04.论文大全(有关起落架方面的材料)

第一篇：04.论文大全(有关起落架方面的材料)

什么叫飞机起落架 飞机起落架的作用和意义 作者:航空器材进口 2011-02-12 16:56 星期六 晴

飞机起落架就是飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。简单地说，起落架有一点象汽车的车轮，但比汽车的车轮复杂的多，而且强度也大的多，它能够消耗和吸收飞机在着陆时撞击能量。概括起来，飞机起落架的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；滑跑与滑行时的制动；滑跑与滑行时操纵飞机。

在过去，由于飞机的飞行速度低，对飞机气动外形的要求不十分严格，因此飞机的起落架都是固定的，这样对制造来说不需要有很高的技术。当飞机在空中飞行时，起落架仍然暴露在机身之外。随着飞机飞行速度的不断提高，飞机很快就跨越了音速的障碍，由于飞行的阻力随着飞行速度的增加而急剧增加，这时，暴露在外的起落架就严重影响了飞机的气动性能，阻碍了飞行速度的进一步提高。因此，人们便设计出了可收放的起落架，当飞机在空中飞行时就将起落架收到机翼或机身之内，以获得良好的气动性能，飞机着陆时再将起落架放下来。然而，有得必有失，这样做的不足之处是由于起落架增加了复杂的收放系统，使得飞机的总重增加。但总的说来是得大于失，因此现代飞机不论是军用飞机还是民航飞机，它们的起落架绝大部分都是可以收放的，只有一小部分超轻型飞机仍然采用固定形式的起落架。

飞机起落架采用形式有几种

作者:航空器材进口 2011-02-14 15:37 星期一 晴

飞机上通常采用四种起落架形式: 后三点式起落架.前三点式起落架.自行车式起落架.多支柱式起落架后三点式起落架：这种起落架有一个尾支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之后。后三点式起落架多用于低速飞机上。前三点式起落架：这种起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。前三点式起落架目前广泛应用于高速飞机上。自行车式起落架：这种起落架除了在飞机重心前后各有一个主起落架外，还具有翼下支柱，即在飞机的左、右机翼下各有一个辅助轮。（海鹞飞机采用自行车式三点起落架）

多支柱式起落架：这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。如美国的波音747旅客机、C-5A(军用运输机（起飞质量均在350吨以上)以及苏联的伊尔86旅客机(起飞质量206吨)。显然，采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的压力，增加起飞着陆的安全性。(波音747飞机采用多支柱型起落架)在这四种布置形式中，前三种是最基本的起落架形式，多支柱式可以看作是前三点式的改进形式。目前，在现代飞机中应用最为广泛的起落架布置形式就是前三点式起落架。

飞机按起落架结构分为三种

作者:航空器材进口 标签：进口代理摇臂式起落架支柱式起落架构架式起落架2011-02-15 15:04 星期二 晴

飞机按起落架结构还可分为：构架式起落架.支柱式起落架.摇臂式起落架 构架式起落架 构架式起落架的主要特点是：它通过承力构架将机轮与机翼或机身相连。承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的。它们只承受轴向力(沿各自的轴线方向)而不承受弯矩。因此，这种结构的起落架构造简单，质量也较小，在过去的轻型低速飞机上用得很广泛。但由于难以收放，现代高速飞机基本上不采用。支柱式起落架 支柱式起落架的主要特点是：减震器与承力支柱合而为一，机轮直接固定在减震器的活塞杆上。减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求。对收放式起落架，撑杆可兼作收放作动筒。扭矩通过扭力臂传递，亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递。这种形式的起落架构造简单紧凑，易于放收，而且质量较小，是现代飞机上广泛采用的形式之一。支柱式起落架的缺点是：活塞杆不但承受轴向力，而且承受弯矩，因而容易磨损及出现卡滞现象，使减震器的密封性能变差，不能采用较大的初压力。摇臂式起落架 摇臂式起落架的主要特点是：机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连。减震器亦可以兼作承力支柱。这种形式的活塞只承受轴向力，不承受弯矩，因而密封性能好，可增大减震器的初压力以减小减霞器的尺寸，克服了支柱式的缺点，在现代飞机上得到了广泛的应用。摇臂式起落架的缺点是构造较复杂，接头受力较大，因此它在使用过程中的磨损亦较大。

