第一篇：车轮车间HMIS安全风险管控系统使用一年概况(最终)
车轮车间HMIS 安全风险管控系统使用概况
2015年4月我段引进了全路先进的HMIS安全风险管控系统。为了更好，更快的推进HMIS安全风险管控系统在车轮车间的普及，车间在保持原有作业方式的基础上，分片、分段、分岗位的对HMIS系统进行试用，克服人员装备用时不稳定、人员素质不达标、经验基础不成熟等种种问题，车间迎难而上，攻坚克难，在15天内保证安全质量和生产任务的情况下，实现了HMIS安全风险管控系统的顺畅使用，并不断总结使用经验，使HMIS安全风险管控系统全面融入到轮轴段修工艺中，并且达到了使用一年“三个零”目标：零纸张浪费，零卡片信息错误反馈，零数据统计错误。
一、车轮车间多种手段推行HMIS安全风险管控系统的使用。
1、不断学习，培育核心人才。车轮车间对HMIS的认识仍停留在集中录入上，为了扭转现状，车间选择先培养出一队业务精英，由工班长及班组技术骨干带头学习，然后对每个岗位人员进行认真教学，演示操作方法、讲明操作要领，明确安全事项，积极发挥出传、帮、带的作用，使全体职工向先进不断学习，不断靠拢。车间还采取一对一，点对点，岗位对岗位的授课形式培育出了五名优秀的HMIS系统班组维护人员，为HMIS后续的推广奠定了人才基础。
2、改变意识，统一思想。虽然段修全体岗位作业人员在工班长及技术骨干的带领下掌握了HMIS系统使用要领，但在个人主观意识上还是存在抵触情绪，在思想上更倾向于原有作业形式，为了达到现场职工思想和行动上的统一，车间及时总结HMIS系统使用经验，因时制宜的制定出《HMIS系统使用说明书》，并立即对班组的三控制度进行改革，由原来的人控向机控转变，如：将一条标志板信息错误的轮对放入工艺线，检查班组是否严格按照作业指导书要求内容对实物轮对信息予以核对，检查班组上下道岗位工序作业之间对错误信息检查是否到位。实物模拟对规能够检验班组对HMIS系统的使用情况以及新班组“三控”制度的落实情况。为了增加班组对“三控”制度的执行力度，车间制定了赏罚分明的奖惩制度。新班组“三控”制度的执行，坚定了职工对使用HMIS安全风险管控系统的信心，增加了现场职工使用HMIS系统作业的主动性，为作业指导书改版提供了质量控制标准。
3、整章建制，更新标准。车间利用2015年新版作业指导书改版的机会，由先期掌握技术经验的工班长及技术骨干与信息技术科配合，按照现场结合HMIS系统的作业方式，紧扣作业细节，牢抓作业标准，如：轴承转动检查岗位在作业过程中如何使用HMIS手持机配合作业，如何读取轮对信息，读取信息后都要检查那些岗位自控内容，发现错误后如何录入正确的信息，如何上传信息，按照现场作业流程对改版作业指导书进行全面汇编。在作业指导书汇编完成后，由车间专职，质检员，技术骨干结合现场实际对新版作业指导书逐项、逐条进行核对，同时将发现的问题与《轮规》标准进行比对，比对情况及时反馈技术科轮轴专职，同时将新版作业指导书过塑装订好，下发至各班组岗位，保证一岗一书，确保作业标准有据可查，有理可依。
4、逐层推进，过程控制。车间在保持原有作业方式的基础上又将其中一条探伤线作为调试流水线。在每个岗位熟悉HMIS工位机作业流程后，加速推进计划，仅用15天的时间，实现了两条探伤线同时使用工位机作业，不断增加工位机检修轮轴数量，由最初每天20条增加到现在的220条。在调试的过程中，现场职工对发现的问题及时与厂家进行沟通，由工班长在每日完工后将各岗位出现的问题统一收集分析、上报，车间就当日发现问题，积极与厂家沟通修改完善。期间解决了自动检尺机、轴承压装机、轴承磨合机等自动化设备共享连接；压装打印的卡片不显示“不清”字样，显示“BQ”字母；信息录入不符合《轮规》标准时进行警示提示等大大小小36件问题，为HMIS安全风险控制系统奠定了良好的软、硬件基础。
5、立标树形，不断提升。为了树立标准化轮轴检修工艺线，车轮车间开始全面使用HMIS安全风险管控系统进行轮轴检修作业，为了不断提升作业标准，提高现场职工对HMIS系统操作的熟练程度。车间在段修作业区开展作业标准专项整治活动，以“三个常态化”不断完善职工对HMIS系统的熟练使用。一是标准管理常态化，以新版作业指导书为标准，严格约束职工作业过程，针对部分职工的习惯性作业，违规违标作业，进行考核教育，及时纠正。二是坚持HMIS系统使用常态化，车间不断增加HMIS系统作业轮对数量，由原来作业量20条改为全部使用HMIS系统作业，由原来9各岗位使用增加至31个岗位，保证每日作业量220条轮对。三是对规常态化，车间各管理阶层对岗位标准作业落实情况进行检查，采取方式是，班组一周一查、车间一月一查，并以静态验收的方式，逐一完善过关。不断发现问题，整改问题。使用新HMIS系统为车轮车间的标准化推行翻开了新篇章。
6、强化基础，不断拔高。为了巩固HMIS系统的顺利使用成果，车间每周进行一次新HMIS系统操作理论考试，从作业指导书的内容出发，牢牢依靠作业标准，全面要求现场职工掌握新HMIS系统操作的核心。每月组织一次HMIS系统操作理论默写与实作演练，要求岗位职工能够按顺序，按要求，按标准深深地将HMIS安全风险管控系统的核心操作内容铭记在心。每月月底对考试成绩进行纵向和横向排名，对综合分数低于90分的岗位作业人员，车间给予A类考核，并指定班组业务学习员对其进行帮促整改，直至其做到“标准不离口，要求铭记心”。
为了不断提高现场对HMIS安全风险管控系统的操作水平，车间分段、分片、分岗位对HMIS系统进行使用。一是脱开岗位之间的流水线关系，单独成块，独立成行，在重点岗位，关键岗位使用HMIS系统进行作业，以手工与电子信息化相相互配合的方式执行标准，如：在建档岗位，良好轮对交验岗位，轮轴外检关盖岗位使用HMIS系统，其他岗位还是原始作业方式。二是加强班组岗位流水线间的协同作业能力，在班组内部使用HMIS系统，上下联动，前道工序与后道工序实现无缝对接，如：岗位间信息传递不再使用卡片而是电子信息。三是全面铺开，融会贯通。使用无线网络覆盖整个段修片区，智能化设备互相联动，全面使用HMIS安全风险管控系统进行轮轴检修作业。
为了彰显出HMIS系统能对安全风险进行有效的管控作用，车轮车间将HMIS作为总公司标准化检查中的重点项目之一。11月6日，在总公司标准化建设检查过程中，车轮车间因使用全路先进的HMIS系统，对安全风险因素进行有效管控的作业方法得到了总公司领导的高度赞赏。
二、全面实现轮轴检修信息化。
HMIS安全风险管控系统的使用一改车轮车间粗放式的信息化管理方式，克服了检修过程中卡片存在破损、数据不清，表面脏乱等困难；杜绝了因报表台账较多，过程繁琐复杂，无法完成精确地数据分析的情况，实现了电子信息数据传递，微控设备的自动数据采集，轮轴技术全过程管理和质量追溯等全路先进的技术手段。车轮车间在HMIS系统的使用过程中实现了“四个现代化”的目标。
1、队伍装备现代化。车间严格按照轮轴检修工艺流程要求，将现场划分为31个作业岗位，确定所需工位机数量，并配合厂家装载工位机系统程序，按照岗位设置人员进行分类，专人专机。为了更好的配合HMIS安全风险管控硬件的使用，车间为段检修片区打造了一支装备精良的“智能作战部队”，这支部队通过HMIS手持机信息录入，扫码读取，网络连接，平板电脑指纹识别，智能设备检测等人机联控的手段，配合HMIS系统能够有效的将安全风险因素的发生概率下降40%。
2、设备操作现代化。车轮车间段修作业区有10余台智能检修设备，由于数据无法共享，造成大量的人工重复录入工作。通过覆盖全轮轴检修区域的无线网络将自动检尺机、轴承压装机、轴承磨合机等自动化设备有效的结合在一起，利用生产数据的自动采集，无纸化信息传递，最大程度实现生产自动化，完成人控向机控的转变，同时，我们对所有自动化设备实行首末条校验或过程抽验的方式保证轮轴检修质量达标。
