第一篇：SBS热塑性材料简介
苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物
（SBS）1 产品概述 苯乙烯系热塑性弹性体（又称为苯乙烯系嵌段共聚物Styreneic Block Copolymers，简称SBCs），目前是世界产量最大、与橡胶性能最为相似的一种热塑性弹性体。目前，SBCs系列品种中主要有4种类型，即：苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）；苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SIS）；苯乙烯-乙烯-丁烯-苯乙烯嵌段共聚物（SEBS）；苯乙烯-乙烯-丙烯-苯乙烯型嵌段共聚物（SEPS）。SEBS和SEPS分别是SBS和SIS的加氢共聚物。SBS苯乙烯类热塑性弹性体是是SBCs中产量最大（占70%以上）、成本最低、应用较广的一个品种，是以苯乙烯、丁二烯为单体的三嵌段共聚物，兼有塑料和橡胶的特性，被称为“第三代合成橡胶”。与丁苯橡胶相似，SBS可以和水、弱酸、碱等接触，具有优良的拉伸强度，表面摩擦系数大，低温性能好，电性能优良，加工性能好等特性，成为目前消费量最大的热塑性弹性体。SBS在加工应用拥有热固性橡胶无法比拟的优势：（1）可用热塑性塑料加工设备进行加工成型，如挤压、注射、吹塑等，成型速度比传统硫化橡胶工艺快；（2）不需硫化，可省去一般热固性橡胶加工过程中的硫化工序，因而设备投资少，生产能耗低、工艺简单，加工周期短，生产效率高，加工费用低；（3）加角余料可多次回收利用，节省资源，有利于环境保护。目前SBS主要用于橡胶制品、树脂改性剂、粘合剂和沥青改性剂四大应域。在橡胶制品方面，SBS模压制品主要用于制鞋（鞋底）工业，挤出制品主要用于胶管和胶带；作为树脂改性剂，少量SBS分别与聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚苯乙烯（PS）共混可明显改善制品的低温性能和冲击强度；SBS作为粘合剂具有高固体物质含量、快干、耐低温的特点；SBS作为建筑沥青和道路沥青的改性剂可明显改进沥青的耐候性和耐负载性能。目前我国SBS的生产能力21万吨/年，而国内市场的需求则已却超过了35万吨，国内市场缺口较大，产品具有良好的市场发展前景。
第二篇：SBS改性沥青稳定剂作用机理简介
SBS改性沥青稳定剂作用机理简介 东营润丰博越石油技术有限公司是一家高科技民营企业，创建于2001年，主要从事油田开发新技术、石油炼制和油品深加工新技术、水处理新技术新工艺的研发、产品生产、推广应用及技术服务等相关业务，同时生产柴油稳定剂、柴油抗氧剂、十六烷值改进剂、柴油降凝剂、FCC脱硫醇催化剂、活化剂、FCC丙烯增收剂、汽油抗爆剂、消泡剂、金属钝化剂、油浆阻垢剂等系列炼油助剂……
SBS改性沥青的主要问题是SBS和沥青的相容性及贮存稳定性。由于SBS和沥青的化学结构、分子量、粘度和密度不同，在热贮存过程中SBS和沥青易发生相分离，改性沥青不能稳定贮存。结合SBS和沥青的结构特点，加入相容剂和稳定剂来稳定SBS在沥青中的分散,相容剂在SBS-沥青体系中能够促使SBS在沥青中溶胀更充分，分散更均匀，起增塑剂的作用。
稳定剂加入SBS改性沥青中，能够引发溶胀的SBS发生交联反应，形成稳定的空间网络结构，将沥青包裹在网络中，阻止SBS和沥青分离；同时，稳定剂也能够引发SBS和沥青发生接枝反应，生成SBS-沥青接枝物，位于SBS相和沥青相界面间，降低SBS相和沥青相界面间的表面张力和体系的吉布斯自由能，起乳化剂的作用，从而抑制SBS和沥青相的分离。
在相容剂和稳定剂共同作用下，SBS被均匀、稳定地分散在沥青中，形成稳定的体系。通过调整工艺参数，可制得不同级别的SBS
改性沥青，满足不同的使用要求。