飞机起落架液压系统工作原理 飞机起落架进口

作者:航空器材进口 标签：飞机起落架进飞机起落架液压系统工作飞机起落架液2011-03-08 15:32 星期二 晴

飞机起落架液压系统用于控制主起落架和前起落架的收放以及主起舱门和前起舱门的收放。今天我们重点分析主起落架的收放情况。起落架收放操纵开关位于座舱内，它有“放下”、“收上”、“中立”三个位置与起落架液压电磁阀的三个位置相对应。起落架在收上位置有上位锁锁住;起落架在放下位置有下位锁锁住。1 操纵开关中立。当起落架操纵开关置于“中立”位置时，此时电磁阀不通电而处于中位，压力管路被堵塞，液压油缸两腔同时与回油路相通，起落架保持在原来所处位置。2 放起落架。当起落架操纵开关置于“放下”位置时，此时电磁阀处于左位，油缸无杆腔与压力管路接通，有杆腔与回油管路接通。液压油经应急转换活门，进入主起上位锁液压缸+(特型件)，打开上位锁，再经单向限流阀，液压油被分成两部分：一部分进入主起液压缸“ 的无杆腔(放下腔)，推动活塞杆伸出，将起落架放下;另一部分液压油进入回流阀的控制腔”，将回流阀两个管嘴接通，有杆腔来的液压油，通过回流阀进入无杆腔，使液压缸两腔相通形成差动连接。此时，液压泵输出的油液和液压缸有杆腔(收上腔)返回的油液合流进入液压缸的无杆腔。收上管路上的单向阀，则保证回油完全进入无杆腔。3 收起落架。当起落架操纵开关置于“收上”位置时，此时电磁阀处于右位。有杆腔与压力管路接通，无杆腔与回油管路接通。一部分液压油直接到下位锁液压缸，打开主起下位锁;另一部分液压油进入回流阀 的控制腔，将回流阀两个管嘴断开，液压缸两腔关闭;同时液压油经单向阀和节流阀后进入主起液压缸(的有杆腔(收上腔)，推动活塞杆缩进，将主起落架收上。无杆腔(放下腔)的油液通过放下管路直接返回油箱 结束语一：

感谢我的导师### 教授，他们严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；他们循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。

感谢我的#老师，这片论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入我们这个新的实验室.感谢我的室友们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着寝室那份家的融洽。四年了，仿佛就在昨天。四年里，我们没有红过脸，没有吵过嘴，没有发生上大学前所担心的任何不开心的事情。只是今后大家就难得再聚在一起吃每年元旦那顿饭了吧，没关系，各奔前程，大家珍重。但愿远赴M国的C平平安安，留守复旦的快快乐乐，挥师北上的G顺顺利利，也愿离开我们寝室的开开心心。我们在一起的日子，我会记一辈子的。

感谢我的爸爸妈妈，焉得谖草，言树之背，养育之恩，无以回报，你们永远健康快乐是我最大的心愿。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！

结束语二：

两年前，我怀着对##大一如往昔的深爱、向往与期待重新踏入校园。两年后，“文以治国、工以立国、商以富国”的信念，让我必须满怀使命、挺起胸膛的说：“我们，以及我们正在把握和即将把握的企业，理应成为中国经济崛起的脊梁。”

两年充实的生活告诉我，民族需要掌握先进理念、具有国际视野、熟悉具体环境的实战先锋；也告诉我，只有不断经历考验、挫折、甚至失败，才能逼近我们最终的理想。生于斯时，长于斯境，唯有以双倍的努力、十倍的耐心、百倍的豪情和千倍的执着来完成原赋的使命。在此，首先要对我的恩师——###教授，致以最深的感谢。在我懵懂时，他用振聋发聩的棒喝让我警醒；在我迷失时，他用循循善诱的教诲抹去我心头的尘埃；在我痛苦时，他的精神力量让我在心底始终拥有支撑。生有吾父，教有吾师，幸甚。

在论文的写作过程中，###大姐怀着她那伟大的母性，无比耐心、无私无求的给予我持续的帮助，没有她，论文无法顺利完成。

也要感谢##师兄，他同五年前一样的真诚与宽厚，在最后时刻对文章的指导，起到了决定性的作用。

还有我的同窗、朋友们，老李、老赵、##、##、###、###„„是他们用最真挚的情感和最实际的援助，帮我渡过了一处处的难关。

最后要感谢的是我的父母和女友，他们期待的目光、未来的责任和时时可以寻求的慰藉，是我不断进取的力量源泉。

即将结束再次学习的生活，相信等待我的是一片充满机遇、风险与快乐的土地；也相信我和同仁们的事业必将如涅磐之凤、浴火之凰；更加相信，不朽的民族精神终将引领我们创造新的奇迹！

“风雨不改凌云志，振衣濯足展襟怀。行方智圆煅内蕴，海阔天空铸宏图。”(中国MBAhome网论坛)

