MIDAS CC总结（精选5篇）

第一篇：MIDAS CC总结

MIDAS实战技巧50条

1、如何利用板单元建立变截面连续梁（连续刚构）的模型？建立模型后如何输入预应力钢

束？

使用板单元建立连续刚构(变截面的方法)可简单说明如下：

1）首先建立抛物线(变截面下翼缘)；

2）使用单元扩展功能由直线扩展成板单元，扩展时选择投影，投影到上翼缘处。； 3）在上翼缘处建立一直线梁(扩展过渡用)，然后分别向横向中间及外悬挑边缘扩展成板单

元；

4）使用单元镜像功能横向镜像另一半；

5)为了观察方便，在单元命令中使用修改单元参数功能中的修改单元坐标轴选项，将板单元的单元坐标轴统一起来。在板单元或实体块单元上加预应力钢束的方法，目前设计人员普遍采用加虚拟桁架单元的方法，即用桁架单元模拟钢束，然后给桁架单元以一定的温降，从而达到加除应力的效果。温降的幅度要考虑预应力损失后的张力。这种方法不能真实模拟沿钢束长度方向的预应力损失量，但由于目前很多软件不能提供在板单元或块单元上可以考虑六种预应力损失的钢束，所以目前很多设计人员普遍在采用这种简化分析方法。MIDAS目前正在开发在板单元和块单元上加可以考虑六种预应力损失的钢束的模块，以满足

用户分析与设计的要求。

2、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？ 可以在主梁之间隔一定间距用横向虚拟梁连接，并且将横向虚拟梁的两端的弯矩约束释放。此类问题关键在于横向虚拟梁的刚度取值。可参考有关书籍，推荐E.C.Hambly写的“Bridge deck behaviour”,该书对梁格法有较为详尽的叙述。

3、如果梁与梁之间是通过翼板绞接，Midas/Civil应如何建模模拟梁翼板之间的绞接？可

否自己编辑截面形式

可以在定义截面对话框中点击“数值”表单，然后输入您自定义的截面的各种数据。您也可以在工具>截面特性值计算器中画出您的截面，然后生成一个截面名称，程序会计算出相应截面的特性值。您也可以从CAD中导入截面(比如单线条的箱型截面，然后在截面特性值计

算器中赋予线宽代表板宽)。

4、如果截面形式在软件提供里找不到，自己可否编辑再插入变截面，如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法 目前MIDAS中的变截面组支持二次方程以下的小数点形式的变截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定义控制位置的两个变截面，然后用变截面组的方式定义方程。然后再细分变截面组。我们将尽快按您的要求，在变截面组中让用户可以输入方程的各系数。谢谢您的支持！>如果我设计的桥梁是变截面但满足某一方程F（x），且截面形式Midas/civil里没有，需通过**C计算再填入A、I、J等。也就是说全桥的单元截面都要用ACAD画出来再导入**C，如果我划分的单元较小这样截面就很多很麻烦，**C有没有提供象这种变截面的简单计算方法

5.弯桥支座如何模拟？用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。

FCM虽然生成的是梁单元，但可以进行抗扭计算。假如有双支座，您可以修改为两个支座(在支座位置建立两个节点，并将其沿Z轴复制，连接节点建立弹簧)。MIDAS软件中的梁单元可以计算扭矩和横梁的横向弯矩。将梁单元的截面建成面单元(也可从DXF文件导入)，然后用单元扩展的功能生成实体块单元即可。谢谢您的支持！> 用FCM建模助手建立弯箱梁桥模型后，生成的是梁单元（类似平面杆系），请问在如何考虑横向的问题？（假如横向设置两个抗扭支座，分别计算每个支座的反力）？ > 采用梁单元能否计算横向的内力和应力（例如扭距、横梁的横向弯距等）？ > 提个建议，因建模后梁单元已赋予了箱型截面，横向尺寸均有，能否程序加入把梁单元自动转换成块单元的功能，那就很方便了。目前国内有个软件就具有这个功能，建模很方便，也很实用，对精确分析斜弯坡桥梁就很方便，避免采用梁格法的繁琐模拟。

6、曲线桥的设计。第一种方法：直接导入曲线。第二种方法：直接在表格中输入节点建模。

第三种方法：使用单元扩展功能，可方便地建立弯桥的梁单元模型、板单元模型、实体单元模型。梁单元弯桥：先建立一个点，然后在模型>单元>扩展命令中选择由点生成直线，并选择旋转。然后输入半径中心位置和分割数（或分割间距）。点击适用即可。板单元弯桥：先建立一条直线，然后在模型>单元>扩展命令中选择由线生成面，其余同上。建成后可再细分板单元。实体单元弯桥：先建立一个截面(板单元模型)，然后在模型>单元>扩展命令中选择由面生成块，其余同上。建成后可再细分块单元。

7、弯矩My是绕y轴的弯矩，这个没有问题。只是弯曲应力的问题，正如你所说，弯曲应力Sbz是My引起的应力，同样，弯曲应力Sby是Mz引起的应力，刚好和习惯相反。另外，在组合应力中，也是类似情形：弯矩(+y)弯矩(-y)弯矩(+z)弯矩(-z)其中，弯矩(+y)实际上是弯距Mz产生的应力，弯矩(+z)实际上是弯距My产生的应力另外，剪切系数Qyb是针对沿z轴剪应力的，剪切系数Qzb是针对沿y轴剪应力的，也刚好相反。

8、计算桥梁结构（中国桥规），在时间依存特性中有关混凝土的强度究竟该输入哪个28天强度？极限强度？标准强度还是设计强度？ >在您的设计例题中“预应力混凝土施工阶段分析“中均输入4000kgf/cm3(对应C400），好像是设计强度。

应输入28 天材龄立方体抗压强度，即标号强度。当单位体系为N、mm 时直接输入标号即可，如30 号混凝土输入30；当单位体系不是N、mm 时需要换算后输入，如单位体系为KN、m 时，30 号混凝土应输入30000。参见公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JGJ 023-85)的第2.1.1 条，输入该项是为了计算混凝土的弹性模量 以上引自FAQ

9、MIDAS如何处理铰接？

如果使用的是梁单元，在边界条件>释放梁端部约束中释放旋转约束即可。

10、如何自定义ZK活载？？

参考用户定义车辆荷载中的列车荷载类型,其中有普通列车和高速列车荷载类型、轻轨、地

铁类型。

11、定义移动荷载的步骤

在主菜单的荷载>移动荷载分析数据>车辆中选择标准车辆或自定义车辆。

对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载定义成线荷载加载(如将规范中的荷载0.5tonf/m**2乘以车道宽3m，输入1.5tonf/m)。定义人群移动荷载时，一定要输入Qm和Qq，并输入相同的值。集中荷载输入0。

布置车道或车道面(梁单元模型选择定义车道，板单元模型选择定义车道面)，人群荷载的步行道也应定义为一个车道或车道面。

定义车辆组。该项为选项，仅用于不同车道允许加载不同车辆荷载的特殊情况中。定义移动荷载工况。例如可将车道荷载定义为工况-1，车辆荷载定义为工况-2。在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，需要定义各车辆要加载的车道。例如: 用户定义了8个车道，其中4个为左侧偏载、4个为右侧偏载，此时可定义两个子荷载工况，并选择“单独”，表示分别单独计算，程序自动找出最大值。在定义子荷载工况时，如果在“可以加载的最少车道数”和“可以加载的最大车道数”中分别输入1和4，则表示分别计算1、2、3、4种横向车辆布置的情况(15种情况)。布置车辆选择车道时，不能包含前面定义的人群的步行道。

定义移动荷载工况时，如果有必要将人群移动荷载与车辆的移动荷载进行组合时，需要在定义移动荷载工况对话框中的子荷载工况中，分别定义人群移动荷载子荷载工况(只能选择步道)和车辆的移动荷载子荷载工况，然后选择“组合”。

