第一篇：天窗点内高铁故障处理注意事项
当今世界是讲环保的世界，是讲人权的世界，新时期的车辆段也应跟紧时代步伐，才能不被时代所落下，因此新时期的安全科应该负责健康、安全和环境保护，将生产的安全和员工健康、环境保护融为一体是当今世界安全管理的总趋势。
我段共有八个科室，五个车间，这些职能部门全部都围绕一个中心就是安全生产，那么安全科的重要性应排在首位，安全最重要，是基础，没有安全，其他工作都是白做。安全要是出了问题，其它部门的正常工作都将受到影响。
要看一个单位对安全的重视程度，就要看其安全部门的地位如何。安全部门地位高，安全管理人员有权威，说话才有人听；安全部门地位低，安全管理人员谁也不敢“得罪”，生产上就无法保障安全。
现阶段我段的安全科工作重心放在了内保上，在大门的管理、段内停放车辆的管理、路风检查上，及那个部门出了问题就去定个责，偏离了方向，作为一个以安全运行客车为产品的生产单位，安全科应全力抓安全生产，在日常生产中安全科应主动去发现安全方面的问题，反馈给技术科，技术科分析后将结论反馈安全科，安全科最后作出可行性指导意见，并传达至相关科室及车间，监督落实整改。在这期间段领导要给予大力支持。安全科的级别如果与其它部门的级别一样，那么管理安全工作就时常会遇到不少阻力，监督力度就不会大。因为如果安全科领导只是作为一个普通的科室，很难有足够的权威，各个部门把安全科当成“箩筐”，都把自己的安全管理责任甩进安全科门这个“箩筐”。要解决这一问题，就要让安全科的级别比其它部门领导要高一级，人员结构上要具备较强的安全专业技能，主要负责监督工作，独立行使安全生产监督权利，拥有很大的监督权和处罚权。人们常说“有作为才能有地位”，可是，对于安全管理来说，这句话得反过来，“有地位才能有作为”。俗话说，“屁股决定脑袋”，地位重要了，才能谋划出重要决策，也才能发挥出重要作用。安全科成为车辆段的第一部门，有了第一部门的权威，整个段才能形成重视安全管理的氛围，才能在安全的道路上驰骋。
更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)安全培训科2009年的工作，在各级领导的亲切关怀和正确领导下，在公司其他科室的密切配合和广大职工的不懈努力下，取得了一定的成绩，截至12月31日实现安全生产6451天。现将全年的工作总结如下：
一、2009年安全科开展的主要工作
（一）强化安全管理 夯实各项基础工作
通过与各相关单位签订各种安全协议，从法律角度明确了各自的权利和义务，为实现安全生产奠定了基础。这其中包括：
1.与锦州港等13家专用线签订《调车作业安全协议》；
2.与西格尔公司签订《铁路共用协议》；
3.与沈阳路局锦州车务段签订《危险品运输协议》；
4.与沈阳路局锦州车辆段签订《脱轨器使用安全协议》；
5.此外，由于站场设备的增加和改变，出台了新的工作方法和标准，所以对原《站细》进行了修改，现已完成。使运输生产工作有章可循，有据可依，确保了运输生产工作安全、有序。
（二）加强安全检查 消除各类安全隐患
1.年初会同主管经理、工务科长对区间进行全程巡查，并对线路状况、道口设置等提出了整改意见；
2.多次协调开发区政府，促成西海口道口设备安装完毕，为道口安全、线路畅通提供了有力的设备保障；
3.邀请防雷检测中心对油库的防雷设备进行了专业的安全检测，结果全部合格，为油库的雨季安全提供了技术保障；
4.对特种作业证进行了检证，对特种作业人员进行了培训和考核，做到特种行业持证上岗，把好特种作业的准入关；
5.严厉查处违章违纪，全年共发出处罚通报13份，处罚52人次；同时，奖励各类防止事故11起，奖励19人次；
（三）搞好职工培训 努力提升职工业务水平
1.3月份对机务科乘务员进行了全员培训，提升了乘务员的理论水平，为安全驾乘机车提供了技术保障；
2.4月份对运输科全体职工进行了安全培训，重点从作业安全和人身安全两方面进行强化教育，让职工明确怎样做是安全的、什么行为是违反规定的，为确保行车和人身安全打下了良好基础；