结束语三：

本设计在###老师的悉心指导和严格要求下业已完成，从课题选择、方案论证到具体设计和调试，无不凝聚着#老师的心血和汗水，在四年的本科学习和生活期间，也始终感受着导师的精心指导和无私的关怀，我受益匪浅。在此向###老师表示深深的感谢和崇高的敬意。

不积跬步何以至千里，本设计能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现。正是有了他们的悉心帮助和支持，才使我的毕业论文工作顺利完成，在此向####大学，###系的全体老师表示由衷的谢意。感谢他们四年来的辛勤栽培。

结束语四：

踉踉跄跄地忙碌了两个月，我的毕业设计课题也终将告一段落。点击运行，也基本达到预期的效果，虚荣的成就感在没人的时候也总会冒上心头。但由于能力和时间的关系，总是觉得有很多不尽人意的地方，譬如功能不全、外观粗糙、底层代码的不合理„„数不胜数。可是，我又会有点自恋式地安慰自己：做一件事情，不必过于在乎最终的结果，可贵的是过程中的收获。以此语言来安抚我尚没平复的心。

毕业设计，也许是我大学生涯交上的最后一个作业了。想籍次机会感谢四年以来给我帮助的所有老师、同学，你们的友谊是我人生的财富，是我生命中不可或缺的一部分。我的毕业指导老师###老师，虽然我们是在开始毕设时才认识，但她却能以一位长辈的风范来容谅我的无知和冲动，给我不厌其烦的指导。在此，特向她道声谢谢。

大学生活即将匆匆忙忙地过去，但我却能无悔地说：“我曾经来过。”大学四年，但它给我的影响却不能用时间来衡量，这四年以来，经历过的所有事，所有人，都将是我以后生活回味的一部分，是我为人处事的指南针。就要离开学校，走上工作的岗位了，这是我人生历程的又一个起点，在这里祝福大学里跟我风雨同舟的朋友们，一路走好，未来总会是绚烂缤纷。(蓦然回首)

结束语五：

经过了两个多月的学习和工作，我终于完成了《

###》的论文。从开始接到论文题目到系统的实现，再到论文文章的完成，每走一步对我来说都是新的尝试与挑战，这也是我在大学期间独立完成的最大的项目。在这段时间里，我学到了很多知识也有很多感受，从对博客一无所知，对ASP，ADO等相关技术很不了解的状态，我开始了独立的学习和试验，查看相关的资料和书籍，让自己头脑中模糊的概念逐渐清晰，使自己非常稚嫩作品一步步完善起来，每一次改进都是我学习的收获，每一次试验的成功都会让我兴奋好一段时间。从中我也充分认识到了博客这一新兴的出版方式给我们生活带来的乐趣，在属于自己的网络空间上，尽情宣泄自己的情感，表达自己的感受，并且把自己的想法与他人分享，我也有了一个属于自己的博客空间。

虽然我的论文作品不是很成熟，还有很多不足之处，但我可以自豪的说，这里面的每一段代码，都有我的劳动。当看着自己的程序，自己成天相伴的系统能够健康的运行，真是莫大的幸福和欣慰。我相信其中的酸甜苦辣最终都会化为甜美的甘泉。

这次做论文的经历也会使我终身受益，我感受到做论文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程，没有学习就不可能有研究的能力，没有自己的研究，就不会有所突破，那也就不叫论文了。希望这次的经历能让我在以后学习中激励我继续进步。(耗子)

结束语六：

本研究及学位论文是在我的导师###副教授的亲切关怀和悉心指导下完成的。他严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从课题的选择到项目的最终完成，#老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。两年多来，#教授不仅在学业上给我以精心指导，同时还在思想、生活上给我以无微不至的关怀，在此谨向#老师致以诚挚的谢意和崇高的敬意。

在此，我还要感谢在一起愉快的度过研究生生活的##楼105各位同门，正是由于你们的帮助和支持，我才能克服一个一个的困难和疑惑，直至本文的顺利完成。特别感谢我的师妹###同学，她对本课题做了不少工作，给予我不少的帮助。

在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意!最后我还要感谢培养我长大含辛茹苦的父母，谢谢你们!

