武汉站站场构筑物施工小结

第一篇：武汉站站场构筑物施工小结

武汉站站场构筑物施工小结

一、开竣工日期：

改建铁路2标武汉站站场构筑物工程于2012年04月18日开工，竣工日期为2013年11月25日。竣工里程：K136+502.787～K136+952.787。

二、工程概况：

武汉站位于武汉市西北角，主地道中心里程K140+850.523，主地道轨下段洞身为10.3×4.0m的钢筋混凝土箱形框架，与各出入口相连的站台下洞身为钢筋混凝土异形箱形框架，通往各站台的行包出入口为4.30×4.0m钢筋混凝土箱形框架与4.30m宽的U形槽相组合结构。主地道长38.92m。地道净宽10.3m、净高4.0m，底板厚100cm，边墙厚90cm，顶板厚90cm。

站台雨棚起终点里程：K160+361.5～K160+658.5。1站台雨棚与2站台雨棚之间纵向间距为26.4m。1站台雨棚结构均为单柱式雨棚，单柱数量为19个。2站台结构为单柱式雨棚和双柱式雨棚，单柱数量为18个，旅客地道处采用双柱式雨棚双柱数量14个，其余双柱式雨棚双柱数量为1个。使用的钢管均为Q235B。新建站台柱雨棚建筑总面积为6150 m²。屋面系统由纵向钢管桁架次梁、H型钢檩条、屋面支撑等组成。屋面顶板选用0.8mm厚镀铝锌360度咬扣型银灰色彩钢板，可滑动支座，屋面底板选用0.65mm镀锌亚白色彩钢板。

工程地质情况：旅客地道基础位于〈1-4-2〉Q4al粉质黏土，σ0=0.12MPa；〈1-4-3〉Q4al粉土（密实）σ0=0.15MPa。站台雨棚基础采用柱下独立基础，持力层为〈1-5-2〉粉土，地基承载力特征值为150KPa。

雨棚结构安全等级：二级。雨棚设计使用年限：50年。建筑抗震设防分类：站台雨棚为丙类。地基基础设计等级：丙级。抗震设防标准：抗震设防烈度为6度。

站台：主要施工的分项工程为站台填筑、站台墙、站台面以及站台附属设施。站台有效长度起终点里程为：K160+320～K160+770。在原基本站台处改建新基本站台一座，尺寸为450m*10m*1.25m，两端头斜坡道长度为16.8m，站台面总面积为4836㎡；重建新中间站台一座，尺寸为450m*10.5m*1.25m，两端头斜坡道长度为16.8m，站台面总面积为5078㎡。

三、参建单位

建设单位：武汉铁路局建设指挥部；

设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司； 监理单位：武汉铁道工程建设监理有限责任公司； 施工单位：葛洲坝集团有限公司

四、施工组织实施情况

我公司承接该工程施工任务后，先组织技术人员察看施工现场，审阅图纸，编制施工组织方案，施工安全方案，基础施工前组织有关单位进行图纸会审，对施工使用的建筑原材料进行材料试验复检，合格后方可进场使用。对施工操作及每一道工序，我公司严格执行有关的质量规范要求，对工程质量进行严格把关，特别是隐蔽工程验收项目，经监理、质监人员验收合格后，方进行下一工序施工，从而保证了工程质量。

（一）施工情况：

（1）旅客地道：主地道总长38.92m，净宽10.3m，设行包通道2座、人行通道1座。地道主体采用钢筋混凝土框架结构。基础采用高压旋喷桩加固。主要工程量： 基础旋喷桩2900m，主体混凝土3693m³，地面花岗石500m²，楼梯踏步花岗石312m²，墙面干挂花岗石780m²，顶棚乳胶漆1950m²，铝单板灯槽230m。

旅客站台：武汉站共设3个站台，基本站台长483.6m，宽10m，二、三站台长483.6m，宽10.5m，站台墙为1.25m高钢筋混凝土。主要工程量： 站台墙混凝土1108m³，站台帽石1350m²，白色安全线135m²，盲道砖810m²，芝麻白花岗石6800m²。

（3）雨棚：雨棚基础采用砂夹碎石垫层、钢筋混凝土独立基础，雨棚主体采用钢梁、柱，柱内设填芯混凝土，雨棚屋面采用高频焊接H型钢檩条、压型钢板屋面板，雨棚共计面积6150m²。主要工程量：基础混凝土383m³，基础换填砂夹碎石1160m³，雨棚钢构454t，雨棚屋面压型钢板6461m²。

