第五车组组长工作总结

第一篇：第五车组组长工作总结

组长个人年终总结报告

2017年，在上级部门以及领导的关怀下，我认真执行饲养部的各项工作，进一步提升饲养部第五车组全体成员的驾驶能力和安全意识，有力地促进各项工作的圆满完成。由于我的严格督促与自身努力带领之下，截止2017年年底，我们第五车组工作效益获得了全面的提升。不仅如此，我还严格督促第五车组成员对汽车隐患的登记检查，保证了我组在工作中的安全性进展，有效的预防了安全事故的发生。现结合我部门工作实际，将我在第五车组一年来的主要工作总结如下，望各位领导给予审核：

一、紧抓安全质量，实际安全工作。

由于我公司饲养部的工作性质较为特殊和繁杂。因此，在实际的日常工作中，我们第五车组的工作内容较为复杂，导致在工作中常常存在有较多的安全隐患问题。这些安全隐患问题时刻威胁着我们第五车组的正常工作运营，危害着我们第五车组每一位员工的生命安全性。保障工作的安全性是我们饲养部第五车组每一项工作运营的基本出发点，自上任以来我时刻将安全一词谨记心中，争取将安全的概念与安全意识传入每一位车组成员的思想之中，达到将实践安全工作于实际，确保每一位班组成的生命安全，保证我们第五车组工作的正常，高效运行。

在实际的饲养部工作之中，对我组组员进行严格的工作审查，紧抓组员的现场实际操作规范。结合组员的工作实际，考察组员的每一项工作操作步骤的合理性，分析彻查组员在操作步骤中存在的问题，并对于组员存在的问题实施及时的整改措施。根据实际的现场任务工作进行审查，制定相应的车辆检查制度，定期对车辆进行具体的巡检工作，对于发现存有问题的车辆备进行及时的上报与维修，保障车辆设备的正常使用。

二、加强管理能力，提高综合技能

作为一名饲养部车组的组长，我承担着饲养部的重要工作职责，我不仅仅要做好自己的安全管理与防范工作，为第五车组组员做出带头作用，还要做到对组员的严格管理与制度实施工作。只有加强对组员的管理工作，才能使我第五车组的工作效益得以突出体现，为饲养部工作打下扎实基础。

在实际的工作中，确立正确的安全操作运行体制。并确保安全制度的实际实施，要求各组员严格按照制度执行各项饲养部任务，确保车组工作的安全进行，保障全年饲养部的储运工作安全执行。

同时我会在车组工作执行过程中，对于发现的操作失误，操作不规范，以及习惯性操作等现象逐一进行排查，及时指导改正，以保障每一位组员都能够正确操作，做好车组各项工作。

三、总结工作实际，计划工作实施

根据公司部门与领导的监督与指导，结合饲养部今年的各项工作实际。我对我们第五车组今年的工作作出了具体的总结与分析，我们第五车组今年的工作虽有了整体效益上的提高，但是在实际的现场工作实际中，我们第五车组工作还存在有一些问题，作为一名车组组长我存在有主要责任，我的管理力度还不够，团队建设还不够强。因此在未来一年度的工作之中，我将全面提高自己的各方面素质技能，加强提高我们第五车组的管理力度，做到严格高效的管理实施，规范组员行为思想，加强组员安全意识，全面建设拥有最硬技术，创造最高效益的第五车车组，为我公司的储运工作做出最大的贡献。

第二篇：押运车组材料

2010年，对于先导区支行押运车组来讲，这一年意义深刻!刚刚过去的一年里，我们在支行领导的正确领导下，在其他同志的配合下，坚持以高标准严格要求自己，兢兢业业做好本职工作，较出色地完成可领导交给的各项工作任务，个人工作能力得到很大的提高，同时也取得了一定的工作成绩。

回顾起来，我们主要做好了以下几个方面的工作

1、全年无事故，全年无差错。以高度的责任感主动做好本职工作一年来，我们在做好本职工作的基础上，坚持高标准，严要求，努力掌握金融押运方面的知识，取得了较大的进步。作为押运车组，我们时刻牢记自己肩负的重任，以保护行业财产为己任，在运钞途中经历保持高度集中，并严格按照操作规程和运钞条例、道路交通规则操作，做到万无一失。认真做好车辆保养，做好三勤“勤检查、勤保养、勤维护”，发现为题及时处理，确保车辆安全运行。除了执行押运任务外，还要做到确保业务用车随叫随到，真正做到一组合格的运钞车组。在平时的工作中我能够认真的学习政治理论，和交通法律知识，使自己的思想观念紧跟时代的步伐。其次，在工作之余我们养成了读书，看报纸的习惯，了解押运单位英雄人物的先进事迹。另一方面，认真学习业务技能，不断提高的业务水平，提高劳动效率，减少差错事故的发生，增强自我控制能力，堵塞漏洞，防患于未然。

2、以“军事化”标准严格要求自我一个单位，一个集体，没有一套适合的管理模式作保障，是很难把工作搞好和落实好的，更谈不上什么发展，在这方面首先严格要求车组成员。在工作中，不仅要掌握押运工作要领，熟练相关知识从以往的守押案例中吸取教训，从实际工作中摸索经验。从中锻炼了我们独立处理问题的能力，培养了勤学苦练，追求真理的工作态度。在以后的工作中，我们将进一步学习研究业务知识，在工作中学习，在工作中创新。

3、统一思想，查找不足，开创押运新局面。首先结合当前实际情况，详细分析了目前我们车组的现况和存在的社会环境，认真学习上级的政策和各项规章制度，从而统一了思想认识改进了工作作风。押运工作是长期的，艰难的任务，使中心面向社会的窗口，押运服务质量的好坏不仅关系到中心在各家金融单位的形象，而且直接影响到整个押运业对外的声誉，为此，作为押运车组，从严按章办事至关重要。在长期的押运工作当中逐渐形成了爱岗敬业、做好本职工作，关心集体、维护集体荣誉，切实树立起押运中心“押神”员工新形象。

4、以严谨负责的态度积极做好其他工作。作为支行的押运车组，我们在做好本职工作的同时，还服从领导的安排，尽我所能的完成好领导交办的或其他临时性的工作任务，根据领导的交代将各项工作部署及时分解，明确工作目的和具

体任务，并及时向领导反馈办理结果;全力做好车队日常工作。一年来，车队在工作中兢兢业业，克已奉公，勇于开拓，努力进取，已身作则，按章办事，积极完成领导下达的各项工作任务，工作得到了支行领导及保安公司的肯定。在新的一年里，我们将立足本职，开拓创新，迎接挑战，努力吧各项工作做的更好，为我中心押运事业的发展尽自己最大的努力!