结束语七：

四年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。

回首四年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师四年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。

学友情深，情同兄妹。三年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。

最后，我要特别感谢###老师、###老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励,使我能够顺利完成毕业设计，在此表示衷心的感激.#老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢她耐心的辅导。

在系统开发过程中#老师也给予我很大的帮助，帮助解决了不少的难点，使得系统能够及时开发完成，这里一并表示真诚的感谢。

第二篇：起落架检查复习题

1、短停发现起飞灯破，如何处理？

有时间就换，时间不足或无航材按CDL保留（比如外站）

2、A320飞机前轮轮胎气压标准是多少？如果一个轮胎气压低于标准气压10%--20%如何处理？

180—195PSI，更换该轮

3、如果前起扭力臂连接组件转不动，怎么办？

注油脂

4、靶标有哪些检查注意事项。

牢固，清洁无污染

5、液压管路检查，同向管路间距不能小于（）MM，异向管路不能小于多少（）MM

A、2.5B、3C、5D、66、判断：下锁作动筒及供油软管出现渗漏的地方一般是供油软管或者作动杆和外筒的结合部。（对）

7、在对刹车毂的日常检查中，在刹车（）的情况下，确保刹车指示销长度不小于（）MM

A、刹上B、松开C、1mmD、0.5mm8、刹车毂在增压情况下的渗漏放行标准是（）滴/分钟？

A、0B、1C、2D、39、如果在日常维护中发现主起落架减震支柱出现渗漏怎么处理？

答：根据AMM32-11-13-860-001，启用备用封圈。铲胶—剪保险—将内六角螺钉松出—

用合适的开口扳手将活门顺时针拧紧关闭

2、主起减震支柱伸长量标准

主起镜面支柱高度不低于33mm，两边高度差不大于75mm。

3、起落架扭力连杆阻尼器油箱在什么位置时需要给其加油？（）

A、FULLB、REFILL4、如何在热胎情况下测量气压？

答：热胎情况下测量胎压时，可以通过同一起落架上的两轮胎气压与前次航前测量气压

比较得出的变化量的一致性来判断胎压是否在正常范围内，如变化量的差值大于15 psi，则应等轮胎冷却后再次测量确认，并采取相应的排故措施。如变化量差值小于等于15 psi

则认为正常。所以，在热胎状态下测量气压或过站时间小于3小时而需要执行航前气压

测量时，必须取得前一天航前的轮胎气压值

5、判断：航后飞机到位后操作停留刹车，检查作动筒活塞是否全部收回，如有作动筒没有

收回即需更换。短停如发现作动筒活塞没有回收时，检查ECAM刹车温度指示，如果

作动筒没有回收的刹车指示温度比同一起落架的另一刹车指示温度高100度即需更换。

（对）

14、判断：如果有刹车过热警告，需仔细检查刹车的工作状态，无论短停和航后如因作动筒没有回收而引起刹车过热警告则需即刻更换刹车。

（对）

15、判断：对于近期A321机队主轮侧壁开裂现象，目前维护措施：

1、航线加强对A321机

队主轮轮胎侧壁轮毂外缘处的检查，发现有开裂的情况，及时更

换主轮;

2、航前检查主轮气压确保在220-230PSI范围内，发现气压不足时，补充气压到上

限230PSI。(对)

16、主起舱门作动筒液压软管的每一束金属丝不允许损坏超过___根，如超过则在下次飞行前必

须更换。

17、主起舱门作动筒的杆封严在增压状态下的放行限制是多少？

18、液压系统的系统储压器的压力在0摄氏度时是_____psi。

19、停留刹车储压器的压力在0摄氏度时是___psi。

20、主起落架舱门收放使用的是哪个系统的液压源？_____ 绿

21、主起落架收放使用的是哪个系统的液压源？______ 绿

22、起落架重力放下后，转弯是否失效？______失效

23、每个刹车包括几个温度传感器？______ 124、停留刹车的压力来自哪个液压系统？

A 绿系统/蓄压器B黄系统C黄系统/蓄压器

25、B-6368飞机前轮转弯的压力来自哪个液压系统？黄

26、操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不

动，其控制活门处于:

Ａ、使转弯动作筒释压位置。

Ｂ、向偏转方向供油状态。

Ｃ、中立状态。

Ｄ、向偏转方向返回油路供油状态。

27、刹车松软通常是由下列哪种原因造成的?

Ａ、系统中有空气。Ｂ、内漏和外漏。Ｃ、内漏。Ｄ、外漏。

28.飞机轮胎充气过多可以引起:

Ａ、刹车片损坏。Ｂ、轮毂损坏。Ｃ、轮缘损坏。Ｄ、刹车套损坏。

29.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于“停留刹车”位置时，将使一个回油活门关断，此活门装于：

Ａ、刹车压力控制活门的回油路上。

Ｂ、防滞控制活门的回油路上。

Ｃ、飞机液压系统总回油管道上。

Ｄ、应急刹车系统的回油路上。

30.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?

