航天发动机尾喷管材料的简介

第一篇：航天发动机尾喷管材料的简介

航天发动机尾喷管材料的简介

————高温合金

摘要：随着航天航空的迅速发展，对耐高温材料有了更高的要求，但是随着高温材料的发展，它们的加工问题也越来越严峻，急需相应工艺的发展，对高温材料的有效加工必将是高温材料今后有效利用的关键。

关键词：加工工艺，高温合金，切削，应用，发展。

一、零件的材料

火箭发动机喷管是用于火箭发动机的一种（通常是渐缩渐阔喷管）推力喷管。它用于膨胀并加速由燃烧室燃烧推进产生的燃气，使之达到超高音速。

喷嘴的外形：钟罩形或锥形。在一个高膨胀比的渐缩渐阔喷嘴中，燃烧室产生的高温气体通过一个开孔（喷口）排出。如果给喷嘴提供足够高的压力（高于围压的2.5至3倍），就会形成喷嘴阻流和超音速射流，大部分热能转化为动能，由此增加排气的速度。在海平面，发动机排气速度达到音速的十倍并不少见。一部分火箭推力来自燃烧室内压力的不平衡，但主要还是来自挤压喷嘴内壁的压力。排出气体膨胀（绝热）时对内壁的压力使火箭朝向一个方向运动，而尾气向相反的方向。

当火箭发动机运转以后，从燃烧室中喷出极高的温度与压力的气体，需要经过尾喷管对高温高压气体调整方向，从而使火箭达到超高音速的要求，所以鉴于如此高温，高压的恶劣环境，则对尾喷管的材料提出很高的要求，这种材料不但需要有极好的耐高温性，需要经受住2000摄氏度到3500摄氏度的高温，还需要有极好的耐冲击性，灼热表面的超高速加热的热冲击，还有高热引起的热梯度应力，有较好的刚度，耐氧化性，耐热疲劳性。

在如此恶劣的工作环境下，我们需要一种满足以上要求的材料，儿高温合金的出现满足了这个要求。

二、高温合金的分类、性能等

760℃高温材料变形高温合金

变形高温合金是指可以进行热、冷变形加工，工作温度范围-253～1320℃，具有良好的力学性能和综合的强、韧性指标，具有较高的抗氧化、抗腐蚀性能的一类合金。按其热处理工艺可分为固溶强化型合金和时效强化型合金。GH后第一位数字表示分类号即

1、固溶强化型铁基合金

2、时效硬化型铁基合金

3、固溶强化型镍基合金

4、钴基合金 GH后，二，三，四位数字表示顺序号。

1、固溶强化型合金

使用温度范围为900～1300℃，最高抗氧化温度达1320℃。例如GH128合金，室温拉伸强度为850MPa、屈服强度为350MPa；1000℃拉伸强度为140MPa、延伸率为85%,1000℃、30MPa应力的持久寿命为200小时、延伸率40%。固溶合金一般用于制作航空、航天发动机燃烧室、机匣等部件。

2、时效强化型合金

使用温度为-253～950℃，一般用于制作航空、航天发动机的涡轮盘与叶片等结构件。制作涡轮盘的合金工作温度为-253～700℃,要求具有良好的高低温强度和抗疲劳性能。例如：GH4169合金，在650℃的最高屈服强度达1000MPa；制作叶片的合金温度可达950℃，例如：GH220合金，950℃的拉伸强度为490MPa，940℃、200MPa的持久寿命大于40小时。变形高温合金主要为航天、航空、核能、石油民用工业提供结构锻件、饼材、环件、棒材、板材、管材、带材和丝材。

760℃800MPa级高温材料铸造高温合金

铸造高温合金是指可以或只能用铸造方法成型零件的一类高温合金。其主要特点是：

1.具有更宽的成分范围由于可不必兼顾其变形加工性能，合金的设计可以集中考虑优化其使用性能。如对于镍基高温合金，可通过调整成分使γ’含量达60%或更高，从而在高达合金熔点85%的温度下，合金仍能保持优良性能。

2.具有更广阔的应用领域由于铸造方法具有的特殊优点，可根据零件的使用需要，设计、制造出近终形或无余量的具有任意复杂结构和形状的高温合金铸件。

根据铸造合金的使用温度，可以分为以下三类：

第一类：在-253～650℃使用的等轴晶铸造高温合金这类合金在很大的范围温度内具有良好的综合性能，特别是在低温下能保持强度和塑性均不下降。如在航空、航天发动机上用量较大的K4169合金，其650℃拉伸强度为1000MPa、屈服强度850MPa、拉伸塑性15%；650℃，620MPa应力下的持久寿命为200小时。已用于制作航空发动机中的扩压器机匣及航天发动机中各种泵用复杂结构件等。

第二类：在650～950℃使用的等轴晶铸造高温合金这类合金在高温下有较高的力学性能及抗热腐蚀性能。例如K419合金，950℃时，拉伸强度大于700MPa、拉伸塑性大于6%；950℃，200小时的持久强度极限大于230MPa。这类合金适于用做航空发动机涡轮叶片、导向叶片及整铸涡轮。

第三类：在950～1100℃使用的定向凝固柱晶和单晶高温合金这类合金在此温度范围内具有优良的综合性能和抗氧化、抗热腐蚀性能。例如DD402单晶合金，1100℃、130MPa的应力下持久寿命大于100小时。这是国内使用温度最高的涡轮叶片材料，适用于制作新型高性能发动机的一级涡轮叶片。

随着精密铸造工艺技术的不断提高，新的特殊工艺也不断出现。细晶铸造技术、定向凝固技术、复杂薄壁结构件的CA技术等都使铸造高温合金水平大大提高，应用范围不断提高。

760℃800MPa级高温材料粉末冶金高温合金

采用雾化高温合金粉末，经热等静压成型或热等静压后再经锻造成型的生产工艺制造出高温合金粉末的产品。采用粉末冶金工艺，由于粉末颗粒细小，冷却速度快，从而成分均匀，无宏观偏析，而且晶粒细小，热加工性能好，金属利用率高，成本低，尤其是合金的屈服强度和疲劳性能有较大的提高。

FGH95粉末冶金高温合金，650℃拉伸强度1500MPa；1034MPa应力下持久寿命大于50小时，是当前在650℃工作条件下强度水平最高的一种盘件粉末冶金高温合金。粉末冶金高温合金可以满足应力水平较高的发动机的使用要求,是高推重比发动机涡轮盘、压气机盘和涡轮挡板等高温部件的选择材料。

1200℃100MPa级高温材料氧化物弥散强化(ODS)合金 是采用独特的机械合金化(MA)工艺，超细的(小于50nm)在高温下具有超稳定的氧化物弥散强化相均匀地分散于合金基体中，而形成的一种特殊的高温合金。其合金强度在接近合金本身熔点的条件下仍可维持，具有优良的高温蠕变性能、优越的高温抗氧化性能、抗碳、硫腐蚀性能。

