机车运行情况的总结及评

第一篇：机车运行情况的总结及评

齐心煤业有限责任公司

2007年度机车运行情况的总结及评审

一、总结

根据短短几个月的机车运行情况看来总体上是比较成功的，加之有过前几年机车运行的经验。机车运行是比较安全的，因为三台机车满足不了需要，于2007年10月有购回一台5t的柴油机车，到现在为止我矿已有5台机车其中一台是柴油机车，另外5台都是5t的蓄电瓶机车（有两台是旧的）。8个月的运行情况只有一个受伤，其余都是安全运行，期间所做的运行工作是：

1、实行专职机车司机操作

2、经常对其培训讲解安全知识及注意事项

3、充电严格的记录，专人管理机车电瓶充装和发放

4、严格实行交接班制度，现场交接问题

5、当班检查机车运行情况并现场记录

6、机车信号的管理

7、杜绝违章搭车和违章开车的行为

8、严格的拖挂放制度 存在的问题；

1、工人和司机安全意识差，时常有违章行为的发生

2、其他管理人员存在好奇心有违章开机车的现象

3、原来旧机车控制柜老化频繁的烧机车保险，造成运行成本增加

4、机车充电房不合理特别是换电瓶的时候非常困难

5、菜油机车的维护费用太高，运行故障太多

6、部分司机没有持证

7、机车司机上班的随意性太大

1送培了机为此我矿投入了大量的资金进行该造○

2更换两台旧机车的控制柜；3车司机到省上去学习；○○4新扩刷了一个专门为机车电瓶房修了一行吊车间；○

5新购一台5t的防爆柴油机车专供200m长的车场；○

6矿部领导亲自抓运输管理工作。地面调度使用；○

二、评审

以上在机车运输管理方面，针对总结出的不足和成功的经验矿上组织了评审自查小组：组长张联福，副组长郑向东，组员李晓红、梁能、莫文江、苏林、王国强、杨宗均、李天杰等人分别对机车运输各个环节进行了自查：

1操作规程；○2管理制度；3运行动态管理；○4现○○5安全培训；6检修情况；7运行故障；8硫场操作；○○○○8跟车运行录：9交接的执行情况。酸中和液的使用；○○

综上所述对我机车运的总体情况还是比叫良好的，针对的不足也已经进行了改进和充实。评审结果为合格。

二00八年6月

荥经县齐心煤业有限主任公司

第二篇：机车总结汇报

.—、故障分类

由于DK-1型机车电空制动机与一般机车空气制动机在结构、性能及操作方法等方面有较大的不同，故障的性质也不相同。一般可分为控制电路、阀类部件、管路及连接部分和操作不当等几个方面的故障。

1.控制电路故障

DK-1型机车电空制动机的操作系统采用电控方式，因此常会出现一些控制电路故障。例如接线头、插头及插座的虚接和电子元件的虚焊，二极管及压敏电阻的击穿会造成控制功能的错误；而开关节点不良、中间继电器卡位及触头接触不良、线圈断路，电空阀线圈断路和控制单线断路、短路、接地等则会造成执行部件不动作。

2阀类部件故障

在DK-1型机车电空制动机中，阀类部件的故障会直接影响到气路的作用。这类故障大多是在阀类部件内的滑动件上。例如由于缺少油脂润滑，各种活塞杆和分配阀的滑阀、节制阀会出现卡滞，造成风路不能沟通、由于动作频繁和老化等原因，弹簧件会失效，影响阀类部件的正常动作，橡胶件会出现破损裂纹造成窜风和漏风，使阀类部件不能动作或性能下降，同样阀类部件内的小孔堵塞也会影响动作。

3.管路及连接部分故障

这类故障的现象一般比较明显，主要表现在堵塞和泄露，也有部分阀座内部暗孔内泄引起的窜风

4.操作不当造成的故障

DK-1型机车电空制动机是一个比较复杂的系统，特别是SS4改型电力机车为双节制动机重联机车，司机在使用机车前，必须全面学习掌握DK-1型机车电空制动机的功能作用，并按照制动机的操作方法来控制机车，如果违反操作方法或操作不当，也会使制动机出现故障。例如塞门关闭不对，重联阀位置不对，重联机车电空制动控制器、空气制动阀手柄位置不对等将会使制动机不能正常工作。

