南阳理工学院金工实习报告

第一篇：南阳理工学院金工实习报告

2013年12月23日，听说我们今天要金工实习，早上七点半就起来了，虽然天寒地冻，但是大家激情四溢，纷纷赶到七号教学楼101教室，听我们可爱的杜新宇老师开实习动员会。首先老师讲述了，我们实习的目的和意义。简略的概述为：1文理兼容，拓展专业视野结构，为今后的工作打下一定的实践基础。2使学生了解机械制造的一般过程和金属加工的主要工艺方法，建立机械制造生产过程的初步概念，熟悉常用设备和工具的安全操作方法。3培养职业操守，树立和强化安全意识，纪律意识，集体意识。4在劳动观点、理论联系实际和科学作风等基本素质方面受到培养和锻炼。5培养不怕苦、不怕累的良好作风以及尊重他人劳动、尊重劳动人民的美德。

二、讲述我们实习的流程，分为车工、铣工、钳工、焊工、铸工五个部分。将我们四个班分成了五个小组，我被分到了第三组，也就是从钳工开始，轮着做下一个工种。

三、特别强调了几项纪律要求：穿着—一定要穿工作服，女生要把长发绑起来；时间—按时上下班，上午八点到十一点，下午两点到五点；卫生—注意个人卫生，清扫车间卫生，垃圾分类处理；安全—保障人身安全，禁止打闹，正确使用机器。钳工实习

上午到了实习车间，我们很快挑选好自己合适的工作服，然后就按分组排队，听老师开班会。老师先点了名，有简单的介绍一下我们钳工的工作和应注意的事项。每一组有两个老师，韩老师给我们讲过了，然后马老师给我们发了钥匙和一块圆钢，很幽默的跟我们讲述了一会怎么操作。之后老师讲我们一大组分成了两小组，我们组有韩老师负责讲解，老师将我们集中在其中的一个四方工作台前，首先给我们讲述如何将那小圆钢横截面磨平。

老师示范：

1、将小圆钢垂直放进台虎钳的钳口中间，然后旋转拉伸棒，加紧虎口，圆钢露出口面10毫米左右，老师说自己是左痞子，所以他左手拿着锉刀，右腿向前弓步，左腿打直向后登，身体向前微倾10度左右，将锉刀放在那有条痕的横截面上，右手轻轻按着锉刀另一头，左右开始一下一下有节奏的前后抽送，估计每分钟四十多的抽送速度。没有三分钟的时间，老师就将那粗糙的表面，磋磨的又光滑又平整。老师讲完，我们各自回到自己的工作台，开始按着自己领悟到的操作要领来锉削自己手里的圆钢。我们边做着，老师巡视着给我们指导，后来老师又给我们示范了一遍，就这样，由于上午练习时间短，我们单锉平这一项练到了下班。

下午，我们两点之前陆续的赶到实习基地，辛苦而快乐的实习生活又开始了。

老师示范：

2、这次老师教我们如何划线和锯割。老师拿了一个锉过的圆钢，将平面朝下紧靠着V形铁，通过观察上面的是否仅仅靠着V形铁的垂直平面来判断底面哪部分磨得的高低，然后再继续进行锉削；等磨平了之后，调整高度游标尺10毫米的距离，左手按住游标卡尺，右手拿着圆钢锉削好的那一面放与水平台面，将卡尺自带的划线尖端对着圆钢四周用力滑动，会在圆钢四周形成一个距光滑面10毫米的刻度线。然后，将圆钢水平夹在虎钳上，有刻线的那部分留在外面，用钢锯弓对准刻度线放，老师左手持弓，右手大拇指靠紧锯条，起先用远离手的那部分来回轻轻的晃动，锯痕有一毫米左右将手拿开，开始均匀的来回拉动，不是一锯到底的将它锯断，而是从圆钢四周均匀向中间开弓，直到锯断为止。最后将另一面以相同的方式用锉刀锉平就行，但要求所截的圆钢长度要锉削到10毫米才算符合要求的作业。

就这样我们下午，按老师的要求完成了自己的作业，这中间我们互帮互助，学到了一些老师没有讲到的东西，比如锯条的安装是锯齿向外的，游标卡尺的测量标准，以及我们做的这个东西是干什么的，原来是做螺丝帽前的半成品，之后的几步是将它锯割成六棱柱，再钻孔就成了螺丝帽了。

钳工实习感言：钳工是一种比较复杂、细微、工艺要求较高的工作。钳工工作主要以手工方法，利用各种工具和常用设备对金属进行加工。工业发展这么快，在实际工作中，有些机械加工不太适宜或某些不能解决的某些工作，还是由钳工完成，比如：设备的组装及维修等。随着工业的发展，在比较大的企业里，对钳工还有比较细的分工。所用工具简单，加工多样灵活、操作方便，适应面广等特点，故有很多工作仍需要由钳工来完成。如前面所讲的钳工应用范围的工作。因此钳工在机械制造及机械维修中有着特殊的、不可取代的作用。但钳工操作的劳动强度大、生产效率低、对工人技术水平要求较高。焊工实习感言

一说到焊工，是这几个工种里面最喜欢的一个，可能是因为以前接触过，我家在农村，因为有些农具需要电焊，爸爸买了个小型的电焊机，高中时回到家，经常帮着爸爸焊接东西，比如我们家的铁门上的锁环就是我焊的，当时我的操作没有人教，都是自己摸索着焊接。如今要在学校跟老师学习电焊还是蛮期待的。老师指导：1点过名之后，老师把我们聚集在一张大桌子周围，给我们学习电焊的几点要求，一定要身着工装，长发盘起，带帽子，不准穿凉鞋或拖鞋；介绍焊工的相关知识，焊接部件可以选择熔化焊、压力焊、钎焊，今天我们要学的是熔化焊里的电弧焊接，电焊的工作原理是使电极的两端形成短路，产生极高的温度将焊条熔化，触及到焊接物表面形成互熔，凝固后就连在了一起。焊接的方式有立焊、横焊、仰焊。老师开始给我们做示范时，没人按编号给我们发了一个护眼罩，由于电弧的光线太刺眼，如果不防护，眼睛轻者会出现红肿酸痛的症状，重者失明。老师将打铁钳夹在铁片的一端，焊钳夹持一根新的焊条，当然是用露出铁丝那头夹在钳口里。然后将电源合上，左手持护眼罩，右手持焊钳，轻轻敲击铁片，蹦出鲜亮的的火花，老师讲到，焊条要离铁板2-4 毫米的距离，向右倾斜七十度左右，这样才能发出持续的火花，前进的速度要与焊条的熔化速度一样，使板铁与焊条相互熔化在一起，这样才焊的牢固。老师做了示范，又挑了个学生现场操作，然后将我们一个大班以四个人为一组分了九组，让每个组拿了工具到各自的工作岗位，去练习点焊技巧。

我们拿了工具回到了第七组的位置，我们组就我一个男生，我就先给他们做了个示范，然后每个人都亲手尝试去焊了一把，虽然开始有的人电焊的不是很美观，但都能勇敢的拿起焊钳哧哧的焊接。我感觉自己会的可以了，就想着设计一件实用的东西。看到那么多丢弃的焊条，我就想着设计一个衣服撑。于是我找老师想要一根长点的铁丝，老师听了我的想法后，很高兴的给我找了一根，我又到那箩筐里挑了几根长度相等的废焊条。等组员不焊了，我就尝试着，均匀的分布，焊上去四根，我拿出来用小锤子敲打了几下，其中又有两个焊接的不够牢固，又掉下来了，我又想去焊，组员拿着焊钳正在练习，看着她们那么起劲，就不好意思去说让自己焊，她们会说，你都会了不用练了，让我们多练会。眼看就要下班了，我还没有完成我的作业，我感到好遗憾，我看六组的我的好朋友在焊，于是我跟他说怎么焊，让他帮我把掉下的那两个焊接一下。他轻松的焊好了，结果一敲打，又掉下来一个，此时老师让我们都收拾东西，准备下班。我把作品放了个隐避的地方，准备下午早点过来。关了电源，打扫好卫生，老师点过人就可以走了。

下午我一点半就来了，准备好设备我就开始了自己创意设计。我弄好后，同学们也陆续的到来了，我们组的那三个女生也很积极，看我不用了，赶紧上来自己拿着练，也许是一会直接要完成作业了，因为我们下午有体育课，刚想到这，老师就把我们叫到了一起，给我们讲，我们的作业要求。就是给我们两个比较薄的铁片，让我们把它们焊在一起。每个组的第一个人领了铁片，焊完写上编号接着第二个领的东西去焊接。我很快的完成了任务，还去指导同学怎么来悍，虽然我焊的也不怎么样。

对焊工的认识：焊工是一个对技术和安全性要求较高的工种，在日常生活中应用较广，焊接的种类和方法很多，我们这次学的只是其中很简单的一种，在这次实习中使我对焊工有了更深层次的了解，想到我那在工地当焊工的朋友，一天三四百，真觉得掌握门技术真好，如果焊工有考试上岗证的话吗，我感觉自己可以考到个初级焊工师了。铸工实习感言

都说铸工特别有意思，今天上午我们终于可以尝尝当铸工的滋味了。早上的天气又低冷，但同学们大都早早的来到了铸工的车间。小时候，我们家里让人家铸造过铝锅，看着那么有意思的磨具，我自己也曾经尝试着造个自己喜欢的东西，我还记的，我那时和了点黑泥，把自己的玩具车扣在里面，然后熔化些蜡油，流进那模具里，等冷却了基本上就成型了。今天老师要给我们讲的，我听着好像和我当时玩耍时一个道理。

