固原分局2007年科技兴路与预防性养护工作总结

第一篇：固原分局2007年科技兴路与预防性养护工作总结

固原分局2007年科技兴路与预防性养护

工作总结

我分局按照公路管理局2007年公路养管工作会议精神，结合本单位实际情况在养护科学化、规范化上下功夫，将科技兴路和预防性养护理念引入日常养护管理工作当中，去得了较明显效果，具体做了如下工作：

一、统一认识，提高人员的综合素质，全面部署科技兴路和预防性养护工作。

公路养护技术进入现阶段，已经成为集中工程技术、材料技术、机械技术、检测技术、决策技术和计算机技术为一体的专业性管理系统。公路养护人员，包括技术管理人员必须统一认识，着力提高自身综合素质。积极参与推广运用新技术、新工艺、新材料、新设备和新理念。因为只有思想统一、技术全面、创新有为的专业化管理人员，才能完成公路养护中各种突发事件的抢修工作，才能保证道路的安全畅通。因此提高养护人员的专业化综合素质就较为迫切。作为养护人员，只有在工作中不断的学习，才能适应管理工作的需要，才能在工作中充分发挥技术人员的技术管理优势。

我分局辖养公路较大部分为超期服役路段，针对这一现状，将如何利用有限的养护资金，保障公路安全畅通，是我 分局面临的一大难题。分局今年把科技兴路和预防性养护工作进行了细化，把具体实施项目分解到各部门、各中心，由专人负责实施，专款专用，确保科技兴路和预防性养护工作的全面完成。

二、总结科技兴路工作经验，推广“四新”技术。科技兴路工作积极推广应用“四新”技术。今年，分局对沥青常温材料的生产工艺和各种材料配合比进行改进，生产沥青常温材料60T，用于沥青路面坑槽、脱皮等病害的及时处理，取得良好效果。为及时处治路面病害，保障行车安全提供了科技保障。应用铣刨机处治拥抱、车辙等病害，既提高工作效率，又可将废料回收利用。针对山区公路易水毁，但水毁后处治难度大的现象，分局尝试用大口径pvc射水管排水技术治理路基排水。通过在S203线的成功实施，可以向其他线路推广应用。

针对山区公路易水毁，路面易翻浆的特点，分别在西干线、东干线开展了相关内容的科技兴路项目，梅花桩改善圬工拱桥桥面铺装在瓦亭桥等运用成功，有力推动了科技兴路工作健康稳步发展。

实行养护工程监理制。在各养护中心派驻监理工程师，全面负责养护工程的质量工作，监督检查日常养护工作的劳动纪律、养护技术标准，以及养护合同的全面完成情况。对加强全员劳动纪律、调动工作积极性，实现养护作业规范化、标准化，起到有效的推动作用。

三、加大预防性养护力度，将预防性养护落到实处。预防性养护，是在合理的时间内对所属公路设施进行全面维护，在公路尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取有效的保养措施，将病害消除在萌芽状态。从而遏制公路路况的恶化，取得工作主动，延长公路的安全服务能力。

做到“三勤”，即勤查、勤治、勤督。勤查，即加强道路的日常巡查、定期巡查和特殊巡查，是做好预防性养护的前提，是日常养护管理的重中之重；勤治，就是对发现的各类病害及时处治，力求把病害险情消灭在萌芽状态，是做好预防性养护的重点。通过对初期病害的彻底防治，杜绝病害险情的进一步发展；勤督，就是管理部门定期进行督查，是做好预防性养护的保障。只有“三勤”工作做到位，才能将预防性养护工作做深、做细。

分局在养护科学化、规范化上下功夫。油路修补工作，坚持从源头抓起，采取一系列措施，定岗、定责，严把质量关。集中在拌合站统一拌合，分局试验室工作人员具体负责拌合站的材料购进，把进料关；集料的配置，用油量、油温，把出料关。各中心主任、质量监理，共同负责现场施工质量。严格工序，从开挖、清底、刷油、平整度到压实度，环环相扣，切实提高油路面的修补质量。对一些轻微网裂路段，及时利用小型沥青洒布车，进行罩面。有效地遏制了路面病害 的蔓延和扩张，延长了公路的使用寿命。

四、以防排治水为重点，加强构造物养护，保障公路安全畅通。

科技兴路与预防性养护的重要工作之一，就是预防和治理公路水毁。年初，我分局养护科对分局所属路段的构造物、桥涵进行了全面调查，明确下达了构造物维修计划，实行专款专用，并确定重点实施路段，做到日常检查与维修同步，随时发现，随时解决。及时排除隐患，有效预防公路水毁，维护公路安全畅通。

