装载机自燃事故安全分析

第一篇：装载机自燃事故安全分析

山东***********有限公司

******** 通报【2016】 号 关于装载机装货期间发生自燃的事故通报

一、事故经过：

9月1日12：57,客户****驾驶****装载机对****进行装车作业，在举升作业期间，从驾驶室后发动机舱冒出大量白烟。司机离开装载机后通知车间当值值长使用灭火器和消防水带进行了扑救。

二、原因分析：

1、为什么叉车出现自燃冒烟？

因为作业用装载机表面柴油油垢等可燃物，遇明火后发生燃烧。

2、为什么油垢未及时清理? ********台叉车系2015年从城区调拨来厂车辆，用于*******硫酸钙废渣的装卸作业和平垛，使用部门和维护部门的车辆管理责任一直不明确。

7月份，由检修车间接手装载机维护保养工作，车间招标联系维修商进行了两台装载机的大修，对装载机刹车系统、漏油点等缺陷进行了处理。

通过了解*******、******均不能提供车辆回厂验收记录和车辆运行记录（8月份维修后仅对维修耗材和费用进行了确认），两台装载机均未建立设备台帐和定期维护项目。车辆说明书及车辆入厂时间因台帐缺失也不能确定。

未对铲车上存在的油垢及油路是否漏油进行每班检查。没有安排人员对其进行彻底清理是造成本次事故的重要原因。

3、为什么装载机作业期间机舱会出现明火？

ZL60F装载机在9月1日12：00前，由检修车间叉车驾驶员****进行了装车作业，随后在12：34进行第二次装车作业；分析可能产生的明火原因有二：

1）车辆在维修回厂后连续作业可能因散热原因引发线路受热继而接地打火产生明火； 因事故车辆无法明确具体原因，通过对现场ZL50F车况会同有关专业人员检查看，ZL50F车身存在油垢较多，车灯等缺失，电池组防水不良（触点松动老化）、柴油箱漏油、驾驶仓仪表系统大部分失效等电气系统故障，故电气线路引发火灾可能性不能排除。

2）驾驶员驾驶期间吸烟，掉落烟头接触柴油蒸汽或车身油垢引发起火。因视频显示车辆连续出入料篷、复杂驾驶，此可能基本排除。

4、为什么外来客户驾驶公司装载机？

因为自******开机以来，硫酸钙运输车因环保压力多夜间来厂运输，因为除检修车间职工王非外，目前无铲车专业操作人员。所以在硫酸钙装卸无厂内司机时，一直由客户进行装载机操作。

5、装载机线路隐患能够及时发现和消除？

因为检修车间对车辆线路维护保养经验欠缺，对线路故障的排查和处理能力不足；加之装载机第一车作业时，车况良好；对运行中线路受热或作业环境引发的线路故障在运行中无法及时识别。但是可以对事故初发征兆及时做出响应、汇报。

６、司机在装载机初发火灾时响应是否得当？

通过视频看，司机在12：57起火后从车内脱身后，先后到ZL50F装载机、硫酸钙车上，经事后了解司机想使用ZL50F铲土灭火。在12:58向乳酸车间主任汇报后将车辆西移，随后，车间当值组织人员使用灭火器进行车身灭火无效后，铺设消防水带完成灭火。

司机在从车辆脱身，保证自身安全后进行汇报，无严重失误。但是因车间缺少车辆火灾扑救经验，在使用灭火器扑救无效后使用水带灭火。

三、防范措施：

1）划定装载机维护保养单位、使用单位设备管理责任，制定装载机定期工作项目和交接班记录，明确车辆管理责任。由分管驾驶员做好车辆每日使用交接及检查。每周对装载机油垢进行一次全面清理，确保车身、邮箱等处无积油、积垢。

2）随着车辆老化，发动机及油滤漏油，油垢附着等问题难以消除，要求每台装载机上设置8KG灭火器2个，用于车辆初起火灾扑救。

3）设立装载机驾驶岗位，禁止外来客户操作装载机。同时由对装载机驾驶员进行车辆火灾扑救培训。

4）对现有装载机电气线路进行招标维修，消除车辆线路老化带来的火灾隐患。5）吸取装载机着火教训，由仓储部、发酵车间、检修车间制定厂内外车辆作业点火灾现场处置预案。组织部门车辆驾驶人员进行培训。

6）由使用单位、维护单位在部门危险点档案库中添加装载机作业及维保原因危险点，并组织开展全员培训。

7）由责任维护单位制定车辆（含吊车、叉车）维护保养台账，对设备定期保养项目、验收标准、维修频次等建立档案并做好定期维护和验收。

四、事故考核： *********************

第二篇：“关于4.26装载机装货期间发生自燃事故”通报

关于“×.××装载机装货期间发生自燃的事故”