目前已实现商业化生产的主要有三种ODS合金：

MA956合金在氧化气氛下使用温度可达1350℃，居高温合金抗氧化、抗碳、硫腐蚀之首位。可用于航空发动机燃烧室内衬。

MA754合金在氧化气氛下使用温度可达1250℃并保持相当高的高温强度、耐中碱玻璃腐蚀。现已用于制作航空发动机导向器蓖齿环和导向叶片。

MA6000合金在1100℃拉伸强度为222MPa、屈服强度为192MPa；1100℃，1000小时持久强度为127MPa，居高温合金之首位，可用于航空发动机叶片。

金属间化合物高温材料

金属间化合物高温材料是近期研究开发的一类有重要应用前景的、轻比重高温材料。十几年来，对金属间化合物的基础性研究、合金设计、工艺流程的开发以及应用研究已经成熟，尤其在Ti-Al、Ni-Al和Fe-Al系材料的制备加工技术、韧化和强化、力学性能以及应用研究方面取得了令人瞩目的成就。

Ti3Al基合金(TAC-1)，TiAl基合金(TAC-2)以及Ti2AlNb基合金具有低密度(3.8～5.8g/cm3)、高温高强度、高钢度以及优异的抗氧化、抗蠕变等优点，可以使结构件减重35～50%。Ni3Al基合金，MX-246具有很好的耐腐蚀、耐磨损和耐气蚀性能，展示出极好的应用前景。Fe3Al基合金具有良好的抗氧化耐磨蚀性能，在中温(小于600℃)有较高强度，成本低，是一种可以部分取代不锈钢的新材料。

环境高温合金

在民用工业的很多领域，服役的构件材料都处于高温的腐蚀环境中。为满足市场需要，根据材料的使用环境，归类出系列高温合金。

若按照基体元素分类

超耐热合金典型组织是奥氏体基体，在基体上弥散分布这碳化物、金属间化合物等强化相。高温合金的主要元素有铬、钴、铝、钛、镍、钼、钨等。合金元素起稳定的奥氏体基体组织，形成强化相，增加合金的抗氧化和抗腐蚀能力的作用。常用的高温合金有铁基、镍基和钴基3种。铁基超耐热合金 铁基高温合金是奥氏体不锈钢发展起来的，含有一定量的铬和镍等元素。它是中等温度（600~800℃）条件下使用的重要材料，具有校核的中温力学性能和良好的热加工塑性，合金成分比较简单，成本较低。主要用于制作航空发动机和工业燃气轮机上涡轮盘，也可以制作导向叶片、涡轮叶片、燃烧室，以及其他承力件、紧固件灯。另一用途是制作柴油机上的废气增压涡轮。由于沉淀强化型铁基合金的组织不够稳定抗氧化性较差，高温强度不足，因而铁基合金不能在更高温度条件下应用。镍基超耐热合金

以镍为基体（含量一般大于50%）、在650~1000℃范围内具有较的强度和良好的抗氧化性、抗燃气腐蚀能力的高温合金。

镍基合金是高温合金中应用最广、高温强度最高的一类合金。其主要原因，一是镍基合金中可以溶解较多的合金元素，且能保持较好的稳定性；二是可以形成共格有序的A3B型金属间化合物γ’-[Ni(Al,Ti)]相作为强化相，使合金的得到有效的强化，获得比铁基高温合金和钴基高温合金更高的高温强度 ；三是很含铬的镍基合金具有比铁基高温合金更好的抗氧化和抗燃气腐蚀能力。镍基合金含有十多种元素，其中Cr主要起抗氧化和抗腐蚀作用，其他元素主要起强化作用。根据它们的强化作用方式可以分为固溶强化合金和沉淀强化合金：固溶强化元素，如钨、钼、钴、铬、钒等；沉淀强化元素，如铝、钛、铌和钽；晶界强化元素，如硼、锆、镁和稀土元素等。钴基超耐热合金

钴基超耐热合金是含钴量40%~65%的奥氏体高温合金，在730~1100℃下，具有一定的高温强度、良好的抗热腐蚀和抗氧化能力。用于制作工业燃气轮机、舰船燃气轮机的导向叶片等。钴基合金的发展应考虑钴的资源情况。钴是一种重要的战略资源，世界上大多数国家缺钴，以至于钴基合金的发展受到限制。钴基合金一般含镍10%~22%，铬20%~30%以及钨、钼、钽和铌等固溶强化和碳化物形成元素，含碳量很高，是一类以碳化物为主要强化相的高温合金。钴基合金的耐热能力与固溶强化元素和碳化物形成元素含量多少有关。

三、高温合金的应用与发展

高温钛合金以其优良的热强性和高比强度，在航空发动机上获得了广泛的应用。类似的高温合金材料在未来很长的一段时间应该是王牌型材料，在科技日新月异的今天，对高温合金材料的研究与来发具有很高的实际意义与战略意义。未来的航空航天飞行器及其推力系统，要求发展比现有的Ti64和Ti6242合金的强度、工作温度和弹性模量更高，密度更小，价格更低的高温合金材料，因此，高温合金材料的是航空材料的发展主流。

高温合金是指以铁、镍、钴为基，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料；并具有较高的高温强度，良好的抗氧化和抗腐蚀性能，良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金为单一奥氏体组织，在各种温度下具有良好的组织稳定性和使用可靠性，基于上述性能特点，且高温合金的合金化程度较高，又被称为“超合金”，是广泛应用于航空、航天、石油、化工、舰船的一种重要材料。按基体元素来分，高温合金又分为铁基、镍基、钴基等高温合金。铁基高温合金使用温度一般只能达到750~780℃，对于在更高温度下使用的耐热部件，则采用镍基和难熔金属为基的合金。镍基高温合金在整个高温合金领域占有特殊重要的地位，它广泛地用来制造航空喷气发动机、各种工业燃气轮机最热端部件。若以150MPA-100H持久强度为标准，而目前镍合金所能承受的最高温度〉1100℃，而镍合金约为950℃，铁基的合金〈850℃,即镍基合金相应地高出150℃至250℃左右。所以人们称镍合金为发动机的心脏。目前，在先进的发动机上，镍合金已占总重量的一半，不仅涡轮叶片及燃烧室，而且涡轮盘甚至后几级压气机叶片也开始使用镍合金。与铁合金相比，镍合金的优点是：工作温度较高，组织稳定、有害相少及抗氧化搞腐蚀能力大。与钴合金相比，镍合金能在较高温度与应力下工作，尤其是在动叶片场合。镍合金具有上述优点与其本身的某些卓越性能有关。镍为面心立方体，组织非常稳定，从室温到高温不发生同素异型转变；这对选作基体材料十分重要。众所周知，奥氏体组织比铁素体组织具有一系列的优点。镍具有高的化学稳定性，在500度以下几乎不发生氧化，学温下也不受温气、水及某些盐类水溶液的作用。镍在硫酸及盐酸中溶解很慢，而在硝酸中溶解很快。镍具有很大的合金能力，甚至添加十余种合金元素也不出现有害相，这就为改善镍的各种性能提供潜在的可能性。纯镍的力学性能虽不强，但塑性却极好，尤其是低温下塑性变化不大。