关于移动荷载中车道和车道面的定义

当使用板单元建立模型时

a.程序对城市桥梁的车道荷载及人群荷载默认为做影响面分析，其他荷载(公路荷载和铁

路荷载)做影响线分析。

b.只能使用车道面定义车的行走路线。对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载以外的荷载，输入的车道面宽度不起作用，按线荷载或集中荷载加载在车道上。

c.对于城市桥梁的车道荷载及人群荷载，在程序内部，自动将输入的荷载除以在”车道面”中定义的车道宽后，按面荷载加载在车道上。d.车道宽度应按规范规定输入一个车辆宽度，如城市车道荷载应输入3m，人群荷载可输入

实际步道宽。当使用梁单元建立模型时 a.程序默认为做影响线分析。b.只能使用车道定义车的行走路线。

c.对于城市桥梁的车道荷载，目前版本按线荷载加载在车道上。

d.对于人群移动荷载，按用户定义方式中的汽车类型中的车道荷载，定义成线荷载加载。

挂车荷载布置中应注意的问题

布置挂车荷载时，需要在主菜单>移动荷载分析数据>移动荷载工况中点击‘添加’，在弹出的对话框中再点击‘添加’，在弹出的‘子荷载工况’对话框中的‘可以加载的最少车道数’和‘可以加载的最大车道数’均输入1。

移动荷载的横向布置

移动荷载的横向布置，在板型桥梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自动从左到右，从右到

左进行布置，并输出包络结果。

对于用户手动建立的桥梁，需要由用户手动布置车道。将布置的一系列车道布置车辆后定义为一种荷载工况，将另一些车道布置车辆后定义为另一种荷载工况，对不同的荷载工况分别做分析后，在荷载组合中定义包络组合。

12、使用板单元做移动荷载分析时，看不到应力结果

在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择板单元的‘计算应力’

13、使用梁单元做移动荷载分析时，看不到组合应力结果

在主菜单的分析>移动荷载分析控制数据>单元输出位置中选择杆系单元的‘计算组合应

力’

13、关于实体单元的内力输出

在结果>局部方向内力的合力中选择处于同一个平面内的一些实体单元的面，程序将输出这

些面上的合力。

14、弯桥支座的模拟

为了确定约束方向，首先定义支座节点处的节点局部坐标系，且可以输出节点局部坐标系

方向的反力结果。

按双支座模拟时，推荐在支座位置沿竖向建立两个弹性连接单元，单元下部固结，上部节点间设置刚臂。按单支座模拟时，推荐将支座扭矩方向约束。根据计算得到的扭矩和支座

间距，手算支座反力。

刚臂的定义

在主菜单中选择模型>边界条件>刚性连接，定义主从节点间相关关系。

15、主从节点能否重复定义，既一个节点能否既从属于一个节点又从属于另一节点

理论上可以，既该节点的不同自由度分别从属于不同节点。

16、关于斜拉桥、悬索桥及使用了非线性单元的桥梁，做移动荷载分析的问题 移动荷载分析是线性分析，因为程序内部计算时将使用荷载的组合，模型中不能存在非线

性单元。

当做斜拉桥、悬索桥的移动荷载分析时，应事先计算出桥梁在自重平衡下的索和吊杆的拉力，并将其作为初始内力加载在单元上，然后将非线性单元如索单元修改为桁架单元后做

移动荷载分析。

17、温度荷载

系统温度：输入季节温差。初始温度对结果没有影响。当需要分别计算成桥前后的温差变化和成桥后年度的温差变化的影响时，可定义两个荷载工况名称，分别输入不同的系统温度温差，程序将分别计算不同温差的影响。

节点温度：主要用于输入沿单元长度方向(如梁长度方向)的温差。

单元温度：主要用于输入各单元的温升和温降，是对节点温度的补充。例如，用于地下结

构的上板和侧墙的单元的温差不同时。

温度梯度：主要用于计算温度梯度引起的弯矩，其中高度数值没有具体物理概念，其中温差和高度的比值相等时，即梯度相等时，计算结果相同。梁截面温度：主要用于定义梁上折线型的温度梯度变化。

18、施工阶段定义中，边界条件的激活和钝化中，‘变形前’与‘变形后’的意义该功能仅适用于使用‘一般支承’定义的边界条件表示该支承点的位置。

19、剪力滞效应

在主菜单中选择模型>边界条件>有效宽度系数。此处对Iy的调整仅适用于应力验算中。在模型>材料和截面特性>截面特性增减系数中的修改则适用于所有内力计算中。注意在该项中的增减系数并不是为了考虑剪力滞效应，该项一般应用于建筑结构的剪力墙连梁的刚

度折减上。20、二期恒载的输入

可以在主菜单中选择荷载>压力荷载，按均布荷载输入。

21、配重的输入

可以按外部荷载输入，然后在模型>质量>将荷载转换为质量中将其转换为质量后，参与结

构自振周期的计算中。

也可以直接按节点质量输入(模型>质量>节点质量)，此时应将配重除以重力加速度。

22、摩擦支座的问题

在主菜单的模型>边界条件>非线性连接中选择摩擦摆型支座

23、平面荷载的布置问题

首先定义平面荷载，其中的x1~x4，y1~y2是相对坐标，即相对于分配荷载对话框中原点的相对坐标。

24、关于荷载、荷载类型、荷载工况、荷载组合、荷载组的概念

荷载：指某具体的荷载，如自重、节点荷载、梁单元荷载、预应力等。其特点是具有荷载

大小和作用方向。荷载类型：只荷载所属的类型，如恒荷载类型、活荷载类型、预应力荷载类型等，该类型将用于自动生成荷载组合上，程序根据给荷载工况定义的荷载类型，自动赋予荷载安全系

数后进行荷载组合。

荷载工况：是查看分析结果的最小荷载单位，也是荷载组合中最小单位。一个荷载工况中可以有多个荷载，如同一荷载工况中可以有节点荷载、均布荷载等；一个荷载工况只能定义为一种荷载类型，如某荷载工况被定义为恒荷载后，不能再定义为活荷载；不同的荷载

工况可以属于同一种荷载类型。

荷载组合：将荷载工况按一定的系数组合起来，也是查看分析结果的单位。在MIDAS软件中，当模型中无非线性单元，且所做分析为线性分析时，荷载组合可在后处理中进行，即运行分析后再做组合。当模型中有非线性单元，程序做非线性分析时，需在分析前建立荷载组合，然后将其定义为一个新的荷载工况后再做分析。

荷载组：荷载组的概念仅使用于施工阶段分析中。在做施工阶段分析时，某一施工阶段上的荷载均被定义为一个荷载组，施工阶段中荷载的变化，均是以组单位进行变化的。

关于施工阶段分析时，自动生成的CS:恒荷载、CS:施工荷载、CS:合计

做施工阶段分析时程序内部将在施工阶段加载的所有荷载，在分析结果中会将其归结为

CS:恒荷载。

如果用户想查看如施工过程中某些荷载(如吊车荷载)对结构的影响的话，则需在分析之前，在分析/施工阶段分析控制数据对话框的下端部分，将该荷载从分析结果中的 CS:恒荷载

中分离出来。被分离出来的荷载将被归结为 CS:施工荷载。

分析结果中的CS:合计，为CS:恒荷载、CS:施工荷载及钢束、收缩、徐变等荷载的合计。但不包括收缩和徐变的一次应力，因为它们是施工过程中发生变化的。

将荷载类型定义为施工阶段荷载（CS）的话，则该荷载只在施工阶段分析中会被使用。对于完成施工阶段分析后的成桥模型，该荷载不会发生作用，不论是否被激活。

25、关于施工阶段分析时，自动生成的postCS阶段

postCS阶段的模型和边界条件与最终施工阶段的相同，postCS阶段的荷载为定义为非施工阶段荷载类型(在荷载工况中定义荷载类型)的所有荷载工况中的荷载，包括施工阶段中没

