第一篇：汽车凸轮轴齿轮高分子材料选择与加工解读
汽车凸轮轴齿轮高分子材料选择与加工
作者 **
（单位 湖北汽车工业学院）
摘要 汽车材料的选择是机械设计与制造工作中重要的基础环节，自始至终地影响整个设计过程。本文旨在探索制作汽车凸轮轴齿轮更好的高分子材料，并说明汽车凸轮轴齿轮材料成型的过程和未来发展的前景。主要从使用性能、工艺性能、经济性、可靠性、环境影响方面，通过全面的具体的分析，合理地确定了制作汽车凸轮轴齿轮的相对更好的材料，最终塑料化后的凸轮轴齿轮以价格便宜、容易成型以及研究结果较为成熟等特点被确定为作为制作凸轮轴齿轮的高分子材料。另外对如何提高所选材料的性能，通过查阅大量资料，给出了具体的工艺流程。同时就汽车凸轮轴齿轮的未来前景方面，给出了较多的较为实际思路。最后给出如何在本国更好地发展给了几点建议。
英文摘要
Automobile materials selection and application is the foundation of mechanical design and manufacturing work of important link, affect the whole design process from beginning to end.This article aims to explore the production of Car camshaft gears polymer materials and describes the Car camshaft gears material molding process and the prospects for future development.Mainly from the use of performance, process performance, economy, reliability, environmental impact, Plastic which is cheap, easy to shape and who's results more mature is determined for as production Car camshaft gears polymer materials through a comprehensive analysis, reasonably determine the relatively better materials for the production of Car camshaft gears.And the article gives the specific process on how to improve the performance of the selected materials according to large amounts of data.The future prospects of the Car camshaft gears at the same time, more is more practical ideas.Finally, The article gives a few suggestions to better develop Plastic resin in the country.关键词
汽车凸轮轴齿轮；PF+GF；塑料化；高分子材料
1、背景介绍
传统的汽车零部件均为钢或其他金属材质，随着汽车工业的发展迫切需要新型材料来代替钢材，以减轻车身重量、节能，提高舒适和美观程度。近年来塑料工业的迅速发展为满足汽车工业的这种要求提供了可能，各种塑料功能件和内饰件不断被采用，其中作为汽车发动机周边用高分子材料中的凸轮轴齿轮塑料化在汽车内应用的最大领域。
凸轮轴正时齿轮的作用是保证发动机运转时的配气相位,使进、排气门的开启和关闭与活塞运动相一致，在正时齿轮上打有标记，在装配时与曲轴齿轮、凸轮轴齿轮的标记相对应。
曲轴正时齿轮传递动力到凸轮轴齿轮, 凸轮轴齿轮是一个双联齿轮, 其中一个较大的齿轮与曲轴正时齿轮啮合, 接受曲轴齿轮传动的动力带动凸轮运动, 实现柴油机进、排气过程的正时;另一较小齿轮与喷油泵齿轮啮合, 同时将动力传递到高压油泵系统, 通过喷油泵驱动机构带动高压油泵。
2、零件的工作条件、失效方式及性能要求
2.1工作条件、失效方式
齿轮在传递动力及改变速度的运动过程中, 啮合齿面之间既有滚动, 又有滑动, 而且齿根部还受到脉动或交变弯曲应力的作用, 其服役条件和失效形式有下面三种：
1、啮合齿面间的磨擦力及齿面磨损,失效形式为氧化磨损, 冷咬合磨损和热咬合磨损；
2、啮合齿面的接触应力及接触疲劳, 失效形式有表面麻点、浅层剥落及涂层剥落；
3、齿轮的弯曲应力及弯曲疲劳, 失效形式为弯曲疲劳破坏。
根据发动机功率及转速的不同, 齿轮工作状态及所受应力状态也不同, 因此,传动齿轮材料及表面强化方法的选用直接影响柴油机传动系统的寿命。
2.2性能要求总结：
凸轮轴齿轮的主要性能要求：
① 高的弯曲疲劳强度，防止轮齿的疲劳断裂。
② 足够高的齿面接触疲劳极限和高的硬度、耐磨性，以防齿面损伤。③ 足够的齿心部强韧性，以防冲击过载断裂。
3、零件材料的初步（选择根据零件性能要求，海选，至少两种，但要说明选择的理由）
3.1使用传统金属材料制汽车凸轮轴齿轮
使用传统金属材料材料制作，如粉末冶金齿轮，具有生产工艺成熟，成本低，生产效率高、一次成型，成型后不需要再加工轮齿。齿轮成型过程中没有废料。如45钢、40Cr广泛用于机床齿轮。金属齿轮运行良好，温度和湿度变化时的尺寸稳定性好。
3.2使用高分子材料制汽车凸轮轴齿轮
相对于金属齿轮，塑料齿轮具有质量轻、工作噪音小、耐磨损、无须润滑、可以成型较复杂的形状、大批量生产成本低等优点。随着新材料的应用及制造技术的发展，塑料齿轮的精度越来越高，寿命也越来越长，并广泛应用于仪器、仪表、玩具、汽车、打印机等行业。
如酚醛塑料已经广泛应用于齿轮、耐酸泵、制动片、仪表外壳、雷达罩等。酚醛塑料的力学性能变化范围宽，耐热性、耐磨性、耐腐蚀性能好，有良好的绝缘性。可以使用酚醛树脂并选择合理的增强机制，来制造凸轮轴齿轮。且对于酚醛树脂，市场上有大量的公司供应，价格相对较低，且能基本满足汽车凸轮轴齿轮的性能，因此酚醛塑料可以作为候选材料之一。
4、候选材料的具体分析（分子结构，材料性能特点，类型（热固性或热塑性）4.1使用40Cr钢制汽车凸轮轴齿轮
40Cr（低淬透性合金调制钢）调质处理后具有良好的综合力学性能，该钢价格适中，加工容易，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性。正火可促进组织球化，改进硬度小于160HBS毛坯的切削性能。在温度550~570℃进行回火，该钢具有最佳的综合力学性能。该钢的淬透性高于45钢，适合于高频淬火，火焰淬火等表面硬化处理等。4.2 PF+GF高分子材料(玻纤增强酚醛塑料)4.2.1酚醛塑料
酚醛塑料俗称电木粉，是一种硬而脆的热固性塑料，以酚醛树脂为基体的塑料的总称，是最重要的热固性塑料的一类。一般可分为非层压酚醛塑料和层压酚醛塑料，非层压酚醛塑料又可分为铸塑酚醛塑料和压制酚醛塑料。功能酚醛树脂通常由酚类化合物和醛类化合物缩聚而成。酚醛树脂本身很脆，呈唬拍玻璃态，必须加人各种纤维或粉末状填料后才能获得具有一定性能要求的酚醛塑料。
酚醛塑料与一般热塑性塑料相比，刚性好，变形小，耐热耐磨，能在150-200℃的温度范围内长期使用，在水润滑条件下，有极低的摩擦系数。其电绝缘性能优良;缺点是质脆，冲击强度差。
酚醛塑料的机械强度高，坚韧耐磨，尺寸稳定，耐腐蚀，电绝缘性能优异。成型性能好，特别适用于压缩成型;模温对流动性影响较大，一般当温度超过160℃时流动性迅速下降;硬化速度一般比氨基塑料慢，硬化时放出大量热，厚壁大型制品易发生硬化不匀及过热现象。4.2.2玻纤的增强作用
对齿轮结构材料，应该考虑到纤维和填料对树脂材料性能的重要作用。例如当乙缩醛共聚物填充25%的短玻纤（2mm或更小）的填料后，它的拉伸强度在高温下增大2倍，硬度升3倍。使用长玻纤（10 mm或者更小）填料可提高强度、抗蠕变能力、尺寸稳定性、韧性、硬度、磨损性能等以及其它的更多性能。因为可获得需要的硬度、良好的可控热膨胀性能，在大尺寸齿轮和结构应用领域，长玻纤增强材料正成为一种具有吸引力的备选材料。
玻纤增强塑料的原理主要是由于玻纤树脂界面上连接必然是使作用到模塑件上的力传导到玻纤上，因此玻纤的长度被充分利用，起到树脂增强的目的。因此在这里，我们可以使用长玻纤增强机制，来改善酚醛树脂的力学性能，使其更适用于制造凸轮轴齿轮。
5、候选材料成形或加工方法的选择（说明选择的依据，现在已经使用的材料还是替代材料，你选择的成形或加工方法，可能存在的问题；如果选用零件加工需要连接，说明具体的连接方法、连接的原理）5.1.1使用40Cr的成形法——粉末冶金工艺的基本工序
1、原料粉末的制备。现有的制粉方法大体可分为两类：机械法和物理化学法。而机械法可分为：机械粉碎及雾化法；物理化学法又分为：电化腐蚀法、还原法、化合法、还原-化合法、气相沉积法、液相沉积法以及电解法。其中应用最为广泛的是还原法、雾化法和电解法。
2、粉末成型为所需形状的坯块。成型的目的是制得一定形状和尺寸的压坯，并使其具有一定的密度和强度。成型的方法基本上分为加压成型和无压成型。加压成型中应用最多的是模压成型。
3、坯块的烧结。烧结是粉末冶金工艺中的关键性工序。成型后的压坯通过烧结使其得到所要求的最终物理机械性能。烧结又分为单元系烧结和多元系烧结。对于单元系和多元系的固相烧结，烧结温度比所用的金属及合金的熔点低；对于多元系的液相烧结，烧结温度一般比其中难熔成分的熔点低，而高于易熔成分的熔点。除普通烧结外，还有松装烧结、熔浸法、热压法等特殊的烧结工艺。
4、产品的后序处理。烧结后的处理，可以根据产品要求的不同，采取多种方式。如精整、浸油、机加工、热处理及电镀。此外，近年来一些新工艺如轧制、锻造也应用于粉末冶金材料烧结后的加工，取得较理想的效果。5.1.2粉末冶金齿轮主要加工工序
凸轮轴齿轮的表面强化主要采用化学热处理，目前，生产中广泛采用的化学热处理工艺有渗碳、渗氮、碳氮共渗。
模锻、正火高温回火→调质→粗加工端面→稳定回火→车外形、粗精加工内孔→滚齿、钻铰定位孔→粗插齿→人工时效→剃大端面、精插小端齿→碳氮共渗→抛光内孔及两端面。
5.2 PF+GF高分子材料（玻纤增强酚醛树脂）
齿轮的加工必须确保每一次成型的腔内成型温度和冷却速率相同。精密齿轮加工中最常见的问题是如何处理齿轮对称性冷却以及各模腔间一致性的问题。
精密齿轮的模具一般不超过4个型腔。由于第一代的模具只生产一个齿轮，很少有具体的说明，轮齿嵌入物经常用来减少二次切削的成本。
精密齿轮应该从齿轮中心位置的一个浇口处注入。多浇口易形成熔合线，改变压力分布和收缩，影响齿轮公差。对于玻纤增强的材料，由于纤维沿着焊接线成放射状排列，使用多浇口时易造成半径的偏心的“碰撞”。
