安康至毛坝至陕川界高速公路建设情况汇报

第一篇：安康至毛坝至陕川界高速公路建设情况汇报

安康至毛坝至陕川界高速公路建设情况汇报

安康至陕川界高速公路建设管理处

（2009年11月23日）

一、项目建设目前进展情况

截止2009年11月20日，安康至毛坝至陕川界高速公路项目建设累计完成投资65.77亿元，占总投资的68.2%，其中安毛项目完成51.18亿元，占总投资的66.5%，毛川项目完成14.59亿元，占总投资的75%。

主要形象进度：全线路基土石方已完成，排水防护累计完成总量的79%;桥梁下部安毛项目累计完成总量的90%，毛川项目累计完成总量的77%；隧道安毛项目累计完成掘进84%、二衬70%，毛川项目掘进全部完成、二衬完成89%；全线路面底基层、基层累计完成40%，下面层累计完成21%；绿化工程已完成30%工程量，房建、机电、交通工程参建单位已全面进场。

二、明年及项目整体进度计划

明年是安川项目的决战年，总体目标是2010年底建成通车。根据省厅对本项目建设提出的阶段目标要求，结合项目目前施工进展情况，按照“关死后门，统筹安排、突出关键环节和控制性工程”的管理原则，经外资办和建设管理处认真分析研究，制定项目整体进度计划为：

路基隧道工程：除米溪梁隧道、汉江大桥及AME13、14、15标外，2010年1月底前半幅贯通，5月底前双幅贯通。关键控制性工程米溪梁隧道：目前掘进累计完成总量的66%，计划2010年6月双幅贯通，8月完成二衬，10月完成路面，11月完成机电、装修等全部工程，资阳汉江特大桥：目前全桥钢构正在进行2-6#块段施工，计划2010年7月全幅合拢，9月完成桥面系；由于受安康水库水位变化控制和库区水深，陡岩等复杂水文地质影响，目前AME13、14、15标库区桥梁施工进展较缓慢，已成为新的控制性工程。AME13标：马金任河特大桥主桥钢构计划2010年7月全幅合拢，8月完成桥面系；AME14标:高坝任河特大桥主桥钢构计划2010年8月全幅合拢，9月完成桥面系；AME15标：黑沟任河特大桥主桥钢构计划2010年6月全幅合拢，8月完成桥面系。AME2标贾家沟枢纽立交：目前与十天高速共线段梁板架设已完成，受主线边坡治理影响，匝道隧道施工进展较缓慢，计划2010年2月完成匝道隧道掘进，4月完成匝道梁板架设，6月立交区桥隧工程全面完成。

路面工程：本项目由于桥隧比例高，路面工程主要为中上面层，共划分两个合同段。LM1标今年4月份已进场，目前完成了十天高速共线段的大部分底基层、基层和部分下面层；LM2标目前正在进行备料和开工前准备工作。计划2010年6月完成底基层、基层，并完成80%的面层备料任务，7月完成下面层，除控制性工程外8月完成中面层，9月完成下面层；控制性工程段落10月完成中上面层。绿化工程：目前正在进行部分上边坡绿化，计划今冬明春完成全线边坡及隧道洞门绿化，2010年6月完成隧道洞口广场及互通立区绿化，并完成补植种等全部绿化工作。

房建工程：目前施工单位已进场，计划年内陆续开工，收费站及管理所房建2010年8月主体完成，10月全面完成。

机电及交通工程：目前施工单位已进场，计划年内做好开工前的充分准备工作，并对具备施工条件的段落陆续开工，2010年11月全线机电及交通工程全面完成。

三、冬季大干安排

安川高速公路经全体参建单位近两年来的艰苦奋斗和顽强拼搏，目前路基桥隧工程已进入全面冲刺阶段。陕南冬季少雨，气温适宜，是施工的黄金季节，也是确保本项目2010年建成通车至关重要的一个的季节。根据省厅加快公路建设领导小组有关会议要求，外资办和管理处及时部署，已于11月10日下发通知，安排从2009年11月10日至2010年2月10日在全线开展“冬季大干90天”活动，变冬闲为冬忙，变冬慢为冬抢，全线完成投资8.5亿元，路基桥隧工程累计完成合同投资安毛项目达80%以上，毛川项目达95%以上，并对各分项工程的关键工序和重点控制项目分标段明确大干目标任务。同时从11月15日开始，管理处与总监办、中心试验室组成联合工作组深入工地，对每处施工现场的质量、进度、安全等进行全面综合检查，与监理、施工单位进行交流沟通，将月度检查通报、生产调度与动机大干动员“三会合一”，全线划段落分四次在工地一线召开现场办公会，实地进行动员部署，落实措施，解决问题，确保冬季大干活动顺利进行，确保路基桥隧工程在春节前实现突破性进展。

四、拟采取的主要措施

为遵循“又好又快”的建设原则，确保动机大干施工质量，一是要求施工单位加大投入，不惜代价，采取覆盖、蒸汽、电热等各项保温保暖措施，并于11月15日前全面投入使用，确保冬季施工砼养生温度控制在15℃以上；二是要求监理单位加大对冬季施工工程的抽检和试验频率，加强过程控制，发现问题及时解决，将质量隐患控制在萌芽状态；三是管理单位加大检查及监督力度，冬季大干期间管理处每月将组织2-3次综合大检查，并不定期进行夜间抽查，监督施工工艺、保温保暖、安全生产等各项冬季施工措施落实到位并全过程发挥作用，确保冬季大干高质量、快速度，取得实效。