（二）质量管理（1）地道：

1、施工缝的处理工作一定要细致，要定专人负责，并制定操作规程。在混凝土初凝后应立即对施工缝进行处理，再迟就费力而且效果不好。

2、施工缝处的止水带在施工过程中要重点保护，避免损坏。在浇筑混凝土之前要仔细检查，如有破损应立即通知专业厂家到现场修补。

3、施工过程中应按设计要求建立严格的监测网，对施工全过程实施监测，以指导施工，确保安全。监测项目一般应有：支墩结构位移、基坑周边房层及坑外地表沉降、坑底隆起等。

4、混凝土底模支撑拆除采用的是龄期和强度双控，既要考虑结构的安全，又要控制工期。

（2）雨棚：

1、遵守“先地下后地上”、“先土建后设备”、“先主体后维护”、“先结构后装饰”的原则安排施工。施工程序：基础施工→钢管柱制作、吊装→钢管柱脚柱部分混凝土浇筑及管钢柱混凝土浇筑→H斜梁及檩条安装→屋面工程施工→竣工验收。

2、雨棚基础施工时，认真复核柱网的轴线尺寸，检查所有预埋件的轴线精度、标高。雨棚构件拼接的全熔透焊缝、坡口焊缝、对接焊缝均达一级焊缝标准；角焊缝为二级焊缝。系杆、支撑、檩托、拉条非主要受力构件为三级。

（3）站台：

土方填筑时，按路基土方填筑的标准进行填筑，填筑的填料为石灰改良土，灰剂量的重量比为6%，填筑时填层的压实厚度不大于30cm，压实标准应满足站场路堤基床底层填筑土试验段施工工艺，回填土压实系数不小于0.95，填筑填料的种类和质量每5000m3检查一组，填筑的压实度每50m每层检测一个断面，3个点位。按分层卸土、摊铺晾晒、掺灰拌合、摊铺整平、碾压密实、灰土养生。其中土方碾压密实注意事项为土方摊铺整平后，压实采用20t振动压路机进行碾压，第一及第二遍碾压速度控制在1.5～2.0Km/h，其后碾压速度控制在3Km/h，碾压顺序为静压一遍，弱振一遍，强振四遍，最后收光一遍的操作程序。

（三）安全及文明施工监督情况：

安全目标：坚持“安全第一，预防为主”的方针，消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受伤害；杜绝施工安全重大、大事故，防止一般事故的发生。安全目标：“四无、一杜绝、一控制、一达标”。

安全施工情况：按施工现场临时用电安全技术规范以及施工项目编制的安全文明施工方案组织施工，工地配电按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。施工期间，未发生事故，实现了施工组织设计中明确的安全生产预控目标。

文明施工情况：按建筑工地文明施工标准落实责任，定期检查，制定了实施奖惩制 度，施工期间彻落实良好，施工场地及楼层平面管理较好，按建筑工地文明施工标准从开工到竣工始终处于受控状态。

五、变更设计

根据2012年7月30日中铁二院漯阜铁路指挥部施工图更正设计通知单文件内容，原设计武汉市站台雨棚基础土方回填为素土；站台土方回填只有15cm的灰土回填，变更为将原来雨棚基坑素土回填变更为3：7灰土回填；站台面土方回填厚度增加60cm厚灰土回填。

六、重大问题及其处理情况/处理结果/测试情况 本工程施工过程中，未遇到重大问题。

七、综合检查情况

本单位工程于2013年11月28日竣工，经建设、监理、设计、地勘等有关单位共同检查未发现影响安全的质量问题，工程技术档案、施工管理资料、质量控制资料真实完整，符合要求；施工质量满足国家有关验收规范要求，主要功能项目的抽查符合相关专业质量验收规范的规定。

综上所述，武汉铁路局漯河工程建设指挥部同接管单位漯阜铁路有限责任公司2013年12月1日组织设计、监理、施工单位对该单位工程进行验收，验收合格并投入使用。

葛洲坝集团有限公司铁路工程指挥部（章）

2014年2月1日

第二篇：交通汽车站站场管理办法（定稿）

＊＊汽车站站场管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强站场的管理，维护运输市场秩序，保障站场经营者、车辆经营者、和旅客的合法权益，根据有关法律、法规及本站实际情况，制定本办法。