3、控制手段现代化。车间将电子规章纳入HMIS系统中，对超限数据实现计算机自动提示的方式报警。还采取对关键岗位、关键工序、关键人员进行指纹识别，人机联控的作业方式，如探伤岗位开工前探伤工、探伤工长、质检员、验收员不到位使用指纹识别登陆，无法进行日常性能校验，设备不进行日常校验，无法开工作业。达到互相验证，加强过程控制的目标。通过计算机自动提示报警的方式车间全年共防止了15起轮对尺寸超限未返厂，8起轴承使用年限超限未漏退，6起轴颈尺寸超限不能压装的事故隐患。
4、数据统计现代化。车轮车间每月报表数据繁多，统计手段全靠人工。现在通过HMIS安全风险管控系统对各工序检修数量、轮轴修程、轮轴来源、故障种类等信息自动分析汇总，实现了轮对保有数量，收支数量，检修数量，轴承报废数量原因及厂别的统计，轴承大修数量原因机场别的统计等5组报表，10项数据的统计，现在车间可以直接通过HMIS系统按时按点的将报表上报至段，减少了因数据繁杂，人员统计慢的因素影响，提高了工作效率及报表的准确率，实现了全过程数据流的统计。其次对每日各岗位生产状态的数据自动分析汇总，根据基础数据，及时、准确自动生成当日生产报表，并且能够查询设定时间段内的数据。与此同时工班长通过轮对滞留、积压可追踪不合格品轮对位置以及不合格品轮对产生的岗位和原因，全面控制不合格品的产生，为现场生产决策提供可靠信息，实现生产可视化、信息化管理。
三、成效显著，总结经验。
自车轮车间投入HMIS安全风险管控系统后，有效的提高了轮轴现场作业标准化水平。采用人机结合的方式控制风险，对能够产生安全风险点的风险因素进行有效的管控。
2015年，车轮车间通过HMIS安全风险管控系统上传轮对检修信息44714条，平均每日收入230条。控制不合格品轮对5446条，同比2014年作业量增加30.45%，不合格品轮对数量下降3.35%，月度质量对规发现问题936件，平均每月递减20件，在使用过程中关键安全风险岗位错误发生件数由原来9.4件/天下降为0.5件/天，问题反馈率下降了84%。
经过近1年的使用，车轮车间以推行新HMIS安全风险管控系统为基点，锤炼了队伍，提升了标准，打造了新的管理模式，新系统已然成为了车轮车间现场作业不可或缺的一部分，实现了安全生产长治久安的目标。2016年车轮车间要通过既有的环境下不断提高系统融合度，不断完善现场使用模式，逐步推陈出新，并形成长期使用的效应。
新的一年，我段翻开了车轮车间厂修作业片区能力扩建改造的新篇章，车间积极配合段整体工作部署，将新HMIS系统作业理念引入厂修片区，在全面总结使用经验的基础上，提前介入，逐岗试用，全面推广，逐步实现全系统，全优化，全过程控制完整的风险管控系统，引领乌西车辆段轮轴检修能力进入大数据、大流量时代。
车轮车间
第二篇：车轮车间安全风险管理工作安排
车轮车间安全风险管理工作安排
2021年是铁路提出安全风险管理理念的第一年，为深入贯彻落实部、局、段“关于全面推行安全风险管理”的总体部署和部党组提出的“全路要运用风险管理科学方法，全面推行铁路安全风险管理，提升新形势下铁路安全工作水平”的要求。按照段****文件，车轮车间认真领会安全风险管理内涵、深入开展全员安全风险教育，多措并举实施安全风险管理，努力构建安全风险识别、研判、规避、消除和防范的闭环管理模式。
一、健全风险管理机制，全面分析轮轴检修工作，彻查风险源，明确风险控制要点。
四月份车间根据段安全风险“****”管理办法，结合车间轮轴检修作业实际情况，将车间现场4个班组共计35个岗位，采用全员过关的形式，通过岗位安全风险的辨识、岗位安全风险的分析研判、岗位安全风险的管理控制等一系列方法，对车间现场重点岗位和关键岗位的作业环节认真细化分析，明确了岗位安全风险源107项，针对风险源制定了189条相对应的卡控措施。并对影响安全的岗位风险点进行了排序，其中12个高风险岗位、20个中风险岗位、3个低风险岗位。
二、必须坚持综合治理的工作思路，增强全员安全风险防范意识。
通过前期分析及制定岗位风险识别与控制表，总结出岗位的“人员、设备、管理”是推行安全风险管理的三大要素，体现了安全风险管理过程控制，车间必须坚持综合治理的工作思路，增强全员安全风险防范意识。
1、首先要开展安全风险教育，培育安全风险文化，并结合“立标树型”活动，创新安全管理理念，增强现场职工的风险意识、识别风险的能力、研判风险的水平。并根据不同的岗位特点，有针对性地提出规避风险、破解风险、控制风险，的新理念，并细化岗位“自控、互控、他控”措施，使职工在作业过程中能自觉的严格落实工作标准，执行检修工艺，达到“风险一口清、标准一手精”的标准。
（1）、将岗位风险识别与控制表分解到班组，落实到岗位，并采用全员过关的形式进行。（时间：4月26日至5月4日）
（2）、将安全风险控制相关内容纳入车间应知应会考试范围，统一培训考试，确保每名干部职工都清楚自己的风险点及卡控措施，人人熟知安全关键。（时间：5月7日至5月11日）
（3）、对岗位风险识别与控制表内容及岗位工作标准进行逐岗逐项现场抽问，保证现场高风险岗位作业人员必须达到“风险一口清、标准一手精”的标准。（时间：5月14日至5月18日）
（4）、对轮轴检修工艺线上重点岗位的作业人员和班组长、质检员及车间管理人员进行现场汇报培训，必须达到“现场会”的汇报标准。（时间：5月21日至5月25日）
（5）、要采取多种形式，特别是以职工身边的案例，对职工进行“安全第一”的警示教育。安全风险管理的核心是将应对风险的关口前移到落实标准化作业的过程中，采取有效措施进行应对处置和持续改进，最终达到消除风险的目的。教育培养干部职工树立安全价值观，并自觉地转化为安全生产的内在动力，积极营造良好的安全文化氛围。（时间：全年）
以上工作有车间书记主管，车间教育专职负责落实执行。
2、在设备管理上，首先要严格落实“养、用、修”的设备管理思路，努力提高设备保养维护，不断加大新技术、新装备的投入，用科技保安全，提升设备运行安全系数，保障设备使用效率，提高轮轴检修质量。
（1）、对车间厂、段修作业片区所有设备进行一次全面的维护保养（特别是段修库新安装设备），必须达到设备表面、外漏油管、液压站无油垢；设备地坑无杂物；油窗、油表、丝杠、传动部位有润滑油的“现场会”标准。（时间：5月14日至5月18日）
（2）、对车间厂、段修作业片区所有设备故障进行全面排查，对发现的设备故障及时上报设备车间进行维修，禁止设备带病作业，必须使设备达到运转正常状态。（时间：5月7日至5月25日）
（3）、针对车间所有检测设备及探伤设备开展专项整治活动。（时间：5月7日至5月25日）
（4）、针对段修库新安装设备在实际作业过程中，有问题的设备，及时向设备部门提出整改要求，请设备维修人员及时调整，以方便现场作业实际操作。（时间：5月2日至5月25日）
以上工作有车间副主任主管，车间设备专职负责落实执行。
3、在管理上，以推进规范管理为突破口，强化作业标准化，要严格落实安全风险管理过程控制，严查安全风险关键点、分析研判风险性质、识别风险等级、制定防范措施、消除风险点、监控风险变化，明确风险管控责任，将安全风险防范工作落实到各层级、各岗位，各作业环节，形成闭环管理。
（1）、紧盯现场作业环节，强化安全风险防范，结合107项安全风险源、189个安全风险控制要点，从强化现场盯控和管理人员包保责任入手，突出逐级负责、专业负责、系统负责、岗位负责标准的严格落实，按照全天候、全方位、全过程严密盯控现场作业，进一步加大对关键时刻、关键岗位、关键环节的检查盯控。（时间：5月2日开始）
（2）、继续加强对轮轴探伤、滚动轴承一般检修、不退卸轴承检查、新造轴承及大修轴承入段复验、轴承压装、轮对组装等关键岗位的安全风险进行反复研判，不断强化安全风险过程控制，充实岗位风险控制措施，防止安全风险事故的发生。（时间：5月2日至5月25日）
（3）、以规范安全管理和落实作业标准为重点，进一步界定权责关系，把安全生产责任逐级分解落实到各个工作岗位，制定各岗位《安全风险控制流程图》，重点解决班组岗位之间横向结合性问题，形成权责明晰、运转高效、落实
到位的安全风险管理体制。（时间：5月2日至5月25日）
第三篇：车轮车间安全风险管理工作安排.
