汽车站建设项目书（可研报告）

第一篇：汽车站建设项目书（可研报告）

目录-----

1一、项目建设的目的和意义---------

21.1项目背景和依据----------------2

1.2项目建设的必要性和经济意义---------

31.3湘运＊＊分公司概况-----------------

4二、客流量的初步测算--------------------

5三、建设规模及方案----------------------

5四、建站条件及站址初步方案--------------8

4.1地理位置---------------------------8

4.2社会条件---------------------------8

4.3站址方案选择的初步意见-------------8

五、环境保护----------------------------9

5.1拟建站址环境现状-------------------9

5.2拟建项目对环境的影响---------------9

5.3环境保护初步意见-------------------9

六、车站组织和劳动定员------------------9

6.1机构设置---------------------------10

6.2劳动定员---------------------------10

七、项目实施初步规划及项目实施进度表----10

7.1项目实施初步规划-------------------10

7.2项目实施初步进度表-----------------1

1八、投资估算和资金筹措方案--------------1

18.1建设投资估算-----------------------11

8.1.1建设投资估算------------------11

8.1.2初步计算建设期利息------------1

38.1.3流动资金估算------------------13

8.2资金筹措方案-----------------------13

8.2.1固定资产投资资金来源----------13

8.2.2流动资金来源------------------1

48.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案14

九、经济效益和社会效益的初步评价--------1

59.1成本估算---------------------------15

9.2财务评价的初步分析-----------------15

9.3社会效益初步分析-------------------16

十、结论和建议--------------------------16

＊＊县汽车东站建设工程项目建议书

＊＊市汽车运输有限责任公司＊＊分公司，根据＊＊县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设置现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道＊＊线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设＊＊县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书：

一、项目建设的目的和意义

1.1项目背景和依据

目前我县客运站场主要分为湘运＊＊汽车站和城西停车场，湘运＊＊汽车站主要承担省际、地际、县际及＊＊、＊＊方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往＊＊方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运＊＊汽车站地处县城＊＊路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有湘运＊＊汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的＊＊县城市发展总体规划，并经＊＊县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运＊＊公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二○○三年三月十一日，县人民政府副县

长＊＊在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、＊＊镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（＊＊府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，＊＊汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，＊＊汽车站的东迁是必要的。

1.2项目建设的必要性和经济意义

现湘运＊＊汽车站地处＊＊中路主干道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、造成交通阻塞的现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种混乱的局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地的规定标准，客车用地面积为150平方米/辆，县湘运公司有客车80辆，应用地12000平方米；县个体客车进入该站参运的车辆约为100辆，应用地15000平方米，外县进入该站参运、停放的车辆约为120辆，应用地18000平方米。总的用地面积为45000平方米，约68亩，按50%的车辆在外营运，50%的车辆在站场待运，仍需用地34亩。而县汽车站总面积仅为20.7亩，实际停车面积约12亩；显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运＊＊汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。

同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3条，新增营运公交车辆100台和货的50台，年创效益可达600万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。四是留下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达1000万元。

1.3湘运＊＊分公司概况

湘运＊＊分公司位于＊＊县＊＊中路123号，前临＊＊中路，后抵＊＊东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约20.7亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。

公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。

公司现有职工493人，其中退休工人150人，上岗人员198人，有经济技术职称人员27名，驾驶员77名。企业固定资产净值505.9万元,流动资金73万元,截止2004年,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146余万人,周转量6838万人公里。

二、客流量的初步测算

目前湘运＊＊汽车站日发班次323趟，运送旅客4500人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到2010年，县城区人口总量将达到15万人，城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里，到时汽车站日发班次将达到600趟，运送旅客约10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。

三、建设规模及方案

随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到2010年我县城区人口总量将从目前的8万人达到15万人，城区将由现在的3.9平方公里扩大到13平方公里，出行旅客会从目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。

按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广尝停车尝发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。

其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0计算，需用地1500；停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500趟次，发送旅客7000人次，进站参运车辆440台，班线40条，需发车位40个，按每个40计算，占地约1600，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台×90＝19800。这样长途发班区共需占地21400；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500人次，进站参运车辆200台，班线20条，需发车位20个，按每个40计算，占地约800，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台×90＝9000，这样短途发班区共需占地9800。公共汽车发班区设计日发班次600趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100台，班线10个，需发车位10个，按每个40计算，占地约400，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台×90＝4500，这样公共汽车发班区共需占地4900。