有使用过的荷载。

对于与其它成桥后作用的荷载进行荷载组合，须在postCS中进行。在生成荷载组合时将CS:合计定义为如LCB1的话，则postCS中的LCB1的结构状态即为施工阶段完了后的成桥状态。

26、关于Tresca应力和有效应力(von-Mises应力)混凝土的破坏准则有最大拉应力理论、最大拉应变理论、最大剪应力(Tresca应力)理论、von-Mises应力理论等很多理论。

最大剪应力(Tresca应力)理论是指材料承受的最大剪应力达到一定限值时发生屈服。von-Mises应力是指有效应力达到一定限值时材料发生屈服(圆柱面破坏)。MIDAS软件输出的von-Mises应力是有效应力。

27、非施工阶段分析中，收缩和徐变的计算 目前版本中不支持该功能，但用户可建立一个施工阶段，将施工阶段的给出1500天，即可查看收缩和徐变。但需要将该施工阶段内分割成5个子步骤，以便于准确反应老化效果。收缩和徐变曲线中开始加载时间、结束加载时间、开始收缩时的混凝土材龄的意义

开始加载时间、结束加载时间没有实际意义，仅用于图形显示范围。

当开始加载时间不变、仅修改结束加载时间时，图形上开始加载时间位置数值发生变化的原因为左侧表格中的第一个起始数据为‘开始加载时间+（结束加载时间-开始加载时间）/步骤数’开始收缩时的混凝土材龄表示从浇筑混凝土开始到拆模板混凝土开始接触大气的的时间。需要注意的是，施工阶段分析时需要定义构件的初始材龄，开始收缩时的混凝土

材龄不应大于构件的该初始材龄。

28、计算自振周期的问题

首先要在主菜单的模型>结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z方向，当只要查看竖向自振周期时，选择转换为Z方向。然后在分析>特征值分析控制中填写相应数据。

29、地震反应谱计算中模态数量的选择

规范规定反应谱分析中振型参与质量应达到90%以上，在MIDAS软件中的主菜单>结果>分析结果表格>振型形状中提供振型参与质量信息。在分析结束后，用户应确认振型参与质量是否达到了90%，当没有达到90%时，应在分析>特征值分析控制中增加模态数量。

30、关于屈曲分析

目前MIDAS软件中的屈曲分析是线性屈曲分析，可进行屈曲分析的单元有梁单元、桁架单元、板单元等。首先要在主菜单的模型>结构类型中选择将结构的自重转换为X、Y、Z方向。然后在分析>特征值分析控制中选择相应荷载工况和模态数量。

31、关于施工阶段分析中自重的输入

首先要定义自重所属的结构组名称(如定义为自重组)。

然后在荷载>自重中定义定义自重(在Z中输入系数-1)，并在荷载组中选项中选择相应荷载组名称(如自重组)，该项必须要选！然后在荷载>施工阶段分析数据>定义施工阶段中定义第一个施工阶段时，将自重的荷载组激活。以后阶段中每当有新单元组增加时，程序都会自动计算自重。即自重只需在第一个施工阶段激活一次，且必须在第一个施工阶段激活一

次。

32、关于支座沉降

MIDAS中有两种方式定义支座沉降，一种是在荷载>支座强制位移中定义，一种是在荷载>支座沉降分析数据中定义。在荷载>支座强制位移中定义时，可以定义沿各方向的沉降量。同时以两个荷载工况定义两个支座的沉降时，这两个工况可以互相组合。当已知某支座的沉降时，可采用此方法定义支座沉降。当仅考虑支座沿整体坐标系Z轴方向的沉降时，推荐在荷载>支座沉降分析数据中定义支座沉降。当不能缺确切知道某支座发生沉降时，既用户欲计算所有支座不同时发生沉降或发生不同沉降量时，可采用此方法。

在荷载>支座沉降分析数据中定义沉降例题: 某工程有四个桥墩，每个桥墩都要考虑1cm的沉降量，用户欲计算最不利的沉降组合结果时，a.在荷载>支座强制位移>支座沉降组中将每个支座的沉降均定义为一沉降组(S1~S4)；b.然后在荷载>支座沉降荷载工况中随便定义一个支座沉降荷载工况名称(如: SSS)；并将所有支座沉降组(S1~S4)到右侧列表中，然后在Smin中输入1，在Smax中输入3。然后进行分析，程序将自动生成SMax:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三个荷载工况。其中SMax:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最大反应；SMin:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最小反应；SMall:SSS输出的是所有沉降可能组合中，各单元的最大反应和最小反应的绝对值中的较大值。在这里需要注意的是，各单元的最大反应(比如弯矩)并不是发生在同一种沉降组合中，在这里输出的是所有各单元在各种沉降组合中产生的最不利结果。

33、在MIDAS软件中施工阶段分析采用何种模型? 答: 施工阶段模拟中的模型概念有两种，一种是累加模型概念，一种是独立模型概念。累加模型的概念就是下一个阶段模型继承了上一个阶段模型的内容(位移、内力等)，累加模型比较容易解决收缩和徐变问题。但较难解决非线性问题。举例说，当下一个施工阶段荷载加载时，上一个阶段已发生位移的模型容易发生挠动时(比如悬索桥模型)，上一阶段的荷载也应同时参与该施工阶段的非线性分析中，而此时累加模型很难解决该类问题。独立模型的概念就是每施工阶段均按当前施工阶段的所有荷载、当前模型进行分析，然后作为当前施工阶段的分析结果，两个施工阶段分析结果的差作为累加结果。此类模型较容易使用于大位移等非线性分析中。但不能正确反应收缩和徐变。目前MIDAS的施工阶段模拟实际上隐含了这两种模型的选择。

在分析>施工阶段分析控制中，当选择”考虑非线性分析“选项时，程序按独立模型计算，当

没有选择该项时，按累加模型分析。

至于具体的工程，应选择哪种模型，应由用户判断。

34、在MIDAS软件中静力荷载工况定义中的类型中包括了所有的荷载，为什么菜单下面还

有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢? 答: 静力荷载工况中的荷载类型正如它的名字为”静力“类型。

当用户需要分析移动荷载处于某一个位置时的情况，即手动决定移动荷载位置后，再做静力分析时，需要在此定义相应的移动荷载工况，也为后处理中自动生成荷载组合做准备。支座沉降分析数据中的支座荷载工况其实与移动荷载的概念差不多。举例说明，当有9个支座时，每个支座都可能发生沉降时，该功能可以由自动计算所有可能的沉降组合，因此提供的也是相当于”动态“的结果。所以另外增加了一个定义荷载工况的菜单。(静力荷载工况中定义的基础变位影响力类型适用于荷载>支座强制位移菜单中)

35、MIDAS在做时程分析时如何输入地震波？

答: 地震波的输入在主菜单的荷载>时程分析数据>时程荷载函数中定义。点击添加时程函数后，可选择30多个地震波，也可以自己定义时程函数。

36、MIDAS/Gen中可以输出中国规范要求的几乎所有参数，包括层间位移。

(另外可按中国规范设计混凝土结构、钢结构、钢骨混凝土结构)