下面是对不同类别的高温合金有不同的用处的简析：

1、高温合金又叫热强合金、超级合金。按基体组织材料可分为三类：铁基、镍基和铬基。

铁基高温合金——此类合金又分为固溶强化合金和时效硬化合金。时效硬化合金包括PyrometA57、CTX909合金和Thermo750和751合金,这些合金的适用温度最高为870℃。固溶强化合金(Pyromet 102、680和625合金)最高工作温度达1 205℃。钴基高温合金——此类合金的代表是L-605。除含有镍、铁、铬和钨外,其钴含量达50%;它属展延性合金,工作温度最高约1 040℃;此类合金还包括MP159和188合金。此类合金尤其适用于需耐硫腐蚀的环境。

2、按生产方式可分为变形高温合金与铸造高温合金。按强化机理可分为碳化物强化、固溶强化、时效强化和弥散强化。

1）、铸造高温合金

铸造高温合金及制品主要以航空、航天发动机，地面燃机等动力机械为服务 对象，其发展主要以动力机械需求为牵引。铸造高温合金及制品对原材料要求高，制备工艺复杂，产品质量控制严格，行业准入门槛高，国内外具有研制和生产铸 造高温合金能力的企业数量有限。

近年来，国内外铸造高温合金发展趋势主要表现为：

1）在等轴晶方面不再投入大量的人力和物力进行新合金的研制，而是通过工艺水平的提高，挖掘合金的潜能，提高等轴晶铸件的使用性能，因而高性能等轴晶的发展是一个重要的方向。

2）目前各种先进铸件制造技术和设备在不断开发和形成，如细晶工艺、热控凝固、真空离心铸造技术等，许多大型复杂结构高温合金铸件制造成功，并付诸应用，特别是越来越呈现出材料和工艺互相影响和促进的趋势。发达国家在铸造高温合金材料上将集中于少数极端工作条件的关键需求上，如适用于超高温、大应力、富氧或腐蚀环境等。同时，继续开发新技术，并提高现有技术的控制水平，从而提高各种高温合金铸件产品的质量一致性和可靠性。

3）定向、单晶高温合金研究方兴未艾，新型合金不断涌现，定向凝固合金已出现三代，单晶合金发展到5代，材料本体承温能力达到1200℃，基本达到此类材料的极限。2）、变形高温合金

变形高温合金在国内外发展基本比较平稳，美国变形高温合金年产量约4 万吨左右，我国约5000吨左右。变形高温合金在航空发动机中至今仍然是主要 用材，随着其他产品的日益成熟，变形高温合金的用量可能会有所减少，但这个 过程比较漫长。而且，通过改进现有变形高温合金的综合性能、优化生产工艺、降低制造成本，变形高温合金至少在数十年内仍是航空发动机的主要用材。

目前，国内的变形高温合金使用可分为两大类：

一是军用，主要用户为航空、航天、舰用等领域，军品的特点是高牌号、高 使用性能、高精度、种类规格繁多。

二是民用，主要在石油化工、能源动力、冶金与环保等诸多民用工业领域广 泛应用，尤其是近几年来，随着产品的升级换代，高温服役的部件使用温度提高，许多原先使用耐热钢、不锈钢部件都逐渐使用高温合金和耐蚀合金取代，对高温 合金及耐蚀合金的需求量非常大。民用变形高温合金产品种类主要有不同规格的 锻棒、轧棒、板材、带材、丝材、管材等。（3）新型高温合金

新型高温合金包括粉末高温合金、钛铝系金属间化合物、氧化物弥散强化（ODS）高温合金、耐蚀高温合金、粉末冶金及纳米材料等多种细分产品领域。1）粉末高温合金处于第三阶段，同时具有高强度、高使用温度及高抗裂纹扩展能力，粉末高温合金材料及制件已经在国外获得了广泛的应用。

2）钛铝系金属间化合物的各个合金均在我国航空、航天和兵器领域开始应用，应用进展明显快于国外。

3）氧化物弥散强化（ODS）高温合金主要用于航空航天等军工领域。4）耐蚀高温合金主要用于替代耐火材料和耐热钢，目前在化纤等领域已经得到广泛应用。

5）粉末冶金及纳米材料固体自润滑轴承、新型耐磨高韧性硬质合金、新型高温固体自润滑密封件等已经在相关行业逐步得到推广。

我国高温合金的发展与展望

自1956 年第一炉高温合金GH3030试炼成功,迄今为止,我国高温合金的研究生产和应用已经历了50多年的发展历程.目前，已有GH系变形高温合金和K系铸造高温合金。可以说，我国已具备了高温合金新材料、新工艺自主开发和研究的能力, 进行应用研究和对材料进行评估的能力以及进行故障分析的能力,可以解决航空、航天及其它工业部门生产和发展中所遇到的各种高温合金材料问题。50 多年来由于需求的推动, 全国科技人员和企业共同努力, 我国逐步形成了独有的高温合金体系, 其特点是牌号多, 性能相近的合金不少, 因而本来生产量很小, 工艺和性能难以稳定的问题更加突出.造成这种局面的主要原因是每引进一种发动机, 就要试制一批合金, 再加我国自行研制的合金品种的不断增加, 因而造成我国高温合金品种的多样化，但是最根本的原因是我们对每个合金的深入研究不够, 对每个合金的特点不能做出有说服力的判断, 再加上合金研制与设计人员沟通不够, 以及国家在这方面没有明确的政策, 造成合金的品种增加多, 淘汰少, 从而形成当前如此局面, 这是留给高温合金工作者和发动机设计人员的一个复杂而艰巨的任务.应该指出, 要想合理地解决这一问题, 必须发扬民主, 军民结合, 发扬全国一盘棋的精神, 形成一个和谐的集体，使我国高温合金体系建立在一个更坚实的基础上。

高温合金发展的趋势是进一步提高合金的工作温度和改善中温或高温下承受各种载荷的能力，延长合金寿命。就涡轮叶片材料而言，单晶叶片将进入实用阶段，定向结晶叶片的综合性能将得到改进。

此外，有可能采用激冷态合金粉末制造多层扩散连接的空心叶片，从而适应提高燃气温度的需要。就导向叶片和燃烧室材料而言，有可能使用氧化物弥散强化的合金，以大幅度提高使用温度。为了提高抗腐蚀和耐磨蚀性能，合金的防护涂层材料和工艺也将获得进一步发展。

四、高温合金的切削加工性

对于镍合金、钛合金以及钴合金等高温合金来说，耐高温的特性直接提高了加工难度。在加工时的重切削力和产生的高温共同作用下，使刀具产生碎片或变形，进而导致刀具断裂。此外，大多数此类合金都会迅速产生加工硬化现象。工件在加工时产生的硬化表面会导致刀具切削刃在切深处产生缺口，并使工件产生不良应力，破坏加工零件的几何精度。加工钛合金同样面临这些问题。尽管加工钛合金所需的切削力只比钢稍微高一点，但由于钛合金的特殊性能，使加工它比加工同等硬度的钢要困难得多。

