接触网技术课程设计报告-

第一篇：接触网技术课程设计报告-

1.基本题目

1.1 题目

高速电气化铁道电分相设计； 1.2 题目分析

在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相供电的，为了平衡电力系统的A、B、C各相负荷，一般要实行A、B相轮流供电。所以A、B相之间要进行分开，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘器实现。

根据要求，在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端），必须设电分相装置。两个牵引变电所之间的接触网，可以实现单边供电，也可以实现双边供电。在单边供电的情况下，在牵引变电所之间的适当位置设电分相装置，把接触网分为两段，每段有一个牵引变电所供电。在双边供电情况下，由两个牵引变电所同时向此区段供电。在实现双边供电时，两牵引变电所的负荷能均匀分配，接触网的网压可以得到相应改善。

电分相装置分为四种类型，即常规电分相装置、地面自动转换电分相装置、柱上断载自动转换电分相装置及车载断电自动转换电分相装置。

2.题目：高速电气化铁道电分相设计

2.1常规电分相及电分相装置

实现电分相，当前采用的又两种方法，其一是利用锚段关节进行电分相，另一种是利用专门的电分相装置进行电分相，后者成为电分相绝缘器。

接触网中相邻两个锚段的衔接区段（重叠部分）称为锚段关节。锚段关节的设置，使接触网不间断地贯通于全线。锚段关节中，带有中性嵌入段，既起机械分段的作用，又有电分相功能的，称为电分相锚段关节。一般包括六跨、七跨、九跨电分相锚段关节。

对于高速电气化铁路，其电分相已不能用常规带有绝缘滑条式的电分相装置，因为常规式电分相装置动态特性差，在实际应用中会在电分相处形成一连串的硬点，不仅会造成接触线磨耗加剧，而且严重时，会形成火花甚至拉弧，烧损接触线。当然，对于高速运行的受电弓也会造成危害或烧伤。因而，对于160km/h以上的准高速及高速电气化铁路，电分相都采用锚段关节的过渡形式。以锚段关节的形式实现过电分相使在高速运行时，受电弓平稳，保证设备良好运行及受流质量。七跨电分相锚段关节的结构如图1所示。

从图1中可以看出，七跨锚段关节加入一个七跨长的中性嵌入线，中性嵌入线保证在中间5个跨距内是绝缘的。该中性嵌入线从左侧的

处变为工作支，到右侧

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处开始抬升，变为非工作支，又三个跨距长度处于工作状态，可保证约有100～150m长度的中性区。

ZJ1800 ZJ2200 ZJ3 ZJ1 ZJ2 ZJ3800300300800中性区

图1 七跨电分相锚段关节

高速接触网电分相，有时需要更长的中性嵌入线，这时，就要采用九跨锚段关节形式实现电分相。九跨电分相锚段关节相当于两个四跨绝缘锚段关节连接起来，具有两个跨距长度的中性区（约100 m）。同时，电力机车在通过锚段关节时，是在第五跨距内的软性区过渡的，这样可以保证过渡平稳。在绝缘距离的要求上与绝缘锚段关节相同。九跨锚段关节与七跨锚段关节在功用上是完全相同的，只不过九跨电分相锚段关节可以相应加大中性区的长度，有利于双弓运行及多弓运行。

电分相绝缘器与绝缘锚段关节不同，它只能用于电气上的绝缘，而导线在机械上则是通过电分相绝缘器连接在一起，不能作为机械分段。而绝缘锚段关节则既可实现电气分开，也可以实现机械方面的分开。

在电分相装置处，为防止相间短路，各相间用空气间隙或绝缘元件分割成为电分相。从而使接触网上每隔20～30km就有一个长度约为30m的无电区，电力机车通过无电区时是靠惯性通过点的。为防止机车带电通过而烧坏接触网悬挂部件，导致相间短路、牵引变电所跳闸等不良后果，电力机车在通过电分相是，必须严格遵守断电、降弓等一系列的操作规程。

常规电分相绝缘器的构造如图3所示，其中图（a）是一种由三组分段绝缘元件串联组成的分相设备，串联在接触线中，绝缘元件为环氧树脂玻璃布层压板，每件绝缘元件长度为1.8m，宽带为25mm，高度为60mm，在底部开有斜沟槽；图（b）是一种由四组分段绝缘元件串联组成的分相绝缘器，绝缘元件的材质和性能是相同的，增加一种绝缘元件是为了增加可靠性，同时可相应增加中性区的有效长度，以适应高速及新型电力机车运行的需要。