在科学发展观理论指导下，我分局按照上级主管部门文件精神和建立和谐公路的要求，坚持“以人为本、以车为本”的宗旨，强调用户至上的服务理念、建立公路全寿命周期成本的管理理念。处理好健康发展“好与快”的关系，走可持续发展之路。在养护工作中，以保障道路畅通为前提，以行车安全舒适为基本要求。完善各类各项应急预案，突发事件及时快速处理，实现养管决策由经验型向科学型转变。

二○○七年十一月

第二篇：分局08年上半年科技兴路总结

固原分局2008年上半年科技兴路

与预防性养护工作小结

我分局按照公路管理局2008年公路养管工作会议精神，结合本单位实际情况在养护科学化、规范化上下功夫，将科技兴路和预防性养护理念引入日常养护管理工作当中，取得了较明显效果，具体做了如下工作：

一、统一思想，提高职员的综合素质，全面部署科技兴路和预防性养护工作

公路养护技术进入现阶段，已经成为集中工程技术、材料技术、机械技术、检测技术、决策技术和计算机技术为一体的专业性管理系统。公路养护人员，包括技术管理人员必须统一认识，着力提高自身综合素质。积极参与推广运用新技术、新工艺、新材料、新设备和新理念。因为只有思想统一、技术全面、创新有为的专业化管理人员，才能完成公路养护中各种突发事件的抢修工作，才能保证道路的安全畅通。因此提高养护人员的专业化综合素质就较为迫切。作为养护人员，只有在工作中不断的学习，才能适应管理工作的需要，才能在工作中充分发挥技术人员的技术管理优势。

我分局辖养公路60%为超期服役路段，针对这一现状，如何利用有限的养护资金，保障公路安全畅通，是我分局面临的一大难题。分局今年把科技兴路和预防性养护工作进行了细化，把具体实施项目分 1

解到各部门、各中心、由专人负责实施，专款专用，确保科技兴路和预防性养护工作的全面完成。

二、总结科技兴路工作经验，推广“四新”技术

科技兴路工作积极推广应用“四新”技术。今年，分局对沥青常温材料的生产工艺和各种材料配合比进行改进，生产60T，用于沥青路面坑槽、脱皮等病害的及时处理，取得良好效果。为及时处治路面病害，保障行车安全提供了科技保障。应用铣刨机处治拥抱、车辙等病害，既提高工作效率，又可将废料回收利用。针对山区公路易水毁，但水毁后处治难度大的现象，分局尝试用大口径PVC射水管排水技术处治路基排水、涵洞出口等设施的病害，通过在S203线的成功实施，可以向其他线路推广应用。

针对山区公路易水毁，路面易翻浆的特点，分别在西干线、东干线开展了相关内容的科技兴路项目，梅花桩改善圬工拱桥桥面铺装在瓦亭桥等运用成功，有力推动了科技兴路工作健康稳步发展。

实行养护工程监理制。在各养护中心派驻监理工程师，全面负责养护工程的质量工作，监督检查日常养护工作的劳动纪律、养护技术标准，以及养护合同的全面完成情况。对加强全员劳动纪律、调动工作积极性，实现养护作业规范化、标准化，起到有效的推动作用。

三、加大预防性养护力度，将预防性养护落到实处

预防性养护，就是在合理的时间内对所属公路设施进行全面维护，在公路尚未发生破坏或刚出现病害迹象时采取有效的保养措施，将病害消除在萌芽状态。从而遏制公路路况的恶化，取得工作主动，延长公路的安全服务能力。

做到“三勤”，勤查、勤治、勤督。勤查，即加强道路的日常巡查、定期巡查和特殊巡查，是做好预防性养护的前提，是日常养护管理的重中之重；勤治，就是对发现的各类病害及时处理，力求把病害险情消灭在萌芽状态，是做为预防性养护的重点。通过对初期病害的彻底防治，杜绝病害险情的进一步发展；勤督，就是管理部门定期进行督促，一是督促巡查的真实性与齐全性，二是督促病害处理的及时性，是做好预防性养护的保障。只有“三勤”工作做到位，才能将预防性养护工作做深、做细。