老师指导：等到八点多一点，老师看人都来了差不多了，然后让队长点了一下名单。确定该来的同学都到齐了后，老师开始讲到，你们都围过来听，别站在后面看不到，我统一给你们讲一遍，一会谁不懂再具体的问。老师先给我们介绍了所使用的铸造用土。型砂在铸造中用来造型的材料。型砂一般由铸造用原砂、型砂粘结剂和辅加物等造型材料按一定的比例混合而成。型砂按所用粘结剂不同，可分为粘土砂、水玻璃砂、水泥砂、树脂砂等。以粘土砂、水玻璃砂及树脂砂用的最多。通常对型砂的要求是：①具有较高的强度和热稳定性，②良好的流动性，③一定的可塑性④较好的透气性，⑤高的溃散性。老师给我们分完组，基本上每组至少有六个人，让我们先把型砂用筛子筛一些，然后拿出工具，边做边给我们讲述，有两个砂箱，先做下箱，将台面扫净，拿一个模具按照正确的方向放在砂箱的中心，撒上化石粉，用细砂填在模具周围，为了节省时间，可以用没过筛的粗砂填上，用铁棒轻轻捣一层，然后加型砂加到与砂箱表面平了，再将砂捣实，特别注意铁棒倾斜着将四周捣实，然后再填一层砂，这次用铁棒另一头焊接的平面捣实，再用一条铁板将表面刮平。将砂箱轻轻翻过来，套上上箱，撒上些化石粉，注意插上灌注棒，距离模具三四厘米。再撒上细砂，以相同的方式将上层铺平，在对着模具正上方表面用铁丝插一些浅浅的气孔取出灌注棒，在开口处用小铲刀将四周刮成漏斗状，然后将上箱翻转过来，在灌注的下口，照着模具的方向划一个V型的小道，将下箱的模具轻轻取出，撒些化石粉，然后再将上箱合上。测量一下熔蜡的温度，达到五六十度时才能向模具里灌浆。等上二十几分钟后就可以拆开了，所铸造的零件基本上就成形了。

我被分在第五组，有五个女生，就我一个男生，还好，我们组的成员都比较积极，一说干什么，马上就去做了，我们有两个人筛土，我和一个女生铸模，另两个也可以独立铸模，就这样，我们上午完成了四个，下午完成了四个，其他组有做的快的达到十个。等快放学了，老师不让我们再造了，那我们把自己的卫生打扫一下，拖一下那一条路，我就去拿了个拖把去拖地了，谁知道老师还过来问我代号，说义务劳动加分。老师真是会说话会办事！

对铸工的认识：砂型铸造用的是最流行和最简单类型的铸件已延用几个世纪.砂型铸造是用来制造大型部件，如灰铸铁，球墨铸铁,不锈钢和其它类型钢材等工序的砂型铸造。其中主要步骤包括绘画，模具，制芯，造型，熔化及浇注，清洁等。通过对铸工的实习，不仅提高了我们动手操作的能力，而且培养了我们团结协作的能力，儿时的想法好像变成了现实，这使我感觉到，如果我们有某个新奇的想法，不要总停留在脑海里，付诸行动，我们会收获更多。

车工实习感言

以前只是听说过车工，具体的车工是干什么，怎么操作机器，还是没见过的。这几天的实习也见过别的组做车工时的状态，感觉他们操作起来是那么轻松，所以对车工并没有什么担心的，我想只要别人能做好，我也可以。进了车间，老师先点了名，说咱们得保证每组必须有一个男生，我们队只有十几个男生，就让男生们每人站在一台车床旁，然后告诉女生，一个组再配两个女生，自己需要队友。经常和我合作的那两个女生马上站到了我的旁边。我被分在了一号机器，我在观察机器时，扭头一看，人都跑到后面去了，两个老师，一人周围围了一部分人，我就跟着我们队友，去了那个较年轻的老师那边，老师在那正给我们介绍相关的注意事项和机床的知识。

老师指导：进入车间首先应将工装穿戴整齐，严禁穿拖鞋凉鞋，不要佩戴围巾及手套，有长发的人要把长发盘起并带上工作帽，严禁嬉戏打闹，熟悉车床各部位的作用。车削主要用于加工回转体零件或零件的回转表面及端面。除可以加工各种金属材料外，在车床上还可以车削尼龙、橡胶、塑料等非金属材料。老师先给我们介绍了大溜板箱做横向运动，每进一刻度是一毫米，小滑板做纵向运动，每进一格是0.1毫米，特别强调了制动手柄的操作，向下扳，要用力，溜板箱会自动向左运动。向上扳要轻点用力，扳到水平位置，溜板箱停止运动，千万不要用力过猛扳到最上边。刀架，用来装夹车刀，尾座支持工件或安装钻头等孔加工刀具。提了一下光杆和丝杠，三爪卡盘夹持加工件，介绍了变速操作棒，最后教我们如何合上开关，打开机器。老师把钥匙发给了我们，叫第七组把工具拿出来，有扳手、削刀、加工件、游标卡尺、刷子等。安装好加工件和削刀后，分几步开始加工，启动机器、操作杆上扳加速、左调溜板箱、对刀调刻度、自动车削、关机退刀、清扫测量。老师讲完，又让一两个同学复诉及操作，以确保我们真的听懂学会了，然后让我们回到自己的车位练习。上午我们组每人练习了四五遍，完全可以自己完成操作测量了，方才停下来互相交流学习感受，她俩都建议我下午完成老师布置的小组作业。下午老师让我们将一个铁棒车削成一节直径29毫米和一节32毫米长度都为20毫米的工件。而且要求前后误差不得大于0.1毫米。这样的要求看起来好苛刻，但这是实际工作中很必要的要求。下午我尝试着小心翼翼的完成了工件，用我们的游标卡尺一测量，真的好准确啊，当时我们小组都兴奋地视若珍宝，但老师那他那大卡尺测量时，有一段差了0.1毫米，结果打了八十分，当然有做的比较完美的老师给了八十五，这样的结果我们都还满意，这让我们知道有些事我们得一丝不苟，只有这样的要求才有可能做到准确无误。对车工的认识：通过对车工的学习，一方面使我从模糊的状态，对车工有了更加直观的感受，知道如何操作手动车床，并且明白，安全操作的重要性，不要轻视那些规范操作的注意事项，一但出现意外后悔莫及，还有对操作流程的要求，感觉科技发展日益迅速的今天，而自己对好多东西的理解还只限于理论推测，今后我应该多将理论知识与实际结合，只有这样才能发现问题，认识更深。对我教育最深的还是那0.1毫米的误差，在我日常生活中，对好多东西，对自己的要求都是差不多就行，何必斤斤计较呢，现在我感觉，实际做事中，我们应该对自己严格要求追求完美，对别人应宽容大度。车工不仅让我学会了车床操作的技术，也让我明白了一些做人的道理。铣工实习感言

做过车工的人会说铣工简单轻松，跟车工差不多，机器比车床好操作，而且是八九个人一组，所以大家合作起来完成作业就比较轻松了，不用担心自己完不成作业了，只要有一两个强的学好了，自己就不用操那么多心了。可我们这一组并非像说的这样，而是大家都比较积极，爱学习爱操作。

老师指导：铣工车间空地大点，我们队每个人都很自觉的站了两排，老师估计查人数了，就没有点名，直接让队长把我们分成四组，我们组有九个人，其中三个男生六个女生。有两个老师，一人带了两组开始给我们讲铣床怎么操作。铣床有立式和卧式之分，老师给我们介绍的是立式铣床，底座床身悬梁不再介绍，关键部位主轴上安装的是铣刀，下面是工作台，工作台可以旋转两端轮子手动左右移动，也可以扳动中间的手柄，自动左右移动。床鞍可以前后移动，调整工作台使加工件对准铣刀。还有升降台，一刻度代表0.02毫米，部件要铣削多厚就靠这个调整。接着还告诉我们如何加润滑油，如何调速，如何打开开关。等我们发了钥匙，拿了工具，又教我们如何夹持部件，调整对刀，开机铣削，老师动作是那么连贯纯熟，我们都听得很认真。

等老师让我们自己尝试着操作一下时，我们组的成员都比较积极踊跃，想上去操作体验一下，女生还是不敢事先操作，让我先来做个示范，我按照老师讲的，上零件、开机、对刀、调刻度、自动铣削、停机退刀、卸下部件、测量判断。整个过程下来，我没有感觉有多难。小组成员就都试验了一下，下午也是要小组合作完成精准测量的作业，我们就选出那个铣削最娴熟准确的人代表我们组完成作业。事实证明，我们组做的很不错。下午很早我们就交工了，老师让我们把工衣脱了交给各自的班长。就这样我们的金工实习生活开开心心的开始，快快乐乐的结束了，这会给我们带来知识素养的提高实习课，也会是我们大学生活美好回忆的一部分。

对铣工的认识：通过铣工的实习锻炼，我们了解了解常用铣床的组成、运动和用途，了解铣床常用刀具和附件的大致结构与用途。能够独立完成简单的铣削工作，更重要的是，那么个陌生的庞然大物，从对机器不知所错，到熟练操作，在这之间，我们需要突破自己的一道心理防线，不要害怕眼前的困难，要敢于攻克难关，往往不是对方真的有多厉害，而是我们对他们不是很了解，只要做到知己知彼，才能百战不殆。这就要求我们自己要有自主学习能力，在以后的学习生活中要敢于突破学习未知的领域。

总结;看似漫长的一周金工实习生活，就这样在寓教于乐的锻炼学习中飞快的结束了，回想这一周的时间我们真的收获了许多。我深刻的感受到，许多人课程理论知识学得很优异，实际动手操作能力较弱，这次实习提高了我们的技术应用操作能力，使我们变得文武双全；学习了钳工、焊工、铸工、车工、铣工这五个工种后，使我对工业机械加工有了更加真切具体的认识；老师上课给我们讲的安全纪律要求和分组合作，使我们树立强化了安全意识，纪律意识，集体意识。一些工种的特别技术要求，是我认识到科学精确的重要性，要不然生产的只是些废品；在我们的劳动成果，得到老师认可后，我们感觉到了那种自豪的成就感，劳动是光荣的，无论哪种劳动我们都应该给予尊重，世界因为劳动而变得更加精彩，我们应该形成尊重知识尊重技术的社会价值观，而不是拜金拜权的社会扭曲心里状态。