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艺，电气绝缘性能好，并且具有耐磨性好、整体质量轻、安装方便、使用寿命长等优点。根据所使用的导线类型不同，它可分为T型和GL型两种类型，整体长度：T型≥2200m，GL≥2300mm。绝缘元件为1800mm，且两端设有引弧件，形成消弧角，具有良好的消弧能力。

图4 XTK电分相绝缘器

在安装XTK电分相绝缘器时应注意技术要求，在调整好后，能避免其产生硬点，具有良好的运行效果。T型用于TCG-100及TCG-110等导线类型，GL型用于钢铝电车线。

电分相绝缘器在线路上的平面布置如图5所示。在电分相绝缘区段的相关位置设立了明显断（电）标D、合（闸）标H和禁止双弓标J。

图5 电分相绝缘器及其安装示意图

由图可知，在机车到达断电预告标D处，电力机车操作规程规定，这时需退级，关闭辅助机组，断开主断路器，惰性通过电分相装置，在机车到达合闸预告标H时，要进行一系列上述的反相操作。这种常规电分相装置不仅影响到重载、高速和行车安全，而且对司机是个沉重的思想负担，如果遇到大坡道或高速区段，给司机的操作带来很大的难度，如稍有疏忽，操作不当就会造成拉弧、烧伤分相绝缘器等事故。在列车运行速度较低时，尚可实行这种操作。随着电气化铁路的提速，以及准高速和高速铁路的建设，这种常规电分相装置远不能满足运行的要求。瑞士AF公司研制开发了由两组分段绝缘器组成的电分相绝缘器，它们的长度都很短，绝对禁止升双弓。两种电分相绝缘器都具有消弧角，它具有轻度的消弧功能，借以防止机车通过时，没有及时断开主断路器或因电位差形成的电弧。因此，机车必须停电通过，其结构如图6和图7所示。

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第二篇：接触网技术总结

接触网技术总结

尊敬的各位领导，你们好！

我是**供电工区**，自从2006年退伍后进入上海铁路局**供电上南车间上南电力工区实习，半年后分配至上海维管段江桥接触网工区劳务。工作中认真学习接触网各项技能，不懂得地方虚心向维管段工长求教，自身业务水平不断提高。在2009年段要求去萧勇线直管分配至**洪塘乡工区。期间对接触网检修过程中发挥自身的业务水平，也得到了领导的肯定。现如今高铁的飞速发展我又再一次分配回上海高铁车间虹桥供电工区，也取得了高级工职称。

在铁路电气化区段牵引供电系统已和信号系统、工务系统一同成为不可或缺的重要组成部分。尤其是动车组自身不带发电设备，车内各种工作和生活用电均直接从接触网上取电。一旦发生断电将会直接影响列车和旅客的工作生活。因此如何确保牵引供电设备的正常运行已成为牵引供电专业急需解决的问题。

结合自身业务水平总结了接触网故障现象：

(1)弓网故障。

(2)接触网参数变化。

(3)接触网线索、零部件脱落。

(4)接触网零部件变形，脱落。

一、原因分析：

(1)施工质量不合格，尤其是各部螺栓未按规定紧固到位，造成螺栓在运行过程中松动、脱落，使触网参数(如拉出值、线岔参数)发生变化，当其参数超 越受电弓的工作范围时，常常会发生钻弓、打弓故障。

(2)接触网部件变形或零部件脱落，由于接触网部件结构问题、长期运用过程中的振动疲劳或施工原因造成带病投入使用，都有可能造成接触网部件变形或零部件脱落。随着车速的提高，接触网部件成为接触网弹薄弱环节，即所谓的硬点。由于该处弓网压力加大，其各部螺栓更容易振动脱落引起弓网故障。

(3)接触网结构不合理，由于施工或设计原因，接触网个别处所在结构上存在问题，当温度变化时由于接触悬挂的热胀冷缩致使相应的线索驰度发生变化(如悬挂间电连接线、中锚辅助绳、开关引线等)。当线度过大时在动态情况下也易形成弓网故障。

(4)接触网零部件本体和安装形式不合理，由于接触网个别零部件本体或安装形式不合理，在外界自然环境的影响下发生脱落变形，造成设备或弓网故障。如目前在接触悬挂上安装的各种标示牌，由于其面积较大，且用简易铁线固定，极易在风力作用下脱落，当位于受电弓范围内时即形成弓网故障。

(5)产品质量问题，由于接触网产品质量不合格，使零件在长期动态工作过程中疲劳损坏，或在外界力量的冲击下发生变形，进而使接触网参数或结构发生变化，形成弓网故障。

(6)自然灾害，由于接触网露天设置，受自然环境影响较大(如雨、雪风等恶劣天气条件下造成的塌方造成的支柱倾斜，接触网参数变形等)；同时由于设置位置限制还会由于外界动力机械的撞击造成接触网支柱及接触悬挂参数的变化等。

