湖北襄十高速公路襄武段工程设计工作报告

第一篇：湖北襄十高速公路襄武段工程设计工作报告

襄十高速公路襄武段工程设计工作报告

一、概况

汉口至十堰高速公路，是国家规划建设的银川至武汉高速公路的重要组成部分。它与已建的宜昌至黄梅高速公路、京珠高速公路湖北段和在建的襄樊至荆州高速公路，构成连接湖北省“大三角”经济区的高速公路主骨架。襄（樊）十（堰）高速公路襄樊至谷城段（汉十高速公路的一部分）的建设，对加快实施国家西部大开发的战略部署，改善中西部地区公路网的布局，完善湖北省高速公路路网，促进沿线地区社会经济的发展具有十分重要的意义。

（一）任务来源及依据

我院在接到襄樊到十堰公路工可的任务以后，在工程预可行性研究报告的基础上，于1998年8月开始了该项目的工程可行性研究工作。1999年8月《汉十高速公路襄樊至十堰段工程可行性研究报告》通过了湖北省计划委员会和湖北省交通厅组织的专家组评审。

受湖北省交通厅公路管理局委托，我院于1999年9月开始本项目的初步设计工作，至2000年5月中旬完成。2000年7月通过省计委、省交通厅联合组织的初步设计预审。2000年10月通过交通部组织的初步设计审查。2000年9月至11月，完成施工图设计。

设计依据

1、湖北省计划委员会、湖北省交通厅鄂计交字（1999）第0444号，《关于印发(汉十高速公路襄樊至十堰段工程可行性研究报告专家组评审意见)的通知》。

2、湖北省计划委员会，湖北省交通厅鄂计投资〔2000〕第0739号《关于印发“湖北省襄樊至十堰（武当山）高速公路初步设计预审

第二篇：房县305襄关线监理工作报告

305省道襄关线城关至界山段路面改善工程

监理工作报告

305省道在房县境内SK213+000—K257+982段44.982km沥青路面工程，属我市公路路面改善工程重点项目之一。十堰市路纬勘察设计有限责任公司设计，公路等级为山岭重丘二级公路，路面宽度设计为9m，基层厚度为20－25cm，面层结构为：3.5cm中粒式沥青碎石下面层+1.5cm细粒式沥青石屑碎石上面层，路面横坡度为2.0％。该建设项目分两期施工，K213+000-K217+800段和K232+200-K234+582段,计

7.182公里,是集镇路段，属前期施工，没有履行工程监理程序。K217+800-K255+600段37.8公里，为该项目的监理范围。由于K232+200-K234+582段2.382公里属前期已施工的集镇路段，本次施工时形成断链，桩号经过断链处理后监理路段的止点桩号K255+600=K257+982。本建设项目由房县交通工程公司施工。自2004年4月18日开工，2005年6月18日完工。房县公路段委托，具有乙级监理资质单位即十堰市双庆工程监理咨询中心,承担了该工程施工阶段监理，现将监理工作总结如下：

一、监理机构设置及工作概况：

该项目实行三级监理，市公路管理处设总监理工程师办公室，十堰市双庆工程监理中心设高级驻地监理工程师办公室，组建了两个驻地监理工程师办公室，派驻4名监理人员对施工路段进行全过程的现场监理。派驻的监理人员配备了不同任务所需的施工监理工具，如：路面基层施工规范、沥青路面施工规范、公路工程质量检验评定标准、通用表格、钢尺、通讯工具等，在工作中按照与业主签订的监理合同，1施工合同等具体要求进行监理。

监理依据有：《公路施工监理规范》（JTJ 077-95）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）、《沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004），路网工程监理实施细则、设计图纸、监理合同、试验规程、施工合同以及补充文件等。