37、在SPC(截面特性值计算器)中DXF文件的应用

答: 步骤如下：

1）先在Tools>Setting中选择相应的单位体系。如果在CAD中按米画的则选择米。

2）然后导入DXF 3）然后在model>curve>intersect中进行交叉计算，以避免在CAD中有没有被分割的线段。

4）在Section>Generate中定义截面名称。5）然后计算特性值。(也可直接在第4项中计算)当截面中有内部空心时，可在进行4项后进行下列操作。

a.在Section>Domain State中选择各部分是否为“空”，当区域中有红色亮显时，按左键为实心，按右键为空心(请看程序中信息窗口的说明提示)。

当截面有不同材料组成时(可超过2种)，在进行完上面a操作后，进行下列操作。b.在Section>Domain Material中选择各区域材料。需先定义材料名称和特性值。

在赋予各区域材料特性时，应选择某个材料为基本材料，一般选择混凝土。

在计算不同材料组成的截面的特性值时，应选择相应的单元尺寸。一般来说划分越细越好，但划分的太细计算时间会很长。一般在钢骨混凝土中选择钢板厚度的一半即可。

38、在MIDAS/Gen中建立模型时，如何考虑楼板刚性的问题？

楼板的刚性效果是在模型>建筑物数据>层中点击”生成层数据“，程序将根据竖向节点的坐标生成各层及名称。您可以将不真实的层(层间节点生成的)移到左面去除。(一些通用有限元软件中不提供该功能)按确认后在表格中，选择是否考虑刚性楼板效果。楼板荷载的导入同PKPM一样，在荷载>分配楼面荷载中输入。

在模型>建筑物数据>控制数据中输入相应的地面标高时，程序自动判别地面标高以下不考虑风荷载。(一些通用有限元软件中不提供该功能)在模型>建筑物数据>控制数据中选择”各构件承担的层间剪力“，可输出各层中各构件承担的地震剪力。

38、在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步骤? 答: Pushover Analysis 中文又称为静力弹塑性分析或推倒分析。在MIDAS/Gen中混凝土结构和钢结构的静力弹塑性分析的步骤不尽相同。混凝土结构的静力弹塑性分析步骤为分析->设计->静力弹塑性分析。钢结构的静力弹塑性分析步骤为分析分析->静力弹塑性分析。

即混凝土结构必须经过配筋设计之后才能够做静力弹塑性分析，因为塑性铰的特性与配筋

有关。

设计结束后，静力弹塑性分析的步骤如下：

1）在静力弹塑性分析控制对话框中输入迭代计算的控制数据。

2）定义静力弹塑性分析的荷载工况。在此对话框中可选择初始荷载、位移控制量、是否考虑重力二阶效应和大位移、荷载的分布形式(推荐使用模态形式)。

3）定义铰类型(提供标准类型，用户也可以自定义)4）分配塑性铰。用户可以全选以后，按”适用“键。

5）运行静力弹塑性分析。6）查看分析曲线。

39、FEmodeler中DXF文件的应用？

在FEmodeler中导入dxf文件并划分网格的步骤如下：

1）先在view>Grid>Seting中定义Grid size。如果您在Dxf文件中是按米画的，则定义为

0.1即可，若为mm则可按默认值500。

2）导入DXF后应进行一次交叉计算(分割交叉直线).在model>curve>intersect。3）然后开始划分网格.在Mesh>Auto Mesh>Planer Domain中定义网格大小，选择Mesh inner Domain和Include Interior point可包含内部的直线和点划分网格。如果对不同区域可先分别定义Part。对不同的PART可定义不同的网格大小。

40、在FEmodeler中定义Part的方法？ 在EDIT>PART>Crete中定义各PART的名称

在EDIT>PART>ADD中定义各PART。一个PART必须是一个封闭区域。

41、FEmodeler中定义了PART，但是对该PART不能划分网格? 答: 一个PART必须是一个封闭区域，请检查一下区域是否封闭。另外与其它线段无连接的端点显示为蓝色。

42、在MIDAS/Civil的移动荷载分析中，如何得到发生内力最大值时同时发生的其他内力？

答: 移动荷载作用下，查看梁单元的最大内力和同时发生的其他内力的步骤如下： 第一步，首先在主菜单的分析>移动荷载分析控制对话框中，在单元输出位置的杆系单元中选择”标准+当前内力“，如果只选”标准“项则只输出最大值。如果想要查看梁单元的应力，则需要选择下面的”计算组合应力项“。

第二步，在运行分析后，选择主菜单的结果>分析结果表格>梁单元>内力，在生成的表格中按鼠标右键，在弹出的关联菜单中选择”查看最大值“。然后选择相应的最大值，按”确认"

键，则将输出同时发生的其他内力。

43、有关MIDAS的非线性分析控制选项? 答: 在MIDAS的静力分析中，有三个地方有非线性分析控制选项。即主控数据中的迭代选项、非线性分析控制中的迭代选项、施工阶段模拟中的非线性分析迭代选项。其中主控数据中的迭代选项适用于有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)的模型。既模型中有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)时，对这些单元的非线性迭代计算由该对话框中的控制数据控制。

非线性分析控制中的迭代选项适用于几何非线性分析。当做几何非线性分析时，在模型中即使有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)，对这些单元或边界的控制仍由非线性分析控

制中的迭代选项。

施工阶段模拟中的非线性分析迭代选项，仅对施工阶段中的几何非线性分析起控制作用，模型中有仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)时，在施工阶段分析中，这些单元或边界的控制仍由施工阶段模拟中的非线性分析迭代选项控制。

如果在施工阶段模拟中不做非线性分析，但施工阶段模型中包含了仅受拉、仅受压单元(包括此类边界)时，则主控数据中的迭代选项起控制作用。

如果在分析>非线性分析控制对话框中定义了非线性迭代控制数据，则施工阶段的postcs阶段的几何非线性分析控制由非线性分析控制中的迭代选项控制。

在MIDAS的动力分析中，非线性控制选项在定义时程分析荷载工况对话框中定义。

44、MIDAS/Civil施工阶段分析控制对话框中的索初拉力控制选项? 施工阶段分析控制对话框中的索初拉力控制选项有两种，体内力和体外力。该选项仅适用

于索单元，不适用于预应力钢束。

在预应力荷载中给索单元加初拉力后做施工阶段分析时，如果选体内力程序中将以一定的变形量的方式加载到单元中，犹如给单元加一温度荷载一样。索内最终张力与索两端的锚固条件有关。当索两端完全锚固时，索内张力为所加初拉力；当索两端完全自由时，索内张力为零(可以类比加温度荷载时的自由伸缩)。

在预应力荷载中给索单元加初拉力后做施工阶段分析时，如果选体外力程序中将做为荷载加载在索两端。当该阶段只有该索力作用时，索的张力不变；当该阶段有其他荷载作用或下一阶段有其他荷载作用时，索力会有相应变化。

斜拉桥的施工阶段分析，一般选体内力。悬索桥的分析与悬索桥的类型(自锚式、地锚式)以及施工工序有很大关系，用户应根据工序和经验选择相关选项。非施工阶段分析时，对于斜拉桥和悬索桥的初拉力程序内部按体内力进行处理。

45、MIDAS/CIVIL中有关斜拉桥施工中的索力调整问题? 在CIVIL中可在预应力荷载中将不同阶段的索力定义为不同的组。

然后加载在不同施工阶段中。

在施工阶段分析控制对话框中的索初拉力选项中选择体外力。在5.9.0版本中增加了体外力的两个选项，“添加”和“替换”。当选择添加时，索的初拉力为累加；当选择“替换”时，表示将索力调整到某值(该阶段被激活的索力荷载值)

46、问：在MIDAS中如何计算自重作用下活荷载的稳定系数(屈曲分析安全系数)? 答：稳定分析又叫屈曲分析，所谓的荷载安全系数(临界荷载系数)均是对应于某种荷载工况或荷载组合的。例如：当有自重W和集中活荷载P作用时，屈曲分析结果临界荷载系数为10的话，表示在10*(W+P)大小的荷载作用下结构可能发生屈曲。但这也许并不是我们想要的结果。我们想知道的是在自重(或自重+二期恒载)存在的情况下，多大的活荷载作用下会发生失稳，即想知道W+Scale*P中的Scale值。我们推荐下列反复计算的方法。