通报

一、事故经过：

2018年×月××日××左右，×#装载机在堆场进行装车作业，后方司机发现液压油散热器下方冒烟，接后方司机通知后×#装载机司机使用灭火器进行了扑救处置。

二、原因分析：

（一）直接原因

涡轮增压器温度较高，周围大量煤炭粉尘附着，引燃煤粉，飘落到液压油散热器下方引燃堆积的煤炭、线路，灭火自爆装置固定松脱晃动，触发位置不对，发生险情未能触发装置，导致事故发生。

（二）间接原因

1、未建立司机日常检查考核制度，管理不到位；

2、安全教育、应急处置不到位，未第一时间切断总电源；

3、涡轮增压器连接盘石棉垫老化破损，固定螺丝2颗松脱，工作时热气喷发泄露；

4、排气管烟囱固定抱箍松动，后加力器支架固定螺丝松动与烟囱摩擦，刮痕较深；

5、散热器下方煤炭堆积，散热器放油阀泄露。

三、事故损失计算：

电线若干，灭火器1只

四、防范措施：

（一）建立司机日常检查考核制度，加强出工前、工作中、收车后的 日常管理。

1、司机工具不足的重新配置；

2、流机棚空压机提供清洁专用管路、气枪；

3、每班对发动机上附着粉尘进行清理。

（二）由××公司组织一期装载机司机日常检查专项培训（工前检查，日常维护，操作手册，应急处置等相关内容）；

（三）加强流动机械日常检查巡视管理及细化定期维护保养内容，对设备防自燃装置和部件重点维护。

举一反三对其他车辆进行专项检查整改：

1、涡轮增压器排气管连接盘石棉垫更换，固定螺丝紧固；

2、排气管烟囱固定抱箍固定，后加力器支架螺丝紧固，改造加固；

3、散热器下方煤炭矿渣清理；

4、发动机外壳保养时用气枪清理煤炭粉尘；

5、火自爆装置触发位置调整，固定安装牢固。

（四）以上整改内容在车辆保养台账内修订增加，持续改进。

五、参与事故分析人员： ×××，×××，×××，×××。

×××公司××部

2018年×月××日

第三篇：除尘器灰仓自燃事故分析报告

2012.1.13除尘器灰仓自燃事故分析报告

事故发生过程：

2012.1.13日下午业主通知我方提前把炉点起来，立磨准备带料试车，我们立刻把现场破碎机，斗提，煤磨系统，收尘系统清灰动作，主排风机设备开启，主排入口阀开10度，煤磨循环风管约开20度，3点左右进行点炉操作，燃油阶段过程中，炉膛温度正常升温至313度，热风炉出口温度约70度，此时，可以进行煤油混燃阶段。我通知王工，把煤粉仓流化装置打开，此时我把入磨阀门开启至50度，主排入口阀门开启50度，准备拉热风，暖煤磨，此时京冶韩工通知我主排放散烟囱往外喷煤粉，我立即把主排阀门关小至10度，并通知我方王小杰立刻把流化装置关闭，关闭后，我再次把主排阀门开大到35度，依然往外面喷煤粉，我立即通知王工停炉检查收尘器，并把磨机入口阀门关死，主排阀门关死。同时我也到收尘器顶部进行开盖检查。在除尘器顶，我与王工及业主张伟一起把除尘器六个箱室依次打开检查，发现除尘器六个箱室只有最南面的一个箱室有煤灰，准备拿出布袋查看，但布袋拿不出，王工打电话联系厂家反映布袋拿不出来的情况，厂家建议单独对该箱室进行清灰，布袋清干净后就可以拿出来了，于是我通知中控室对第一个仓室先进行清灰喷吹，第一次喷吹过程中，发现有大块的卫生纸从箱室出来。然后，我们把箱室盖子盖好，进行喷吹数次，再打开，布袋依然很脏，此时感觉收尘器箱体温度突然升高，于是王工立即打开收尘器灰仓检修孔，发现煤粉已经自燃。以上即为整个事故的发生经过。事故分析：

原因1：除尘器箱体内施工方施工遗留物未清理完，留有易燃物（卫生纸等易燃物燃烧，为煤粉提供了引燃条件）。

原因2：除尘器灰斗内存有有温度的煤粉，9日晚上调式后留下来的，至昨天留了三天，仓内应该仍存有煤粉，且有一定的温度。在13日打开收尘器仓顶检查时，进入的空气量较大。但由于两次试车间隔时间较长，所以该种可能性较小。整改措施：