3.8月份对业务科进行了全员培训，从理论层面对业务员的业务水平进行了强化，收到了满意的效果；
4.9月份对12名考证司机进行了考前培训，收到了良好效果。并于11月份的考试中取得了较好成绩，9人通过了铁道部的理论考试；
5.对运输、机务、工务、电务、业务的一线职工进行了4次季度考试，并对不合格人员进行了处罚，增强了职工的学习意识，提升了职工的理论水平。
6.对国铁返聘乘务员、新入路职工及提职改职职工进行岗前培训。全年共培训20人次。为公司把好用人安全关。
（四）配合上级机关 努力开展好安全工作
1.积极配合及落实地铁局的“春检”、“秋检”工作，对检查的结果进行汇总，并对整改落实情况进行检查；
2.积极配合及落实市交通局安全监察处开展的“三项行动”、“安全大检查”“春运”“安全月”等工作；
3.积极配合及落实市安监局的“应急预案”、“安全知识普及”、“应急救护”等安全培训工作。
二、2009年工作中存在的不足
（一）安全检查的频次和力度还不够；
（二）职工培训的广度、深度不够；
（三）理论考试的难度和处罚力度不够；
（四）基础工作、痕迹管理工作有待加强；
三、2010年的工作打算
（一）结合新《站细》对职工进行安全生产教育，继续强化标准化作业。
（二）加强职工的技术业务培训，严格考试制度，建立科学合理的奖惩制度。
（三）加大检查、督导力度，严格查处各类违章违纪，对防止事故的好人好事及时表彰。
（四）加强对设备的巡查，消除各类安全隐患，防患于未然。
（五）充分利用全国“安全月”、“技术表演赛”等活动，开展安全知识普及和安全教育，让安全深入人心。
（六）积极配合市交通局、市安监局、市地铁局等上级机关开展工作。
引用信息（转载时请保留，谢谢！）：
文章标题：铁路公司安全培训科工作总结_范文大全_2010年 原文链接：http:// 信息出处：公文易文秘网 http://www.xiexiebang.com安全科2008年工作总结及2009年重点工作 在2008年的工作中，安全科能够认真贯彻落实路局运输安全工作会议精神，全面构建XX机安全管理体系，并按照段机联1号文件安排，全力推进安全管理深化年及安全专项整治活动，通过不断深化安全基本建设，进一步规范了安全基础管理，实现了行车安全有序可控。
2008年工作情况
一、规范了安全基础管理。2008年我们将工作的重点放在强化基础建设上，不断完善各项基础管理制度，为车间安全生产提供了有力的基础保障。一是构建安全管理体系。按照路局关于规范新体制下铁路运输安全基本管理制度的要求，围绕34个基本管理制度，按照系统负责、逐级负责、分工负责、专业负责的要求对……
第二篇：京沪高铁上道作业注意事项
京沪高铁上道作业注意事项
1、每天上道前作业负责人组织人员在通道口前排队点名，清点人数，人员站列整齐，防护员站在人员队列第一位。清点上道所用的机具和材料，工具材料摆放整齐，下道后也一样清点人数和机具用材料。因为通道口门前有监控录像头，每天段及上级部门都有可能随时在抽看。
2、上、下道一定要确认好作业门或栅栏门是否关好，作业负责人和防护员各确认三次（各推拉三次门）。
3、防护员带齐防护用品。穿红色马夹，戴红色防护帽。
4、作业人员必须穿上有反光标志的防护服装。
5、凡是上道人员必须每人一个头灯，无作业头灯人员一律不准上道。
6、在上道前一定要保证每件工机具贴有反光标志。
7、登记记录一定要全，细，不要出现错误的记录。每次登记完后都要认真核对。登记人员是施工负责人和防护员。
8、接道上道命令时，作业负责人拿钥匙开门，防护员第一个先上道，打开声屏障门，防护员要执行眼看、手比、口呼制度，目的是确认线路上无动车后，然后再指挥作业人员上道。
9、上道时间一般在0：30，严禁提前上道。没有调度命
令不准上道。作业负责人把好此关。下道时间一般在4：30，在4.30之前人员，机具必须全部撤出高铁通道口
10、线路机具材料分工到人，谁带上去，谁带下来（用到现场上的除外）