Ａ、更换刹车装置。

Ｂ、起落架安全电门的修理后。

Ｃ、更换起落架位置信号灯灯泡。

Ｄ、起落架放下锁微动电门。

31.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作:

Ａ、主起落架安全电门。Ｂ、起落架舱门。Ｃ、前轮转弯自动定中机构。Ｄ、起落架放下锁。

32.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明:

Ａ、液压系统中油量过少。

Ｂ、刹车间隙自动调节器损坏。

Ｃ、刹车片过度磨损。

Ｄ、刹车储压器充气压力不足或漏气。

33、刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是:

Ａ、单向节流活门。Ｂ、压力转换活门(换向活门)。Ｃ、旁通活门。Ｄ、刹车压力释放活门。

第三篇：中航飞机起落架有限责任公司简介

中航飞机起落架有限责任公司简介中航飞机起落架有限责任公司隶属于中航工业集团中航飞机公司，为国家重点保留军品科研生产能力单位，资产总额逾13亿元，占地面积200万平方米，职工3000余人。总部位于长沙航空工业园，并分别在陕西、湖南等地设有生产基地。长沙航空工业园项目是根据中航工业和湖南省《关于共建长株潭航空城战略合作框架协议》、为推动军民融合产业发展而建设，园区位于望城经开区，占地1200亩，计划分三期六个子项、三个五年计划的时间投资计划35亿元，建成达产后预计年产值53亿元。一期项目计划投资10亿元，含国际合作区、特种产业区和工程技术中心三个子项，于2010年一季度投产。飞机起落架系统与机体、发动机、航电系统同为现代飞机四大主要系统之一，起落架系统由支柱、减震系统、收放机构、上下位锁、机轮刹车、附件、轮胎、拦阻钩、液压附件等构成。它大约占飞机总重量的3.5～5.0%，占飞机结构重量的15～20%，是飞机最重要的承力装置之一，也是飞机起降过程中影响飞机安全的最重要装置。

公司具有完备的飞机起落架及液压附件设计、试验、制造的专业化科研生产能力，与中南大学、西北工业大学、南京航空航天大学等重点院校建立了长期的产学研合作共建

关系。公司已通过GJB/9001A军工质量体系认证和GB/T19001民品质量体系认证，同时积极引用国际标准，能满足美军标、波音标准、法宇航标、空客标、英国标和俄航标等各类标准的要求。公司拥有符合当代国内外先进标准的机械加工、热表处理等门类齐全的设备近3000台（套），大型车铣镗复合加工中心、各类立式（卧式）加工中心大量应用，镀铬、松孔镀镉、无氰镀镉钛、硬质阳极化、酸蚀电蚀、磷化、不锈钢钝化、喷漆、喷涂铝青铜、喷锌、超音速火焰喷涂等表面处理生产线性能先进，亚洲最大的大型真空热处理炉以及联合电炉、铝合金固溶炉、真空电子束焊机、脉冲氩弧焊机等，更加凸现了公司特种加工的能力优势。公司攻克了高强度钢整体模锻件外形扒皮、外筒和活塞杆等大件数控加工、整体模锻件超声波探伤检查、支柱及作动筒的深孔加工、表面打磨光整、切削加工烧伤的控制及检测等关键技术难题，成熟应用了真空电子束焊接、喷丸强化、金刚石挤压、小孔挤压技术、螺纹滚压、钛合金真空热处理等工艺。公司主要产品为大、中、小型全系列飞机起落架及液压附件产品，是国内运输机、歼击机、直升机、无人机、特种机等多种机型起落架的定点生产厂家，承担着多个国家重点型号研制项目。同时，公司为波音、空客系列飞机起落架在国内独家配套零部件，并生产油缸泵阀、橡塑制品、悬挂系

统、减震器、传动轴等民品，先后开发出500多种民用液压产品，主要为汽车、摩托车、叉车、工程机械、冶金、矿山、铁路等行业配套系列油缸、泵阀、橡塑制品、悬挂系统、减震器、连杆、传动轴等，是国内液压基础元件骨干厂商。按照中航工业融入区域发展经济圈、融入世界航空产业链以及国际化开拓的战略，公司紧紧围绕航空主业，优化生产布局。湖南基地以民机为主，借助长沙航空工业园这个平台的区位优势、资源优势和政策优势，吸引国内外战略合作伙伴，实现投资主体多元化、投资方式多样化的多元合作，努力将其建设成为大客起落架集成交付、中小型飞机起落架系统集成基地和国际转包生产、航空修理基地。

第四篇：升机滑撬式起落架故障诊断方法论文

【摘要】直升机起落架安全对于直升机的安全起飞以及平稳着陆等起到至关重要的作用。以下文章针对直升机滑撬式起落架系统的构造和工作原理及故障诊断方法进行分析探讨,根据滑撬式起落架系统最容易出现的问题进行研究,从而提出直升机滑撬式起落架故障的有效解决方案。