最后对教我们实习的老师说声谢谢，你们辛苦了，祝老师新年快乐、阖家幸福、岁岁平安！

第二篇：南阳理工学院毕业实习报告

南阳理工学院毕业实习报告

索纳塔发动机的电控系统的检修

学 院：专 业：学 生：指导教师：实习时间：完成日期 2015

南阳理工学院

汽车服务工程

赵 雪 华

陈 刘 定 2015年3月

年 3 月

索纳塔发动机的电控系统的检修

汽车服务工程专业 赵雪华

[摘 要]由于汽油能源正在日趋衰竭，环境保护日益迫切，人们对现代汽车发动机提出了更严格的要求，要具有满足法规要求的低排放，良好的经济性和足够的动力性，实现这个目标的核心技术就是发动机的电控系统，通过对发动机电控系统的组成和原理的分析总结来更好的处理一些常见故障，终掌握一些日常维护方最法。并且随着现在的先进技术，电控发动机在结构和功能上均有了较大的改进。主要有:(1)结构的层次性、复杂性从系统论的观点,电控发动机是由有限个“元素”通过各种“联系”构成的多层次系统。(2)功能控制的集中性。电控发动机系统主要由电控燃油喷射系统、电控点火装置、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、警告提示、自我诊断与报警系统等子系统组成,电控燃油喷射系统又包括了燃油系统、进气系统和电控系统三个组成部分。其中电控系统作为整个发动机系统的控制核心,用来协调各平行和上级系统的工作。发动机电控系统其结构的层次性、复杂性,其控制功能的集中性,导致其故障表现形式的多样性、复杂性。，在分析电控系统的故障时，一定要了解电器、电子设备的结构、功能和特点，各电控系统的组成、功用和工作原理，以及各种常见故障的现象、原因和排除方法等。

[关键词]发动机电控系统的构造和基本功能，电控单元，传感器，故障，检修。

第1章 发动机电控系统的概述

1.1 发动机电控系统的概述

发动机电控系统包括自动控制，微机控制过程，电子控制系统，开环控制与闭环控制。下面主要介绍前两种控制系统。1.1.1 自动控制系统概述

（1）自动控制的定义：自动控制是采用控制装置使被控制对象（如机械设备的运行或声场过程的运行）自动地按照给定的规律运行，是被控制对象的一个或数个物理量（如电压、电流、速度、位置、温度、流量等）能够在一定的精度范围内按照给定的规律变化。

（2）电子控制系统：采用电子设备（如计算机）作为自动控制系统的控制装置。

（3）电子控制系统的基本形式：①开环控制②闭环控制 1.1.2 微机控制

（1）微机控制的组成：如果把闭环控制中的控制器用微机来代替，就组成了微机控制系统。

（2）微机控制系统的控制过程：①数据采用：对被控制参数的瞬时值进行检测，并输送给计算机。②控制：对采集到的表征被控参数的状态量进行分析，并按已定的控制规律确定控制过程，适时地对执行机构发出控制信号。③上述过程不断重复，使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作，并对被控参数和设备本身的异常状态及时监督、迅速处理。现代发动机电控系统属于微机控制系统，早期采用开环控制，现在大部分采用闭环控制。

1.2 发动机电控系统的组成及功能

发动机电控系统电子控制燃油喷射系统，电子控制点火系统，进气控制系统，排气控制系统，怠速控制系统，自诊断系统六大部分组成。1.2.1 发动机电控系统的组成

电控燃油喷射系统由三个系统组成:燃油系统、进气系统和电控系统。1.2.2 发动机电控系统的组成部分的功能

总的来说发动机电控系统电子控制燃油喷射系统，电子控制点火系统，进气控制系统，排气控制系统，怠速控制系统，自诊断系统六大部分组成。又可主要分为两大机构即：传感器和执行器，具体的可分为：节气门位置传感器，冷却液温度传感器，爆震传感器，氧传感器，转速传感器，进气压力温度传感器，执行器有：怠速马达，喷油器，电动然油泵，碳罐控制阀，点火线圈。

传感器的作用：

①.节气门位置传感器：用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。

②.冷却液温度传感器：用于提供发动机冷却液温度信息。以便控制器据此对喷油和点火进行修正。

③.爆震传感器：于向电子控制器ECU提供发动机爆震信息，进行爆震控制

④氧传感器：测定发动机排气中氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。电子控制器根据这一信息实现以过量空气系数14.6：1为目标的闭环控制，以确保三元催化转化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都有最大的转化效率

⑤转速传感器：感应式转速传感器跟脉冲盘相配合，用于无分电器点火系统中提供发动机转速信息和曲轴上止点信息。

⑥.进气压力与温度传感器：测量进气歧管绝对压力与进气温度，提供发动机负荷与进气温度信息。

执行器的作用 ：

①怠速马达：提供怠速旁通空气道，并通过改变通道截面积控制旁通空气量，实现发动机怠速工况时转速的闭环控制。

②.喷油器：喷油器根据ECU的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化

③.电动然油泵：将燃油从油箱输送到发动机，并提供足够的燃油压力和富余燃油

④碳罐控制阀：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量

⑤.点火线圈：将蓄电池的低压直流电转变成高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的混合气。

第2章 发动机电控燃油喷射系统的功能及检修

2.1 发动机电控燃油喷射系统的功能

燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出,经汽油滤清器后,再由压力调节器加压,将压力调节到比进气管压力高出约250Kpa(2.55kgf/cm2)压力,然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器,喷油器根据电控单元ECU 发来的脉冲信号,把适量燃油喷射到气缸内。

2.2 发动机电控燃油喷射系统的检修

2.2.1 电控燃油喷射系统的结构特点和优点

（1）北京现代索纳塔轿车电控燃油喷射系统结构有何特点？

北京现代索纳塔装备了 3 种发动机，即 2.oL 直列 4 缸发动机、2.4L 直列 4 缸发动机和 2.7LV6 发动机。在发动机电控系统元件中，部分传感器或执行器是完全一样的，也有一部分元器件如空气流量传感器和氧传感器等，在不同型号的发动机上，采用不同类型的元件。

电控燃油喷射系统由进气系统、燃油系统、点火系统和电子控制系统组成。电控喷射系统的作用是使发动机在任何情况下都能获得较精确的空燃比（灯 F）控制；获得最佳的点火时刻；发动机的加速反应快；减速时停止供油；有良好的起动性能；有稳定的怠速；充气效率高；有处理废气污染的能力；提高发动机的功率和燃油经济性以及排气性能的改善。

燃油喷射控制发动机运转时，喷油嘴的驱动时间和喷射时刻是根据发动机工况以及最佳的空气和燃料的混合比进行控制。喷油嘴分别安装于各气缸各进气门附近。油箱内的汽油泵压送燃油后经压力调节器调整压力以后到各喷油嘴，曲轴每转两周各喷油嘴喷射一次，喷油顺序是 l 一 3 一 4 一 2，这种喷射形式叫做次序喷射。发动机在高负荷状态或冷机时，PCM 由开环模式控制喷油量，提供良好的混合气。发动机正常工作时，使三元催化转换器达到最佳效率，利用氧传感器的信号由闭环模式控制喷油量。怠速控制是根据怠速状态变化和负荷量，调整旁通空气量来维持最佳的发动机转速。

（2）北京现代索纳塔轿车发动机为什么要采用电控汽油喷射系统？ 电控喷射供油方式与化油器式供油方式相比有如下优点：

①发动机功率提高 10 ％左右，由于没有化油器的喉管损失，增加了进气歧管的截面积，充气效率提高；喷出的高压燃油雾滴较细，燃烧效率提高；与空气相比流速较慢的汽油，由于采用高压喷射能与先测定好的空气按比例同时进人气缸燃烧，所以发动机能按精确的燃油混合比燃烧，提高了发动机功率。

②油耗降低 8 ％左右，由于燃油雾化好，又能实现高压缩比，能精确控制混合气的比例，所以发动机能在较稀混合气条件下稳定工作。同是有利于降低有害气体的排放。

③发动机的加速性能与冷起动性能得到明显提高，是由于电控汽油喷射系统能及时、准确地提供所需浓度的可燃混合气。

④发动机的供油系和点火系故障率降低。2.2.2 电控燃油喷射系统易发生哪些故障？

汽车发动机总是在不同工作条件下高速运动，总有一部分零件不可靠，易损坏，或易老化的元件，装配不当，连接不牢靠的接插件都易造成电控喷射系统发生故障或部分功能失效，造成发动机工作不良或不工作。电控喷射系统的组成元件较多，但各种部件易出现的常见故障却是有规律的。

（1）连线、接插件连接故障。电控喷射系统的连线、接插件很多，经常有连线断路或搭铁短路，接插件接头松动，接触不良，造成发动机工作时好时坏，或不工作，造成许多传感器、执行元件的控制信号传递不良，导致发动机不能正常工作。因此在拆装电控系统的元件时，注意不可弄坏连线，插牢接插件。由故障码指示出某传感器信号不良时，注意检查传感器的连线和接插件是否连接良好。有时故障码的含义是传感器故障，而实际上是传感器的连线或接插件出了问题。

（2）传感器故障。传感器主要是用来采集、发送信号，如温度、压力、机械传动，位置变化方式等信号。如电阻老化而迟钝，真空膜片破损，弹片弹性失效，复位弹簧失效，都将影响发动机工况得到及时、准确的反映，使电控系统失控或发动机工作不良，甚至不工作。须及时检测其电阻，电压，或读取故障码以判断故障位置。

（3）电磁阀故障。电磁阀指用电磁线圈，脉冲控制的阀门闭合故障。如电磁喷油阀故障，怠速控制空气补充电磁阀，点火装置的电磁线圈，以及频率计等的工作好坏，直接影响着汽车的喷油、点火、怠速、起动等工作的正常完成。有闭合角表可测试电磁阀的通电时间，看电磁阀是否在正常范围内工作。

（4）电动燃油泵工作不良。电动燃油泵由于油质太差时工作，造成电动油泵磨损或烧坏，造成供油不足，影响汽车起动和加速性能。

（5）油压调节器故障。发动机的燃油供给系统提供的燃油压力并不是一个固定值，发动机在不同工况下的燃油压力稍有不同，目的是保证供给足够数量的燃油，以适应发动机不同工况的要求。如果油压调节器的真空膜片破坏．或真空软管漏气都会造成调节器的油量失调，发动机喷油量不准确，发动机工作不良。（6）进气管路漏气。进气管路密封不严，造成管路漏气，空气进气测量不准，造成混合气太稀．造成发动机的起动困难，怠速不稳，运转无力。

（7）汽油滤清器和空气滤清器堵塞。汽油滤清器堵塞，造成混合气过稀；空气滤清器过脏造成进气量减少，使混合气相应变浓都会使发动机运转无力：

（8）电脑的故障。电控喷射系统的电脑一般比较可靠，汽车行驶巧万肠以上，才可能出现故障。如出现线路板有不易看见的裂缝，或某集成块损坏，电容失效、焊脚接头松动、固定脚螺栓松脱等造成电控系统的功能失效或控制不良。2.2.3 检修发动机控制单元(ECU)应注意事项有哪些？