二、工程质量管理

我中心接到监理任务后，本着热情服务的原则，克服困难积极开展工作：

1、成立监理机构，进行技术交底及岗前培训，建立完善了施工项目的质量控制流程图。

2、检验路基强度，监督承包人进行弯沉值检测，对路基软弱部位督促承包人及时进行处理。

3、督促承包人建立质检机构,配备试验检测人员和设备。

4、检查承包人的机械设备及人员到位情况,材料的准备情况，审核施工测量放样成果和施工组织设计，督促承包人及时递交开工报告，并按规范程序施工。

1、严格控制原材料进场的质量。对路面基层用天然砂砾料定点采挖，并且有专人签收，不合格的材料不准进场。对在开工之前已进场的材料进行检验，不合格的材料令其坚决清除场外。在施工过程中监督承包人对所使用的材料如：水泥、砂砾、碎石、沥青等按照规范规定的频率送检。监理按照20％的频率抽检。

2、严格工序质量检查。上道工序未经监理检验不得进行下道工序施工。基层采用稳定土拌和机场拌，人工摊铺，面层采用沥青混合料拌和机场拌，机械摊铺。在路面基层施工过程中，现场主要控制基层水泥稳定砂粒料的级配、水泥剂量、拌和的均匀性、含水量等指标，检查松铺厚度，检测压实度、压实厚度。施工过程中曾因用于基层原材料砾径过大，软基处理不彻底，垫层补强不到位，监理发出暂时停

工指令，责令整改，监理检查合格后才同意恢复施工。承包人各项试验，监理都做到100%监测。基层强度抽检试件167个，基层压实度抽检125点，面层压实度抽检114点，面层厚度抽检304点，基层厚度抽检301点。

3、坚持中间交工检查验收制度。在施工过程中，承包人对每道工序进行现场质量自检，监理在承包人自检的基础上，对每道工序完工后进行检查，每个分项工程交工监理都要检查验收，根据监理抽检评定结果，审核承包人呈报的质量保证资料，签认中间交工证书。先后对76个分项工程交工证书进行了审核签认。

4、坚持监理旁站制度。对隐蔽工程及重要部位，现场监理对施工过程实行全天候、全过程旁站监理，并认真填写监理日志和施工检查记录表。对施工中发现的问题，监理及时坚决地下达工作指令，提出整改要求。施工过程中，向承包人发出工作指令10份，停工令1份，召开工地会议并形成会议纪要21次。

305省道襄关线房县境内城关至界山段路面改善工程经监理抽检，分项工程123个，质量合格率达到100%；分部工程24个，质量合格率达到100%；单位工程5个，质量合格率达到100%；合同段1个，评定分为92.6分；建设项目评定分为92.6分，质量等级：合格。

三、计量支付、工程进度和合同及安全管理情况

在施工过程中严格按照计量支付程序履行签证手续。

认真审核承包人提交的进度计划，监督检查计划落实情况。要求承包人将计划分解到月、到周，并根据实际进度及时调整计划。由于当地山高路远，加上部分段路基不稳定，施工环境较为恶劣，材料运输较远，施工有一定的困难，进度一度缓慢。合同工期15个月，实际工期14个月。

驻地办严格按监理合同及施工合同履行职责。既要维护业主的利益，又维护了施工单位的利益，就必须严格合同管理。

安全监理方面，严格审核施工方施工组织设计的安全施工方案及措施。施工中检查落实了沿线施工路段的标志标牌，交通管制专人24小时值班有序放行，保证了施工过程中过往车辆及行人的安全。整个施工过程无安全事故发生。

四、变更设计情况

该项目投资有限，山岭区施工条件差，且地质不良。在确保工程质量的前提下，合理控制工程费用。

路面设计宽度9.0米，部分路段宽度在施工时发生了变更。其中K213+000－K215+000宽26米，K224+200－K224+700、K232+200－K232+900宽18米，K226+200－K232+200、K232+900－K257+980宽9米。

油面结构层厚度由原设计4.0厘米中粒式+2.0厘米细粒式变更为

3.5厘米中粒式+1.5厘米细粒式。

五、交工验收中存在的问题及处理情况

1、部分基层收缩形成反射裂缝。

2、部分路基沉陷造成路面破坏。

3、部分山体塌方造成路面宽度不够。

要求接养单位及时对反射裂缝进行封堵，清除沿线塌方，沉陷部位设警示标志。

六、对设计单位、施工单位、建设单位的评价

在该项目施工监理过程中得到了业主的大力支持，设计文件与实地情况相符，施工单位基本能够按照规范要求施工，依据设计文件完成合同内容。承包人组织机构设置齐全，建议以后施工过程中尽量减少