11、作业负责人把好上下道机具材料的清点，防止机具材料遗失在线路上。
12、上下道时，防护必须准确把上下的时间报给驻站防护员。
13、在转移作业地点或作业结束时一定要检查、确认线路上、两线间、线路两侧有无遗失的工机具。
14、班前做好安全预想，保证作业中不出现不利于高铁安全的隐患。
15、作业负责人及防护员一定要确认声屏障门是不是关好。
16、CPIII测点盖帽用完后，要重新盖上。缺少的补齐。
17、上道后作业人员严禁在电缆槽盖板上行走。
第三篇：高铁盒饭发霉及处理办法
高铁供应盒饭发霉
事情的大概经过是这样的，湖北日报9月9日消息，9月8日晚，武汉市民祝先生和夏先生二人乘坐高铁G505从北京回武汉，晚上七点多钟二人到餐车去买了两盒盒饭，打开一看，严重发霉变质。祝先生对此很吃惊，立即向列车上的工作人员投诉。随后，列车长到场处理，向祝先生赔礼道歉，餐车服务员夏慧莲退还了80元餐费。工作人员还重新送上了新的套餐，但遭到祝先生拒绝。与祝先生同行的夏先生因为没注意，先把盒饭吃了一大半，出现了上吐下泻的状况。记者注意到，这种红烧牛肉鸡翅饭是上海新成食品有限公司华洲路分公司生产，按照祝先生所拍照片上的电话联系未果。他们下车后，这趟广州动车组餐饮公司给祝先生发来手机短信：尊敬的祝XX先生：您今天乘坐G505次列车，并在餐车购买了2份米饭，其中一份在食用前发现了质量问题一事，该车负责人高度重视，并且第一时间向公司进行汇报。公司获悉后，指示有关负责人第一时间向您道歉，并将于明天下午安排相关负责人从广州到武汉拜访您，当面向您致歉及洽谈后续事宜，万望您拨冗接见并且对我们以后的工作继续予以监督。“本来肚子很饿，但看到高铁上竟然有这样发霉的食物，以后再也不敢吃了。”祝先生说，他不需要什么赔偿，但这盒饭不仅卖给他一个人，这种发霉的大米同一批不知进了多少，这种情况肯定不是个例，要求列车方面调查原因并告知他。列车长也表示会查清原因，给旅客一个答复。记者与这趟列车的陈姓列车长取得联系，她称公司正在调查，并问清记者的工作单位和手机号，表示随后会有工作人员前来沟通。广铁回应：立即整改，下架同批次产品，中国铁路广州局集团有限公司官方微博@广州铁路 9月9日消息，就9月8日晚武汉市民祝先生乘坐G505次高铁购买的盒饭发霉变质一事，铁路部门高度重视，广州铁路食品安全监督管理办公室立即成立调查组对事件进行调查。广州动车组餐饮公司已于当日对同批次产品全部下架封存，暂停采购上海新成食品有限公司的动车盒饭。铁路部门表示，相关调查结果及问责情况将第一时间向社会公布，并向旅客表示诚挚歉意。下一步将完善相关机制，全力加强旅客列车食品安全监督管理，切实维护旅客权益。
吃发霉的食物对身体有什么坏处？黄曲霉毒素就被世界卫生组织（WHO）的癌症机构划定为一类致癌物，有很强的毒性与致癌性，其毒性比砒霜大68倍，对肝脏器官损害严重，容易对食品造成污染，从而危害人类的健康。黄曲霉素主要存在于霉烂的谷物、玉米、花生中，该菌在温暖，潮湿的环境下易于生长繁殖，这种因素是导致亚洲、非洲某些地区癌肿高发的重要原因。并不是所有的霉菌都会产生毒素，日常食用的食品中有不少是酿造发酵的食物，如酱油、腐乳等。由于它们选用的都是无毒菌株，对人体是无害的。但是，粮油食品的防霉去毒工作十分重要，在家庭生活中一定要注意，切忌食用霉变的食品。吃不干净的和发霉变质的食物容易引起食物中毒，食物中毒是指人摄入了含有生物性、化学性有毒有害物质或把有毒有害物质当作食物摄入后，出现的非传染性急性或亚急性疾病，属于食源性疾病的范畴。食物中毒者最常见的症状是剧烈的呕吐、腹泻，同时伴有中上腹部疼痛。人们食用了被霉菌侵染的花生、大米、食用油酱、面粉、玉米等，往往会引起体内重要脏器的损害，并可诱发癌症。
食物发霉的一般检测方法。薄层分析法(TLC)，液相色谱法(HPLC)，酶联免疫法(ELISA)，毛细管电泳法(CE)，荧光光度法(IA C/S FB)，金标试纸法，生物传感器法等等，当然最简单的检测方法是用眼观察就可以得出结论，在食物出厂前应该抽样检测是否有发霉的情况，若发现有发霉情况应该及时处理该批食物。