（1）检修前，应检查ECU 系统各个熔断器及线束连接器插头是否完好。（2）点火开关处于 ON 位置时，蓄电他电压不得低于11V。（3）检查时应使用高阻抗数字万用表，阻抗应大于10欧姆每伏安（4）测量 ECU 各端子间电压，在 ECU 和连接器插头连接时进行，并使点火开关在 ON 位置。检查时，万用表的表笔应从导线连接器插头侧向插人，测量

ECU各端子的电压。

(5)测量电阻时，应关闭点火开关，不拔下 ECU 线束连接器时进行，否则会损坏 ECU。

(6)当需要拔下ECU线束连接器时，应先拆下蓄电池负极搭铁线，否则会损坏 ECU。

2.2.4 怎样检测ECU各端子间的电压和电阻？

（1）电压 ①蓄电他电压不得低于 11V.②拆卸ECU 线束连接器，应保持在连接的状态下进行电压检查。③使点火开关处于 ON 位置。④将万用表笔从线束连接器侧向插人，测量 ECU 各端子与搭铁间的电压。⑤将测量结果与标准值比较，若与标准值相差较大，说明 ECU 或控制线束有故障。

(2)电阻 ①从 ECU 上拔下导线连接器。②用万用表测量导线连接器各端子间电阻值。③测量电阻值与标准值进行比较，以便确认 ECU 控制电路工作是否正常。

2.2.5 发动机电控系统电动燃油泵的结构及使用

(1)电动燃油泵为何都安装在燃油箱内？

电动燃油泵一般都安装在燃油箱内，这样可缩短安装管路，不易产生气阻和漏油现象。通常在油箱内设置一个位置较低的小油箱，将电动油泵浸在燃油中，一方面是油泵本身需要汽油来润滑，防止汽车转弯时空气进人油路；另一方面可以冷却燃油泵，减少气阻。电动油泵在燃油箱安装位置如图下图所示：

油箱内安装电动油泵

（3）．电动燃油泵的结构和作用如何？

电动燃油泵将然油从油箱泵出，燃油通过燃油滤清器进人喷油嘴。电动燃油泵是在一定转速下运转，输出的多余燃油通过油压调节器送回油箱，以保持喷嘴的工作油压不变。

电动燃油泵分为油箱内安装和油箱外安装两种。目前，多采用油箱内安装油泵。内装油泵安装在油箱内，浸人油中，所以噪声小，同时用燃油冷却油泵电动机，延长电动燃油泵的使用寿命。内装式电动燃油泵的结构如图 2-2-30 所示。电动机接通 12V电源时，带动叶轮将然油从进油口压向出口，其产生的油压克服单向阀的弹簧压力，单向阀门上升，油从出油口泵出。当油泵出口处的油压过 大，超过卸压阀的弹簧弹力时，卸压阀打开，燃油返回油箱，避免油路中的油压过高。当发动机停转时，电动燃油泵也停转，油路内的油被单向阀关闭，油压调节器的弹簧又使油路保持稳定油压，使得发动机停机后的油路形成一个封闭而又稳定油压的供油系统。这样，可以避免空气进人油路，也可避免高温时产生气阻，使发动机起动时有充足的工作油压。

第3章 发动机电子点火系统的检修

3.1 发动机电子点火系统的特点就以及点火线圈的工作

3.1.1 电子点火系统的特点

北京现代索纳塔轿车采用的点火系统是先进的电子控制点火正时点火系统。电控系统控制模块（ECU）利用各种传感器检测发动机当前运行工况，并在 ECU程序中查到与当前工况相对应的点火正时标准参数，ECU 根据传感器送来的信号和程序中的参数向功率晶体管发出切断初级电流的指令，保证把点火正时控制在最佳点火。

装在 PCM 初内部的功率三极管，由 ON , OFF 形式控制点火线圈的初级电流。为提供适合发动机工况的最佳点火，而控制点火时刻。点火时刻是 PCM 根据发动机转速、进气流量、冷却水温、大气压等信号等来决定。3.1.2 怎样检查点火线圈的工作是否正常

(1)用万用表测量 2.7L V6 发动机点火线圈电阻方法如下：

①测量初级线圈电阻：连接器端子 l 和 2 之间的电阻（3 缸、6 缸点火线圈）；连接器端子 2 和 4 之间的电阻（l 缸，4 缸点火线圈）；连接器 2 和 3 之间的电阻（2 缸，5 缸点火线圈）。标准值： 0.74 土 10 %(欧姆)②测量次级线圈电阻。测量 3 缸和 6 缸之间，l 缸和 4 缸之间，2 缸和 5 缸之间，高压端电阻。标准值： 13.3 土 15 %（欧姆）（2）用万用表侧量 2.0L4 缸发动机点火线圈电阻方法如下：

①测量初级线圈电阻。用万用表测量点火线圈线束连接器端子 4 和 2 之间的电阻，端子 4 和 1 之间的电阻，测得电阻值应在 0.77 ~0.95欧姆。

②测量次级线圈电阻。断开点火线圈连接片，用万用表测量 1缸和 4 缸高压线端子之间的电阻、2 缸和 3 缸高压线端子之间的电阻，侧量电阻值应在 10.3 一 13.9 千欧。如果测量结果不符合要求，应更换点火线圈。

3.2 怎样分析火花塞常见故障

（1）火花塞严重烧蚀。火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀表明火花塞已经烧坏，应更换。更换前应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便排

除发动机隐患故障。① 电极熔化绝缘体呈白色，说明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室积炭过多，气门间隙过小等引起排气门过热，冷却装置工作不良，火花塞未按规定拧紧等。② 绝缘体顶端有黑色条纹。这些条纹标志火花塞已经漏气，应予以更换。

（2）火花塞有沉积物。火花塞绝缘体顶端和电极间有时会有沉积物，严重时造成发动机“缺火”，必须查明故障原因。① 油性沉积物，表明润滑油进人燃烧室。如果仅是个别火花塞上有油性沉积物，可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都有油性沉积物，说明气缸窜油，应检查空气滤清器和曲轴箱通风装置是否堵塞。② 黑色积炭，说明混合气过浓，应检修燃油喷射系统，查明供油过多的原因。

第4章 发动机进气系统的检修

4.1 怎样维护空气滤清器

（1）掌握纸质滤芯的特点和清洁方法。这种滤芯采用微孔滤纸．表面经过处理。在发动机工作时，空气通过微孔将灰尘滤去，保证清洁的空气进人气缸。在使用中，滤芯周围会粘附着一层灰尘，清洁时不能用水或油，以防止油水浸染滤芯。常用的清洁方法有两种：一是轻拍法，即将滤芯从壳中取出．轻轻拍打纸滤芯端面使灰尘脱落，不得敲打滤芯外表面，防止压挤损坏滤芯：二是吹洗法，即用压缩空气从滤芯内部向外吹，将灰尘吹净。为防止损坏滤纸，压缩空气压力不能超过 l 凭一迷场妇飞。

（2）定期清洁和更换滤芯。在使用中应按汽车维护规定，经常清洁空气滤清器积尘室和滤芯，以免滤芯上粘附灰尘过多而增大进气阻力．降低发动机功率，增加耗油量。如滤芯破损应及时更换。

（3）正确安装，防止空气不经滤清就进人气缸。在检查维护空气滤清器时，滤芯上的密封垫必须确实安装好。密封垫老化变形、断裂等，应更换新品。

（4）拆卸空气滤清器时，先分离空气流量计接头。（5）拆卸进气管和谐振器、空气滤清器。

（6）分离空气流量计。不要拉开空气流量计接头。（7）检查滤清器体，空气管道垫有无变形、腐蚀、损坏。

（8）检查滤清器的堵塞和损坏，若空气滤清器堵塞时用高压空气吹去灰尘，必要时更换滤清器。

（9）按拆卸相反顺序安装空气滤清器。

4.2 怎样清洁维修进、排气歧管剂消声器

进、排气管应定期清除内部积炭和胶质。清除方法，可用钢丝刷或钝口刮刀刮除，再用压缩空气吹干净。

进、排气管如有裂纹、缺口应焊修。检查进、排气管与气缸盖接合表面的变形情况，不平度不得超过0.10mm，否则应予修磨。

定期清除消声器积炭时，可将消声器卸下，用木锤轻轻敲击外壳，使其振动而脱落。如消声器锈蚀严重，应更换新品。

4.3 怎样检查和维护消声器

（1）待排气系统充分冷却后，断开排气管与主消声器的连接，拆下橡胶块，取出主消声器。

（2）拆卸中排气管。（3）拆卸催化转换器。（4）拆卸前排气管。

（5）检查消声器与排气管是否锈蚀或损伤。

（6）检查橡胶吊架和吊块有无变质及开裂。必要时更换消声器。

第5章 发动机排气系统的检修

5.1 北京现代索纳塔轿车排放系统有何特点

汽车排放是四大公害之一，为降低汽车排放，北京现代索纳塔轿车上配有排放控制系统。该系统主要由曲轴箱排放控制系统、蒸发排放控制系统和废气排放控制系统组成。

5.2 怎样检修曲轴箱排放系统

（1）由 PCV 阀拆下通风软管，由摇臂罩板上卸下 PCV 阀，并重新接上通风软管。

（2）使发动机处于怠速状态，用手指按在 PCV 阀的开口端，确认是否有真空度。

（3）如能感觉到有真空度（手指受到吸引作用），则用清洗液清洗 PCV 阀和通风软管，必要时更换。

（4）拆下曲轴箱强制通风阀（PCV）。

（5）由螺纹侧将一根小细棍插人 PCV 阀，检查阀内柱塞是否移动。

5.3 怎样检修蒸发排放控制系统

（1）EVAP 炭罐的检修： ① 检查汽油蒸气管路有无连接松动、死弯或损伤。

② 检查有无扭曲、裂缝或汽油泄漏。③ 拆下 EVAP炭罐，检查有无裂缝或损伤。

（2）EVAP炭罐清洗电磁阀的检修： ① 从电磁阀上拆下真空软管（黑底红条）, 并在其上作以标记，以便能装回原处。② 拆下线束连接器。③ 在带红条的真空软管所接的管接头上接真空泵。抽真空，检查 EVAP 炭罐清洗电磁阀加电和撤电时情况是否正常，正常情况为：有蓄电池电压时情况正常，施加电压时，无真空度，撤消电压时，保持真空。