二、接触网故障处理措施：

(1)严格验收程序，在验收阶段不仅对接触网各部参数进行测量验收，还要对接触网各部螺栓进行检查，防止设备带病投入运行。

(2)加强对接触网参数的监测，严格按照测量、巡视周期对接触网进行监测，掌握设备技术状态，发现问题及时处理。接触网参数测量主要对影响弓网取流的接触网参数进行测量，如线岔、锚段关节、分段、分相、中心锚结、接触线参数等。对测量后参数要进行综合分析，以发现和解决缺陷。

(3)加强对接触网各部螺栓、螺母、弹垫、防松垫片的平推、检查，在设备投人时要对各部螺栓进行平推紧固，在此基础上通过抽查逐步摸索螺栓动态松动周期，及时进行紧固，确保各部参数处于标准范围，同时在有条件的情况下尽可能多地使用防松螺母及垫片。

(4)对不能适应列车运行条件的接触网部件和处所进行改造，如高速动车组运行区段的分段、分相和抬高受限处所。对容易脱落打弓的部件进行更换。

(5)严格按照温度曲线安装、调整设备，保证设备不致因温度变化而产生卡滞、过紧、过松而使接触网参数发生变化。

(6)加强设备抵抗自然灾害的能力，如给支柱修建护坡和设立防护桩等。

我在平时工作空闲之余，与单位同志一起探讨管内设备现状，以及需要作为重点监控的区段设备。再次就是学习业务，只有不断的提高自身业务水平方能保铁路安全。以了解现阶段接触网的发展。学习是我乐此不疲的一件事。**站是上海路局的重中之重，看这一趟趟飞驰的列车我心里充满是幸福。默默奉献在铁路上，让更多的人能平安的回家。

以上就是我从事接触网工作以来技术方面的总结，还请各领导指导批复。

第三篇：接触网技术总结

接触网技术总结

电气化铁道中，接触网设备是在力与电的双重作用下工作的，所以机械故障和电气烧伤故障构成了接触网故障的主体。在接触网运行了多年，牵引运能不断增加的情况下，设备的电气烧伤现象已越来越突出，而且电气烧伤问题在事前又不易于发现，危害性很大。因此，防治接触网设备发生电气烧伤故障已成为供电运营单位确保供电安全的一个重要问题。

电气烧伤原因分析

设计中采用的线索允许持续载流量偏小在电气化设计中，虽对线路牵引运能的增加裕量有所考虑，但随着铁路运输发展，现在牵引运能的增加已超出余量。原采用的一些线索因持续载流量偏小而承受不了大电流的长期运行，发生了电气烧伤。牵引数量的增加引起了接触网牵引电流的增大。这样，在长时间的大电流作用下，线索“不堪重负”而发生了烧伤。

主导电回路的缺陷接触网负责导电功能的回路是由馈电线、隔开、隔开引线、承力索、接触线、电连接线、吸变、吸变引线、加强线等组成，称其为主导电回路。主导电回路之间由各种线夹进行连接，使这一回路沿铁路延伸，满足向电力机车供电的需要。这些线夹（如供电线夹、电连接线夹、导线接头线夹等）及其被连接的部分为主导电回路的电气连接。这些电气连接同样应具备设计对主导电回路的要求，即允许通过与被连接导线同样的电流。因此，主导电回路中的电气连接必须良好，这样才能保证主导电回路的畅通，若存有缺陷，将引起局部载流过大，零部件分流严重，从而烧伤接触网设备。主导电回路不畅，主导电回路中电气不良，同样造成因当量截面减小而酿成事故，如接触线电连接线夹未打锲子导电截面减小，供电线夹装反或线夹内有异物，造成该处导电截面减小而酿成事故。还有电气连接由于长时间的运行、气候变化、电流通过等造成的电的或化学的腐蚀，使电气连接的阻抗增大造成主回路导流不畅。错误接线造成主导电回路中某一处截面减小，阻抗加大，温升过高而烧损烧断主导电回路中某一点，造成接地短路酿成事故。

非正常的电流转换所谓“非正常的电流转换”是指设计的接触网结构中某些不应有电流通过的地方，由于某些条件的巧合通过了全部或部分牵引电流。由于这些地方没有保证牵引电流（或其分流）通过的必要的电气连接，所以烧伤了接触网设备。非正常的电流转换（如站场股道承力索之间、加强线与承力索之间、接触线和承力索之间）引起的后果也是相当严重的，所以必须防止。