二、故障处理法

1.首先，必须熟悉DK-1机车电空制动机的控制电路和空气管路，而且要熟悉各部分的内部结构、作用原理和制动机的操作方法，以便快速、准确地判断故障。

2.对机车制动机所出现的故障大致判断一下，按分类方法将故障分类。例如通过电空阀、压力开关动作是否正常可以把故障区分成电路或气路故障。

3.对每一类故障化整为零，缩小范围，具体方法有两条，可以采用优选法查找故障，也可以根据分析从最易发生故障的地方入手查找故障。

第三篇：影响机车运行油耗的因素很多

影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。

汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。在这方面日本的技术上也走在了前列。节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……

影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：

1、汽车本身的质量。

2、汽车车身的风阻系数。

3、汽车发动机的技术水平。

4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。

汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。

汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。

汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。

由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。

以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……

随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？

1、新车磨合专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。

2、合理保养汽车——定期保养要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。

3、培养良好的驾驶习惯根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。

4、如何正确测量实际油耗正确的油耗测量方法是：将油箱加满，并记录首次里程数；再度将油箱加满，记录第二次加油数和第二次里程数；将两次里程

数相减，除第二次加油数，得出百公里油耗；依照这一方法多次实验，求出平均值。

节约燃油是一个很大的话题，往往牵涉的因素也很多。因此车辆如何节约燃油最好不要局限在某一点或某一方面。从以上分析可以让我们了解到车辆的节油主要和“人”有直接关系。驾驶员对驾驶操作技术和车辆运用方法的关注和学习才是节油的真谛！天下没有秘笈可言，只有对车辆的熟知和了解加上正确的使用，才可能真正进入车辆节油的境界！

疲劳驾车的危害与预防

据统计，去年我国因司机疲劳驾车共发生交通事故629起，死伤538人。交警部门提供的资料说，当前特大交通伤亡事故中，由于疲劳驾车造成的约占40％左右，对安全行车构成了严重威胁。据研究，在行车初期驾驶员对复杂动作操作出现过失的概率为12％，随时间延长，过失也增加，8小时后行车操作过失比初期增加一倍以上。北京协和医院神经内科的李舜伟教授表示，疲劳驾驶不但会影响驾驶员的反应时间、判断和视觉，也会影响他的警觉性和对问题的处理能力，特别是由于疲劳而产生的三分之二秒左右的“微睡眠”期增多，是交通事故发生的重要诱因。

那么，如何避免疲劳驾车呢？

要避免疲劳驾驶，首先要保证有足够的睡眠，通宵达旦地加班、跑长途，甚至打牌、聊天、泡吧，对司机来说都是不可取的。一天当中有三个危险时段，即中午、黄昏和夜里，这三个时段开车更要格外小心。其次，要让大脑皮层有恢复的时间，最好不要长时间地持续开车，大约每持续驾驶100公里或两小时就应该停车休息，途中感觉单调犯困时索性停车休息一会儿恢复体力，千万不可强打精神开车。

驾驶员进行长时间、长距离驾驶时，影响最大的是与驾驶直接有关系的身体这部分器官的各种机能。因此，行车前必须尽量保证充足的睡眠。据统计，大部分车祸是在夜里零点至6点和白天13点至16点行车时造成的，此时段人最容易感觉疲劳。司机朋友应该注意保证休息。跑远途时应该几个司机轮换着开车，一人开车其他人睡觉，还可适当调节座位和椅背，或过一段时间就下车在路边放松一下自己，驾车时眼晴不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持相当的距离。再有就是要自寻感官刺激，可收听一些节奏感强的音乐或听些笑话；吃清淡食品、多喝水，喝茶有柔和的兴奋作用，是长时间开车中的上等饮料，烟虽然刺激神经系统，但也会增加心血管的负担促使疲劳。不过，千万要记住，不要事先确定抵达目的地的时间，以防止为赶时间而疲劳驾车。

除了合理安排时间保持睡眠、控制连续驾车时间外，驾驶员还应该适当多吃些抗疲劳的食品。

此外，驾驶员应该学会一些消除肢体和器官疲劳的保健操，利用驾车间隙或者休息时间缓解疲劳。下面提供几种消除肢体器官疲劳的保健操，以供参考：

1、眼睛。驾车时眼睛是最难偷懒最易疲劳的器官，驾车时间过长极易引起眼部疲劳，因此，可利用各种休息间隙做一些眼部保健活动，如眺望一下远处或天空；转动眼球；用手按摩眼眶四周；用热毛巾敷眼等都可起到缓解眼部疲劳，促进眼部血液循环，防止眼睛患病的作用。在景物过于单调的高速公路上行驶，应该适当地左顾右盼变换视觉焦点，用不同的景物来保持一定的视觉兴奋度。还应该时刻注意眼部卫生，不要用沾上油污等脏物以及质地较硬的布料来擦拭眼睛。在正面阳光太刺眼时，除了使用遮阳板，最好戴上太阳镜。