要控制好齿槽处的变形，获得可控的、一致性的、均匀的收缩能力的产品是以良好的设备、成型设计、所用的材料伸展能力以及加工条件为前提的。在成型时，要求精密控制成型表面的温度、注射压力和冷却过程。其它的重要因素还包括壁厚、浇口尺寸和位置、填料类型、用量和方向、流速和成型内应力。
6、零件材料的确定
与金属成型相比，塑料成型的固有的设计自由度保证了更高效的齿轮制造。可以用塑料成型内齿轮、齿轮组、涡轮等产品，而这是难以一个合理的价格使用金属材料来成型。塑料齿轮应用领域比金属齿轮宽，因此它们推动了齿轮朝着承受更高负荷、传送更大动力的方向发展。
塑料制造的齿轮一般不需要二次加工，所以相对于冲压件和机造件金属齿轮，在成本上保证了50%到90%水平的降低。
由于塑料齿轮成型上的优势以及可以成型高精度和高强度的特征且PF+GF树脂在市场上生产厂家较多，价格相对便宜，工艺也相对成熟。
综上所述，选择PF+GF树脂作为生产汽车凸轮轴齿轮的主要材料。
7、提高所选材料性能的途径（提高性能的原理和工艺）
酚醛塑料的主要缺点是性脆、耐电弧性差，介电性能随频率的变化而改变等缺点，所以在生产的应用中，则采用改性的方法来弥补酚醛树脂的不足。采用酚醛树脂（主要是热塑性的）和其他类型高聚物混合应用可以改善酚醛塑料的性能。常用的高聚化合物有：聚酰胺树脂、聚氯乙烯树脂、丁腈橡胶、聚丙烯树脂等。例如与聚氯乙烯混合后能使其机械强度、耐热性、介电性、耐酸性、耐水性等方面获得提高，且有较好的着色性。以酚醛树脂和丁腈橡胶为基础制成的电木粉可以大大提高制件的冲击强度。以酚醛树脂与聚酰胺树脂和无机填料（如云母与长石）的混合物所制造的电木粉具有更高的介电性能，其制件能够在高温度、高频率、高压的条件下使用。
热处理会提高固化树脂的玻璃化温度，可以进一步改善树脂的各项性能。玻璃化温度与结晶固体如聚丙烯的熔化状态相似。酚醛树脂最初的玻璃化温度与在最初固化阶段所用的固化温度有关。热处理过程可以提高交联树脂的流动性促使反应进一步发生，同时也可以除去残留的挥发酚，降低收缩、增强尺寸稳定性、硬度和高温强度。同时，树脂也趋向于收缩和变脆。树脂后处理升温曲线将取决于树脂最初的固化条件和树脂系统。
8、汽车凸轮轴齿轮材料的未来发展动向 8.1粉末冶金的发展动向
粉末锻造技术，1968年首先在美国出现。由于粉末锻造机械零件具有材料利用率高，力学性能好，锻造尺寸精度高和质量准确，大规模投产可以显著降低制造成本等优点，在许多的国家掀起开发粉末锻造零件，材料与工业生产技术的热潮。
粉末锻造技术与粉末锻造零件，不断发展完善与推进产业化，并经各国汽车实际使用结果表明，粉末锻造零件的可靠性高，技术经济效益显著。
我国汽车工业现已处于高速发展时期，现在上海的粉末冶金行业还不能适应上海汽车工业年产100万辆轿车和发展燃料电池动力电动车与混合动力电动车的发展形势。粉末冶金行业必须抓紧时机，组织力量对一批关键技术进行攻关，并相应对一批企业进行技术改造，改组，改制成为现代化的粉末冶金行业。
粉末冶金协会，粉末冶金材料和粉末烧结零件生产厂以及粉末冶金科研单位，应密切关注汽车工业发展趋势，针对市场的需求，抓住机遇，加快发展，把企业规模，素质与产品质量以及粉末冶金技术，提高一步。
综述，发展粉末冶金新技术，对于汽车工业的发展具有重大的技术经济意义，他们在汽车上有着非常广的应用前景，并带动其他领域范围的开发应用，可以形成新的粉末冶金材料制品的产业。
8.2齿轮塑料化的发展动向
与金属材料相比,塑料在成本、设计、加工和性能上具有很多优势。塑料成型设计的自由度保证了更高效的齿轮制造,可以用塑料成型内齿轮、齿轮组、蜗轮等产品,而这些产品很难以一个合理的价格使用金属材料来成型。
塑料制造的齿轮一般不需要二次加工,且相对于冲压、机造金属齿轮在成本上可降低50%～90%。塑料齿轮还比金属齿轮轻、惰性好,可用在金属齿轮易腐蚀、退化的环境中,例如水表和化学设备的控制。
和金属齿轮相比,塑料齿轮可以通过偏转变形来吸收冲击载荷的作用,能较好地分散轴偏斜和错齿造成的局部负荷变化。许多塑料固有的润滑特征使其成为打印机、玩具和其它低负荷运转机构齿轮的理想材料。塑料齿轮除了在干燥的环境中运行外,还可用油脂或油来润滑。
塑料齿轮的应用领域比金属齿轮宽,它们推动了齿轮朝着承受更高负荷、传送更大动力的方向发展。
8.2.1 工艺的先进性和材料的多样性 许多先进的塑料齿轮成型方法正在不断被开发出来。例如采用二次注射成型法,通过在轮轴和轮齿之间设计一个弹性体可使齿轮运行起来更安静,在齿轮突然停止运转时能够较好地吸收振动,避免轮齿损坏。轮轴可以被重新模塑上柔韧性更好或价值更高、自润滑效果更好的复合材料。采用气辅法和注射压制模塑法成型可以改善轮齿质量,提高齿轮整体精度,减小内应力。在提高齿轮精度方面,采用控制成型精度、注塑压力及其它变量,甚至在型腔内设置温度和压力传感器可以提高成型的一致性和重复性。在材料方面,可采用超高分子量聚乙烯(UHMWPE)、聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二酯(PBT)和聚酰胺(PA)等,尤其是UHMWPE,其耐磨性、耐冲击性、耐腐蚀性、自润滑性、吸收冲击能等性能是现有塑料中最好的,在国际上被称为“令人惊异的材料”。加之纤维和填料对树脂材料的重要作用,给塑料齿轮提供了更多的选择机会。
总之,塑料齿轮正朝着更大的尺寸、更复杂的几何形状、更高强度的方向发展,同时高性能树脂和长玻纤填充的复合材料起着重要的推动作用。
9、结论
目前，玻纤增强塑料的发展是高分子材料技术发展的主要方向之一，在制造工艺上日趋成熟，材料性能不断提高，用途将进一步扩展。它表现出很大的发展潜力，具有良好的力学性能，新的工艺使玻璃纤维的长度提高，工艺成本降低。所以，玻璃纤维增强塑料日后将更广泛应用于汽车各零件的制造。References（1）赵文元，王亦军.功能高分子材料（M）北京：化学工业出版社，2008：275（2）张留成，瞿雄伟.高分子材料基础（M）北京：化学工业出版社，2007：140（3）沈莲.机械工程材料（M）北京：机械工业出版社，2012：200（4）陈厚.高分子材料分析测试及研究方法（M）化学工业出版社，2011:196（5）杨平.材料科学名人典故与经典文献（M）高等教育出版社，2012：91（6）徐坚，瞿金平.高分子材料与工程（M）北京：科学出版社，2008:188（7）曾正明.机械工程材料手册（M）北京：机械工业出版社，2004：127
读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根
第二篇：球墨铸铁汽车曲轴的加工工艺解读
球墨铸铁汽车曲轴的加工工艺
学 院 机电工程学院 专 业 机械类 年级班别 创新实验班12（1）学 号 3112010453 3112010454 3112010455 3112010462 学生姓名 罗毓健 骆智伟
马欣华 冼文飞
指导教师 王成勇
2014年 6 月
摘 要
球墨铸铁具有优良的机械性能，已经大量用于制造强度、韧性、耐磨性要求较高的零件。球墨铸铁大量地应用于汽车发动机曲轴的加工生产，结合球墨铸铁的特性，本文讲述了球墨铸铁应用于曲轴的切削与磨削加工机理及其加工工艺，介绍了聚晶立方氮化硼（PCBN）刀具切削加工等温淬火球墨铸铁（ADI）时的特征。介绍了奇瑞公司曲轴的加工工艺以及几款相关的曲轴专用加工机床。
关键词：球墨铸铁，曲轴，ADI，PCBN
目 录 球墨铸铁基本性质与应用........................................1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 球墨铸铁的成分与组织结构......................................................................1 球墨铸铁的机械、物理、力学性能..........................................................1 典型零件、应用场合..................................................................................2 球墨铸铁曲轴加工批量和加工质量要求..................................................2 小结..............................................................................................................2 球墨铸铁切削与磨削加工机理....................................2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 等温淬火球墨铸铁（ADI）的切削与磨削可加工性简述........................3 铸铁应用于曲轴的主要切削、磨削去除过程..........................................3 球墨铸铁的切削加工过程特征..................................................................4 加工等温淬火球墨铸铁常用刀具..............................................................5 曲轴加工工艺..............................................................................................6 曲轴加工专用机床.............................................12 3.1 3.2 3.3 3.4 曲轴质量定心机........................................................................................13 数控车－车拉机床....................................................................................13 曲轴圆角滚压机床....................................................................................13 绿色粗磨“扒皮”机床............................................................................13 参 考 文 献...................................................14
球墨铸铁汽车曲轴的加工工艺 球墨铸铁基本性质与应用
1.1 球墨铸铁的成分与组织结构
根据铸铁中石墨形态的不同，铸铁可分为以下四类：