技术人员更换，以便于工程管理。

七、监理工作体会

监理人员必须做到以下几点才能提高监理工作质量：

1、努力提高自身素质。作为监理人员，必须不断地努力提高自己的业务水平，必须有强烈的责任感和事业心，对所监理的工程总体任务要明确，在精神上要热情饱满，在行为上要公平公正，在行动上要坚决果断，在作风上要严格自律。

2、严格现场监理。监理人员要时刻掌握工序进展情况，抓住工序特点，对重要部位，关键环节要全过程实行重点监督。

3、严格资料的审查。所有规定的检测、试验和工序验收的资料，必须真实、及时、准确、足量地去做好，督促承包人及时报签。

4、在监理工作中积极正确处理各方关系。要经常与承包人对工程质量的问题进行沟通交流，要把施工情况及时、准确反应给业主，使他们对工程情况了如指掌，遇到问题时，可以得到及时的指导和支持。

总之，只有坚持 “严格监理、优质服务、行为公正、廉洁自律”原则，才能为监理单位树立良好的形象。

十堰市双庆工程咨询监理有限公司

二00九年五月二十五日

第三篇：襄安镇2010政府信息公开工作报告

襄安镇2010政府信息公开工作报告

根据《中华人民共和国政府信息公开条例》和县政府办《关于按时公布2010年政府信息公开工作报告的通知》的要求，现将《襄安镇2010政府信息公开工作报告》公布如下：

一、主动公开政府信息情况。

主动公开政府各项相关信息。在政府信息主动公开工作的内容方面，我镇2010共主动公开政府信息包括镇政府机构概况、政策法规、行政职权、规划计划、农经财政、村建土管、民政保障、计划生育、慈善救助等方面；在政府信息主动公开的数量方面，全年共公开各类政府信息280多条，其中政府信息公开230多条，网上留言答复83条等。

二、行政机关依申请公开政府信息和不予公开政府信息的情况。2010，我镇没有收到信息公开申请。

三、政府信息公开的收费及减免情况。

2010政府信息公开因没有具体收费标准，故未施行收费制度。

四、复议、诉讼、申诉情况和情况。

2010，我镇没有出现就政府信息公开提出复议、诉讼和申诉的情况。

五、存在的主要问题和改进措施。

2010年，我镇政府信息公开工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些问题和不足，主要是信息公开机制不完善；信息更新速度有待于进一步提高；公开渠道有待于进一步拓宽；信息公开工作制度建设问题。为了进一步做好我镇信息公开工作，2011年主要采取以下措施。

1、加强信息公开工作制度建设，及时进行指导。制定一套适应我镇的信息管理制度，进一步明确责任，保障信息通畅，要利用多种媒体和宣传渠道发布公开信息，提高村民对本镇有关信息的知晓率，更好地服务于社会。

2、强化业务知识学习，不断提高政府信息公开工作水平。对信息公开工作内容、流程、要求进一步统一和规范；落实政府信息公开制度；强化责任意识，及时统计信息，增加发布信息量等问题。提高采集业务数据的及时性、准确性。

二〇一一年三月三十日

第四篇：孝襄高速公路孝南互通斜拉桥钢箱梁架设方案

**式军用梁在现浇连续箱梁施工中的应用

无锡市市政建设咨询监理有限公司

朱豫

摘要：本文主要介绍了**式军用梁组成的墩台自承支架在金城路东段立交Ａ标互通工程现浇连续箱梁施工中的应用，对其设计、施工过程进行了分析。关键词：**式军用梁、墩台自承支架、现浇箱梁施工

一、概述

无锡内环线高架工程是2008年无锡市重点工程，其中金城路东段立交Ａ标工程，总体设计为三层，金城路快车道为第三层，全长８８２米，为东西向通道，设计时速８０公里；江海路快车道为第二层，全长１２４２米，为南北向通道，设计时速８０公里；最下面为地面辅道，辅道等级为城市主干道，时速４０公里；匝道桥５座，时速分别为４０公里、５０公里或６０公里不等。金城路东段立交是无锡内环线高架工程的重要路段，也是内环线高架工程重要节点，建成后将成为内环线高架重要的互通式立交。