注：中海沥青的相容剂为常减压侧线抽出油，生产时已加入。东营润丰博越石油技术有限公司地 址：东营市经济技术开发区 联系电话：***联系人：陈经理
第三篇：热塑性弹性体(TPE)主要应用领域
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热塑性弹性体（TPE）主要应用领域
热塑性弹性体即TPE，是一种兼具橡胶和塑料性能的材料，在常温下显示橡胶弹性，在高温下能够塑化成型的高分子材料。
热塑性弹性体（TPE）具备传统交联硫化橡胶的高弹性、耐老化、耐油性各项优异性能，同时又具备普通塑料加工方便、加工方式广的特点。可采用注塑、挤出、吹塑等加工方式生产，水口边角粉碎后100%直接二次使用。既简化加工过程，又降低加工成本，因此热塑性弹性体TPE材料已成为取代传统橡胶的最新材料。
其环保、无毒、手感舒适、外观精美，使产品更具创意。因此也是一支更具人性化、高品位的新型合成材料，也是世界化标准性环保材料。目前热塑性弹性体（TPE）主要应用领域有电线电缆行业、厨房用品及洁具、婴儿产品、运动器材等。
1、热塑性弹性体TPE电线电缆应用
电线电缆在传统上大多使用PVC作为绝缘及包覆材料，但由于PVC材料所产生的环保问题，已逐渐遭业界所弃用，取而代之有热塑性弹性体（TPE）这种新材料。
2、厨房用品及洁具TPE应用
厨房及厕所充满油脂及湿润的环境正好发挥TPE材料的优点，包上TPE的厨具手柄更防滑、更舒适，包上防滑圈的器皿在桌上更牢固，使用菜刀及剪刀时更安全，使用湿滑的清洁刷时更能用力。令入厨及清洁家居时更舒适及安全。
3、TPE应用之婴儿产品
婴儿的出生率在已发达国家处于偏低水平，父母对孩子的照顾更是无微不至，对婴儿用品及玩具的安全及舒适性要求严苛。因此婴儿产品比传统玩具对于材料的安全性及卫生级别要求更高，TPE柔软而高韧性以及环保无毒的特性正好符合产品的严格要求。
4、TPE工具手柄应用
TPE以双物料共塑方式应用在工具手把上，为产品提供防滑及吸震功能、柔软及暖和的舒适感，提高产品的耐用性及附加值。TPE的防油及柔软止滑特性令电钻等电动工具在充满油污及灰尘的工作环境中发挥得更可靠。
5、TPE运动器材应用
TPE具备极佳的耐气候性能及抗化学性，使其应用在户外运动器材上比传统橡胶有更优良的表现。水上用品如蛙鞋、泳镜、飞碟等经过海水浸泡及阳光曝晒后仍能保持良好的柔软性及回弹性。
第四篇：热塑性树脂复合材料应用
摘要：热塑性复合材料因具有韧性、耐蚀性和抗疲劳性高，成形工艺简单、周期短，材料利用率高，预浸料存放环境与时间无限制等优异性能而得到快速发展，并逐渐进入航空制造领域。尤其是近年来，在欧盟以及空客、福克航宇等航空制造企业的强力推动下，热塑性复合材料在民机上频频崭露头角，在一些部件上成为热固性复合材料的有力竞争对手。热塑性复合材料如果想继续扩大在民机上的应用，必须进入机体主承力构件，然而，热塑性应用于主承力构件还三个挑战，即原材料成本高，铺放工艺缓慢，以及预浸料粘性问题。关键词：热塑性复合材料 碳纤维 机体 内饰 主承力结构
热塑性复合材料是以玻璃纤维、碳纤维、芳烃纤维及其它材料增强各种热塑性树脂所形成的复合材料，因具有韧性、耐蚀性和抗疲劳性高，成形工艺简单、周期短，材料利用率高，预浸料存放环境与时间无限制等优异性能而得到快速发展，并逐渐进入航空制造领域。尤其是近年来，在欧盟以及空客、福克航宇等航空制造企业的强力推动下，热塑性复合材料在民机上频频崭露头角，在一些部件上成为热固性复合材料的有力竞争对手。热塑性复合材料的民机应用潜质 以聚苯硫醚（PPS）,聚醚酰亚胺（PEI）,聚醚醚酮（PEEK）和聚醚酮酮（PEKK）为基体的先进增强热塑性复合材料（TPC），具备高刚度、低加工成本和重新加工能力，拥有良好的阻燃、低烟和无毒（FST）性能，固化周期可以以分钟记，且其成形过程是天生的非热压罐工艺。这些固有属性使其成为轻质、低成本航空结构的理想材料。为西科斯基公司直升机提供大型热塑性复合材料地板的纤维锻造公司提供了如下一组数据：热塑性复合材料比钢轻60%，硬度是其6倍；比铝轻30%；比热固性复合材料强韧2倍；比注射模塑塑料硬5倍；在生产中比板材少60%碎屑。