步骤一：先按W+P计算屈曲分析，如果得到临街荷载系数S1。

步骤二：按W+S1*P计算屈曲，得临界荷载系数S2。步骤二：按W+S1*S2*P计算屈曲，得临界荷载系数S3。

重复上述步骤，直到临街荷载系数接近于1.0，此时的S1*S2*S3*Sn即为活荷载的最终临界

荷载系数。

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桥博建模技巧大集合

0、桥博内裂缝输出单位为mm，内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa

1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系。

2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要

输入负值。

3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之。

4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数。

5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数。

6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用

于确定各种活载在影响线上移动的位置。

7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04.8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输

入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉。

9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确。

10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心。

11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时

材料不认到那时就头疼了。

12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！

14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面向后抛物线，后两个控制截面向前抛物线，桥博里面默认的是二次抛物线！

15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致。

16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积。

17、挂篮操作的基本原理：

挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消

除其自重效应）。具体计算过程如下： 前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工）如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。

如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上。如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工

作状态）；

一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。

后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等）。

如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应。如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力。

如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应。如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应。（挂篮加载时，挂篮必须为工

作状态）；

一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟。

18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步

长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50）

19、当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反

力对于我们计算下部时经常用到

20、大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高

来计算

21、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋）

22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？

23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况。不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？

24、上面我们讨论过的双面坡主梁在计算温度梯度时采用双面坡和平坡计算的温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算的比双面坡计算的大0.4Mpa--0.6Mpa，总的来说计算结果相差的不大，但是由于采用双面坡计算时对于超过2个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心的位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入（带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差的面积以力的形式加入）！

25、我们在使用桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前一直是把钢束一根一根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制。过程是：在模板钢束里输入要复制的钢束编号例如1-20，生成钢束编号21-40，复制完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了。

26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可），再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了！

很方便！

27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，桥博提供了一个通用截面拟合，他可以很方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，特上传（不知道是谁原创的，如果原创作者看到，请留言，奖励）大家可以看看的设计思路(此附件用

桥博3.2可以打开，3.03打不开)！

28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输入的是面积，没有高度，一直以为无法计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入方法选用“高度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度（桥博帮助中的解释：如果高度为至截面下缘高度比值,则将整个高度作为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入），由于温度梯度正负占用了温度1和温度2，而索的升温（或降温）占用温度3，要计算索的降温（或升温）需点选计入负荷

载效应的温度3。

29、使用桥博计算大跨特殊预应力结构时，二次距计算有问题，问过桥博任老师，建议这

种结构不要点选计算二次距。

30、桥博在计算施工阶段A0、I0时，当此阶段张拉和灌浆钢束，A0应该为扣除管道面积的净面积，而桥博给出的整个截面的面积，惯距也是一样的。

31、桥博在计算主梁是偏心受压构件的情况时，当受拉区无钢束时，桥博采用的是受压区高度界限系数计算出一个抗力，这个抗力没有意义，建议在受拉区输入普通钢筋。

32、桥博中计算主梁是偏心受压构件的情况是，不考虑偏心距增大系数。

33、组合梁（叠合梁）建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面；如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙；新规范温

度模式不必这样做。

34、在桥博平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中：

其中：最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。

最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。

最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。

上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响。

35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规范的，但在引用的时候，漏掉了原规范的一个规定，对小偏心受压eo/h<0.55构件，可不计算裂缝宽度；因此，若使用桥博在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要怪桥博，桥博是严格按桥规执行的；

36、现在已经确认，桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15，而规范要求取1.0，因此目前版本（3.2）对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的，显然目前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响；下一版本将会改正；

37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法，由于在预应力构件中存在非预应力轴力的影响；因此，对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽

度是不妥当的！

38、在桥博的施工阶段荷载分类中，有移动荷载一项；现将该项的使用说明如下： a、移动荷载不能理解为如汽车、人群、活动机具的荷载，其正确的理解含义是对一组固定间距节点集中力进行编组，然后使用坐标输入的方法施加到结构上；如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等；这类荷载的位置距梁段端部有特征性；使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点；

b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的；但不意味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除；

c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载；这点请切记！因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除！

39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时

需注意以下问题：

a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定。因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次；结果取两者最大值。

b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最

大车道，并取最大值。40、桥博荷载组合的规范对应：

85规范：一恒加汽，二恒加汽+温度，三恒加挂，五施工，六地震 ；

04规范：一基四撞六地震，一长二短三标准五施工 ； 铁路规范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工。

41、桥博是如何使用有效截面的（输入有效分布宽度的截面）： a、内力分析时，单元的单刚特性采用换算全截面特性（考虑孔道、钢筋影响），但在计算预应力等效荷载时，主弯矩（M=N*e）的钢束距离中性轴距离e是钢束到有效截面的中

性轴距离。

b、计算弯矩应力（M/I*Y）时，截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是根据有效截面的特性计算的。而轴向应力(N/A0)的A0v是换算全截面（考虑孔道、钢筋影响）的特性。

42、桥博进行调束时要求单元为桥面单元，否则无法调束。

43、斜拉索在桥博施工阶段荷载类别中采用阶段临时荷载模拟，而不是大家普遍认为的预

应力。

44、摘抄桥博说明中关于临时荷载（一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除）与施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特

殊的阶段需要验算）的区别：

l 临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应），l 施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中。

45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算。竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入。

46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容。由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫，这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的）

47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失（第四项损失）计入的。

48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重。

49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了。

50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压（假设），而采用两个单元（上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接）模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方

法不对。

51、桥博中采用体外预应力计算上部时，对于强度结果是没有影响的（承载能力组合1在加体外预应力前后无变化）。

52、桥博中采用直线内插划分单元时，控制截面要求坐标原点在同一位置。这样以后更改

附加截面时不会发生错位。

53、在用桥博进行旧桥加固计算时，由于原主梁和新加桥面整体化混凝土收缩不一致，桥面整体化混凝土需采用微膨胀混凝土（可以不考虑收缩或者收缩时间比较短暂，个人理解）。

54、桥博在进行斜截面抗剪时，需要进行上限值和下限值的判断，在判断上限和下限值时取用的剪力设计值是受拉端的剪力值。而在进行截面验算时取用的剪力设计值是受压端的剪力值。

55、经常听人说桥博里的二次距（可能还有其他一些参数都是固化在程序内部）计算之后输不出来，不知道是多少，而midas中是可以看到，其实桥博中是可以输出来的，不过要用桥博中的模板功能。还是那句话，要想领会桥博的精髓，还要对模板多下功夫！切记！

56、在计算3x22.5m预应力混凝土连续箱梁时发现两个中支点短期效应上缘应力相差很多，刚开始以为是模型里面什么地方输的不对，检查了半天，未果，最后把钢束由单端张拉改为双端张拉，应力就相等了！总结是由于单端张拉钢束两个支点应力损失不同造成。

57、大家再用图形编辑器编辑输出长期效应和短期效应正应力和主应力的时候，习惯上把右下角最大正应力取用组合3勾选上，其实这个功能只适用正应力，对于主应力就不用了！！

58、以前在计算简支转连续通常需要计入附加截面，附加截面需指定计入自重阶段和参与受力阶段，而通常我们10cm整体化混凝土考虑8cm计入截面，另2cm计入受力。问题就出在这2cm计入受力上，一直计算上都是先上附加截面等附加截面参与受力后才上2cm荷载，今天偶然发现这与实际施工不匹配，翻阅以前的计算才发现以前计算的都是不对了，今天特此更正：应该在8cm附加截面计入自重时，同时把2cm荷载施加上！！