金城路东段立交Ａ标工程包括主线桥30米支架现浇预应力砼箱梁、、3*38一联等高度的预应力砼连续箱梁、匝道B、C、D、E、F、G、H1、H2桥分别采用3*20米、4*20+4*20+4*20+4*20米、6*20+5*20米、5*20+4*20米、5*20+4*20米、8*20米、4*20米、4*20米等截面连续箱梁，共计141孔。根据设计要求，这些连续箱梁均应采用支架法进行现浇施工。

二、连续箱梁现浇支架方案选比

1、满堂支架方案 ⑴方案优点

满堂支架是最传统的现浇梁施工方案，工艺成熟、易于上手。而且无论是钢管、强力梯级架或门式架均很容易租赁、调用。⑵方案缺点

满堂支架需要稳定的地基，本工程地基情况非常复杂，多数地面为沟渠或松软的耕植土，而且地面起伏大。采用满堂支架需要配备大量的长短构件进行调节，并且要对地基进行压实和浇注一层砼进行硬化处理，耗费大量机械、砼材料。

由于支撑于土体上，每跨施工前必须对支架进行预压重，以消除地基沉降变形、保证施工质量、安全，需耗费大量的时间、人力、材料。

2、**式军用梁组成的墩台自承支架方案 ⑴方案优点

墩台自承支架由桁架梁、钢立柱和抱箍(或型钢基础)组成，桁架梁直接跨越施工跨，并通过钢立柱和抱箍(或型钢基础)支承在墩台上，结构受力明确、基础稳定。⑵方案缺点

**式军用梁并不非常普遍，调集比较困难。

桁架梁跨度大，在预应力箱梁施工中变形控制难以非常精确。桁架梁较长、自重较大，拆除比较困难。

图1：30米**式军用梁组成的墩台自承支架

金城路东段立交Ａ标工程标段, 设计均为大跨度现浇连续箱梁, 其中有 多处 桥梁处于地质极其松软的原排污区内, 剩余桥梁既与交通十分繁忙的道路交叉并行, 又与繁华的市场相邻。在施工中, 为有效地解决松软地质问题以及跨道、跨路等问题, 多次采用架设军用梁的方法予以解决, 取得了建设速度快、经济效益高的良好效果。

三、墩台支承支架设计分析

1、材料的选定

抱箍(或型钢基础)和钢立柱采用普通钢材加工，桁架结构可选用的有军用梁和贝雷架。考虑到本工程需要的桁架跨度应达到30米，贝雷架结构无法满足受力要求，而军用梁均采用较大的型钢([8和[16)制造，并且可以拼装成双层米字结构，可满足大跨度桁架施工的要求。同时施工单位可租赁到满足施工需求的大量**式军用梁，因此选用**式军用梁作为桁架梁的材料。

2、支架结构受力模型和计算结果 ⑴桁架梁计算 以30米箱梁支架计算为例，30米箱梁支架一跨砼自重为520T，模板排架结构重100T，拟一跨箱梁布置8片桁架梁，底板部分布置6片，每侧翼板布置1片，受力模型见下图：

当桁架承受最大施工荷载时产生最大应力和弹性挠度值，利用结构力学可以计算得到最大拉、压应力分别为140MPa和120MPa，跨中最大挠度值为54mm。**式军用梁最低采用16Mn钢材，拉应力满足要求，压应力因为压杆效应需要折减，由于压杆连接了许多缀条减小了自由长度，可得压应力也是可以满足要求。规范规定支架结构最大变形小于L/400，桁架54mm的挠度值同样满足要求。⑵钢立柱、抱箍等构件计算