高温合金在切削过程中有以下特点：

1、塑性变形大。由于高温合金中有大量的奥氏体组织存在，所以高温合金的塑性变形很大。

2、切削力大。高温合金在较高温度下，仍有较高的物理机械性能，使切削力增大。通常，切削高温合金的单位切削力要比切削中碳钢高１～３倍。

3、加工硬化现象严重。高温合金的硬度在常温下一般不高，但塑性变形大，使已加工表面产生加工硬化现象。另外，在切削温度作用下，合金中的强化相从固溶体中分解出来，呈极细的弥散相分布、进一步增大了硬化程度。切削高温合金时，已加工表面的硬度要比基体硬度高50%~100%。

4、切削温度高，刀具易磨损。切削高温合金时，产生较大的塑性变形，刀具与工件间的摩擦加剧，切削力增大，因此产生大量的切削热。因高温合金的导热系数低，所以高温合金的散热性很差，使切削温度升高。由于高温合金的高温强度高，加工硬化严重，而且高温合金中含有许多金属碳化物、氮化物、硼化物以及金属间化合物等构成的硬质点，因此刀具的机械摩损严重。又由于切削力大，切削温度高，在高温高压下，使刀具—切屑接触面产生粘结，造成刀具的粘结磨损。在较高的切削温度下，刀具材料中某些合金元素如钨、钴、钛、铌等，将向工件及切屑中扩散，造成扩散磨损。

五、高温合金的加工方法(工艺)

1、尽量在硬化期前加工合金

许多类镍合金和钛合金都有硬化期，这意味着合金的硬在热处理后急剧上升，使晶相排列发生变化，强度提高，研磨性提高，因而加工难度也就增大，因此，我们应该在合金硬度较小的阶段加工，典型方法是：最好在固融退火条件下将工件加工到接近最终尺寸，然后再热处理强化，在硬化期后，如果表面精度已经达到要求，只需要进行最后的精整工序。

2、使用锋利的锐角切刃的刀具

同样的原因，轻微磨过的切刃或者锋利的锐角切刃提高加工效率。钝角刀刃会导致切削力增加、积屑、材料撕裂、变形、使表面精度降低。因为锐角刀刃强度较低，较易发生崩刃，所以在对表面要求较低的粗加工中，应该使用轻微磨过的切刃，锐角刀刃则用于精加工。

3、使用强度高的几何外形的刀具

只要加工要求允许，就应该尽可能使用刀尖半径较大的刀具。较大的刀尖半径，可以使更多的刀刃投入切削，减小了每一点的受力，从而可以避免由于局部应力集中而导致的刀具断裂。

4、采取提高钢度措施的刀具

加工过程中，刀具振动会影响工件表面精度和刀具寿命，而提高刀具钢度可以减少振动，同时钢度提高也有利于保证严格的公差要求。

5、防止工件偏移

钛合金的柔韧性相对较大，因此需要采取一些特殊措施防止工件的移动。比如使用填充金属或者特殊的夹具。

6、在钻削加工中，采用较大的导程角

大的导程角有助于尽量减少刀具缺口，特别是在切削深度线位置，由于有更多的刀刃参加了切削，刀具损坏的可能性也就相应降低。

7、当走刀次取大于1时，改变切削深度

切削深度线位置的缺口是由于工件表面引起的，在重复的走刀路径上使用不同的切削深度，工件的材料就可以接触到刀刃的不同部位，从而分散了损坏的可能性。

高温合金的加工方法(刀具)目前用来加工高温合金刀具种类很多。主要有：

1、金刚石刀具和CBN刀具

在加工高硬度合金（包括超耐热合金）时，经常要使用CBN刀具。比如，在进行精加工或半精加工时，使用CBN刀具效果很好。尽管CBN的价格相对较高，但是它们提高的耐磨性是物有所值的。CNN刀具的高硬度和高熔点使它可以承受住加工时产生的高温高压，保证切削刃的锋利。

2、陶瓷刀具

普通的陶瓷刀具，氯化硅刀具、氧化铝刀具都能够用来加工耐高温合金。由于陶瓷刀具对已加工表面产生不良影响，陶瓷刀具一般只能用于粗加工。不过，一些硬度高的陶瓷刀具可以用于半精加工。

Al3o2—TiC硬陶瓷刀具可以承受很高的 加工速度。但是这种材料的刀具更易于产生切削深度线处的缺口和碎片，尤其是在加工表面带有砂垢的铸件时，更容易产生这种现象。

氯化硅、硅铝氧氮聚合材料及碳化硅陶瓷刀具强度较高，不至于产生切深线处缺口和刀刃碎片现象。但硬度还是比较低而且化学性能比较活泼。如果使用硅铝氧氮聚合材料及碳化硅陶瓷刀具的话，切削速度可以提高500，而使用Al3o2—TiC陶瓷刀具则可以将切削速度提高到820。

钛合金的粗加工也用到陶瓷刀具，使用它们来代替烧结的硬质合金刀，允许将速度提高75%。

3、涂层硬质合金刀具

通过化学汽相沉积或物理汽相沉积 处理的涂层刀具应用越来越广。CVD涂层刀具用于加工几种硬度相对较低的铁基、镍基超耐热合金，比如：Moncls、lnconcl600和lnconc326合金。通常钛基涂层效果很好，如氯化钛和碳化钛涂层B但是在合金极其活泼的特殊环境中，铝230涂层刀具是最佳选择。这类 刀具的基础层金属强度很高，可以防止出现缺口和崩刀，一般来说CVD涂层刀具主要用于化学性质较活泼的金属。

然而加工钛合金和超耐热合金更常用PVD涂层刀具。PVD涂层比较薄而且光滑，它们附着在硬质合金上同时还会产生一种残余应力，这种应力有利于提高刀具的抗破坏性能。较CDV刀具PVD更加紧密的贴于刀具上，更有利保持锋利的切削刃外形。这意味着PVD涂层刀具程度天生就比CDV刀具更高。

PVD刀具抗磨性好，化学性质稳定，不易产生积屑瘤。由于以前存在的适应性以及标准化问题已经得到解决。使用最多的PVD刀具，采用超细颗粒基层金属可以防止变形，并能提高强度和韧性。涂层材料首选氧化钛。其它的涂层材料在不同的应用中都有各自不同的优势，氮碳化钛涂层可以延长刀具的寿命。

这些刀具的允许切削速度据实际情况而定，对镍基或钴基合金等切削难度最大的金属进行粗加工时，切削速度最低为50。对低硬度合金进行精加工时切削速度较高，为 500。加工钛合金时甚至高达600。