为确保本项目各项工程、各阶段计划目标的如期实现，一是要求施工单位按确定的阶段目标关死后门、倒排工期，将每项目标任务分解细化到月、到旬、到日，配齐配足生产要素，责任落实到人，措施落实到位，保障各项工程均衡、有序推进。二是管理处领导按路基桥隧关键工程、路面、绿化、房建等项目分工负责，扛死责任。三是成立关键控制性工程和后进单位促进工作组，配足人员，专人专事，每天深入工地，随时发现并督促解决有关问题，及时要求施工法人单位派驻工作组或法人代表蹲驻工地。对米溪梁隧道：掘进继续按围岩级别核定任务指标，超产奖励，欠产重罚；明确1#斜井施工主洞在2010年1月开始向出口方向掘进，并取消标段界限，贯通为止；合理增加斜井施工主洞的工程费用，充分发挥斜井的最大作用；坚持施工过程中出现的技术问题处理不过夜，施工环境重点保障。对梁板预制：因场地限制、台座补足的通过协调相邻标段配合制梁。借用场地远距离运梁等办法解决，同时加强梁场照明设施，实行24小时连续作业加快进度。对资阳跨汉江、AME13、14、15标跨任河区钢构：目前设备均已配齐到位，重点是保障材料供应和施工队伍稳定，同时对悬浇块段全过程采用蒸汽养生，确保质量，加快进度。对AME15标任河库区水中桥墩：水中钻孔桩完成后，采用钢套箱施工水下承台和水中墩身，按每个墩位配备一套设备，人员三班倒，24小时连续平行作业；每天核查施工进展情况，发现问题及时督促解决。上部梁板架设配备跨墩门架横向移梁，左右幅穿插进行，尽力减少水中墩断点对架梁造成的影响。四是及时妥善解决施工过程中出现的重点难点问题。本项目由于是世行低价中标、材料涨价、运输困难、施工条件艰苦、投入大等诸多因素叠加影响，目前现场资金周转不足已成为路基桥隧工程施工的明显制约因素，部分施工单位停工待料、作业队伍不稳定等现象时有发生。管理处要求各参建单位加快设计变更申报和审核、审查，加快已完工程报检报验，及时足额办理计量支付；要求施工法人单位随时核查工地资金使用情况，争取公司更多的资金投入；同时充实力量加快设计变更审批，对一时不能批复的较大变更实行暂计量支付，及时办理材料价差调整，对因工期提前而要求施工单位增加的额外投入，按照合同约定原则，通过适当方式及时予以解决。五是预备突击队，制定突发事件应急预案，一旦出现消极怠工等非正常情况停工现象，确保在最短事件内恢复生产。

安川项目后续工程任务艰巨，事件紧迫，我们将以此次会议为契机，坚定信心，攻坚克难，进一步再动员，再部署，抓管理，抓落实，确保按期、高质量建成通车。

第二篇：湖北咸宁至通山高速公路建设情况

湖北咸宁至通山高速公路建设情况

咸宁至通山高速公路项目从2010年初开始设计、征地拆迁、办理国土手续、2011年5月正式开工建设以来，在湖北省交通运输厅、质监局和地方政府的关心支持和指导下，经过各参建单位的共同努力与精心管理，已于2013年12月26日顺利交工通车。现将建设情况汇报如下：

一、工程概述

咸宁至通山高速公路位于湖北省咸宁市境内，路线起于咸宁市咸安区，接京港澳高速公路，经崇阳县路口镇，止于通山县，与杭（州）瑞（丽）高速公路相连接，并通过连接线与106国道相接。项目批复设计概算31.54亿元，公路主线全长49.585公里，连接线长1.06公里，全线共有桥梁37座，其中特大桥1座/1134.18m，大中桥36座/7263.74m；隧道1座/1007m；通涵218座/8925m；路基土石方1614.6万m3；全线设咸宁西、张公、咸宁东、马桥、桂花、楠林桥等6处立体交叉式互通；分离式立交9座；服务区1处，养护工区1处，监控管理分中心1处。

二、项目管理模式

咸通高速公路项目是湖北省首例经省人民政府批准的咸宁市政府招商引资的BOT+EPC项目，经公开投标，中交投资有限公司、中国交通建设股份有限公司、中交第二公路勘察设计研究院有限公司中标投资建设和总承包资格，并取得项目30年特许经营收费权。

2010年3月26日，中交投资有限公司与咸宁市政府正式签署了《湖北省咸宁至通山高速公路投资协议》，中交投资有限公司又委托中国交通建设股份有

限公司（简称：中国交建）组建湖北中交咸通高速公路有限公司及中交股份咸通高速公路项目总经理部，实行代业主和设计施工总承包，设计工作由中交第二公路勘察设计研究院有限公司承担。

三、项目实施情况

（一）、项目基本建设程序

项目公司注册成立前，本项目的所有合规性文件均由咸宁市政府办理，主要包括工可、用地、地质、环境、水文、文物以及与其他公路、铁路相交的批复文件等。

项目公司注册成立后着手进行项目申报、图纸报批和国土手续等工作，具体办理完成情况如下： 1、2010年6月2日取得《省发展改革委关于咸宁至通山高速公路项目核准的通知》（鄂发改交通〔2010〕520号）批复文件。2、2010年10月8日取得《省发展改革委关于咸宁至通山高速公路初步设计的批复》（鄂发改重点〔2010〕1311号）批复文件。