车轮车间安全风险管理工作计划
2012年是铁路提出安全风险管理理念的第一年，为深入贯彻落实部、局、段“关于全面推行安全风险管理”的总体部署和部党组提出的“全路要运用风险管理科学方法，全面推行铁路安全风险管理，提升新形势下铁路安全工作水平”的要求。按照段****文件，车轮车间认真学习领会安全风险管理内涵、深入开展全员安全风险教育，多措并举实施安全风险管理，努力构建安全风险识别、研判、规避、消除和防范的闭环管理模式。
一、健全风险管理机制，全面分析轮轴检修工作，彻查风险源，明确风险控制要点。
四月份车间根据段安全风险“****”管理办法，结合车间轮轴检修作业实际情况，将车间现场4个班组共计35个岗位，采用全员过关的形式，通过岗位安全风险的辨识、岗位安全风险的分析研判、岗位安全风险的管理控制等一系列方法，对车间现场重点岗位和关键岗位的作业环节认真细化分析，明确了岗位安全风险源107项，针对风险源制定了189条相对应的卡控措施。并对影响安全的岗位风险点进行了排序，其中12个高风险岗位、20个中风险岗位、3个低风险岗位。
二、必须坚持综合治理的工作思路，增强全员安全风险防范意识。
通过前期分析及制定岗位风险识别与控制表，总结出岗位的“人员、设备、管理”是推行安全风险管理的三大要素，体现了安全风险管理过程控制，车间必须坚持综合治理的工作思路，增强全员安全风险防范意识。
1、首先要开展安全风险教育，培育安全风险文化，并结合“立标树型”活动，创新安全管理理念，增强现场职工的风险意识、识别风险的能力、研判风险的水平。并根据不同的岗位特点，有针对性地提出规避风险、破解风险、控制风险，的新理念，并细化岗位“自控、互控、他控”措施，使职工在作业过程中能自觉的严格落实工作标准，执行检修工艺，达到“风险一口清、标准一手精”的标准。
（1）、将岗位风险识别与控制表分解到班组，落实到岗位，并采用全员过关的形式进行学习。（时间：4月26日至5月4日）
（2）、将安全风险控制相关内容纳入车间应知应会考试范围，统一培训考试，确保每名干部职工都清楚自己的风险点及卡控措施，人人熟知安全关键。（时间：5月7日至5月11日）
（3）、对岗位风险识别与控制表内容及岗位工作标准进行逐岗逐项现场抽问，保证现场高风险岗位作业人员必须达到“风险一口清、标准一手精” 的标准。（时间：5月14日至5月18日）
（4）、对轮轴检修工艺线上重点岗位的作业人员和班组长、质检员及车间管理人员进行现场汇报培训，必须达到“现场会”的汇报标准。（时间：5月21日至5月25日）
（5）、要采取多种形式，特别是以职工身边的案例，对职工
进行“安全第一”的警示教育。安全风险管理的核心是将应对风险的关口前移到落实标准化作业的过程中，采取有效措施进行应对处置和持续改进，最终达到消除风险的目的。教育培养干部职工树立安全价值观，并自觉地转化为安全生产的内在动力，积极营造良好的安全文化氛围。（时间：全年）
以上工作有车间书记主管，车间教育专职负责落实执行。
2、在设备管理上，首先要严格落实“养、用、修”的设备管理思路，努力提高设备保养维护，不断加大新技术、新装备的投入，用科技保安全，提升设备运行安全系数，保障设备使用效率，提高轮轴检修质量。
（1）、对车间厂、段修作业片区所有设备进行一次全面的维护保养（特别是段修库新安装设备），必须达到设备表面、外漏油管、液压站无油垢；设备地坑无杂物；油窗、油表、丝杠、传动部位有润滑油的“现场会”标准。（时间：5月14日至5月18日）
（2）、对车间厂、段修作业片区所有设备故障进行全面排查，对发现的设备故障及时上报设备车间进行维修，禁止设备带病作业，必须使设备达到运转正常状态。（时间：5月7日至5月25日）
（3）、针对车间所有检测设备及探伤设备开展专项整治活动。（时间：5月7日至5月25日）
（4）、针对段修库新安装设备在实际作业过程中，有问题的设备，及时向设备部门提出整改要求，请设备维修人员及时调整，以方便现场作业实际操作。（时间：5月2日至5月25日）
以上工作有车间副主任主管，车间设备专职负责落实执行。
3、在管理上，以推进规范管理为突破口，强化作业标准化，要严格落实安全风险管理过程控制，严查安全风险关键点、分析研判风险性质、识别风险等级、制定防范措施、消除风险点、监控风险变化，明确风险管控责任，将安全风险防范工作落实到各层级、各岗位，各作业环节，形成闭环管理。
（1）、紧盯现场作业环节，强化安全风险防范，结合107项安全风险源、189个安全风险控制要点，从强化现场盯控和管理人员包保责任入手，突出逐级负责、专业负责、系统负责、岗位负责标准的严格落实，按照全天候、全方位、全过程严密盯控现场作业，进一步加大对关键时刻、关键岗位、关键环节的检查盯控。（时间：5月2日开始）
（2）、继续加强对轮轴探伤、滚动轴承一般检修、不退卸轴承检查、新造轴承及大修轴承入段复验、轴承压装、轮对组装等关键岗位的安全风险进行反复研判，不断强化安全风险过程控制，充实岗位风险控制措施，防止安全风险事故的发生。（时间：5月2日至5月25日）
（3）、以规范安全管理和落实作业标准为重点，进一步界定权责关系，把安全生产责任逐级分解落实到各个工作岗位，制定各岗位《安全风险控制流程图》，重点解决班组岗位之间横向结合性问题，形成权责明晰、运转高效、落实 到位的安全风险管理体制。（时间：5月2日至5月25日）
（4）、继续全面开展安全自控型化（班组）车间、标准化岗位建设活动，以落实安全管理规范化，职工作业标准化为重点，查找工艺、工装、生产组织、管理制度、人员素质、作业指导书、材料配件、质量监督等方面的问题，同时要及时发现生产过程中不符合规章制度、技术标准的情况，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的 “关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制，及时修订与完善《岗位作业指导书》，形成车间《岗位作业规范》。（时间：5月2日开始）
（5）、为确保各项安全措施落到实处，车间提出“抓落实、盯问题、追责任、快整改”的工作要求。抓落实就是重点检查安全工作中不落实的问题，把各项安全制度和措施逐条兑现到每一个班组、每一个岗位、每一名职工、每一项工作。盯问题就是对任何安全风险和安全问题，都紧紧盯住不放，认真解决。追责任就是在明确责任的基础上，狠抓责任落实，严格事故定责和责任追究，杜绝不定责的现象。快整改就是对于危及轮轴检修质量安全的问题，立即整改，不拖不延；对于已经整改的要组织复查，防止反弹。首先车间通过利用班组及车间月度安全质量分析会，重点对安全风险控制上出现的问题，要逐项分析落实整改。（时间：5月2日开始）