钢立柱采用格构式结构，一个墩台处由12根立柱相互连接形成空间刚架结构，用

以承受桁架梁两端支座传递的施工荷载。计算时可简化为底部简支的平面门式刚架(见左图)。

形成此种结构可以有效地抵抗施工中出现的意外水平荷载，保证施工的安全。另外还需要对钢立柱进行压杆稳定检算，经过计算，最长的立柱压应力达到55MPa，考虑计算长度和纵向弯曲系数，仍然小于规定的容许应力，是满足要求的。

抱箍是自身支承在墩台系梁上，用于墩台支承面积不足，需要抱箍扩大面积，以满足支承钢立柱要求。抱箍根据计算结果选用钢板制作成箱型结构，分为两个半圆形，用高强螺栓连接，支撑在墩台系梁或桩基扩大部分，用以支撑箱梁载。

3、在38米箱梁支架设计的处理

在20米和30米箱梁施工中，军用梁组成的桁架梁可以满足一跨跨越施工的要求，但在38米箱梁支架设计时，桁架梁做成一跨结构，如果仍然采用8片，跨中上弦杆和下弦杆出现最大压和拉应力，其中上弦杆超出25%，下弦杆超出30%，并且挠度也相当大，单纯地增加桁架梁片数不仅耗费材料，并且效果并不好，结构的变形控制和受力仍然难以保证，因此必须减小桁架梁的跨度以满足设计要求。决定利用现有人员设备在38米箱梁的跨中施工2根临时桩作为支架基础。根据设计提供的地质承载力资料，最后桩基础采用长度10米的Ф1.2米摩擦桩，38米箱梁施工时利用临时桩基础拼装为2孔支架，由于支架跨度仅为18米，可节省大量材料，综合比较临时桩方案从实际施工效果、受力分析、经济分析比较都更为合理。

四、支架方案在施工中的实施

1、支架的拼拆作业

具体施工时需要根据设计结果制造和调集相应的钢立柱、抱箍、各型**式军用梁等材料。拼装作业时首先在地面将**式军用梁组拼成整片的桁架梁，然后利用吊机安装抱箍、钢立柱结构，最后整体吊装桁架梁，形成支架结构，注意在桁架梁和钢立柱之间加入砂箱或楔块用于施工后拆模。桁架梁上布置横向小分配梁（[10），上面支撑模板和施工荷载。

在箱梁砼达到80%强度或者预应力箱梁张拉完成后进行支架的拆除作业。拆除时遵循对称落架的原则，由两侧向中间依次放掉砂箱中砂子或拆除楔块，使桁架梁脱离箱梁底板。依次拆除外侧模、底模和小分配梁，然后在箱梁顶面安装2台卷扬机(5T)，利用转向滑轮横向拖拽箱梁底板的桁架梁，使其滑出底板，再由地面吊机整体吊离，最后拆除钢立柱、抱箍，倒用至下一跨箱梁施工。

2、支架在施工中的变形控制

桁架梁在砼箱梁施工中由于结构特点形成各点变形不一致，同时砼箱梁自身在施工中、张拉前后也会产生一定的变形值，因此在施工前必须准确计算出各项变形数值，以便在施工中精确控制，使箱梁在施工完毕后满足设计线型。

以30米预应力箱梁为例进行变形控制计算： ⑴支架变形计算

支架变形仅需考虑桁架梁的变形，钢立柱及抱箍在受力前后的变形量非常小。桁架梁的变形包括弹性挠度变形、连接销转角产生变形(错孔挠度)、楔块压缩产生非弹性变形等。

弹性挠度变形可利用结构力学公式计算：f1nNiNpEAl，得到54mm；

错孔挠度可先根据销子与孔的尺寸公差计算截面转角，然后应用虚功原理确定错孔引起的挠度。即以转角为弹性荷载，作出其荷载弯矩图得到挠度曲线，计算得错孔挠度为6.2mm；

在实际施工中，桁架梁与钢立柱之间采用木楔块抄垫，由于木材的力学性质差异

很大，非弹性压缩数值靠原来的施工经验确定为10~20mm，具体根据抄垫的高度确定。

左图中⊿1~⊿3为非弹性压缩变形、错孔挠度和弹性变形挠度的跨中最大数值，其中非弹性压缩变形整体按直线设置，错孔挠度和弹性变形挠度采用三次抛物线方程近似替代，三者叠加起来用以对支架各截面变形量进行控制。⑵预应力箱梁张拉前后的变形量控制