3、于2011年4月18日，办理了质量监督手续。湖北省交通运输厅工程质量监督局下发了《关于成立咸宁至通山高速公路工程质量监督工程师办公室的通知》（鄂交质监【2011】27号）。

4、于2011年10月10日取得湖北省交通运输厅《省交通厅关于咸宁至通山高速公路一期土建工程施工图设计的批复》（鄂交建【2011】524号）批复文件。

5、全线建设用地于2011年8月15日取得国土资源部《国土资源部关于咸宁至通山高速公路工程建设用地的批复》(国土资函[2011]539号)。

6、于2011年11月7日取得了湖北省交通厅批复的施工许可证。

（二）、征地拆迁情况

征地拆迁工作能否如期完成是项目顺利推进的关键因素。项目征地用地批复难，但更难的还是征地拆迁实施。因项目线路大部分跨越城乡结合地段，受各方面干扰较大，征拆协调工作难度很大。为此，项目公司坚定信心，克服困难，并在咸宁市政府的大力支持下，推进了项目征地拆迁工作。

第一，以《项目投资协议》中的费用包干条款做杠杆，积极与政府配合，有效开展征地拆迁工作。

第二，组织专班，加强公关，以最快的速度获得国务院对项目用地的许可批复。

第三，争取集团领导重视、投资公司支持，解决了项目征地拆迁部分资金缺口，给地方政府缓解了压力，加速了项目征地进度。

第四，加强项目地方协调领导工作，咸宁市政府以市委常委、组织部长挂帅项目建设协调指挥长，极大的促进了征地拆迁工作。

第五，尽量为沿线群众办实事、办好事，沟通感情，化解矛盾，减少阻力。如对部分困难村的征地拆迁还建给予人力、机械和资金援助，单水塘还建一项就拿出资金近200万元，还有房屋拆迁还建、杆线迁改的援助等；另外，对沿线特困户走访慰问进行帮扶。

第六，积极协调政府公安机关，严厉打击无理阻工、强揽工程、强供地材等不法行为引起的防碍征地拆迁的活动，为项目建设营造了一个宽松环境。据统计，公安机关就对此类不法人员传唤25人、拘留10人、批捕5人、通缉1人。以上措施，有力促进了咸通项目征地拆迁快速进行。

（三）、质量管理情况

咸通项目在施工生产过程中，一直坚持以责任落实为核心、合理工期造价

为基础、风险管理为抓手、法规标准为保障，切实加强质量监督管理。截至目前，咸通高速公路工程已完成交工验收，省交通运输厅质监局委托第三方检测评分92.9分（到达优良），其中：土建第一分部评分为97.4分、土建第二分部评分为96分、土建第三分部评分为97.6分、土建第四分部评分为97.2分、路面分部评分为96.8分、机电交安分部评分为98.1分。并顺利通车，质量一直处于受控状态，无质量投诉事件发生，具体实施情况如下：

1、上级单位领导重视程度高，督查到位

湖北省交通运输厅、湖北省交通运输厅质监局、中交股份公司、中交投资公司及中交股份总承包公司经常组织的项目质量检查，提出了很多宝贵的建议，极大地促进了咸通项目质量管理工作深入开展。

2、建立健全质量保证体系和规章制度

结合项目建设期实际管理需要，项目公司分别制定了《湖北省咸宁至通山高速公路质量管理制度》和《湖北省咸宁至通山高速公路安全管理制度》，建立健全了质量保证体系。

3、加强标准化工地建设，规范施工生产质量管理

在建设过程中项目公司一如既往的要求各项目分部开展标准化工期建设，以“标准化施工”和“标准化管理”为重心，推动工程建设各环节的运行、管理更加规范化、精细化，从而达到科学管理的目标，提高了工程质量，保证了施工安全。

4、未雨绸缪、积极应对，努力消除质量安全隐患

正确处理质量和进度的关系，始终坚持质量第一的思想，全面开展工程质量通病治理工作。

（1）在砼浇筑中，提高施工过程控制，严格要求对一些不按施工规范施工和技能较差的员工进行纠正和指导，避免浇筑上存在质量问题和缺陷，逐步提高砼浇筑的质量和施工过程的控制。

（2）在台背回填施工中，严格控制了填料质量和分层碾压质量，基本对每一个台背回填工点进行了严格的过程控制和验收检查，努力消除桥头跳车隐患。

（3）在高半挖半填施工工点，为防止运营期路面纵向开裂，积极组织了与设计单位的对接，提出了强化设计的意见。在施工过程中，组织安排了专人进行过程控制，努力消除纵向裂缝隐患。

5、加强工地试验室监督管理，做好试验检测监督工作

在施工生产过程中，为强化质量管理，项目公司每月组织对各分部试验室、拌和站的检查，时时跟踪了解各分部质量检测工作开展情况，对检查发现的问题，督促其认真整改落实。

6、以“检查、通报”为手段，全面推动项目施工生产进程

项目公司主要领导带队，组织各监理单位、项目总经理部联合检查组，开展了每月一次的进度、质量、安全、文明施工及标准化建设的大检查，同时也不定期的由分管领导带队进行检查，并将结果形成通报下发，对已验收不合格工程对监理单位处罚，并要求各监理单位认真督促各项目分部落实整改。

同时，为了完善和提高项目内控管理水平，特别是对施工单位的管理，项目公司采取了很多措施，一是积极组织开展“大干100天” 劳动竞赛活动，制定了详细的安全、质量、进度和文明施工等考核管理办法，充分调动了各参建单位的施工生产积极性，并提高了各参建单位全面管理的主动性；二是通过检查，对安全质量管理和项目内部管理问题较突出的单位，采取了约见法人措施，督促其认真整改落实；三是，项目公司加强了与省质监局的联系和沟通，通过质监局的检查和信誉评价等措施，增强了各参建单位的质量管理意识。

