上海海事大学中国航海史课程论文《鉴真东渡的深远影响》5篇

第一篇：上海海事大学中国航海史课程论文《鉴真东渡的深远影响》

鉴真东渡的深远影响

李宝

航海147，201410111227 【摘要】在有中国人的时候，就有了中国人的航海。在中国的航海史上，出现了许多叱咤风云的人物，其中最先开创了海洋精神的时期，应该是郑和那个时代。中国人自古就是海洋上的勇者，最具有代表性要数鉴真六次东渡日本了。唐代高僧鉴真东渡日本，也许留给今天的我们最重要的东西是他那刚毅执着的精神品质和中日文化交流的深远影响，但是，对于他赴日途中的航海行径，对中国航海史有着怎样的意义，并未有多么深入的研究。所以本文从鉴真东渡的航海技术和航海发展史的角度，对其做一个简单的分析和探讨。【关键字】鉴真东渡；航海；意义；影响

一、事件背景和过程：

唐代的中国已经形成了一个能自给自足的体系，经济发达，地域辽阔，科技先进，各方面都处于世界的前列。所以，唐代的人民，在世界面前很有自信和底气，在与海外交流时有一种强烈的优越感。鉴真大师正是凭借着这样一种对中国文化的自信和普度众生的使命感，11年6次东渡日本，最终完成了他的夙愿。

鉴真，是唐朝扬州德高望重、闻名遐迩的受戒大师。唐开元二十一年（733年），日本来了两名留学僧荣睿和普照，受日本圣武天皇之命，约请鉴真东渡日本传法受戒。笃信“普度众生”的鉴真大师，不顾路途的遥远与艰险，毅然率领弟子们踏上了六次东渡日本的艰难历程。

第一次东渡，开始于唐天宝二年（743年），鉴真和弟子祥彦等21人来到扬州附近的东河既济寺造船，准备东渡，却因受到官府的干涉而失败。因为按照当时的法律，僧人私渡日本是犯法的，故鉴真还没有动身起步，就被别人举报，因此初次东渡因此而终；第二次东渡（744年），鉴真买了一搜军船，带好了准备的粮草等物品，师徒一行再次由扬州出发，顺长江举帆而下。这次虽然没有走漏风声，却遇上了狂风恶浪，巨浪滔天，船体破损，所以无法继续行驶了，虽然及时抢修了，但时节正值隆冬，寒风刺骨，其艰险程度难以想象，因此，第二次东渡也宣告流产；第三次东渡，在鉴真的亲自组织下，欲取大盘山直驱日本，扬帆起航，然而到达大盘山后却无法靠泊，又因风向不对，在那儿呆了一个多月才继续航行。可是，天有不测风云，当他们行驶到乘名山（今舟山到北）时，船体却因触礁而再次破损，之后好不容易得到援救，却又被地方官软禁在寺庙中。所以，第三次东渡也再次夭折；第四次东渡，原本做好了相关准备，但因鉴真弟子灵佑怕师傅冒死生莫测的风险，牒告官府，极力阻拦。于是，官府派人到寺庙中捉拿他们并将其护送回扬州。所以，第四次东渡又被迫中断。第五次东渡（748年），日僧荣睿、普照再次到扬州谒见鉴真，迅速商议再赴日本。鉴真没有动摇，继续出海，但船行驶到狼山附近时，经历风急浪高的考验，之后横渡东海时遇到了台风。在海上漂流了14天后，却到达了振洲（今海南岛南端），远远偏离了正常的航线，由此，第五次东渡也未能达到目的。

第六次东渡，由于鉴真的游历遍于大半个中国，名声大噪。753年，日本遣唐使藤原清河、吉备真备等人来到扬州，再次恳请鉴真东渡。虽然这次东渡又遭到了外界的阻挠，但鉴真意志更加坚定，趁他人不备之时，迅速登舟启程。这次同样是历尽千辛万苦，但终于到达了日本，实现了自己多年来宏伟的夙愿。在到达日本之后，他已是六十六岁高龄，且双目失明了，但为了中日人民的友好交流，他还是应允了日方的要求，他设立 戒坛，传播佛法，虽然双目失明，但能凭记忆校对佛经。他还精通医术，他最后留下的《鉴上人秘示》一书，对日本医学的发展做出了重大贡献。

受鉴真弟子的委托，在鉴真圆寂后的16年，日本奈良的著名文学家真人元开谢了《唐大和上东征传》。详尽描述了鉴真六次东渡航海的艰苦历程，这对于后人了解中国、日本的造船术和航海术有很大的参考价值。

二、多次失败的原因分析

鉴真东渡是一次伟大的壮举，它已成为了中日交往史上一个著名的事例，但是，它既然发生在科技发达唐代盛世，为什么还历经这么多次的失败？它是不是代表了唐代的航海技术的发展水平？鉴真可不可以称得上航海家？对此，我们还得做一些探讨。

