟班队长（）必须开班前会，班前会上必须对员工进行安全技术知识培训，包括岗前风险评估等内容。

3.班前会上不允许安排无经验、技能的新员工独立工作，必须要分配一名老员工带领新员工。

4.班前会上对每项工作的分配要布置合理，有针对性，不得安排员工从事无相应技能的工作。

5.入井人员参加班前会时，认真听取生产工作安排与安全注意事项，当自己不具备所安排工作的技能时，应立即向跟班队长提出，要求更换工作内容。

二、.施工中的安全技术措施

1.两人或两人以上共同作业时必须指定专人指挥，作业时集中精力、密切配合、互叫互应、行动一致，用力要均匀，不得用力过猛、幅度过大。

2.一人作业，必须有一人进行监护，监护人员必须距防爆叉车

5米以外，禁止监护人员站在叉车左右或站在叉车后边进行指挥监护。

3.叉车司机在作业时时刻保持注意力，不得胡干、蛮干或用力过大，时刻保持叉车能够缓慢平稳作业。

4.作业当中注意保护沿线的皮带架、管路、牌板、通风设施等。

5.在作业过程中严格执行“行人不行车，行车不行人＇制度。

三、.防爆叉车安全技术措施

（一）检查车辆

1.检查燃油、冷却水及润滑情况。

2.检查行车制动是否可靠，灯光是否齐全完好。

3.检查空载时铲斗系统运行情况。

4.检查供电线路及机械之间是否互相摩擦。

（二）起步

1.起步前观察四周，有无人员物料等，待确认没有时，先鸣笛，后起步。

2.制动气压有读数达到规定值方可起步。

3.起步时不得突然加速，应平衡起步。

（三）行驶

1.下坡时，不准高速行驶，严禁空档高速滑行，尽量避免急刹车。

2.在狭窄环境中行驶应注意四周的安全，转变时不得碰撞其它物。

3.运载物料时，应保持动臂上铰点离地面400mm以上，不得将铲斗提升到最高位置运送物料，下井时必须将卷带机捆绑牢固。

4.应尽量避免在斜坡横向行驶及铲装物料。

（四）铲、装、卸作业

1.发动机的水温及润滑油温度达到规定值时可进行全负荷作业，当水温、油温超过90℃时，应停车查找原因。

2.禁止前后车体形成角度时铲装物料，铲装物料前，应使前后车体形成直线，对正并靠近物料，同时使铲斗平等接触地面，然后取料。

3.铲装物料必须使用一档全力向料堆推进，当阻力很大时，采用铲装配合法，即同时间断地操纵铲斗上转及动臂升，达到装满为止，切不可强行铲装，以免负荷过重，爆裂油管。装卸物料必须动作缓慢。

4.禁止在铲斗悬空时驾驶员离车。

5.起升铲斗下面严禁站人或进行检修作业，若铲斗起升时检查车辆，应对铲斗采取支撑措施。

6.严禁酒后和疲劳作业及开带病车。

7、在作业时叉车司机注意两帮帮的支护，以防撞坏帮锚杆及挂坏帮网。

（五）停车

1.停车后必须对车辆各部件进行仔细检查，并对煤尘及油污进行清洗。

2.铲斗平放，换向操纵杆放在.位置，关闭电源。

六.未尽事宜，严格遵守《煤矿安全规程》、《操作规程》有关规定执行。

第五篇：如何看待国内电动汽车产业发展现状

如何看待国内电动汽车产业发展现状？

新能源·对话

责任编辑：古玥 发布时间：2010-05-12 13:41:48

《国际航空报》

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本期对话

中科院物理研究所研究员、清洁能源中心主任 黄学杰

从产业政策出台到第一辆电动车上牌，2010年国内电动汽车发展明显提速。在外界的极大关注下，业内专家如何看待目前国内电动汽车产业发展现状？

记者：目前国内可以说是电动车热，很多人认为在新能源汽车方面，中国与西方发达国家在同一起跑线上。以您的观察，我们在产业成熟度和技术研发能

力上是否真的能与欧美相抗衡？

黄学杰：在新能源汽车方面，中国有中国的特点。电动技术用于交通，我们首先不能只看到电动轿车，小到两轮车，大到电动巴士，甚至火车都是可以实现电动技术的。目前，中国是从两轮的电动自行车开始发展，一直到轿车和电动公交车，这样就形成了中国自己的发展模式。我国现在有1亿多辆电动自行车，它解决了城市居民的出行问题，节省了非常多的汽油资源。奥巴马访华的时候，万钢部长就送给他一辆电动自行车，这就是告诉美国总统，在新能源上，中国人有我们自己的解决方式。而欧洲和日本则与中国相反，他们是从高端的电动汽车开始，逐渐向下延伸，像欧洲也在做电动自行车，我们在这个市场上已经开始和欧洲的企业竞争了。因此，在新能源交通这个问题上，可以说我们已经进入了各个技术领域，但我们还不是最好的，在成本控制方面，我们做得很好，其他一些地方我们有欠缺。就像德国北威州能源部副部长讲的，如果有中国人的成本控制和艰苦奋斗的精神，再加上德国人的认真和追求高品质，不愁新能源交

通不能实现。

记者：电动汽车的三大核心技术：电池、电机、电控国内企业是否已经达到独立研发的水平？

黄学杰：独立研发的能力是已经具备了，从2001年开始到现在，我们已经走过了从无到有的阶段，现在应该进入从有到好的阶段。电池我们已经具备了跟西方发达国家企业同等的研发制造水平。电机技术确实有差距，但也已经具备了产业化条件。在电控方面，由于我们工业电子技术、半导体产业相对较弱，我们可以做控制和设计，但最关键的软件掌握在德国、美国和日本企业手里，这方面是我们的短板。

记者：有的电动汽车科研单位的负责人提出，在整车制造上，中国其实并不落后西方太多，但在关键零部件上落后很多，所以在新能源汽车发展上，中国

企业应该重点去做零部件，您觉得这是出路吗？

黄学杰：如果汽车是支柱性产业的话，中国作为一个大国，在任何关键环节上都不能少，必须保证产业链的完整。比如锂电池的基础原材料锂矿石，我国的储量占世界的17%，如何利用这个资源？我们不仅要做零部件、做整车，我们还必须自主规划城市的交通运行系统，因为电动车是要改变城市居民的出行方式的，这就涉及到基础设施、智能电网。电动车不仅是一个产品，由于关联到未来能源、城市、交通等方面，因此它是战略性的产业，对于大国来说必须掌握

完整的产业链。这也正是奥巴马为什么许愿在国外生产新能源产品的企业回到美国，会得到政府的高额补贴的原因。

采写：本报记者 梁继兴