第二篇：总结

1994年9月，我以满腔的热情、满怀的信心投身于教育事业。1999年12月，我获得了小学一级教师资格。任现职以来，我主要是担任班主任和高年级数学教学，工作一丝不苟，热心支持学校所开展的各项工作和活动，出色地完成了学校交给的任务。现将任职以来的思想及工作情况总结如下：

一、思想表现方面：

本人始终坚持把坚定正确的政治方向放在首位，高举邓小平理论伟大旗帜，深入学习邓小平理论及“三个代表”的重要思想，全面贯彻党的教育方针，忠诚于党的教育事业，工作积极主动，勇挑重担，认真履行岗位职责，有极强的事业心和责任感。遵纪守法，遵守社会公德，严格自律，努力提高自己的政治素质，坚持专业知识的学习，积极参加进修、培训、教研活动，真心地对待每一位老师和学生。用自己的言行及人格魅力赢得了广大师生的尊重和信任。

二、教育教学工作：

1、班主任工作方面：长期以来，我一直把“勤奋努力，奉献爱心”作为班主任的原则，所以我能够坚持正面教育，大胆从心理素质方面探索德育教育的触发点，关心爱护学生，言传身教。我尊重学生的人格，不歧视差生，注意做好后进生的转化工作，对一些思想上不够成熟、自律性差、孤僻自卑或狂妄等缺点的学生，我进行了细致的了解，从生活、学习等方面关心他们，让他们觉得我既是一个值得尊敬的老师，又是一个可以与他们谈心的朋友。在转化后进生、扭转班级学风上我做出了突出的成绩，德育工作得到大多数领导和老师们的肯定。在2001年秋季学期，转化了四（2）班的毛善思、黄福绿等5位问题学生。、2006年在春季学期，转化了三（2）班吴宏达、朱家南、陆文乐、卓福添、杨秀珍、潘昆等6位后进生，秋季学期所带六（2）班班风好，学习气氛浓厚，纪律、成绩优秀.2008年5月12日四川发生了里氏8.0大地震，我所在学校和班里都积极捐款，我用实际爱心赢得学生的信赖，所带的六（1）班为灾区总共捐了562.8元。2008年秋季学期转变陆文格、覃宗相、潘启发、丁承宇等4位问题学生。

2、教学工作方面：任现职以来，我主要是担任数学科教学工作。在具体教学活动中，我积极思考，勇于探索，锐意进取，改进教法，钻研教材、大纲、考纲以及新课程标准，善于创造情境，营造轻松、民主的课堂氛围，逐渐形成了自己的教学风格，在评教活动中获得了很高的评价，所带班级学科教学质量效果较为明显。在任现职期间，我担任过的七届毕业班数学教学，学生参加毕业水平调研，平均分均达到90分以上，达标率均达100%。如2003年、2006年、2008年秋季学期期末教学质量检测中所教六（2）班、六（1）班、六（1）─ 4 ─

任现职以来专业技术工作总结 班，这三个班的平均分分别获得当年同年级同科目一等奖、二等奖、一等奖。2005年所教的六（2）班学生在春季学期参加来宾市数学竞赛中，黄子宾、杨可秀、卓秋华分别获得一、二、三等奖，我也获得指导奖；在春季学期毕业水平测试中所教数学科平均分获镇本年级本科目三等奖。2005年秋季学期所指导三（2）班学生在参加广西小学数学应用知识竞赛中取得了较好的成绩，其中陈钟子圆获一等奖，韦慧岚、谭道振等六位同学获二等奖，黎燕、谭莉莉等三位同学获三等奖，我因此也获得自治区级竞赛指导一等奖。2009年，我获兴宾区小学毕业水平调研数学科成绩优胜奖，所教六（1）班数学科平均分获镇同年级同科目二等奖，秋季学期镇举行的公开课比赛获二等奖。

3、少先队辅导员工作：在担任学校少先队辅导员其间，除做好本职工作的之外，我还积极协助学校做好各项工作，每学期均组织团队开展丰富多彩的活动：植树造林美化校园，增强学生环保意识；清明节祭扫烈士墓，让学生激发爱国情怀；“六一”儿童节开展联欢活动，让他们度过难忘的节日。同时，还经常组织学生到敬老院慰问老人，开展人人都为国家贡献一份力量，争当时代好少年的活动。由于出色地完成工作，我被评为2000柳州地区优秀少先队辅导员，考核为优秀等级。

三、传帮互补，关心教师，共同进步：

“一枝独秀不是春，万紫千红春满园”，青年教师有新思想，知识丰富，个性张扬，为学校发展注放了一股清新的泉水，让他们在教学的舞台上发挥自己的才能，是学校希望所在。在提高自身教学水平的同时，我认真参加备课组活动，积极承担培训青年教师的工作。在任现职期间，我每学年都承担在校内上公开课、研究课的任务，积极扶持青年教师的成长。经我悉心指导的黄锦秋、韦飞龙、覃爱芬成了校级学科骨干教师，秦丽、何基浪成了优秀班主任。

四、其他方面：

在搞好本职工作的同时，我积极参加各种继续教育培训活动，完成了专科函授课程的学习，现继续本科函授的学习。在繁忙的教学之余，笔耕不辍，我撰写了一些有创新意识的教研、教改论文。曾有教学论文《如何上好每一节课》、《应如何适应新时代的要求》等在学校教师例会上交流，效果良好；撰写的教育教学论文《浅谈小学数学新课程教学的优化策略》在2008年广西中小学（幼儿园）教育教学论文评比中获三等奖，2009年所撰写的论文《数学新课程教学改革之我见》在中国教育教学全国评选活动中获二等奖。2010年3月25日，我代表中心校的数学骨干教师到来宾市祥和小学进行“数学本质下的读懂教材和落实‘四基’”主题培训，4月25日对全中心校数学教师进行集中培训。

总之，任现职以来，我忠诚于党的教育事业，兢兢业业，以身作则，为人师表，做到既教书又育人。虽然在平凡的工作岗位，但我决心在以后的教学中，更加努力，为党的教育事业作出更多的贡献，成为一名优秀出色的人民教师。

第三篇：总结

2016-2017学年个人总结和展望

转眼间我已经进入了大三，在二年多的学习生活中，有酸甜苦辣，有欢笑和泪水，有成功和挫折，大家一起欢笑过，一起努力过，一起奋斗过，一起追求自己的梦想，一起享受青春带给我们的喜悦。有人总结，在任何一个学校,平庸的大学生是相似的,不平庸的大学生各有各的辉煌，我们不能满足于平庸，应该以更好的方式开始新一天, 而不是千篇一律的在每个上午醒来。大学，是我们由幼稚走向成熟的地方，在此，我们应认真学习专业知识，拓展自己的知识面，培养自己的能力。

在学习上：学习是学生的基本,我知道一个受社会肯定的优秀大学生,除了有个性有特长外,最起码的就是要有知识文化的功底,所以,我至始至终都把学习摆在第一位这个学期开的课不多,正因为这样,只有珍惜每一节文化课,坚决不迟到不早退不旷课,才对得住自己的大学生涯。我觉得很重要的就是学习计划，不管做什么事都应该有一个计划，大到自己的学习生涯规划，小到自己的一天什么时刻该做什么，这样你才能做到有的放矢。学习计划可以写在纸上也可以记在心里，我经常会把自己的计划写出来贴在寝室里墙壁上，比如说要考试，我经常会把哪一天复习什么书和规定什么时间完成写在纸上，然后根据计划完成任务，有的时候计划时间是一个月，有的时候是一周或几天。