（1）普通灰铸铁。石墨呈曲片状存在于铸铁中，简称灰铸铁或灰铁，是目前应用最广的一种铸铁。
（2）可锻铸铁。由一定成分的白口铸铁经过石墨化退火而获得。石墨呈团絮状存在于铸铁中，有较高的韧性和一定的塑性。
（3）蠕墨铸铁。铁水在浇注前经蠕化处理，使析出的石墨成蠕虫状存在于铸铁中，简称蠕铁。
（4）球墨铸铁。铁水在浇注前经过球化处理，使析出的石墨呈球状存在于铸铁中，简称球铁。
球墨铸铁由于通过球化和孕育处理得到球状石墨，有效地提高了铸铁的机械性能，特别是提高了塑性和韧性，从而得到比碳钢还高的强度。球墨铸铁除铁外的化学成分通常为：含碳量3.0～4.0%，含硅量1.8～3.2%，含锰、磷、硫总量不超过3.0%和适量的稀土、镁等球化元素。不同牌号的球墨铸铁的基体组织不同，一般含有铁素体，珠光体随着力学性能的提高铁素体含量减少，出现贝氏体和回火组织。
图1
1.2 球墨铸铁的机械、物理、力学性能
兼具优良的综合机械性能以及低廉的制造成本，球墨铸铁已经大量用于制造强度、軔性、耐磨性要求较高的零件。球墨铸铁是铁液凝固时碳以石墨形式呈球状析出的铸铁。由于石墨以球状存在，避免因片状或尖角可能导致的应力集中，降低了石墨对基体的割裂作用，其强 度、塑性、初性均显著优于灰铸铁。球墨铸铁屈强比较高,其强度质量比也优于铸钢。其中,铁素体球墨铸铁具有优良的室温强度和初性,广泛地应用于重要传动部件，如汽车曲轴、凸轮轴、齿轮、及高速铁路结构件等。然而，与结构钢材类似，铁素体球墨铸铁的塑性随着温度降低而下降，在一定温度下发生初性断裂向脆性断裂的转变。
1.3 典型零件、应用场合
一般用于内燃机、机床阀体、车辆轴瓦和机油泵齿轮、柴油机曲轴、凸轮、汽缸体、汽缸套、活塞环以及部分磨床、铣床、车辆的主轴、汽车的螺旋锥齿轮、拖拉机减速齿轮、柴油机凸轮轴等。
表1 各牌号球墨铸铁的用途距离
1.4 球墨铸铁曲轴加工批量和加工质量要求
随着球墨铸铁技术的发展，其性能也在不断提高，优质廉价的球铁已成为制造曲轴的重要材料之一。
曲轴作为柴油机的关键零件, 除了强度和韧性的要求之外，还需要较高的表面硬度, 以保证其耐磨性。球墨铸铁曲轴经各种处理后能满足其服役要求，这也是球墨铸铁被广泛用作曲轴材料的原因之一。热处理工艺有: 正火+ 中频淬火，正火+ 氮化或等温淬火。此外，为了提高曲轴的疲劳强度，广泛采用圆角强化手段，其中应用多且效果好的是圆角滚压，圆角滚压和其他热处理工艺的复合强化更能较大幅度地提高曲轴疲劳强度
1.5 小结
球墨铸铁以其优良的物理和力学性能，在曲轴的生产制造中得到广泛应用。随球墨铸铁熔炼与合金化技术及等温淬火球墨铸铁的发展，球墨铸铁性能不断提高。采用球墨铸铁取代锻钢生产发动机曲轴可节约成本，从而成为曲轴生产的发展趋势。对中小功率发动机曲轴的生产可采用铸态珠光体球墨铸铁，或附加表面强化工艺；而等温淬火球墨铸铁以其优异的力学性能，在大功率发动机曲轴制造中将发挥更大的作用。球墨铸铁切削与磨削加工机理 2.1 等温淬火球墨铸铁（ADI）的切削与磨削可加工性简述
等温淬火球墨铸铁（ADI）是近三十多年发展起来的新一代球墨铸铁材料，被誉为材料领域的高科技，在国内外各工业部门都获得了广泛应用。
等温淬火球墨铸铁作为发动机曲轴材料（如图2.1），具有高强度、高韧度、高耐磨性等综合机械性能可以替代锻钢材料用于轿车及载货车发动机曲轴。然而，高强度、高硬度和高韧性使等温淬火球墨铸铁在切削加工时切削刃口受到更高的应力, 造成一定困难。但是，根据等淬球铁特有的金属基体组织和力学性能，选择合适的刀具，调整和优化刀具及加工参数，等淬球铁完全可以成功地进行切削加工。
图2.1
2.2 铸铁应用于曲轴的主要切削、磨削去除过程
2.2.1 铣曲轴两端面，钻中心孔
本过程在钻铣车组合车床上完成，主要保证曲轴总长及中心孔的质量。若端面不平会导致中心钻上的两切削刃的受力不均匀，钻头可能引偏而折断，因此采用先面后孔的原则。中心孔除影响曲轴质量分布外，还是曲轴加工的重要基准。贯穿整个曲轴加工始终，因而直接影响曲轴加工精度。打中心孔在本次工艺设计中因考虑设备因素，采用找出曲轴的几何中心代替质量中心。打中心孔以毛坯的外表面作为基准，因而毛坯外表面质量好坏直接影响孔的位置误差程度。
2.2.2 曲轴主轴颈的车削
主轴颈加工采用车削，在刚度较强的普通车床上进行。曲轴安装在前、后顶尖上线一端用大盘夹住而另一端用顶尖顶住，用硬质台金车几道工序上完成主轴颈的车削。由于加工余量大且不均匀，旋转不平衡，加工时产生冲击，因此工件要夹牢固。车床、刀具、夹具要有足够的刚性。主轴颈车削顺序是先精车一端主轴颈及轴肩，然后以车好的主轴颈定位。另一侧用顶尖以中心孔定位。车另一端主轴颈、肩及各个轴颈，半精度及精车都按此顺序进行，逐渐提高主轴颈及其他轴颈的加工精度。
2.2.3 曲轴连杆轴颈的车削
主轴颈及其他外圆车好后，以主轴颈作为加工连杆轴颈的基准，采用专用的车夹具、车削连杆轴颈，车削同样在普通车床上进行。车削连杆轴颈需要解决的是角度定位(2个连杆轴颈轴线需要控制在180°+30°或180°-30°)以及曲轴旋转的不平衡问题。这些都由专用夹具来保证，夹具为一对用以定位的“V”形块组成，装在接盘上。接盘与车床过渡接盘靠 中间的定位销定位并连接，接盘在过渡接盘上靠棱形定位销可转180°，依次车削2个连杆轴颈。“V”形块中心与车床主轴线距离一个曲轴半径。车削过程中，一端与曲轴主轴颈定位并夹紧，另一端靠偏中心座夹紧，中心座上钻有中心孔，中心孔偏心距同样为一个曲轴半径。用顶尖顶紧中心孔，这样就能保证连杆轴颈轴线与车床主轴线一致。安装夹具体的接盘上有平衡块，消除曲轴旋转时不平衡力矩的生成。曲轴加工时由于受到离心力和两顶尖的轴向压紧偏心力的作用，容易发生弯曲变形，为了加强工件刚度，用撑杆来撑住另一个曲拐的开移。车削连杆轴颈时为了使切削力不至于太大，每次车削余量控制在1~1.5 mm内，同时车床旋转不能太高，刀具采用高速钢。
2.2.4 键槽加工
这个键槽主要用于飞轮，加工此键槽应安排在主轴颈车工序之后，这样能保证定位精度和控制键槽的深度以及对称度。键槽加工是以两主轴颈定位，同样用专用夹具在普通铣床上进行。
2.2.5 轴颈的磨削
由于主轴颈及连轩轴颈精度较高，尺寸精度为IT6级，表面粗糙度为1.6~0.8 μm，并且具有较高的形状精度及位置精度。因此主轴颈与连杆轴颈精车后要进行磨削，以提高精度表面粗糙度。
在工艺设计中，首先磨主轴颈然后磨连杆轴颈。中间主轴颈磨好后才能磨其余轴颈，磨主轴颈和连杆轴颈的安装方法基本上与车轴颈相同，磨主轴颈是以中心孔定位，在外圆磨床上进行，磨连杆轴颈则以经过精磨的两端主轴颈定位，以保证与主轴颈的轴线距离及平行度要求，磨连杆轴颈是在曲轴磨床上进行的。
由于轴颈宽度不大，采用横向进给磨削法，生产率较高，磨轮的外形需仔细地修整，因为直接影轴颈与圆角的形状，磨削余量根据车削后的精度而定，粗磨余量值每边0.2~0.3mm，精磨余量控制在0.1~0.15mm以内。
2.3 球墨铸铁的切削加工过程特征
2.3.1切削力、切削温度、切削震动分析
切削试验在CA6140 车床上进行，用瑞士Kistler9257B型测力仪、Kist ler 5807A 型电荷放大器、Kist ler 9403型刀架和计算机组成的切削力数据采集系统进行三向切削力的测量。由于切削速度是影响刀具切削性能的最主要因素，故本实验只改变切削速度。具体切削参数分别为进给量f=0.15mm*r-1 ,切削深度ap= 0.2mm，五种切削速度v1-v5 = 164, 129, 102, 82，46m*min-1。
图2.3.1
上图为各刀具在切削过程中切削力的变化。低速切削时切屑为块状，刀具震动较严重，虽然刀尖处存在积屑瘤，但是极不稳定；并且ADI 的硬度较大, 所以切削力较大。随着速度的提高，切削温度升高，工件材料硬度降低而强度增加，切屑形态由块状向带状转变, 切削力趋于稳定，切屑底层抗剪强度减小，使得切削力有减小的趋势；高速切削时刀屑接触表面发生了变化使得切削力有所不同。
在硬态切削加工中，切削速度的变化对切削力的影响主要有两方面：(1)速度增大，切削温度升高，黏结、扩散磨损严重，使刀具与切屑、工件间的摩擦力增大，切削力变大。(2)切削温度随速度增大而升高，发生金属软化效应，工件材料塑性增加，流动应力减小，使切削力降低。
ADI的导热性比球墨铸铁和钢稍低一些，因而与球铁、灰铁和铝相比，其工件与刀具的接触面将会更热一些。利用大剂量的冷却液可以减弱这种作用，如果采用干切削，必须使用耐高温的刀具。ADI的屈服强度高于大部分钢，但是它的杨氏模数比钢低20%，因而在机械加工时易产生振动。故加工时要求有刚性好的工件和刀具夹持装置，以避免切削时产生振动，这会促使刀具加速磨损、降低工件表面光洁度，并使尺寸偏差增大。
2.3.2 切屑形态与处理
ADI在切削时会产生致密、断续的切屑，切屑易碎易断，大多呈崩碎屑。ADI切削加工性能较DI差，刀具磨损较为严重。
图2.3.2
2.4 加工等温淬火球墨铸铁常用刀具
2.4.1 聚晶立方氮化硼刀具加工等温淬火球墨铸铁 等温淬火球墨铸铁(ADI)硬度大、强度高, 在切削加工时会产生大量的热量, 属于铸铁类中最难加工的材料之一。使用硬质合金刀具和陶瓷刀具来加工ADI 时刀具磨损严重, 使用寿命短。而聚晶立方氮化硼(PCBN)材料硬度高、耐磨性好, 用它制成的PCBN 复合刀具用于铸铁类材料的加工范围越来越广。由于切削铸铁类工件时刀具的磨损形式主要为高温条件下引起的化学磨损，因此降低切削时刀具的温度是保证PCBN 复合刀具加工质量和切削性能的必要手段。PCBN 刀具切削过程中刀-屑间的摩擦是切削热产生的主要原因，因此减小刀具的摩擦因数，对减小切削热、降低刀-屑间的摩擦有重要的意义。所以切削铸铁类工件的PCBN 复合刀具不仅要有高的热导率, 还要有低的摩擦因数。
2.4.2 各公司PCBN刀具对比
选用国内外产四种切削铸铁的PCBN 复合刀具，刀具几何角度相同(前角γ0= 0°, 后角α0= 6°,刀尖圆弧γε= 0.8 mm, 负倒棱-15°* 0.20 mm)。
表2 各公司PCBN刀具成分对比
PCBN复合刀具英国Elem ent SixAMBORITE DBA80日本住友BN500韩国日进SB95中国刀具PCBN体积分数/%粒径/μm80659590-956435N6.782.7919.2917.22粘结剂成分（原子分数/%）TiAlCo38.1345.824.113.2727.877.376.976.871.7-36.4532.85W25.51-33.1929.7Hf-43.16--Mg-0.87--
2.5 曲轴加工工艺
2.5.1 曲轴的组成
曲轴由一下结构组成：（1）曲轴前端（小头）；（2）由连杆轴颈、曲柄臂及主轴颈组成的曲拐；（3）曲轴后端（法兰）
图2.5.1
2.5.2 有关曲轴定位基准的选择
精基准的选择，曲轴与一般的轴类零件相同，最重要的精基准是中心孔。曲轴轴向的精 基准一般选取止推曲轴径向定位一般选取平衡块的定位平台或法兰上的定位孔。
粗基准的选择，曲轴的毛坯一般呈弯曲状态，为了保证两端中心孔都能钻在两端面的几何中心上，粗基准选择靠近两端的轴颈（1、5主轴颈）;轴向定位基准一般选择中间主轴颈两边的曲柄。因为中间主轴颈两边的曲柄处于曲轴的中间部位，用作粗基准可以减小其它曲柄的位置误差。