以上工作有车间副主任主管，车间安全、技术专职负责落实执行。
三、建立起车间安全风险运行的管理机制和安全风险运行的控制体系。
1、制作车间安全风险运行管理机制图和岗位安全风险控制提示板。（时间：5月7日至5月25日）
2、从车间管理细则的重新修订入手，夯实安全基础管理工作，建立起车间安全风险运行的管理机制和安全风险运行的控制体系的原则是在风险管理思路上突出一个“新”字：
⑴、将日常工作用语进行规范后纳入细则，督促全体员工认真执行。
⑵、狠抓车统-51A/C卡片的规范管理，坚持标准化填写，使得轮轴检修原始数据基础管理有序可控。
⑶、建立“今日安全风险提示”制度，在每个班组设置每日风险提示板，班组长每日从今日安全风险提示模板中提示发布当日班组某个岗位出现的安全风险问题，用以起到安全警示作用。（时间：5月7日至5月25日）
3、车间安全风险运行的管理机制和安全风险运行的控制体系是在风险管理方式上突出一个“放”字：
⑴、将安全权利、安全责任放手到班组、个人，来鼓舞塑造每个人都要成为精英，都能成为精英和有用的人才。因为，安全风险管理的对象是“人、物和环境”，这三者构成的相互关系派生出风险因子1+1+n。所以，对风险因子的有效控制和实际转换，单纯靠干部是不灵的，必须靠班组、靠班组长、靠全体员工的共同管理； ⑵、“放”工长就要有权，同时工长和职工必须懂得，危险源是时时存在的，当危险隐患在班组内部失控时，在外部环境因素作用下，很可能酿成事故。工长就是靠规章制度来有效监督；用手中的权利来制止；采用头脑风暴和幕景分析预想来控制班组内部的失控； ⑶、“放”还突出在每个管理人员有权有责，强调的是管理人员对现场服务的一致性、解决问题的及时性。对现场反馈回来的意见，车间抓好整改和落实。
4、车间安全风险运行的管理机制和安全风险运行的控制体系是在风险管理过程中突出一个“实”字：
⑴、坚持一事一分析，有事并不可怕，怕的是没有人拿事当事！特别是领导不当事就更加悲哀了。我们不但拿自己车间的事当事，还搜集典型事例来说事。车间通过制作轮对及轴承典型故障案例展示栏，起到时刻警示作用。（制作警示栏、柜时间：5月7日至5月25日）
⑵、坚持一月一对规，车间通过分层对规对标检查形式，开展每月现场对规对标工作，来检验车间“安全风险控制体系”运转效果，形成闭环安全风险运行的管理机制。第一层由各班组组织自查对规，采用事先设定的故障轮对及故障轴承投放到班组工艺线上，在工序间进行流转的对规方式开展班组检查，主要对规检查工艺线各岗位作业标准落实及质量三控的实际运转情况。第二层由车间副主任牵头组织车间专职、质检员、检查员对车间现场作业标准、产品质量、设备状态、等技术标准落实情况进行全面对规对标检查。
⑶、坚持一事一定责、本着“三不放过”的原则，对出现安全风险的岗位进行追溯落实，对严重的“两违”问题，要设置“红线”
对触及“红线”的行为，一律严肃处理。从而促进车间安全风险运行的控制体系不断规范。
4、车间安全风险运行的管理机制和安全风险运行的控制体系是在风险管理效果上突出一个“励”字：
⑴、建立激励机制，营造安全文化氛围。安全文化的重要基础是激励，简单说就是奖罚分明。我车间在安全工作中，一方面强化制度落实，一方面严格进行考核。做到奖励有标准、处罚有依据。
⑵、车间要求4个生产班组在安全风险控制中，在提升班组管理能力上下功夫，在增强班组执行力和落实力上下功夫，在现场风险管控上靠精细管理来落实。将安全激励机制很好地融入到班组间的安全优质达标中，加大奖励力度。
⑶、车间采取激励措施，制定了《车轮车间安全风险三控评价、奖惩制度》，对各层风险控制点按照岗位安全风险控制率进行评价排序，排名前列进行奖励，排名末尾进行考核的方式，使车间“安全风险控制体系”能够有效运转。为大家搭建创造卓越的舞台。
四、实行有效的安全风险管理评估。
1、现场安全风险检查监测评估。对车间各级管理人员每月现场现场安全风险检查监测质量进行月度评估，并纳入岗位目标责任制中进行打分测评。从而促进车间管理人员能够自觉准确的检查监测现场岗位安全风险状态，及时发现问题。
2、班组认真落实岗位作业标准执行及现场作业的风险控制评估。班组对每月各岗位职工严格执行作业标准及现场作业的风险控制情况进行评估，并纳入职工每月素质达标评定中，从而促进作业者标准作业，保证岗位安全风险得到有效控制。
3、车间对高、中、低风险岗位进行月度风险评估。对每月岗位
作业者遵章守纪、作业标准、风险控制及“两违”质量反馈等问题，进行全面评估。
通过上述车间“安全风险运行的控制体系”的有效运转，来提高车间整体安全风险控制管理水平，更加规范现场岗位作业标准，形成现场层层控质量，人人抓质量的安全质量氛围，实现车间全员、全方位、全过程管理安全风险运行的管理机制。
五、车间安全风险管理工作中需段协调解决的问题：
1、新段修库东侧需建立封闭的HMIS录入工序工作站和隔段式工作区及班组学习区。
车间建议：将新段修库东面北侧墙部位，利用库内立柱进行隔断装修，分别设立几个工作区域。
2、段修已开通3条探伤流水线探伤岗位及轮轴收入岗位需配置统一制式的桌、椅，方便作业及填写相关质量记录。车间建议如图：
3、车间需制作安全警示栏，及岗位安全风险控制提示板。车间建议如图：
4、车轮车床需加装除尘装置及设备，以减小粉尘污染。
车间建议如图：
吸尘设备名称：
5、需配置统一制式的工具箱。存放量具、工具、材料等。
车间建议如图：
6、建议将段修库东侧3条探伤线手工超探岗位进行隔断封闭，减少车轮车床噪音及粉尘的影响。
7、需制作轮轴收入轴承典型故障展示柜。
8、需制作作业区域指示牌：
9、车间车修片区2库3库地面破损严重需修补。
第四篇：风险管控系统制度
宏厦一建安全风险管控工作制度（暂行规定）为进一步确保宏厦一建矿井建设施工安全，杜绝重大事故发生，减少和控制零打碎敲事故发生，做到超前防范，健全安全风险管控工作机制，提升安全风险管控能力，充分发挥安全信息化快速高效的功能，加大安全管理工作，特制定如下《宏厦一建安全风险管控工作制度》：
第一部分 安全风险管控工作总则
一、建立安全风险管控工作制度的目的及目标：
1、建立安全风险管控工作制度的目的：是健全和完善安全管理机制，理顺安全管理体制，进一步落实安全工作责任，做到“谁分管、谁负责”，明确安全责任，强化安全管理，防止和杜绝重大事故发生，做到超前预防和控制，是公司安全生产管理的重要安全保障制度。
2、建立安全风险管控工作制度的目标：管控重大安全危险源，杜绝重大事故发生，控制零打碎敲事故，确保公司矿井建设安全生产。
二、安全风险管控工作组织机构：
1、安全风险管控工作领导组： 组 长：王 瑛
副组长：杜康荣 梁爱堂 王留彦 韩益武
成 员：公司副总领导、生产业务部室、项目部经理层和施工队组