生活上：我基本上都可以和同学们友好相处，和睦共处，互帮互爱，自己的事情自己做，形成独立自理自立的良好品德。宿舍是一个大集体，四个人生活在同一个空间里面，但是各自的生活习性都不相，这就需要大家互相理解和迁就，只有这样才能和平相处，为我们的学习创造一个良好的学习和休息环境。

其他方面：担任了班上的宣传委员，为同学们服务，能感受到自身的价值也在提高。在生科院心协担任了一年部长之后学习到了很多，能够良好的承担起自己的责任。

对接下来的两年，我希望可以保持自己对学习认真的态度，继续能够做到不迟到，不早退，不旷课，这样才能对得起父母师长对我这么多年的栽培。

第四篇：总结

【驾驶行为】

‘flying out‘---------加速或刹车都能导致。车胎磨损，constantly pulls to the left/right 前驱/后轮驱动，转弯过度加速。The front wheel tends to turn out to the side--understeer 转弯急速刹车，会外倾。

diesel 油箱满的，但是车不走：Blocked fuel filter，Air in the fuel system 下山踩离合，braking action of the engine不起作用，更多磨损 伺服刹车 轮胎要求minimum profile---1.60mm wheel wobbles（颤动）----Shock absorbers are defective，Wheel suspension：spring is damaged，Wheels are unbalanced 前axle轮胎磨损/向右偏离：因为axle弯曲或者是Track alignment not in order particular care---不用 To taxi drivers。

我是慢车，通过去parking场所、lay-by，hard-shoulder帮助别人超我。开车要带的证件：certificate Part I，driving license 实习期，在STOP标志下没有停，被罚要参加 advanced seminar，Central Register of Road Traffic Offenders。多次违反交规不参加seminar 会被吊销驾照。

Vehicles pull to the right.----刹车左边的比右边的小，左边劲儿大，推向右边。front spoiler---前扰流板

ABS：保持停在湿滑路面上的最好位置；刹车的时候能够保持最好的方向控制能力。堵车，（3车道）Drive as far as possible to the right in order to leave room for a channel on the left； hazard warning 年轻人during night-time recreational drives at weekends.：Inappropriate speed；High risk readiness reckon with dirt on the roadway and therefore danger of skidding? At junctions with farm tracks；Near construction sites 火车永远拥有优先权。Rail traffic always has priority They release you from your own duty to take care（不选）------------有警察指挥听警察的，但是并不要释放应有的责任。designated footpaths，up to 2,80 t minimum distance leave clear in front of traffic lights if concealed，10m 2.5t的truck建议以Autobahn的速度。【环保，保养】

Using a high gear driving downhill---这个是省油的。Driving at high speed---这个是费油的。

Apply the brakes several times while at a standstill---这个不管任何用。冬天，原地暖车，不环保。

next official inspection---------By test stamp，registration certificate obtain an expert opinion because of a technical modification-----单选，只改手册。vehicle has been lowered and an expert opinion----单选，Immediately 检测刹车液和leak没有关系。

排气系统有问题：零件会掉路上，更多噪音。但是引擎不会过热。winter tyres(M+S)比夏天胎压要高些。

By using the total capacity of every gear--这个不省燃料, 不对

启动时不应该高速---高的轮胎磨损，高噪声； 和 rear brake没啥关系。The noise of the exhaust become louder-------与engine air filter无关 【超车】 超汽车，距离间隔最小1米；超自行车，距离间隔最少1.5米

针对tram，只有在单行道或者右道被城市有轨电车占用时，允许左道超tram.超车的车速至少要高于被超车20kmh，merge进入高速时可以右侧超车（可以开的比through-traffic快）。

大公交停在车站双闪（或者右灯闪），静止时可以超车（walking speed），但是moving就不要超了。

高速公路上除非当左道多辆车辆拥堵并且时速小于60，允许右道超车，否则只能允许最高以相同的速度开在右道。【载物】

车顶载物不能超过2，5米，不能超出车顶前50cm；超过后视镜视野1m要标识。A red light marking a load extending to the back?, 最高1.5m。

sunday and public holiday driving ban（From 0 hours to 22 hours）---超过7.5t的Trucks，或All trucks with trailers 只选这2种。

laterally more than 40 cm beyond the side lights---前面白灯，后面红灯。【停车】

单行道，或右边有铁路，可能靠停左侧。

right-hand hard，可以停车，慢车用；不能用于超车。城市内距离有轨电车，指示牌前5米停车

城市外距离铁轨，St.Andrews Cross前50米停车； 城内就要5米 bus or tram stop sign, 15米间隔

Immediately behind pedestrian crossing是可以的;in front of，需要5米

stop三分钟以上的，或驾驶员离开汽车的停车叫做park；wait在closed level crossing barrier前的不算。“主路”标志

：Priority road；No parking outside of settlements。outside built-up areas：Parking on the hard shoulder + Stopping on the right edge of the roadway Where is parking prohibited?-----On priority roads within built-up areas（城外车速快，是不可以的），Over manholes and other road covers；In front of entrances to and exits from property lots这些不选，可以停。

Where is stopping prohibited?--On the roadway, if there is a sufficiently wide hard shoulder on the right On clearways for motor vehicles only和高速一样，不能调头 如果不是在高速坏的，拖车不能拖着近高速。高速上面，hard shoulder是不能停的。parkschein-----需要停车票，disc没用。【built-up areas】

城市内没有特殊标志，限速50 up to 3,50 t，自由选择车道freely choose their lane 【outside built-up areas】： 3.5t, without trailer 100 km / h.3.0t, without trailer 80 km / h car and caravan trailer，80 km / h a truck 3.0 t，one marked lane for each direction outside built-up---100公里/时 车超过7m，前距必须能被超。

城外才能用灯闪或horn（day&night），超车也可以按喇叭。城市外，非高速公路，如果没有特殊标志，限速100 km / h 高速公路推荐130，或者outside built-up areas with physically separate；with at least two marked lanes 高速上，卡车限速80公里

one marked lane for each direction outside built-up areas---100公里/时 【刹车，停车距离】

Speed in km/h x 3 : 10------一秒开多远。

speed平方/100-----------刹车距离。Emergency brake距离是一半。

距离前车2秒区，urban是1秒区。outside built-up 车前距最小是车速的0.5倍。只有能见度50m以下，可以用rear后雾灯。速度50km/时

Narrow road and can see 50 m ahead.maximum stopping distance=25m 汽车带了snow chains限速 50 km/h 说明书里，上限60km/h的车才能上高速。12岁，1.5m下儿童必须 test mark座椅。【救援】

车况，由车主和驾驶员共同承担。

牵扯进事故，伤人了；调查原因，保护现场，救人。第一先确认现场安全。Tunnel事故，可以下车。要熄火。

闪蓝灯而不鸣笛，fire-brigade，Warning of an accident，monitoring（A breakdown vehicle is on duty –X错）

隧道---I can be sure that help will arrive promptly in the event of emergencies---X 错 【交通标志】 城外，表示危险在150-250 m

800m在下方，带2个箭头，A downhill slope 800 m in length 不带箭头，表示ahead前方多远有情况。commencing at = 开始

“红底儿+横线”You may not enter this road；Vehicles may come out of this road 残疾人位是可以停车上下人的； 公交车可以stop；而“taxi+X”标志是不能stop、不能park。

表示限速结束，禁止超车结束。和parking无关

是A no-waiting area “红色宽带+白边”，不是整夜有灯。车可以停，但不是整夜没灯。

“red-white warning plates”====excessive width 或者是parked on the roadway within a built-up area

单选减速； Avalanches雪崩不要选。

离“Stop.Give way.”和“Diagonal cross”必须大于10m，不然挡标志。“三辆车拥堵的标志，”不能在hard shoulder上前进。2m+一个红圈，不是说路只有2m宽。

The end of the clearway for motor vehicles only bridle-path, not used by other users