首先，在出海政策方面。唐代虽然海外贸易较为发达，但它贸易的对象只是限于今印度、阿拉伯等东南亚地区。而对于当时的日本，尚处于封建经济文化兴起时期，因此唐朝不注重与日本的交往，甚至在海外政策上对其也有一定的禁律，尤其是坚决阻止平民出海日本。因此，鉴真在第一、第四次东渡日本时，发生了被人告密、官府逮捕的情况。鉴真也是极力遮蔽耳目，减少影响。由此可见，由于政府政策的影响，给鉴真东渡带来了不少的阻挠。

其次，由于唐代的造船工业有着很大的发展，但这些造船工厂往往都是集中式的，全国有好几家大型的造船厂。正是由于这种高度集中的船厂，几乎把民间中优秀的工匠和造船材料都搜刮殆尽了。因此，处于民间阶层的鉴真凭自己的有限力量是不可能找到优秀的造船能手和良好的造船材料，也就不可能造出结实的船舶。这也是他们多次遭遇风浪就发生船舶损坏的原因。再者，从船员的技能水平看，那些有良好素养，有丰富经验的船工早已被政府招之任用了，留在民间的只是一些普通的、缺乏丰富航海经验的人。鉴真每次东渡，不免都是大量的这种人来滥竽充数充当船员。他们在航行时，不会掌握天气和海洋的规律变化，比如，在第一、二次出海时，当时海洋上恰有来自北太平洋的强大的东北季风，有航海经验的人是绝对不会在这个时候出海的，出海必然遭到重创。同样第三次出海，也是由于东北风的影响，船被吹的远远得偏离了正常的航道，被吹到南海去了。第六次虽然鉴真本人到达了日本，但同行的几艘船早已不知被吹向何方，甚至还大大遇难受伤…然而这些船工们并不懂得这些，只是单纯的凭借一股勇气出海，致使鉴真一行险些葬身大海。

三、意义和深远影响

鉴真怀抱着兴隆邻邦佛法的态度，普度众生的心愿，不畏沧海险阻，历经十年时间，出生入死地六次东渡，最终以六十六岁的高龄东渡成功，并且在日本做出了卓越的贡献。他的这种坚忍不拔的精神以及带给日本的先进文化是流芳百世的。但是，单从鉴真航海这一方面，我们对鉴真东渡的评价，还得有着理性的思考和分析，正确得出它在航海技术、造船技术等航海方面的影响，正确确定它在航海史上的研究地位。

在唐代之前，我国的航海史有三个较大的发展阶段：奴隶社会时期，人们从单一的木板船发展到了带有简单风帆的船；之后在秦朝时，可以设计出了有多重甲板的楼船；再往后就有了更高楼层的较大型船舶，如隋唐时的载有八百人的“五牙舰”，甚者有着先进的水密隔舱。所以说，唐朝时的造船技术，在世界上是相当先进的了，在世界的海运史上有着极为重大的参考意义。所以，鉴真本人的航海，但由于各种原因，唐朝较为发达航海技术并没有在鉴真身上得以全部体现，鉴真东渡也并没有真正反映当时的造船水平。所以，鉴真固然不能称得上是航海家了。鉴真为实践佛法而与之斗争的对象是大海，为了超越海洋，达到海之彼岸，他几乎花费了半辈子的时间，其精神固然可嘉，但效果并不理想，且不说浪费时间和精力，单是最后一次成功也是非常侥幸的，倘若天公不作美，鉴真也只好抱憾终生了。不过，我们从这个事件中倒是可以得到一点有关唐代的航 海状况，这对与航海史的研究还是有一定作用的。比如，鉴真第六次东渡偏离所走的是南岛航线，史料中就曾记载了南岛上有各种标牌、岛名、泊船处等各种标志，这就可以说明当时的南岛航线是一条非常繁忙的航线。

总之，不管鉴真东渡对航海史研究是否有着重大的参考意义，鉴真大师能够不顾个人的安危，在条件极端不利的情况下普度众生，这一点是永远值得赞扬和肯定的。鉴真的航海事迹，真实的反映了中日人民世世代代的友好关系，并且他的这种矢志不渝的精神品质，才是值得我们学习和借鉴的。尤其是在未来的航海生涯中，能够有鉴真大师的这种大无畏勇气，才是我们最宝贵的精神财富。

参考资料：

1.百度百科《鉴真东渡》 2.张静芬《鉴真东渡日本》3.《古代航海大事迹》

第二篇：航海自动化论文 上海海事大学 教师：周峰

2012—2013第一学期航海自动化期末验收报告

研究问题：

问题一：分析目前国际航海自动化系统的应用 问题二：分析航海自动化的发展趋势

问题三：航海自动化对我们船员有哪些要求？

姓名：XXX 学号：XXXXXXXXXXX 班级：航海105

问题一：分析目前国际航海自动化系统的应用

船舶自动化，是集机舱自动化、航行自动化、信息一体化、装载自动化等于一体的多功能综合系统，用计算机进行全船智能管理，其运行可靠，能预先检测故障，确定预防保养和维修，能保证操作安全无误，改善劳动条件，减轻劳动强度，减少船员人数，提高船舶营运经济效益。