2、耳。由于汽车噪音的影响，长期驾车的过程中听力会在不知不觉中有所下降，会觉察不出可能发生事故前的危险信号。因此，驾车时不宜听强烈的曲目，音量以不影响驾车安全为好。休息间隙别再听音乐，以便让耳朵得到休息，并按摩耳廓等部位以缓解听力疲劳。此外，还应该定期检查听力，发现问题及时治疗。

3、手。长期驾车，受车身震动的影响，尤其是经常在颠簸路面进行长途越野驾车，不仅会使手掌多汗、手臂麻木，握力下降，长此以往还会导致肌肉痉挛、萎缩、引起骨关节病变，严重的会致使神经系统功能下降。另外，天热驾车手容易出汗，处理紧急情况时手打滑也可能导致交通事故的发生。因此，驾车时最好戴上手套，既可以防止出汗手滑，又可以在方向盘与手之间增加一个减震层，缓冲车辆对手及人体的震动。

4、足。不走路但也不轻松。脚虽然不用经常和地面直接接触，但也并不清闲，油门、离合、刹车，一个都不能少，随时伺候着。因此，保护好您的脚，对于一个司机来说，就显得至关重要。选择一双保暖、透气、大小适中、穿着舒适的鞋子，并多备几双棉袜和鞋垫，出汗后勤更换鞋袜，临睡前用热水烫烫脚，并按摩足掌部位，刺激足部穴位等都有助于解除疲劳。

5、身。驾车时身体长期相对固定，会引起颈肩及腰背部的肌肉、韧带慢性疲劳性损伤。另外，由于安全带的束缚，头颈部在惯性的作用下会导致对颈椎的伤害，因此，正确的驾姿很重要，上身挺直，抬头收颌，肩部放松，膝盖略屈，臀部尽量靠紧椅背，握方向盘的手臂应稍弯曲。驾驶间隙和平时休息要多活动一下身体，尤其是肩颈和腰背部。如果发现有难以缓解的疼痛症状，应及时去医院就诊。

另外，提高驾驶员的交通安全意识和职业道德观念，也是有效防止疲劳驾车的一个绝招。因为只要驾驶员心中装着自己和他人的生命安全和交通法，并将之落实到行动上，就会自觉抵制疲劳驾车行为，确保行车安全。

2005年过去，又要迎来新的一年，我们党召开了第十六次代表大会，制定了全面建设小康社会的奋斗目标，党的事业和国家的各项工作取得巨大成就。回顾我们这一年来的工作，看到了成绩也发现了不足，我们力求认真总结今年的工作，使明年做得更好。对于我们来说，安全生产就是生命；认真贯彻公司及厂里的各项任务，在2003年即将结束之时，根据厂里的工作要求，现对自己今年来的工作总结如下：

一、政治思想方面.

第四篇：电机车年审总结

东峡煤矿2014年电机车年审总结

为加强对煤矿窄轨电机车及司机的管理，提高矿井窄轨电机车的维修保养、检修质量和司机业务水平，保证矿井运输安全，根据《煤矿安全规程》、《煤矿窄轨电机车年审细则》的要求，我矿于11月6日-7日由机电科牵头组织开展了2014电机车年审工作，现将年审情况总结如下：

一、电机车评审结果

检查时间：2014年11月6日 早班

检查人员：机电科副科长 黄安庭 技术员 刘守辉

安检科副科长 姚彦平及安检员若干名

运输一队副队长 张军建

检查结果：除950水平2台电机车电压显示装置损坏暂无配件更换外（运输一队已提采购计划），其余问题经整改后合格（详见机字32号隐患整改通知单）。

二、电机车司机评审结果

本矿现持有电机车司机操作证人员共有22人，其中参与被评审电机车司机人员只有17人，其中姚绪胜11月底退休，另外有李旭红、李尚文、李文斌、陈小春4人因身体疾病或其他原因，现已不在电机车司机岗位。