（3）EVAP 炭堆清洗系统的检查。检查步骤红下 ① 从节气门体上拆下真空软管（带红条），并将一真空泵接至真空软管上。② 在发动机分别处于冷（冷却水温为60 ℃ 或更低）、热（冷却水温为 70 ℃ 或更高）状态时，检查下列情况，如下表：

5.4 怎样检修废气排放控制系统

废气排放控制系统主要是通过将发动机更改或增添特种控制部件结合起来控制 CO、HcC和 NO ：的排量。

更改后的燃烧室、进气歧管、凸轮轴和点火系统构成基本的控制系统；增添的特种部件包括废气再循环（EGR）系统和催化转化器，这些系统的组合使排放得到有效的控制，同时也保证了良好的操纵性和燃油经济性。

多点燃油喷射系统 MFI 的工作方式有两种：开环控制，利用编人 ECM 程序的信息来控制空燃比；闭环控制，由 ECM根据氧传感器提供的信息来改变空燃比。

（1）废气再循环系统的检修： ① 从节气门体上拆下真空软管（绿条）并将真空泵接到真空软管上。② 在发动机分别处于冷（冷却水温为50 ℃ 或更低）、热（冷却水温为80~95℃或更高）状态下，检查下列情况，如下表。

（2）催化转换器的检修。在正常工作状况下，催化转换器不需维护，但必须保持发动机处于正确的调整状态，否则，将出现故障。热损伤。例如，发动机若缺火，催化转换器则出现过热现象，从而引起转换器或车辆部件的检查催化转换器主要是看转换器是否损坏，破裂或性能变差。若有缺陷，应予以更换。

（3）汽车排放 CO 超标，应检测氧传感器工作是否正常，必要时应更换氧传感器。

参考文献

[1] 丁鸣朝.北京索纳塔轿车使用与维修.北京：人民交通出版社，2003.12，1--154.[2] 邱宗敏、邢世凯。汽车发电机构造与维修.2版.大连:大连理工大学出版社，2009.6，1—280.[3] 潘伟荣.汽车故障诊断与检测技术.重庆；重庆大学出版社,2009.1,1—370.

第三篇：东莞理工学院-金工实习报告

陈XX 计算机辅助设计与制造 机械工程学院

2010年11月5日

金工实习报告

时光匆匆，岁月流梭！转眼为期四周的金工实习很快就结束了。在实习期间虽然很累、很苦，但我却感到很快乐！因为我们学到了作为一名机械专业学生所必备的基本知识与此同时还锻炼了自己的动手能力。

金工实习是培养我们实践能力的有效途径。又是我们大学生、工科类的大学生，非常重要的也特别有意义的实习课。金工实习又是我们的一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们会感受到车间的气氛。同时也更加感受到了当一名工人的心情，使我们更加清醒地认识到肩负的责任。

只要理论，没有实践，只能是空想；只有实践，没有理论，很难提升自我。经过十几年寒窗苦读的我们，迫切希望能接触到书本上讲到的东西。学校为我们提供了良好的条件，让我们早日接触到这些机械设备，使我们受益匪浅。下面我对各个工种的学习的心得与收获做一个简单的总结。

一、数控铣

1实习目的认识和学习数控铣操作过程，掌握数控编程。

2实习步骤

10月7日，这是我们实习的第一天，我们一早来到东莞理工学院的现代工程培训中心。我们组来到了电脑机房，在老师的指导下学习使用SolidWorks软件包软件，并完成了对一个零件的制作草图。下午我们就用powermill 软件对上午完成的草图进行编程。然后令一个老师就在生产机械前给我们讲解机械的基本操作和演示。数控铣的操控过程有：1.制作三维模型2.数控编程生成CNC程序3.装架矫正4.生产制造。其中制作三维模型和数控铣编程可以用SolidWorks2008软件制作

3相关知识

数控铣或手动铣是用来加工棱柱形零件的机加工工艺。有一个旋转的圆柱形刀头和多个出屑槽的铣刀通常称为端铣刀或立铣刀，可沿不同的轴运动，用来加工狭长 空、沟槽、外轮廓等。进行铣削加工的机床称为铣床，数控铣床通常是指数控加工中心。铣削加工包括手动铣和数控铣，铣削加工在机加工车间进行。

4收获与总结

通过一天的实习，使用计算机画图，并把草图编程，认识和了解了SolidWorks2008软件和powermill 软件。这是实现数控的第一步，把编好的程序输进生产机械就能生产出零件。

二、激光加工

1.实验目的：认识和理解激光雕刻、快速成形技术、硅胶模具制作的基本原理、基本方法；了解激光雕刻机、快速成型设备、真空浇型机的基本结构、技术性能； 2 实验步骤

激光雕刻：先用平面绘图软件如AutoCAD、CorelDRAW、Photoshop等软件绘制处理一些自己喜欢的单色图位的图片。然后打开激光加工软件LaserCut 进行编辑加工。

快速成型：先用三维制图软件如UG、SolidWorks绘制一些三维图案，保存为STL文件，然后在进行面修复，然后再在快速成型机加工软件中进行编程加工。

硅胶模具制作：先原件进行面分析做好展面，把原件放在框里配置硅胶，把真空的硅胶倒进框里进行再次抽真空，然后烘干，分模。一套硅胶模就做好了。

3相关知识

硅胶模制作只要用于小批量生产或试制产品、各种工业用品成型、硅橡胶及液状树脂的脱泡或注型、各种模型产品的制作、蜡型铸造等。

4收获与总结

通过一天的学习加深了对模具行业的了解，对现代激光加工有了个大概的了解。

三、铣

1实习目的：

1）了解常用铣床的组成、运动和用途，了解铣床常用刀具和附件的大致结构与用途。

2）熟悉铣削加工的加工方法和测量方法，了解用分度头进行简单分度进行的加工。

2实习步骤

今天我们组实习的项目是铣工。上午老师发了一份资料，然后我们对着资料中机床的说明书认识机床的各个部件。之后老师使用机床演练一次操作，然后我们一组人在分为两队人，分别在两部机上从最简单的开机、停机，到装夹工件，再到对刀、吃刀直至最后完成对工件的加工，然后将一个实心铁柱加工成机械装载垫片。

3收获与总结

通过一天的实习，对铣削加工的特点、加工范围，对铣床的组成、工作原理和用途都有深刻的了解；已经具备独自完成对工件测量、平面、沟槽加工，更换、安装刀具的能力，已达到实习目的。铣床的操作简单易学，但操作过程中也不可松懈，以防止事故的发生。

四、电加工

１实习目的：学习利用计算机AutoCAD绘制图形并生产零件

2实习步骤

10月12日，上午老师演示了线切割机床的操作，然后我们就用手动编一个小长方形的代码在线切割机床上加工，下午老师教我们在AutoCAD绘制自己喜欢的图案，然后转化为3B代码。

3相关知识

CAXA线切割是一个面向线切割机床数控编程的软件系统，它是面向线切割加工行业的计算机辅助自动编程工具软件。CAXA线切割可以为各种线切割机床提供快速、高效率、高品质的数控编程代码，极大地简化了数控编程人员的工作；CAXA线切割对于在传统编程方式下很难完成的工作，它都可以快速、准确的完成；CAXA线切割为您提供线切割机床的自动编程工具提高效率；CAXA线切割可以交互方式绘制需切割的图形，生成带有复杂形状轮廓的两轴线切割加工轨迹；CAXA线切割支持快走丝线切割机床；可输出3B后置格式。

4收获和总结

因为人多，生产速度慢，所以我自己画的图形没能生产出来，感到挺可惜的。不过知道了平时一些薄的饰物是用线切割机床生产出来的。

五、焊接

１实习目的：熟练掌握焊接技术

2实习步骤：

今天，老师给我们详细介绍焊接的相关操作和一些注意事项，焊接所产生的气味和刺眼的光对人体都是有害的，我们在操作时要懂得保护自己，穿上工作服，带上面罩。从老师的讲解中我了解到：焊条的角度一般在七十到八十之间，运条的速度，要求当然是匀速，然而

在实际操作中，我们往往是不快则慢，很难保持匀速，因此焊出来的结果是很不流畅的，有的地方停留时间短则当然没有焊好，还有裂纹，停留时间长的地方，则经常会出现被焊透的毛病，出现了漏洞；焊条的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己刚开始的时候也是漏洞百出，因为在运条的同时，焊条在不断的减短，因此要不断的改变焊条的原有高度，这控制起来就有些困难了，高了则容易脱弧，而低了则容易粘住。

3收获和总结

通过此次焊接，我们已经掌握了点焊接的知识，但要想作到职业工人那样标准，需要我们反复的练习，熟能生巧。

六、车工

1实习目的了解车床的构造和学习车床的操作通过仔细观察、调整机床、空车操作、试车练习了

解金属切削运动和切削用量的概念；卧式车床型号、组成、运动、用途和传动系统；熟悉车床各操作纵手柄和刻度盘和正解使用、维护保养知识；了解车床安全操作规程；通过观察、测量和使用车刀了解车刀的组成和切削部分的组成，车刀的种类和用途，车刀的主要角度（前角、主后角、主偏角、刃倾角）的定义、测量方法及作用。车刀的材料和正解安装；通过安装工件了解工件安装要求，车床上工件常用的装夹方法及附件的运用与特点；通过实际车削加工练习了解车削特点与加工范围，掌握外圆、端面、内孔、切槽、锥面、成形面等车削加工方法。车削加工能达到的尺寸公差、精度等级和表面粗糙度Ra的范围以及量具名的使用和保养；通过典型零件的自已发挥创意设计的作品的加工工艺分析和加工实践初步撑握制订车削加工工艺、进行质量分析与经济分析的能力；观察其他回转表面（如螺纹、偏心）的加工。

2实习步骤

车工是在车床上利用工件的旋转和刀具的移动来加工各种回转体的表面，包括：内外圆锥面、内外螺纹、端面、沟槽等，车工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头等，车销加工时，工件的旋转运动为主的运动，刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。

老师给我们细心的讲解车床的各个部件的名称和操作细则，我们逐渐熟悉车头，进给箱，走刀箱，托盘等主要部件的控制，老师要求我们先不开动车床，重点进行纵横向手动进给练习。要求达到进退动作准确、自如，且要做到进给动作缓慢、均匀、连续；熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，然后就让我们加工一个锤头和锤柄。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。