（四）安全生产情况

湖北中交咸通高速公路有限公司认真贯彻执行国家安全生产法律法规，紧紧围绕湖北省交通运输厅、中国交建股份公司、中交投资公司“平安交通”“安全生产年”等各项工作部署和要求，认真落实安全生产责任，强化安全管理，在上级单位的指导及各参建单位的共同努力下，实现了安全生产处于可控状态，截至2013年12月26日顺利通车，咸通项目未发生安全生产责任事故，至开工建设以来未发生死亡事故，具体实施情况如下：

1、以坚持“进度服从质量，进度质量服从安全”建设理念

项目公司成立以来，始终将安全生产列为工程建设目标控制体系的首要目标，提出了“进度服从质量，进度质量服从安全”的建设理念。始终坚持把安全工作作为“一票否决制”的首要条件，始终坚持“一岗双责”的原则，始终坚持把安全工作贯穿于施工的全过程，始终坚持使安全工作处于总体可控状态。

2、建立健全安全保障体系，落实安全生产责任

项目公司和设计单位、各监理单位和项目总经理部签订了安全责任书，建立了安全保障体系，制订了安全管理制度和安全操作规程，并在施工过程中不断完善改进，在源头上确保了工程安全生产；并监督项目总经理部与各项目分部签订了安全生产目标责任书，同时要求各项目分部与下属部门、专职安全员、工区长、作业队长、特种作业人员和农民工签订了安全责任书和安全协议书，在全线上下遵循“横向到边、纵向到底、责任到人、不留死角”的安全生产工作原则，实现了安全生产目标责任的全覆盖。

3、落实安全专项活动，确保活动取得实效

项目公司按照湖北省交通运输厅、中国交建股份公司、中交投资公司安全生产活动部署，先后制定了“平安交通”、“安全生产月”、“防坍塌、防坠落、反三违”、以及“安全大检查”等专项活动方案，成立了活动领导小组，制定了工作措施，并将责任目标进行分解落实到专人，大力开展隐患排查治理，提升安全管理水平，保证了各项活动有序正常进行，有效的遏制了各类事故的发生。

4、强化安全生产监督检查，狠抓隐患整改

为进一步加强我公司安全生产监督检查工作，消除各类安全生产隐患，有效预防安全事故的发生，组织开展了每一季度的安全生产大检查、汛前及高温安全生产检查等监督检查。在各参建单位自查自纠的基础上，项目公司安全生产领导小组组织重点督查。同时在重要节假日、汛期、火灾高发期等重要时段有针对性的组织不定期专项检查。坚持定期检查与不定期检查、全面检查与专项检查相结合，扩大检查的深度和宽度，提高检查的质量。对排查出的一般性安全隐患，即时进行了整改，对整改需要资金量大的较大安全隐患逐一进行登记，积极协调有关建立单位和部门多渠道筹措资金解决。

5、发挥监理单位作用，齐抓共管群防群治

项目公司积极开展对监理单位的安全质量教育培训和监督管理工作，督促监理单位主要完成四项工作：一是制定监理规划和实施细则；二是要求监理单位对施工单位开展全面审查工作；三是要求监理单位检查、督促到位；四是要求正确行使停工指令，并及时报告。通过监理单位积极严格按照合同和监理规范要求开展工作，目前，四个监理单位在安全质量管理工作方面运转良好。

6、以本质安全为目标，大力开展安全培训和安全教育

项目公司组织开展广泛深入形式多样的安全教育活动，使全体建设者认识到开展安全教育培训，是贯彻“以人为本、关爱生命”建设和谐社会的重大举措，是保护劳动者安全健康，促进生产力的提高，保证企业实现最大效益的必然要求，从而进一步增强了对安全生产的高度重视和自我保护能力，截止目前累计组织参建单位安全培训6次，受训人员2670余人。

7、加强应急救援演练，增强应急保障能力

各参建单位结合工程建设实际，进一步完善了各项应急救援预案，配备应急救援物资和救援队伍，制定应急演练计划，加大了应急救援预案演练工作力度。今年以来，咸通高速开展了消防、触电、防汛、高处坠落等各预案演练活动，有效提升了救援队伍的应急能力，强化了作业人员安全生产意识。

8、加强交工通车前交通安全管理

在交工通车前，路面已基本完成时行驶在全线施工、管理车辆速度极快，同时路面、路侧、中分带还有部分附属工程处于收尾，极易发生交通事故，针对此情况，首先强调做好交通安全重要性，其次是检查各单位路面上施工防护措施是否到位，不到位不开工，再次是提醒驾驶人低速行驶、并设置限速标志，最后在几个收费站口封闭或派人看守等，有效控制了交通安全事故发生，直到通车未发生交通安全事故。

咸通高速公路的建成通车使得咸宁市区与武汉等周边城市以及下属各县之间的快速连接进一步提速。“咸宁半小时城市经济圈”的基本形成，对咸宁市提升交通区位优势，构建区域性综合交通枢纽，改善投资条件，推动旅游等产业的发展，加快推进崇阳、通城、通山三县经济社会发展与扶贫攻坚影响深远。

第三篇：海南海口至屯昌高速公路建设顺利今年底完工

路桥英才网记者日前从省交通运输厅获悉，中线高速公路屯昌至三亚段项目前期工作正加紧推进，其中屯昌至琼中段有望近期开工，琼中至三亚段预可研、可研编制工作已完成，拟上报有关部门立项。

