11交通行业实施《节约能源法》细则 (交通部2000年6月16日发布)[样例5]

第一篇：11交通行业实施《节约能源法》细则 (交通部2000年6月16日发布)

第一章 总则

第一条 为推进交通行业节约能源，提高能源利用率和经济效益，保护环境，保障交通持续发展，根据《中华人民共和国节约能源法》(以下简称《节能法》)，结合交通行业实际，制定本细则。

第二条 本细则适用于中华人民共和国境内公路、水路交通行业用能及节能监督管理。

本细则所称能源，是指煤炭、原油、成品油、液化石油气、天然气、电力、焦炭、煤气、热力、生物质能和其他直接或者通过加工、转换而取得有用能的各种资源。

本细则所称节能，是指加强用能管理，采取技术上可行、经济上合理以及环境和社会可以承受的措施，减少从能源生产到消费各个环节中的损失和浪费，更加有效、合理地利用能源。

第三条 各级交通主管部门应当强化节能管理，合理调整公路、水路交通运输结构、装备结构和能源消费结构，推进节能技术进步，降低单位产品能耗和产值能耗，提高能源利用率，促进交通行业向节能型方向发展。

第四条 交通行业用能应当遵循合理、节约、高效的原则，遵守有关节能的法律、行政法规、规章、技术标准及本细则。

第五条 任何单位和个人都有节约能源的义务，有权对浪费能源的行为进行举报。

第六条 交通部在自己的职责范围内，依法负责全国交通行业节能监督管理工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门在自己的职责范围内，依法负责本行政区域交通节能监督管理工作。

第二章 节能管理

第七条 县级以上交通主管部门应加强节能工作领导，建立能源管理机制，每年部署、协调、监督、检查节能工作。

第八条 交通部根据国家产业政策和节能技术政策，制定交通行业节能技术政策、措施和标准，保障交通行业合理利用能源。第九条 县级以上交通主管部门应采取有效措施，鼓励、支持交通节能科学技术的研究、开发和推广。

第十条 交通行业固定资产投资和技术改造项目工程的可行性研究报告，应当包括合理用能的专题论证。

年能耗量在2000吨标准煤以上的工程项目为交通重点能耗工程项目，应当经交通行业能源利用监测机构进行节能评估，取得其出具的“交通工程可行性研究节能评估报告”后，方可按有关规定报批。未达到交通部规定的交通行业固定资产投资和技术改造项日工程节能要求的，交通行业能源利用监测机构不得出具“交通工程可行性研究节能评估报告”，审批机关不得批准。

第十一条 交通行业固定资产投资和技术改造项日工程的设计、施工应当采用合理用能的先进工艺和设备，其耗能应当符合用能标准和节能规范。达不到合理用能标准和节能技术规范要求的项目，不得批准建设，不得验收。

第十二条 交通部会同有关部门对用于交通行业的节能产品实行行业监督。用于交通行业的节能产品应经交通行业能源利用监测机构进行检测，取得其出具的“交通行业节能产品检测报告”，并按有关规定取得交通部能源机构颁发的“汽车船舶节能产品(技术)公布证书”后，方可在交通行业推广使用。

第十三条 交通部和省级交通主管部门对交通重点用能单位实行分级监督管理，对重点用能单位的单位产品能耗实行限额核定和考核制度。

交通重点用能单位是指年综合能源消费量在5000吨标准煤以上(含5000吨)的用能单位。

超过核定的单位产品能耗限额使用能源，情节严重的，依法责令限期治理。第十四条 交通部会同有关部门定期公布交通重点用能单位名单，并发布交通重点用能单位能源利用状况公报。

第十五条 交通用能单位应当接受县级以上交通主管部门对其能源利用状况进行监督检查，如实提供有关情况和资料。

第十六条 建立以交通行业能源利用监测机构和交通行业有关协会为依托的节能监测、技术服务体系。交通行业能源利用监测机构应当具备国家规定的资质条件，并经考核取得“交通行业能源利用监测许可证”后，方可实施交通行业的能源利用监测。交通行业能源利用监测、评估必须客观、公正。