1、身体条件：（以华亭煤业集团总院体检表格为标准）共17人

正常人数：15人

异常人数：2名

柴宝：窦性心律不齐 大致正常 李军：窦性心律缓慢。

2、业务水平：（以理论考试和实践考试为评判标准）共17人 理论考试： 成绩60-70分 7人 成绩70-80分 5人

成绩80-90分 5人

实践考试：成绩75-80分 3 人；80-90分10人；90分以上4人。

3、尊章守纪：

违章次数0次 12人 违章次数1次 5人 违章两次以上 无

检查结果：

10名电机司机评审结果为合格

5名电机车司机评审为优秀

2名电机车司机因体检表有心率不齐现象，暂时评定为不合格，分别为柴宝和李军，要求取得医院的体检证明，确定检查结果不影响从事电机车司机岗位，否则调离电机车司机岗位。

机电动力科

二〇一四年十一月十三日

第五篇：机车司机技术总结

兢兢业业 一丝不苟 刻苦钻研 勇攀高峰

摘要：

1.参与《万吨机车试验报告》编写；

2.参与新版《乘务员应急故障处理》编写； 3.参与《交流机车乘务员手册》编写；

4.提出了SS4B型机车劈相机使用注意事项；

5.制定了机车车顶高压设备发生接地后的应急预案。

我叫==，2004年4月进入中国神华神朔铁路分公司机务段运转车间工作，2006年提职为学习司机，2009年提职为司机，2010年提为司机长，2011年被聘为运转车间教育培训组兼职教员。在担当乘务员职务中，我一方面不断提高自身理论知识水平，另一方面还不断参与车间各种技能水平的探索试验，在工作期间参与了运转车间《万吨机车试验报告》、新版《乘务员应急故障处理》和《交流机车乘务员手册》编写。在工作期间我吃苦耐劳，兢兢业业通过个人努力先后取得机务段技术比武2008年乘务员背规第一名、2009年机车司机第三名、2011年机车司机第二名以及2009年公司优秀团员荣誉。

一、政治上积极进步，处处以党员的标准严格要求自己。

自进入单位后我就积极通过党建知识的学习与实践，来提高自身的党性修养，努力做到“未进党的门，先做党的人”，在业余生活期间认真学习“三个代表”重要思想和党的十八大精神，以优异的工作成绩充实自己。我平时努力能以一名正式党员的标准严格要求自己，不为己，不为利，始终把集体利益放在第一位，在困难面前，勇于迎难而上，发扬“舍小家为大家”的崇高思想，我现处于运转车间党支部考察期，我会尽快努力使自己加入中国共产党的队伍中。