海口至屯昌高速公路建设顺利今年底完工

在海南中线高速项目中，海口至屯昌高速公路建设进展顺利，计划今年底完工。全长46.8公里的屯昌至琼中段项目初步设计、施工图设计已基本完成，正加紧筹措建设资金，目前征地工作已启动，争取近期开工。

此外，中线高速公路琼中至三亚段已开展全线前期研究，全长约147公里，投资估算约134亿元。项目预可研、可研编制工作已完成，该项目将作为整体项目上报有关部门立项。

中线高速将建成生态景观路 沿途设观景台

据了解，与东、西线高速公路不同，因中线高速穿越中部生态保护区，因此在公路建设中如何有效保护生态已摆在大家面前。有关专家称，中线高速穿越中部山区，涉及用地、环保等问题，桥隧比例较大，施工难度大，需研究解决一系列技术难题和生态保护问题。对此，海南将创新设计理念，最大限度保护中部生态，使公路与周围山川、沟谷、河流等自然景观相融合，打造一条全新的生态景观路。同时，沿途将设置一定数量的观景台，为游人提供眺望观景的空间，欣赏热带雨林，远眺七仙岭、五指山。

中线高速建成将打破中部经济发展“瓶颈”

建设中线高速公路是省委、省政府加快中部地区开发建设的重大举措。目前，中部地区发展远远落后于全省平均发展水平，交通不畅已成为制约中部地区发展的“瓶颈”。现在，国道G224线(海榆中线)琼中至三亚段部分路段已相当拥堵，线形指标过低，已严重制约海南中、南部地区经济发展。

省交通运输厅厅长董宪曾表示，国际旅游岛建设需要发达顺畅的交通作保障，中线高速公路是海南“田字型”主骨架高速公路网中线高速公路的重要组成部分，建成后将有利于完善岛上“三纵一横”高速公路交通体系，大幅度提高中部地区的路网水平，改善中部地区交通条件，带动中部地区经济社会的发展，促进区域经济均衡发展。

“十二五”期间新建改造高速公路1115多公里

省交通运输厅相关负责人表示，“十二五”期间，我省将启动一批重点项目，包括新建“田”字型中线高速公路屯昌至琼中段、琼中至五指山段和五指山至保亭至三亚段，新建“田”字型横线万宁至儋州至洋浦高速公路;对海文高速、环岛高速部分路段实施改建或扩建工程;推进乐东抱由至红

五、白沙至什运高速公路建设;同期做好新建文昌至琼海高速公路、改扩建海口至琼海高速公路的前期工作。

“十二五”期间，全省新建、改造高速公路里程合计1115.25公里

第四篇：G40沪陕高速叶集至信阳段竣工总结

G40沪陕高速叶集至信阳段 路面病害处治专项工程

施 工 总 结

河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司

2013年5月

竣工验收工作总结

一、叶信路路面改善工程的基本概况。

上海至西安高速公路叶集至信阳段（简称沪陕高速叶信段）东接安徽省六安，固始县、商城县、罗山县止于信阳市。叶信段起止桩号K764+000-K949+400，路线全长185.4km，设计时速100km/h，路基宽度24米，为双向四车道，于2005年12月全段竣工通车，其中东段（K764+000-K900+400下行，即原叶罗路）已于2001年建成通车，至今运营已有四年多（其中原叶罗路8年）。

通车以来，该段高速公路交通一直保持着较高的增长速度，加之路段内超载现象严重，使得该路段路面出现龟裂，裂缝（部分伴有唧浆）、沉陷、坑槽等不同程度的病害，路面的整体服务性能逐年降低。根据目前的交通量、轴载发展趋势和路面破损情况，需要采取专项措施进行养护，否则不但路用性能难以维计，而且路面结构承载能力也受到严重影响，为了提高路面整体性能，延长路面使用寿命，改善路面的外观质量，提高车辆行驶的舒适度，对路面进行养护专项改善已成当务之急。

二、专项工程完工情况

河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司于2010年5月初进入工地进行施工，经过近六个月的奋战于2010年11月初路面工程全部完成。并与2013年5月下旬俊工验收。共完成1cm微表处269271平方、车辙托补4300平方、震荡标线5117.4平方、热熔标线14969.11平方、高聚物注浆16149.05平方、桥头跳车6064平方、宽缝处理2517平

方、密封胶灌缝88080.3米、挖出路面225.61平方、铺筑C15水泥砼166.76立方、铺筑沥青AC-25沥青混凝土326.98平方、铺筑沥青AC-20沥青混凝土326.98平方、铺筑沥青AC-16沥青混凝土326.98平方、2CM超薄磨耗层67957.5平方、沥青混凝土拌合站建站1个。

三、施工组织机构设置及负责人

（一）、经理部主要组成人员： 项目经理：

朱振平

一级项目经理 总工程师：

贺李刚

工程师 保通负责人：曾

超 财务负责人：童陪乐 质检工程师：薛克祥 试验工程师：朱海青

（二）、项目经理部各部门职责分工如下：

①工程管理部：由测量、技术、安全、保通等部门组成，工程部由总工程师领导下开展工作，测量队负责全线路面高程测量；技术部门负责项目施工现场技术指导，施工组织计划实施工作；安全、保通部门负责施工现场的安全、保通工作，组织现场文明施工。