2.5.3 奇瑞公司发动机曲轴加工工艺
OP10 铣两端面
图2.5.2
OP20 钻质量中心孔
质量中心孔：当物体绕一轴线旋转时，如果对外未表现出力的作用，那么这一轴线称为该物体的质量中心线，再按此质量中心线钻出中心孔，这样的中心孔称为质量中心孔。几何中心孔：中心孔位于几何轴线上，这样的孔称为几何中心孔；比较：质量中心孔先要对曲轴进行动平衡找出曲轴的质量轴线，可以减少曲轴动平衡时的去重工作量，提高动平衡的合格率。但质量定心机床要比普通几何中心孔机床的价格贵得多。
图2.5.3
OP30 铣传送搭子
图2.5.4
OP40车与主轴颈同轴的所有轴颈。
采用中心孔定位，驱动采用第三连杆轴颈上的传送搭子。使用成型刀具，加工效率高，但刀具寿命低。
图2.5.5
OP50车全部连杆轴颈。
1，5 主轴颈定位、夹紧驱动，止推面轴向定位，第一平衡块侧面定角向。靠模车削方式。
图2.5.6
OP60加工所有油孔
图2.5.7
OP70加工小头的螺纹底孔、攻丝；加工法兰上的导向孔，螺纹孔和工艺销孔。
图2.5.8
OP80粗精磨所有主轴颈和法兰
图2.5.9
OP90粗精磨所有连杆轴颈，1，5主轴颈定位夹紧，法兰工艺孔角向定位、驱动
图2.5.10
OP100磨小头（油泵、油封、皮带轮轴颈）
图2.5.11
OP110精车止推面、油泵传动面，键槽，精镗导向孔
图2.5.12
OP120动平衡去重
（1）动平衡：发动机在稳定工况运转时，如果传给支撑的作用力的大小和方向不随时间而变化，这种状态称为动平衡。
（2）发动机的动平衡包括：惯性力系的平衡性和扭矩的平衡性。
（3）静平衡：旋转质量系统在静平衡器上能够随遇平衡，即系统的质心位于旋转轴线上。曲轴工作时，它的各个质点都有离心惯性力。理想的情况是惯性力都能在曲轴内相互平衡，不传递到支承上。但曲轴的质量分布不是均匀的，旋转时离心力系不能平衡，也就是说曲轴的不平衡现象是以主轴颈轴线为中心的质量分布不对称引起的惯性力所致。
曲轴的不平衡，破坏了发动机的平稳运转，产生振动和噪音，加剧磨损，影响发动机的工作和使用寿命。
曲轴的平衡去重包括两个部分：不平衡量的检测；不平衡量的修整。不平衡量的单位：
F＝mrw2，由于mr是物体本身的性质决定的，不随转速的变化而变化，用mr（g.mm）作为不平衡量的单位。
图2.5.13
OP130抛光
图2.5.14
OP140清洗 曲轴加工专用机床
发动机曲轴加工机床的高效专用性是曲轴制造装备的一大典型特征，“高效专用”对机 床的基本要求是高刚度、高速度、大功率。高效专用机床的基本特征是量体裁衣型，即按照用户需求提供个性化产品.3.1 曲轴质量定心机
曲轴属于细长类零件，加工过程中主要定位基准是两端中心孔。按其加工位置可分为两种：几何中心和质量中心。几何中心就是利用双V形块或其他方式找出曲轴支承轴颈的几何中心，在此中心上加出的中心孔称为几何中心孔；质量中心是利用专门的质量定心机测出曲轴的质量中心，在此中心上加工出的中心孔称为质量中心孔。由于毛坯的几何形状误差和质量分布不匀等原因，一般两者并不重合。国外大都采用了质量中心孔，利用专门设计的测试设备来测试质量中心，然后加工出中心孔，全自动曲轴质量定心机的工作原理是：曲轴放置在两端滑动单元法兰盘的支撑上并被夹紧，法兰盘回转中心形成测量中心线。回转过程中，支撑的位置即曲轴的位置不断调整，使质量中心线靠近回转中心线。当曲轴毛坯不平衡量很小，接近设定值时，钻削单元钻中心孔。此中心孔作为后续加工步骤的定位基准。
3.2 数控车－车拉机床
车拉技术是起源于美国的一项技术专利，在曲轴加工中逐渐得到发展。目前应用较为普遍，在国外大量用于半精加工曲轴的主轴颈和连杆轴颈。车拉技术加工形式可分为三种：直线车拉、内环刀具旋转车拉和外环刀具旋转车拉。
1988年发展的车－车位工艺，到目前为止其拉削方法也逐步改为梳刀工艺代替。其主要特点有：一次设定能完成所有同心圆的车削，具有在同一台机床上完成车－车拉加工、高效率、通过使用特殊卡盘和刀具系统实现柔性加工、机床保养简便及维护成本低等优点，特别适用于平衡块侧面不需加工、轴颈有沉割槽的曲轴。其中拉削工艺可用高效的梳刀技术代替，梳刀加工通常放到该工序的最后工步，通过微量的径向进给和纵向车削实现高速精加工。采用梳刀工艺的优点在于精度高、效率高、切屑易清理、轴向进刀量小等。
3.3 曲轴圆角滚压机床
曲轴工作时需承受较大而复杂的冲击载荷，对抗疲劳强度有较高的要求。曲轴轴颈与侧面的连接过渡圆角处为应力集中区，也是曲轴疲劳破坏的敏感区域，是薄弱环节。因此，国外发展了圆角深滚压技术
代替成形磨削方式。曲轴的圆角滚压，就是利用滚轮的压力作用，在曲轴的主轴颈和连杆轴颈过渡圆角处形成一条滚压塑性变形带，这条塑性变形带具有以下特点。
（1）产生残余压应力 可与曲轴在工作时的拉应力抵消或部分抵消，从而提高疲劳强度。（2）硬度提高 滚压使圆角处形成高硬度的致密层，使曲轴的机械强度和疲劳强度得到提高。（3）表面粗糙度值降低 圆角滚压可使圆角表面粗糙度值R a达到0.1 m以下，从而大大减小了圆角处的应力集中，提高了疲劳强度。
国外应用的曲轴圆角滚压技术已相当先进，可一次对所有圆角进行滚压完成，且可做到主轴颈与连杆轴颈圆角的压力不同，同一连杆轴颈圆角在不同方向上的压力也可不同。这样可经济地达到最佳的滚压效果，最大限度地提高曲轴的抗疲劳强度。
3.4 绿色粗磨“扒皮”机床
英国L a n d i s公司生产的C B N数控曲轴粗磨机床，被称作“绿色粗磨”，超越传统的 “扒皮法”磨削，一次装夹从毛坯到磨削完毕，耗时仅4～6m i n。采用电镀C B N砂轮，从锻件或铸件直接粗磨，磨削线速度高达200m/s，磨削效率超过500m m3/s，4m i n磨削余量高达7k g以上，可以取代铣床或车床加工，出现了“以磨代车”的局面。
参
考
文
献
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读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根
第三篇：汽车与环保解读
摘要
汽车在我国能源消耗和大气排放中均占较大比重。其年耗油量已接近全国成品油总量的60%，汽车尾气已成为我国城市大气污染中数量最大、累积性最强的毒气,直接危害人体健康的同时，也极大破坏了人类的生存环境。
汽车产业的节能环保，符合我国能源供给实际和大众消费水平，有利于缓解能源紧张状况，保护环境，对于落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会，具有重要意义。
关键词：汽车，大气污染，节能环保
Abstract
Car to account for a larger proportion of China's energy consumption and atmospheric emissions.Annual fuel consumption is close to 60% of the country's total refined oil, automobile exhaust has become the largest number of urban air pollution in the most cumulative poison gas directly harmful to human health, but also greatly undermine the survival of the human environment.Automotive industry, energy saving and environmental protection, in line with China's energy supply and the level of mass consumption, will help alleviate the energy shortage situation, protect the environment, and is of great significance to the implementation of the national energy development strategy, accelerate the construction of resource-saving and environment-friendly society.Key words: automotive, Air pollution, energy saving and environmental protection
目录 引言...................................................................................................................................5 2 汽车噪声的来源与危害...................................................................................................5
2.1 汽车噪声的来源.........................................................................................................5 2.2 汽车尾气与噪声的危害..............................................................................................6
2.2.1 汽车噪声对人们生活的危害.............................................................................7 2.2.2 如何减小汽车的噪声.......................................................................................7 汽车节能环保技术发展现状...........................................................................................8
3.1 汽车关键零部件技术..................................................................................................8