【关键词】滑撬式起落架；故障诊断；设计方案

前言

直升机起落架的类型较多，依使用环境、吨位情况和技术条件的不同，其构型主要有滑橇式、轮式和用于水上降落浮筒式起落架。滑橇式起落架一般由弓形梁和橇杆组成，结构简单、重量轻、易于维护、使用成本低。轮式起落架主要由油气式减震器和橡胶充气机轮组成，可以收放，有利于减小飞行阻力；地面滑行、移动比较方便，对起降地点有很好的适应性。浮筒式起落架主是由浮筒浮力支持飞机重量，供飞机在水面停放、滑行和起降的装置。滑橇式起落架的主要功用就是吸收直升机着陆能量、并降低着陆及滑跑冲击载荷，传递着陆载荷，起缓冲作用。但由于滑橇式起落架结构简单，能起到吸收直升机着陆能量、并降低着陆及滑跑冲击载荷的构件较少，因此对其系统构件最容易出现的故障问题进行诊断就显得尤为重要。

一、滑橇式起落架的结构

XX型滑橇式起落架主要由前横管、后横管、左滑管、右滑管、左维护踏板、右维护踏板、左整流罩、右整流罩、尾橇及连接件组成，前、后横管为钢制管件，左、右滑管为铝制管件。两个全油液式阻尼器分布于前横管的左、右两侧，两端分别与前横管和机身接头连接。尾橇为铝制弹性板件，安装在下垂尾的下部。不足之处是这种直升机不具备在地面滑跑起飞的能力。为了能在地面移动直升机，一般需要在滑橇上安装辅助机轮，它只能在拖曳直升机时发挥作用，由于结构的弹性变形只能起缓冲作用，基本上没有阻尼作用，所以，为避免“地面共振”的发生，在每个滑橇的尾部下面均安装了一个向后伸出的柔性弹簧板，以提高起落架的柔度，改变滑橇起落架的固有频率，防止引起地面共振；另外，前横管与机身G1框间左右各铰接一个液压减震器，进一步防止地面共振。

二、滑橇式起落架的工作原理

滑橇式起落架直接通过前、后横管的弹、塑性变形来吸收能量，为防止地面共振的发生，在前横管两侧各安装一个阻尼器，为满足全机动特性要求及更好的防止地面共振的发生，在左右滑管后端安装了弹簧板。尾橇主要作用为防止直升机着陆时垂尾触地，保护下垂尾。

三、滑撬式起落架常见故障

1.阻尼器漏油两个全油液式阻尼器置于前横管的左右两侧，两端分别与前横管和机身接头连接。由于阻尼器主要由螺栓、垫圈、螺母、螺栓、垫圈、螺母、阻尼器、阻尼器接头等零件组成。究其结构来说漏油原因主要出现在阻尼器裂纹、螺栓松动以及密封件失效等三方面原因。2.地面开车机身震动增加，振幅加大地面开车机身震动增加，振幅加大的主要原因一是来自于阻尼器漏油，二是由于弹簧板开裂造成折断现象。3.防磨片、胶垫磨损或开裂防磨片、胶垫磨损或开裂的主要原因一是由于地面滑行摩擦力过大，二是防磨片和胶垫材料本身的质量问题。4.维护踏板倾斜维护踏板倾斜的主要原因一是维护踏板本身的安装位置不准确，二是连接片与接头处产生松动造成的。5.整流罩出现裂纹整流罩出现裂纹的主要原因是安装时或飞行过程中招到的外部严重撞击所致。

四、滑撬式起落架诊断方法

对于滑撬式起落架，采用适当的检测方法是获得有效故障信息的重要条件，因而也是起落架诊断技术中不可缺少的环节。能否真实、充分地检测到足够数量的能客观地反映起落架情况的状态信号，是诊断能否成功的关键，如果所检测到的信号不真实，或不能客观地、充分地暴露起落架的实际状态，那么后续的各种功能再完善也等于零。滑撬式起落架的检测对象主要有高姿滑橇、尾橇和阻尼器三部分。起落架状态监视及故障诊断的检测系统包括载荷检测、状态检测、系统特性检测及异常或故障检测等方面。前三者是对异常或故障的间接检测，后者是对异常或故障的直接检测。直接检测往往受到起落架结构和工作条件的限制而无法实现。所以除在故障模拟试验中用于故障样件检测外，目前诊断中多采用间接检测。为了起落架免于表面及内部结构的损伤，一般采用无损检测方法。无损检测方法目前主要包括目视检测法、超声波检测法、X射线检测法、涡流检测法、磁粉检测法以及渗透检测法。下面就来谈谈针对滑橇式起落架常用的无损检测方法：目视检测法和X射线检测法。目视检测法是指仅用人的眼睛或眼睛与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。X射线检测法实质是当X射线透过被检工件时，有缺陷的部位，如气孔、非金属夹渣等和无缺陷部位的基体材料对X射线的吸收能力不同。以起落架滑管为例，缺陷部位所含空气、非金属夹杂物对X射线的吸收能力远远低于金属的吸收能力，这样，通过有缺陷部位的射线强度高于无缺陷部位的射线强度。当用感光胶片来检测射线强度时，在内部有缺陷的部位就会在感光胶片上留下黑度较大的影像。