4、无涂层硬质合金刀具

硬质合金仍然是最常用的刀具材料，含钴量6%刀具用于粗加工，含钴*6%的超细颗粒刀具用于半精加工和精加工。对于超负荷粗加工，则要使用含钴量为10%的刀具。

Al3o2—TiC硬质合金刀具的正前面刀刃更适合于降低切削力，抗变形能力差，所以一般很少使用高速钢刀具来加工高熔点高硬度合金。不过，在一些加工条件极其恶劣的特殊情况下使用它们，效果也会不错。

六、航天发动机尾喷管的合适加工方法

加工航天发动机尾喷管的加工方法有许多种，我们可以选择传统的方法，也可以用特种加工的方法，首先我们要注意高温合金的物理特性和加工切削的特点，传统加工方法我们应该选用硬度和刚度较好的刀具，比较耐高温的刀具，以防止切削温度过高导致刀具变形崩裂，所以陶瓷刀具，硬质合金涂层刀具，钛合金刀具都是不错的选择，除了刀具以外，还要注意夹具的精度，并且刀具尽可能锋利，切削加工的时候，导程角要大一点，防止刀具受力过大，损坏。铣削时候，最好用高性能的高速钢制造，钻削加工时候，选用S型硬质合金钻头。

我们当然也可以用特种加工的方法来加工航天发动机尾喷管，电火花加工时不错的选择，因为电火花加工与材料的物理性质，硬度刚度无关，只要是导电材料都是可以的，并且加工精度也可以很好地保证，并且没有传统加工里的缺点，没有加工硬化，不会出现过热的影响。同样的原因，电火花线切割加工也是可以的。我们也可以用激光加工上面的微小孔。

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第二篇：航天产品部件可靠性分析简介

航天电连接器的可靠性分析

电连接器及其组件是航天系统工程重要的配套接口元件，散布在各个系统和部位，负责着信号和能量的传输。其连接好坏，直接关系到整个系统的安全可靠运行。由电连接器互连组成各种电路，从高频到低频、从圆形到矩形、从通过上百安培的大电流连接器到通过微弱信号的高密度连接器、从普通印制板连接器到快速分离脱落等特种连接器，几乎所有类型品种的电连接器在航天系统工程中都得到了大量应用。

例如某型号地面设备就使用了各种电连接器400套。任何一个电连接器接点失灵，都将导致航天器的发射和飞行失败。战术导弹弹体内的导引头、战斗机、发动机、自动驾驶仪等关键部件，都是通过由电连接器为基础器件，使成百上千个接点的电缆网组成一个完整的武器互连系统，一个接点出现故障，即会导致整个武器系统的失效。

一、航天电连接器的可靠性分析

电连接器的可靠性包括固有可靠性和使用可靠性两方面。图1列出了影响电连接器可靠性的主要因素。

1．固有可靠性

电连接器的固有可靠性一般是指电连接器制造完成时所具有的可靠性，它取决于电连接器的设计、工艺、制造、管理和原材料性能等诸多因素。电连接器制作完成后，其失效模式和失效机理已固定，因此只有在可靠性设计的基础上，保证生产线上严格采取可靠性技术措施（如生产工艺的严格控制、生产环境条件的控制、各工序过程中的质量检测等），才能保证电连接器的固有可靠性。

(1)设计可靠性

①合理选材

选材是保证电连接器电性能和可靠性的重要前提，电连接器所用材料决定了工作温度上限，而起决定作用的是绝缘材料、环境密封电连接器所用的密封材料、胶粘材料、壳体和接触件所用材料等。材料选用涉及连接器的力学、电气、环境等性能要求和材料本身的理化性能等。其中材料热学性能（耐热温度、热导率、高温强度及热变形等）是设计必须考虑的主要因素。电连接器绝缘体选用不同的绝缘材料，其绝缘耐压等电气性能也有明显差异。电连接器壳体和接触件选用时，除考虑导电、导热和结构刚度外，还应考虑相互配合和接触材料的电化学相容性和硬度匹配性。

②结构型式

结构型式是决定产品可靠性的重要因素，合理的结构型式既避免了误插，又提高了结构的稳定性。

(2)工艺可靠性

壳体的加工工艺、绝缘体的注塑和胶接工艺、接触件的成型和镀金工艺、电连接器总装工艺和与线缆的端接工艺等，对产品固有可靠性至关重要。

镀金接触件用手工滚镀，往往导致个别插孔内壁局部没有膜层，呈氧化色，而引进超声波镀金生产线，并用仪器严格监控镀金层厚度，使内壁形成均匀膜层，提高了接触可靠性。

(3)检验可靠性

电连接器在各关键工序加强检验，通过严格的工艺筛选，剔除失效产品。交收试验时，除检查常规电性能指标外，还应百分之百进行外观质量检查，特别是多余物检查十分重要，除目视和借助放大镜外，必要时可用体视显微镜判定缺陷性质。在交收试验和二次补充筛选过程中，必须按标准规定的质量水平严格控制。当超过不合格率时，应对每批产品进行失效分析，查清失效原因，并采取有效的改进措施。

2．使用可靠性

电连接器在使用过程中会遇到电、热、机械和化学等应力的作用，如忽视了正确选型和贮存使用等情况，即使使用经二次补充筛选的产品，仍会出现失效。特别是随着近年来许多小型化、高密度、多功能等新型电连接器的不断出现，许多设计工艺人员还未正确掌握这些新型电连接器的使用方法，导致由于使用不当造成的失效案例在整个电连接器失效统计中占有较大比例。

(1)选型可靠性

应根据现场使用实际要求选择最适当的电连接器型号，主要考虑以下几点因素。

①电气参数：工作电压（取耐电压值的三分之一）、额定电流、内导体和外导体的接触电阻、特性阻抗、电压驻波比、屏蔽性能及抗干扰性能等。

②机械参数：振动冲击、碰撞机械寿命、单孔分离和总分离力等。

③环境参数：温度、湿度、振动、冲击、盐雾、灰尘、辐射、电磁干扰及密封性能（包括漏率、水压、淋雨）等。

④安全参数：接点间和接点与外壳间的绝缘电阻、耐电压、阻燃性、质量等。

⑤端接方式：焊接、压接、绕接、刺破连接、螺钉连接等。

⑥结构形式：接触件的可拆卸性、接触件的种类和结构形式等。

⑦连接、锁紧方式：卡口式、直插式式、螺纹连接式、中心螺纹杆式等。

⑧安装方式：面板式、电缆式、螺母式、穿墙式等。

⑨操作适宜性：操作空间大小、防误操作结构、连接到位指示等。

⑩尾部附件形式。

⑾外形尺寸。

⑿应根据在整机系统中的作用和地位，选择适宜的质量等级。

⒀界面型谱的选择。应根据实际使用的芯数，查取接触件额定电流下降Q值（见表1）。

表1 接触件额定电流下降Q值表

根据接触件承载电流通过以下公式计算接触件额定电流

单个接触件额定电流≥单个接触件承载电流／（1-Q）(1)再根据计算出的接触件额定电流值查出接触件插配直径（见表2）。

表2 接触件插配直径表

最后选择所需要的电连接器型谱。注意应使电缆线芯与接触件接线孔直径匹配，避免过粗的线芯损伤接触件端接处。

(2)贮存可靠性

贮存环境的温度、湿度、清洁度和腐蚀性气体都将影响电连接器的性能参数，特别是湿度对绝缘电阻尤为敏感。如H2S、SO2等气体，会使接触件镀层表面生成一层氧化物或硫化物绝缘膜，在潮湿环境中反应速度更快，生成更厚的绝缘膜，严重影响电连接器的接触可靠性。为此，对航天等高可靠电连接器的贮存环境条件要求十分严格。特别是经二次筛选的电连接器，必须十分重视贮存环境条件。根据QJ2227“航天用电子元器件贮存和超期复验要求”，电连接器的贮存环境条件分为三类，见表3。