5、认清自我，找出差距。在这一年的工作中，虽然我有不少的成绩和进步，但出项的问题也不容忽视。如：自身有待进一步提高，对交通法律法规知识，不能活学活用，服务意识有待提高，驾驶水平的提高等。在今后的工作中，我将会尽力弥补这些缺点。全面提搞自身综合素质，业务水平、服务质量，为我押运中心的发展做出自己应有的贡献。

总之，在过去的工作中，车队即取得了一定的成绩，又有不足之处，不管怎样，在今后的工作中，我们一定克服空难，再接再厉，从而较好的起到金盾卫士、金盾押神的作用，决心为长行押运事业做出巨大的贡献!

第三篇：型动车组技师第五部分共性规草类

第五部分共性规章类

(适用本工种的所有等级)

一、动车组机械师共性规章类练习题

(一)填空题

1.《铁路交通事故调查处理规则》规定，按照事故的性质、损失及对行车造成的影响车事故分为(C)。

(A)3类

(B)4类

(c)5类

(D)6类

2《铁路交通事故调查处理规则》规定，列车人员死亡50人及以上或者直接经济损(D)以上构成特别重大事故。

(A)400万无

(B)500万元

(c)800万元

(D)1 000万元

3《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故中负全部责任的承担损失的(A)。

(A)100％

(B)50％

(C)30％

(D)10％

4．《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故中负主要责任的承担损失的(B)以上

(A)100％

(B)50％

(C)30％

(D)10％

5．《铁路变通事故调查处理规则》规定，事故中负重要责任的承担损失的(B)以下。

(A)100％

(B)50％

(C)30％

(D)10％

6《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故中负次要责任的承担损失的(C)以下。

(A)100％

(B)50％

(C)30％

(D)20％

7．《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线区间正线200 km/h

(A)4 000mm

(B)4 600mm(C)4 800mm

(D)5 000t'nnl

8．《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线区间正线300 km／h

(A)4 000mm

(B)4 600mm

(C)4 800mm

(D)5 000mm

9《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线300km／h

(A)4 000mm

(B)4 600 mm

(C)4 800mm(D)5 000mm

10．《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内正线200 km／h

(A)4 000mm

(B)4 600mm(C)4 800mm(D)5 000mm

11《铁路技术管理规程》规定，客运专线铁路线站内中间设有接触网支柱的相邻线时线间最小间距为(B)。(A)5 000 mm

(B)5 400mm

(C)5 800mm

(D)6 000mm 12.《铁路技术管理规程》规定，铁路局对重要线路的平面及纵断面复查、限界检查，(A)至少一次。

(A)每5年

(B)每4年

(c)每3年

(D)每年 13．《铁路技术管理规程》规定，铁路局对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，(D)至少一次。

(A)每5年

(B)每4年

(c)每3年

(D)每年 14．连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路指(A)。

(A)正线

(B)岔线

(c)站线

(D)段管线

15．到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路指(C)。

(A)正线

(B)岔线

(c)站线

(D)段管线

16．机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路指(D)。

(A)正线

(B)岔线

(c)站线

(D)段管线

17．在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路指(B)。

(A)正线

(B)岔线

(c)站线

(D)段管线 18．安全线和避难线指(B)．

(A)正线

(B)特别用途线

(c)站线

(D)段管线 19．两个相邻的中间站，不应连续采用超过(A)的坡度。

(A)1．5‰

(B)1．6％o

(C)1．7％o

(D)1．8‰ 20．所有列车均停车的车站，其曲线半径不得小于(C)。

．

(A)800m

(B)900m

(c)1 000m(D)1100m

42．(B)道路状况，易引起事故的发生。

(A)长直线接大半径曲线

(B)长直线接小半径曲线

(c)缓坡

(D)较大的竖曲线半径

43·铁路机车车辆冲突事故主要发生在(A)两个方面。

(A)车务和机务

(B)车务和电务

(c)电务和工务

(D)电务和车辆

44．铁路运行机车上必须安装的“三项设备”是指(D)。

(A)照明设备、机车信号、报警信号

(B)列车无线调度电话、通风设备、机车信号

(c)列车运行监控记录装置、通风设备、照明设备

(D)机车信号、列车无线调度电话、列车运行监控记录装置

45．(C)不属于电气事故。

(A)雷电和静电事故

(B)电磁辐射事故

(c)电焊操作引燃事故

(D)触电事故

46．高压开关的切断能力不包括(B)。

(A)负荷开关能切断负荷电流，不能切断短路电流

(B)负荷开关能切断负荷电流和短路电流

(c)隔离开关能切断负荷电流和短路电流

(D)断路器能切断负荷电流和短路电流

47．超声探伤技术特点不包括(A)。

(A)方向性弱

(B)在高密度固体中损失小

(c)检测中常用的超声波频率为1～5 MHz

(D)不但可以探伤固体，还可以检查管道中流体的流量

48.可达性是指维修人员接近产品故障部位进行检查、修理操作、插入工具和更换零件等维修作业的难易程度，不考虑(D)的可达性。

(A)安装场所

(B)设备外部

(C)设备内部

(D)串联系统

49·影响铁路运输安全的人员因素中，不是铁路运输系统外人员的为(D)。

(A)旅客

(B)机动车驾驶人员

(c)安监管理人员

(D)货主

50.(C)不属于道路因素。

(A)气象

(B)视距

(c)线形

(D)安全设施

51.在线电压380V的接地系统中，一般要求工作接地电阻不超过(B)。

(A)16Ω

(B)12Ω

(C)8Ω

(D)4Ω

52．接触线距钢轨项面的高度不超过(D)。

(A)6 330mm

(B)6 450mm

(c)6 500mm

(D)6 550mm 53．双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不超过(A)。(A)6 330mm(B)6450mm(C)6 500mm(D)6 550mm 54．最高运行速度(A)及以上的客车的空气制动系统用风应与空气弹簧等其他装置用风分离。