分局在养护科学化，规范化上下功夫。对油路修补工作，坚持从源头抓起，采取了一系列措施，定岗、定责，严把质量关。集中在拌和站统一拌和，分局试验室工作人员具体负责拌和站的材料购进，把进料关；集料的配制，用油量、油温，把出料关。各中心主任、质量监理，共同负责现场施工质量。严格工序，从开挖、清底、刷油、平整度到压实度，环环相扣，切实提高油路面的修补质量。对一些轻微网裂路段，及时利用小型沥青洒布车，进行罩面。有效地遏制了路面病害的蔓延和扩张，延长了公路的使用寿命。

四、以防排治水为重点，加强构造物养护，保障公路安全畅通 科技兴路与预防性养护的重要工作之一，就是预防和治理公路水毁。年初，我分局养护科对分局所属路段的构造物、桥涵进行了全面调查，特别是在5﹒12汶川特大地震发生后，遂对所有桥涵构造物做了特殊检查，明确下达了构造物维修计划，实行专款专用，并确定重点实施路段，做到日常检查与维修同步，随时发现，随时解决。及时排除隐患，有效预防公路水毁，维护公路安全畅通。

在科学发展观理论指导下，我分局按照上级主管部门文件精神和建立和谐公路的要求，坚持“以人为本、一车为本”的宗旨，强调用户至上的服务理念、建立公路全寿命周期成本的管理理念。处理好健康发展“好与快”的关系，走可持续发展之路。在养护工作中，以保障道路畅通为前提，以行车安全舒适为基本要求。完善各类、各项应急预案，突发事件及时快速处理，实现养管决策由经验型向科学型转变。

二00八年七月

第三篇：山东公路养护工作总结预防性养护

从“畅安舒美”的理念形成之日起，山东公路完成了从管理到服务的革命性转变。而“五大养护工程”的启动，则体现了养护管理体系中三个层面的三种要求，即全过程、全范围、全内容地以长期工程、人本工程、形象工程的要求完成养护，这正是山东公路所努力探索的科学养护管理模式。

“畅安舒美”新理念，导致了整个管养体系的变化，也带动了战略的转变，从而使山东公路获得了优异的成果。

所谓全方位多层次的预防性养护体系，是通过对一些传统的养护观念和习惯做法进行全面调整，逐步实现公路养护由被动养护向科学养护的转变，由单一的路面预防性养护向全方位多层次的预防性养护理念转变，从而建立起的具有主动性、预见性和系统性的公路养护工作体系。

预防性养护的特点是：“治早、治好、防患于未然”。而实现这一特点，需要：

高度重视预防性养护

针对公路预防性养护，山东省公路局以道路全寿命周期理论为指导，不断拓展预防性养护的外延，丰富其内涵，逐步形成了涵盖路基路面、桥涵隧道以及防护工程在内的全方位、多层次的预防性养护体系。

狠抓养护工程质量

多年来，山东省公路局把实施高质量、耐久性的养护工程作为最大的节约措施，做到科学设计、精心施工，确保工程质量，彻底杜绝了“前修后坏”的现象，为实现公路养护的可持续发展奠定基础。

全方位多层次推进预防性养护

坚持“防治结合、预防为主”的方针，日常养护实施“公路养护365”，使养护巡查、小修保养、保洁工作天天抓、时时抓，确保干线公路常年完好，同时，对公路及桥梁定期组织检查、评定，准确掌握运行情况，及时消除路面病害和桥梁安全隐患，保证公路始终处于良好的技术状态；开展公路改建改善工程沥青混合料研究与沥青路面反射裂缝防治技术研究，提升路面整体质量，延长路面使用年限；采用稀浆封层、同步碎石封层、超薄罩面、新型灌缝灌浆等新材料、新工艺，延缓沥青路面病害的发生，延长使用周期。

规范化管理和奖惩制度

山东省公路局相继制定了《山东省公路养护大中修工程管理办法》、《山东省公路养护小修保养管理办法》、《山东省高速公路养护管理办法》、《山东省高速公路养护大中修工程管理办法》、《山东省高速公路养护小修保养管理办法》、《山东省高速公路养护安全管理办法》、《山东省高速公路绿化管理办法》、《山东省公路桥梁养护管理制度》等一系列规章制度，并修订了文明公路站标准。

山东省公路局制订了严格的考核措施，将养护与管理作为对各市考核的重要指标，大力组织开展争创“养护质量优质杯”等活动，每年组织一次全省公路养护与管理检查评比，对各市养护管理工作进行综合评定，排出座次，兑现奖惩，有力促进了养护与管理工作的正常开展。