随着计算机技术的高度发展，带动了该技术在船舶上的日益发展和广泛应用，目前在大量现代化船舶上，航海自动化系统的应用如下： a)主机遥控系统

主机遥控技术始于60 年代，是船舶自动化的重要组成部分。在主机遥控方面系统，由于PLC可靠性强、可扩展性、通信功能强大、安装使用方便等特点，被大量应用到该系统中。b)机舱监控系统

机舱监控系统研究主要集中在网络技术、现场总线技术两方面。应用CAN 总线的特点和优势，并将CAN 总线应用到机舱自动化系统中。现代电子技术和以太网技术对用无线通信技术实现对机舱的远程监控进行了研究，前者采用GPRS 无线通信技术，运用.NET 技术，实现基于Web 方式的远程监控，并采用SHA512 加密算法保证数据传输的安全性，后者采用无线以太网技术。c)电站管理系统

现代船舶日益大型化、高速化，船舶电站变得越来越复杂，船舶电站自动化管理在维持电站供电的连续性和可靠性，提高电站供电的品质等方面起着重要的作用。船舶电站故障诊断中的数据融合算法将数据融合技术应用在船舶电站故障诊断系统，并通过仿真来分析诊断效果。CAN总线在船舶电站测控中的应用对CAN 总线和PROFIBUS 总线在船舶电站监控中应用进行了研究。d)船舶自动避碰

避碰通常是指避免船舶间碰撞。在碰撞的事故原因调查中发现80%以上是由于人为因素造成，自动避碰系统能降低人为因素在碰撞事件中的影响。1996 年，国际海上避碰会议指出船舶自动避碰是今后10～20 年航海技术的主攻方向。

船用导航雷达提供的周围物标和相遇船舶的信息经过图象处理后，输往避碰操作子系统的显示器。驾驶员以手动或自动的方式对相遇船舶进行录取。避碰操作子系统对已录取的目标进行跟踪，连续计算出它们的航向与航速,以矢量形式显示出来。计算机根据本船及相遇船舶的航向、航速计算出它们之间的最近会遇距离和到最近会遇点时间。当最近会遇距离和到最近会遇点时间小于设定的界限值时，避碰操作子系统发出警报，并提供可以避免碰撞的“左转”或“右转”的建议航向，驾驶员根据海情和《国际海上避碰规则》发出“左转”或“右转”避碰指令，船舶自动实施避碰。碰撞危险消失后，按照驾驶员的设定，避碰操作子系统使船舶以最短航程回到计划航线，或按下一个转向点的位置，自动调正航向。在狭水道航行时，避碰操作子系统显示器还可展示航道，在组合定位子系统与航向保持子系统的联合作用下，船舶可自动航行于所示航道范围内。e)港口装卸自动化

船舶到港后的货物装卸，以及与其有关的事项，可以由自动化装置来完成。如油船装卸货油，可以按照装卸的先后顺序，根据液位检测信号，定时自动控制阀门的开或关，自动装卸货油和灌排压舱水，以避免船体受力不均匀而产生过度弯曲应力，并保证卸油时油泵不致吸空，装油时不会溢油。装卸重件货时，用自动压舱装置调节压舱水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水适当。船舶装卸货和遇涨落潮时，系泊缆绳可用自动张力绞缆机收紧或放松。以液货船的装卸最为复杂，因此液货船的装卸自动化程度代表装卸自动化的水平。目前绝大部分液货船设有由人工操作的货油控制台，操作人员必须对管路和各个系统十分熟悉，否则容易发生人为操作失误。液货船的装卸自动化涉及的系统很多，以大型油船为例，有货油压载泵系统、液位遥测系统、报警系统、阀门遥控系统、可燃气体探测系统、油气回收系统、污油排放系统等。

问题二：分析航海自动化的发展趋势

随着计算机技术的高度发展，带动了该技术在船舶上的日益发展和广泛应用，船舶自动化技术产业已成为当今世界主要海洋强国的支柱产业之一。由于海洋事业和国际贸易迅速发展需要，在船舶自动化技术及新设备研制方面出现了蓬勃发展形势,通过几十年的持续发展，奠定了坚实的基础。船舶自动化技术正朝着数字化、智能化、模块化、网络化、集成化的方向迅速发展，以下具体介绍一下船舶自动化技术发展趋势： 1．船舶导航与驾驶自动化技术

现代船舶对操纵从安全性、可靠性到航行的成本都提出了新的要求，并且引起船舶配套设备研制生产厂家的重视。20世纪70年代，国外海上自动航行系统，即初期的综合船桥系统（IBS）就适应这种用户要求问世了。目前，世界上先进国家已研制推出第3代、第4代不同类型的综合船桥系统（IBS），其应用计算机、现代控制、信息处理等技术，将船上的各种导航、操作控制和雷达避碰等设备有机地组合起来，对导航、驾驶、机动航行、航行管理、航线计划、避让、轮机监控、自动监测、自动报警等功能实施控制，以最少的人力、最低的燃料消耗，实现船舶自动化航行。系统的主要特点是具有完善的综合导航、自动操船、自动避碰、丰富的图形界面、通信和航行管理控制自动化等多种功能，从而实现船舶航行的高度自动化，提高航行的安全性、经济性和有效性。