其他方面的原因①零部件的原因。在接触网中，电气连接数量越多、性能越好、零部件的分流就越小。零部件分流尤其对活动部位的危害性较大。因为活动部位处的电气接触电阻也比较大，所以分流烧伤程度比较重。吊弦的主要作用是悬吊接触线使之保持设计的弛度和均匀的弹性，其环节式的结构说明它不是导流而是保证受电弓通过时接触线的弹性的。但有时我们会发现吊弦有因导流发热而烧红的痕迹，吊弦的环节有烧熔的现象，这就是分流引起的。②对电气连接缺乏有效的检测方法和手段，在具体检修中多是做些外观上的检查。③在日常检修中检修人员对于接触悬挂部分各组成零部件的具体功能比较模糊，这就容易导致接线、安装错误，造成主导电回路截面减小而酿成事故。④施工单位未严格执行有关标准，造成错误接线和错误安装。⑤对主导电回路的巡视检查尤其是夜间检查不力。

对接触网电气烧伤的防治 ①在新建、大修接触网时，应按远期发展目标来选定各类线材。对既有的一些载流量偏小的线索进行技改。②在施工或运营检修中使接触线和承力索之间保持足够的距离，以防止在温度变化及因风力振动时距离不够。③保持站场股道间电连接器的足够和接触良好。④在大电流区段每隔一定距离（200 m）加装电连接器，保证接触线、承力索、加强线之间良好的电气连接，三者之间的电流转换通过电连接器正常地进行。⑤将电气连接的方法改为压结方式。由于压结工艺使接触比较紧密，排除了原螺栓紧固时水分、污秽使其产生腐蚀及接触不良产生电气烧伤的可能性，因而可以常年保持其导流截面，并且增加电气连接零件的接触面积。⑥加强对主导电回路的巡视检查，及时发现错误接线、各零部件的烧伤及发热痕迹等，以便及时发现截面积不够和非正常电流转换的迹象。并加强夜间巡视检查，以发现电气连接及零部件受热发红的隐患，隔离开关、锚段关节的电连接、站场横向电连接要作为重点。⑦采用更加科学的手段，如目前已有的红外测温技术，结合接触网的具体条件进行应用，提高检测的科学化和可靠性。⑧可以根据不同区段的气象及外部污染条件，定期地对电气连接进行更换拆卸检查。这种检查可以抽样进行。在拆卸前后进行接触电阻的测量，并对其解剖进行腐蚀情况的检查，对比分析，以便根据不同区段的不同情况采取针对性的措施。⑨运行中的接触网，在该区段提高电力机车牵引定数使牵引电流增大时，应及时采取加强措施。在采取诸如加强线、并联线等分流措施时，也应对关键部位如隔离开关、电连接器进行适当的加强。

在电气化铁道的发展中，接触网电气接触的电气烧伤问题还有待于进一步研究。只要多进行质的原因分析，采取有效的措施，并借助于高科技研究成果，就一定能克服接触网电气烧伤问题，确保电气化铁道的供电运行安全。

第四篇：接触网课程设计任务书（写写帮推荐）

接触网课程设计任务书

一、原始资料

1．悬挂形式：正线全补偿简单链形悬挂，站线半补偿简单链形悬挂。

2．气象条件：学号尾数1的为第一典型气象区，学号尾数2的为第二典型气象区，学号尾数3的为第三典型气象区，学号尾数4的为第四典型气象区，学号尾数5的为第五典型气象区，学号尾数6的为第六典型气象区，学号尾数7的为第七典型气象区，学号尾数8的为第八典型气象区，学号尾数0、9的为第九典型气象区。

3．悬挂数据：学号尾数0、1的结构高度为1.1米，学号尾数2的结构高度为1.2米，学号尾数3的结构高度为1.3米，学号尾数4的结构高度为1.4米，学号尾数5的结构高度为1.5米，学号尾数6、7的结构高度为1.6米，学号尾数8、9的结构高度为1.7米。

站线：承力索JT70，Tcmax=1500kg； 接触线CT85,Tjm=1000kg。正线：承力索JT70，Tcm=1500kg； 接触线CT110,Tjm=1000kg。e=4m 4．土壤特性:（1）女生：安息角（承载力）Φ=30º，挖方地段。（2）男生：安息角（承载力）Φ=30º，填方地段。