表3 贮存环境条件分类表

(3)安装可靠性

安装人员应首先了解电连接器的技术特性，不得过负荷、过应力使用，应按操作使用方法正确连接和分离，避免烧坏或损伤电连接器。连接前检查是否存在多余物，是否有外壳锈蚀、针孔异样、锁紧机构不灵活等现象，避免尾罩受力松动和电缆线芯受力损伤。使用过程中应小自轻放，不能乱丢乱放，防止接触件受力弯曲和受污染。连接不具备防误操作电连接器前，必须认真核实电连接器型号和标识是否相对应，并应正确定位，防止反插或误插。电连接器长期分离时，应盖上防护罩，否则容易发生插针碰歪、变形或多余物掉人等问题。对电连接器进行性能测试时，应使用合格和新的插头（座）或模拟插针，不能用探针或铜棒插人插孔进行测量，否则会造成插孔松弛导致接触不良。为保证端接后电连接器的可靠性，应严格按规范选用型号规格适的连接导线和接线工具，掌握正确的焊接、压接、绕接等工艺。防止虚焊、虚压、端接脱落、断裂和污染等事故。特别是焊接后应及时清理焊瘤、残渣等。分解电连接器时必须按要求拆装和检查，应特别注意有无漏装、是否到位、接点序号是否准确、橡胶件有无绞结等。装配后应进行相应的试连接，以保证互换性。拆装时应妥善保管零件，防止松散失效。

二、保证航天电连接器可靠性的措施

1．选用列入国防科工委军用元器件管理中心公布的合格产品清单中的电连接器。

2．选用列入航天系统工程“各型号电子元器件优选目录”中的电连接。

3．合理选用质量等级。

4．优先选用标准或通用型电连接器，慎用非标准或新型号电连接器。

5．做好交收试验和二次补充筛选。

6．重视电连接器的使用可靠性。

三、航天电连接器的可靠性预计

对国产电连接器的失效率可采用国军标GJB/Z299B-98“电子设备可靠性预计手册”进行预计，可根据下式求出。

λp=λb×πE×πQ×πP×πK×πC

式中： λp—工作失效率；

λb—基本失效率；

πE一环境系数； πQ—质量系数； πP—接触件系数；

πK—插拔系数；

πC—插孔结构系数。

对进口电连接器的失效率可采用美军标MIL-HDBK-217E“电子设备可靠性预计”进行预计，可根据下式求出。

λp=λb×πE×πP×N λcyc(3)式中：N—工作插脚数，对于插拔率≤40次/1000h的电连接器，λcyc项可忽略不计。

四、结论

大量的统计数据表明，在航天产品的质量缺陷中，属于电连接器问题部分约占70%，剩下的30％才属于制造、装运等其它问题。航天产品的设计开发是航天产品质量的源头。因此，在航天产的设计工作中有效进行电连接器的可靠性分析工作，以提高航天产品的质量就显得尤为迫切。

不断提高航天产品质量是装备部门、军工企业和各科研院所不可推卸的责任。开展航天电连接器的可靠性分析工作对识别并消除航天产品潜在的质量缺陷有着举足轻重的作用。事先很好地进行电连接器的可靠性分析工作，能够容易地对航天产品进行设计更改，从而减少或消除因设计带来更大损的机会。适时进行航天电连接器的可靠性分析工作，将极大地提高航天产品的质量。参考文献：

[1]杨奋为．航天用电连接器的可靠性研究[J]．上海航天，1997，（1）． [2]杨奋为．航天用电连接器的选用[J]．电子元件，2001，（2）．

[3]杨奋为．航天电连接器的可靠性分析与试验[J]．质量与可靠性，2005，（5）． [4]国军标GJB/Z299B-98“电子设备可靠性预计手册”[K]． [5]美军标MIL-HDBK-217E“电子设备可靠性预计”[K]．

第三篇：航天科技简介

公司基本业务简介

航天科技控股集团股份有限公司成立于1998年，是以中国航天科工集团公司控股并在国内发行A股的高科技上市公司，下属哈尔滨分公司、北京航天益来电子科技有限公司和山东泰瑞风华汽车电子有限公司三家子分公司。目前航天三院为公司第一大股东。

航天科技控股集团股份有限公司是中国航天科工集团公司旗下的六大上市公司之一，是中国航天科工集团飞航技术研究院所控股的军民结合型高科技上市企业集团。公司具有很强的产品研发能力和市场开发能力，有多项产品获国家级重点新产品证书、国家星火奖、科技进步奖、省部级优质产品。产品涉足航空航天、交通、环保、石油石化、电力、冶金等多个领域，部分技术产品填补了国内空白，居于国际、国内领先地位。

公司现以公司主业为航天飞行器和汽车电子产品制造，其它产业为家用电子、军用电子、航天固体运载火箭、航天微特电机伺服系统、烟气排放连续检测系统、精密机械制造等，现有资产7亿元。未来将逐步形成以军民两用智能机器人（含智能飞行器、陆上和水中行驶的运载器及其配套的电子产品和设备等）、环保新能源装备设计与制造为主业的经营发展战略体系。

第四篇：东方红航天生物简介(新)

东方红航天生物简介(新)

中国航天生物技术应用的领航者

北京东方红航天生物技术股份有限公司成立于1997年9月，总部位于中关村高新技术园区，是中国航天科技集团下属中国空间技术研究院发起成立的现代股份制公司，是承担中国航天生物技术应用和航天医学成果转化的核心企业，主要从事具有航天生物特色的保健食品、营养食品、日化产品的研发、生产和销售，是国家认定的“高新技术企业”、“纳税信用A级企业”。

把航天技术和现代生物技术完美地结合在一起，是东方红公司的核心竞争力。公司充分利用中国航天的资源优势，大力开展空间生物技术应用研究，取得了系列与百姓生活密切相关的丰硕成果，天曲牌益脂康片、航天东方红牌航力片、航天东方红牌辅酶Q10维生素E软胶囊、东方红1号牌宇航口服液等系列航天高科技产品不仅顺利进入市场，而且发展成为市场上炙手可热的知名品牌。