上述性能特点和数据对比表明，热塑性复合材料是一种天生的航空结构材料，并且在民机应用上拥有巨大的潜质，甚至可能在未来为航空复合材料制造带来一场热塑性革命。热塑性复合材料在民机上的典型应用
目前，热塑性复合材料（TPC）在民机上的应用主要体现在机体结构件和内饰件上，这其中，碳纤维增强PPS的TPC占大多数。
2.1 机体结构件
机体结构件中，TPC主要应用在地板、前缘、控制面和尾翼零件上，这些零件都是外形比较简单的次承力构件。空客A380客机、空客A350客机、湾流G650公务机和阿古斯塔·韦斯特兰AW169直升机都是热塑性机体结构件的应用大户。
空客A380客机上最重要的热塑性复合材料结构件是玻璃纤维/PPS材料的机翼固定前缘。每个机翼有8个固定前缘构件，其中热塑性材料占到了整个用料的三分之二。在固定前缘蒙皮的纤维铺放中，制造商福克航空结构公司选择了先进的超声点焊作为铺放设备的加热系统。
图1 空客A380热塑性机翼前缘
空客A350客机机体的热塑性复合材料主要分布在可移动翼梁和肋上以及机身连接处1。应用量最大的是一系列机身连接零件，每架A350需要大约8000个，这些零件位于机身11段到15段，连接机身复合材料壁板与内部的复合材料框架结构。这些零件外形各异，部分是简单的L形，其它更为复杂，它们的尺寸在任何一个维度上都不超过203mm。这些机身连接零件使用碳纤维/PPS材料，通过先进的集成化单元完成制造，每个单元都拥有执行材料运输的机器人夹持系统、执行材料预热的红外加热器以及执行材料固化的液压式热冲压机。
图2 空客A350热塑性机身零件
湾流G650公务机在热塑性复合材料应用方面是一个里程碑，它的压力隔框肋板则使用了碳纤维/PEI材料，而方向舵和升降舵都使用了碳纤维/PPS材料，后者标志着民机主控制面采用热塑性复合材料的时代已经到来。方向舵和升降舵的碳纤维/PPS多肋结构比常规的碳纤维/环氧三明治结构轻10%、便宜20%，利用先进的感应焊技术替代胶接和铆接是一个重要的成本削减因素，也是一项技术创新。参与G650方向舵和升降舵研制的湾流公司、福克航空结构公司、TenCate先进复材公司、KVE复材公司、Ticona工程聚合物公司因此获得了2010年的JEC大奖。(2014年10月27-29日，福克航空将委托TENCATE先进复材公司在SAMPE中国2014年会上展出热塑性复合材料方向舵。欢迎点击“阅读原文”预约参观。)
图3 湾流G650热塑性方向舵
阿古斯塔·韦斯特兰AW169直升机的平尾采用了碳纤维/PPS材料2，比常规热固性复合材料的设计轻了15%，成为占机体重量近50%的复合材料中的一大亮点。平尾外形长3m，弦长0.62m，厚0.15m，前缘12个肋，后缘14个肋，前后缘蒙皮分别厚0.6mm和0.9mm。3m长的盒型梁由2个Ω形的构件组成，Ω形构件及其上下稍弯曲的蒙皮在共固化中连接。福克航空结构公司开发的模具带有可移除的内部心轴，可以让梁在一个步骤中成形，只需数分钟。
图4 阿韦AW169热塑性平尾
此外，空客A400M运输机的驾驶舱地板和复合材料机身防冰板分别使用了碳纤维/PPS和玻璃纤维/PPS材料。其中，驾驶舱地板尺寸3.05m*3.06m，是目前最大的碳纤维热塑性航空结构之一。
图5 空客A400M驾驶舱地板
可以看到，上述机体结构件几乎都是采用的PPS热塑性树脂。PPS是可用于航空的热塑性材料中成本最低的材料解决方案，可以很容易地与增强体制成预浸带，有着优秀的强度、硬度和方向稳定性，具备工艺和环保优势，可以使用快速制造工艺。此外，PPS对燃料、油料、溶剂和防冰剂有良好的抵抗力，具备极低的吸湿性，这使其在内饰件上也有着广泛的应用。