五、滑撬式起落架故障诊断方法的应用

针对滑撬式起落架的组成结构特点及无损检测方法的优势，我们选择无损检测方法中的目视检测和X射线检测两种方法来诊断滑撬式起落架通常容易出现的阻尼器漏油、地面开车机身震动增加及振幅加大、防磨片及胶垫磨损或开裂、维护踏板倾斜、整流罩出现裂纹等故障现象。1.目视检测法的应用目视检测的优点是简单、快速、成本低，检查范围广，可以发现较大的裂纹及表面腐蚀、磨损等损伤情况。因此像阻尼器漏油、防磨片及胶垫磨损或开裂、维护踏板倾斜、整流罩出现裂纹等故障现象可以通过用人的眼睛或借用一些像照明设备、放大镜、反光镜、测量器具和内窥镜等简单工具和一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，如发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。2.X射线检测法的应用X射线检测法的优点是几乎适用于所有材料，而且对工件形状及表面情况均无特殊要求；不但可检测出材料表面缺陷，还可以检测出材料内部缺陷；对目视检测法无法诊断的缺陷，像可达性差或被其他构件覆盖的结构件，都可以用X射线检测法来检查损伤情况；能直观显示缺陷影像，便于对缺陷进行定性、定量分析；感光胶片便于长期备查，便于分析事故原因；对被检工件无破坏、无污染。因此像起落架组成件上的左、右滑管及前、后横管，铝制尾橇弹性板件以及阻力器中的内、外筒的细微裂纹检测均可采用此种方法对其进行诊断来判明管件及内部结构的完好率。

结语

滑撬式起落架是轻型直升机用于吸收直升机着陆能量并降低着陆载荷及传递地面载荷，并为地面支持直升机并提供地面滑行设备接口的基本组件，是发挥直升机性能、保障飞行安全的基础，其性能的优劣直接关系到直升机飞行着陆时的安全性与可靠性。对系统及附件工作参数进行实时检测分析，实行元件在线故障诊断，是发现故障征兆，采取有效预防措施，确保飞行安全的重要途径。因此采用合适的方法针对合适的对象来满足飞行的安全性是我们今天乃至以后长时间需要不断探讨的问题。

参考文献：

[1]牛炳辉.某型飞机起落架故障诊断系统的设计与实现[J].科技创新导报,2011(31).[2]常浩,金大玮,邢国平,孙德翔.某型飞机起落架故障诊断专家系统设计与实现[J].飞机设计,2009(05).[3]金林,张洪才.飞机系统的智能化故障诊断研究[J].计算机工程,2002(10).[4]唐永哲.基于神经网络的飞机故障诊断[J].航空工程与维修,2001(03).[5]《国外典型武装直升机及其机载武器装备手册》.编审委员会.ISBN978-7-80248-991-2.兵器工业出版社,2014(01).

第五篇：飞机起落架故障诊断系统的设计与实现论文

引言

起落架在飞机的整体运行中起到十分重要的作用。起落架系统失效的原因主要有以下形式：收放的环节出现裂痕、减震装置失灵、作动筒在密封上受到损坏、以及起落架个别部件出现变形等原因都会造成起落架失灵的现象发生，而这些起落架失灵的现象中因某些部件损坏所造成的飞机事故所占的比重达到35% 左右，而起落架事故在这些年成为比较常见的事故原因之一，因此起落架安全的有效预防设计对整个飞机系统的安全起到重要的作用。

1起落架故障诊断系统的设计与实现流程

在起落架故障诊断的设计过程中，故障诊断系统要对所存在的现象进行分析判断，而这需要其在系统中存储大量的有关起落架故障的知识资料，而知识库的来源可以从维修的经验总结以及专家的理论知识的内容组成。而队员这些知识的保存方面设计为自动保存的形式，而在一定程度上通过专家的认可后从而自动成为系统内部知识，而仅仅是通过起落架的有关知识还是不够的，还应该在此基础上使系通能够实现对发生问题进行推理的功能，从而使其能够达到准确判断的目的，在具体的操作上还可以使其以关键词的形式来进行搜索，从而使系统达到搜索迅速以及推理准确的应用效果。