2001年10月，东方红公司在北京怀柔高新技术开发区建成了中国第一个航天生物产业化基地，厂区占地25000平方米，包括大型生物实验中心、中试车间和年产值可达3亿元的生产厂房，严格按照GMP标准组织生产，并采用高效液相色谱分析仪等一批国际先进仪器进行严格的质量控制，实现了实验－研发－设计－试制－生产一条龙。该基地已通过ISO9001、ISO14001、HACCP三项体系的国际认证，这三项认证标志着东方红公司在产品质量、环境管理、食品安全三方面已达到国际先进水平。

公司本着“开发空间资源、创新生物技术”研发的宗旨，先后承担了国家“863计划”、原国防科工委军转民项目、航天科技集团公司、中国空间技术研究院民用产业研发项目；开展了“空间863计划：航天员营养食品与饮料研究课题”、“利用航天技术制备富硒红曲军转民技术开发”、“利用生物发酵法制备紫杉醇菌”、“空间微生物诱变机理及提高诱变预见性研究”、“基因工程菌发酵生产类人胶原蛋白的关键技术研究”等课题的研究。

公司除依靠自身力量，进行独立研究开发外，还广泛开展对外合作研发。公司与中国航天科技集团空间生物工研中心建立了长期合作关系，并与中国空间技术研究院签订了《空间

生物技术优先受让/优先使用长期合作协议》。此外，公司还与中国航天员科研训练中心、航天医学工程研究所合作，研究开发具有自主知识产权的保健食品。

在未来的发展中，公司将始终以航天生物技术和航天医学成果民用转化为核心，在基于航天特色的保健食品、营养食品、日化产品等方面，以梯队渐进发展模式进一步扩大产业化开发，逐步形成三个支柱型产品体系，为广大消费者提供满足健康需求的综合服务，着力提升企业整体的市场竞争优势，全力打造中国航天生物产业化“健康旗舰”，逐步实现规模集团化、经营国际化，努力成为中国乃至世界航天生物技术应用与研发的主导企业，做民族高科技的先锋。

第五篇：世界航天成就简介(PPT讲稿)

世界航天成就简介

哈尔滨工业大学

航天学院 10硕

Wang Sai,Zhang Jingwei 从嫦娥奔月的美丽传说，到一个筋斗十万八千里的孙悟空；从踩着风火轮满天飞行的的哪吒三太子，到莱特兄的世界上第一架飞机。几千年来，人们从来没有停止过飞天的尝试和探索„„

世界航天成就部分

1883年 宇航之父齐奥尔科夫斯基发表了使用火箭发射太空船的伟大构想。1926年3月16日 美国科学家哥达德制造的世界第一枚液体燃料火箭试飞成功,飞行时间2.6秒。

1934年 德国火箭专家冯.布劳恩把液体燃料火箭A2号发射到两公里的高度。1942年10月3日 德国的V2液体燃料火箭在佩内明德试验场发射成功,是世界第一枚导弹的原型。

1957年6月 苏联成功地发射重80吨,射程达八千公里,世界第一枚洲际导弹T3号。

 时间车轮行驶到了20世纪50年代，一声巨响，前苏联的伴侣号卫星的发射 升空，宣布了人类利用航天器探索外层空间时代的到来，人类航天的序幕由此真正拉开!世界上第一颗人造地球卫星卫星“伴侣1号”于1957年10月4日在苏联拜科努尔发射场发射升空，它近地轨道上运行了92个昼夜，绕地球飞行1400圈，总航程6000万公里。

 仅仅不到4年之后，27岁的苏联宇航员尤里·加加林便完成了人类第一次征

服太空的壮举, 1961年4月12日，他乘坐“东方1号”飞船，成功去遨游太空，在围绕地球一周，飞行108分钟后安全返回地面。为了纪念着历史的一刻，从1969年起，人们把每年的4月12日称为“世界航天日。 在加加林进入太空前数周，“东方3KA-2”号太空舱搭载这只名叫“莱卡” 的俄罗斯猎犬成功进入地球轨道，“莱卡”成为世界上第一只遨游太空的动物。遗憾的是，由于氧气耗尽，“莱卡”在太空存活了7天时间后窒息而亡。美国也特意培训了40位黑猩猩宇航员，“哈姆”便是其中之一。幸运的是，1961年1月31日，“哈姆”进入太空。返回地球时，太空舱坠入大西洋。营救人员随即出发，打捞太空舱。出舱后的“哈姆”获得一个苹果和半个桔子，以示奖励。此次太空之旅让“哈姆”毫发未损，后被送到华盛顿国家动物园，它共在这里生活了17年。“哈姆”最后在北卡罗来纳州动物园去世，享年25岁。这些为人类首次载人航天任务铺平道路的动物们将永远的被人类记住！

 人类探索太空的活动不能近仅仅限制在航天器中，更多的科学活动 要在舱外进行。人类首次太空行走是由苏联航天员列昂诺夫完成的。1965年3月18日，由乘坐“上升”2号飞船进入太空，他靠一根15米长的“缆绳”与飞船相连，在离飞船5米处活动，进行了24分钟的太空行走。这时距加加林第一次飞入太空仅三年。

航天员在舱外行走有两种方式：地球的外太空环境中，温度非常低，而且充满了辐射，另外也没有供人类呼吸用的氧气。一种是脐带式的生命保障系统与乘员舱连接，氧气、压力、冷却工质、电源和通讯等都是通过脐带由“母”载人航天器提供的。

另一种是后期发明的装在航天服背后的便携式环控生保系统。一个微型载人航天器，它保证人的周围有适合的压力，有通风供氧，有温湿度调节，使航天员在服装内正常生存，并能进行太空作业。

 在征服了地球的外太空之后，人类并没有满足，而是将目光放到了 更远的月球。茫茫太空，月亮是地球的近邻。虽说是近邻，离地球也有38万公里，可以说是可望而不可及。然而，1969年7月，美国宇航员阿姆斯特朗、科林斯、奥尔德林终于代表全人类拜访了月球，迈开了人类探索太空的重要一步。

1969年7月16日，巨大的“土星5号”火箭载着“阿波罗11号”飞船从美国肯尼迪角发射场点火升空，开始了人类首次登月的太空征程。经过4天多的飞行，跨过38万公里的征程，承载着全人类的梦想，阿波罗十一号接近了月球表面。

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对于一个人来讲，这确实是一小步，但它是整个人类迈出的一大步。这一步见证了从地球到月球梦想的实现，这一步跨过了5000年的时光。

此后阿波罗成功执行了4次登月任务，将另外12名宇航员送上了月球。

 以上介绍的这些太空探索活动，受限于生命物质保障系统，航天员只能在太 空短暂的停留几天。要对太空进行长时间连续的研究和探索，人们需要在太空建一个家。

怎么能建呢？就是如图的空间站。1971年4月19日，前苏联发射了第一座空间站“礼炮”1号，由“联盟”号飞船负责运送宇航员和物资，从此人类太空飞行进入一个新的阶段。礼炮1号完成使命后于1971年10月11日在太平洋上空坠毁。

此后，美国也尽力了自己的空间站。1973年5月14日，美国发射了空间站“天空实验室”，由“阿波罗”号飞船运送宇航员和物资。1974年天空实验室封闭停用，并于1979年坠毁。