二、刻苦钻研业务技能，夯实自身基础，实现自身岗位价值。我自2004年参加工作以来，一直在乘务员岗位上奋斗拼搏。进入机务段后，自接触SS4B电力机车起，只要在段一刻，不管身处何地，我都严格要求自己，刻苦钻研业务知识，争当行家能手。“干一行，爱一行，精一行”一直是我的座右铭，我也是凭着这样一种坚定的信念，一直在乘务员工作中实现自我价值。现在我已熟练掌握机车乘务员业务技能，先后担任学习副司机、学习司机、司机、司机长和运转车间教育培训组兼职教员、教育培训组组长，这样的成长经历也使我成为运转车间的一名综合运用人员。记得我刚进单位时，为了尽快掌握乘务员业务知识，我每天都提前一个多小时进入学习室，将乘务员应知应会的技能业务书背诵理解记忆，就是这样的好习惯，让我有充足的时间学习到更多的业务知识，为后期的跟车实习打下了良好的基础。近几年里我也不断提高自身各项培训，为了提高自己的文化素养，2013年我申报了西南交大网络学院本科，现以是西南交通大学网络学院电气工程及其自动化班本科学生。在进入车间担当学习副司机跟车实习期间，我时刻努力要求自己，一定要在短时间内啃下这块硬骨头。在日常跟车期间我时刻要求做到“三勤”-眼勤、嘴勤、手勤，眼勤是眼睛里要有活，而且是自己力所能及的范围内的，一上车后我及时将司机室进行卫生清洁，将各玻璃进行擦拭，确保司机学习司机瞭望条件；嘴勤就是要尊重自己身边所有师傅，只要第一次跟车见到的师傅，日后不管何时再见都非常尊重，口口不离师傅两字，一日为师终生为父，这样才能尊重师傅；手勤是眼里看到活后的具体表现，平日里一定要将师傅伺候的舒舒服服，尽量营造出和谐乘务组。真是有了这样的付出，才赢得了更多师傅的青睐，在各位师傅的大力帮助和教导下，我在跟车实习期间，赢得了比身边更多同事的照顾，只要有时间师傅们就带我去机械间里进行学习，嘱咐我在学习副司机起就要开始记忆机车内部各部件的具体位臵和作用，理论联系实际，将课本上的知识进一步与实际结合起来。在这种良好环境陶冶下加之自身奋斗，确保了我在短时间里将机车上的各种设施和行车知识熟记于心，为日后的安全平稳运输奠定了坚实基础。随着自身的不断努力奋进，我一步步进入了车间教育工作，参与了车间各项专业制度的编写工作，自2009年神朔线第一列万吨组合列车开行至今，万吨机车以此为了我车间运输的主力军，但是万吨设备的增加，带来了不同往常的故障处理办法，在多方部门的大力协调下，我和班组成员认真总结万吨机车不同与改造前的故障处理办法，编写了具有指导性意见的《万吨机车试验报告》，该项报告还荣获了机务段2012合理化建议二等奖。我车间《应急故障处理办法》自神朔线电气化开通初期就已定型，但是随着机车新设备的不断更新，比如LCU主机代替中间继电器，新增设的万吨设备，相分段兼容装臵等的装车，使原有的应急故障办法已经不能满足一线运输任务，编写新版乘务员应急故障处理迫在眉睫，我在车间领导下进行了新版乘务员应急故障处理办法的修订工作。神华八轴交流机车自2013年初进入我段后，做为车间主管教育的负责人，我第一时间组织班组成员进行相关业务技能学员，尽快充实自身交流机车水平，在短时间内我结合现有直流机车相关作业制度，编写出了第一版《交流机车乘务员手册》，为一线交流机车乘务员技能学习提供了指导性意见。在自己担当运输生产过程中，我不断发现和总结完善现机车运行途中存在的安全隐患，并且制定出了切实可行的处理指导意见，现就发现和解决的问题进行汇总如下：

（一）、SS4B型电力机车劈相机运行途中注意事项。

SS4B型电力机车是国产重载电力机车，它在辅助电路中比SS4改机车多了一个劈相机，以进一步来提高辅助电路的供电质量，改善辅助供电系统的三相不对称性，并且提高系统的稳定性和可靠性。但是目前在我段运行的SS4B型电力机车途中只使用第一劈相机，第二劈相机一直处于切除状态。由于其与众不同的辅助控制电路，使之在运行途中也会出现意想不到的安全隐患。在牵引列车运行途中，当机车劈相机1三相自动开关215QA因为种种原因动作后，我们的乘务员将很难在第一时间通过任何情况发现215QA动作，因为当215QA动作后，由于劈相机2三相自动开关216QA处于闭合状态，劈相机控制电路将能够正常保持（215QA和216QA常闭联锁并联），此时在辅助电路中，虽然劈相机因215QA动作而停止工作，但此时任意一运转辅机都可以顶替一台劈相机（如同SS4改机车使用牵引风机1代替劈相机工作一样），此刻劈相机1信号控制电路也因没有215QA联锁而导致主台故障显示屏没有任何故障灯显，这将会给乘务员带来极大安全隐患。因为当机车因种种情况需要断开主断路器后，乘务员再次启动劈相机时，此时乘务员没有认真注意主台故障显示屏时，急于闭合辅机按钮后，将会造成各辅机走单相的发生，给行车带来极大安全隐患。因此，经过缜密分析和冷静思考后，我发现此时若将劈相机2三相自动开关216QA断开后，只要劈相机1三相自动开关215QA动作，566KA将会失电，566KA联锁在信号控制电路中将使主台故障显示屏上劈相机1灯亮，且566KA联锁的断开也会使其辅机控制电路失电而停转，副台上的各辅机同时亮，第一时间可以提示乘务员劈相机三相自动开关动作，给乘务员提供处理故障依据。所以SS4B型电力机车运行途中使用一台劈相机时，务必使用劈相机三相自动开关闭合，未使用的劈相机三相自动开关必须断开。