2.2 内饰件
内饰件方面，TPC的应用更加广泛，座椅、行李架导轨、个人空气系统导管等。切削动力公司、TenCate公司、Ticona工程聚合物公司和A&P技术公司联合开发的碳纤维/PPS热塑性复合材料座椅，获得了2011年JEC大奖。波音787的行李架顶部导轨使用了C形和L形的TPC，个人空气系统导管使用了玻璃纤维/PEI材料；庞巴迪“全球快车”公务机的窗框使用了玻璃纤维/PPS材料。
此外，SABIC创新塑料公司和Tri-Mack塑料制造公司分别开发了可用于飞机内饰件的碳纤维/PEI材料和碳纤维/PEEK材料，应用范围包括小桌板支杆、托架，以及扶手、踏板好咖啡壶底架等厨房用品。其中，碳纤维/PEEK材料比金属减重70%，疲劳强度达4~5倍；比热固性复合材料制造周期快数倍以上，材料回收能力更强；加之其耐化学和耐腐蚀性，以及振动和噪声抑制的改进，是金属和热固性复合材料内饰件的良好替代材料。热塑性复合材料民机主承力构件的研究进展
热塑性复合材料（TPC）在民机应用上的巨大潜质，使得民机制造商一直非常关注该材料在民机主承力构件上的应用，并开展了众多研究，研究的重点是主承力构件的先进制造工艺。这其中，欧洲尤其是荷兰的贡献不可小视，欧盟框架研究计划中的“热塑性经济可承受性航空主结构（”TAPAS）项目已经进入第6个年头，依托荷兰TPC技术，项目产生了大量成果；波音也与荷兰TenCate先进复材公司、斯托克·福克公司以及Twente大学建立了热塑性复合材料研究中心（TPRC）；此外，加拿大的魁北克航空研究与创新联盟（CRIAQ）也在关注直升机TPC构件。
3.1 欧盟框架计划的进展 3.1.1欧盟框架计划的进展
欧盟框架研究计划中的“热塑性经济可承受性航空主结构（”TAPAS）项目于2009年启动，目的是为空客公司开发TPC平翼扭矩盒和尾翼结构，进一步增加TPC在当前和未来飞机上的应用比例，如A320neo客机。项目将分为两个阶段，在2017年完成3，目标是两个构件的材料、制造工艺、设计概念和模具设备达到技术成熟度分别达到4级和6级。技术难点包括：开发和验证适合的材料，“对接接头”连接，制造技术，如纤维焊接、压力成形和纤维铺放。
TAPAS项目的成员包括空客、荷兰福克航空结构公司、TenCate先进复材公司、Technobis 纤维技术公司、荷兰热塑性复材公司（DTC）、KVE复材集团、机载复材公司、KE工厂公司、CODET公司、荷兰国家航空实验室（NLR）、Delft技术大学和Twente大学等。项目的第一阶段已于2013年完成，采用碳纤维/PEKK材料开发主承力结构，项目制造的TPC平尾扭矩盒和机身验证件分别达到了技术成熟度3级和5级。TPC尾翼扭矩盒基于G650的垂尾中央部分重新设计，展长12m，其中，蒙皮厚度从2mm~8mm之间变化，采用单向预浸带制造。福克航空结构公司采用一种利用焊接的“对接接头”方式在蒙皮上集成了T型加强筋，据称这在制造工艺、成本和重量上都是革命性的。由于TPC固有的韧性能更好地阻止裂纹扩展，能够将蒙皮设计得更薄，因此与热固性复合材料构件相比，该扭矩盒减重10%。TPC机身验证件长4m，双曲面外形，其中加强筋长3m，厚度从2.48~5.50m之间变化。DTC公司开发了该机身加强筋，及其制造工艺：数控切割TPC材料，机器人铺放，真空预固化，自动运输，压力成形，整个过程仅需15min。
图6 热塑性扭矩盒验证件
项目的第二阶段于2014年初开始，将继续提升TPC扭矩盒和机身的技术成熟度，使其获得市场的关注4。对于扭矩盒的研究，接下来将开发可获应用认证的材料和工艺；开发一个能够存放燃油的“湿”盒；使用将梁与蒙皮焊接起来的一种结构。对于机身的研究，主要挑战在于控制蒙皮厚度，特别是对于A320neo或者737max这样的单通道客机，韧性的TPC薄蒙皮结构固然更合适，但其厚度极限需要验证，尤其是考虑到如冰雹撞击或维修工具冲击下的局部载荷作用。