吃了发霉的食物怎么办？如果是不小吃到刺客发霉的东西，身体并没有出现不适的话，是不必过度担心的。每个人的身体素质不一样，免疫力也不一样，对于不小心吃了发霉的食物，吃进去的霉菌如果没有引起身体不适是不会导致身体健康受损的，但是要注意要尽量避免吃发霉的食物，日积月累可是会造成身体伤害的。如果是不小心是吃了发霉的东西，很容易引起身体患上肠胃炎引发肠胃不适，这个时候一定要注意饮食的清淡，以免加重肠胃的不适。如果身体出现了大肚子、腹痛、呕吐等不适的话，一定要及时就医检查，这可能是因为不小心吃了发霉的东西引起的肠胃炎。也可以多喝水帮助补充身体电解质，另外水分也能促进身体内循环，促进排便。补充水分能够促进肠道的清理，减少发霉的食物在体内的停留时间。可以适量的喝一些牛奶。牛奶能够帮助保护胃黏膜，减轻霉菌对胃部的刺激。如果是出现了其他不适，一定要及时就医。对霉变的食物我们应该这样处理，花生、豆类等发生霉变长毛，应及时拣除，不要让霉变的籽粒再扩大侵染。大量花生、豆类发生霉变，可用1%的碳酸氢钠溶液浸泡，这样就能除去98%以上的毒素。油发生霉变应先煮沸，然后再用多层纱布滤去白色膜状泡沫。米发霉主要发生在米糠层中，若能将米粒上的米糠尽可能除去，则可大大减小毒素对人体的危害。据试验，淘米时用力搓洗两遍，便可除去67%的霉菌毒素。当大米被煮成粥或烧成饭时，又可除去约1/5的黄曲霉素。倘若在煮粥烧饭时加入少量食碱，解毒作用将更好。如果年糕、月饼发霉，因霉菌主要侵染其表层，一般只需将发霉部分切除或洗净即可食用。玉米的霉变主要发生在胚部（玉米脐），只要把玉米粒放在水中搅拌，即可除去80%以上的毒素。如果食油被霉菌污染，只要将油放在锅里加热，等锅内的油冒出青烟时，再加入炒菜需放的盐，此时锅内的油温可从120℃上升到180℃，半分钟后再倒入要炒的菜。用这种方法，可除去95%的霉菌毒素。但是，如发现霉变范围较大，霉菌及其毒素已侵入深层，那么就难以去除霉菌及其毒素，这样的食物也就不宜再食用了。
根据我国《食品安全法》第一百二十四条的规定，有下列情形之一，尚不构成犯罪的，由县级以上人民政府食品药品监督管理部门没收违法所得和违法生产经营的食品、食品添加剂，并可以没收用于违法生产经营的工具、设备、原料等物品；违法生产经营的食品、食品添加剂货值金额不足一万元的，并处五万元以上十万元以下罚款；货值金额一万元以上的，并处货值金额十倍以上二十倍以下罚款；情节严重的，吊销许可证：
1、生产经营致病性微生物，农药残留、兽药残留、生物毒素、重金属等污染物质以及其他危害人体健康的物质含量超过食品安全标准限量的食品、食品添加剂；
2、用超过保质期的食品原料、食品添加剂生产食品、食品添加剂，或者经营上述食品、食品添加剂
3、生产经营超范围、超限量使用食品添加剂的食品；
4、生产经营腐败变质、油脂酸败、霉变生虫、污秽不洁、混有异物、掺假掺杂或者感官性状异常的食品、食品添加剂；
5、生产经营标注虚假生产日期、保质期或者超过保质期的食品、食品添加剂；
6、生产经营未按规定注册的保健食品、特殊医学用途配方食品、婴幼儿配方乳粉，或者未按注册的产品配方、生产工艺等技术要求组织生产；
7、以分装方式生产婴幼儿配方乳粉，或者同一企业以同一配方生产不同品牌的婴幼儿配方乳粉；
8、利用新的食品原料生产食品，或者生产食品添加剂新品种，未通过安全性评估；
9、食品生产经营者在食品药品监督管理部门责令其召回或者停止经营后，仍拒不召回或者停止经营。消费者如何维护自身权益：
1、向有关食品药品监督管理、质量监督等部门进行举报。生活中消费者如果购买到了变质过期食品，可以向当地的食品药品监督管理、质量监督等部门进行举报，如果经调查企业生产经营的确违反《食品安全法》规定的情形，那么政府部门会给予该企业相应的行政处罚。