第二条 凡进本站所有参运车辆及经营业主，均须遵守本办法。

第二章 车辆管理

第三条 所有进站参运车辆必须保证各项手续齐全，技术状况达到参运要求。

第四条 所有进站参运车辆进入站场后应遵守站场管理制度，服从站场工作人员的指挥和调度安排，必须在指定的区域内摆放。不听劝告，强行将车辆乱停乱摆的，每次罚款50-100元。

第五条 所有发班车辆必须在站方指定区域内发班，禁止在站场内随意摆放或四处游动喊客，违者每次罚款100-200元。

第六条 参运车辆按规定的线路、班次、发车时间运行，并悬挂运输管理部门核发的有效线路牌，严禁悬挂自制线路标志牌，路单由车站签发，如实填写，随车携带，并按规定回收、保管。所有车主及其他人员不准在站场内外强行拉客、堵客，严禁将旅客使出站外上车等现象，违者除补足票款外，每人次罚款50-100元。

第七条 加班由车站统一调度安排，车辆如需报停班次、调班或因特殊原因不能按时应班发车的，应提前通知车站并经车站同意，否则按塌班、误班处理，每趟次罚款500元。

第八条 参运车辆应按核定座位载客，严禁超载，超载部分应转驳给其它车辆或由车站另行安排车辆加班。

第九条 未实行劳务费包干的车辆一律由车站统一售票，主动接受车站运管稽查，不得以任何理由拒绝补票或强行冲关，违者罚款1000元。车站开出的三联单由运管上车核对人数检验无误并盖上稽查章后，才能在县公司财务结算，否则一概不予结算。

第十条 车辆经营者必须合法经营，公平竞争，严禁辱骂、殴打站场管理工作人员、旅客及其他经营者，严禁聚众打架闹事，堵车堵门，破坏公共设施等扰乱正常运输生产秩序的行为，违者视其情节罚款100-1000元，情节严重者送交公安部门处理。

第十一条 所有进站下客的车辆，必须开到指定的下车区下客，以免造成通道堵塞和车主间不正当竞争，凡是进入站场内拉货、接旅客的人力板车、机动三轮车、货的必须持运管办核发的进站证方可经营，但不得一哄而上或随意乱窜、乱摆，违者将取消进站资格，其他车辆特别是摩的严禁进入站场，小商贩和擦皮鞋者严禁入内。违者视其情节罚款10-50元。

第十二条 非劳务费包干车辆经营者不许以任何形式收取票款，也不得接受站外“票贩子”送来的旅客，不准雇人喊客及拉客、抢客和欺骗甚至侵犯旅客人身权利的行为。旅客购票采取自愿的形式，如需讲价由车站叫来车主当面协商后买票。违者每人次罚款50元。

第三章 服务管理

第十三条 车站应按照国家有关法律、法规依法从事经营活动，为进站经营的运输车辆、车主和旅客提供服务。

第十四条 车站应加强对站场的管理、以“三优”、“三化”为中心，建立健全各项规章制度，搞好工作人员的培训教育，加强精神文明建设，提高服务质量，改善站场环境，切实抓好治安管理，为车辆经营者和旅客提供安全、舒适、便利的条件。

第十五条 车站由运管办公室负责对站场秩序的管理，监督车辆经营情况，处理突发事故及纠纷，打击“票贩子”。每天早上由主管生产的副站长及运管办主任招集有关人员，统一部署，运管员各就各位，各司其职。除安排专人在车站范围内外巡视值班，监督车主组织客源情况，一经发现有“票贩子”活动及过境车辆喊客、偷客等不法行为，立即予以制止，并将当事人扭送到运管办公室询问处理，情节严重者送交公安部门。

第十六条 车站积极配合运管所驻站办公室等机构搞好站内外的治安、整顿运输秩序工作，给经营者创造出一个良好的经营环境。

第十七条 车站应与进站参运车辆经营者签订协议，站、车双方按协议履行各自的职责。

第十八条 车站要加强对站容、车容、仪容的管理，确保站场设施齐全，排放得当，整齐。候车室内布置美观大方，图表，业务介绍简明清晰。努力创造优美环境、优良秩序、优质服务。

第十九条 客运车站对车辆经营者应一视同仁，实行统一售票、统一站务、统一结算，不得限制旅客选择购票的自由，今后将逐步取消车上自行收款或劳务费包干方式，规范进站营运车辆售票。