欧盟框架研究计划中还有一个“经济的先进前缘结构”（COALESCE）项目，开发多肋薄蒙皮设计的前缘，蒙皮在铺放过程中利用激光电焊加热，肋是片状预成形件，与蒙皮在共固化过程中以“对接接头”方式连接。A380固定前缘的焊接接头剥离强度是10N/mm，而带圆角的“对接接头”要强10倍，而且以该方式生产的前缘结构比A380的成本低30%。
图7 带圆角的“对接接头”
3.2其它的研究进展
福克航空结构公司在TAPAS项目之外还开发了几个验证件：TPC带筋翼面壁板、TPC正弦梁、TPC带筋机身壁板。采用“对接接头”连接T型加强筋的TPC翼面壁板比碳纤维/环氧材料减少了15~30%的成本。正弦梁采用碳纤维/PEKK材料，其设计制造也得益于“对接接头”的开发，使该结构比简单I型梁具备更高硬度和抗弯性，而热固性复合材料难以快速、经济地制造这样的结构。机身壁板由碳纤维/PEEK材料制造5，在阴模中铺放，先铺垂直筋条，再自动铺放蒙皮，随后蒙皮和筋共固化，最后使用感应焊技术把水平框架和壁板连接起来。
图8 热塑性机身壁板验证件
加拿大魁北克航空研究与创新联盟（CRIAQ）包括庞巴迪、贝尔直升机和普惠加拿大等企业、大学和政府组织，它们完成了两个TPC结构的开发项目：轻型直升机划橇式起落架TPC薄壁、圆锥形管件；1.2m长的直升机TPC尾梁，尾梁必须承受重要的弯矩，以及发动机高温排气。由于旋翼机结构开发受复杂外形、低产量和高风险的限制，直升机制造商很少能将TPC结构的生产商业化，CARIQ的目的正是寻找工艺参数和最新的材料与设备来解决这个问题。
在热塑性预浸料铺放技术方面，德国和美国在2013年都有最新研究成果。德国弗劳恩霍夫研究所开发出一个热塑性预浸料自动铺带系统，能够在原位使用激光进行热塑性树脂基体的固化，该系统具有良好的温度控制，铺放速度可达约1m/s。美国自动动力公司开发出一个激光加热系统，可以取代热塑性预浸料一般使用的热气加热系统，将纤维铺放速度提升3~5倍至0.5m/s，能耗减少60%，并具有更严格的过程温度控制和更好的加热效率。热塑性复合材料在民机上应用的挑战和前景
热塑性复合材料（TPC）如果想继续扩大在民机上的应用，必须像低温固化热固性复合材料一样进入机体主承力构件。然而，TPC应用于主承力构件，还有一定的障碍。
首先，最大的难点在于原材料成本。航空级热塑性预浸料的成本要高于热固性预浸料，如果只是简单地继续使用热固性复合材料的自动铺放和热压罐固化工艺，那么TPC零件在成本上没有竞争力。高性能TPC所需温度在200˚C~430˚C，典型固化压力可达1380kPa（200psi），当前TPC后固化所使用的设备，成本大概是加工热固性复合材料的2倍，如果仅仅是小批量生产的话，资金负担较大。对于TPC主承力结构研究的对象PEEK和PEKK，PEKK要求的工艺温度低，固化速度更快，但机械性能没有PEEK高，而PEEK则更贵。
其次，铺放工艺的缓慢仍是挑战。由于要维持所需的高温，本身就比较硬的热塑性预浸料在自动铺放时也使用硬压紧辊，在经过尖角和边缘等复杂外形处时的转向问题就很突出，影响了铺放速度。典型的热塑性预浸料铺放速度小于10lb/h，比起大型民机用的碳/环氧材料15~40lb/h的铺放速度来说太低。如果要在小批量的大型民机主承力构件应用，PEEK和PEKK基预浸料的铺放速度分别需要再快3~5倍和10~20倍。
再次，预浸料粘性的问题。一个是自动铺放过程中第一层与模具的粘合，尤其是波状表面；另一个是TPC材料难以与非热塑性材料粘结，比如环氧。此外，还需要提升维修技术的成熟度。
针对这些挑战，原材料供应商、设备供应商、航空制造商都在抓紧研究。原材料问题，相信10年之内，Cytec和TenCate公司都会有结合PEEK和PEKK优点的新材料问世，便宜、加工周期快，而且机械性能良好。铺放工艺问题，最好的方法是铺放时的原位固化，避免二次加工，或者改进加热方式提升铺放速度，而这一点现在已经有了不小的进展。粘性的问题，空客提出了一个解决方案，通过多孔模对铺层施加负压力来防止与模具粘合，然而其它方面还需要继续探寻更加成熟的解决方案，比如更先进的复合材料焊接技术、更可靠的熔融粘合维修技术等。