不停的转动横向和纵向的控制手柄，小心翼翼的加工，容不得半点的操之过急，给错一刀这个工件很可能就报废了。

3收获与总结

大大提高了自己的动手能力，也让自己更深地体会到机械行业得非常谨慎和细心。同时熟练掌握操控车床的本领。

七、钳工

1实习目的：了解钳工的工作

2实习步骤

第一天上午老师给我们的任务是将一根小圆柱的一个圆面磨平，先用钢锯锯出7mm左

右厚，然后把它磨成5mm，这些看似简单但磨起来是异常的吃力。对钳工的一些基本操作

熟悉后老师就发我们在车工中制作的锤头和锤柄，要求我们将之打磨光滑，然后在锤头头上铰孔攻螺纹，在锤柄上套螺纹，把锤头锤柄配合起，再后来老师发给我们一些钢板，用来做书架，设计自己想要的图形，我先在钢板上用粉

笔画上五角星，把它夹在虎钳上，用手锯对准画好的线有节奏地来回运动，这是一项比较类的体力活，没掌握好姿势和技巧还真是费劲，在老师的指导下，我们开始体验到“绳锯木断”的感觉，先在起始线上锯出一个小口，然后右手握住锯柄，左手虎口压住锯前端，匀速拉动锯条，看着自己心目中的模型逐渐清晰起来，内心的喜悦驱除了手臂的酸痛。接下来是要对锯过的端面进行锉工，先用粗锉，再用细锉，把自己设计的五角心弄得光亮。

3收获与总结

在钳工实习中，我们知道了钳工的主要内容为刮研、钻孔、攻套丝、锯割、锉削、装配、划线；了解了锉刀的构造、分类、选用、锉削姿势、锉削方法和质量的检测。首先要正确的握锉刀，锉削平面时保持锉刀的平直运动是锉削的关键，锉削力有水平推力和垂直压力两种。锉刀推进时，前手压力逐渐减小后手压力大则后小，锉刀推到中间位置时，两手压力相同，继续推进锉刀时，前手压力逐渐减小后压力加大。锉刀返回时不施加压力。这样我们锉削也就比较简单了。最辛苦的是打磨，用锉子来回的磨，太厚那就要磨很多，不小心磨过了就不合规格，也很难将平面磨平。从平面打磨到划线、打点；从修整形状到钻孔；从铰孔到攻螺纹，虽然钳工很累，不过看着自己辛苦努力的成果，一种成就感油然而生，当自己奋斗过、努力过，不管遇到什么困难，自己都会乐观地去面对，相信自己，一定能行！

八、刨工

1实习目的：

1）．了解刨削加工的特点及加工范围

2）．了解牛头刨床的组成、运动和用途，了解刨刀和附件的大致结构和用途。

3）．熟悉刨削的加工方法和测量方法，了解刨削加工所能达到的尺寸精度、表面粗糙度值范围。

2实习步骤：

今天我们实习的项目是刨、磨，老师首先强调了实习过程中应注意的事项，其次介绍了刨削加工的工艺特点及加工范围，并介绍了刨床的工作原理接下来，老师引领我们来到牛头刨床前，一步一步详细地讲解刨床的各个组成部分、传动，并教导我们如何调节行程的起始位置等调节机构，如何刨削平面；之后就是将刨削加工的整个过程演示了一遍。之后发给我们一个小铁柱，要我们加工成一定规格的长方体。然后拿到磨床上打磨光滑。

3收获与总结

通过实习，我了解了刨磨加工的整个过程，了解刨削加工的工作原理，了解刨床的工作原理及组成部分，能够单独完成对工件的测量加工，并保证工件的精度等，已达到实习的目的。

九、数控车

1实习目的 学习数控编程

2实习步骤

10月28号上午老师先在电脑室教我们进行编程，然后讲解和演示数控车床的操作，然后给一个零件和其尺寸，我们要用NG语言，编写出零件的加工程序。然后每人把编好的程序输进车床，在锁定运行中检验程序的对错。就是通过编程来控制车床进行加工。通过数控车床的操作及编程，我深深的感受到了数字化控制的方便、准确、快捷，只要输入正确的程序，车床就会执行相应的操作。数车编程要求非常高的，编错一个符号就可能导致数车运行

不了。编程对我来说并不是非常的难，不一会我就拿出了一个可行的方案。

3相关知识

先对零件定好Z_X轴，纵向为X，横向为Ｚ，编写要从小到大，以直径的方式编写。下面是本人记录的一些命令的含义：Ｓ 速度，Ｍ旋转方向 Ｔ刀位

G00 快速定位 Ｇ７１粗车复合循环指令 Ｇ７０ 精加工循环指令。。。

4收获与总结

学习ＮＧ语言，能够根据零件尺寸图，手工编写程序，并掌握了数控车的基本操作。只要把程序输进数控车，那就能生产出合乎规格的零件。数控机床是一种技术密集度及自动化程度很高的机电一体化加工设备,是综合应用计算机、自动控制、自动检测及精密加工精度高,质量容易保证,发展前景十分广阔,因此掌握数控车床的加工编程技术尤为重要。

实习总结

这次实习给了我们锻炼的机会，我们从中也学到了很多我们从未接触到的东西和本领，这些也都和我们生活息息相关，感觉收获甚多，也有很多的体会和感触：

① 通过这次实习我们了解了现代机械制造工业的生产方式和工艺过程。熟悉工程材料

主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。

② 在工程材料主要成形加工方法和主要机械加工方法上，具有初步的独立操作技能。③在了解、熟悉和掌握一定的工程基础知识和操作技能过程中，培养、提高和加强了

我们的工程实践能力、创新意识和创新能力。

④ 这次实习，让我们明白做事要认真小心细致，不得有半点马虎。同时也培养了我们

坚强不屈的本质，不到最后一秒决不放弃的毅力！

⑤ 培养和锻炼了劳动观点、质量和经济观念，强化遵守劳动纪律、遵守安全技术规则

和爱护国家财产的自觉性，提高了我们的整体综合素质。

⑥ 在整个实习过程中，师傅对我们的纪律要求非常严格，制订了学生实习守则，同时

加强清理机床场地、遵守各工种的安全操作规程等要求，对学生的综合工程素质培养起到了较好的促进作用。

 车间中的 “三个一”——产品第一、安全第一、质量第一。我将永远牢记在心。很快我们就要步入社会，面临就业了，就业单位不会像老师那样点点滴滴细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。不具备这项能力就难以胜任未来的挑战。随着科学的迅猛发展，新技术的广泛应用，会有很多领域是我们未曾接触过的，只有敢于去尝试才能有所突破，有所创新。就像我们接触到的车工，虽然它的危险性很大，但是要求每个同学都要去操作而且要作出成品，这样就锻炼了大家敢于尝试的勇气。一个月的金工实习带给我们的，不全是我们所接触到的那些操作技能，也不仅仅是通过几项工种所要求我们锻炼的几种能力，更多的则需要我们每个人在实习结束后根据自己的情况去感悟，去反思，勤时自勉，有所收获，使这次实习达到了他的真正目的。

第四篇：土木工程地质实习报告(南阳理工学院)

土木工程地质实习报告

一、前言

1.实习时间：2016.6.25-30 2.实习地点：伏牛山国家地质公园，位于河南省南阳市内乡县。3.实习目的：土木工程地质是一门实践性很强且直接面向大自然的学科。要改造和利用自然，首先必须了解和认识自然。实习的目的就是巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合，培养分析、解决工程地质问题的综合能力。

4.实习要求：工程地质野外实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对工程地质的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。

二、实习地址区域概括

河南内乡宝天曼国家地质公园位于内乡县福山寨至马山口一线以北的县内山区。面积为1087.5平方公里。公园以自北向南依次出 露着造山带演化进程中不同地质历史时期形成的地质遗迹为特色。公园位于秦岭造山带之中，它是经历长期多次不同造山作用而形成的复合型大陆造山带，在中国大陆的形成与演化中占有重要地位。它记录着造山带30亿年来的演化历史，赋存着丰富、系统、连续、完整的大陆动力学研究信息，是研究秦岭造山带，研究特提斯构造域乃至追溯全球陆块体群离散，汇聚，增生，拼合，造山等演化过程的理想场所。秦岭造山带已有的研究成果为世界大陆造山

三、地址详述 1.板块古缝合和带

在进入地质公园的第一站，我们来到板块古缝合和带，那是商南-丹凤断裂带（商丹断裂）通过部位。北部为古元古界秦岭岩群的中深变质岩系；南部为新元古界龟山岩组的浅变质岩系。

大约2.9亿年前开始，扬子板块向华北板块俯冲，两板块沿商丹断裂带焊合在一块。商丹断裂带就像是一条拉链把两个板块连在一起，被形象地称为板块缝合带。

商丹断裂带是经过长期演化形成的由构造岩、变质岩、岩浆岩及沉积岩楔形体组成的综合断裂构造地质体。作为它通过的区域，也能够观察到该地区有大量的沉积岩和岩浆岩等。

2.白垩系高沟组红色陆源碎屑岩系

来到第二站，我们面对的是一大块由砾岩，砂岩等组成的小山丘，岩层是暗红色。这就是白垩系高沟组红色陆源碎屑岩系。

高沟组是1975年创名于淅川县大石桥滔河高沟。该岩系的岩性为砾岩、砂砾岩、角砾岩、各类砂岩、含砾砂岩，其中夹杂少量砂质泥岩。岩层中富含钙质结核和团块，厚约1400m。形成于距9600-8800万年的晚白垩世早期，主要为洪-冲积扇、辨状河相沉积。地层中富含恐龙蛋以及恐龙骨骼化石，是地质公园内的珍贵地质遗迹。

这里的岩层较硬，且为碎屑状，岩层上不生长植物，只有在有泥沙地处才有少量的植物。

期间，老师带领我们观察了一处沉积岩侧面，该区域的岩石易碎，岩层风化严重，个岩层系纹理清楚可见。

3.秦岭岩群雁岭沟岩组

第三站，秦岭岩群雁岭沟岩组，这里的岩体主要以大理岩为主，且有次序的往上延伸，岩层较硬。

秦岭岩群雁岭沟岩组属于秦岭岩群中部岩组。1959年创名于内乡县雁岭沟。这里的岩性为大理岩、石墨大理岩、大理岩夹黑云斜长片麻岩、石榴砾线黑云二长片麻岩和石英岩等。原岩为陆源碳酸盐岩夹砂泥质岩组合，形成于古元古代（距今25-18亿年），属中深变质岩系。雁岭沟组下部主要为厚层白云质大理岩和石墨大理岩，上部主要为石榴夕线黑云斜长片麻岩及薄层大理岩。该组还夹有石英岩、石墨片岩、磷灰石大理岩。富含石墨为其主要标志。厚度为550—2257m。