在软件系统的实现流程中，首先是先对其进行有关的流程分析，并根据实际的需要进行有效的系统分析，从而提出相应的功能需要，在此基础上实现有关系统的设计方案和数据库要求，然后就是对起落架系统进行页面设计和编程设置，当各个步奏完成以后然后就是进行系统的最后测试工作，并进行不断的调试，最终实现系统功能的做好发挥。

2起落架故障诊断系统的具体设计

2.1起落架故障排除流程的具体设计

起落架故障诊断系统在设计中主要是以智能专家系统为其运行的核心环节，系统的主要结构包括系统的基础设置、运行模式的管理、故障的自动申报以及知识库的管理等。在具体运行中，维修人员通过将故障输入系统并将有关起落架的具体情况等输入当系统中去，然后就是根据起落架故障排除系统的提示信息进行起落架故障排除的有关工作。当起落架现象输入以后，系统就会自动对齐现象进行搜索，从而在数据库中寻找相应的答案，如果在此过程中系统没有能够找出相应的解决答案，系统就会自动把起落架的现象信息提交到后台管理员处，从而组织相关专家进行处理解决，然后再把解决的结果输入到信息库当中，从而在一定程度上实现系统排除故障的要求，降低人为排除故障的过度依赖，实现系统功能的有效实现。

系统在权限用户的设计上也比较明确，分别是：超级管理员、专家相关申报人员和具体的维修人员，而他们在具体的属性上是基本相同的，而根据他们职责的不同可以通过用户表和权限表的形式来体现，具体表现如下：

故障申报表飞机相关编号;故障的具体现象;申报人姓名;申报日期故障模式上一级的具体分类;相关模式名称用户表用户账号;相关角色权限;姓名;密码;性别维修报告表起落架维修后的状况;解决方法;故障原因;维修人姓名还有填表日期知识系统表引起故障的现象;关键词;解决方案;引起故障的原因;知识更新日期

2.2外部运行环境的设计

起落架故障排除系统是在B/S 机构框架的基础上的故障排除系统，这种系统在一定环境下可以有效的提高整个系统环境的安全，也可以较好的促使整个知识系统的信息共分享，并且整个操作界面清晰和容易操作。这个系统在编程语言的使用上是ASP.NET。并在数据库的处理上使用Server2000 作为其基础数据库，通过这些系统软件的结合，从而在一定程度上提高整个起落架系统的安全可靠性。

3起落架故障诊断系统的实现

3.1对数据库系统的编程

在数据库的具体的编程中主要是运用数据库的相关程序来对信息的修改、查询以及删除的实现过程，该系统在数据库的使用上采用的是SQL Server。其在具体的应用上是通过SQL 的语言编写功能来对数据库的相关底层程序进行编写的，然后就是将编写的程序储存在数据库当中，从而达到页面程序能够较好的通过其名称运用这些程序。通过这些程序的编程的实现，整个系统还对页面中各个按钮通过编程来实现，而其中最为重要的就是通过编程将页面和数据库等有效的结合起来，从而实现对相关数据库的操作过程。

3.2系统的部分页面效果

3.3软件的最后测试

软件应在P4、RAM、60G 或者P4 等环境下进行测试，而在操作系统上应选择Windows03 版本以上的操作系统来完成，然后就是对其中的四个管理模块来进行测试，并通过具体的运行状况适当的修改其中的一些BUG，然后在电脑客户端上进行最后的测试，而在客户端上测试的主要目的在于：通过对其测试验证设计软件是否符合设计上的需求，寻找其中的BUG 部分，从中寻找错误的环节并及时解决，在一定程度上保证整个系统的质量环节，确保整个系统没有设计上的缺陷和不足，然后就是对软件的品质进行一定的衡量，从而为后续的保障系统的开发提供可靠依据，最后还要在其运行速度和稳定性上进行测试，从而实现起落架系统的高效运转。

4结语

起落架故障诊断系统在实际运用中主要还是在其日常的维护中来进行预防，通过对维修状况的具体分析，将以往知识经验融入到知识库当中，然后对知识库进行不断的更新应用，对起落架排除的各个流程进行分析，从而实现整个排除系统的完善有序运行，在实际操作中起落架故障排除系统能够较好的实现其职能化环节，从而在一定程度上拜托了对人工维护的依赖程度，为促进整个飞机运行安全提供了最重要的保障。