尽管存在上述挑战，但热塑性复合材料巨大的应用潜力还是会驱使航空制造商将更多的部件设计为热塑性结构，相关的研究也还将持续不断地产出新成果，这都将进一步提升热塑性复合材料在民机上的应用比例。也许，热塑性复合材料就像低温固化热固性复合材料一样，将曲折但坚定的发展，并在未来由量变转为质变，攻克大型民机的主承力结构，实现广泛而深层次的应用。
参考文献：
[1] Inside a thermoplastic composites hotbed.High-Performance Composites[J], 2014.1
[2] Thermoplastic composites save weight in rotorcraft aerostructure.High-Performance Composites[J], 2014.3
[3] Fokker, TenCate and Airbus extend innovation programme.Reinforced Plastics[J], 2014.1
[4] Next steps in thermoplastic aerostructures.High-Performance Composites[J], 2014.7
[5] Fokker Aerostructures panel demonstrates thermoplastics fuselage potential.High-Performance Composites[J], 2014.3
第五篇：SBS施工方案
S B S 防 水 卷 材 施 工 方 案
SBS防水卷材施工方案
一、编制说明
1、本防水施工方案依据设计文件中防水设防要求编制。
2、本防水施工方案的施工工艺、施工工法、质量验收等，依据以下标准编制： ●《地下工程防水技术规范》 GB50108-2008 ●《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011 ●《屋面工程技术规范》GB50345-2012 ●《屋面工程质量验收规范》GB50207-2012 ●《弹性体改性沥青防水卷材》GB18242-2008
二、工程概况 项目名称：
三、防水材料
1、材料选用 ●主材
材料规格：3mmⅠ型聚酯胎、4mmⅠ型聚酯胎、3mmⅡ型聚酯胎、4mmⅡ型聚酯胎。
2、材料简介
SBS改性沥青防水卷材是以苯乙烯-丁二烯嵌段共聚物改性沥青，沥青浸渍胎基两面涂以弹性体改性沥青涂盖层，上表面撒以细砂、矿物料或覆以PE膜等隔离材料制成的防水卷材。该材料物理性能良好，施工方便，技术成熟，是市场使用中地下室防水工程优选材料之一。
四、施工准备
1、材料准备
防水材料应符合规定的质量要求，防水主材运到施工现场后，应提供相关的合格证、出厂检测报告等资料；并会同总建、监理等相关单位对进场材料取样送检、合格后使用。
2、技术准备
施工前应了解设计文件和图纸，掌握施工中的细部构造及有关技术要求，做好技术交底。
3、防水基层检查验收
防水基层是否符合要求，是直接影响防水施工质量的主要原因之一，因此，应对基层做如下 检查，符合要求后方可进行防水施工。
●防水基层表面应平整牢固、清洁干燥，不得有积水。
●符合设计要求，水泥砂浆抹平收水后宜二次压光，充分养护，不得有酥松、起砂、起皮、空鼓现象。
●基层的转角处（阴阳角），均应做成小圆弧，圆弧半径为R=10～50mm。
●基层必须干净、干燥、平整，找平层的平整度应用2米直尺检查，其基层与直尺间最大空隙不应大于5mm空隙，应平缓变化。●防水基层检查后，应填写交接验收表。