船舶导航与驾驶自动化技术是具有航海专家数据库支持的，以及国际通用电子海图技术支持的数字化、智能化、模块化和集成化的综合导航与驾驶控制的网络系统。未来，该系统技术将进一步融合航海专家数据库技术、通用型电子海图显示信息系统技术、多导航传感器多数据集的信息融合处理技术、在开放式体系中的实时多任务操作系统基础上的系统集成技术、系统导航功能模块化技术等技术，以实现自动驾驶。

2．船舶机舱自动化系统及设备技术

船舶机舱自动化系统是集机舱动力系统及辅助系统自动控制、监测、报警等于一体化的监控系统，船舶机舱自动化技术是船舶工业科技战略发展应用研究的重要技术之一，是涉及计算机网络、数字化信息技术、现代控制技术、通讯、信息处理、光纤、传感器、电力电子等多种学科和技术综合应用的一体化产物。机舱自动化系统包括主动力系统、发电系统等多个子系统的控制与监测，例如，主机遥控、机舱监测报警、电站管理、泵控制等，需要研究数字监控技术（包括单元系统模块技术、电子模块技术、系统接口模块技术）、光纤数字传输技术、网络技术（包括船用光纤、现场总线、工业以太网等技术）、智能柴油机电控技术、全电力电子技术、微机电技术等，以集成化、网络化、标准化、模块化、智能化、系列化等方式，向实现机舱综合自动化这个高层次阶段发展。其是开放式和网络化的未来船舶机舱自动化的创新模式，具有自动化程度高、可靠性高、维护简洁等特点。

而船舶机舱自动化系统及设备技术是以计算机网络、现场总线技术为标志的集成平台管理系统IPMS技术、柴油机遥控技术、全自动电站及电能管理技术、全电力推进系统的监控技术、标准操控台的数字监控系统技术、设备软硬件模块化、标准化、系列化技术、船舶光纤数字传输技术、船舶机舱微机点系统的新技术、机舱自动化系统可靠性理论为基础上发展起来的。3．船舶船岸信息一体化系统技术

船舶船岸信息一体化系统技术是船舶配套技术科技战略发展需要研究和开发的重要课题。船舶船岸信息一体化系统技术是为远洋运输和远洋渔业捕捞队等在世界各海域中执行各项作业任务的大中型民船提供船舶航行状态的实时监视、调度、管理、指挥的大型的自动管理系统。国外有些“船舶自动报告系统”已出现了由电子海图（ECDIS）、船舶自动识别系统（VIS）、船载航行数据记录仪（VDR）等主要设备，通过扩充远程无线网络通信功能，而实现海上数字交通，并且通过卫星通信网、陆地计算机广域网和局域网，以规定的报告格式实时地与基地指挥台自动进行通信，构成船岸信息一体化网络，成为集导航、通信、控制为一体的船舶自动化系统。这对于海上船舶航行安全有很重要意义。此船岸信息一体化网络使船舶自动化上升到新的台阶。船舶船岸一体化网络技术和产品，例如，有法国ALSTON公司、美国SBS公司、德国MTU公司等电子产品公司的船舶船岸信息一体化网络技术，以及国际VTS船舶交通管理系统、ECDIS电子海图显示与信息系统、VIS船舶自动识别系统、VDR船舶航行数据自动记录器等。

船岸信息一体化网络的结构分析与组建、船台综合后勤支持管理系统的软件平台技术、船岸动态信息传输技术和导航与通信综合集成技术、陆上信息管理与指挥调度系统的软件平台技术、船岸一体化网络通信安全性和高可靠性理论、航行目标、状态信息、作业操控等的虚拟现实技术、智能化的航海知识数据库技术、船舶自动识别系统、船舶航行数据自动记录器、船舶智能化自动航行系统等技术则成为船岸信息一体化系统技术发展的主要方向。4．液货装卸自动化系统技术

液货装卸自动化系统是实现船舶综合后勤支持管理自动化，以及船舶装卸与系泊自动化的主要装置。其以数据库为核心，将数个控制模块集成在一起运行，可实时地模拟、检测、控制液货装卸船在静水和波浪中各种完整和破舱状态下的静水力、耐波性效应，自动监测控制货油系统、压载系统、水密门，通过高精度监测吃水和对液位遥控实施对船的浮态控制，以确保船的浮态和稳性。

液货装卸自动化系统技术未来的发展趋势有：集成监测控制技术、静水力性能模拟监控技术、动力性能模拟监测技术、吃水和液位遥测遥控技术、货油装卸模拟监测控制技术、自动压载控制技术、水密门监测控制技术、船上掌上电脑无线监控技术、卫星—Internet岸基监控管理等。5.微机测控技术