3.1.1 电控喷射汽油发动机.......................................................................................8 3.1.2 柴油发动机.....................................................................................................8 3.2汽车新能源技术..........................................................................................................8
3.2.1 氢动力-零污染的新能源..................................................................................8 3.2.2 燃料电池.........................................................................................................8 3.2.3 纯电动轿车和混合动力车...............................................................................9 我国汽车与环保发展对策...............................................................................................9
4.1 积极开展新能源汽车研发.........................................................................................10 4.2 抓好新能源汽车示范推广与运用................................................................................6 4.3 实施节能与新能源汽车科研.....................................................................................11 4.4 实施动力电池突破计划............................................................................................11 4.5 建立新能源汽车产业联盟...........................................................................................7 4.6 全面构建标准和测试体系...........................................................................................7 4.7 完善燃料消耗量评价体系.........................................................................................12 总结.................................................................................................................................12 参考文献...............................................................................................................................9 致 谢...................................................................................................................................10
引言
随着社会的迅速发展，环境污染越来越威胁到人类身体健康。近几年汽车工业迅速发展，欧美国家早就开始重视汽车排放带来的危害。汽车尾气中含有硫、铅、一氧化氮、二氧化氮等有害物质！这些物质不但对人体造成危害而且是组成酸雨的主要成分。尤其是在城市中车水马龙，马路上乌烟瘴气如果对此不加重视在不久的将来可能对地球造成灾难性的破坏！
本课题主要阐述汽车噪声的对我们的生产生活的危害，以及如何看待当今保护环境的重要性，让我们的生活趋于和谐。汽车噪声的来源与危害
汽车排放是指发动机在燃烧过程中产生的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。为抑制这些有害气体的产生，促使汽车生产厂家改进产品以降低有害气体的产生源头，欧美都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，目前国产新车都会标明发动机尾气排放达到的欧洲标准。
2.1 汽车噪声的来源
汽车噪声问题包括两个方面：车内噪声和车外噪声。例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，有些是 主动发生的（如人为按动喇叭）。但是主要来源只有两个方面，一个是发动机，另一个是轮胎，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生噪声。
汽车噪声的来源主要有以下几个方面： ①由道路所激发的车体结构的振动； ②轮台触地所激起的空气振动； ③车体穿过大气所产生的湍流； ④发动机的振动和排气、进气；
⑤传动系统中的相互运动所激发的振动；
⑥制动器与轮圈的摩擦； ⑦空调风机等。
2.2 汽车尾气与噪声的危害
从世界范围看，空气污染的另一重大因素是汽车尾气。汽车尾气中含有一氧化碳、氧 化氮以及对人体产生不良影响的其他一些固体颗粒，尤其是含铅汽油，对人体的危害更 大。铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每 天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主 要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。几周后，铅由以上组织转移到骨 骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存 在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸 碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。铅中毒的症状 表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖 气、恶心、腹泻、便秘、贫血、周围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄 疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。
1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学 反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。后来人们称这种污染为光化学 烟雾。1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼 吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。这就是在历史上被称为“世界八大公害”和 “20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。也正是这些事件使人们深刻认识到 了汽车尾气的危害性。
为了提高城市空气质量，美国制订了严格的降低汽车污染的计划。1996年，欧盟又制订了据说比美国还严格的汽车尾汽排放计划。欧盟的计划中，提出了提高汽油和柴油质量的标准，要求在2000年前取消含铅汽油，在雅典、伦敦等污染严重的地区，采用特殊燃料。同时，要 求新推出的车型，都必须进行技术改造，以净化汽车尾气。据调查，英国10％的儿童在6岁 前铅中毒。儿童铅中毒，智商将降低，还会出现捣乱和过失
行为。
为了改善大气质量，我国许多城市都禁止污染企业进市区；对原有企业进行技术改造，减少废气、烟尘排放量，集中供热。减少取暖炉灶烟尘排放量，提高柴油、汽油质量，减少 钻含量，积极向无铅汽油过渡，安装汽车净化器，等等。
2.2.1 汽车噪声对人们生活的危害
在城市中，交通噪声约占各种声源的70%左右。长期生活在这样的噪音环境中，就会得“噪音病”。专家指出：“汽车对环保造成的最大危害之一是噪音污染，这一问题必须引起特殊关注。” 科学家认为，40分贝是正常的环境声音，在此以上就是有害的噪声。噪声长期干扰睡眠会造成失眠、疲劳无力、记忆力衰退，甚至导致产生神经衰弱症等。在高噪声环境里，这种病的发病率可达60%以上。噪声会损伤听力。人短期处于噪声环境时，即使离开噪声环境，耳朵也会发生短期的听力下降，但当回到安静环境时，经过较短的时间即可以恢复。
除了损伤听力以外，噪声还会引起其他人身损害。噪声可以引起心绪不宁、心情紧张、心跳加快和血压增高。噪声还会使人的唾液、胃液分泌减少，胃酸降低，从而易患胃溃疡和十二指肠溃疡。在强声下，高血压的人也多。不少人认为，20世纪生活中的噪声是造成心脏病的原因之一。长期在噪声环境下工作，对神经功能也会造成障碍。实验证明，在噪声影响下，人脑电波可发生变化。噪声可引起大脑皮层兴奋和抑制的平衡，从而导致条件下反射的异常。有的患者会引起顽固性头痛、神经衰弱和脑神经机能不全等。症状表现与接触的噪声强度有很大关系。
2.2.2 如何减小汽车的噪声
建立长效管理机制，降低喇叭声扰民影响程度。严格禁止城区车辆特别是大车使用高音喇叭，并在主城区各路口和高速公路收费站加强检查，禁止高音喇叭车辆进城。加大宣传，加大处罚力度。噪声大的汽车不准出入一些场所。在普通公路上不准高速行驶，加大推荐环保型电动或其它能源汽车。降低轮胎的噪声，胎面可采 用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等以降低噪声的危害。
汽车节能环保技术发展现状
3.1 汽车关键零部件技术
3.1.1 电控喷射汽油发动机
我国轿车基本上采用的是汽油电控发动机。电子控制燃油喷射系统由进气系统、燃油系统及控制系统（包括传感器、电子控制单元ECU、执行元件）组成。ECU根据空气流量计或进气歧管绝对压力传感器的信号计算空气流量，按照发动机进气量及所需空燃比计算发动机燃烧时需要的燃料量，并控制喷油器将相应的油量提供给发动机。