交通行业有关协会在交通主管部门的指导下，协助政府有关部门做好行业节能技术政策、标准的研究和制订；为企业提供用能设备的节能技术咨询等服务工作。

第三章 合理使用能源

第十七条 交通用能单位应当加强能源管理，建立和完善节能考核制度，根据生产过程中运量、运力、施工作业等多种因素变化情况，及时调整生产计划，保持生产的高效、节能。

第十八条 交通用能单位应当加强生产调度指挥，建立和完善岗位责任制和能源消耗定额管理制度，提高车辆实载率和船舶载重量利用率以及港口机械、施工机械的使用效率。

第十九条 交通用能单位应当按照国家有关计量的法律、法规和有关规定，加强能源计量管理，配备准确可靠的能源计量器具，对耗能设备实行严格的计量管理。

第二十条 交通重点用能单位应当建立能源消耗成本管理制度和能源利用状况报告制度，在每年1月底前向交通部、省级交通主管部门报送上一年度的能源利用状况报告。

交通能源利用状况应当包括以下内容：(一)能源购入和消耗量；(二)节能量；

(三)单位产品能耗或产值能耗；(四)用能效率和节能效益分析；(五)节能措施；

(六)法律、法规、规章规定的其他需要报告的情况。

第二十一条 禁止购置、使用国家公布淘汰的用能产品和设备，不得将淘汰的用能产品、设备转让或租借给他人使用。第二十二条 交通重点用能单位应当定期对用能设备进行技术评定，对于技术落后的老旧及高耗能设备，提出报废、改造计划。

第二十三条 交通用能单位应当组织能源管理人员、设备操作人员以及其他有关人员参加节能培训，未经培训的人员不得在能源管理岗位和耗能设备操作岗位上工作。

交通行业节能培训工作，由交通部认可的有关机构负责具体实施。第二十四条 交通用能单位应当建立能源使用责任制，对节能工作取得成绩的集体、个人给予奖励。奖金从用能单位综合奖中按节能价值量合理比例提取。

第二十五条 交通重点用能单位和其他交通用能单位应当建立和完善节能管理体制，设立能源管理岗位，明确岗位的任务和职责。

能源管理人员应具有节能专业知识和三年以上实践经验，并具有工程师以上技术职称。

第二十六条 交通重点用能单位聘任能源管理人员应及时向县级以上交通主管部门和有关部门备案。

第二十七条 交通用能单位应当建立能源消耗统计和能源利用状况分析制度，并按规定向县级以上交通主管部门和有关部门报送有关统计数据和资料。

第四章 节能技术进步措施

第二十八条 县级以上交通主管部门鼓励、支持开发先进节能技术，会同有关部门确定交通行业开发先进节能技术的重点和方向，建立和完善交通节能技术服务体系。

第二十九条 交通部和省级交通主管部门负责实施重大节能科研项目、节能示范工程，提出节能推广项目，引导交通行业采用先进的节能技术、工艺、设备和材料。

第三十条 交通重点用能单位应当在更新改造等项资金中提取适当比例的资金，用于节能技术项目和节能示范推广项目及可再生能源利用项目。

第三十一条 县级以上交通主管部门鼓励以下节能技术的研究、开发和推广应用：

(一)道路运输方面的节能技术： 1调整车辆构成，增加柴油车、大吨位车辆的运输比重，大力发展集装箱半挂、分体(甩挂)运输，提高车辆运输效率。加速淘汰能耗高的老旧车辆。

2研究公路条件改善与汽车节约能源的关系，为公路规划建设提供节约能源的依据。

3研究制定运输车辆油耗法规和装载限额，对空驶和装载低于限额的车辆予以限制。

4加强公路客、货运站布局体系的研究，重点是大、中、小公路客、货运站的分布与配套；研究全国性汽车运输信息计算机管理系统，提高运输车辆实载率。

5开展天然气、液化石油气及醇类等汽车代用燃料的实用化进程研究和使用技术研究。

6进行车辆行驶的减阻、减磨技术研究与开发。(二)水运方面的节能技术：

1淘汰高耗能的老旧船和水泥船、港口设备、水运工程施工机械，提高装备的整体技术水平。

2加强船型优化，利用综合节能技术推广先进的运输方法，发展大吨位海洋运输船，提高船舶的平均吨位，在内河等主要航线发展节能型船舶和分节驳顶推船队为主力的水上高效运输，提高综合运输效益。

3发展海峡、海湾和陆岛之间客货混装运输及商品车辆集装单元化运输。4推行行之有效的船舶主机与增压器优化调整技术、最佳纵倾技术和船体防污、除污等技术。

(三)港口、航道、救捞、航务工程、公路工程等方面的节能技术： 1加强对耗能高的老旧设备的更新，改造落后的生产工艺，合理配备装卸机械、施工机械和工属具，使工艺流程合理化。

2提高航道技术等级，改善航行条件，规范行驶路线，加速船舶周转，提高能源使用效率。

3积极采用“四新”节能技术(新技术、新工艺、新设备、新材料)，实施集中供热和绿色照明工程。

第五章 法律责任 第三十二条 使用国家明令淘汰用能设备的，将淘汰的用能设备转让他人使用的，或者有其他节能违法行为的，按《节能法》的有关规定处理。

第三十三条 虚报、假报、迟报、拒报或不按规定报送能源统计数据的，视情节轻重，按《中华人民共和国统计法》处理。

第三十四条 节能工作管理人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予行政处分，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第六章 附则