4、施工机具准备
施工机具主要包括:卷尺、排刷、平铲、扫帚、裁刀、铁压板、抹子、施工桶、搅拌桶、搅拌器、热熔单头喷枪、液化汽等。
五、施工组织
1、施工组织管理体系是实现防水施工正常运行的关键，为本项目防水工程保质保量完成，做到精心组织、合理安排。我公司专设了该工程的项目负责、技术负责、质检负责、安全负责等人员，组成施工项目部。
2、为及时处理现场施工问题，防水项目部人员进场后要积极主动与有关部门取得联系，保持与土建、业主、监理等部门单位的联系畅通。
六、防水工程施工工艺
1、施工工艺方法
采用热熔法对卷材与卷材搭接、卷材与基层进行粘贴施工。防水层设计在结构迎水面，侧墙防水层外防外贴。
2、施工工艺流程
清理基层→涂刷基层处理剂→细部节点处理（柔性密封防水、附加层等）→大面铺贴防水卷材（搭接处理、收边处理等）→施工质量自检→质量验收→合格交付后续施工
3、施工工艺顺序
非同一作业面施工按先低后高的顺序进行，先底板、后侧墙、再顶板。同一作业面施工按先远后近、先低后高、先细部后大面的顺序进行。
七、防水工程施工
1、清理基层
●施工前，按前述对防水基层进行检查验收，不符要求相关班组返工整改。●对基层上的浮灰、建渣、杂物和积水进行清理清除，满足施工条件。
2、涂刷基层处理剂
对防水基层（按先底板、后侧墙、再顶板的施工顺序）适时均匀满涂一层基层处理剂，涂刷时厚度必须均匀一致，不得漏涂或出现空白、麻点、气泡现象，待表面干躁后，方可铺贴防水卷材。
3、细部节点处理
防水施工有各种细部节点，是变形集中和施工质量完好率不高的部位。需增加细部节点加强处理。（如：柔性密封防水、附加层）
该项目防水工程中的细部节点大致有阴阳角、施工缝、后浇带、变形缝、锚杆头、集水坑、电梯井等。
（1）阴阳角的处理（参考附图）
●阴阳角部位增设一层附加层，采用同质材料热熔法满粘施工一道，其宽度为300mm。●铺贴阴阳角处的防水卷材应采用满粘法。（2）甩、接茬部位的防水处理（参考附图）
●清理、修复前期施工甩茬防水层，将其热熔粘贴在结构砼表面。
●接茬施工应将侧墙防水层覆盖在上，接茬搭接宽度不应小于100mm，压实密封。（3）后浇带部位的防水处理（参考附图）
●后浇带部位的防水构造根据后浇带结构和止水方式有所不同。
●后浇带部位应增加一层附加层，采用同质材料同法满粘施工一道，其宽度为后浇带宽度加300mm。
（4）变形缝部位的防水处理（参考附图）
●变形缝防水设防由密封、止水和结构外防水层等措施完成，密封和止水由土建单位完成。●结构外防水层在变形缝部位应增加一层隔离层和附加层，附加层施工采用同质材料同法满粘一道，其宽度为300mm。（5）集水坑的处理（参考附图）
●集水坑部位防水设防分：结构自防水和结构内外两侧两道防水设防完成。结构自防水由土建单位完成。
●结构内外两侧两道防水由防水层和附加层组成，附加层施工采用同质材料同法满粘一道，其宽度为300mm。
4、大面铺贴防水卷材 ————底板部分
●底板部位防水层按规范要求，防水卷材与垫层混凝土平面部位宜采用空铺法、与砖胎模墙（永久保护墙）泛水处宜采用条粘法；其它细部节点部位采用满粘法。
●防水卷材大面铺贴：先定位放线，预铺防水卷材。然后使用专用喷枪适度的加热烘烤防水卷材的底面和基层，使防水卷材表面局部熔化，边烘烤边向前滚铺卷材，滚铺时应排除防水卷材下面的空气，铺贴防水卷材时应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲、不得皱折，确保搭接部位的卷材与基层粘结牢固。铺贴方向和顺序见施工工艺。
●防水卷材搭接处理：卷材搭接用专用喷枪热熔粘合而成。搭接缝处必须要有热熔沥青溢出挤出，搭接必须粘贴严实，随后刮抹封缝；
防水卷材搭接的长边搭接宽度为100mm，短边搭接宽度为100 mm；短边搭接避免齐缝，相邻两幅防水卷材的短边搭接缝应相距500mm。