公司成立安全风险管控办公室，办公室设在公司安监处，安监处常务处长兼办公室主任。
2、安全风险管控工作下设六个专业工作组：（1）“一通三防”瓦斯安全风险管控专业组： 组长：梁爱堂 主管业务部室：通风部（2）顶板、小巷运输安全风险管控专业组： 组长：杜康荣 主管业务部室：井巷室（3）机电、立井提升安全风险专业组： 组长：王留彦 主管业务部室：机电室（4）防治水、地质地测预报安全风险专业组： 组长：梁爱堂 主管业务部室：地测大队（5）安全监督风险专业组：
组长：韩益武 主管业务部室：安监处（6）安全风险管控信息化开发专业组：
组长：韩益武 李宏 主管业务部室：信息室 协办单位安监处、生产技术部（井巷室、机电室）、通风部、地测大队
3、安全风险管控工作职责：
（1）安全风险管控领导组组长负责安全风险管控工作的全面工作，总体协调各专业安全风险管理工作，组织召开公司安全协调联系会。
分管领导是各专业安全风险管控工作的主要负责人，负责对本专业系统的安全风险源进行辨识排查、评估、预警、监测监控、预控处置工作。牵头组织处置重大危险源。召开安全专题会议。
主管业务部室是本专业系统安全风险管控工作的业务保安部门，负责牵头协助分管领导进行安全监管、督查本系统安全风险源的排查，落实整改治理、处置工作。办公室负责日常的安全危险源的监督管理，统计报告，监管重大危险源的督办工作，督查重大危险源的处置。
（2）安全风险按专业进行分类，采取分类管控，各专业组负责督查督办，重大危险源（重大隐患）按专业进行报告，公司安监处负责监督督办。
三、安全风险管控工作实现途径：
1、根据宏厦一建矿建施工的具体实际情况，按专业系统分工管理，建立安全风险管控工作制度，通过工作制度，形成完善的安全管理工作机制，对重大危险源进行超前管控，控制重大事故的发生。
2、以“安全危险管控信息化”为支撑，安全风险管控工作制度为基础，推进安全信息管理工作的整体提升。
3、安全风险管控要以“隐患排查治理与重大危险源管控”相结合，杜绝重大事故的发生和控制零打碎敲事故。
4、大力引进先进的技术装备，借鉴目前矿井建设施工中成熟的安全装备，运用在线视频监测系统、人员地位系统、瓦斯监测监控系统等技术、以龙软软件为基础将施工平面图与安全风险管控信息化平台进行链接，将各系统采集数据进行分析处理实现安全管控，增加安全装备投入，提高设备安全运行、提升矿井抗灾能力，减少重大危险源。
5、继续加大安全信息化软件开发，在现有的安全风险管控系统的基础上，由各专业部室提出要求，按专业与信息化进行对接，开发软件，确保安全管控工作的完善。
四、安全危险源（隐患）处置：
1、按危险源（隐患）危险及危害程度分：
Ⅰ级危险（隐患）危害程度大，造成危害结果的，按危险级别启动应急危险预案。Ⅱ级危险（隐患）危害程度较大，触及人生安全和财产损失的，必须立即停产，将现场施工人员迅速撤离危险区域，采取措施处置，要求立即整改的。
Ⅲ级危险（隐患）危险程度很大，有可能产生危害的，责令立即处理的。
Ⅳ级危险（隐患）危险程度较低的（一般危险源、隐患），限期必须整改的。
2、安全风险管控工作流程：
（一）重大危险源处置：
1、发现重大危险源（重大隐患）：Ⅰ级、Ⅱ级危险触及人生安全和财产损失的，必须立即停产，将施工现场人员迅速撤离危险区域，及时上报项目部调度、公司调度室。及时采取措施进行整改或启动危险应急预案。
2、突发事故发生：
在正常生产施工过程中，突然发生矿井主扇停风、停电，瓦斯超限、煤层有动力现象及煤层涌出预兆，顶板压力明显增大、巷道突然变形位移较大，掘进工作面有透水预兆等重大事故发生，现场施工负责人必须及时汇报项目部调度、公司总调度室，并且将施工现场人员迅速危险源区域，项目部值班经理应根据现场汇报情况，事故危害程度及所影响范围，立即启动应急处置预案，下达命令将危险区域内的所有施工队组停产，切断电源，按照指挥命令，撤离路线，有组织地将施工人员迅速撤离危险区域，必须及时与项目部调度、公司联系。
解除应急预案有公司总调、项目部调度指挥部下达命令。
3、出现重大灾害事故，按照公司《事故应急救援预案》规定的灾害等级，启动相应的应急预案，在最快的时间内，将事故进行化解处置，控制事故的蔓延，最大限度地降低灾害程度。
（二）重大危险源管控：公司根据矿井建设各专业系统所存在的安全重大危险源，制定的安全风险管控工作制度，进行管控、控制重大危险源的出现，降低危险程度。
1、重大危险源管控的手段：（1）重大危险源辨识排查（2）重大危险源风险预警（3）重大危险源风险评估（4）重大危险源风险预控（5）重大危险源监测
2、重大危险源处置：通过上述安全管控，发现重大危险源后，由各安全风险管控专业组组长组织相关人员，到现场跟工程，研究处置技术施工方案，采取措施，及时处置。
（三）、安全隐患排查治理：
1、根据阳煤发[2011]1342号文件《集团公司煤矿隐患排查信息反馈及隐患“三色单”管理办法（试行）》的规定，所排查出的安全隐患，按照危险源（隐患）解决处理的范围，及时整改处理。
2、隐患排查：所查隐患在公司安全风险管控信息系统上进行填报、隐患“三定”整改治理闭合管理。
第二部分 安全风险管控工作细则
为确保安全风险管控的目的和目标，公司按专业系统对安全风险管控工作进行划分制定如下细则：
一、安全危险源的排查
1、公司每个职工都负有隐患排查治理和隐患信息反馈的责任。重点岗位（井下电工、通风瓦斯检查工、皮带司机、测风员、安监员、电车司机、把罐工、井上下信号工、竖井绞车司机、竖井绞车维护工、压风机司机、压风机维护工等）和班长以上干部每班必须汇报岗位发现的隐患和治理情况，并填报到安全风险管控系统。
2、公司业务管理部门负责分管业务系统危险源的排查。地测：由地测大队负责，把公司所有地点的邻近地质情况、水文情况、瓦斯地质情况排查清楚，并上到风险管控系统的采掘工程平面图上。每月要进行地质、瓦斯地质、水文地质预测预报。
通风：各矿建项目部总工程师负责每天检查通风系统、抽放系统、瓦斯监测系统、综合防尘系统的运行情况，并通过安全风险管控系统汇报各系统的运行状态。由通风部负责排查所有矿建项目部井下通风系统、抽放系统、瓦斯监测系统、综合防尘系统的危险源，并要把各种非正常状态的情况填报到安全风险管控系统。并和项目部总工程师排查情况进行对比，督察项目部通风危险源排查制度的落实。
机电：由项目部机电经理负责，每天排查供电系统、提升系统隐患和危险源，填报系统各项检查情况。电机室负责井上下供电系统和提升系统危险源的排查；每天督察各矿建项目部危险源和隐患排查制度的落实。运输：由各矿建项目部机电经理负责排查井上下运输隐患和危险源，并每天填报排查情况。井巷室负责井上下运输危险源的排查，并督察项目部排查情况。