2、向生产者、经营者要求赔偿。根据《食品安全法》的法律规定，消费者因不符合食品安全标准的食品受到损害的，可以向经营者要求赔偿损失，也可以向生产者要求赔偿损失。食品生产者、经营者在接到消费者的赔偿要求时，应当实行首负责任制，先行赔付，不得推诿。在赔偿过后，如果属于生产者责任，经营者有权向生产者进行追偿，若属于经营者责任，生产者有权向经营者追偿。另外消费者除了可以主张上述的损害赔偿外，还可以向生产者或者经营者主张所购食品支付价款的十倍或者损失三倍的赔偿金，并且增加赔偿的金额如果不足一千元的，为一千元。在这一次高铁盒饭发霉事件中，虽然消费者得到了一个较为完美的答复，但是往往利益会冲昏很多人的头脑，让一些人容易滑倒道德的底线，国家相关食品管理部门应该严格调查此事，对造成此事的相关企业单位进行高额罚款，每年都进行不确定的更加严格的检查工作！
第四篇：关于印发《郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则(试行)》的通知
郑州铁路局文件
关于印发•郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则
（试行）‣的通知
郑铁总„2010‟78号
郑州、郑州北、洛阳车站，洛阳车务段，郑州桥工段，洛阳工务段，各供电、电务段，郑州通信段，郑州工务机械段，调度所：
根据铁道部•关于印发†铁路营业线施工及安全管理办法‡的通知‣（铁办„2008‟190号）、•铁路客运专线技术管理办法（试行）‣（铁科技„2009‟212号），铁路局•关于公布†郑西客运专线行车组织细则‡(试行)的通知‣（郑铁总„2010‟21号）、•关于印发†郑西客运专线施工安全管理办法‡（试行）的通知‣（郑铁总„2010‟22号）有关规定，特制定•郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则（试行）‣，现予以印发，请认真学习、遵照执行。技术规章编号：ZZG/ZG110-2010。
二○一○年四月十九日
ZZG/ZG110-2010 郑州铁路局郑西高铁天窗修实施细则（试行）
第一章 总 则
第一条 郑西高铁实施天窗修，是建立良好运输秩序、确保设备质量、施工安全和运输安全的基本制度。为认真落实好郑西高铁天窗修制度，依据铁道部•关于印发†铁路营业线施工及安全管理办法‡的通知‣（铁办„2008‟190号）、路局•关于公布†郑西客运专线行车组织细则‡(试行)的通知‣（郑铁总„2010‟21号）、•关于印发†郑西客运专线施工安全管理办法‡（试行）的通知‣（郑铁总„2010‟22号），特制定本细则。
第二条 郑西高铁实施天窗修，必须严格遵循“行车不施工，施工不行车”的原则。凡在营业线进行影响行车设备稳定和行车安全的施工、维修各项作业，必须在图定的天窗时间内进行。
第三条 郑西高铁实施天窗修，必须按照调度统一指挥的原则，组织天窗综合利用。严格按照图定天窗编制施工、维修计划，并确保天窗兑现。各作业单位要充分利用天窗，对行车设备进行全面检查及整修。
第四条 各设备管理单位要积极推广与高铁设备相适应的作业组织方式，采用先进的检测、监控、维修技术装备，提高机械作业程度，完善检修工艺标准，实现对天窗修的科学化管理。
第二章 天窗修管理
第五条 路局成立郑西高铁天窗修领导小组，由主管运输副局长任组长，主管安全副局长任副组长，安监室、运输、机务、工务、劳卫、电务处，总工室、调度所等部门负责人任组员。下设天窗修管理办公室（办公室设在局安监室），并由专人负责。
第六条 天窗修管理办公室，负责郑西高铁天窗修的管理工作。督促有关部门制定相关专业实施办法、检修工艺标准和制定有针对性的施工、维修安全措施；检查指导、总结、分析郑西高铁天窗修情况和设备质量状况。每月按•郑州铁路局郑西高铁行车设备综合天窗修考核办法‣规定，对相关单位的落实情况进行考核。
第七条 郑西高铁综合天窗按垂直天窗设臵。每天天窗给点时间不少于240min。为适应高铁施工、维修体制，郑西高铁综合天窗按专业相对固定作业日期，每月逢二、五、八日以电务部门作业为主体单位，每月逢一、四、七日以工务部门为主体单位，每月逢三、六、九、十日以供电部门为主体单位。当日主体单位的维修作业应优先安排，在不影响主体单位作业的情况下，须安排其它单位的作业，实现天窗“一点多用、平行作业、综合利用”的原则。