●防水卷材收边处理：防水卷材铺贴至砖胎模墙泛水部位宜采用条粘法与墙面粘贴；上部约150～250宽须满粘牢固，收边需甩茬300～450mm,并做好临时保护措施，严禁架管脚或坠落物损坏防水层。———侧墙部分
●侧墙部位防水层按规范要求，防水卷材与结构侧墙部位采用满粘法。该施工为外防外贴。●防水卷材大面铺贴：先定位放线，预置防水卷材，铺贴方向由下而上；然后使用专用喷枪加热烘烤防水卷材的底面和墙面基层，使防水卷材表面熔化，边烘烤边多人协助向上滚铺卷材，滚铺时施压排除防水卷材下面的空气，铺贴防水卷材时应平整顺直，搭接尺寸准确，不得扭曲、不得皱折，确保防水卷材与墙面基层粘结牢固。
●防水卷材搭接处理：卷材搭接用专用喷枪热熔粘合而成。搭接缝处必须要有 热熔沥青溢出挤出，搭接必须粘贴严实，随后刮抹封缝；侧墙卷材与底板卷材的接茬搭接宽度不应小于150mm，压实密封，水平施工缝要在迎水面附加一层≥300mm宽的防水附加层。防水卷材搭接的长边搭接宽度为100mm，短边搭接宽度为100 mm；短边搭接避免齐缝，相邻两幅防水卷材的短边搭接缝应相距500mm。
●防水卷材收边处理：防水卷材铺贴至结构侧墙与顶板的阳角处临时收边，收边缝尽可能留在水平面，收边与基层粘结牢固，视情况辅以压条或水泥钉机械固定，并做好缝口密封和保护措施，严禁损坏防水层。
八、防水工程施工质量控制措施
1、材料质量控制
●按前述“施工准备”中对材料准备的要求，进行防水材料质量控制。●按工程要求完备材质证明的工作。
2、施工质量控制
●防水施工工程应配置技术、质量负责人，施工前技术、质量负责人应熟悉防水工程的技术、质量要求，完善施工方案，向各施工班组进行技术交底。
●防水施工过程中实行自检控制措施，对施工中已完成的每一道工序要及时进行检查，发现问题及时处理，避免质量事故发生。
3、成品保护控制
●完工后的防水成品，尽快组织验收，经检验合格后，须填写隐蔽记录，质量验收记录，并交付后续保护层施工，以防止防水层损坏。
●其他施工班组在施工作业时不得损坏防水层，特别要避免铁铲、铁桶、斗车等对防水层的损伤损坏。●确有损伤损坏防水层情况时，应及时通知防水班组，及时修补并做好签证和修补记录，以免造成渗漏隐患。
●底板卷材的细石砼保护层厚度不小于50mm；侧墙卷材的保护层宜采用软质保护材料（如XPS挤塑板40～50mm）；顶板的细石砼保护层厚度不小于50～70mm。
九、防水工程施工安全控制措施
1、严格执行总承包施工单位的现场安全制度。
2、该防水材料采用热熔法施工，其燃料石油液化汽属于易燃品，施工中应严格按操作规程施工，以免发生火灾。
3、施工和照明用电应严格遵守操作规程，防止触电和搅拌器伤人事故发生。
4、防水施工时应集中精力工作，严禁在施工现场进行打闹和开玩笑。
5、施工人员应持证上岗，进入防水层施工现场必须穿软底胶鞋，不得穿钉子鞋和拖鞋上岗操作，禁止饮酒上岗，带病上岗。
6、防水施工过程中应及时清除边角余料，塑料布、捆扎带等，以保持作业工作面整洁、干净。
十、防水工程验收标准及质量验收
1、防水工程验收标准
地下防水工程质量检查验收按《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002标准的相关规定进行。
2、质量验收
（1）主控项目： 防水材料必须符合合同要求的品种规格和质量标准，有出厂合格证书并经复试合格。防水材料施工方法和细部节点做法应符合规范、规程和设计要求。对各细部节点施工的完好性、严密性等项目进行外观检验。工程竣工后不得有渗漏和积水现象。（2）一般项目：
●基层应牢固，基面应洁净、平整，不得有空鼓、松动、起砂和脱皮现象；基层阴阳角处应做成符合要求的圆弧形。
●卷材防水层的搭接缝应粘接牢固，密封严密，不得有开缝、翘边、皱折和鼓泡等缺陷。●卷材搭接宽度的允许偏差为：-1Omm。
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