(A)120km／h

(B)115km／h

(C)110km／h

(D)100 km／h

55．异步电动机电源线路上熔断器的额定电流按电动机额定电流的1．5~2．5倍选取，其安全作用是实现(A)保护。

(A)短路

(B)缺相

(c)漏电

(D)过载

56．未交付运营部门的、由工程部门临时管理的线路称为(B)。

(A)铁路专用线

(B)工程临管线

(c)合资铁路

(D)专用铁路

57．系统安全理论是阐述导致事故原因的一种理论，它认为事故是由于(D)产生的。

(A)人的不安全行为

(B)物的不安全状态

(c)管理上的缺陷

(D)系统的不可靠性

58．安全生产管理的基本对象是(C)。

(A)生产工艺

(B)设备设施

(c)人员

(D)作业环境

59．在安全生产工作中，通常所说的“三违”现象是指(B)。

(A)违反作业规程、违反操作规程、违反安全规程

(B)违章指挥、违章作业、违反劳动纪律

(c)违规进行安全培训、违规发放劳动防护用品、违规消减安全经费(D)违反规定建设、违反规定生产、违反规定销售

60．生产经营单位的特种作业人员须持证上岗作业，此规定的指导思想与安全生产管理理论中的(D)最相符合。

(A)系统原理

(B)人本原理

(c)预防原理

(D)强制原理

61．《安全生产法》规定，判定重大危险源的依据是单元中危险物质的实际存在量、危险物质的临界量和(D)。

(A)危险物质的种类数

(B)危险物质的贮存方式

(c)危险物质的贮存范围

(D)危险物质的性质

62．(D)的说法不符合预防原理。

(A)事故后果以及后果的严重程度都是随机的，难以预测的(B)只要诱发事故的因素存在，发生事故是必然的(C)从根本上消除事故发生的可能性，是本质安全的出发点

(D)当生产与安全发生矛盾时，要以安全为主

82．作业环境有害因素包括物理性有害因素、化学性有害因素和生物性有害因素等，(C)不属于物理性有害因素。

(A)噪声

(B)振动

(c)一氧化碳

(D)异常气象条件

83．乙炔站房内的仪表须应用(C)仪表。

(A)防尘型

(B)防水型

(c)防爆型

(D)数字型

84．辐射电磁波是指频率(C)以上的电磁波。

(A)50 Hz

(B)1 000Hz

(C)10kHz

(D)100 kHz

85．对于工频电流有效值，摆脱电流大约为(A)。

(A)5～10mA

(B)50mA

(C)500mA

(D)1A

86．具有安全电压的电气设备属于(A)设备。

(A)Ⅲ类

(B)II类

(c)I类

(D)0类

87．工艺过程中产生的静电的最大危险是(C)。

(A)给人以电击

(B)引起过负载

(c)引起爆炸

(D)降低产品质量

88．灭火的基本原理可以归纳为四种，(D)属于化学过程。

(A)冷却

(B)窒息

(C)隔离

(D)化学抑制

89．灭火器的灭火级别由数字和字母组成，含义为(A)。

(A)数字表示灭火级别的大小，字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类

(B)字母表示灭火级别的大小，数字表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类

(c)数字表示火灾后果的大小，字母表示灭火级别的单位及适用扑救火灾的种类

(D)数字表示灭火级别的大小，字母表示火灾的种类

90．火灾发生时，不宜采用的逃生方式是(B)。

(A)及时报警

(B)整理行李

(c)用湿毛巾捂住鼻子

(D)浓烟中在地上爬行

91．(D)属于动态无损检测方法。

(A)射线检测

(B)涡流检测

(c)磁粉检测

(D)声发射探伤

92．(C)不符合机械设计本质安全的说法。

(A)减少或避免在危险区域工作

(B)在设计中排除危险部件

(C)使用附加的安全装置

(D)不使用危险材料

93．产品的可靠性预计是根据(A)的可靠性数据来预算产品的可靠性指标。

(A)零部件

(B)产品本身

(c)产品成本

(D)生产过程

94．(D)不属于视错觉。

(A)方向错觉

(B)长短错觉

(c)色彩错觉

(D)记忆错觉

95．对信号进行全面监测，并将其汇集在一起形成一个设备工作状态信号子集，这是故障诊断基本步骤中的D)。

(A)诊断决策

(B)状态识别

(c)特征提取

(D)信号监测

96．(C)，这是不符合故障诊断与状态监测的说法。

(A)通常把状态监测划归到故障诊断的研究范畴中

(B)故障诊断与状态监测是广义故障诊断中不可分割的两个有机组成部分

(c)状态监测一般由专门人员进行，故障诊断一般由现场人员进行

(D)状态监测是故障诊断的前提

97．常用来检查内部结构缺陷的探伤技术是(D)。

(A)磁粉探伤技术

(B)渗透探伤技术

(c)涡流探伤技术

(D)超声探伤技术

98．人机系统的整体可靠性原则是指：从人机系统的整体可靠性出发，合理确定人与机器的(A)，从而设计出经济可靠的人机系统。

(A)功能分配

(B)大小

(C)经济性

(D)可靠性

99．通风除尘主要设备一般不包括(D)。

(A)除尘器

(B)吸尘罩

(c)风管、风机(D)粉尘采样设施

100．不能消除和减少噪声传播的措施是(C)。

(A)吸声

(B)隔声

(c)通风

(D)阻尼

101．《铁路技术管理规程》规定，列车长度应根据运行区段内各站(A)确定。

(A)到发线的有效长度并预留30 m的附加制动距离

(B)电气集中控制情况及线路长度

‘

123．单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以(B)为限；超过12‰的区段，由铁路局规定。

(A)5辆

(B)10辆

(c)15辆

(D)20辆

124．货物列车每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于(A)(87 km/h)。

(A)180kN

(B)230 kN

(C)260kN

(D)280kN

125．列车停留超过(C)时，列车自动制动机须做简略试验。

(A)10min

(B)15min

(C)20min(D)30min

126．关门车在货物列车中，连续连挂不得超过(A)。

(A)2辆

(B)3辆

(C)4辆

(D)5辆

127．在尽头线上调车时距线路终点应有(A)的安全距离。

(A)10m(B)15m

(C)20m(D)25 m

128．四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有(C)闭塞分区空闲。

(A)1个

(B)2个

(C)3个

(D)4个

129．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(C)。

(A)60mm

(B)70mm

(C)75mm

(D)80mm 130．列车退行的速度，不得超过(B)。

(A)10km／h

(B)15km／h

(C)20 km／h

(D)30km／h 131．发车表示器经常不着灯，显示(B)表示运转车长准许发车。

(A)一个绿色灯光

(B)一个月白色灯光

(c)一个黄色灯光

(D)两个绿色灯光

132．列车机车与第一辆车的连挂，由(A)负责。

(A)机车乘务组

(B)列检人员

(c)车辆乘务员

(D)车站值班员

133．车站一切电话中断，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证为(B)。

(A)路票

(B)红色许可证

(c)绿色许可证

(D)车站值班员命令

134．跟踪出站调车时，最远不能越出站界(C)。

(A)300m

(B)400m

(C)500m

(D)800m

135．半自动闭塞区段，超长列车越过出站信号机但未压上出站方面的轨道电路，发车的行车凭证是(D)。

(A)出站信号机和进行信号

(B)调度命令

(C)路票

(D)出站信号机的进行信号和调度命令

136．货物列车中编入列车的关门车数不超过现车总辆数的(B)时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