道路全寿命周期理论

道路全寿命周期理论概念可分为3个层次：

路线寿命周期，是指一条公路从建成使用一直到废弃的全部时间段。局部废弃或加宽改造的称为改建，全部或大部分废弃的称为重建。

桥梁寿命周期，分为设计年限和实际使用寿命。桥梁的实际使用寿命是指桥梁从建成投入使用到下一次拆除重建的时间段。

路面寿命周期，也可分为设计寿命和实际使用寿命。路面的实际使用寿命是指路面从建成投入使用到下一次路面结构性补强大修之间的时间段。

使用全寿命周期理论，指导预防性养护，可以将养护分为精心呵护、重点维护、尽力维持三个阶段。从而使养护工作达到双赢。

首先，预防性养护在路面全寿命使用周期内，支出的养护费用最少，取得的综合效益最大，是最理想的结果。

第二，以道路全寿命周期理论为指导，不断拓展预防性养护的外延，丰富其内涵，涵盖了路基路面、桥涵隧道以及防护工程在内的全方位、多层次的预防性养护体系。

第三，建设和谐公路是构建和谐社会的重要组成部分，和谐公路应充分考虑人、车、路、环境之间的关系。

“十五”期间，山东省共投入预防性养护资金约20亿元。购置微表处、综合养护车、灌缝机等公路养护专用设备约200台（套）；实施灌缝累计约1700万延米，稀浆封层、碎石封层、罩面等累计2180公里，效果十分明显。桥梁预防性养护得到全面加强，山东省共有桥梁24534座1107638延米，由于预防性养护到位，有效排除险情50余次，未发生一起桥梁安全责任事故,有效地保证了道路交通安全。在路基稳定、高边坡稳固、高挡土墙安全等方面开展了科技攻关，《公路工程灾害预防与治理综合技术研究及工程应用》等多项科研成果荣获国家科技进步二等奖和省科技进步奖。应用这些技术对多处公路安全隐患路段进行了预防性养护，取得了良好的治理效果。

战略分析

高价值一定意味着高成本吗？传统思维认为，用较高的成本，才可以为客户创造更大的价值，或者是用较低的成本，才能创造合理的价值。而根据蓝海战略的观点，只要认真挑战以下4点：产业内哪些习以为常的因素应予消除？哪些因素可以降低至远低于现有的产业标准？哪些因素应提升到远超过现有的产业标准？哪些从未提供的因素应该被创造出来？以这4点相辅相成、颠覆传统的思维，便可以用有限的资源在短时间内，达到突破性的结果，创造出全赢局面。

记者感言

我们听说，在山东省的养护大比武中，获胜的技术能手可以与知识分子同等待遇，获得政府津贴。并且这种赛事和奖励已经成为一种制度。这种员工激励制度颠覆了蓝领与白领的薪酬概念，也颠覆了官本位的薪酬概念。此外，山东省“十五”期间的160亿元的养护经费中，有20亿元是用于预防性养护的。对此我们的理解就是把12.5％的养护资金超前实施投入，这个改变并不需要增加多少成本，甚至从公路全寿命的角度计算，还节约了资金。这种对传统养护模式的颠覆，为全寿命养护打开了一个新的空间，这就是创新吧。

由通而思达，由达而思畅，由畅而思安，由安而求舒，由舒而求美，这种层层递进的追求是无限的，但养护资金却是有限的。要在有限的资源和短时间内，完成这样一个目标，山东所努力创建的预防性养护体系显然是使他们的工作走在前列的原因。

第四篇：公路预防性养护工作总结专题

公路预防性养护工作总结

开展深入学习实践科学发展观活动，是我们党内政治生活中的一件大事，作为一名党员积极响应，全身心的融入其中，通过不断的学习和实践，深刻理解和准确把握科学发展观的深刻内涵、精神实质和基本要求，以此净化思想，坚定科学发展的理念，并作为日常行为、落实工作的统领，这是我们义不容辞的责任和责无旁贷的义务。带着这种思想和激情我投入到学习实践活动之中，加深了对科学发展观的学习和理解，认识到开展深入学习实践科学发展观活动的必要性和现实意义。面对公路养护工作的新要求，作为一名管理人员必须以科学发展观为指导，研究解决养护工作存在的新矛盾、新问题，把学习实践成果落实到实际工作中，学以致用，才能达到学习实践活动的实际效果。结合分管的养护工作以及多年的实践，感悟为下：