利用传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度等发动机工况参数，确定最佳喷油时间，以获得该工况下所需的最佳空燃比。与化油器相比，电子控制喷射技术除能精确控制空燃比外，其燃油雾化、混合性能更优越，可提高发动机功率5%～10%，降低燃料油耗量5%～15%，减少废气排放量20%以上。
3.1.2 柴油发动机
柴油车是老问题，也是新问题，且一直以来都是焦点问题。柴油车排放的微粒、氮氧化物等一直都是亟待解决的问题，这就要求我们开发相应的技术，以应对越来越严格的国家排放法规。同时，在新能源尤其是代用燃料方面，柴油车也发挥着很重要的作用。比如煤制油、生物柴油、天然气制油等，就更多地用于柴油车。
3.2汽车新能源技术
3.2.1 氢动力-零污染的新能源
与传统汽车相比，燃料电池车能量转化效率高达60%～80%，为内燃机的2至3倍。燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。从这些面来看，燃料电池汽车当之无愧地是未来汽车发展的重点。
3.2.2 燃料电池
简单地说，燃料电池（Fuel Cell）是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。燃料电池十分复杂，涉及化学热力学、电化学、电催化、材料科学、电力系统及自动控制等
学科的有关理论，具有发电效率高、环境污染少等优点。
3.2.3 纯电动轿车和混合动力车
电动汽车（EV）是以电为动力的汽车。作为一种清洁、节能的新型交通工具，电动汽车具有很多优势。但从发展的角度看，随着科技的进步，投入相应的人力物力，电动汽车的问题会逐步得到解决。扬长避短，电动汽车会逐渐普及，其价格和使用成本必然会降低。
纯电动汽车和燃油汽车的混合动力汽车，由于较好地满足了汽车低排放、低油耗、高性价比的综合要求，较好地解决了汽车节能与环保问题，逐渐成为世界各大汽车生产企业开发的热点，其市场前景也越来越被看好。合资生产或者进口混合动力车，目前已经被精明的生产商提上量产日程，且已有丰田推出。奇瑞汽车此次发力，也将率先成为自主品牌在混合动力领域的先锋。
此外，还可发展以乙醇、甲烷为燃料的清洁用车。随着国外汽车发达国家先进产品的涌入，我国汽车工业正面临着前所未有的挑战。发展各种燃料的清洁汽车不仅是环境保护的要求，而且是加快我国汽车产品更新换代、促进我国汽车产业结构调整，全面提升我国汽车产品竞争力的需要，更符合我国可持续发展战略和调整能源结构的要求，顺应了世界汽车工业发展的潮流。我国汽车与环保发展对策
新能源汽车是汽车产业发展的必然趋势。我国汽车工业应把握历史机遇，实施新能源汽车发展国家战略，掌握世界新能源汽车技术的发展趋势，结合我国国情实际，确定我国新能源汽车发展的战略重点。
我国新能源汽车的发展重点是推进混合动力汽车的产业化，并以混合动力的市场化应用为基础，形成电池和电机的产业链，实现我国汽车的节能减排减碳总目标:先期实现中度混合以下的混合动力汽车产业化，带动电池和电机产业链的建设，逐步实现重度和插电式混合动力汽车的技术突破和产业化。将电池的技术突破作为长期的研发重点，并随着电池技术的进步适时开展各种纯电动汽车产品研发和推广应用。加快对燃料电池汽车的基础研究，并逐步扩大示范运行范围。
4.1 积极开展新能源汽车研发
加快扎实稳步推进轻、中度混合动力汽车产业化和传统能源汽车技术升级;积极开展全混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车技术研究和推广应用;继续跟进燃料电池汽车基础技术研究。集中优势，协调攻关，联合承担基础和共性技术科技攻关项目、统一标准，建立公共试验基地，共同促进新能源汽车动力电池、电机、揭合装置、动力传动系统总成，以及有关基础原材料和元器件的开发。培育新能源汽车关键零部件骨干企业，形成完整的配套体系。
发展燃气汽车。燃气汽车是指用液化石油气和压缩天然气作为燃料的汽车。由于其具有燃烧彻底、排污少等优点，是目前我国最具有推广价值的低污染汽车，尤其适用于城市公共汽车和出租汽车，我国燃气汽车发展速度较快，但质量令人担忧。其中有相当一部分是改装车，改装后的燃气汽车由于改装技术不成熟，排放改善程度十分有限，很难达到国家现行的排放标准。今后应由汽车厂直接生产在电喷技术基础上开发的双燃料汽车和单一燃料的燃气汽车。随着我国石油天然气产量的提高和“西气东输”工程的实施，以公共汽车和出租车为重点，燃气汽车的应用规模将会稳步扩大。
通过开展新能源来降低污染物的排放量，已被世界各国所采用。在过去的30年里，汽车排放的一氧化碳、碳氢化合物，美国、日本均下降了90%左右，在汽车保有量快速增长的同时，实现了汽车排放的总污染量下降。
4.2 抓好新能源汽车示范推广与运用
积极有效推进新能源汽车示范应用工程。制定节能与新能源汽车示范推广工程运行规范，评价运行效果。重点支持并扎实推进具有自主知识产权的节能与新能源汽车及零部件产品产业化。充分利用国际科技资源，建立国际新能源汽车综合示范区，开展测试评价和商业化运营模式研究，促进我国自主研发的新能源汽车走向世界。
加强传统能源汽车节能化技术及汽车共性技术研究。重点开展汽车电子、高效内燃机、变速器、轻量化、安全、NVH(震动、噪音、舒适性)、动力系统匹配优化和控制等关键技术的研究开发与工程化应用;建立行业共享的汽车产品开发数据库，全面提升我国汽车工业自主开发能力和整体技术水平。
4.3 实施节能与新能源汽车科研
组织实施新能源汽车重大科技产业化工程。坚持以纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为“三纵”，动力电池、驱动电机和电子控制技术为“三横”的研发布局，重点突出动力电池、驱动电机和电子控制等关键技术研究，突破规模产业化关键技术，加快形成较为完整的新能源汽车产业链。
实施节能与新能源汽车科研专项。包括:
1、传统能源汽车节能减排技术：抓好传统汽车产业的技术创新和改造，注重电子信息技术、高新技术的应用。鼓励节能环保型小排量乘用车的消费，注重发展节能高效的商用车，提高整车研制水平，加快实现关键零部件技术自主化。
2、新能源汽车技术：注重传统能源汽车与新能源汽车相结合，攻克共性技术和基础技术，突破新能源汽车整车及零部件关键技术，实现各项科研目标。
4.4 实施动力电池突破计划
制定动力电池研发和产业化发展路线图，加强动力电池关键技术研发和攻关。重点突破动力电池一致性、成组匹配和电池管理技术，进一步提高性能和寿命，降低成本;实现动力电池关键材料自动化生产。同时，开展下一代新型动力电池材料、机理等基础性研究，加强关键生产装备的研制，开展电池回收技术研究。
4.5 建立新能源汽车产业联盟
加强统筹协调，发挥行业优势，采取多种形式的商业化合作模式，建立以行业骨干企业为主导的全国性新能源汽车产业联盟。支持产业联盟承担国家科研攻关项目，联合制定统一的国家标准，促进相关产业，特别是电动汽车有关基础材料和基础元器件的发展。鼓励有关企业联合开发机电祸合系统装置，包括联合开发集机械能、电能驱动、回收与分配，高效低耗的机电揭合装置；鼓励有关企业联合研发与生产制造电动汽车成组动力系统，电动汽车用系列电机，自动变速箱系列产品；鼓励汽车行业有关组织联合共建国家级电动汽车产品实验室。
4.6 全面构建标准和测试体系
建立健全新能源汽车技术标准和检测评价体系。制定并完善包括各类新能源汽车的最高车速、续驶里程、车辆自重、燃料消耗量、可靠性、安全性，以及电池、电机、电控系统系列，充电站和充电接口等构成的标准体系，积极参与新能源汽车国际标准化研究和制定工作，争取在优势产品和技术领域发挥主导作用;建立新能源汽车的评价规范和检测能力，建设并改造一批具有国际先进水平的新能源汽车及零部件国家级重点实验室和检测机构。
4.7 完善燃料消耗量评价体系
建立和完善汽车燃油消耗量评价体系。建立和实施“单车燃料消耗量限值+企业平均燃料消耗量目标值”的评价制度，并作为我国节能减排总体战略的重要组成部分。制定基于燃油消耗量的税收奖惩政策，实施与汽车燃油消耗量挂钩的财税措施。通过汽车节能标准和财税措施的结合，引导汽车生产企业和消费者对节能环保型小排量汽车的技术研发和消费。通过对单车和企业的同时考核，到2015年，使我国乘用车每百公里平均油耗下降到6.9升，较自2008年起实施的第二阶段乘用车燃料消耗量限值标准下降20%。总结
环境保护已是当今时代的主话题，一个国家在环境保护和公共交通事业的发展程度也是其综合国力强弱的体现，汽车作为一个节能减排的重点项目来拉动国家经济增长和增加国际民生。但汽车的节能减排并不是一朝一夕就可完成的，既要有汽车企业的自身努力，又要有政府的政策支持，更需要全民环保意识的不断提高！
汽车以后必将成为人们生产生活中不可缺少的一个产物，但是汽车带来的环境污染也是一个令人深思和反省的问题，汽车加快和提高了我们的生产生活，但我们也要注重环境污染问题，这也是我们全民的意识与后代生活的前提保障，人人参与人人受益。为了人类可持续发展，实现汽车工业的“零污染”，我们要在借鉴发达国家先进技术的同时，更要立足于我们的国情，相信通过不断的技术革新和完善的法规约束，我国汽车污染问题能取得令人满意的成绩。
参考文献
[1]申荣卫，邵心安.汽车电子技术[M].北京：机械工业出版社，2002.11 [2]潘旭峰.现代汽车电子技术[M].北京：北京理工大学出版社，2005.8
[3]付百学，何丹娅.汽车电子控制技术[N].北京：机械工业出版社，2002.12 [4]徐维新，现代汽车新技术[M].上海科学技术出版社，1999 [5]中国汽车技术研究中心，世界最新汽车新技术[M].济南：山东科学技术出版社，1999 [6]许准生，汽车与城市空气的光化学污染及控制[J].阜阳师范学院学报，1996，（3）：:55-58 [7]陈永光，汽车发展技术及其环境保护[J].内燃机.1998，（4）:26-28 [8]李蕾，我国城市扬尘污染现状与控制对策[N].中国环境报.2001-05-25（3）
[9] Patrick Wong, the Japanese car industry development status of the National Defense Science and Technology Press 2003.[10] Shuhua, automotive technology, Shanghai Science and Technology Press,2005.致
谢
读书的好处
1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根
第四篇：汽车检测与维修毕业论文解读
汽车检测与维修毕业论文 河南机电职业学院
题 目：汽车转向系
专业班级：汽车检测与维修12-1 学生姓名：张顶 学 号：1217210155 指导老师：李宁
2015年5月13号-1
汽车检测与维修毕业论文