4.朱夏断裂带

此处为朱阳关-夏馆断裂带通过的部位。其北部为古生界二郎坪地体和沿断裂带发育的加里东期及燕山期二长花岗岩；南部为古元古界秦岭地体和受断裂带控制的白垩纪夏馆红色沉积盆地。断裂带上剪切作用形成的窗棱构造、眼球状结构、挤压透镜体及旋转岩块等举目可及。

在观察中，陡崖上有一岩体上有裂隙，老师突然问我们如何对陡峭上有裂隙岩体进行加工。当然这个我们是知道的，向裂隙处灌胶结物体。或者利用锚索与锚杆进行加固等等。同学们积极表达着自己的看法。

5.山间水库

经过漫长的山路，我们终于来到老师口中的水库。水库四面环山，在其左边有陡峭的岩体，旁边是花岗岩中间是火成岩。听老师讲解，是旧时火山爆发，岩浆不断上涌冷却形成的。

老师根据岩石的成状拿出随身带的地质罗盘给我们讲解起如何使用地质罗盘。地质罗盘仪是进行野外地质工作必不可少的一种工具。借助它可以定出方向，观察点的所在位置，测出任何一个观察面的空间位置(如岩层层面、褶皱轴面、断层面、节理面……等构造面的空间位置)，以及测定火成岩的各种构造要素，矿体的产状等。因此必须学会使用地质罗盘仪。岩层的空间位置决定于其产状要素，岩层产状要素包括岩层的走向、倾向和倾角。测量岩层产状是野外地质工作的最基本的工作方法之一，必须熟练掌握。

1.岩层走向的测定

岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延伸方向。测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。因为走向是代表一条直线的方向，它可以两边延伸，指南针或指北针所读数正是该直线之两端延伸方向，如NE30度与SW210度均可代表该岩层之走向。

2.岩层倾向的测定 岩层倾向——是指岩层向下最大倾斜方向线在水平面上的投影，恒与岩层走向垂直。测量时，将罗盘北端或接物觇板指向倾斜方向，罗盘南端紧靠着层面并转动罗盘，使底盘水准器水泡居中，读指北针所指刻度即为岩层的倾向。的确，实物的教导比在课堂上容易接受。6.目的地—七星潭

七星潭，位是中国内乡宝天曼国家地质公园。在它门口的一小溪里面到处都巨大的鹅卵石，奇形怪状，五花八门。我们在感叹壮观的同时，也不忘记此次实习的目的。

鹅卵石，是开采黄砂的附产品，因为状似鹅卵而得名。鹅卵石作为一种纯天然的石材，取自经历过千万年前的地壳运动后由古老河床隆起产生的砂石山中，经历着山洪冲击、流水搬运过程中不断的挤压、摩擦。在数万年沧桑演变过程中，它们饱经浪打水冲的运动，被砾石碰撞磨擦失去了不规则的棱角，又和泥沙一道被深埋在地下沉默了千百万年。

通过这次实习，使我在诸多地质构造性质方面有了更深层次的了解。沿途我们见到了许多地质构造，捡了许多卵石。

五、实习体会

通过这次习，进一步加固和加深课堂多学过的理论知识，培养出用工程地质观点分析实际问题和观察能力，在实习中，观察分析褶皱、断裂特征，学回了辨认分析河流地质作用的能力，从而进一步明确了地质的地位以及与工程建设紧密结合的治学思想。地质学科是一门实践性很强的学科。野外地质教学是地质教学中的重要环节。地质认识实习就是引导让一年前对地质学还一无所知的我们运用在课堂上了解的地质学理论和方法去认识地球，即从地质学的角度认识我们过去熟悉的山，水，土，石，从而观察了解过去或现代的地质作用及其产物。学习一些野外的基本工作和方法，初步地建立科学的思维方式，为今后的学习打下良好的基础。运用学过的矿物岩石的知识和方法，在不断的实践中积累经验，就会认识越来越多的矿物和岩石，识别能力会愈来愈强。

对于这次实习，我感到很满意。首先我们的指导老师和蔼亲近，对学生很是负责，有耐心，幽默诙谐增加了我们实习的乐趣;另外实习的安排也很合理，上午去野外实习，中午休息两个小时，下午继续野外实习，这样既方便同学们对所做笔记的整理，而且有利于我们的休息，毕竟我们每天都要走很远的路。

当然，实习期间也有不尽人意的地方，一方面是当地的饭菜确实不太好吃，而且也不干净，所以疲惫的跋涉后总是愁要吃什么；另外一些同学又晕车的现象。

实习是每一个学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识；实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也是我们走向工作岗位的第一步。

总之，为期一周的地质实习已经过去，但是它留给我们的记忆仍在，其意义是长远的。

第五篇：东莞理工学院金工实习报告

陈作灿

09工业工程（1）

机械工程学院

2010年12月05日

金工实习总结报告

09工业工程（1）班陈作灿200941108118

金工实习”是一门实践性的技术基础课，是高等院校工科学生学习机械制造的基本工艺方法和技术，完成工程基本训练的重要必修课。它不仅可以让我们获得了机械制造的基础知识,了解了机械制造的一般操作,提高了自己的操作技能和动手能力,而且加强了理论联系实际的锻炼,提高了工程实践能力,培养了工程素质。通过这次虽短而充实的实习我懂得了很多。

11月8日，我们09工业工程专业开始了为期一个月的金工实习。8日当天，我们首先上了制造基础及其安全的课程；大家怀着蓬勃的朝气来到了6A504教室，以前都是学习课本的理论知识，现在有机会自己亲手去实践操作，大家心里都有些抑郁不住的激动。其实，学校开设这门课程是很有必要的，正所谓实践才是检验真理的唯一标准；这门课程也是在与时俱进中，不断地开动学生自我创新和动手实践的能力；而安全问题也是首要考虑的问题，因此学校把安全教育放在了第一位。从这天的学习中，我初步的了解了车、钳、铣、磨、焊、铸等6个工种的基本理论操作和应该注意的各种安全问题，指导老师还用以往那些金工实习上出现安全事故来教育我们如何规范正确的操作，这些血的教训给我们敲响了安全的警钟，我们将老师的话铭记于心，不敢有轻微的大意。此外，老师还让我们观看了许多现代机械加工的视频，其中宝马汽车的加工流程更让我们印象深刻，那种近乎全机械化的生产方式确实让我们惊讶不已；使我更加坚信科学技术的重要性，同时我也对这次金工实习更加充满了信心。

第二天，我们实习的内容是如何用solidworks软件来设计一些简单的立体图。首先，我们来到12C310进行软件的操作培训；通过老师的细心讲解，我了解到solidworks是一个功能强大且实用性好的软件，由于时间有限，我们所学的只是最基本的图形设计。按着老师的讲解步骤，我开始了第一次尝试，由于不够熟练，出现过程序无法进行的问题，但经过同学的帮助和老师的指导，我逐渐掌握了其中的规律。首先，我们要先确立一个基准面来对图形进行定位；接着，通过中心线来画图形的一个基本轮廓；再经过拉升、切除等步骤对图形进行进一步的修改。经过这天的学习，我基本掌握了如何进行标尺寸、旋转成型、拉升切除、画倒角、添加字体等各种操作。课后，老师还布置了一些作业，包括锤头和锤柄的绘画、相册、艺术印章以及自由创作五个题目。前面四个都没快的完成了，看着艺术印章上刻着自己的名字，心里有一点点的欣慰。我自由创作的作品是一把小刀，虽看是简单，但这是一个发挥自己想象力和创造力的时刻，是对前面四种方法步骤的综合运用。这门课只是短短的一天，但却是必不可少的，像以后的数控铣以及注塑成型就要用到solidworks面图软件，因此这门课也是排在最前上的。我感觉以前学的东西太少了，现在有机会学学一些基本的常用技能是一个难得的机会；就像老师说的，不求学得多么的精深，但起码以后见到知道有这东西的存在。是的，所以学校也严格要求我们都必须认真的对待金工实习；我也很用心的投入到实习中去。

终于到了动手操作的时候了，我们迎来了新的课程——铸造以及机械拆装。此门课程有两天的时间，主要内容是砂型铸造、机械拆装以及画机械的剖面视图。由于工序较简单，老师只是提点一下之后，我们好快进入了分组作业，这是考验我们领悟能力的时候了，有一个小组好快就完成了填砂成型，但经老师检查，存在着不小的操作疏漏，只能从头开始；吸取教训之后，我们每一步都互相的研讨，集思广益，做到老师所要求的；功夫不负有心人，我们小组终于做出了一个合格的产品。从中我懂得了团队合作的重要性，每个人都是集体中不可或缺的，从刚开始的喷水搅拌，到后来的打实加固，每个人都做到了井然有序，各尽其职，在欢声笑语和一起努力下，我们第一次领会到了集体合作的乐趣和意义。再说下机械拆装，以前学的机械制图现在终于派上了用场，经过各个零件的分析和揣摩，一幅大概的零件剖面视图就完成了，学以自用此刻得到了很好的体现；老师说过，“不是每一步操作都需要老师做示范，领悟能力更为重要。”诚然，我们大学生更是应该不断提高自身的领悟和理解能力，这是我从中学到的。

接下来是难忘的为期3天的车工。听师兄说车、钳两工是最辛苦的，而且纯手动操作占了绝大部分，更加考虑自己的动手实践能力；虽是如此，但我还是充满了无限的期待，正所谓先苦后甜吧，我相信短短两天很快就过了。当我第一次走进车工操作区，我深深地被那些机械吸引住了，充满了好奇和惊叹；除了车工区域外，这个生产间里还有几个其他的工作区，其中那些陈列着的学生作品都让我惊叹，尤其是那个太阳能汽车以及二人卧式脚踏车给我留下了深刻的印象，使我对这次实习充满了信心和向往。