一、准确认清管养公路状况

日前京山县公路局养护路段的现状，不容乐观，虽经几年的的公路路网改善工程，道路的服务质量和通行能力有所改善，但随着社会经济的快速发展，我市石材资源的开发应用，机械及石材企业的建成，管养公路全线年平均日交通量已经超过设计交通量的几倍，交通量比设计的远景交通量提前了近十年，特别是近年来大型超重车辆急剧急剧猛增，路面不堪重负，公路通行能力受到严重的考验。重要县道作为公路的重要组成部分，路况较差，几乎变成沙石路面；几条省道S243分当路也出现大面积病害大天路在建成初期，由于沿线石厂小，交通量较小，路况还能满足要求，如今通行能力已满足不了社会要求。

二、开展公路预防性养护的必要性

科学发展观是全面建设小康社会的重要保证，公路作为促进经济发展的“助推器”，必须用科学发展观的观点、方法和基本要求，推动公路日常养护工作，指导路面病害的处理方式，公路延长使用年限、决定养护费用支出，实现全面养护、精细养护、预防性养护的目标，才能适应于我市城市转型，城乡一体化建设的需要，才能满足于人们群众生产生活的需要，因此做好公路预防性养护工作是公路部门践行科学发展观的直接体现。

公路预防性养护是指在路面病害发生初期，对其进行预防性处治，控制和延缓路面病害进一步发展的养护措施。据道路研究机构估算，在整个路面寿命周期内进行3-4次预防性养护可以延长使用寿命10-15年，节约养护费用45%-50%。在我国由于公路设计标准不及发达国家（美国公路设计寿命为20年，德国沥青道路面层设计厚度为55～85cm；我国公路设计寿命为8-15年，面层厚度为9～15cm）而且施工质量控制不够严格，沥青拌和料，级配和含油量都不规范，防水性较差，加上车辆超限超载运输时有发生，新建改建公路出现早期病害的现象比较普遍。据资料介绍，相当比例的高速公路通车仅2-3年就要进行修补，而我们的一些普通干线公路、农村公路在工程质量缺陷责任期内就可能出现裂缝、桥头跳车等早期病害。因此，推行预防性养护显得更为重要和必要。以我们养护的S243为例，通车仅2-3年就出现病害，S107在工程质量缺陷责任期内就出现裂缝、网裂，坑槽、桥头跳车等早期病害。有的村村通工程，结构是水泥混凝土路面，下过雨后路面满地金黄，全是黄沙，在这些等级、标准、结构各异的公路中，出现裂缝、松散、坑槽、桥头跳车等早期病害的现象比较普遍，养护任务十分艰巨。我们的思想观念如果还一直停留在传统的养护方式上，见坑补坑，处于被动养护状态，结果是“小病害拖成大病害”，坑槽补不完，大修无经费，就会造成路况难提高，省道好路率低。县政协多次提案反映路况差，群众牢骚满腹，政府不满意的结果，公路通行状况直接影响经济社会的发展。事实教育我们：传统的养护理念和养护模式已不适应公路事业的发展新要求，也不能满足人民群众安全、便捷、舒适出行的新需求，只有落实经常性的养护才能保持良好的路况，实现好、维护好、发展好人民群众的根本利益，只有实施预防性养护才能实现成本投入最小化，公路使用最长化，发挥好养护投资的最佳社会效益和经济效益。

三、预防性养护工作取得效果

近几年来，借养护运行机制改革的春风，在市局、分局领导和有关部门的指导下，分局对养护公司实行合同管理，积极探索和尝试了一些有益于养护工作新举措。

2009年，在S243分当路选取了路基比较稳定，但路面产生龟裂、横缝较多的路段，采用乳化沥青和机制砂进行了封层预防性养护施工，乳化沥青由于亲水性，沥青微粒随着水分较好地渗入基层，封闭了表面空隙，有效的防止水分侵入面层，从而控制了该路段路面病害的扩展，保持了良好的路况。

2009年在大天线城区段，对混凝土路面托空板进行压浆处理，避免托空板在车辆冲击下发展成破碎板，混凝土路面板裂缝进行条带修补，避免雨水下渗损坏基层，保证面板的稳定性。

2008年分别对S243分当路、S107汉宜路桥梁处理桥头跳车病害5座，保证了管养公路行车的舒适性,取得了理想的社会效益和经济效益.四、实施公路养护事业持续发展。