几十年来，船舶自动化技术经历了从轮机值班人员在机旁按照驾驶台指令操作的本地控制、采用机舱集控室的集中控制、机船无人值班船舶，到属于全自动化的的所谓“未来型船舶”的发展过程。船舶自动化技术的巨大进步完全得益干成功运用了电子技术和集成电路，尤其是微处理器和计算机技术。在现代和未来船舶技术中，无论哪一方面，微型计算机和微机应用技术都是重要和关键的部分。在船舶自动化系统中，微机的应用大致可分为管理和控制两大部分。其中微机控制的形式有多种，有采用单片机设计专门的控制系统，也有采用PLC、工控机构建的自动控制系统。嵌入式作为当前微电子技术与计算机技术中的一个重要分支不断发展，其应用更是遍及金融，航天、电信、网络、信息家电、医疗、工业控制、军事等各个领域。嵌入式技术的兴起同样给船舶自动化领域带来了新的机遇与活力”。

问题三：航海自动化对我们船员有哪些要求

科学技术的飞速发展，为航海技术插上了腾飞的翅膀，信息技术、新材料、新工艺在船舶建造、通信导航、船舶操纵和管理等方面的应用，使船舶更大、更快且自动化程度更高，从而减轻了船员的劳动强度，提高了运输效率，使航运更加安全和环保船员是船舶操作和管理的执行者，是安全和效益的重要保证，新技术改变了以往船舶操作和管理的模式，航海自动化更对船员素质提出了新的要求。作为船舶的操作、经营和管理者，现代航运要求船员具备精湛的航海或轮机专业技术，具有较强的应变、管理、协作能力，强烈的安全、环保意识，良好的职业道德，健康的心理素质，文明的服务意识等良好的船员素质。作为一名合格能胜任工作岗位的船员，应具备下列要求： 1.精湛的专业技术理论

船舶自动化给现代船舶管理带来了根本性的变化，也引起对现代船舶管理人才专业技术知识需求的变化船员具有牢固扎实的专业基础科学知识是保证他们在船解决问题、继续学习、职务晋升和适应航海技术发展的重要前提基础理论和思维方法可以培养船员分析问题和解决设备故障的能力，为其今后的专业发展打下良好的基础。2.良好的实际动手能力

船上要求每个船员都能独自解决和处理所分管的本职工作和航行值班事务考虑到船上的特殊情况，很多工作都“只准一次成功，不准任何失败”，比如驾驶员在通过大桥时，仅一次操作错误就会造成桥塌、船损事故船上工作中要注重积累经验，弄懂工作中的每一个问题，刻苦钻研轮机员能透彻地了解设备的工作特性，平时保证所有常用和应急设备和仪器都处于良好条件并随时可用，便可避免或减少事故，即使产生事故，在紧急关头也能迅速而准确的采取应急措施。3.有效的英语交流

英语是国际航运界普遍使用的工作语言世界上很多公司用混合船员，英语作为工作语言，如果船员之间不能正常沟通，船舶就不能正常操作，也不能使所有船员能顺利的掌握新设备的操作技能。4.全面的综合能力素质

随着现代航海科学技术的发展、国际市场的进一步融合与深人，对船员的实践能力、判断能力、创新能力、管理能力、决策能力、协作能力、应变能力等方面提出了越来越高的要求船员不但要注重业务技能的提高，一也要注重非航海技能方面的提高，以提升自身的综合素质例如:高级船员要求除具有扎实的专业理论基础外，还具备较强实操能力、应变能力、计算机知识和良好的心理素质 5.需要不断知识更新

随着科技的发展，技术革新，航海自动化将运用到更多层面。新技术要求船员不断进行知识更新由于信息与网络技术的发展而日新月异，新技术、新产品不断出现和更新，船舶信息化是航海技术的发展趋势船员要熟悉、了解和操作这些设备，就得在岸和在船定期进行知识更新。这样才能做到能力不滞后，能够做好自己的工作，使航海更加安全。

第三篇：上海海事大学公开航海虚拟仿真实验室

上海海事大学公开航海虚拟仿真实验室

2014-05-08 08:22:13来源：文汇报韩国“岁月号”事故的发生，让社会的目光聚焦至客轮航行安全问题，同时也令公众对航海技术人才的培养产生好奇——靠谱的航海人员，究竟是怎样炼成的？昨天，上海海事大学首次公开了航海虚拟仿真实验教学中心，这是教育部全国首批100个国家级虚拟仿真实验教学中心之一。也正是在这个全球规模最大的航海虚拟仿真教学平台，学生们必须在这里“修炼”合格才能毕业。