2.3.3故障诊断与排除........................................15 2.4左右转向时轻重不一..........................................15 2.4.1故障现象..............................................15 2.4.2故障原因..............................................15 2.4.3故障诊断与排除........................................15 2.5转向时转向盘强烈抖动........................................15 2.5.1故障现象..............................................15 2.5.2故障原因..............................................15 2.5.3故障诊断与排除........................................15 2.6汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏............................16 2.6.1故障现象..............................................16 2.6.2故障原因..............................................16 2.6.3故障诊断与排除........................................16 3 轿车动力转向系的检查与维修......................................17 3.1转向盘的自由行程的检查......................................17 3.2转向储液罐的液面高度的检查..................................17 3.3液压泵的泵送压力的检查......................................18 3.4液压系统的密封性的检查......................................18 3.5转向柱的检修................................................18 3.5.1拆卸..................................................18 3.5.2检查..................................................18 3.5.3安装..................................................19 4 汽车故障事例分析................................................20 4.1故障事例一..................................................20 4.2故障事例二..................................................20 结论...............................................................21 致谢...............................................................22 参考文献...........................................................23
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右转弯
(4)当转向盘停在某一位置不再继续转动时：此时阀体随螺杆在液力和扭杆轴弹力的作用下，沿转向盘转动方向旋转一个角度，使之与转阀相对角位移量减小，上、下动力腔油压差减小。但仍有一定的助力作用，此时的助力扭矩与车轮的回正力矩相平衡，使车轮维持在某一转向位置上。
(5)渐进随动原理：在转向过程中，若转向盘转动的速度快，阀体与转阀相对的角位移量也大，上、下动力腔的油压差也相应加大，前轮偏转的速度也加快，如转向盘转动的慢，前轮偏转的也慢；若转向盘转在某一位置上不变，对应着前轮也转在某一位置上不变。此即谓“渐进随动原理”，也就是：“快转快助，大转大助，不转不助”原理。
(6)转向后需回正时，如果驾驶员放松转向盘，转阀回到中间位置，失去了助力作用，此时转向轮在回正力矩的作用下自动回位；若司机同时回转转向盘时，转向助力器助力，帮助车轮回正。
(7)当汽车直线行驶偶遇外界阻力使转向轮发生偏转时：阻力矩通过转向传动机构、转向螺杆、螺杆与阀体的锁定销作用在阀体上，使之与转阀之间产生相对角位移，这样使动力缸上、下腔油压不等，产生了与转向轮转向相反的助力作用。在此力的作用下，转向轮迅速回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。一旦液压助力装置失效，该动力转向器即变成机械转向器。此时转动转向盘，带动短轴转动，短轴下端法兰盘边缘有弧形缺口(参见图19-11)，转过一定角度后，通过螺杆上端法兰盘的凸块带动螺杆旋转，以保证汽车转向。不过这时转向盘的自由行程加大，转向沉重。
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汽车检测与维修毕业论文
检查单向阀的球阀与阀座的接触是否严密。如因脏物垫起而关闭不严，应进行清洗，如因阀本身引起的关闭不严，必须更换新件。2.2 转向时有噪声 2.2.1故障现象
转向时液压泵处发生响声。2.2.2 故障原因
液压泵驱动部分发响，如皮带过松、驱动齿轮传动件损坏等。液压油量不足、系统中混有空气。油箱滤芯堵塞或损坏。
各管路接头松动或油管破裂、堵塞。2.2.3故障诊断与排除
先检查油箱内的油面高度，若油面过低应补足液压油。
检查驱动部分的工作情况，检查皮带是否过松、驱动齿轮及其他部件是否损坏，若不正常应按规定要求给予调整、修复。
检查回油管的回油情况，观察液压油中是否夹带有气泡(油液呈混浊状)之处，如有气泡，应先查出漏气，然后再排除空气。
检查油箱滤芯以及油路各处有无堵塞、损坏，若有均应将其修复。
2.3方向盘自由行程过大
2.3.1故障现象
转动方向盘发现自由行程过大。2.3.2故障原因
转向纵拉杆两端的球头销与销座的间隙过大。
齿条与齿扇的间隙过大。
转向螺杆和转向螺母与钢球之间的间隙过大。2.3.3故障诊断与排除
应逐一检查上述间隙是否过大，并采取相应的措施。
2.4左右转向时轻重不一
2.4.1故障现象
汽车在行驶中左右转弯时，左右转动方向盘感到轻重不同。2.4.2故障原因
控制阀中的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体台肩的缝隙大小不一致。
滑阀或阀体台肩处有毛刺、碰伤或有脏物阻滞，使液压油循环受阻致使加力不平衡。
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使发动机怠速运转，反复将转向盘从一侧极限位置转到另一侧极限位置，以提高液压温度，使油温达到40℃-80℃左右。
这时检查储油罐内油量，油面应在储油罐的“MAX”处。油量不足时，在检查各部位元泄漏后，按规定牌号补充液压油至“MAX”处。
3.3液压泵的泵送压力的检查
（1）将压力表装到连接在阀体和软管之间的压力管中。（2）起动发动机。如果需要，向储油罐补充液压油。
（3）急速关闭截止阀(不超过5min)，并读出压力数。泵送压力额定值为6.8-8.2MPa。
如果没有达到额定数值，应检查限压阀和溢流阀是否完好。如不正常，应更换限压和溢流阀或者叶轮泵。
3.4液压系统的密封性的检查
起动发动机，将转向盘分别向左、向右两侧转至极限位置，在瞬间将其固 定，以至在转向系统中产生额定压力。此时用目测法检查转向系统各管路、阀类连接处的密封性，如有渗漏应更换密封件。
3.5转向柱的检修
3.5.1拆卸
转向柱上装有一套组合开关，包括点火开关、前风窗刮水器及洗涤器开关、转向灯开关及远近光变光开关，因此在拆卸前必须将蓄电池电源线断开，转向指示灯开关放在中间位置，并将车轮处在直线行驶位置，按下列拆卸步骤（1）向下按橡皮边缘，撬出大盖板。
（2）取下喇叭盖，拆卸喇叭按钮及有关接线。（3）拆下转向盘紧固螺母，用拉器将转向盘取下。（4）拆下组合开关上的三个平口螺栓，取下开关。（5）拆下仪表板左下方饰板。
（6）拆下转向柱套管的两个螺钉，拆下套管。
（7）将转向柱上段往下压，使上段端部凸缘上的两个驱动销脱离转向柱下端，取出转向柱上段。
（8）取下转向柱橡胶圈，松开夹紧箍的紧固螺栓，拆下转向柱下段。（9）用水泵钳旋转卸下弹簧垫圈，卸下左边的内六角螺栓，拧出右边的开口螺栓，拆下转向盘锁套。3.5.2检查
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检查转向柱有无弯曲、安全联轴节有无磨损或损坏、弹簧弹性是否失效，如有则应修理或更换新件。3.5.3安装
转向柱安装基本按拆卸的相反顺序进行，但同时应注意以下几点：（1）转向柱与凸缘管应一起安装，并用水泵钳连接起来。
（2）应将凸缘管推至转向齿轮轴上，夹紧箍圈口应向外。注意：不可用手等掰开夹箍。
（3）转向柱管的断开螺栓装配时，应将螺栓拧紧至螺栓头断开为止，然后拧紧圆柱螺栓。
（4）车轮应处于直线行驶位置，转向指示灯开关应处在中间位置，才可装转向盘，否则在安装转向盘时，当分离瓜齿通过接触环上的簧片时，有可能造成损坏。
（5）应更换所有的自锁螺母和螺栓，转向柱不能进行焊接修理。
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致谢
光阴似箭转眼间三年的大学生活即将结束,在这三年的大学生活中我多次得到老师和同学们的关心和帮助,在此我要特向曾经帮助过我的老师和同学表示忠心的感谢。另外在此次论文中我得到我以前最好的一个老师的帮助以及指导老师的悉心指导,我的论文才能顺利的完成。对此我要向他们表示崇高的敬意。
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第五篇：浅谈汽车颜色的选择与交通安全的关联性
浅谈汽车颜色的选择与交通安全的关联性
摘要：随着人们生活水平的日渐提高，现代交通道路的四通八达，汽车作为人们出行时的交通工具的现象越来越普遍，因此现在买车的人也越来越多。伴随着我国汽车市场的快速发展，购车热潮与日俱增，大部分人买车看重的是价格、性能、造型。其实，汽车颜色也很重要，颜色的选择不仅是个性主张的表达，更关乎行车安全。汽车颜色会影响到安全，当买车时，应考虑到车身颜色的安全性，作为买车时的一个衡量标准。本文针对一些购车因素及车身颜色的安全性，浅谈汽车颜色的选择与交通安全的关联性。关键字：汽车；颜色；安全