第三篇：客运站站场工程招标书

根据市、县有关部门文件精神，为确保镇客运站站场建设工程顺利竣工，我镇人民政府决定对镇客运站站场的建设工程实行邀请招标。

一、参加竞标工程单位条件：

1、具有承建土建工程的施工能力，有一定的资金实力，机械设备，工程队伍，信誉良好。

2、投标单位必须具有房屋建筑施工总承包叁级（含叁级）及以上资质的施工企业，项

目经理具有叁级（含叁级）及以上资质。

3、投标单位必须出示资质文件、营业执照副本、资质证书副本、法人或法人授权委托书、委托人及参标人身份证、项目经理证原件等。

二、标书的编制和投送：

1、投标人按照业主单位的要求报名，购买标书、资料、图纸，报名领取资料时缴纳资料费200元和合同押金壹仟元，中标单位押金转为工程质量保证金，如中标后拒绝签订合同，合同押金不退。

2、投标人按《招标投标法》和招标文件资料要求编制投标文件，填写投标报价表，将资质文件、相关证照和报价表一并密封好，进行投标。

3、投标文件在5月16日上午9：00前送到招标投标会议现场，逾期未按时投放标书的投标书视为无效。

三、招标工程范围内容：

1、十都镇客运站站房建设（见设计图）。

2、十都镇客运站停车坪硬化及车检台、站门、围墙等施工项目明细（见附表）。

四、工期和质量要求：

1、全部工程在2011年10月15前完工。

2、中标施工方必须严格按照设计图纸，说明文件，国家颁发的建筑工程规范、规程和标准进行施工，并接受业主单位派驻代表（或监理工程师）的监督。

3、本工程以建筑安装工程质量检验评定标准为评定工程质量的依据，本工程要求为合格工程。

五、投标报价：

本工程包干造价为21万元。竞标单位应当根据招标书、设计图纸、工程内容、工程质量等要求进行投标。

六、开标、评标、定标:

1、开标时间：8月16日上午9：30。

2、地点：镇政府会议室。

3、招标方式：邀请招标。

4、评、定标条件：①工程业绩；②工程时间进度，工程承诺；③工程质量，保修时间承诺。

评委根据以上标准评定，中标单位中标价（含税）为合同包干价。

七、其它

1、本工程采用包干、包料施工承包。

2、本工程施工图纸和已表明工程项目如有变更或新增加项目及工程量，双方另行协商，并统一结算。

3、中标单位不得将合同工程转让、转包、肢解分包。

4、中标单位应设有安全机构和专职安全员，加强安全生产管理，做到文明施工，出现安全责任事故由承包方承担法律责任和经济责任。

第四篇：交通汽车站站场管理办法

＊＊汽车站站场管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强站场的管理，维护运输市场秩序，保障站场经营者、车辆经营者、和旅客的合法权益，根据有关法律、法规及本站实际情况，制定本办法。

第二条 凡进本站所有参运车辆及经营业主，均须遵守本办法。

第二章 车辆管理

第三条 所有进站参运车辆必须保证各项手续齐全，技术状况达到参运要求。

第四条 所有进站参运车辆进入站场后应遵守站场管理制度，服从站场工作人员的指挥和调度安排，必须在指定的区域内摆放。不听劝告，强行将车辆乱停乱摆的，每次罚款50-100元。

第五条 所有发班车辆必须在站方指定区域内发班，禁止在站场内随意摆放或四处游动喊客，违者每次罚款100-200元。

第六条 参运车辆按规定的线路、班次、发车时间运行，并悬挂运输管理部门核发的有效线路牌，严禁悬挂自制线路标志牌，路单由车站签发，如实填写，随车携带，并按规定回收、保管。所有车主及其他人员不准在站场内外强行拉客、堵客，严禁将旅客使出站外上车等现象，违者除补足票款外，每人次罚款50-100元。

第七条 加班由车站统一调度安排，车辆如需报停班次、调班或因特殊原因不能按时应班发车的，应提前通知车站并经车站同意，否则按塌班、误班处理，每趟次罚款500元。

第八条 参运车辆应按核定座位载客，严禁超载，超载部分应转驳给其它车辆或由车站另行安排车辆加班。

第九条 未实行劳务费包干的车辆一律由车站统一售票，主动接受车站运管稽查，不得以任何理由拒绝补票或强行冲关，违者罚款1000元。车站开出的三联单由运管上车核对人数检验无误并盖上稽查章后，才能在县公司财务结算，否则一概不予结算。

第十条 车辆经营者必须合法经营，公平竞争，严禁辱骂、殴打站场管理工作人员、旅客及其他经营者，严禁聚众打架～，堵车堵门，破坏公共设施等扰乱正常运输生产秩序的行为，违者视其情节罚款100-1000元，情节严重者送交公安部门处理。