第八条 综合天窗修作业单元的划分原则上按“一站一区间”掌握，自一站进站(反向进站)信号机起，至下一站进站（反向进站）信号机止为一个作业单元，包含起始站内正线、到发线（包括相衔接的有关道岔和线路）和两站间区间正线。
第九条 为加强设备维修，准许列车调度员在图定天窗的基础上，根据动车组运行情况，并结合路用列车开行计划，分段给垂直天窗。天窗点毕有路用列车开行时，列车调度员给点时要充分预留天窗点毕后的时间，不得影响确认列车的运行。
第十条 综合天窗综合利用协调原则如下：
1．原则上维修作业按区间和站内分别组织，各作业单位不准同时封锁（占用）区间和站内。确需同时封锁（占用）区间和站内时，工务、电务、供电三方协商一致后方可提报维修计划。
2．区间维修作业协调原则：
⑴原则上供电、工务作业单位轨道车不准进入同一区间、同一行别，供电、工务不安排在同一区间、同一行别进行作业。确需在同一区间、同一行别进行作业时，安全责任由使用轨道车的单位负责。
⑵当日供电（工务）为主体单位时，供电（工务）不准同时封锁同一区间的上下行线，当日的主体单位可优先选择行别。确需封锁同一区间的上下行线时，双方协商一致后方可提报维修计划。
⑶当日供电（工务）为主体单位时，准许电务在同一区间、同一行别平行作业，在提报维修计划时要注明 “不影响主体单位作业”。
⑷当日电务为主体单位时，可根据作业需要同时占用同一区间的上下行线，准许工务、供电分别在一行平行作业，但不准使用轨道车，在提报维修计划时要注明“不影响电务作业”。在电务不占用的区间（行别），按本款第（1）项办理。
3．站内维修作业协调原则：
⑴供电作业单位在站内使用轨道车作业时，原则上不准同时封锁全站，应分咽喉或者分上下行线进行。确需封锁全站作业时，供电与工务、电务协商一致后方可提报维修计划。
⑵工务、电务作业单位在站内进行维修作业，原则上双方分咽喉进行。确需占用全站作业时，双方协商一致后方可提报维修计划。
⑶工务、电务作业单位在站内进行道岔整治维修作业，可由一方提报维修计划，并注明另一方“配合”。
⑷当日电务为主体单位时，可根据作业需要同时占用全站进行信号设备检修，准许工务进行股道的维修作业，在提报维修计划时要注明“不影响电务作业”。
4．临时抢修施工优先于有计划施工，施工作业优先于维修作业。
5．各设备管理单位要根据上述协调原则，制定平行作业的安全卡控细化措施，并报各自主管业务处和天窗办备案。
第三章 组织实施
第十一条 郑西高铁维修作业计划按日编制，主要内容应包括：区段、行别、作业项目、作业地点、作业时间、作业内容、影响（停电）范围、路用列车开行计划、维修单位、配合单位等。
第十二条 郑州局调度所施工调度室负责郑西高铁维修日计划的编制。作业单位于维修前3日将维修作业申请计划报主管业务处，经主管业务处审核（盖章），于维修前2日9时前报郑州局调度所施工调度室。郑州局调度所施工调度室结合按专业相对固定的作业日期、施工日计划、动检车开行计划等，编制维修日计划，于维修作业前1日12时前下达到有关车务段（直管站），传（交）主管业务处，相关列车调度、计划调度、供电调度台。主管业务处负责通知维修单位、配合单位。供电维修项目由供电调度台负责通知维修单位、配合单位。车务段（直管站）负责通知相关车站。
电务处负责协调和调整电务段、通信段提报的维修作业申请计划，经审核（盖章）后，向郑州局施工调度室提报。同一地点同时有信号和通信维修作业时，视为互不影响、可以平行作业。
同一地点有不同部门作业单位平行作业时，该作业单位的维修作业申请计划还需经主体单位的主管业务处审核（盖章），再向郑州局施工调度室提报。
第十三条 工务、电务、供电部门必须各指定一名具有协调能力、熟悉作业情况、责任心强的负责人员，作为本部门作业单位的施工联络员，人员应相对固定，并配备必要的办公设备。各部门施工联络员值班名单按月安排，月底前报运输处、调度所和各自主管业务处备案。