一、汽车颜色选择的需求
当中国汽车市场持续增长时，庞大的消费群体已经成为主宰中国汽车市场发展的重要因素。越来越多各种不同颜色，不同款型的汽车出现在汽车市场上。现在购车的消费群体中，80后是占了很大一部分的消费主体。80后是追求个性化，时尚性，讲究与众不同，而汽车的性能、造型大都大同小异，所以汽车颜色是厂家现在营销策略的主要因素之一。在调查中还有这样一个现象，尽管颜色并非是影响消费者购车的决定性因素，但是颜色对购车者所产生的影响却越来越大，尤其是对于新上市的紧俏车，消费者往往愿意花更多的时间去等待自己喜爱颜色的车。
（一）黑、银、白——主打三原色
调查结果显示，因黑、银、白色传统大方、清爽明朗的风格，稳坐消费者对颜色选择的头三把交椅。在拥有家用轿车的消费者中，分别有43.2%、34.5%、29.5%的被访者选择了黑、银、白色为自己喜欢的颜色；（附表1）而在准备购车的潜在消费者中，分别有42.4%、32%、31.2%的被访者选择了黑、银、白色为自己喜欢的颜色。这三款颜色似乎已成为汽车市场中经久不衰的经典色彩。（附表2）而在问及国外品牌和国内品牌，什么颜色的车能在展览中令观众留下最深刻的印象，黑色仍然当仁不让地以43%的比率高居榜首。
附表
附表
2（二）红色——女性消费的新主流
跳跃兴奋的运动色，因其强烈的视觉冲击成为都市新女性在购车时，除白色之外的又一全新选择。调查结果显示，将红色、银色作为自己购车的首选颜色的女性比率分别为35.4%、31.5%。在崇尚白色尊贵典雅的品位之时，红色也因其时尚活跃的激情，迅速在女性市场中占据了一席之地。女性购车首选居于前五位的颜色分别是：红色、银色、白色、黑色、金色/米色。调查结果还表明，倾向于选择红色的女性年龄段一般都在18-35岁之间，年龄趋于年轻化。
二、影响消费者选择色彩的因素
（一）年龄层次
18-35岁，是爱好汽车的高密人群，而年龄层次越低，对颜色选择的范围越广。调查结果表明，在众多颜色中，18-25岁的年龄层次对各种颜色都有所选择，尤其对深蓝、金色/米色有所偏爱，选择比率为调查人数的9%-10%。而随着消费群年龄的攀升，对汽车颜色的选择趋于单一，浅绿、明黄以及紫色、橘色等明朗而少见的颜色除在年轻人中占有一定比率外，相对而言，市场占有率比较低。黑、银、白色依然是固定的选择。同时，在40-50岁的年龄层次，对深绿/墨绿车型的喜好比例有所上升。
（二）消费层次
不同的消费层次对色彩选择有较大影响，根据新华信调查结果，我们可以对消费者购买的车型作三个分类：
1、经济车型：(5万元-15万元)经济型轿车市场定位为收入稳定的普通消费者。由于这个价格区间的目标消费群体数量庞大，因此对经济型汽车颜色的需求也相对多样。生产厂商一般都为其经济车辆制定了尽可能丰富的备选颜色。值得注意的是，一般比较鲜艳、明朗、轻快、时尚的色彩，是这个消费群体购车时的首选，也更能体现出车主的个性特点。以奇瑞QQ为例，黑、白、银、红、绿、蓝、黄等颜色都能在市面上看到，适合不同颜色喜好者的需要，也能因其多彩的颜色给消费者直接的感官刺激，从而留下深刻的印象。
2、中档车型：(15万元-25万元)在这个价位段，黑色同样受欢迎。若再作一个细分，在15-20万元的价位段，选择黑色的比率为44%；在21-25万元的价位段，选择黑色的比率为22%。同时深绿/墨绿色的受欢迎程度在中档车型中有所提高，但是鲜艳、夸张的颜色明显减少。由于这一价位段大致为中档轿车、SUV等车型，已逐渐融入了商务用途，颜色过于鲜艳自然与场合不相匹配，所以所选颜色应比一般经济型用车略有收敛，但又不宜过分凝重。
3、高档车型：(25万元以上)高档车一般集家用、商用于一身，所以颜色比较沉稳
厚重，以黑、白、银色为主。以迈巴赫为例，车展期间，认为银色车型印象最深刻的占调查人数的80%，而选中黑色、白色车型的调查比率为20%。
（三）车主个性
颜色不仅是汽车的包装和品牌识别的标志，而且还能反映出车主的情感和身份。多数消费者在对汽车颜色的多向选择过程中，只因每一种不同的颜色都代表着不同的定义
与内涵。大多数消费者认为：黑色代表庄重，白色代表干净，银色代表大气，金色代表高贵……不同颜色在消费者心目中的不同定位，将决定其不同颜色的车型在市场中的走势。何种颜色更适合自己，想必车主们心中都有一个明确的目标。
三、透过汽车颜色看车主性格
汽车颜色不仅仅是汽车的外衣和车型特征的标志，还能反映出车主的性格、情感和身份。我们来看一位法国车色心理学家的分析：红色：选择红色车的人，是潮流的追随者，他们注重自我，比较在意自己的社会形象。这类人开车应注意车速过快。黄色：选择黄色车的人，什么事情都喜欢自己做主。恋爱、婚姻、择业主动积极，就算身边亲友反对也会坚持下去。这类人常因不守交通规则而惹麻烦。白色：白色能够陪衬多种不同颜色，喜欢白色的人同样表现出非凡的适应能力，可与性格不同的人相处。由于白色车主开车太苛求安全，同行者常嫌车速太慢。蓝色：喜欢蓝色车的人，凡事为人着想，头脑灵活，反应敏锐，但易给人冷漠的感觉。这类人开车喜欢炫耀驾驶技巧。银色：喜欢银色车的人，不喜欢过于刺激的活动，由于个性好静，不管是谁都会对其有好感。这类人开车过于谨慎，应听听轻音乐，让自己轻松起来。黑色：选择黑色车的人，性格大多比较深沉，不能按其行为来猜度内心世界。这类人开车时切忌分神。绿色：喜欢绿色车的人，通常比较敏感。这类人开车时要与前车保持一定距离，防止追尾。香槟色：香槟色车主可能有点忧郁倾向。这类人开车应保持适当兴奋。
四、汽车颜色的选择与安全性
在汽车外形日趋类同化的今天，颜色已成为区别汽车造型关键的要素之一，对汽车用户的购买行为会产生巨大影响，同时也成为了汽车厂商重要的市场战略。颜色对消费者的影响是潜移默化的，对车主个性的展示、安全性能的保证、尤其是对女性的影响不可轻视。缺乏色彩的汽车在消费者多元的选择倾向中将会黯然失色，乃至失去市场！提起汽车的颜色，人们自然会想到五彩缤纷的色彩。这些色彩不仅美化了汽车，而且与交通安全密切相关。色彩可分为有彩色和无彩色两大类。有彩色是指红、黄、蓝、绿等带有彩色的色彩。无彩色是指白、灰、黑等不带彩色的色彩。色彩具有三种属性，即色调、亮度和饱和度。有彩色具有色调、亮度和饱和度3个属性。而无彩色只有亮度的差别，可以看作是没有色调或具有饱和度的有彩色。对每一有彩色色彩都可找到另一有彩色色彩，二者以一定比例混合就可得到无彩色色彩。这样的两个有彩色色彩就称为互补色。互补色的色调对比强烈，很容易引起人的注意，有利于行车安全。通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故，从而更加安全，因此称之为具有比较高的颜色安全性。色彩特性与安全性有一定的关系。近来有研究表明，轿车行车安全性不仅受其操作安全视线等因素的影响，而且还受到车身颜色的能见度影响。心理学家认为，视认性好的颜色能见度佳，因此这类颜色用于轿车车身可以有效提高行车的安全性。颜色的可视认性主要与下列因素有关。
（一）颜色的进退性
颜色具有进退性，进退性就是所谓前进色和后退色。红、橙、黄等颜色称为暖色系，绿、青、蓝等颜色称为冷色系。一般地讲，暖色较冷色有前进的特性。如以黑色为背影时，两色相比，人们的感觉是黄色车比蓝色车更接近自己。因此，基于安全考虑，车辆宜选用具有前进性的色彩。但是，在白色背景前，属暖色的黄色都有后退感，而属冷色的蓝色反而给人以前进的感觉。因此，在为车辆选择色彩时，还要考虑车辆的经常使用环境。一般来讲，前进色的视觉效果较好。
（二）颜色的胀缩性
颜色给人的体积感觉不一样。相同车身涂上不同的颜色，会产生体积大小不同的感觉。如黄色感觉大一些，有膨胀性，称膨胀色；而同样体积的蓝色、绿色感觉小一些，有收缩性，称收缩色。膨胀色与收缩色视觉效果不一样。据美国一项权威调查显示：黑
色的汽车出交通事故的几率最大。究其原因，便是因为黑色的汽车就和黑色的衣服一样，优于视觉误差，会让人觉得车比实际小一号，其实这也是女孩子们喜欢穿黑色紧身衣凸显纤悉身材的原理。此外，黑色的车在周围光线暗淡的时候，例如黑夜或者雨天雾天都不容易被分辨。与之相对应的白色，便是安全系数最高的汽车外观颜色。从白色开始，颜色加深，出现交通事故的比重便会相应加大。这就是颜色的胀缩性给视觉上带来的差异所致。
（三）颜色的明暗性
颜色在人们视觉中的亮度是不同的，可分为明色和暗色。红、黄为明色，明色的视觉效果较好。暗色的车型看起来觉得小一些、远一些和模糊一些。从安全角度考虑，轿车最好使用视觉效果较好的颜色。但如果进行合理搭配，有些视觉效果不太好的颜色，也可提高其安全性，如蓝色和白色相配，效果就大为改善。荧光和夜光漆能增强能见度和娱乐气氛，因而被广泛应用于各种赛车、摩托车等，但对于轿车来说，目前选用这类颜色的仅限于概念车。而且由于荧光色过于强烈，在实际应用中也未必安全。
色彩是一种无声的语言，不同的色彩对人的生理和心理产生不同影响。不同色彩的组合还可以调节人的感情，色彩能引起人们视觉上的远近差异。一般来说，浅色调使物体显得大，向前突出，增加近感；相反，深色调使物体显得小，向后退缩，增加远感。有关人员研究表明，在雾天、雨天或每天早、晚时分，黄色汽车和浅绿色汽车最容易被人发现，发现的距离比发现一般深色汽车要远3倍左右。因此，浅淡且鲜艳的颜色不仅使汽车外形轮廓看上去增大了，使汽车有较好的可视性，而且使迎面开来汽车的驾驶员精神兴奋、精力集中，因此有利于安全行驶。
澳大利亚研究者新近发布调查报告，指出黑色汽车在公路交通事故中扮演着主要角色，特别是在黎明前和黄昏后，黑色汽车的事故率比白色汽车高47%。澳大利亚莫纳什大学研究团队调用警方85万起公路交通事故记录，统计事故中汽车颜色、事故发生时间等信息。统计只针对轿车，且不计色调单一的出租车。结果发现，黑色汽车在白天与黑夜的事故率均高居榜首。在白天，黑色汽车比最安全的白色汽车事故率高12%，在黎明前和黄昏后则高47%。除黑色外，最不安全的汽车色依次为灰色、银色、红色和蓝色，而最安全的汽车色依次为白色、金色和黄色。另外，《安全科学》杂志上的报告内容报道，不同颜色汽车事故率不同，与汽车颜色和公路路面色的对比度有关，对比度越高，发生事故的可能性越低。研究者说，虽然不同汽车颜色事故率不同，但汽车颜色并非导致公路交通事故的主要因素，相比酒后驾车或超速行驶，汽车颜色直接导致事故的几率极低。
结论
汽车的颜色关系到驾车的安全问题，颜色对汽车的可视性产生影响。通常情况下，比较容易被人的眼睛所辨别的颜色更加容易引起道路上驾驶者以及行人的注意，相对不容易发生正面碰撞以及追尾等事故。当然这一结论并不绝对，因为在清晨以及傍晚时段光线不充足，测试车辆的具体颜色不容易被辨识，所以研究采用了车辆与周围环境的灰度差。而可视性也和汽车与背景的色差有关，车辆颜色与外界环境颜色反差大的车辆则更容易被人眼辨识，所以具有比较高的颜色安全性。专家认为，虽然汽车颜色与安全的关系有多大目前还不好量化，但这种关系确实存在。总之，汽车颜色的选择与交通安全是有一定的关联性的。
参考文献
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