第十一条 所有进站下客的车辆，必须开到指定的下车区下客，以免造成通道堵塞和车主间不正当竞争，凡是进入站场内拉货、接旅客的人力板车、机动三轮车、货的必须持运管办核发的进站证方可经营，但不得一哄而上或随意乱窜、乱摆，违者将取消进站资格，其他车辆特别是摩的严禁进入站场，小商贩和擦皮鞋者严禁入内。违者视其情节罚款10-50元。

第十二条 非劳务费包干车辆经营者不许以任何形式收取票款，也不得接受站外“票贩子”送来的旅客，不准雇人喊客及拉客、抢客和欺骗甚至侵犯旅客人身权利的行为。旅客购票采取自愿的形式，如需讲价由车站叫来车主当面协商后买票。违者每人次罚款50元。

第三章 服务管理

第十三条 车站应按照国家有关法律、法规依法从事经营活动，为进站经营的运输车辆、车主和旅客提供服务。

第十四条 车站应加强对站场的管理、以“三优”、“三化”为中心，建立健全各项规章制度，搞好工作人员的培训教育，加强精神文明建设，提高服务质量，改善站场环境，切实抓好治安管理，为车辆经营者和旅客提供安全、舒适、便利的条件。

第十五条 车站由运管办公室负责对站场秩序的管理，监督车辆经营情况，处理突发事故及纠纷，打击“票贩子”。每天早上由主管生产的副站长及运管办主任招集有关人员，统一部署，运管员各就各位，各司其职。除安排专人在车站范围内外巡视值班，监督车主组织客源情况，一经发现有“票贩子”活动及过境车辆喊客、偷客等不法行为，立即予以制止，并将当事人扭送到运管办公室询问处理，情节严重者送交公安部门。

第十六条 车站积极配合运管所驻站办公室等机构搞好站内外的治安、整顿运输秩序工作，给经营者创造出一个良好的经营环境。

第十七条 车站应与进站参运车辆经营者签订协议，站、车双方按协议履行各自的职责。

第十八条 车站要加强对站容、车容、仪容的管理，确保站场设施齐全，排放得当，整齐。候车室内布置美观大方，图表，业务介绍简明清晰。努力创造优美环境、优良秩序、优质服务。

第十九条 客运车站对车辆经营者应一视同仁，实行统一售票、统一站务、统一结算，不得限制旅客选择购票的自由，今后将逐步取消车上自行收款或劳务费包干方式，规范进站营运车辆售票。

第二十条 车站必须严格执行国家的运价政策，按规定收取劳务费及税金，不得巧列名目，擅自收费。车站必须按规定使用统一的票据，建立和健全票据管理制度。

第二十一条 工作人员应衣着整齐，佩戴统一标志，做到热情、周到、文明礼貌服务，严禁利用职务之便行贿受贿，牟取私利，损公肥私，刁难和敲诈旅客。

第二十二条 多种经营服务摊位应在划定区域内经营，数量适度，不占道占线阻碍交通。收费须符合物价部门要求，严禁宰客，并负责搞好责任区域卫生工作。

第四章 安全卫生管理

第二十三条 车站应建立和健全安全生产制度，配备安全管理人员，做好站场内部各项治安、消防安全管理工作，保障车站、进站车辆和旅客生命、货物安全。

第二十四条 车站必须建立车辆安全检查(门检)制度，对出站车辆进行安全检查，做到出站班车旅客不超载，行包装载符合规定。

第二十五条车站应当加强乘车安全宣传教育，严格查堵危险品，做好旅客行包和携带物品的危险品检查登记处理工作。

第二十六条工作人员应做到每一趟车对旅客进行一次乘车安全常识的宣传，发车时应绕车一周，检查有无不安全因素，无，方可发车；广播员每天上午、下

午进行一次乘车安全常识宣传；旅客上车前，“三品”检查员应作彻底的“三品”检查，消除隐患，如果造成重大事故和经济损失追究责任人的责任。

第二十七条定期组织车辆经营者、司机、工作人员进行安全知识学习，加强安全意识。

第二十八条车辆实行安检报班制度，发班前由车队安全人员对车况进行检查，合格后凭安检单到车站报班，否则不予安班。

第二十九条车辆应保持外观及车厢内清洁，严禁卫生状况脏、乱、差的车辆进站。车上垃圾须倒在垃圾箱中，严禁随处乱扔乱倒。

第三十条车站安排专人负责卫生工作，保证公共设施整特别是厕所、公共设施的干净整洁，要做到随脏随扫，耐心做好旅客解释工作，不要随地吐痰，将果皮杂物丢入果皮箱，候车室与车库要定期冲洗，为旅客提供良好的候车和乘车环境。另外做好进站车辆及商业门面摊位的工作，不许乱扔乱丢垃圾，所有的垃圾一律都要倒在车坪的垃圾斗内，如发现违反一次，罚款5-20元