1、除尘器灭火后，对两个灰仓进行全面清理，保证仓里不在存在煤粉以外的易燃物。

2、对布袋进行全面检查并更换已受损的布袋。

3、收尘器两个灰仓增加双金属温度计及热电阻。双金属温度计用于现场点检观查，热电阻带远传功能，温度传至中控室。

4、煤粉仓增加热电阻（现有一支装在煤粉仓中部），在煤粉仓锥部增加热电阻，且把煤粉仓中部热电阻的安装位置提高。

5、将二氧化碳灭火系统尽快安装完毕，可实现自动监控，并实现紧急情况自动喷淋。

6、布袋出口增加热电阻，并远传至中控。当布袋出口温度高于入口温度时，说明布袋已经燃烧。

第四篇：1123装载机事故报告

关于“11.23”装载机撞倒电杆伤人事故的报告

一、伤者基本情况：

马登峰，男，回族，1967年1月14日出生，初中文化程度，系宁夏灵武市郝桥乡人，1989年12月份参加工作，2000年8月份获得《矿井维修电工高级工资格证》，一直在机电队从事维修电工工作。事故类别：其他事故。

二、事故经过: 2005年11月23日，公司调度室安排机电队塔接三号井至技术改造井6kv架空供电线路，23日14时由机电队支部书记俞伟主持召开了44人参加的班前会，会上，俞伟安排机电队技术副队长陆炜渊全面负责塔接三号井至技术改造井6kv架空供电线路工作，陆炜渊按照已签订的措施，向施工人员交待了停电、紧线、蹬杆、接火过程中安全注意事项。会后准备好了此项工作的的工具、材料。14时55分机电队报告调度室同意后，陆炜渊通知变电所变电工石艳荣从621#高压控制柜断开二号井至三号井6Kv供电线路的电，作业人员进入施工现场开始工作。因三号井工广库房后的耐张横担与所需张紧的线路有转角不好紧线。决定从公司炸药库偏西方120米处的转角杆处紧线。与此同时，由机电队副队长王玉成联系公司车队铲车进入施工现场，铲车停在了离转角杆8米处的山坡上（倾角在26度左右），等待紧线，15时25分，马登峰登在电杆上往紧线滑轮搭线，其他人连接并钩线卡时，停在坡上的装载机因无人驾驶反方向自后面突然开始自行滑下，机电队副队长王玉成发现后，大喊“危险”，电杆下工作人员听到喊声后，立即离开了电杆下面，与在同时，自行滑下的装载机后杠撞到了固定转角杆的一侧拉线，撞击的拉线拉着电杆倒下，正在登杆作业的马登峰连同电杆倒下来，马登峰摔在电杆的上面，致使马登峰右脚趾被脚扣扭错位，右手腕骨被安全带拉裂缝，右眼被安全帽沿挤伤的事故发生。

三、事故原因：

1、公司车队装载机司机张大海进入施工现场，将车熄火停在有倾角的坡上，自认为停在坡上的装载机靠自重产生的摩擦力能制动，就擅自离开驾驶室给现场作业人员拿扳手，张大海离开装载机驾驶室到装载机自行滑下30分钟左右，未及时返回装载机、下车后没有对车辆进行刹车是导致事故发生的主要原因。

2、负责现场施工的机电队技术副队长陆炜渊对工作现场的风险、危害因素辨识不清，没有意识到装载机停在斜坡上具有下滑的可能性，并在装载机司机下车后没有及时提醒或督促司机立即返回到驾驶室内，没有对车队铲车司机张大海进行措施交底是导致这次事故发生的重要原因。

3、施工安全技术措施规定：应用推土机紧线，副队长王玉成在未联系到公司车队的推土机司机紧线时（推土机司机请假娶儿媳妇），改用装载机紧线，未取得与机电科等业务科室的同意，擅自违反措施改用铲车是导致这次事故发生的间接原因。

4、机电队队长夏玉贤安排工作不详细，安全交底不全面。没有辨识到装载机下滑的风险因素，是导致事故的又一间接原因。

5、车队队长王军在安排装载机司机执行紧线工作时未对装载机司机进行全面预防性的安全交底是导致这次事故的又一间接原因。

6、车队、机电队日常对员工的安全教育培训不严不细，现场作业人员自保、联保、互保意识不强。

四、事故教训：

1、装载机司机安全意识淡薄，在操作过程中未按装载机司机运行规定执行，将装载机停在山坡头并熄火，在没有采取制动的措施下就离开装载机，下车后又没有及时返回驾驶室内必然导致事故是我们吸取的教训之一。