顶板：由矿建项目部生产经理负责每天排查顶板隐患和危险源，并每天填报排查情况。井巷室负责顶板隐患顶板危险源和排查，监督矿建项目部顶板管理和隐患排查。
建筑施工：由土建项目部经理负责建筑施工危险源和隐患排查，并每天填报排查情况。土建室负责地面建筑施工危险源的排查，监督建筑施工危险源和隐患排查制度的落实。
机电安装：由机电项目部经理负责机电安装危险、隐患排查，并每天填报排查情况。由机电室负责机电安装隐患和危险源的排查，并监督制度执行。
监督：安监处负责所有危险源的管控制度的落实。
3、危险源、隐患信息处理
项目部隐患、危险源信息的管理由安全经理负责，并在每个项目部设专人进行危险源隐患信息处理。一是每天根据危险源、隐患信息反馈情况，对当天安全生产情况进行评估，指出当天安全生产过程中存在的问题，提出整改措施；二是对重大隐患问题及时通知有关领导、人员组织处理；三是每日填报项目部隐患信息和分析情况到公司安监处。
各业务部室指定专人负责隐患信息的整理、分析，根据系统隐患、危险源的信息，分析专业系统安全生产情况，提出专业系统在安全生产方面存在问题和应对措施。每天进行一次简要分析，每旬进行一次全面分析，并上到安全风险管控系统。
安监处设信息员一名，在常务副处长的领导下专门从事安全风险隐患、危险源信息的管理。一是负责监督各单位安全风险管控系统的运行和安全风险管控工作制度的执行；二是负责每日分析公司当天安全生产情况，指出存在问题，提出应对措施；三是每旬根据隐患、危险源信息，分析公司安全生产状态，提交分管领导及时采取对策。
二、安全风险的控制工作规定
（一）顶板安全风险管控
1、日常顶板管理：
（1）由跟班队干负责，每班必须进行顶板岩性探测，并把探测情况汇报到项目部调度台帐，填报到安全风险管控系统，发现问题立即按规定改变支护。并监督负责支护质量。
（2）由班长负责按规程要求进行顶板支护，由安全员负责监督，由质量验收员及时验收施工质量。
（3）由队长负责按规程规定进行顶板岩性探测和设立顶板压力观测站，由队技术员负责按规定进行观测。并要把有关数据输入安全风险管控系统。
（4）由项目部生产副经理负责，每月（雨季期间每旬）检查一次无人作业巷道顶板情况。由项目部总工程师负责，在巷道交叉点、临近掘进工作面巷道、邻采空侧巷道设观测站进行观测，掌握顶板动态，并及时填报。
（5）由项目部技术组负责，每日填报顶板管理日报，并分析当日顶板管理工作情况，由项目部总工程师负责每日审查。
2、顶板技术管理：
（1）施工队组技术员必须严格按施工规程措施进行岩性探测、布置顶板观测站，按要求进行资料收集、锚杆拉力监测、锚索预紧力测试建立施工台账。（2）队组技术员定期对顶板离层情况、岩层变化情况进行观察，抽查锚杆拉力，及时跟踪树脂药卷质量，发生质量有问题的严禁使用。
3、顶板危险源管控：
（1）凡发现危险性地质构造，由项目部经理组织生产、技术、安全经理参加，到施工现场进行跟工程，研究技术方案、施工工艺和方法，根据实际情况制定专项安全技术措施，经审批后严格执行。
出现地质构造时，地测部门根据现场实际勘测情况，在采掘工程平面图上绘制地质构造图，在安全风险管控系统上显示。
（2）过构造期间，项目部领导要轮流带班作业，安监站要指派有顶板管理经验的安监员跟班监护。每班由带班经理填报过构造安全工作情况。
（3）在顶板排查中发现的隐患，必须提前采取措施进行加固，工程较大、施工有难度、施工危险的工程，项目部生产经理牵头组织现场跟工程，制定专项安全技术措施。
（二）运输安全风险管控
1、小巷运输实行专业化管理，由专人保养维护设备设施，专人操作，专人监督检查，要实行挂牌管理。除专业人员外，其他人不得使用、操作运输设备。项目部要绘制小巷运输管理操作系统图，展现在安全风险管控系统上。小巷运输设备和安全设施要逐步实现在线监测。
2、小巷运输实行连锁管理制度，作业前由绞车司机、信号员、挂钩工、负责人、安监员根据职责分工对作业现场进行安全确认，在连锁卡上签字后再开始作业。作业人员要把安全作业情况填报到安全风险管控系统。
3、小巷运输车场设置、设备布置要有项目部总工程师批准的设计。运输工程施工完成后，要由安监站牵头组织验收，验收合格方可使用。验收情况要填报到安全风险管控系统。
4、小巷运输设备设施由专职安监员负责每班检查，检查情况要填报到安全风险管控系统。
5、项目部领导每天至少检查一次运输设备设施，检查情况必须填报到安全风险管控系统。分管小巷运输的领导每旬组织一次全方位小巷运输检查，检查结果填报到安全风险管控系统。
6、公司分管小巷运输的部门每半月至少检查一次小巷运输，检查情况必须填报到安全风险管控系统。
（三）通风安全风险管控
1、危险源辨识及隐患排查
（1）各项目部由项目部总工程师组织每周至少一次全面的“一通三防”检查，对检查发现的问题要进行“三定”，明确整改时间、整改负责人等，并及时填入风险管控系统中。
（2）严格钻孔验收工作，各项目部通风队牵头，进行瓦斯抽放钻孔验收工作，现场参与钻孔验收的人员包括：通风队跟班队长、瓦检工、安监员、生产队组跟班队长、钻机机长；项目部经理层人员每月抽查钻孔施工情况不少于3次；技术组每月抽查钻孔施工情况不少于5次；公司安监处、通风部每月抽查钻孔施工情况不少于2次；公司总工程师、通风副总工程师每月至少抽查1次钻孔施工情况。
（3）通风队班组长负责当班检查通风系统、抽放系统、监控设备、防突设施、防尘设施等。（4）通风队队干每三天至少全面检查一次通风系统、抽放系统、监控设备、防突设施、防尘设施等。
（5）项目部经理层每周全面检查一次通风系统、抽放系统、监控设备、防突设施、防尘设施等。
（6）通风部、安监处每月对每个工地至少进行一次全面的检查。
2、隐患处置
（1）副队长（含技术员）以上管理人员每次下井检查必须将发现的问题填入风险管控系统，班组长以下人员应及积极排查隐患，将发现隐患及时上报项目部系统管理员填入风险管控系统中，或直接有本人以匿名举报方式填入入风险管控系统中。
（2）发现通风设施设备损坏的通知通风队队长，组织处理。
（3）发现通风各工种人员操作不当时，通知通风队队长和项目部总工程师。
（4）发现通风各工种人员仪器、设备携带不齐全下井作业的，通知通风队队长。
（5）发现瓦斯含量、瓦斯压力测定不按正规操作的，通知通风部长。
（6）发现K1测定及防突工其它工作不按正规操作的，立即制止，并通知项目部总工程师。
（7）区域突出危险性预测和区域措施效果检验各类指标（瓦斯含量、瓦斯压力等）出现异常时，应立即通知公司总工程师和通风部部长，由公司总工程师牵头，通风部长负责落实问题情况。（8）工作面突出危险性预测和工作面措施效果检验指标（主要指K1值或其它异常等）出现异常时，要立即通知公司总工程师、项目部总工程师，由项目部总工程师负责落实问题情况。