站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2863。

行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为540。

生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为2390。

服务设施包括医务室、摩托

自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为260。

商业门面及娱乐场所：按国家二级客运站的建设标准，长、短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围，共约200个，按每个30计算，占地6000。其他娱乐场所占地4000。

站场内绿化带1300。

综上所述，新站建设共约用地53653，即80.48亩。（详见附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表）

四、建站条件及站址初步方案。

4.1地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6公里，上距＊＊镇7公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。

4.2社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了坚实的人力资源。

4.3站址方案选择的初步意见：无论是现在，还是将来，＊＊县公路交通格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车站场窄孝拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，县汽车站、场迁往城郊为宜。又考虑到S306线、慈张线自东至城区，慈索线、慈桑线自西至城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在此地建设汽车东站。

五、环境保护

5.1拟建站址环境现状：全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方玻

5.2拟建项目对环境的影响

1)汽车尾气排放污染。

2)流动人口的增多带来的人为污染。

3)对当地生态环境平衡的破坏。

4)带来噪音的污染。

5.3初步拟定环境保护措施摘自wenmi.net

1)在新站内建一个标准垃圾站及4－5个公共厕所。

2)在新站内建一个地理式不动力污水处理池。

3)配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。

4)新站绿化率达到30%以上。

5)出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。

六、车站组织和劳动定员

6.1机构设置：新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。

6.2劳动定员

1)管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16人；车站包括站长、书记、副站长，预计4人；车队（安机科）包括队车、副队长等，预计4人；保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3人。以上共27人。

2)生产服务层定员：车站长途线定员2班，每班4人共8人；快巴线定员2班，每班3人共6人；短途线定员2班，每班3人共6人；车站广播员定员2人；车站售票房定员4人；车站运管办公室定员6人；调度定员2人；卫生人员定员3人；县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；公交发班线定员2班，每班2人共4人。以上共47人。

七、项目实施初步规划及项目实施进度表

7.1项目实施初步规划

＊＊县汽车东站建设工程应采用分期分批实施的方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建5000－6000平方米的办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法，这样既可将湘运公司的经济损失降低到最低，又可获取建设资金，同时减少建筑成本。

7.2项目实施初步进度表

日期

名称

资金到位情况（万元）

资金

到位率

备注

2005.5成立项目实施管理机构并实施运作

办理勘察设计和施工的委托手续及签订相应的合同和协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作

2005.5-2005.6

建设资金筹措

400

27%

招商引资第一批资金、职工集资

2005.7

勘探设计

200

40%

老站商业门面出租十年

2005.8

施工准备

300

60%

招商引资第二批资金，选定施工单

挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下：

2）收入：新站年营运收入1300万元，年劳务费104万元；县际班线停车场车辆100台，停车费年收入为100台*2000元/台.年＝20万元；公交车班线车辆60台，停车费年收入60台*2000元/台.年＝12万元。以上三项年收入136万元，按年增长率14%计算，5年合计为1022万元。新站商业门面出租年收入：200个*5000元/个.年＝100万元，5年合计500万元。以上总收入5年合计共1522万元。

3）支出：工作人员共计84人，按人平工资和管理费1万元/年计算，年支出为84万元，5年共计420万元；上交利税年约50万元，5年共计250万元；银行十年贷款利息共计20万元，年均2万元；招商引资利息10万元，以上总支出5年合计690万元。

4）综上所述，新站建成后，年净收益167万元，5年合计832万元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行的。

9.3社会效益初步分析

1）带动当地第三产业的发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。

2）加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。

3）有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。

十、结论和建议

通过上述调查、分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行的，其主要理由如下：

1、站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。

2、站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。

3、控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用“从土到洋，从小到大，分期建设”的方法，投资不会超过1000万元，且投资成本小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。

4、请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约500万元。

5、请求上级业务主管部门支持。省交通厅每年有部分经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，亦可拿取约400万元，以解决站、场建设费用。

6、申请贷款，向建行申请贷款200万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷。

7、不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年、二十年，可归集资金约200万元。

8、发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资入股，湘运公司现有员工400余人，每人集资入股5000元，可筹集资金200万元。