②合同部：负责工程预结算和成本控制，编制施工项目成本计划和项目经理部财务工作。

③机材部：由物资、材料、机械设备部门组成，材料部门负责现场各种物资、材料供应；机械设备部门负责现场各种机械设备供应工作。④质检部：由试验、质量等部门组成，实验室负责各种原材料取样、试验工作，质量部门负责质量检验及联系监理工程师进行工程质量检验工作。

⑤综合办公室：负责项目部的行政、后勤等工作，做好项目对外协调、以保证项目施工顺利进行。⑥财务部：负责项目部的财务工作。

四、具体施工情况介绍 路面病害处理

路面病害的处理是本养护专项的重要环节，也是罩面的基本前提，只有将罩面路段的所有病害处治好，才能为新铺筑的面层提供一个稳定的下承层。1.1小修处治方案（1）裂缝类处治技术方案

主要处治的病害有：横向裂缝、纵向裂缝。

对于已灌缝处理过的裂缝，采用小型加热设备处理修整平整度。1）裂缝处治方案： 采用刻槽灌缝处理、用刻槽机沿裂缝进行开槽，用空压机将槽内杂物及灰层吹浄，确保槽内清洁，干净，再用热沥青砂填入缝中，捣实。2）当裂缝有下列情况时应进行高聚物注浆： ① 横缝伴有唧浆出现时。

② 横缝两侧缝间弯沉差大于0.06mm时； ③ 横缝位置静态弯沉大于22.4m时；

在横缝进行高聚物注浆时，应根据施工顺序和层位选择注浆时间。（2）热板热补方法

主要病害有：罩面内局部坑槽、修补不良、桥面铺装沥青层局部有损坏、中重度龟裂等。

按照“圆洞方补，斜洞正补”原则进行修补。测定坑槽的长、宽、深度，划出坑槽的轮廓线，开挖槽口的纵横边线应与路面标线平行或垂直，用液压风镐切槽，切槽深度为4cm，槽壁要垂直，用高压风枪将槽低，槽壁的废料及粉层清理干净后，低层撒布改性中裂乳化沥青粘层油，侧壁用改性沥青聚合物密封材料涂刷2-3遍，回填改性热沥青混合料AC-16C,采用2.5t以上的小型振动压路机压实。

（3）热再生处理方案

主要处治的病害有：罩面或铣刨路段外的局部坑槽、修补不良、沉陷、中重度龟裂、裂缝处伴随着有局部严重变形等。

具体的施工工艺为：清理坑槽，将适量块状沥青混合料加入坑槽中，用路面加热器加热坑槽、翻松、添加乳化沥青、拌合、压实、撒砂。

（4）局部微表处脱落处理方案 主要处治病害：小于10㎡的微表处脱落 处治方案：采用冷补料填平处理。（5）唧浆处治方案

1)当病害位于铣刨路段时：采用高聚物注浆处理，注浆完成后，再铣刨、铺筑路面。

2)当病害位于罩面路段时：直接采用高聚物注浆处理。1.1 专项处治方案(1)唧浆处治方案

3)当病害位于铣刨路段时：采用高聚物注浆处理，注浆完成后，再铣刨、铺筑路面。

4)当病害位于罩面路段时：直接采用高聚物注浆处理。5)车辙处治方案

本专项内的车辙深度均小于2.5cm，故采用拟对原路面精铣刨1CM后，微表处车辙填充处理。

6)微表处脱落处治方案

对于大面积的微表处脱落，采用精铣刨后微表处罩面处理。7)铣刨摊铺处治方案

主要处治的病害对象有：大面积沉陷、中重度龟裂、连续修补不良的路段。

对于轻微沉陷、中重度龟裂、连续修补不良的路段，按4.00m宽铣刨沥青面层5cm，侧壁用改性沥青聚合物密封材料涂刷2～3遍，中面层顶面喷洒改性中裂乳化沥青粘层油，用厚5cm的AC-16C改性沥青混凝土铺筑恢复至路面标高。

对于严重沉陷的路段，按4.00m宽铣刨沥青面层9cm，侧壁用改性沥青聚合物密封材料涂刷2～3遍，中面层顶面喷洒改性中裂乳化沥青粘层油，用厚4cm的AC-13C和5cmAC-20C改性沥青混凝土铺筑恢复至路面标高。

对于因路基沉降等因素引起的连续唧浆路段，施工时应四方现场开挖验证是否需要处理基层，待商定方案后再行处理。

8)桥头跳车处治方案

对于桥头跳车拟采用MOH材料填补处理。复合有机水硬性材料（简称MOH材料）是调整了微表处材料配合比后的一种材料。处理方案：依据测量结果，先分层填充找平，最后整体罩面。

五、施工准备（1）技术准备：

进场后，抓紧时间进行实施性施工组织设计的编制，施工方案报监理工程师审批，为施工正常进行做好技术准备工作。

（2）材料准备：

通过试验确定料源，按材料进场计划安排材料进场。对进场材料进行质量检验，质量合格方能使用。原材料的选择满足技术规范中原材料及沥青混合料要求。沥青采用壳牌沥青，粗骨料采用反击式破碎机生产加工碎石，含泥量控制在允许值以下。试验室做出原材料试验报告和配合比试验报告，经监理工程师认可后提供给保障部门，严禁不合格原材料进场。

（3）机械设备准备

施工前应对各种施工机具作全面检查，并经调试证明处于性能良好状态，机械数量足够，施工能力配套，微表处施工车、拌和机、摊铺机等主要机械要试运转并得到监理工程师验收认可。