（9）区域、局部防突措施未执行或执行未到位即开始掘进，要立即制止，并通知公司总工程师，经分析研究后决定下一步如何补充执行区域、局部防突措施，并追究项目部经理层人员的责任。
（10）安全防护措施不到位，首先通知项目部总工程师和通风队队长，由项目部总工程师安排处理，无法处理的上报通风部和公司总工程师。
（11）发现通风系统不合理、风量不正常组织生产的立即停止作业，并通知项目部总工程师、公司通风部、总工程师进行处理。
（12）发现风机未实现双电源、双回路供电等其他机电问题时，应首先通知项目部机电经理，无法处理时通知公司机电室和分管领导。
（13）发生无计划停电停风、瓦斯超限时，按分级分析制度要求通知相关人员组织分析。
（14）发生监控系统故障时，通知项目部总工程师、公司调度和公司通风调度。
（15）发现防尘设施设备不到位的通知项目部总工程师。
（16）发现因生产不及时出矸、出煤，影响通风断面的通知项目部生产经理、总工程师、公司井巷室、通风部、安监处、公司生产经理、总工程师、安监处长。
（17）发现无措施施工的通知公司安监处。（18）发现抽放系统隐患的通知项目部总工程师组织处理，不能及时处理的通知公司通风部和公司分管领导。
（19）发现“一通三防”各类资料不齐全的通知项目部总工程师、公司通风部；涉及重要资料的要通知公司总工程师。
（四）防治水安全风险预控：
1、防治水危险源排查和辨识：
（1）项目部必须及时掌握了解所施工区域地质情况、水文地质资料，根据所掌握的水文情况明确划分水文地质类型，按照防治水规定制定防治水专项安全技术措施，明确责任，超前防范。
（2）项目部由技术经理负责根据水文地质资料、掘进进尺提前进行预测，按照水文地质类型组织“有掘必探”防治水工作。
2、水文地质预测预报：
（1）每年年初地质测量大队应根据矿井生产情况和掘进接续计划，结合已掌握的矿井水文地质资料及充水因素，编制矿井地质及水文地质预测预报（防治水计划），预测可能发生水害地点及划分水文地质类型复杂区和简单区，经地测负责人审查后报集团公司地测部备案。
（2）根据矿井月度掘进计划，地质测量大队应编制地质及水文地质预测月报，并报公司总工审核，下发到项目部，矿建项目部地质技术员每月28日前把下月水文地质资料报送地质测量大队备案。
（3）临时预报：根据掘进情况，地质测量大队要随时调查分析掘进前方的水文地质情况，发现问题或险情，及时<地质、水文预报通知单>，发现存在严重水患的，必须及时下发停产通知单。
（4）水文地质条件复杂区和简单区无论采取何种探测方法，掘进过程中必须留有不少于30m超前距离（探水线）。超前距离循环进行，当超前距离不能满足30m的要求时，必须再次开展超前探测工作，否则，必须立即停产。项目部总工程师负责控制巷道超前距离，项目部地质技术员负责具体实测。
（5）采掘工程进入探水线时必须超前探水，对于大面积积水区，要沿探水线外推60～150m做为警戒线，采掘工程进入警戒线，必须向不同方向打警戒性探孔，初步控制层位和积水的可能。公司地测部门辅助项目部总工程师和地质技术员制定探放钻孔设计。
3、防治水危险源控制：
（1）一般区：根据水文地质资料、超前预测预报，进行物探，有异常必须进行钻探验证，复杂区：必须进行“有掘必探”采用物探、加钻探进行验证。
（2）复杂区：严格控制掘进进尺，物探必须具备资质的单位或机构进行探测，每次物探一次距离为110米，余存30米盲区，掘进80米，必须进行物探及钻探验证。严格按“有掘必探”进行进尺保量。
（3）钻探严格按探放水设计进行施工，验孔时钻机机长、瓦斯工、安监员必须在现场进行进行验孔签字，并且做好原始记录。
（4）探孔完毕，在探孔醒目位置进行挂牌管理。（5）施工队组在掘进过程中发现巷道有淋水、透水预兆或钻眼顶钻杆眼内出水严禁拔出钻杆，必须立即停止作业，切断电源，跟班队干指挥将现场施工人员迅速撤离到地势较高地点，及时汇报调度，地测技术人员到现场进行鉴定，采取措施，无危险，方可进行掘进。
（五）瓦斯地质地测预报安全风险预控：
为了杜绝在施工中无揭突出煤层，严格控制掘进巷道与突出煤层层间距离，掌握和控制突出煤层的层间距、上下位置关系，煤层起伏和地质产状，防治瓦斯超限、杜绝误揭煤层、误揭煤层诱导煤层突出。必须针对不同地质环境，坚持“有掘必探，先探后掘，钻探为主，物探先行”的探测原则。
1、危险源（隐患）排查和辨识：
（1）项目部技术经理、施工队组必须熟悉掌握所施工区域地质情况，地质资料，所掘巷道上下岩层情况、地质构造情况。
（2）项目部技术经理负责、地测技术员每月月底前，对下月所掘巷道进行地质地测预报，对地质构造、所掘巷道是否会遇见煤层（突出煤层）及危险性预报，施工队组根据预报情况组织生产。
（3）项目部技术经理负责对所掘巷道可能遇到的煤层、岩层进行危险性预报和辨识，确定是否具有危险性安全评估。
2、危险源（隐患）预控：
具有危险性煤层或岩层必须进行超前探孔验证。（1）施工队组在施工过程中，严格控制层间距离和预构造控制掘进停掘距离。矿建项目部调度站必须及时向公司调度室汇报当日施工进度情况，建立现场施工台账档案。
（2）停掘探构造，必须进行钻探设计，根据设计和施工方案，编制专项安全技术措施，超前钻探结束后，由矿建项目部地质技术员、安监员和瓦检工负责进行验孔验收，填写钻孔验收单，并且进行签字。
（3）掘进控制距离按钻探眼深，预留20米，进行再次钻探。
（4）根据超前探测成果，预计巷道将揭煤或揭穿地质构造或煤层与巷道法向间距小于7米安全距离时，矿建项目部必须详细制定治理瓦斯安全技术措施、巷道揭煤措施或巷道穿过地质构造安全技术措施，报公司总工程师审批，并由公司通风部门负责测定瓦斯含量和瓦斯压力。
（5）设计巷道顶板或底板保持距突出煤层底板或顶板一定距离的，必须每施工10米施工顶板或底板探煤锚杆钻孔，终孔深度穿透煤层至少0.5m。若探测数据异常，必须当日汇报给公司地质部门。探孔资料必须编写在探测台账上，以备案检查。
第三部分 安全风险管控工作考核规定
一、岗位工隐患排查汇报填写考核规定：
重点岗位（井下电工、通风瓦斯检查工、皮带司机、测风员、安监员、电车司机、把罐工、井上下信号工、竖井绞车司机、竖井绞车维护工、压风机司机、压风机维护工等）和班长以上干部每班必须汇报岗位发现的隐患和治理情况，并填报到安全风险管控系统。
1、重点岗位上岗前，根据岗位职责、工作程序对所负责的责任区域进行安全隐患排查，排查情况做好记录，汇报项目部调度，涉及安全的危险源（隐患）必须及时汇报。每少汇报一次对岗位责任人考核100元。
2、重点岗位工开工前，必须进行安全确认，履行签字手续或进行“手指口述”，每少一次考核100元。