9精心规划与设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费50－100万元。

10、扩大营运业务，承担城区公共交通营运业务，增加营运投入，争取提前回收资金。

综上所述，县汽车东站、场兴建工程是可行的，并建议尽早实施

附件二：

新车站占地面积及主要设施使用面积一览表

序号

项目

面积（单位：）

1占地面积

536

532站前广场

1500

3停车场

33300

其中：长途停车场

19800

短途停车场

9000

公共汽车停车场

4500

4发车位

2800

其中：长途发车位

1600

短途发车位

800

公共汽车发车位

400

5站务用房

2863

其中：候车室

1200

重点旅客候车室

200

售票厅

200

售票室

票据库

行包托运处

行包库房

140

发车站台和行包装卸平台

270

行包提升室

问讯处

广播室

小件寄存处

失物招领处

邮电服务处

值班站长室

调度室

站务员室

&

nbsp;105

驾驶员休息室

治安办公室

联运办公室

旅客厕所

1旅客盥洗室

序号

项目

面积（单位：）

6行政用房

540

其中：党、政、工、团办公室

120

站务办公室

120

会议室

其它行政用房

200

生产辅属设施

2390

其中：车辆维修车间

300

辅助车间

200

材料室

200

洗车台

车辆安全检测台

配电房

锅炉室

门卫传达室

其它辅助设施

1300

服务设施

260

其中：摩托自行车棚

200

医务室

商业门面及娱乐场所

10000

其中：商业门面

6000

娱乐场所

4000

第二篇：汽车站建设项目书（可研报告）

目录-----

1一、项目建设的目的和意义---------21.1项目背景和依据----------------21.2项目建设的必要性和经济意义---------31.3湘运＊＊分公司概况-----------------

4二、客流量的初步测算--------------------

5三、建设规模及方案----------------------

5四、建站条件及站址初步方案--------------84.1地理位置---------------------------84.2社会条件---------------------------84.3站址方案选择的初步意见-------------8

五、环境保护----------------------------95.1拟建站址环境现状-------------------95.2拟建项目对环境的影响---------------95.3环境保护初步意见-------------------9

六、车站组织和劳动定员------------------96.1机构设置---------------------------106.2劳动定员---------------------------10

七、项目实施初步规划及项目实施进度表----107.1项目实施初步规划-------------------107.2项目实施初步进度表-----------------1

1八、投资估算和资金筹措方案--------------118.1建设投资估算-----------------------118.1.1建设投资估算------------------118.1.2初步计算建设期利息------------138.1.3流动资金估算------------------138.2资金筹措方案-----------------------138.2.1固定资产投资资金来源----------138.2.2流动资金来源------------------148.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案 1

4九、经济效益和社会效益的初步评价--------159.1成本估算---------------------------159.2财务评价的初步分析-----------------159.3社会效益初步分析-------------------16

十、结论和建

议--------------------------16＊＊县汽车东站建设工程项目建议书＊＊市汽车运输有限责任公司＊＊分公司，根据＊＊县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设置现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道＊＊线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设＊＊县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书：

一、项目建设的目的和意义1.1　项目背景和依据目前我县客运站场主要分为湘运＊＊汽车站和城西停车场，湘运＊＊汽车站主要承担省际、地际、县际及＊＊、＊＊方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往＊＊方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运＊＊汽车站地处县城＊＊路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有湘运＊＊汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的＊＊县城市发展总体规划，并经＊＊县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运＊＊公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二○○三年三月十一日，县人民政府副县长＊＊在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、＊＊镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（＊＊府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，＊＊汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，＊＊汽车站的东迁是必要的。1.2　项目建设的必要性和经济意义现湘运＊＊汽车站地处＊＊中路主干道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、造成交通阻塞的现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种混乱的局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地的规定标准，客车用地面积为150平方米/辆，县湘运公司有客车80辆，应用地12000平方米；县个体客车进入该站参运的车辆约为100辆，应用地15000平方米，外县进入该站参运、停放的车辆约为120辆，应用地18000平方米。总的用地面积为45000平方米，约68亩，按50%的车辆在外营运，50%的车辆在站场待运，仍需用地34亩。而县汽车站总面积仅为20.7亩，实际停车面积约12亩；显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运＊＊汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3条，新增营运公交车辆100台和货的50台，年创效益可达600万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。四是留下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达1000万元。1.3　湘运＊＊分公司概况湘运＊＊分公司位于＊＊县＊＊中路123号，前临＊＊中路，后抵＊＊东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约20.7亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。公司现有职工493人，其中退休工人150人，上岗人员198人，有经济技术职称人员27名，驾驶员77名。企业固定资产净值505.9万元,流动资金73万元,截止2004年,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146余万人,周转量6838万人公里。