（4）施工控制

4.1路面铣刨、摊铺

1、铣刨前应由驻信公司路面处治工作组，组织监理单位和施工单位三方一起对路况进行认真调查统计，划线确定路面的维修路段。原路面铣刨过程中，应按业主要求，标线没有变形路段，要尽量不损毁标线，病害范围内始末两端各向外延伸1-2米为宜；按要求规定，面层铣刨深度为5c。另外铣刨时，安排专人指挥装运废料车辆，以便车的行进速度与铣刨机相匹配，不得过快或过慢，以免损坏机械或洒落废料。在确认车厢边沿上无易松动散落废料后，车辆方可离开施工区，废料卸至预先指定地点。

2、在摊铺后，碾压成型的面层禁行一切车辆，安排专人负责设置隔离料车行速，不能急刹车、猛起步。路面应待摊铺层完全自然冷却，混合和隔段标志，在冷却至规范要求温度前不断监管。施工过程中控制运料温度低于50℃后，方可开放交通。

3、沥青面层雨季施工应符合下列要求：

（1）注意气象预报，加强施工现场与沥青拌和厂联系，缩短摊铺与拌和的施工周期，各工序衔接紧密。

（2）运料汽车和工地应备有防雨设施，并做好排水措施。

4.2高聚物注浆注浆：

根据施工及高聚物注浆技术要求，为防止高聚物喷洒到路面，造成路面的污染，把特制铁盆通过注射帽放在注浆孔处，以便注浆头露出盆底，使用夹具把注射枪与注射帽夹牢。按照设计对注浆处实施注浆，注浆时压力约7MPa，通过输料管道分别把A及B两类高聚物材料输送到注射枪口，两种材料在注射枪口处通过注浆PVC管输送到路面病害处，并发生化学反应，材料由液体变为固体，体积迅速膨胀。

4.3 微表处：

为减少交通影响，宜实行单幅单车道或双车道封闭施工。路面清扫做到及时、有效，没有杂物。微表处罩面采用普通摊铺槽进行摊铺，摊铺宽度为2.5～4.3m；车辙填充采用“V”型摊铺槽进行摊铺，最大摊铺宽度为1.5m。在微表处施工中，要控制接头、接缝的衔接和平整度。施工过程中，操作手应灵活掌握各种情况，及时调整，以确保工程的质量。在微表处摊铺后，掌握好开放交通的时间。

4.4.1、取样试验和验收

按规范要求进行取样试验和中间验收，验收结果合格后，进行下一道工序。

六、质量情况，工程质量目标及达标情况，重大质量事故处理情况：

我们在施工中严格按照质量验收标准进行施工。经理部，施工队建立二级质量保证体系。并设专职质量检查员。对于工程质量实行一票否决制，发现不合格的工程坚决返工重建。在工程施工过程中经理部及各个施工队始终把工程质量放在第一位。加强全体施工人员的质量意识。在整个施工过程中没有发现任何质量事故。基本达到工程质量目标，为优良工程。

七、施工进度控制

根据合同的要求，结合本工程的特点和我公司的实际机械、人员等情况，为保证工期目标的实现，采取如下措施：

工期目标：6个月，我公司为使该项目能以“四个一流”的标准按期完成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：

7.1施工准备抓早抓紧，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，落实重大施工方案。指挥机构迅速成立,及时到位，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。施工力量迅速进场，达到“三快”，即“进场快”、“开工快”，迅速掀起施工高潮。机械设备将随同施工队伍迅速抵达，确保主体工程按时（或提前）开工。

7.2根据施工情况变化，不断进行设计、优化施工方案，及时调整各分项工程的计划进度、劳力和机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，确保阶段工期的实现。

7.3调遣精兵强将，由责任心强、有特长的骨干人员组成干练务实的指挥部；抽调整体素质高、施工作业能力强，有突出业绩的专业队伍进行重点工程施工,及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。

7.4强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，加强监控落实，及时解决问题，避免搁置延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。强化施工管理严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。

7.5根据当地气象、水文资料，有预见性地调整各项工作的施工顺序，并作好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。

7.6加强机械设备管理,切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，备足动力设备和主要机械易损件，杜绝机械保障不力造成工期延误，确保机械正常运转，对主要工序要储备一定的备用机械，确保机械化施工顺利进行。

7.7积极采用新技术、先进设备，以科学手段加快施工进度，运用计算机网络技术对整个项目工程实施动态管理，及时把变化的情况归纳为计算机参数，经计算机运算，得出各种处理数据，运用计算结果指导施工。

7.8尊重监理、服从程序

尊重监理工程师，服从监理指令，自觉接监理程序办事，保持与监理工程师的良好高效联系渠道的畅通，及时填报各工序资料，及时报请监理工程师检验签字，当日的手续当日清，确保不因内业资料而影响施工。

7.9路地为友、文明施工

处理好与当地政府及沿线居民的关系，文明施工，尊重本地风俗，做好环保工作，尽量减少施工飞尘和噪音污染，给施工创造良好的外部环境。

八、保通方案、施工安全与文明施工情况

安全生产是党和国家一贯的方针政策和基本国策，是保护施工人员安全的前提条件，我公司非常重视安全工作，在工程施工中，一贯执行“安全第一，预防为主，综合治理”和坚持“管生产必

须管安全”的原则。我公司将成立安全文明建设领导小组，负责对职工教育，制定安全措施，对安全专职人员执行监督和检查。保通由路政、交警部门配合，在前方收费站设置醒目标志及时分流（以确保公路安全、顺利通行）；在施工区域进行全封闭，用锥形标志安装围护，做到万无一失，我项目部派专人24小时看守。所有施工人员必须遵守以下安全措施：