这是1986年2月20日，前苏联发射了“和平”号空间站。人类历史上非常重要的一个空间站。后于2001年3月19日退役坠入太平洋。十五年间俄罗斯“和平号”空间站共出色完成93次成功对接，78次太空行走，1.65万次科学实验，23项国际科学考察计划„„“和平”号空间站在人类宇宙史上永不坠落的辉煌！

除此之外，1993年，以美国、俄罗斯为首，包括加拿大、日本、巴西和欧空局（11个国家,正式成员国有比利时、丹麦、法国、德国、英国、意大利、荷兰、西班牙、瑞典、瑞士和爱尔兰）共16个国家参与研制国际空间站。其设计寿命为10~15年，总质量约423吨、长108米、宽（含翼展）88米，运行轨道高度为397千米，可载6人。国际空间站结构复杂，规模大，由航天员居住舱、实验舱、服务舱，对接过渡舱、桁架、太阳能电池等部分组成，建成后总质量将达438吨，长108米。现在还在服役。

 刚才介绍的所有载人航天方式，都是通过火箭把飞船送上太空，宇航员在太 空飞船里返回地球表面，无动力，像石头从天空落下，自由落体穿过大气层，回来就报废了，不能重复使用。于是人们就想研制一种能够重复利用的航天工具。

航天飞机是一种垂直起飞、水平降落的载人航天器，它以火箭发动机为动力发射到太空，像飞机一样降落在地球表面。可部分重复使用的航天器。它由轨道器、固体燃料助推火箭和外储箱三大部分组成。

世界上第一架航天飞机“哥伦比亚号”于1981年4月12日首次发射，是美国最老的航天飞机。不幸的是，2003年2月1日 “哥伦比亚”号航天飞机在执行完任务返回地球的过程中解体坠毁,7名宇航员全部遇难。

剩下3架航天飞机今年将全部退役。

“开拓者号”（也称“企业号”，“进取号”）只用于测试，一直未进入轨道飞行和执行太空任务。

“哥伦比亚”号（1981年4月12日首次发射）

“挑战者”号（重量约7.88万千克，首航时间：1983年4月4日）

“发现”号（重量约7.7万千克，首航时间：1984年8月30日）

“亚特兰蒂斯”号（重量约7.7万千克，首航时间：1985年10月3日）

“奋进”号（重量大约7.74万千克，首航时间：1992年5月7日，接替“挑战者”号）

中国航天成就部分

从1956年著名科学家，中国航天之父钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》开始，新中国从来就没有停止过追赶世界先进航天国家的脚步，在这50多年里，中国航天发展先后经历了青铜，白银，黄金和探月时代，终于取得了举世瞩目的成就，使中国跻身世界航天强国之列。

 东方红一号卫星于1970年4月24日21时35分在甘肃酒泉卫星发射中心成 功发射，由此开创了中国航天史的新纪元，使中国成为继苏、美、法、日之后世界上第五个独立研制并发射人造地球卫星的国家，这标志着中国正式进入了世界“太空俱乐部”。

 2003年10月15日上午，甘肃省酒泉卫星发射中心一片安静，上午9时整，随着一阵轰鸣，长征二号F运载火箭托举着神州五号载人飞船，将航天员杨利伟成功送入太空，顿时间神州四处大江南北一片欢腾，中华民族千年飞天的愿望终于在这一天得以实现了！在轨运行21小时围绕地球飞行14圈后，神州五号返回舱成功着陆在内蒙古中部草原。

“神舟”5号载人飞船是中华民族智慧和精神的高度凝聚，这次成功发射标志着中国成为继前苏联（现由俄罗斯承继）和美国之后，第三个有能力独自将人送上太空的国家，是中国航天事业在新世纪的一座新的里程碑。

 2年之后的2005年10月12日，神舟六号载着航天员费俊龙，聂海胜直刺苍

穹，成功发射。它是中国第二艘搭载太空人的飞船，也是中国第一艘执行“多人多天”任务的载人飞船。“神舟六号”与“神舟五号”在外形上没有差别，仍为推进舱、返回舱、轨道舱的三舱结构，用长征二号F型运载火箭进行发射。两名航天员在飞船轨道舱中生活并开展了空间科学实验。５昼夜的太空之旅，费俊龙和聂海胜不仅成了中国载人航天史上行程最远的人，而且在太空中创造了一项又一项的记录：第一次进行多人多天太空飞行试验；第一次进入轨道舱；第一次实施对地观测、海洋污染监测、大气状况监测、植被状况监测以及生物科学和材料科学的研究；第一次在太空完成压力服穿脱试验、吃上热食和复水食品„„10月17日返回地球。

 在这之后的2008年9月25日，中国第三个载人航天飞船神舟七号搭载着三 名航天员翟志刚、刘伯明、景海鹏从酒泉卫星发射中心成功发射升空。9月27日16点30分翟志刚身着舱外航天服出舱作业，实现了中国历史上宇航员第一次的太空漫步，令中国成为世界上第三个突破和掌握出舱活动相关技术的国家。从神舟七号开始，中国进入载人航天二期工程。在这一阶段里，将陆续实现航天员出舱行走、空间交会对接等科学目标。

 嫦娥奔月是一个在中国流传古老的神话故事，几千年来，华夏民族一直对月 球这颗离地球最近的天体充满了好奇和探索的欲望。2007年10月24日，中华民族的这一梦想终于得以实现，中国第一颗探月卫星嫦娥一号在西昌卫星发射中心由“长征三号甲”运载成功火箭发射升空。嫦娥一号发射成功标志着我国实施绕月探测工程迈出重要一步，也使中国成为世界上第五个发射月球探测器的国家。

嫦娥一号主要用于获取月球表面三维影像、分析月球表面有关物质元素的分布特点、探测月壤厚度、探测地月空间环境等。

 2010年10月1日，“嫦娥二号” 顺利升空。“嫦娥二号”是为了实现我国 的探月工程的第二期，即落月探测这一步，而进行月球软着陆进行部分关键技术试验。我国的探月工程分为三期：绕月探测、落月探测和采样返回探测。嫦娥一号就是完成了绕月探测的一期任务。

 试验卫星一号我国第一颗由高校牵头自主研制的有明确应用目标的微小卫 星。卫星用途包括：科学实验、资源普查、灾害预报、测绘勘探、环境和农业的监测等领域。这标志着中国小卫星研制技术取得了重要突破。

 “试验三号”卫星的研制成功为技术试验卫星系列的可持续发展打下坚实 的基础，促进了我国航天领域自主创新和新技术成果转化，对元器件国产化具有重要战略意义，是哈工大在航天领域树立的又一个里程碑。成功发射“试验一号”卫星和“试验三号”卫星体现了哈工大科研综合实力和重大工程组织实施能力，充分体现了高等学校发挥多学科综合交叉优势，积极面向国家重大战略需求，为国家航天事业作出重要贡献的决心和能力。