(A)5％

(B)6％

(C)7％

(D)8％

137．进站、出站、进路、通过及防护信号机，均以显示(B)信号为定位。

(A)开放

(B)停车

(c)进行

(D)灭灯

138．遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，引导接车并正线通过时，准许列车凭特定引导手信号的显示，以不超过(C)速度进站。

(A)15 km／h

(B)20km／h

(C)60km／h

(D)80km／h

139．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(B)。

(A)路票

(B)调度命令

(c)红色许可证(D)出站信号机的进行信号

140．机车鸣笛，呼唤信号的鸣示方式是(D)。

(A)一长一短声

(B)一长二短声

(C)一短一长声

(D)二短一长声

141．铁路信号规定：听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为l s，重复鸣示时，须间隔(C)以上。

(A)3 S

(B)4 s

(C)5 s

(D)6 s 142．车机联控中，对列车运行监控装置故障的列车，车站值班员应于(B)，及时主动通知机车乘务员。(A)列车接近时

(B)进出站信号开放后

(c)列车从邻站出发后

(D)列车预告发车后 143．最高运行速度120 km／h的旅客列车，紧急制动距离限值为(C)。

(A)2 000m

(B)1 400m

(C)1 100m

(D)800m

144．最高运行速度160 km／h以上至200km/h的旅客列车，紧急制动距离限值为(B)。

(A)2 000m

(B)1 400m

(C)1 100m

(D)800m

145．遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间(A)的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话

(A)带高压电

(B)不带电

(c)带感应电

(D)不确定是否带电

166．在接触网支柱等危险设施、设备和区域，须规范涂刷或设置“(A)”、“切勿靠近”、“严禁攀登”等警示标志。

(A)有电危险

(B)有毒危险

(c)禁止烟火

(D)禁止鸣笛

167．任何人员不得在接触网支柱等危险设施、设备和区域，以及能攀登到客车等车辆上部的梯子或支架处停留休息和坐卧，并不得(B)。

(A)影响作业

(B)破坏警示标志

(c)吸烟

(D)大声喧哗

168．新建的电气化铁路在接触网接电的(B)前，铁路局须将接电日期书面通知铁路局内外各单位。

(A)5天

(B)15天

(C)25天

(D)30天

169．我国规定(A)以下的电压为安全电压。

(A)36V

(B)110V

(C)220V

(D)48V

170．雷雨天气，在电气化区段内行走，要(B)为宜。

(A)接近线路

(B)远离线路

(C)沿着线路

(D)无所谓

171．各类油罐车在电气化铁路区段发生泄漏时，(B)人员上去处理。

(A)无关

(B)严禁

(c)允许

(D)泄露车驾驶

172．发现有跨步电压危险时，应(B)跳离危险区。

(A)大步跨越

(B)单足或并双足

(c)跑步

(D)踮脚 173．(C)灭火器适用于扑灭高压电器火灾。

(A)泡沫

(B)干粉

(B)四氯化碳

(D)水性

174．二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭(C)以下的各种电器火灾。

(A)1 000V

(B)800V

(C)600V

(D)400V

175．电气化铁路区段的各单位及进入电气化区域的所有作业人员，必须坚持(A)方针。

(A)安全第一

(B)生产第一

(C)效率第一

(D)质量第一

176．低压是指对地电压在(A)及以下的电压。

(A)250V

(B)：300V

(C)320V

(D)350V

177．高压是指对地电压在(A)以上的电压。

(A)250V

(B)300V

(C)320V

(D)350V

178．在电气化铁路区段内，(C)搭乘机车的煤水车及坐在车顶或装载的货物上。

(A)允许

(B)随意

(c)禁止

(D)没人看见时可以

179．列车进入电气化铁路区段，发现货车上有人爬乘时，要提醒他们上面有高压电，要(A)慢慢爬下车，必要时应操纵隔离开关，使接触网停电后再使其下车。

(A)俯卧式

(B)直立式

(c)跳跃式

(D)翻滚式

180．电气化铁路开通后，(D)须对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。

(A)每周(B)每月

(c)每季度

(D)每年

181．在接触网导线距轨面高度小于(A)的线路上，禁止登上敞车手闸台。

(A)6 200mm

(B)6 300 mm

(C)6 400mm

(D)6 500mm 182．在电气化铁路上，(D)不带高压电。

(A)接触网及其相连接的部件(包括导线、承力索)

(B)受电弓(c)电力机车主变压器的一次侧

(D)车辆的车体钢结构框架

183．在带电的接触网线路上，登上车辆手闸台的人员与接触网的带电部分，须保持(B)以上的距离，否则禁止登上棚车手闸台。

(A)1 000mm

(B)2 000mm

(C)3 000mm

(D)4000mm 184．列检设备的安装，工具、材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔离开(A)以上的距离。(A)0．5 m