二、设计内容 1．负载计算 2．最大跨距计算

3．半补偿链形悬挂安装曲线计算

4．半补偿链形悬挂锚段长度及张力增量曲线决定 5．平面设计（1）基本要求（2）支柱布置

（3）拉出值及之字值标注（4）锚段关节（5）咽喉区放大图（6）接触网分段 6．站场平面表格填写

支柱编号、侧面限界、支柱类型、地质情况、基础类型、安装参考图号

三、验算部分

1．各种类型支柱校验 2．缓和曲线跨距校验

四、使用图纸

按学号最后两位相加之和的末位数使用站场0---站场9的图纸

五、课程设计于任务书下达后六周内交老师，延期交以不及格论处，特殊情况申请延期除外。

第五篇：接触网个人技术总结

接触网个人技术总结

-------勤学苦干勇攀高峰 我是##供电段##接触网工区接触网工###。经过3年学习毕业于忻州铁路运输技校接触网专业，1988年在忻州工区从事普速线接触网工作，1998年在忻州接触网工区任班长，2001年担任朔黄铁路滴流磴工区工长。2004年调回忻州接触网工区，2005年取得了接触网技师级工证书。

一、实践中累积技术，累积中练就本领。

参加工作以来，通过拜师学艺，在师傅的指导下，虚心向好同志学习，不断和同事进行业务交流互相学习，业务素质、操作技能都得到了很快的提高。通过不断学习和在接触网工作中的不断实践和总结获得了一些工作经验。通过对理论知识学习在日常工作中不断实践总结。

（1）在天窗作业中不断虚心向别人学习，学习好的工作方法、操作技能，取长补短，使自己做到“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害、我保护别人不被伤害”。在检修作业中，自己首先弄清楚作业目的严格按照作业流程进行作业，同时在检修中细致观察受力部件、受力方向，做到“看、测、紧、调、换、擦、拍、划、记”九字检修作业方针，设备“整治一段、验收一段、安全一段”的质量安全目标。

作业现场快速计算调整定位器坡度的方法；

我们都知道定位器的坡度安全值为1/5—1/10，可是由于在现场作业的过程中，时间紧，任务重，我们的操作人，工作领导人不得不花很长的时间来测量、计算该定位器坡度是否合适，费时、费力、并且容易计算错误，我根据现场职工们的具体情况，总结了一套作业现场快速计算调整定位器坡度的方法解决了这个问题，此方法是将定位器坡度换算成具体的数据，（职工们只需记住在500mm处水平尺量出的与定位器的高度，减去1/3的超高数据，得出的数据在50mm-100mm就说明该坡度符合安全值要求，反之，需调整至50mm-100mm之间，达到要求，该方法实用性强，易于记忆，能大大提高劳动效率。

（2）对于接触网非正常情况下的应变能力，也在工作中逐步累积起来。在接触网运行检修经历中，也经历过和处理过多起大小事故，同时通过学习非正常情况下的应急处理方法，总结出一些工作经验。

二、用学到的新技术、新工艺带到实际的作业中

充分发挥自己的特长和专长，认真努力的搞好本职工作，在实际工作中能和同事遇到问题时相互交流取长补短，自己在懂的地方毫无保留的传授给同事，不懂的地方虚心向同事学习。

三、以上是我从事接触网工作的心得体会，其中存在许多不足的地方，还需要在今后的工作中继续努力钻研专业，提高自身素质，进行不断的改进。随着铁路的发展，新设备、新工艺广泛采用，我决心在以后的工作中努力学习新知识新工艺，更快适应设备的更新和科技发展，并以更高的热情投入到工作中去。

总之，铁路要实现跨越式发展，是我们这一代铁路职工的光荣使命，我必须更加努力学习新技术、新设备、新材料、新工艺，不断完善自己的业务水平，不断的把理论知识转化为生产动力，只要我们每一个职工都在自己的岗位上献出自己的一份聪明才智，铁路跨越式发展的目标就一定能够达到，铁路现代化的理想就一定能够实现。

四、坚持标准化作业，确保设备安全运行

标准化作业是我们在工作中的重中之重，只有坚持标准化作业才能保证人身安全、设备安全。我在作业中先学习后操作，严格按照规定作业，养成了标准化深入内心的好习惯。

五、争分夺秒、确保施工进度

在作业中，要时刻保持在最佳状态，接触网作业是挣分夺秒的工程。作业中严格执行《接触网安全工作规程》和《接触网运行检修规程》，时刻保证设备的技术标准达到最标准化。作业中严把标准关、争分夺秒在计划点之内完成检修计划，确保设备全面运行。

六、增强学习、再创新高

业务知识和技术能力是生产安全的保障，业务知识也是工作的重点，平时坚持学习和技术能力的提高。提高对接触网检修系统性的认识提到了良好的作用。以饱满的热情投入工作，保证生产运输，确保安全供电，为铁路的发展和明天贡献力量，再创新高。