第一篇：“货运增量行动”人人有责┃桂工段铁路一线上的“他们”
“货运增量行动”人人有责┃桂工段铁路一线上的“他
们”
“滴滴滴——”探伤小车在钢轨上发出声响，预示着这个钢轨上可能会出现疑似伤损，执机人停下脚步，把着机子开始回推查看，只见他蹲下身子仔细检查探头，小心翼翼地调测着水阀，蓦地站起，再次回推，确认无伤后打着标记继续往前探去。这就是钢轨探伤工的一天的作业日常。
“钢轨探伤”因主要工作是做好钢轨伤损探测作业，主治各种钢轨“疾病”，被行业称为“钢轨医生”。别看只是推车，实际上这里面有很高的行业难度要求，推车的同时要细听每个通道的报警声，到了焊缝夹板等重点检查部分更是得留个心眼，紧盯B超屏幕看看有没有异常波，有的话就要重新回推，检测判断是不是伤轨再判伤。钢轨探伤通过检修钢轨更换伤轨以此来保证钢轨的健康质量，确保线路安全运营。
“原以为铁路上都是挺轻松的没想会这么累。”探伤工熊佳鹏笑着说。2017年刚入职的他现在已经能熟练地操作着机器，丝毫看不出来是个大学毕业生。
他们，是探伤工。
“今天的任务是大机捣固，大家伙儿穿好雨衣，按照分工要求带好机具上道作业，下雨天作业时大家注意安全！”班长对着职工大声叮嘱道。夜色如墨，线路车间职工正在进行大机捣固作业。在机械声“突突”地响声中，他们动作麻利，螺纹道钉、螺栓、钢轨扣件被迅速拆除。起道、拨道、更换垫板、测量整理。整个动作一气呵成，事毕，在夜色中他们拿起机具又继续走向下一方。
大型养路机械简称“大机”，采用大机进行线路维修已成为工务维修体制改革发展的方向。大机捣固作业通过对轨道自动进行抄平、起道拨道、捣固作业，以此来提高道砟的密实度，消除轨道水平偏差和高低偏差，增加铁道的稳定性，保证列车的运行平稳、安全。
他们，是线路工。
“上行无车，下行无车，可以上道作业！”现场防护员大声下达命令，大伙拿着工具迅速冲上线路。今天的计划是利用施工封锁点对既有的桥枕进行换桥枕作业。钢轨扣件、护轨道钉、护木钩螺栓……配件依次拆卸完毕。“一二一，这根桥枕再抬高一点，准备好新枕木……对，就是这个位置……放！”在现场指挥中，班长挥汗如雨。边发号施令边投入到后续回检工作中，回填石砟、测轨距、量水平高低、进行方向调整，整理外观。一系列工作下来职工早已汗流浃背。待最后的确认工作完毕，材料机具撤离线路后，线路方能正点开通。
他们，是桥隧工。
他们、他们、他们，“他们”都是桂林工务段的一线职工。连日来，为贯彻落实中国铁路总公司关于“货运增量”的战略部署，桂林工务段稳扎稳打多举并措确保铁路运营安全。那些坚守在铁路一线工作岗位上的 “他们”工作也就更加卖力起来。而在铁路上奔波劳作的不止有“他们”，还有更多的铁路职工和不同的工种，“他们”也活跃在一线为着铁路安全 “保驾护航”，用坚实的行动和扎实的业务基础身体力行着“货运增量行动”人人有责的号召。
桂林工务段
熊婧
***
点击咨询 