车工不是由数控来完成的，它要求较高的手工操作能力。首先老师叫我们边看书边看车床熟悉车床的各个组成部分，车床主要由变速箱、主轴箱、挂轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾座、床身、丝杠、光杠和操纵杆组成。车床是通过各个手柄来进行操作的，老师又向我们讲解了各个手柄的作用，然后就让我们加工一个主轴两个小轮和两个大轮。老师先初步示范了一下操作方法，并加工了一部分，然后就让我们开始加工。车床加工中一个很重要的方面就是要选择正确的刀，一开始我们要把所给圆柱的直径由20MM车到19MM，然后换刀用两轮网纹滚花刀把圆柱的表面压花，最后要换用切槽刀切把圆柱截断。这对我们这种从来没有使用过车床的人来说，真是个考验。

不停的转动横向和纵向的控制手柄，小心翼翼的加工，搞了整整一个下午，自以为差不多的时候，准备在加以最后一刀，却操之过急，把轴的直径车小了！我痛心不已，本来算成功的产品就这样被自己毁了。惨啊！最难受的是站了一整天,小腿都疼起来.但当把车好的零件交给老师时那种成功的喜悦使我忘记了站得发疼得小腿.这种成功的喜悦只有通过亲身参加实习才能感受得到.这次车工操作使我认识到手工操作讲究的是心静，同时也是对人耐心的一种考验，但正所谓精工出细活，所以我对于这次车工印象深刻，也从中得到了极大的启发。

接着就是钳工的另一个考验了，这次可以说是手工操作率最高的，基本上达到了九成以上。老师也是先从理论上引导我们对钳工的认识，钳工大概工序有锯割、锉削、划线、钻孔、打磨、攻螺纹和套螺纹。钳工主要有3天的时间，第一天上午在老师理论的基础上进行了锯割操作并按照图纸要求对先进行锯割，后进行进一步的锉削加工；说到锯割还是很有学问的，锯片的正确安放至关重要，必须是锯齿朝向切割的方向，接着就是要把握切割的频率，需要做到切下时用力要均衡，顺势而收，且要眼直手正；按着这些要求我较快的切好了铁块；到了锉削

平面的环节了，主要用到一个大的锉刀和一个小些的锉刀，先是用大锉刀来对铁块平面挫平，一般采用交叉相挫的方法来操作较快，最后，就是精确地锉削，用到的是小锉刀，锉削频率比先前的快些；早上的时光很快就过了，自己的产品也还算是合格，存在平面微少倾斜的问题。下午和第二天主要是对自己车工加工的锤头、锤柄进行组合和打磨，锤头主要是进行锉削、钻孔和攻螺纹的加工，在早上练习的基础上，我较为熟练的锉好了3个互相垂直的平面；钻孔操作先要在找准中心点的基础上进行，接着就是在戴好眼镜的前途下进行钻孔作业；攻螺纹和套螺纹教好操作，但孔深要到位，否则将会造成螺纹无法旋到位的问题；期间，我们还轮流进行安全检查和记录的登记工作，大家都是很规范的完成了各项操作。一个精致的小锤子就这样完成了，包括车工在内，有5天的时间来加工这个产品，虽是辛苦，但这也是第一次自己加工的产品，所以我要将其好好地珍藏，也算是自己小小成就的体会吧！第三天我们进行的是书立的制作，我提前找好图形，然后就是打点和钻孔工序了，最后就是锉削加工；由于自己选的图书曲线较多，锉削了遇到了不小的麻烦，造成曲线不够平滑的弯曲，但自我感觉还是蛮好看的，虽是对自己努力的肯定吧！结束时我们还拿着自己的作品拍照留念呢。钳工给我留下了太多美好的回忆;其中让我受益匪浅的是老师说的那句话，“无论是学钳工，还是其他的实习，我们并不是要学得多么精深，起码知道有这个东西的存在，从中也能体会父母工作的辛苦，任何一门技能都有其存在的意义。”课上，老师还教了我们划线的主要用途，也算是一种额外的收获。

经过车、钳两工之后，我们之后的实习内容都比较的轻松，比如接下来的刨、磨，时间也是比较的短，只是一天而已。这次也是分组合作，我们小组先是做磨床操作，磨床主要是对刨床加工出的产品进行磨光，通过磁力将代加工品吸住，然后再通过手动轴左右移动旋转的磨盘进行平面磨光，这个过程一般需要两人默契的配合才能磨出光亮的表面，最讲究的是移动时要均匀和掌控好一定的速度，我们是每两个人轮着加工的，因为只有一台磨床和一台刨床；下午我们小组就进行刨床操作，跟车工的操作大致相同，因此我很快就上手了，而且操作比较简单，但刨具的冲劲较大，刚开始我还担心工件加工不好呢，老师说过只要假的够紧，刨出来的工件就会很平整；其中的难点就是测量比较难以把握，但庆幸我们小组第一次就做出了一个合格的产品；结束时，我们亲扫了地面和擦拭好工作台，正如老师说的，“来时干干净净，走时也是干干净净的。”这是一种好习惯的表现，也是我们必须学会的。

经过劳累的车工和钳工后，接下来我们实习的内容是数控加工及检测，这与车工操作刚好是相反的，动手少了，机器自动加工占了绝大比例。我们也先是了解机器的大概用途以及熟悉各种代码的具体用途，这是产品的加工主要是电脑通过代码识别来逐一加工的，特别是机器换刀的智能化让我不由感慨科学技数的重要性；整个操作最重要的是如何正确的对刀，主要是同过四点来定位的，对完刀后就是机器的自动加工了；这次也是分组进行的，有些人负责对刀，有些人负责绘画图形和对图形进行代码转化，由于时间限制，只能完成一个产品的加工，主要是在原材料表面加工出CS两字，并切滑四周，产品尺寸虽小，但加工出来也显得特别精巧；此次实习，我学会了基本的机器操作和代码生成方法。

紧接着来到了铣工，与先前学的刨床加工相似，铣工也是重要的加工平面的方法，只是铣床加工速度较刨床快，它是用弯曲的刀具旋转来切削工件表面的，由于接触表面积大，固所需时间较少，可是容易出现刀具磨损而导致工件表面不平整的问题，只要适时更换刀具就基本上没什么影响。这次我们加工的产品是一

个长方形的工件，中间切槽，并在一边切出一个斜面，这是这次实习的一个难点，需要用到一个测量微小偏差的仪器。也是通过分组操作的，在前些天的经验积累下，我们都很快就完成了作业；因此剩余了不少时间，老师也借此机会向我们介绍另一种常用的工具，不记得具体名字了，但它是用来精确制作微小误差工件的工具，主要是采用等分法进行的。

好快就到了最后一周实习了，第一天本按计划是学习数控车的，但由于老师临时有事，这能与第二天的电加工对换；此次电加工的内容是通过3台机进行的，分别是电火花打孔机、电火花切割机以及电火花成型机，先是通过切割机切除一小块方形铁块；然后再用打孔机钻孔；最后再用成型机钻孔；每到工序都必须冷却加工。下午我们是进行自主图形创作，也是通过一些代码来加工的，这次的绘图工具较先前的不同，主要是用到CAD软件；值得注意的是，在导出图片轮廓时需要绘制两条引线，并保证图形能一次走完，不存在交叉的现象。我从中懂得了电加工的优点是，可以加工精细图形，容易操作，速度较快。

紧着就是数控车了。在学了数控铣的基本上，这算是手到擒来了。这次我们要学着编写程序代码以及如何用机器按钮对刀具，之后也是通过代码用机器进行自动的加工。主要任务是按照老师标志的图形用塑料进行加工，加工速度较快，只要程序代码正确，基本都能加工出合格的产品；下午就是在早上的基础上添加了加工螺纹的程序代码，也是很好掌握的。这一天我算是较为轻松的度过了。到了12月1号了，这天的主要任务是激光加工。先观看了相关视频后，我们动工了。在助教的示范下，我先选好了图案，在调好激光头，确定好加工范围后，按下开始键就OK了。加工主要是先雕刻再切割，大概经过十来分钟就完成；也可以进行多图加工，这样可以更加节省时间；我还特意为自己的图形钻了一个孔，本想做个钥匙扣的，但由于图形尺寸过大就不行了，可作为纪念也算是不错了！最后的第二天了，我们实习的内容是塑料成型与锻压。都是大机器加工，这天的主要任务是做衣架和了解各种机器的使用方法。塑料加工流程较简单，只需几步操作一个衣架就做好了；期间老师还向我们介绍了机器如何自动的添料以及几种塑料粉碎机和原料搅拌机的使用。我从中学会了各种基本操作，限于学校因素，锻压只有通过视频来了解其工作流程。

时间飞逝，就到了最后一天了；我们这天的实习项目是——焊接；大家在老师的指导下，穿戴好了焊接服和拿好面罩就开始了最后一天的作业。说真的，大家还是蛮珍惜这些天来的实习的，所以大家都很用心的去完成最后一天的任务；我们小组焊接的作品是一个怪异的“机器人“，经过两个多钟的努力终于大功告成了；此外，我们还亲手切割铁条，刚开始对于切割时迸出的火花还有些畏惧的，按照老师步骤亲手操作一遍之后，我不再畏惧了，也好快就完成了老师规定的份额；最有趣的是我们集体努力下焊除了一个歪斜的柜子，和先前别人焊出来的相比，真是相差甚远呀！但老师还是给予我们一定的赞赏。

身为大学生的我们经历了十几年的理论学习，不止一次的被告知理论知识与实践是有差距的，但我们一直没有把这句话当真，也没有机会来验证这句话的实际差距到底有多少。金工实习给了我们一次实际掌握知识的机会，离开了课堂严谨的环境，我们感受到了车间中的气氛。同学们眼中好学的目光，与指导教师认真、耐心的操作，构成了车间中常见的风景。久在课堂中的我们感受到了动手能力重要性，只凭着脑子的思考、捉摸是不能完成实际的工作的，只有在拥有科学知识体系的同时，熟练掌握实际能力，包括机械的操作和经验的不断积累，才能把知识灵活、有效的运用到实际工作中。我国现行的教育体制，使得通过高考而

进入大学的大学生的动手实践能力比较薄弱。因此，处于学校和社会过渡阶段的大学就承担了培养学生实践能力的任务。金工实习就是培养学生实践能力的有效途径。基于此，同学们必须给予这门课以足够的重视，充分的利用这一个月的时间，好好的提高一下自己的动手能力。这里是另外一种学习课堂。通过我们动手，对掌握的理论知识进行补充与质疑。