1．认真执行国家和各级行政主管部门颁布的关于安全生产的政策和法规，落实安全生产责任制和各项安全措施，关键工程部位施工技术交底的同时认真进行安全技术交底，有安全技术设计、安全防范措施，实行定期检查、总结经验、评比表彰使安家全工作深入人心。

2．动用法律和行政手段相结合、职能部门监督和群众相互监督、思想政法教育和经济制裁相结合的劳动安全监察制度，建立安全系统网络，层层把关，搞好安全工作。

3．严格执行国家有关的高压容器、高压电力、有害物质管理方法。

4．对易发事故的作业环境、作业时间、作业对象、作业人员采取特殊防范措施，专业安全人员或技术人员亲自在场指挥，检查监督。

5．工地必须设置安全警示牌和安全条幅、标语。各种机械必须有操作须知，有关特殊工种必须持证上岗，有关电气设备安排设专业电工，加强管理及时纠正违章。

6．所有上岗人员必须经过安全技术教育和培训，熟悉和掌握本工种各项操作规程及有关规定。按规定穿戴防劳保用品。特殊工程，如从事电气、起重工作、机械与车辆驾驶、必须持证上岗。

7．施工现场地布置要合理，设置足够的消防设备，符合防洪、防火等安全要求。生活区、机械停放区安全可靠。油库、发电机房、变压器等采取安全防护措施。输电线路、电器设备及主要机械关键部位，经常检查是否漏油、漏气。

8．夏天高温季节施工，作好防暑降温措施和调整作息时间，夜间施工要配置符合要求的照明设备。

9．作好施工附近群众和有关单位的协调工作，创造一个良好的内部和外部环境。

九、环境保护措施

1．项目经理部及工程队成立环境保护领导小组，负责日常性环境保护工作的检查与落实。

2．积极与所住乡、村联系，认真听取地方环境保护部门意见，接受监督和检查，并对所提问题认真加以改正。

3．根据工程的作业特点，制定相应的有针对性的环境保护措施，防止或减少污染。

4．抓好日常生活中的环境工作，教育广大职工认真学习《环境保护法》。

十、施工体会

本工程于2010年5月初进入工地进行施工，经过近六个月的奋战于2010年11月初路面工程全部完成；本工程在整个施工过程中，编制施工方案，做好技术交底，加强施工技术管理工作，实行质量安全分目标责任制，做到了有计划的进行施工，合理安排人力、物力，同时密切与现场业主、设计、质检和监理等部门联系，提取合理意见，使施工中出现的问题能及时处理，有效的控制了质量安全隐患。使工程在有关部门的大力支持和配合下，安全质量得到了保证，使工程任务顺利完成。在施工中还存在很多薄弱的环节，如总体施工进度较慢，对一些质量上的通病未能完全治理。今后，在施工过程中应多学习宝贵经验，提高和加强施工现场管理水平，重视施工安全、文明施工工作，使施工水平再上新的台阶。

十一、竣工情况

1、施工用地范围内清理工作已完成。

2、竣工资料按照部颁编制办法已完成，正在准备移交。

河南省平顶山中亚路桥建设工程有限公司

2013年5月

第五篇：沪昆高速普定至盘江段(滇黔界)扩容工程情况汇报

沪昆高速普定至盘江段（滇黔界）扩容

工程情况汇报

六盘水市交通运输（2016年1月6日）

沪昆高速普定至盘江段（滇黔界）扩容工程全长148公里，起于安顺市普定，顺接安顺至普定高速，经过普定县马场乡，六盘水市六枝龙河镇、中寨乡，经过水城县猴场乡、果布嘠、花嘎乡、盘县淤泥乡、鸡场坪镇，在盘江镇进入云南境内。

一、为贫困地区脱贫致富，同步建设小康社会提供强有力的交通运输保障。该项目贯穿我省安顺市、六盘水市及黔西南州3个地州市，经过的乡镇由于地形限制及早期经济落后等原因，交通基础建设较落后，严重制约地方经济的发展，其中路线主要经过的乡镇是六盘水市贫困人口最集中的乡镇，项目的建成不仅使沿线十几个乡镇人民群众出行难的问题得到根本解决，更是能使六盘水市约30万的贫困人口脱贫（目前，六盘水市贫困人口50.99万人），使沿线集中连片贫困地区的发展面貌得到根本改变。党的十八大提出了2020年全面建成小康社会目标，加强基础设施建设，促进边远贫困地区发展条件不断改善是全面实现小康社会的重要指标，因此该项目的建设将是沿线人民群众脱贫致富奔小康的重要交通保障。

二、是降低公路运输成本，提升路网整体经济效益的需要。目前，沪昆高速贵州境内大龙（湘黔界）至贵阳扩容工程已被纳入《贵州省“十三五”交通扶贫规划》地高项目，正开展前期工作；贵阳至安顺扩容工程90公里正在建设，计划2016年建成；安顺至普定扩容工程已通过利用安顺市中心城区现有的北环线实现，但普定向西沿本项目走向到滇黔界还未纳入任何规划。目前，现有的沪昆高速安顺往西至滇黔界（胜境关）长218公里，交通量增长较快，部分路段车流量已接近饱和，扩容需求势在必行。因此沪昆高速普定至盘江段（滇黔界）扩容工程的建成将实现沪昆高速贵州省境扩容段全线贯通，缩短行车里程约70公里，节约客货在途时间，降低公路运输成本，提升路网整体经济效益。