第三十五条 本细则由交通部负责解释。

第三十六条 本细则自发布之日起施行。1986年8月20日交通部发布的《交通行业节能管理实施条例》同时废止。能源效率标识管理办法。

交通行业实施《节约能源法》细则

第二篇：交通部关于推进交通行业重点实验室建设的实施意见(交科教发[2005]308号)

【发布单位】交通部

【发布文号】交科教发[2005]308号 【发布日期】2005-07-08 【生效日期】2005-07-08 【失效日期】 【所属类别】政策参考 【文件来源】交通部

交通部关于推进交通行业重点实验室建设的实施意见

(交科教发[2005]308号)

各省、自治区、直辖市交通厅（局、委）、新疆生产建设兵团交通局，中央管理的交通企业，有关港务局、科研院所、高等院校和部直属各单位：

我部印发的《公路水路交通科技发展战略》明确提出要建立适应交通现代化要求的科技创新体系。建立交通科技创新体系应遵循交通行业的特点和科技自身发展规律，充分调动全行业、全社会的资源，从科技创新的环境和支持条件入手，努力提高交通科研的开发能力。交通行业重点实验室（以下简称重点实验室）是交通科技创新体系的重要组成部分，是开展高水平研发活动、聚集和培养优秀科技人才、进行高层次学术交流和促进科技成果转化的重要基地。为进一步适应公路、水路交通新的跨越式发展需要，加快交通科技创新体系的建设，增强交通行业自主创新能力，现就推进重点实验室的建设提出以下实施意见。

一、目的与意义

（一）推进重点实验室建设是提高行业自主创新能力的客观要求。实现交通新的跨越式发展，关键在于依靠科技进步和科技创新。重点实验室是科技创新的平台，通过开展应用基础研究、重大关键技术、前瞻性技术以及相关公益性技术研究，解决交通现代化建设中的技术难题，为提高公路水路交通供给能力、服务管理能力和可持续发展能力提供有力支撑。推进重点实验室的建设，对于促进行业科技进步，提升行业整体创新能力，加快交通现代化建设具有重要意义。

（二）推进重点实验室建设是完善交通科技创新体系的必然要求。《公路水路交通科技发展战略》确立了以完善交通科技创新体系为核心的战略目标，实现这一目标需要实施以重点实验室为切入点的科研实验基地共享平台建设工程，形成交通科技创新的主力。以现有重点实验室为基础，进一步推进重点实验室的建设，是落实交通科技发展战略、完善交通科技创新体系的重要举措，对于提升交通科研整体实力具有重要作用。

二、发展思路与基本原则

（三）发展思路。

贯彻和落实科学发展观，围绕交通中长期科技发展目标和任务，坚持有所为、有所不为，以构建交通科技创新体系为出发点，以提高自主创新能力为核心，以体制和机制创新为保障，优化重点实验室的布局，整合科技资源，营造有序竞争、协调合作的发展环境，充分发挥重点实验室的主力和引领作用，更好地为交通科技和交通发展服务。

（四）基本原则。

统筹规划，合理布局。围绕交通中长期科技发展重点任务，充分利用全社会的交通科技资源，远近结合、分步实施、突出重点、择优认定，覆盖研究方向、兼顾区域布局，实现科技资源的优化配置。

联合建设，分级管理。主要依托科研院所、高等院校和具有自主创新能力的企业，共同建设和发展重点实验室。按照交通部、依托单位和重点实验室各自的职能，履行管理职责。

激励创新，优胜劣汰。优化科研环境，鼓励重点实验室在科研和管理上不断创新，多出优秀成果，不断增强自我发展能力。对重点实验室定期评估，实施动态管理，确保重点实验室的高标准和高质量。

开放交流，广泛合作。重点实验室要打破传统封闭的建设、运行管理模式，面向社会开放，引进高层次科技人才，鼓励科研人员交流，开展高水平、高层次的科研合作与学术交流。

三、发展目标

（五）重点实验室要成为解决重大交通科技问题、获取具有自主知识产权科研成果的重要基地，聚集和培养优秀科技人才的重要基地，开展交通领域高层次学术交流和促进科技成果转化的重要基地。形成布局合理、特色明显、优势突出、机制完善，与交通科技发展相适应的重点实验室体系。