2、现场安全管理者责任没有落实到位，对存在的安全隐患没有及时辨识出来，未及时采取有效的措施整改，未落实好“三不伤害”原则，这是我们吸取的教训之二。

3、现场管理者违章指挥变更措施规定中使用机械设备时，应及时与主管部门沟通，与其他操作人员协商可行的安全措施，违章指挥就会导致事故，三违是事故的祸根是我们吸取的教训之三。

五、今后采取的防范措施

1、机电队、车队要组织员工学习、反思、深刻吸取事故教训。尤其是一些临时性交待的重点工作、不同单位、不同工种之间的配合工作中，首先各自要遵守各自的规章制度，对工作现场中存在安全隐患时要相互提醒，共同确保安全工作。同时开展好安全警示教育，以此事故为镜，举一反三，查找不足，检讨过失，引以为戒。

2、加强每一名安全生产管理者的学习，提高管理水平、提高管理者辨识现场安全隐患和危险、危害因素的能力，提高现场解决问题、处理安全隐患，应急预防能力及安全交底意识。

3、强化措施执行的严肃性。严格措施的执行，狠反“三违”对措施规定的条文执行有问题时、或变更措施中的规定时，要及时向主管部门汇报，待采取可靠措施、或重新制订措施经会审同意后方可执行。

第五篇：客车如何预防火灾自燃事故

客车如何预防火灾自燃事故

在炎热的夏天，汽车在高温环境下长时间运行，如果不加强汽车的安全技术检查和汽车的技术维护，及时消除汽车的事故隐患，就会存在汽车自燃火灾事故。

最近，国内各地不断发生火灾事故。7月4日无锡市某钢铁公司一辆夜班接送员工大巴汽车突然起火，造成24人当场死亡，19人受伤的特大火灾事故。

7月6日北京东三环华威桥四周公交站一辆公交大巴由于天气炎热，存在车辆事故隐患，发生车辆自燃火灾事故。幸亏处理得当，没有造成人员伤亡。

......汽车自然前肯定会有一些前兆。比如：仪表板不亮、水温过高、发动机运转不平稳且有异响、发动机死火、车身周围有异味、冒烟、雾、水蒸气等等。遇到这些情况，要马上找安全地方停车检查。及时排除汽车故障。

如果真是发生汽车自然，要立即关闭电源开关。一般情况下，从冒烟到明火，需要一段较长的时间。汽车通常在明火着起来一段时间之后，经过剧烈燃烧，才会爆炸。司机和乘务员这时候，千万不要紧张，惊慌失措。要立即打开车门，尽快疏散乘客。同时用灭火器或衣物覆盖火源，都有可能及时将火灾事故消灭在萌芽状态。不能及时扑灭火源，就要及时拨打119和110报警，请求支援。在汽车明火剧烈燃烧前，一定要将所有人员远离火场。

汽车发生瞬间爆炸事故，一般都是车上有爆炸物品或易燃物品，所以，要避免汽车火灾和爆炸事故，要从源头上做起。杜绝易燃和爆炸物品上车。凡是造成重大人员伤亡事故的汽车火灾事故，都有易燃物或爆炸物品上车。汽车自燃火灾事故，一般情况下，人可以从容撤离火灾现场，不会发生人员伤亡事故。所以，避免汽车重大火灾事故的重点是，杜绝易燃物和爆炸物品上车。

要教育车主和司乘人员掌握关于汽车发生自然事故时的应急救援知识，学会熟练应用。对于汽车自然火灾事故知识做到相关人员，人人皆知，学以致用。

从汽车采购时就要保证汽车所有电器导线，符合GB7258-2004、8、5、2要求，采用阻燃电线。并在所有电线线束上加套塑料管，间隔200-300mm固定在车架上。保证汽车线束与车体没有相对运动。电线不得裸露和直接接触金属表面。

汽车不允许存在发动机、变速箱、差速器、空调主机、油箱、油路、水路、水箱等渗漏现象。发现故障必须立即排除。

汽车电路和油路、高压油泵技术状态老化的经过技术鉴定，要及时更换。

发动机仓安装自动灭火器。

营运客车配备充足的灭火器

做好汽车的日常维护、一、二级维护、以及每天的车辆例行安全检查。

严格禁止擅自改装汽车电路;严格禁止汽车漏水、漏电、漏油运行。

确保汽车符合GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》的要求。

建立严密的汽车技术维护岗位责任制和工作流程。确保相关汽车技术维护的人员具有良好的职业道德，严明的组织纪律，专业的技术素质，和谐的团队协作作风。