第十四条 施工联络员负责本部门维修计划的协调工作。各设备管理单位的维修计划应先交本部门施工联络员，由当日主体单位（部门）的施工联络员牵头，会同其它部门施工联络员，按照协调原则先行进行协调，有调整、变更情况的及时向各设备管理单位反馈，各设备管理单位修改维修作业申请计划，并按规定向主管业务处提报。
第十五条 郑州铁路局调度所负责每天下午3点召开郑西高铁施工和维修协调会，各部门施工联络员、有关施工单位和设备管理单位参加，一是对当日的施工和维修天窗兑现及利用等情况进行总结，二是协调解决次日施工和维修天窗存在的问题，落实各项作业准备情况，三是安排协调后天的施工和维修日计划。
第十六条 列车调度员根据图定天窗时间、施工维修日计划及运统－４６登记情况，在天窗点前１５min发布天窗修调度命令。
第十七条 鉴于郑西高铁开通运营初期，行车设备施工、维修工作量大的实际情况，在综合天窗时段暂定车站转为非常站控模式，车站应急值守人员担当车站值班员的职责，负责组织实施施工和维修作业相关工作。
1．根据郑州局调度所下达的施工、维修日计划，各车站在每天16：30组织站区各单位召开天窗修协调会。车站设立天窗协调会记录本，并做好详细记录。
2．协调内容：一是在不影响当日主体单位作业情况下，对其他单位的作业内容、影响范围、联系制度、防护办法、路用列车开行计划、安全卡控进行协调，达到“一点多用、平行作业、综合利用”，二是落实各单位的作业准备情况，人员、机具、材料是否到位，三是协调解决现场作业存在的问题。
3．车站值班员应根据列车调度员指示，组织实施天窗修相关工作，并负责向作业单位负责人递交有关天窗修调度命令。
4．郑西高铁各站设•行车设备施工登记簿‣、•行车设备检查登记簿‣及•郑天窗-2‣。天窗点前，各单位驻站防护人员要点、登记的规定如下：
⑴天窗点前１小时，各作业单位必须指定一名具有协调能力、熟悉作业情况的驻站防护人员，到要点车站办理登记手续。
⑵登、销记内容要字迹清晰、无涂改。车站值班员要对登、销记内容予以审核并签认。
⑶各作业单位驻站防护人员，应提前１０min将调度命令传达到现场作业负责人，作业负责人确认调度命令内容后，按调度命令组织作业。
第十八条 维修日计划一经下达不得随意变更和调整。因特殊原因需要变更和调整时，各设备管理单位应通过本部门施工联络员（非常站控模式下为车站值班员）及时向列车调度员汇报，并按规定登记运统-46，列车调度员请示主管客运专线值班副主任同意后安排给点。
第四章 安全管理
第十九条 供电、工务、电务（通信）段、工程等单位在郑西高铁进行施工、检修作业，需接触网停电时，必须分别得到列车调度员发布的天窗修调度命令、供电调度员发布的接触网停电调度命令，并确认接触网已停电后，方可进行施工及检修作业。
第二十条 施工、维修作业及巡视、检查设备时，必须设臵对施工车辆的防护；同一个单位同一区间作业车辆分离后进行作业时，必须分别设臵防护；在客运专线封闭栅栏外、且在铁路线路安全保护区的范围内有大型机械施工作业时，作业单位必须设臵好防护，方可作业；各单位作业防护人员均应配备ＧＳＭ－Ｒ手持终端通讯联络设备，相互间必须保持联络畅通。
第二十一条 各作业单位要制定夜间作业办法，应保证照明设备性能安全可靠，保证整个作业区段的可视程度和每个作业组在关键处所的照明强度。照明设备应有专人负责看管、放臵稳定。照明设备不良或配备不足时，严禁进行作业。
第二十二条 需相关单位配合作业时，作业单位要提前一天书面通知配合单位，并说明详细作业内容、配合内容，配合单位要有反馈意见，安排能胜任人员进行配合。
第二十三条 调度所要严格按照图定天窗时间，组织实施综合天窗修。如因动车组晚点等特殊情况，不能按图定天窗时间给点或提前给点时，调度所应提前1小时通知各部门施工联络员（非常站控模式下为各车站，由各车站通知作业单位及时到所属车站，办理登销记手续）。