(B)1m

(C)1．5 m

(D)2m 185．绝缘用品耐压标准为(A)。

(A)35 kV

(B)40kV

(C)45kV

(D)50kV

186．《铁路技术管理规程》规定：在接触网支柱及距接触网带电部分(C)范围内的金属结构物均须接地。

(A)3 000mIn

(B)4 000mm

(C)5 000nli9

(D)6000rain

187．接触网发生断线接地故障时的安全距离，在没有停电、装设好地线之前，任何人不得进入距断线点(D)范围

责任公司或股份有限公司称(C).铁路

(A)国家铁路

(B)地方铁路

(C)合资铁路

(D)专用铁路

209．(C)是合理组织列车检修工作的基础。

(A)列车检修作业计划

(B)列车质量监督

(c)列检技术作业过程

(D)列检作业场基本工作制度

210．在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有（B）以上距离，防止触电事故发生。

(A)1 m(B)2m(C)0．5m(D)2．5m

211．由地方人民政府管理的铁路称(B)。

(A)国家铁路

(B)地方铁路

(c)合资铁路

(D)专用铁路

212．实行机车长交路、取消列检技术作业的直通列车，列检作业场只负责(D)。

(A)制动机试验

(B)简略试验

(c)扣定检过期车

(D)处理红外线预报的热轴故障

213．较大事故的调查期限为(B)。

(A)10天

(B)20天

(C)30天

(D)60天

214．一般事故的调查期限为(A)。

(A)10天

(B)20天

(C)30天

(D)60天

215．露天工作场所遇有(C)以上大风时禁止高空作业。

(A)4级

(B)5级

(C)6级

(D)7级

216·登高作业使用梯子，梯子与地面的倾斜角为(C)左右，并要有防滑装置。(A)30。

(B)45。

(C)60。

(D)80。

217．机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为(C)。

(A)3 400rain(B)3 600I"IqATI(C)4 800nllTl(D)5 500mm

218．少于(B)作业人员时，禁止架、落车。

(A)2名

(B)3名

(c)4名

(D)5名

219．列车运行，原则上以开往北京方向为(A)。

(A)上行

(B)下行

(c)左行

(D）右行

220．列车运行速度(D)及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。

(A)80km／h

(B)90km／h(C)100km／h(D)120krn／h

221．由国务院铁路主管部门管理的铁路称(A)。

(A)国家铁路

(B)地方铁路

(c)合资铁路

(D)专用铁路

222．由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线称为(A)。

(A)铁路专用线

(B)地方铁路

(c)合资铁路

(D)专用铁路

223．担当大量中转车流改编作业，编组技术直达、直通和其他列车的车站称(A)。

(A)编组站

(B)区段站

(C)技术站

(D)中间站

(二)判断题

L．电化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。

(√)

2．自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆。

(√)

3．接触线距钢轨顶面的高度不超过6 500 mm；双层集装箱运输的线路，不小于6 330 mm。

(√)

4．最高运行速度160 km／h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。

(√)5．最高运行速度不超过160 km／h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。

(√)

6．最高运行速度超过160 km／h的列车，应采用列车超速防护系统。

(√)7．铁路信息技术设备中的一类设备，是指用于铁路运输生产和管理并且不问断运行的系统设备。

(√)8．铁路各调度区段应装设列车无线调度通信设备，列车无线调度通信设备应装设通信记录装置。

(√)9．驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。

(√)

10．列车超速防护系统由车载和地面信号设备构成，必须符合故障导向安全的原则。

(√)11．调度集中原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。

(√)12．在装设集中联锁的区段，并设有列车运行监控记录装置或列车超速防护系统时，旅客列车可不挂隔离车。

(√)

13．跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员

147．列车须按规定编定车次，上行列车编为双数，下行列车编为单数。

(√)48．单机挂车时，列车调度员须发布调度命令。

(√)49．闭塞设备分为自动闭塞和半自动闭塞。

(×)50．特快列车可以附挂回送机车。

(×)51．信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。(√)52．小车是指轨道检查仪、单轨小车、吊轨小车。

(√)53．电气化区段车辆人员作业时，在接触网未停电、未接地的情况下，禁止在各种车辆的车顶上进行任何作业。√

54．在接触网未停电、接地的情况下，严禁使用水流冲刷机车、车辆上部。

(√)55．作业人员在距离接触网带电部分不足2 m的建筑物或构筑物等设施、设备上作业前，接触网须停电。×

56．电气化铁路及附近地区发生火灾时，如不足4 m又未停电的情况下，不得使用水或一般灭火器灭火。√ 57．对线路旁的红外线探测装置及固定脱轨器进行检修、清扫时，须设专人防护来往车辆，遇有列车通过时须停止作业。（√）

58．在线路上作业时，禁止戴妨碍视觉、听觉的色镜、帽子。（√）

59．红外线探测站设置时应避开影响探测的干扰因素，无法避开时，应采取保护的加强措施。（√）

第六部分职业道德类(适用本工种的所有等级)

一、动车组机械师职业道德类练习题

(一)选择题

1．(C)是公民道德建设的核心。

(A)集体主义

(B)爱国主义

(C)为人民服务

(D)诚实守信

2-《公民道德建设实施纲要》提出，要充分发挥社会主义市场经济机制的积极作用，人们必须增强(C)。

(A)个人意识、协作意识、效率意识、物质利益观念、改革开放意识

(B)个人意识、竞争意识、公平意识、民主法制意识、开拓创新精神

(C)自立意识、竞争意识、效率意识、民主法制意识、开拓创新精神

(D)自立意识、协作意识、公平意识、物质利益观念、改革开放意识 3．职业道德(C)。

(A)形式因行业不同而有所不同

(B)内容上具有变动性

(C)适用范围上具有普遍性

(D)讲究职业道德会降低企业的竞争力

4．职业选择的意义是(D)。

(A)职业选择意味着可以不断变换工作岗位

(B)提倡自由选择职业会导致无政府主义

(C)职业选择有利于个人自由的无限扩展

(D)职业选择有利于促进人的全面发展 5．从2003年起，我国把“公民道德宣传日”定为每年的(B)。

(A)3月15日

(B)9月20日

(C)9月10日

(D)6月5日

6．党的十六大报告指出，认真贯彻公民道德建设实施纲要，弘扬爱国主义精神，以为人民服务为核心，以集体主义为原则，以(C)为重点。

(A)无私奉献

(B)爱岗敬业

(c)诚实守信

(D)遵纪守法 7．以德治国与依法治国的关系是(D)。

(A)依法治国比以德治国更为重要

(B)以德治国比依法治国更为重要

(c)德治是目的，法治是手段

(D)以德治国与依法治国是相辅相成，相互促进 8．办事公道是指职业人员在进行职业活动时要做到(C)。

(A)原则至上，不徇私情，举贤任能，不避亲疏

(B)奉献社会，襟怀坦荡，待人热情，勤俭持家

(c)支持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

(D)牺牲自我，助人为乐，邻里和睦，正大光明 9．勤劳节俭意义是(C)。

(A)阻碍消费，因而会阻碍市场经济的发展

(B)市场经济需要勤劳，但不需要节俭

(c)节俭是促进经济发展的动力

(D)节俭有利于节省资源，但与提高生产力无关

10．诚实守信的认识和判断是(B)。

314．社会公德是全体公民在社会交往和公共生活中应该遵儋的行为准则。

(√)15．职业道德并不是所有从业人员在职业活动中应该遵循的行为准则。

(×)16．所谓职业是指由于社会分工而形成的具有特定专业和专门职责，并以所得收入作为主要生活来源的工作。(√)17．所谓职业道德，就是同人们的职业活动紧密联系的符合职业特点所要求的职业道德准则、道德情操与道德品质的总和。