公路建设是阶段性的，而养护是长期性的，预防性养护能有效地延长公路使用寿命和降低养护成本，必须采取更加切实有效地措施推动预防性养护工作的落实。一是建立经费投入的保障机制。按照公路分级管理的原则，加大公路养护经费投入（预留预防性养护进费），养护管理机构根据路面病害调查分类，有计划地安排经费实施稀浆封层、沥青再生、灌缝等预防性养护；市局要制定政策，鼓励养护企业添置专用养护设备，为推动预防性养护奠定物质基础。二是加强新材料新工艺的推广应用，通过办培训班和现场观摩等形式，引导养护企业推广应用新技术，推动科技兴路。三是完善统一管养机制，只有实施事前控制和处治，才能最大限度地降低养护成本，才能保持良好的路况，实现好广大农民的切身利益，促进公路事业全面协调可持续发展。

第五篇：路面预防性养护技术的应用与发展

路面预防性养护技术的应用与发展

1980年Blum和Pang提出预防性养护概念上世纪90年代中期，伴随路网规模扩大和交通量增长，路龄增加与资金短缺，促使美国公路部门在如何保护巨额的公路资产，延长道路的使用寿命和提供优质的行驶质量等问题上承担着越来越大的压力。美国寻求一种具有良好费用效益的养护模式，以保持路面行驶质量，满足公共要求。路面预防性养护费用低廉效果良好，引起人们的广泛关注。

根据AASHTO咨询委员会2006年3月的调查报告，在美国和加拿大两国参与调查的34个州和5个省中，有91.3%的州（省）实施了路面预防性养护项目，有69.6%的州（省）制定了路面预防性养护技术指南。

预防性养护的根本目的是保护路面不发生结构性损坏，实现路面保值和公共设施资产管理的目的。对预防性养护措施与效果的评价必需侧重于路面保护效果而不是养护措施本身的耐久性。

预防性养护的技术特点：AASHTO咨询委员会2006年3月的调查报告同时指出，美加各州（省）在制定预防性养护方案时大多依据工程师的经验，基本上没有可以量化的方法帮助公路管理部门制定预防性养护方案。

预防性养护的几个关键性技术难点•预防性养护方案与路面管理系统整合的问题依据路面管理系统(PMS)制定路面的日常性养护和中长期的养护计划。PMS缺少制定预防性养护方案的模块，通常是在路面出现明显病害后采取修复措施，预防性养护则是在路面没有明显的病害或出现某些病害征兆时采取的养护措施，PMS系统进行养护需求分析时可能会得出无需采取养护措施的错误结论。预防性养护的几个关键性技术难点

确定最佳预防性养护时机的问题过早或过晚实施预防性养护措施将影响养护效果。根据NCHRP2004年的一份报告，之前在美国采用预防性养护技术的各州中，并没有选择最恰当时机的决策过程。

选择最佳养护措施的问题

常用的路面预防性养护措施可按厚度大致分为：0cm措施，主要包括封缝、雾封层；1cm措施，主要包括稀浆封层、微表处；2cm措施，主要包括碎石封层、Novachip、UTAC；3cm措施，主要包括SMA-9.5、OGFC-9.5；还有磨耗层现场热再生技术等。

PMS以包括平整度、车辙、裂缝、修补等损坏类型的PSI指标综合控制养护对策。预防性养护则可能仅仅针对单一损坏类型选择合适的养护对策。

评价这些预防性养护措施的方法

仅从经济角度考虑的费用效益法，仅利用当地经验的决策树、决策矩阵法，考虑多种因素组合的综合评判法等。寿命周期成本法在制定大修或重建项目时曾显示了其优越性，但目前对于预防性养护的长期路用性能数据掌握较少。

常用的预防性养护措施：

裂缝处置、贴缝带、灌缝胶、雾封层、稀释的乳化改性沥青、沥青喷洒车喷洒施工、主要作用是封水

国内产品注重附加功能、微表处、稀浆封层

预防性养护效果评价：

• 从延缓弯沉衰减的角度来看，沥再生、CAP和HAP三种雾封层措施和微表处措施显示出了良好的效果，而ovaChip®的效果并不明显；

• 对于有抗剥落剂段的沥再生和CAP试验段，预防性养护措施可能实施时机过迟，或者原路面结构已不适合再进行预防性养护；

• 对于延缓路面结构衰减而言，沥再生的效果要弱于CAP、HAP和微表处，后三者之间的效果并无明显差别。