3、机电设备检修工作，必须建立检修台账，检修人员做好检修日志和检修记录，提升设备必须指定专人负责日常检查工作，做好记录，检查结果必须汇报，项目部调度做好原始记录，检查人员签字，每少一次考核100元。
4、生产工长、跟班队干在开工前，必须对施工现场进行安全隐患排查和安全评估工作，掘进头队干、工长、瓦检工、电修工分别进行安全排查，排查后进行安全确认签字，方可开工生产。发现安全危险源（隐患）现场必须及时处理，根据危险源分类及时进行处置。对所查的隐患必须汇报登记。没有进行开工安全确认、进行签字的每缺一项考核责任人100元。
5、项目部安监站必须建立隐患排查登记台账，工长以上领导（指项目部副工长、工长、副队长、技术员及调度、技术、安监业务人员）所查隐患必须进行登记或登陆公司安全风险管控系统进行填报隐患，每少一次按规定考核100元。
6、正队级（指队长、党支部书记）以上干部上岗，严格落实安全“四项职责”，进行走动式安全巡查，对现场进行安全隐患排查，将所查隐患必须进行填报到安全管控信息系统上，否则，按规定每少一条考核责任人200元。
7、项目部经理层（包括项目部党总支书记），严格执行领导带班下井制度，带班下井必须到安全不放心地点、安全薄弱、危险性较大的施工地点和关键部位进行走动巡查，发现问题及时处理，并且查处安全隐患，所查隐患必须及时填报到安全风险管控平台，按规定每少一条考核500元。
二、危险源（隐患）处置考核规定： 所查各类安全危险源（隐患）进行统计、筛选、分类管理，按照危险源（隐患）危险及危害程度分四级进行处置。
1、Ⅰ级危险源（隐患）处置：重大危险源（重大隐患）必须停产，立即处理的，没有停产、立即处理的一次考核项目部10000元。
2、Ⅱ、Ⅲ级危险源（隐患）处置：严重危险源（严重隐患）未采取措施，及时整改生产的有一次考核项目部500—1000元。
3、Ⅳ级危险源（隐患）处置:一般性危险源（隐患）限期整改的，进行“三定”处理，到期未整改的有一条考核责任队组或责任人100元。
三、职工群众积极参与安全隐患排查嘉奖规定： 职工发现的隐患可向公司、项目部安监系统进行反映或以匿名身份登陆公司安全风险管控信息系统进行隐患填报，对所报隐患公司安监处进行辨识、评估，对有价值的隐患和对安全管控有突出贡献的建议公司将进行嘉奖。
第五篇：安全风险管控征文
敬畏“墨菲”、让“蝴蝶的翅膀”无处扇动
“一只南美洲亚马逊流域热带雨林中的蝴蝶，偶尔扇动几下翅膀，可以在两周以后引起美国德克萨斯州的一场龙卷风。”这是在自然科学领域举世闻名的“蝴蝶效应”。虽然在效应描述的对象不同，但我觉得对我们铁路安全生产工作而言，违章违纪就好比蝴蝶扇动的那几下“翅膀”，“翅膀”一旦扇动，事故后果“龙卷风”便如同一个即将面世的滔天恶魔，不知何时、不知何地，一但它降临，我们面临的就是无法预计的后果。
美国有位叫爱德华 墨菲的工程师还提出过一个非常有意思的定理“事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。”一件事到底有没有可能发生，可能性多大，何时发生，这都不是重点，重点是“它总会发生”。
是的，“它总会发生”，一旦它发生，根据蝴蝶效应，造成的连锁反应又是非常可怕且无法预料的，所以我们要从源头上防止那只邪恶的“蝴蝶”扇动它“罪恶的翅膀”。在列检岗位上工作的每位同僚都是那只“蝴蝶”，是的，那只“邪恶”的“蝴蝶”，因为“蝴蝶们”会想着贪图一时的便利横穿股道，会为了少走那几步路而不跑闸到位，会因为冬雨刺骨而蜷在在温暖的待检室不出去作业。一旦这些违章现象发生，罪恶的“翅膀”便悄然开始扇动，等待我们的便只有悔恨跟眼泪。
且让眼泪飞一会儿，我们都懂得世上没有后悔药吃，时光不能倒流，都知道违章违纪没有好结果，可为什么还是有那么多“邪恶的蝴蝶”在扇动它的翅膀，事故教训，鲜血的警示，事故肇事者的眼泪为何仍然动摇不了他违章违纪的念头，无法将他们从违章违纪的深渊中挽回。
然而我也只是这万千“蝴蝶”中的一员，我也有对“罪恶的翅膀”，我动过扇动它的念头，并且，我也曾经扇动过它。我不曾感到会有“龙卷风”来袭，但是，“龙卷风”总会来，如果我继续这样下去，等“龙卷风”来临，我是否也只有悔恨跟眼泪？
我无法“绑住”别的罪恶的翅膀，我只有做好自己，让自己的翅膀无法扇动。首先，要树立“安全第一”的意识。安全，包括劳动作业的人身安全，还有就是我们辛勤工作所保障的车辆质量安全可靠。人身安全不言自明，谁不爱惜自己的身体，谁不珍惜自己的生命，可是，偏偏就有人跟列车抢道，偏偏就有人作业不上信号，偏偏列车缓解了还要钻越车辆。或许是一时侥幸，或许根本不曾意识到这会有多么危险。所以，我觉得安全警示教育是必要的，鲜血的刺激、悲惨的事故现场给人思想上的冲击是千万遍的说教无法企及的。
古人有训“前事不忘，后事之师”，同样“好了伤疤忘了痛”的也大有人在，所以，“吾日三省吾身”，我要每天都想想自己身上存在的问题，每天都提醒自己不该放松安全警惕，每天都让自己都畏惧“规章制度”为山野猛兽，不敢肆意侵犯。
“吾日三省吾身”，省的都是啥？当然是反思自己是否违章违纪。所以，段、车间的各项规章制度必须了然于胸，闭目不忘，信手拈来。
保证安全，光靠对规章的敬畏之心是不够的，我还得有过硬的业务素质能力。《技规》、《运规》能背得来，单车检查、车列检车步伐精熟，故障能及时发现，遇到特殊的突发情况还能从容应对、果断处理。有人会说：“现在都是21世纪了，单车检查都是上个世纪的老古董了，看车都步入TFDS动态检查的新时代了，单车检查的前浪该死在沙滩上了。”可我不这么认为，作为列检工作人员，单车检查是基本功，所有的技术手段都是辅助，一旦技术出现临时问题，最终依靠的还是我们列检祖传的“手艺”。
精湛的技艺都是经过了千锤百炼，“罗马不是一天建成的”，日积月累，勤学苦练，这似乎是老生常谈。鲁迅先生曾经都说过“我不是什么天才，我只不过是把别人喝咖啡的时间都用到工作上罢了。”是的，别人休息我工作，别人出去玩我工作，别人娱乐，我还是工作，“冰冻三尺，非一日之寒”，“天降大任于斯人也，必先苦其心志劳其筋骨”。
对我个人而言，做好安全风险的管控，杜绝安全风险源其实就是很简单的两件事，首先就是我上面所说的拥有安全风险意识，安全风险管控，正如墨菲所言“违章违纪有没有可能发生，如果他可能发生，即使可能性再小，都会发生。”我们就是要管住自己那对邪恶的“翅膀”，让违章违纪在自己身上没有存在的可能性。而另一方面，我们需要良好的业务素质为车辆安全保驾护航，一个没有发现故障、处置故障能力的列检，即使安全风险管控的意识再突出再超前，也完成不了保证安全风险管控的任务。
敬畏“墨菲”、让“蝴蝶的翅膀”无处扇动，从源头上保证货车车辆安全。
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