(√)18．职业道德不是很鲜明地表达职业义务、职业责任以及职业行为上的道德准则。(×)19．阶级道德或社会道德，在很大范围上都是通过具体的职业道德形式表现出来的。√ 20．每种职业都担负着一种特定的职业责任和职业义务。√ 21．一个社会不管有多少种职业就只有一种职业道德。× 22．爱岗敬业是职业道德的基础与核心。√

23．铁路职业道德与社会主义社会所提倡的共产主义道德是一致的。√

24．铁路职业道德是社会主义道德与铁路职业理想的统一。√

25．铁路职业道德是一个包括铁路所有部门和工种职业道德的内涵丰富的体系。√ 26．铁路职业道德建设对安全文化建设不具备推动作用。×

27．铁路职业道德建设有助于培育良好路风，促进人际关系的和谐√。28．“人民铁路为人民”是铁路建设和发展的一贯宗旨。√ 29．职业理想是一个人对自己职业目标的认识。√

30．职业道德总是通过一定的职业技能体现出来的。√ 31．职业修养是一种自觉开展的思想斗争。√ 32．铁路运输服务是指针对人体的服务。×

33．服务差异通常不取决于传递服务人员的素质的高低。×

34．铁路职工必须具有履行铁路职业道德的高度主动性和自觉性。√ 35．铁路职业道德只含有服务性行业的要求。×

36．铁路职业道德与铁路职业纪律是密不可分的。×

37。铁路职业道德是维护铁路运输安全生产、提高铁路经济效益、保持铁路竞争优势的重要保证。√ 38．铁路职业道德状况的好坏，不会影响到整个社会的精神风貌。× 39．铁路职业道德是铁路企业文化建设的一个核心内容。√

40．铁路职业道德建设有助于创新服务理念，提高服务质量。√ 41．“安全可靠”是和谐铁路建设的一项主要目标任务。√ 42．遵章守纪、保护安全不能够维护铁路职工自身利益。× 43．安全第一、预防为主是铁路工作永恒的主题。√

44．铁路是一个联劳协作、连续性很强的有机整体。√

45．个人主义是以个人为本位，为人处事，把个人利益放在首位√ 46．集体主义是以集体为本位，待人处事，总把集体利益放在第一位。√ 47．团结协作，顾全大局是我国铁路职工的优良传统。√ 48．集体利益不包含集体中每一个人的利益。×

49．班组是企业生产最基本的单位，是团结协作的基础。√ 50．质量通常是指产品或者工作的优劣程度。√

51．注重质量，讲究信誉，不是我们铁路职工必须具备的职业道德素质。× 52．一个企业必须依靠质量战稳脚跟，从而赢得信誉和市场。√

53．只有技能高、素质好的劳动者，才能保证质量完成生产任务。√

54．铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心，严守规程，精心操作。

(√)55．信誉是企业存在与发展的命根子。

56．诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社会公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范。(√57．爱护货物、尊重货主不是检车员的职业道德规范。

(×)58．顾全大局、联劳协作是车辆钳工的职业道德规范。

(√)59．良好的职业道德的养成，只有靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育。(×)60．职业道德修养是一个长期、曲折、渐进的过程。

(√)

516-

第四篇：学年组长工作总结

学年组长工作总结

2015——2016学第二学期：王虹霞

时光飞逝，在过去的一个学期里，对我们三五年级组来说是不平凡的，是富有转折性挑战性的一学期。我们围绕学校的工作计划和要求，开展工作，强化年级组建设，强化发展意识，提高教育教学质量，促进学生的全面发展。

一、年级情况分析

我年级共四个班，老师共7人。四位班主任有教育和教学经验，备受学生欢迎的优秀班主任。数学李瑞江老师和语文丛兰纷黄老师都是有几十年教龄的老教师。梁春雨老师虽然任教副科，但也承担了生命、技术、科学等多个年级的教学任务。

二、我们本学期做的几项工作

1、继续营造办公室的团结互助学习与工作氛围

注重营造办公室的学习氛围，加强师德建设，使教师素质和职业道德有了新的提高。本学年开学初，我们认真学习教育理论，认真学习学校的各项规章制度，认真学习学校及各部门的工作计划，不仅提高了教师的思想认识，并且付诸教学实践，使广大教师认识到，在教学工作中，应全面贯彻党的教育方针，积极推进素质教育，用先进的文化科学知识和科学创新的思维意识武装学生的头脑。

所以我们组内的老师们勤学好问肯钻研，他们不仅在自身学习、还有着积极参与的热情、踏踏实实的表现，在教研组分工、相互听课、相互帮助等方面，也极为认真、务实。这些学习，极大地提高了组内教师的业务水平。

尤其是梁春雨老师在开学后转变较大，能勤恳务实，踏实工作，在办公室内也主动劳动。年级组内的老师严守出勤制度，做到不迟到，不早退，中途不擅自离岗，离校，有事提前请假，在工作时间，不做与工作无关的事情，一人外出开会或有事大家互相代课，做好协调。

三、抓教学质量的提高。

1、教育教学的事业是良心的事业。

少年儿童是最纯洁善良的，做老师的必须做到辨证的爱、科学的爱、神圣的爱，这也许就是人们常说的：教师是太阳底下最神圣的职业。教学质量是学校的生命线，也是级组工作的催化剂，没有教学质量的提高，教师工作就没有积极性。学初开始，按照级组的工作计划和学校的要求，狠抓课堂教学质量的同时，还做了以下几方面的工作：（1）纵向、横向都找出我们的差距，达到促进提高的效果。（2）抓好早读课及卫生。（3）开展培优补差的工作。（4）积极参加学校组织的各项活动，张扬学生个性，发展其特长。我们三五年级组有四个班，我们分工明确，都尽自己的能力把各项任务做好。

2、教育教学，求真务实。

我们年组的七位老师认真地备好课，备好每一堂课，做到重点明确，难点突出。质量是我们的生命线，要做好提优补差工作，重视平时的每一节课，每一次练习，每一次测试，针对每次考试要及时总结分析找出原因。为了缩短班级与班级的差距，学生与学生的差距，力争及格率达70%。我们语、数、英老师协调安排时间给予补缺补差，全身心投入。我们组内的每个老师都在默默无闻地任劳任怨地尽心尽责地做好自己的工作。