第二十四条 除对自然灾害、交通事故、设备故障进行抢修和对严重危及行车安全的设备隐患临时要点处理外，严禁在天窗点外进入封闭栅栏内。
第五章 附 则
第二十五条 本实施细则适用于郑州局管内郑西高铁。前发文件、电报与本实施细则规定有冲突的，按本实施细则规定执行。
第二十六条 本实施细则由郑州铁路局总工室、安监室负责解释。本实施细则自发布之日起执行。
主题词：科技 实施 细则 通知
抄送：西安铁路局，局运输、工务、电务、机务、劳卫处，总工、安监室。郑州铁路局办公室
2010年4月20日印发
第五篇：给一线京沪高铁维管工人点赞
给一线京沪高铁维管工人点赞
众多民众，一致认为跟铁路有关的行业肯定是个干活轻松、工资高的好行业。曾经，我也一度这么认为，但当我自己真正踏足这个行业后，我彻底地改变了这个想法。
那是我工作后的第一个春节，因为单位照顾女孩子，可以回家过年，但是同样一起参加工作的男同事却没有我那么幸运了，他们被迫留下来坚守工作岗位，为千万百姓的安全保驾护航。我看到了他们眼中的无奈，也从那一刻起认识到了这份工作所承载的使命。
在不知情的人看来，铁路工人，这个称呼特别有面子，都认为这份工作工资高，待遇好，其实工资高低也是由工作辛苦程度决定的。我们这里一线的接触网工人，他们没有固定的作息时间，别人睡觉的时候，他们精力高度集中在维修检查线路，别人与妻儿逛游乐场的时候，他们只得看着家人的照片想念，他们牺牲了太多自己的时间，因为若干乘客的生命系在他们手中，无数个家庭的欢乐握在他们手中……没有时间交际，以至于很多年轻的小伙子找不着媳妇，尽管从铁道部、各局到各基层单位都一直不断的想办法解决，但我们的工作性质却改变不了。
很多人不知道，铁路工人的辛苦多少？ 忽然之间，我心中有些阵痛。是的，在坐火车难或者铁路出现事故的时候，我们大众都在声色俱厉的讨伐，大都没有细细想过200余万铁路工人辛苦的付出，没有想过他们大部分的工作是应该得到肯定的！昼夜不停运转的铁路大动脉，是许许多多一线工人在辛勤付出，且不谈铁路在春运、冬运、国家急需物资中发挥的作用，不谈铁路承担的社会责任，就谈铁路这个特殊的工作性质，导致了一线工人生物钟严重颠倒，过早衰老，过
多的慢性病，是现场一线工人的常态。但社会上对铁路还是很多不了解，不了解这个铁路的性质，不了解这个以前固步自封“铁老大”的现状，他们看到的只是铁路光鲜的一面，却不知道有许多的铁路职工在辛苦劳动，甚至远离妻儿老小，孤身一人在外工作，这些苦处向谁诉说？是他们的默默付出，才有人们需要的各种生产、生活物资的不停流转，才有南来北往旅客的川流不息，把美好的赞歌多送给这些一线工人,让我们对他们投予更多的关注。
京沪雄鹰
劳动是神圣的，创造出一个个世界奇迹；劳动是神奇的，实现着一个个人类的梦想；劳动是光荣的，使一个个勤劳的人实现了自身的价值。正如劳动使手写的文章通过键盘演绎成多彩的蓝图；劳动使一条条高速铁路像巨龙般贯通祖国的大江南北，拉近了城市间的距离，带给了行人无尽的方便……劳动创造的神奇，使整个人类睁大了眼睛。
京沪高铁维管人员，日日夜夜奋战在高铁一线，却依然有着火一样的激情。为了国家的建设和发展，为了铁路的安全运行，始终坚守在自己的工作岗位，在铁路维护上付出了自己全部的心血，贡献了自己全部的青春和汗水。脸上的条条皱纹，记载着他们艰辛的付出。他们用自己的勤劳和智慧，谱写着一曲曲感人的故事，用自己的实际行动，打造着中国京沪高铁的品牌，高铁的安全运行将引领世界风帆，为加快我国高速铁路的发展，奠定坚实的基础。他们创先争优的崇高思想和百折不挠的奉献精神，为京沪树立了光辉典范。
当我们感叹高铁的飞速发展，为我们的出行带来方便时，我们首先想到的便是奉献在铁路一线的工人，是他们用日日夜夜的坚守为我们保驾护航，是他们始终迎着朝霞，赶着暮色，在不变的时日轮回里，把改变祖国山河面貌的雄伟蓝图造就为完美的现实作品，他们就是京沪雄鹰。
文:京沪高铁苏州维管段程波
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