（六）到2020年重点实验室数量约为45个，且覆盖交通科技重点研究方向。按照国家重点实验室的建设指南，培育2－4个力争成为国家重点实验室。

（七）培养一批具有国际水平的学术带头人，引进和稳定一批高层次人才，形成一支结构更加合理、创新能力更强的研发队伍；培养或引进若干名院士,提升重点实验室科研水平；取得一批具有国际水平的交通科研成果。

四、重点研究方向

（八）围绕交通中长期科技发展目标，以交通科技优先发展领域为主攻方向，针对当前和未来交通建设、运营和管理中的重大和关键技术问题，重点实验室体系应覆盖以下30个左右重点研究方向。

公路工程类的重点研究方向：路面结构技术，高等级公路养护成套技术，特殊地质条件下的公路建养技术，长大桥、隧建养技术，大型公路工程构造物的检测与诊断技术等。

水路工程类的重点研究方向：内河通航新技术，航道治理和疏浚技术，新型港工建筑物的研制开发，大型水工构造物的检测与诊断技术等。

材料工程类的重点研究方向：新材料开发与应用技术，交通建设和养护材料再生技术等。

运输工程类的重点研究方向：现代物流管理技术，集装箱运输成套技术，多式联运技术等。

决策支持类的重点研究方向：运输经济研究，决策评价方法与技术，现代交通规划技术，国土资源综合利用技术，国家港口资源与安全环境评价技术等。

交通安全类的重点研究方向：交通设施保安技术，道路安全保障技术，水上安全保障技术，车辆安全技术，交通防灾减灾技术，交通应急处理技术，特殊气候条件下的交通安全技术等。

环保节能类的重点研究方向：水上油品、化学品和危险品污染监测、防治和处理技术，公路水路环保新技术，车辆和船舶节能技术，交通领域循环经济问题研究等。

智能交通类的重点研究方向：空间信息应用技术，智能公路系统关键技术，智能航运系统关键技术等。

五、实施策略

（九）定期评估已有重点实验室。对评估不合格的重点实验室，采取限期整改、撤销等方式予以调整。

（十）新认定一批重点实验室。在已有重点实验室尚未覆盖的研究方向，依据重点实验室的认定条件，兼顾行业科研力量布局要求，新增一批重点实验室。

（十一）培育国家级重点实验室。对研究方向符合国家重点实验室建设要求的，研发能力强、优势明显，为交通行业发展做出重大贡献的重点实验室，加大扶持力度，并争取国家有关部门的支持，将其培育成为国家重点实验室。

六、保障措施

（十二）加大投入力度，广开投融资渠道，建立多方共建的新体制。逐步形成以政府投入为引导、依托单位为主体、广泛吸引企业等社会资金的投入体系。交通部在重点实验室的实验条件改善方面，将给予一定的专项投入。对于培育的国家重点实验室要加大支持力度。为提高重点实验室的科研水平和持续创新能力，交通部将以科研项目等形式支持重点实验室的研发活动。地方交通主管部门要积极推动重点实验室的建设，以资金投入和研发项目等形式给予相应的支持。依托单位要确保与交通部专项投入经费的配套比例达到1：1以上，并要负责重点实验室日常运行等经费的投入。同时鼓励和吸引国内外社会力量以多种形式支持重点实验室的发展。

（十三）实行开放、交流、合作、竞争的重点实验室运行机制。重点实验室的科研资源要面向全社会开放，根据研究需要设置开放课题，鼓励国内外有关专家参与重点实验室的研究工作，保持一定数量的流动科研人员。支持重点实验室之间开展跨学科、跨领域的学术交流、合作研究与联合攻关，推动重点实验室与工程技术研究中心的有效合作。择优扶强，保持重点实验室的领先水平。

（十四）建立和完善重点实验室管理制度。制定并落实重点实验室管理办法，明确管理职责，规范管理程序，严格考评规则。发布重点实验室认定指南，引导重点实验室的发展。依托单位要制定管理细则，加强重点实验室的建设与管理。

（十五）培养和造就一支高水平研究队伍。重点实验室要创造良好的科研条件，吸引高层次的交通科技人才。通过承担重大科研项目，培育和造就一批具有国际水平的高级专家，特别是中青年学术骨干和学科带头人。建立一支结构合理，充满活力的科技创新团队，并以此作为重点实验室认定和评估的重要条件。

（十六）大力推进国际交流与合作。围绕重点实验室的研究方向，积极组织开展多种形式的国际合作与学术交流。支持重点实验室参加相关国际组织。鼓励有条件的重点实验室，邀请境外专家开展合作研究，选派优秀人才到国外考察、进修和从事研究工作。

中华人民共和国交通部

二○○五年七月八日

本内容来源于政府官方网站，如需引用，请以正式文件为准。