四、切实抓好教育工作。

1、抓好学生的养成教育。

良好的生活习惯能促进学生良好学习习惯的形成，随着年龄的增长，要提高对学生常规管理的要求。班主任积极鼓励、引导、批评和教育，使学生形成良好的生活和学习习惯。各班重点抓好班风建设，每班有自己的班训，针对个别调皮学生，班主任、任课老师要积极引导，想对策，通过反复抓，促学生的养成教育进一步得到提高。各班要培养了一批得力的小干部，促使班风得到好转。

2、抓好学生的安全工作。

安全工作是学校的重中之重，提高学生的安全意识和自护意识是工作重点。我们认真组织学生学习安全工作，增强安全意识，防止安全事故和人身伤害事故的发生。

3、重视学生的学习方法的培养。

要十分重视培养学生的学习方法，各学科要针对学生的薄弱环节制订措施，进行针对性的辅导，特别是要使学生能认真上课，听课，积极动脑，认真完成作业等。必须做好家访工作，进行家校联系，努力提高教学效率。

4、我们利用一切能利用的时间向学生进行健康卫生教育及思想品德教育和文明礼仪教育。班主任与搭班老师协调好步伐一致。培养学生团结协作的精神，使他们懂得身体健康的重要。积极参加体育锻炼。

五、今后努力方向。

1、组员之间要进一步坦诚相助构建真正的和协组室。

2、真正做到与时俱进与创新这个理论概念与实践相结合，脚踏实地的走好每一步。

3、学生的各种习惯都要进一步加强。

第五篇：组长工作总结

篇一：班组长个人工作总结 班组长个人工作总结

转眼间2009年很快就过去了，回首过去的一年，在公司的正确领导和相关部门的密切配合下，我始终坚持以科学指导，落实科学发展观，以“想干事、会干事、干成事”为目标，认真履行职责，圆满完成各项工作任务。为了今后更好地做好生产工作，总结经验，提高工作方法和效率，克服不足。现将2010年工作完成汇报如下：

一、注重理论学习，不断提高自身素质，努力提升工作能力。

提高自身素质的基础是学习，提升工作能力的源泉还是学习。在去年的一年中，由于工作经验的欠缺，我在实践中暴露出了一些问题，有了这些欠缺的经验，现在的我工作起来明显会感觉比以往更加的顺手，其实所谓事倍功半，就是每天都要尽可能地累积进步，哪怕只是几处“微不足道”的细节，天长日久下来也是一笔可以极大助力工作的财富。

我坚持把学习摆在重要位置，不断提高管理水平和理论水平。时刻做到自重、自省、自质不断提高，更好地适应工作任务需要。坚持用理论武装头脑，努力提高觉悟，时刻以 “科学发展观”思想来审视自己的工作态度，认真学习公司各项工作精神，以一位合格的管理人员标准来时刻严格要求自己，保证工作任务和思想与公司保持高度一致，坚定不移，树立全心全意为生产服务的思想，牢记“知识就是生产力”。通过不断的学习来吸取高质量的管理模式、高效率的工作思想，并将其应用在实际工作之中。在开拓了眼界的同时也使自己的管理水平有很大的提高。认真学习公司的各项方针政策，全面贯彻公司的工作目标和任务，在管理中总结经验，在工作中不断进步。牢固树立以党为核心，服从组织管理的正确思想意识。

二、爱岗敬业，认真履行工作职责，努力提升工作质量

继续发扬干一行，爱一行的工作作风，以高度的责任感、使命感和工作热情，积极负责地开展工作。努力熟悉各生产课的各项工作。经常组织并参加车间的各项培训。在不断提高自身素质的同时提高员工的整体技能，便于更好的完成各项生产任务,完善加强车间的日常管理制度，并进行不定期的检查。我始终坚持以认真、负责、一丝不苟为工作宗旨，认真完成好上级交给的各项工作，做到不辜负领导信任，不愧对同事的支持尊重。俗话说“火车跑的快，全靠车头带”。在生产时，经常在车间、现场进行检查，发现问题及时处理，提高工作效率。设备出现故障时，我并极时抢修外理，放假前，我带领全课人员认真做好工厂交给的各项工作，无论是清理现场卫生还是在机器保养，我都身先士卒，积极参加，与员工同甘共苦。

三、强化管理，加强思想教育，不断提高员工思想素质

员工是一切工作的力量源泉。而员工的思想状况直接关系到工作效率和工作的完成情况。车间每月定期组织员工进行学习，教育大家树立主人翁责任感，把个人的命运和工厂紧密的联系起来，同时把员工的工作表现和奖惩制度有机的结合起来，奖勤罚懒，让大家认识到只有通过自己不断的努力学习进步才能与企业共同发展，从而调动了员工的工作热情，促进了车间工作的顺利开展。为了做好车间员工的思想工作，我们把员工的困难当做自己的事情来办，在工作和生活上不断关心他们。

当员工的经济出现困难时，我总是伸出援助之手，让他们感受到公司的温暖。这种做法增强了员工们的凝聚力和向心力。

10月份以后，由于今年金融市场的危机，我并向员工说明了工厂当前的形式，并做好工作让大家看清目前的形式，让大家在安心工作的同时对我们的企业充满了信心。

四、班组建设，发挥班组长的带头作用

车间班组长的工作直接影响车间的工作质量。因此，车间不定期召开班组长会议，将发现的(资/料来.源,于:ｇzu５2１学;习/网 ]ｇzu５2１.ｃoｍ问题及情况作详细的分析和讨论，使员工熟练地掌握正确的生产操作技能，另一方面，又针对发生事故或发生异常情况时，所应采取的紧急处理措施进行指导，努力提高班组长的安全技术水平和对事故发生的应变处理能力。要求班组长不断加强学习，提高自身素质，要求班组长不但能做好车间的生产工作，还能熟练使用车间机器设备，并掌握设备原理，掌握一定的修理技能，使他们真正发挥车间模范带头作用。