（二）、乘务员如何快速有效判断机车车顶高压设备接地的预案。机车车顶高压设备是将接触网高压电引入机车内部的主要设施，并且能够实现多节机车高压电路的相互连接，其设备的繁多，电压等级之高都是有目共睹的，这就造成了运行途中车顶会时常出现高压设备接地，尤其是进入春秋季节后，沿线风大，一些极易导电物质会时常出现在弓网或车顶设备上而造成接地；并且遇天气不良时，空气绝缘性能降低，也会造成高压绝缘瓷瓶爬电而造成车顶设备接地的出现。频繁的车顶设备接地，加之故障的突发性和缺少判断依据给一线乘务员降低故障延时带来了不便。如何能在车顶设备接地后第一时间判断此时车顶是否还存在接地点是这次讨论分析的重点。

机车车顶设备接地后，往往伴随着巨大放炮声，同时变电所跳闸，如果车顶接地点处于机车高压电流互感器7TA以后，由于瞬间车顶短路接地将使7TA监测到原边电流大于320A，触发原边过流继电器101KC动作，继而引发主断跳闸，机车主故障显示屏显示“原边过流”信息，提醒乘务员注意到原边有过流现象发生，从而采取相应措施。但是由于车顶高压带电设备基本都处于7TA以前，所以车顶出现接地点大多是发生在7TA以前，当下机务段所有机车车顶由于缺少硬件设备保护，此时的接地仅仅只能依靠接触网瞬间出现短路后，变电所跳闸实现一级保护，2s后变电所将再次供电如果此时接地点仍未消除，将使接触网失压，避免故障的扩大。按照现在乘务员非正常预案办法，出现接触网失压后，乘务员将采取常用制动措施使列车停车，进而判断车顶是否还存在接地点，这给乘务员在现实中处理着实带来了不便，怎么才能更快更有效地判断出车顶此时还存在有接地点没？

我认为此刻可以使用103PV网压表这个利器来迅速简便实现判断此刻车顶是否还存在有接地点。在SS4B型机车主电路中，103PV网压表的显示是经过高压电压互感器6TV降压后再依靠103PV网压表监测接触网网压。在正常断电降弓情况下，由于接触网导线与车顶设备的互感作用，在103PV上能够显示2-3KV左右的互感电压，如果车顶设备有接地现象后，由于6TV原边接地将不会出现感应电势，网压表也不会有感应电压的出现。我为证实此种情况，在库内还做过类似试验，在机车处于整备作业线后，打完隔离开关后，上车顶人为将7TA以前任意一高压设备用铁丝进行接地，然后下车顶闭合隔离开关，发现此刻103PV网压表此刻将不再显示2-3KV左右的互感电压，以此来证实了自己的先前理论。所以通过上述分析验证，当车顶发生接地现象后，乘务员若要及时快速判断出车顶此时是否还存在接地点，可以在接触网供电后人为确认103PV的显示，如果此时显示有2-3KV左右感应电压，表明车顶设备此刻未接地，在判断车顶设备正常后可以直接升弓开车，入库整备作业认真确认车顶设备是否有异状。如此时没有显示2-3KV左右感应电压，乘务员应意识到车顶此时还有死接地点，若盲目升弓后，将会造成接触网和车顶设备出现二次损坏，应立即将情况汇报相关部门后，申请停电命令后上车顶处理或通过高压隔离开关将接地节机车甩开后，使用未接地节机车维持运行。这样就可以给乘务员提供在车顶发生接地现象后提供了应急预案，方便乘务员判断处理故障。

但是，此种车顶设备接地判断应急预案也有它的局限性，因为当天气不良时，空气中水分或杂质过大时，将影响车顶设备的绝缘性能，若此时车顶设备绝缘性能降低时，将直接影响到6TV感应电压的问题，最后也将导致103PV显示感应电压基本为0。若此时发生车顶接地现象后，将会给乘务员判断车顶是否还存在接地点而造成干扰。所以，乘务员在正常运行途中判断一定要警惕仔细，排除客观实际情况，通过判断103PV网压表和二次升弓来确认是否存在车顶有死接地现象。

三、认真落实各项规章制度，确保安全生产。

安全运输是我们铁路行业头等大事，重中之重，也是一个企业基层班组长最大的责任，我在日常工作中确立了“抓生产从安全入手，抓安全从生产出发”的工作指导思想，确保职工安全作业是关键，我努力学习各项安全生产制度，做到安全第一，预防为主，发现作业中存在有不安全行为的立刻制止，以确保安全生产有序进行。

以上就是我的个人技术工作总结，虽然取得了一些成绩，但是远远不够，在以后的工作中，我要更加努力学习专业知识，从各个方面完善自己，力求做一名业务精湛能手。

运用整备车间

周勇

二○一三年七月十六日