支架变形分析完毕后，还应考虑预应力箱梁张拉前后的变形量，用来取得基准变形线，即支架变形全部在基准变形线上叠加形成最终的砼灌注前支架变形控制曲线。预应力砼箱梁的挠度是由荷载产生的下挠度荷偏心预加力引起的下拱度组成。在一期恒载的作用下，应用材料力学变形原理计算得到张拉后起拱度为12mm左右，在计算中应根据施工现场的砼养护条件、龄期、强度等指标进行综合修正。

这样支架变形控制的基准线应设置为跨中向下12mm的挠曲线，然后在其上叠加非弹性压缩变形、错孔挠度和弹性变形挠度形成最终的变形控制曲线，利用曲线计算结果对测量控制进行指导、修正。

3、施工结果

实际施工中支架的拼拆均极其快捷、便利，有效保证了施工计划的顺利实现。

变形分析也比较贴切实际情况，经过对已完成桥梁桥面进行标高测量，桥梁线型均能满足设计要求。

五、结束语

随着城市快速道路建设的蓬勃发展，桥梁结构施工需要越来越多的新思路来适应多种情况，本工程采用的**式军用梁墩台自承式支架可有效避免满堂支架施工中的地基处理问题，军用梁架设技术简单, 施工方便, 速度快捷, 既能有效地避免现浇箱梁处理软弱地基的困难, 又能有效地解决跨沟、跨道、跨路等问题, 同时还能创造良好的经济效益。同时临时桩方案也比较有针对性和特点，计算中的变形控制也吸取了以往施工中的经验教训，可作为类似工程施工的借鉴和参考。

参考文献：

1、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》；

2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》；

3、《**式军用梁手册》；

4、《材料力学》、《结构力学》。

作者单位地址：无锡市隐秀路901号联创大厦辅楼406室，邮编214072 手机：***

第五篇：今天我来为你讲段蔡襄造桥的故事

今天我来为你讲段蔡襄造桥的故事。蔡襄是主持修桥是泉州郡守，民间流传着这样一个有趣的传说。

蔡襄造桥

传说真武大帝得道成仙时，拔剑剖腹，将肠肚抛落在洛阳江中。后来，这些肠肚变成了龟精蛇怪，不时兴风作浪，危害过往船只。

一日，一只渡船过江，龟蛇作怪，大风狂吼，浊浪翻滚，眼看渡船被弄得要翻过去。这时，天上传来了喊声：“蔡大人过江，休得无礼!”龟蛇两怪听了，吓得钻入江底。只一会儿，江面又风平浪静。船上的客人很惊奇，相问谁是“蔡大人”，全船没有一个姓蔡的，只有一个怀孕妇女，丈夫姓蔡。那孕妇心里清楚，就对天暗暗许愿：“我这胎若能生下男孩子，长大后一定要叫他在洛阳江上修造一座大桥，便利过往客人。”

那孕妇果然生个男孩，取名蔡襄，字君谟，号端。蔡襄从小聪明伶俐，二十岁那年中了进土，后来授封端明殿大学士，很受皇帝的器重。他在京城时，挂念着建造洛阳桥之事。但当时朝廷有规定：不准文武官员回原籍做官。

有一天，蔡襄要陪皇帝游玩御花园，事前，他暗中叫一个太监，预先在路边的芭蕉叶上，用毛笔蘸蜂蜜写了八个大字，蚂蚁嗅着香甜味，都围来叮蜜，排成了字阵。皇帝经过这里便顺口念了芭蕉叶上的字：“蔡端蔡端，本府作官。”蔡襄赶紧跪下谢恩。皇带笑着说：“朕只是念叶子上的字，并非当真!”蔡襄一直跪着不起来，说：“君无戏言，岂可失信于臣?”接着，又将母亲许愿造桥的事情对皇帝讲了一遍。皇帝也很感动，就派他到泉州府做太守了。后来，蔡襄就在洛阳江上修造一座大桥，这就是中外闻名的洛阳桥。