第三十一条车站各班组要保证各自责任区内的卫生，谁造成的不卫生就找谁负责。

第五章 附 则

第三十二条 本办法修订解释权属慈利汽车站。

第三十三条 本办法自后实施。

＊＊汽车站

第五篇：个人小结(武汉)

个人小结

这是我在大学期间第二次参与社会实践。这次的实践是和大学同班同学去往中原重镇——武汉。在宁静美丽的象牙塔内，我们学习到丰富的科学理论知识，而把这些知识转变为力量，转变为生产力，成为社会进步的动力，我们需要实践，在实践中去检验真理，去找到把知识变成生产力的钥匙。

此次社会实践的目的是参与学校响应的“气象灾害”大标题，到武汉向公众宣传气象灾害的相关知识，宣传防灾减灾的基本知识以及通过参观气象局等地方丰富自己的气象专业知识。

7月7日的下午5点多，我们一行人抵达了武汉站。兴奋的大家拖着行李住进了湖北省气象局的招待所，养精蓄锐准备接下来的实践内容。第二天一大早，我们就聚集到了湖北省气象局的门口，等待着宣传科科长带领大家领取宣传资料，之后我们又荣幸地参观了气象台，有两个工作人员专业介绍如何识别气象卫星图并且做出预报。令我们这一群刚刚在大学接触到气象专业知识的大学生感受到了学业的压力，并且的确更加深层次地了解了气象工作的内容。之后又参观了气象科普展览馆，很多都是面向大众的基础性知识。下午，在艳阳高照的时候，我们来到了武汉最大的商业区——光谷广场，进行社会实践的第二部分问卷调查。问卷调查是最能接近社会，最能够锻炼到大家的与人沟通交流能力的一项部分。这次的问卷调查很成功，虽然也有很多碰壁的情况，但是收集到的资料都是宝贵的，对最终的实践知识总结有决定性帮助的。之后的几天社会实践都是直接性的与社会接触到的，很大程度上锻炼了大家的能力。之后的一天时间，我们在宾馆对数据进行统计汇总，然后写出一份利用专业知识和资料分析得出的总结。针对得出的结论，大家选择了在小区街道、附近的初级中学内进行气象灾害的宣传以及发育知识普及。宣传的时候也会碰到很多情况，有十分有兴趣关注的市民和同学，也有很多视而不见的，这也锻炼了队员们的心理素质和与人沟通的能力。总而言之，这次的社会宣传还是取得了不错的效果。整个的社会实践我在队伍中是起到了“宣传委员”的作用，拍摄每次活动的照片，记录下社会实践的过程，也记录下了所有队员的心路历程。

社会实践结束了，我也想谈谈自己的感想。首先，对湖北省气象局工作人员的热情接待，自己感到很激动与荣幸。气象局的员工的热情介绍以及雷达站叔叔的引导让自己在陌生的城市感受到了一份心的温暖；再有即是对如何去把知识宣传给他人，并不是想象的那样简单，有很多制度化的一些东西让事情变得困难；最后，感觉要把知识宣传出去，除了我们宣传人员的努力，这需要整个民众集体的进步。得到一些结论：第一，民众对气象灾害的了解与关注成都具有明显的地域性，比如武汉地区的民众更多关注与感兴趣的气象环境有暴雨、洪涝等，故在宣传的时候，要充分考虑地域，提高民众的兴趣与关注程度，使活动便于展开。第二，民众大多对气象灾害和防范了解一般或不了解。第三，关注气象灾害的人群分布，多集中在青年人，中老年与青少年了解偏少，而往往在气象灾害中受威胁最多，伤亡最严重的就是中老年与青少年儿童，所以对他们这个群体普及气象灾害的预防与处理是很有必要和紧迫感的。这应该让减灾防灾宣传要多走进老年活动中心与中小学，这样和谐提高全民的减灾防灾意识与水平。

沈沉