实验中心几乎就是一艘巨轮

走进模拟仿真实验教学中心最具特色的实验室“木兰航运仿真中心”，一块大型三维180度实景航海屏幕映入眼帘，“舱”外风浪翻滚、船来船往，仿佛置身于大海之上。两名学生正立于屏幕前进行航海模拟操作。“Midship(正舵)！”“船长”一声令下，“轮机长”迅速转动船舵拉直舵向。据上海海事大学商船学院院长肖英杰介绍，实验室里配备有全任务船舶操纵模拟器、船舶交通服务系统模拟器、航海雷达(产品库 求购 供应)模拟器、航海仪器模拟器、海上无线电通讯模拟器、轮机模拟器等等仿真设备，几乎就是一艘巨轮。

“每一位学生毕业前都要在实验室里操作一周，进行综合航行训练。”肖英杰告诉记者，“木兰航运仿真中心”共有8个操作室，每个操作室可容纳4名学生。由船长们现场教授学生驾驶各类大中型商船。模拟器中有全世界主要港口和主要航道航行的数据，并且能模仿各类极端气候，如大雾、雨雪条件下的航海环境。

出海前做好应急培训很重要

在模拟室里，学生们进行的训练包括正常航行、设备操作维护和应急操作。其中，还要应付无法通过实船完成的紧急情况反应培训——船舶碰撞、油污、搁浅、失控，人员落水、生病……

“航海和人生一样，没有彩排。”肖英杰说。在正式出海前做好应急状况下的培训很重要，航海类专业的实验实训是受国际公约规范的必需环节。因此，在他看来，对于涉及高危或极端环境、不可及或不可逆的操作、高成本、高消耗、大型或综合训练等情况的航海培训而言，虚拟现实、人机交互等技术下的高度仿真的虚拟实验环境和实验对象将是航海教育培训的必然趋势。

上海海事大学航海实验教学中心目前建有12个专业实验室、6个综合性实验室、1个水上训练中心、1个创新基地、2艘教学实习船(船型 船厂 买卖)，总投资近2亿元，占地面积1600平方米，开设有57门实验课，承担“航海技术”、“轮机工程”、“船舶电子电气”等航海类本科专业的实验教学，还有全国50％以上的海船船员适任评估考试和培训任务。

第四篇：上海海事大学军事理论课程论文《信息化战争与我国国防建设》

题目：信息化战争与我国国防建设

摘要：随着信息技术时代的到来，信息化战争会逐步取代机械化战争登上历史舞台。由于它有着独特的特点和规律，我们不能一味的继承传统的军事理念，必须紧跟时代的潮流，对军队的建设提出更新，更高的要求，为打赢信息化战争做准备！

关键词：信息化战争，国防建设，信息化军事理论、武器装备、国防动员

一、要创新国防理论，适应信息化战争

（一）现代战争的新形式和新状况

20世纪80年代以来，世界先后爆发了几场战争，如海湾战争、科索沃战争、伊拉克战争，这些战争与传统战争不同的是，军事高技术被广泛运用到战争中，这其实是信息化战争的雏形。由此之后，世界掀起了一场新军事变革，其变革的最终结果是要演变到信息化战争。我们要想在未来的战场上立于不败之地，必须跟紧时代的步伐，重视对信息化战争的研究。

（二）面对信息化战争，我军国防理论的现状

要想打赢信息化战争，首先必须有一套科学的军事国防理论。我军虽然从最近几年的几场战争中得到了不少有关信息化战争的理论经验，也取得了一定的科研成果，但这些成果在世界的战场上来看，尤其是与美国这样的军事大国做比较，还是有一定差距的，最重要的表现就是创新力度还很匮乏，缺乏独立思考的能力，不能冲破传统机械化战争理论的束缚，没有完全建立信息化战争的观念，或只是被动地接受国外的理论，奉美国的理论为上帝，不考虑我国的国情和军情，完全照搬到我国国防理论建设中，如果这样发展下去的话，何谈打赢信息化战争？

（三）改进我军国防理论，先从军队一体化建设做起

在新的国防理论建成的过程中，要先谈军队的一体化建设。信息化战争是各种作战力量的一体化作战，一体化是信息化战争的必然要求，因此，我们要运用系统集成的方法，把各种作战力量都调动起来，放在一个大系统中，使之成为一个有机整体，统一指挥，统一作战。要注意的是军队一体化建设要与我国实际的军情相适应，因为我国现有的信息化程度相对来说不是很高，所以一体化建设并不是能够马上实现，我们要从最基本的入手，循序渐进，逐步提高。

二、要加快信息化武器装备建设，提高军队信息技术含量

（一）我军信息化装备的现状

要实现新军事的变革，首先要发展强大的物质技术做为基础，物质技术最重要的一处就是信息化武器装备，现在很多大国都在加速这一装备的建设，信息化指挥系统、作战平台、武器弹药、新概念武器，很过国家已经成为了这方面的先导。我国面对这样的情况，也不断地加快了建设步伐，部分装备也已接近甚至达到了发达国家的水平，但总体上仍不太满意，还停留在机械化半机械化阶段，与世界先进水平扔有较大差距。