A diversion for autobahn traffic when required

footpath，prohibition on cycles and mopeds

traffic-calming zone

可以用来超车，但是不能停车

接近、跨过都需要最大10公里/时

autobahn

A federal road(Bundesstraße)

不要加速、急打方向、离前车过近。

也暗示了：不许超车。

Regular buses

第五篇：总结

2010支部工作总结

2010年在历史一页中已经过去了，迎来了2011年。过去的一年来，支部各项工作在街道党工委、办事处及有关职能部门帮助指导下，在全体党员及广大代表的理解支持下，紧紧依靠全体班子人员，克难攻坚，精心谋划，较好地完成上级交办的各项工作，为龙王沙社区的发展与稳定和推进之江新城建设做出了一定贡献。下面受支部委托简要从五个方面总结：

一、组织建设

年初根据党的十七大及十七届四中五中全会及街道提出奋战100天，激情创新业，奋战300天之江换新颜的目标要求，全面推进创先争优活动，充分发挥基层组织战斗保

作用，和党员先锋模范作用，在街道党工委领导下，以科学发展观为统领，围绕生态优美，产业优新，生活优裕，之江优秀，管理优质，全区最具有魅力街道这一总目标。结合本社区实现各项工作有序展开。

1、今年是换届之年，支部及居委会敏感之年，在街道党工委支持下，在班子人员和广大党员及代表共同努力下，参选率和得票率都创近年来龙王沙的高票90%以上，充分得到上级党委认可和广大党员的支持。换届后，根据街道党工委统一部署，积极开展党员网格化管理，组团式服务，片组户联系活动，加强了党员与群众沟通平台，积极开展争先创优，争创西湖先锋活动；一点通开展建党89周年活动。换届后加强支部班子建设，提高班子执政水平和驾驭能力，为此提出班子人员必须加强学习，提倡学习型班子，不断提高自身业务水平和服务本领。积极开展班子民主生活会，提出班子人员顾大体识大局，加强沟通理解，增强凝聚力、向心力。实践证明只有班子高度统一才有社区和谐和稳定。尽管今年“二会”期间、世博会敏感时期，工作得到上级充分肯定，龙王沙今非昔比。今年综治工作被评为先进单位，12345进社区被区人民政府评为先进集体。实践证明，和谐是稳定推进社区各项工作的有力保障。

2、强化组织建设和党员队伍建设，社区现有在册党员68名（十二月底）预备3名，今年发展1名，预备转正2名，发展对象2名，积极分子党校培训3名。今年先后有5名同志申请加入中国共产党，根据党工委统一布置，公开选拔后备干部1名（主任助理），根据龙王沙发展需要，六月份拟组建社区党委，十一月份已经得到区委组织批准，目前社区党委等街道党工委再批复及授牌。

二、经济工作

10%留用地跨出实质性进程。在广大党员代表支持理解下，完成从谈判、框架协议：六月中旬组织代表去合作单位实地项目福州考察城市综合体，6月17日成功签约。签约后对部分代表提出建议意见个别条款进行补充，聘请专职法律顾问并与7月18日签订资金监管协议，招商工作前期基本结束。签约后，根据留用地项目推进程序，并两条腿走路，第一抓区域范围的拆迁及地面物补偿；第二

立项，选址论证，建议容积率调整等方案。在拆迁过程中得到管委会街道大力支持，对区域范围内45户地面附属物进行逐个补偿，在区域拆迁中得到广大党员代表支持。能顾大局识大体，支持留用地开发，配合签约腾房，为实施三通一平围墙工程，奠定扎实基础。

（2）一年末利用交地时机得到上级有关部门支持、交涉、游说、肯谈。今年新增补偿三个区块，其中R21-023区块60.958亩（R21-16区块69.609亩）共计130.567亩，补偿款1072万元。R21-17区块65亩左右,补偿356万元。三个区块累计获取交地奖励费1428万元。

3、对社区已征区块地面附属物积极争取好的价格、回报。去年投入三面先渠道，都得到较好补偿，健身苑年前补偿306万元。

三、实事工程

（一）新建社区办公楼：09年10月7日动工，2010年10月18日，四副班子根据承包合同要求进行竣工验收，投入资金约355-360余万元。在建造过程中，做到精心施工，合理安排，先后组建基建领导小组，材料寻价小组，实际面积为1841平方米，比原先预计面积超341平方米，同时社区办公环境得到改善。

（二）根据部分居民呼吁，对宋城下面龙王沙路再次进行整治，对部分区域进行硬化，扩大临时市场规模。

（三）综合治理，保一方平安更进一步提升。今年九月份在群升集团大力支持下，增添部分硬件设备，电动巡逻车，对快速处理

突发事件，奠定扎实基础。为丰富社区居民业余生活，今年先后三次邀请区委宣传部广电局等单位大篷车送戏下乡。

四、配合之江新城建设

（一）今年来配合之江管委会与街道完成两个出让区块，一个行政划拨区块，三通一平特别R21-17#区块市人才专项公寓于12月29日开工典礼，协助开业安保工作得到上级肯定。

（二）区域道路丽业路二期按期竣工及新淀山浦河道景观整治初现效果，珊瑚河道景观按期完工，呼吁枫桦路（原军分区农场所）整改，目前正在紧张施工中。

（三）征迁工作艰难推进。今年完成征地项目一个，R21B-52-2及10%区域留用地项目拆迁，得到部分党员代表支持，截止12月底已签约57户，已腾房12户，未签约32户，拆迁工作没有完成上级有关部门任务，受到批评。

五、关注民生，构建和谐

（一）关注民生、民情，积极为社区居民创造就业条件，享受政策待遇，积极开展及办理失业及灵活就业人员培训班二次。今年享受4050政策达350人次。12月份公开招聘公益性岗位9个，保洁员及巡防队员，办理城乡居民医保累计830人次，目前办理约600余人。为困难居民长期生病社区积极创造条件争取上级部门支持，办理各类市、区级困难户及残疾人生活保障。特殊家庭突出事件做到班子人员上门慰问，尽力帮助。班子人员带头捐款，春风行动得到上级有关部门助学金22800余元。

（二）加强社区卫生管理工作：一是向上级争取同时区域江涵路列入保洁。同时原龙王沙自然村道路保洁，目前除碧波路延伸段外，其他道路均已归入之江环卫总站，龙王沙外部环境通过一年末争取及努力，面貌焕然一新。目前之江新城（龙王沙区域道路）除文景路外，其余全部通车。卫生工作及健身苑管理得到上级肯定。

（三）充分发挥妇女会、工会，民兵群众作用。妇代会组织社区健美操，九月份代表街道参加区组织获得三等奖。设计龙王沙会标。

回顾一年末，我们在街道党工委办事处及职能科室帮助支持下，在全体班子人员精诚团结，齐心合力和在各位党员（代表）鼎力支持理解下，取得一定成绩。

在新的一年已经开始，对对过去的一年有总结，也有反思，有不足方面。

一、经济工作滞后，可用资金只有275万元左右，留用地开发离实际进程还需加油，必须迎头赶上。

二、班子人员学习不够，与党员代表沟通缺乏，处理历史遗留问题、章法不多、辣手。

三、随着时间过去，股份制完善，有待于进一步完善，如何把握契机，加以完也迫在眉睫，特别是拆迁工作越来越难。

岁末年初，新春佳节即将来临，新的一年摆在我们眼前的工作一大堆，留用地、征迁等。在新的一年末，社区各项工作离不开各位党员（代表）理解支持。我们坚信，在党工委，办事处正确领导下，依靠班子人员的智慧，有党员代表作依托，多给力、相互给力，各项工作一定能上一个台阶。展望龙王沙的明天一定会更美好。

龙王沙社区党支部

2011年1月18日