五、抓好安全工作

强调班组建设要坚持以人为本，以树立班组团队为核心，以强化班组管理为重点，以打造安全为主线，并提出一些与安全生产密切相关的要求：

1、树立安全生产责任意识。把安全放在心里，把过去嘴上讲安全变成了现在心中想安全。形成安全工作天天讲，人人抓的良好局面。

2、切实做好班中巡回检查工作，对生产设备的运转情况，对生产设备各系统进行巡回检查，以便及时发现异常情况，采取措施消除隐患，排除故障，防止事故的发生。

3、严格执行交接班制度，要求交接班人员必须面对面将生产、安全等情况交接清楚，做到不清楚就不交班，防止因交接班不清楚而危机生产安全。

4、定期对设备进行维护保养，随时检查设备的运行情况及润滑油补加。

5、严格穿戴公司的劳动保护用品，保护自身的安全健康。通过我们的努力，生产车间2009年无安全生产事故的发生，确保了安全生产。

动力组：周显洪篇二：小组长总结 各位家长：

大家好！我是第四组组长 姜一帆。很荣幸今天能站在这里和各位家

长分享我们小组本月表现。我们小组是第一次月考后经老师深思熟虑后组建的。本组成员8位，分别是赵中基、谢林溪、马云、张文馨、李浩铭、钱子汇、肖雅文。我们小组是一个团结、向上具有凝心力的团队；

赵中基：积极好学、勇于专研，是我组的智多星，不过地面卫生清洁方面，今后有待提高。谢林溪：学习成绩优秀，作为历史课代表的她沉稳、秀气而文雅，为我组得分做出了突出贡献。

马云：守纪、肯学、求上进，所以他成绩很是稳定，是男生中的稳男。

张文馨：为人做事稳定，内敛而不张扬，自觉、认真、刻苦学习精神值得我们学习。李浩铭: 他活泼、热心，为人大方，所以他身边总是有很多好朋友。钱子汇:性格开朗、能说会道，是我组的开心果。

肖雅文:为人热情，任劳任怨，绘画出色，是我组板报工作顺利完成的核 心人物。

作为组长的我和组员们比很是逊色，我活泼好动，自率性较差，不能严

格要求自己，经常是一不小心就被扣分，其实被扣分后的我真的好自责。我爱我的小团队，我更在乎团队的名次，因此改正不足，集中精力做好该做的事将是我努力的目标。本月在团队成员的共同努力下，团队战绩不错。“一花独放不是春，百花争春春满园”，因此在今后的学习生活中我们要彼此帮助，互相提醒，用团结和友爱扩大我们的战果，四组必胜！

我觉得要想把学习学好，必须从以下几个方面着手：

第一是要自信。自信是我们进步的基础，是照亮我们前进道的阳光。没有人天生愚钝，我们只是努力不够。别人能做到的，我们没有理由做不到，除非懒惰的习性泯灭了我们的追求。第二是要立志。不想当元帅的士兵不是好士兵，不想考高分、不想进步的学生也不是好学生。“有志者事竟成”，所以我们学习上要有追求。

第三学习要刻苦。当今的社会是竞争的社会。学校是练兵场，考场就是战场，拿起笔就开始了竞争，鲜红的分数是我们用汗水换来的，我们凭自己的实力竞争，没有实力就要加倍努力。“三更灯火五更鸡，正是学子用功时”，我们要抓紧一切可以利用的时间，集中精力、逐一攻克我们所遇到的难题。

第五学习要养成良好的习惯。就目前看来，还有不少同学浮在水面，学习不能深入：有的同学埋头苦学，却置老师的指导于不顾；有些同学比较被动，总是要等老师一再催促才肯稍微动动手；有的同学做作业总是抄袭别人的，甚至连考试作弊都不以为耻。这都是不良习惯，同学们要对照自己的行为，加以避免。昂首做人，低头做事，埋头读书，抬头看路，主动求学。这些习惯将会健全我们富有魅力的人格，并将影响终生。

除此之外，我们要共同进步。学校导学稿改革的目标就是提高同学们的整体学习水平和合作学习的能力。如今的小组合作学习的方法成为我们学校的一大特色，也是促进我们提供学习成绩的有效方法。“一花独放不是春，百花争春春满园”，学习过程中，我们要彼此帮助，互相提醒，用团结和友爱扩大我们的战果，使我们每个人都在和谐的氛围中健康成长。篇三：组长工作总结

包装间班组长2011工作总结

时光荏苒，2011年已经悄然离我们而去，回首过去的一年，内心不禁感慨万千。一年来，在公司领导及各位同事的支持与帮助下，我严格要求自己，按照公司车间的要求，较好的完成了自己的本职工作，并且通过努力，自己在工作模式上有了新的突破，工作方式有了较大的改进。在这段时间了，我学到了很多，如怎样管理车间员工，怎么处理好与员工的关系以及与上级的关系，如何激励员工加大生产、提高他们的积极性„„作为一名基层管理者，工作中有苦有乐，偶尔有些许惆怅，但更多的是喜悦！现将2011年的工作情况总结如下：

一、班组的建设与管理得到加强。

1、充分利用例会和车间班前班后会，将公司每阶段的精神、任务认真传达，使车间员工真正领会到公司的发展要求和目标。

2、充分发挥自己的模范带头作用，加强与班组成员的沟通交流，引领全组人员踏实奋进。

二、现场管理、场地清扫得到加强。

1、制定了现场管理制度，并在生产过程中认真执行，使现场管理得到大的改善。

2、组织好保洁人员及时做好发货后场地清扫工作。

三、货物清点管理得到加强。无论早晚及时清点盘查货物，做好相关货号登记工作。尽量做到不发错一样货，不收错一件货。

四、配合车间主任，狠抓安全管理不放松。

1、加强了对班组安全检查力度，完善了岗位责任制，发现问题及时通报并限期整改。

2、充分利用例会时间，认真分析近期的安全生产情况，将车间或总厂发生的安全事故，无论大小，认真分析总结，吸取经验，杜绝类似事故的再次发生。

任何事物都想硬币一样，有着正反两个方面。除去成绩，去年的工作中我们也有些许差强人意的地方，作为班组长我深为愧疚，但是我会在今后的工作中不断完善自己，争取做得更好，有一分热发一分光，为公司的发展献绵薄之力，争取做一名更优秀更合格的文明班组长。新的一年意味着新的起点，新的机遇，新的挑战，我会再接再厉，认真工作，对同事对公司负责，为公司和车间的发展贡献自己的一份力。我决心在接下来的一年中，在保持前有成绩的基础上做到以下几点： 1加强学习，拓宽知识面

2本着实事求是的精神，做到上情下达、下情上报，真正做好车间主任等上级领导的助手 3加强与车间兄弟班组的沟通合作，关爱同车间员工，努力使班组形成团结一致，勤奋工作的良好氛围。

4认真全面的完成车间交给的各项任务

最后希望各位领导各位同事能在以后的工作中一如既往的支持我，我将以更加优秀的工作业绩回报大家的关心与厚爱，因为我会一直努力，谢谢