（二）努力发展我军信息化装备的办法

因此，我们要想打赢未来的信息化战争，必须努力建设信息化武器装备，抓住一切新军事变革带来的机遇，利用好各种信息资源，实行自主开发和外来引进的举措，做到“两条腿走路”；合理的改造旧装备和发展新装备，努力营造两种装备的战斗力同时提升的局面；并且要注重在科学技术上军民的互通，扩大研发力量和研发范围，让军民两处共同促进新技术的出现，但是发展信息化武器装备要与我国的信息化战争理论紧密结合，协调好重点发展和全面发展的关系，真正的推进我国信息化武器装备的跨越式发展。

（三）要强化军队对信息化作战训练

要依靠信息技术建设军队，把军队现代化的着眼点放在提高部队信息技术含量上，充分发挥信息的作用，改变旧观念，确立信息化在军队建设中的中心作用，利用信息革命的成果武装军队，要使军人达到掌握处理信息的方法，熟练使用各种信息化武器装备，信息水平较高的程度。

三、加强国防教育，完善动员机制，努力培养高素质军事人才

（一）努力开创国防动员信息化建设新局面

今天，随着世界的不断发展，国家安全对国防动员的依赖程度越来越高。当前，国际国内形势正在发生深刻而重大的变化，国家发展面临的挑战和风险日益增多。所以捍卫国家主权和领土完整的任务非常艰巨，国防动员建设必须围绕建设信息化军队、打赢信息化战争这个核心目标，要拓宽国防动员领域，把动员的重点转到与信息相关的资源上来，并且同时注重国防动员手段的信息化建设，建立纵向贯通横向连接的动员指挥管理网络，从而完善动员体制，逐步形成信息化国防动员的运行机制。

（二）要以培养高素质复合型人才为根本 世界各国间的军事对抗，归根结底是军事人才的对抗。信息化战争对新型军事人才提出了更高的要求。培养高素质新型军事人才是未来军队和战场需要，是各国新军事变革的重中之重。而我军的人才现状还有很多不完善的地方，如知识结构单一，专业技术素质不高，某些新型武器装备的人才较少，这些与信息化战争的要求并不完全适应；为了改变现状，2003 年我们制定了人才战略工程，目标是实现“五支人才队伍的建设”，就是要培养大批具备良好的全面素质的指挥军官队伍、参谋队伍、科学家队伍、技术专家队伍和士官队伍，取得了一定的良好效果。［8］培养复合型人才，要注重从一下几个方面做起，一是优秀的政治思想素质，二是深厚的军事专业素质，三是灵活的战略思维素质，四是较高的科学文化素质，五是扎实的开拓创新素质，六是过硬的身体心理素质。

第五篇：上海海事大学信息检索 期末论文

信息检索 课程作业

班级 物流管理132

学号 201310612055

姓名 杨中

日期 2014.6.21

课题：船体构造发展对运输成本的影响

1.课题分析：

随着现代科学技术的进步，运输船的建造与维护渐渐向环保、低碳方面发展。运输船的结构一般由船体（含上层建筑）和动力装置两部分组成。船体构造不仅影响发动机的推重比，而且还影响船侧板的磨损，合理的搭配往往能更好的节约成本。又因为近些年，运输船在海上事故频发，多数原因是由于大风浪导致的船体倾斜，严重的甚至引起甲板断裂。这给船东和货主们造成巨大的损失。因此，设计和研究更坚固、平稳的船体具有解决问题,降低成本的实际意义。此课题可以对多数航运业管理者起到提示的作用。

2.选择数据库：

中文数据库：中国知网；万方数据库

外文数据库：Science Direct；Engineering Village 3.检索途径：

（1）检索条件： 发表时间 between(1979-06-01,2014-06-20 and 全文=船体设计 and 全文=运输成本 and 主题=环保 or 主题=高效)(模糊匹配)（2）检索表达式：“船舶设计” * 运营成本 ^ “船只相撞” * Date:-2014（3）Search results: TITLE(design of ship)and TITLE-ABSTR-KEY(operational costs（4）Quick Search: 22 articles found in Compendex for 1969-2015:((((development of ship)WN KY)AND((design of ship)WN TI))AND((operating costs)WN KY))4.检索内容：

（1）中国知网：

SrcDatabase-来源库: CJFD2007

Title-题名: 能源储运船及其节能技术

Author-作者: 陈少春;

Organ-单位: 中国石油化工股份有限公司管道储运分公司襄樊输油处湖北襄樊441002

Source-文献来源: 经济师

Keyword-关键词: 能源储运;;船;;节能技术;;LNG

Summary-摘要: 能源储运的形式多种多样,通过海上船舶运输是其中的一种,并且发展迅速,日益受到注目。文章描述了能源海上储运船只的种类及其基本情况,并着重阐述了船舶运输的节能技术及其发展趋势。目前能源运输船只的节能技术主要集中在减小船体阻力、提升推进性能和提高推进设备的效率这三个方面。为了达到节能环保的目的,应当采用能减小粘性阻力的船体设计方案;开发并使用附加翼片等来改善船舶的推进性能;采用再液化装置或者气体涡轮机和电力推进等组合方案等。此外,还对能源输送的新型船舶进行了简单的描述。

PubTime-发表时间: 2007-10-05

Year-年: 2007

Period-期: 10

PageCount-页码: 260-261

SrcDatabase-来源库: CMFD2008

Title-题名: 船体结构强度直接计算方法研究

Author-作者: 杜庆喜

Source-文献来源: 武汉理工大学

Keyword-关键词: 有限元分析;;全船;;舱段;;强度

Summary-摘要: 船体结构有限元计算方法分为两种，舱段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法。舱段模型有限元分析方法和全船模型有限元分析方法在评估船体结构强度方面，针对不同的问题各有其优点及不足之处。全船有限元分析法建模工作量大，但是各种载况和波浪条件下的载荷以及边界条件模拟的更加真实，所以结果较为真实，舱段有限元法建模工作量小很多，但是边界条件很难做到很好的模拟，因此结果相对来说不够精确，如何选择模型要根据实际情况，以便达到安全可靠并且高效的目的。本文以一艘98.0 m(8000 t级)江海直达驳船为例来研究全船模型和舱段模型在评估局部结构强度的异同，并找到一个较...PubTime-发表时间: 2007-10-01

Year-年: 2007

Period-期: 06

PageCount-页码: 116

（2）万方数据库

船用汽化器汽化量自动调节系统及自动调节方法(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请

(10)申请公布号CN 103452706 A(43)申请公布日2013.12.18(21)申请号201310389228.X(22)申请日2013.08.30(71)申请人武汉交发船舶设计有限公司

地址430021湖北省武汉市江汉区民权路特

一号长江大厦3楼

(72)发明人江武玖林远明刘明辉蔡金萍

熊利祥

(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限

公司42104

代理人涂洁潘杰(51)Int.CI.F02M 21/06(2006.01)6050 7/06(2006.01)(54)发明名称

船用汽化器汽化量自动调节系统及自动调节方法(57)摘要

本发明涉及一种船用汽化器汽化量自动调节系统及其调节方法，解决了现有汽化器的汽化量无法调节导致能耗增加、污染环境的问题。系统包括汽化器，汽化器的壳体上设热水进口和热水出口，汽化器的LNG加热管与缓冲罐连接，所述缓冲罐与发动机连接的管道上装有调压阀，所述缓冲罐上设有压力传感器，所述热水进口的管道上设有三通电控阀，所述三通电控阀设有循环进水口、外循环出水口和与汽化器热水进口连通的出水口，所述压力传感器与电控器的输入端连接，所述电控器的输出端与三通电控阀连接。本发明根据缓冲罐的压力自动调节热水流量，从而控制汽化量，大大的减少由于压力过高导致的外排，同时也减少了相应热水的热能损耗，大幅降低了运营成本。

船用一站式压缩空气供气单元(21)申请号200920317254.0(22)申请日2009.12.14(73)专利权人陈海清

地址214500江苏省靖江市新港工业园区(72)发明人陈江清陈炳清

(74)专利代理机构常州佰}l}腾飞专利代理事务

所(普通合伙)32231

代理人金辉(51)I nt.C I.F170 1/04(2006.01)(54)实用新型名称

船用一站式压缩空气供气单元(57)摘要

本实用新型公开了一种船用一站式压缩空气供气单元，包括集装空气瓶，集装空气瓶固定在支架上，集装空气瓶通过管线和进气阀连接有空气压缩机，并设置有空气安全阀、压力表和压力开关，在集装空气瓶上至少设置有三个出气阀，每个出气阀上连接有出气管路，在其中一出气管路上连接有减压阀和压力表，每根出气管路的末端设置有启动阀。由空气压缩机产生压缩空气供气给集装空气瓶贮存，然后分配至全船各使用场所，减少了空气压缩机、各类阀件和仪表等重复设置，为船舶设计和施工节省空间和时间，可在一定程度上提高造船进度，同时降低了船舶的自重，减少了造船成本，使船舶载重能力得到提高，降低了船舶 的运营成本。

（3）Science Direct Chapter 9 Concurrent engineering Design Flammability testing Modernization Research Systems engineering

Uncontrolled terms: Anti-shipping weapons Life cycle support Operation of mission Total ship survivability

Classification Code: 671.1 Ship Design 911.2 Industrial Economics 913.5 MaintenanceProceedings of IMAM 2013, 15th International Congress of the International Maritime Association of the Mediterranean, v 1, p 477-489, 2014, Developments in Maritime Transportation and Exploitation of Sea ResourcesOctober 17, 2013;Publisher: Taylor & Francis Containers Genetic algorithms Shipbuilding Energy efficiency design indices(EEDI)Geometric modeling Operational characteristics Parametric models

Classification Code: 921 Mathematics 723 Computer Software, Data Handling and Applications 691 Bulk Handling and Unit Loads 674 Small Craft and Other Marine Craft 671 Naval Architecture 434.1 Waterway Transportation, General-673.1 Shipbuilding

Database: Compendex