二、客流量的初步测算目前湘运＊＊汽车站日发班次323趟，运送旅客4500人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到2010年，县城区人口总量将达到15万人，城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里，到时汽车站日发班次将达到600趟，运送旅客约10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。

三、建设规模及方案随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到2010年我县城区人口总量将从目前的8万人达到15万人，城区将由现在的3.9平方公里扩大到13平方公里，出行旅客会从目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。按国家二级客运站的建设标准，新建车站将

由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0 计算，需用地1500 ；停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500趟次，发送旅客7000人次，进站参运车辆440台，班线40条，需发车位40个，按每个40 计算，占地约1600，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台×90 ＝19800。这样长途发班区共需占地21400 ；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500人次，进站参运车辆200台，班线20条，需发车位20个，按每个40 计算，占地约800，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台×90 ＝9000，这样短途发班区共需占地9800。公共汽车发班区设计日发班次600趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100台，班线10个，需发车位10个，按每个40 计算，占地约400，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台×90 ＝4500，这样公共汽车发班区共需占地4900。站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2863。行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为540。生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为2390。服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为260。商业门面及娱乐场所：按国家二级客运站的建设标准，长、短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围，共约200个，按每个30 计算，占地6000。其他娱乐场所占地4000。站场内绿化带1300。综上所述，新站建设共约用地53653，即80.48亩。（详见附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表）

四、建站条件及站址初步方案。4.1　地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6公里，上距＊＊镇7公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。4.2　社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了坚实的人力资源。4.3　站址方案选择的初步意见：无论是现在，还是将来，＊＊县公路交通格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，县汽车站、场迁往城郊为宜。又考虑到S306线、慈张线自东至城区，慈索线、慈桑线自西至城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在此地建设汽车东站。

五、环境保护5.1　拟建站址环境现状：全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。5.2　拟建项目对环境的影响1)汽车尾气排放污染。2)流动人口的增多带来的人为污染。3)对当地生态环境平衡的破坏。4)带来噪音的污染。5.3　初步拟定环境保护措施 摘自wenmi.net1)在新站内建一个标准垃圾站及4－5个公共厕所。2)在新站内建一个地理式不动力污水处理池。3)配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。4)新站绿化率达到30%以上。5)出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。

六、车站组织和劳动定员6.1　机构设置：新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。6.2　劳动定员1)管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16人；车站包括站长、书记、副站长，预计4人；车队（安机科）包括队车、副队长等，预计4人；保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3人。以上共27人。2)生产服务层定员：车站长途线定员2班，每班4人共8人；快巴线定员2班，每班3人共6人；短途线定员2班，每班3人共6人；车站广播员定员2人；车站售票房定员4人；车站运管办公室定员6人；调度定员2人；卫生人员定员3人；县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；公交发班线定员2班，每班2人共4人。以上共47人。

七、项目实施初步规划及项目实施进度表7.1　项目实施初步规划＊＊县汽车东站建设工程应采用分期分批实施的方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建500

0－6000平方米的办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法，这样既可将湘运公司的经济损失降低到最低，又可获取建设资金，同时减少建筑成本。7.2项目实施初步进度表日期名称资金到位情况（万元）资金到位率备注2005.5成立项目实施管理机构并实施运作办理勘察设计和施工的委托手续及签订相应的合同和协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作2005.5-2005.6建设资金筹措40027%招商引资第一批资金、职工集资2005.7勘探设计20040%老站商业门面出租十年2005.8施工准备30060%招商引资第二批资金，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等2005.9-2005.12一期工程（生产设施）施工20073%上级部门补助站场建设费2006.1新站投入初步营运20087%银行贷款2006.2-5二期（辅助建筑设施）200100%营运后收入及上级部门补助站场建设费2006.6竣工验收竣工验收、交付使用

八、投资估算和资金筹措方案8.1投资估算8.1.1建设投资估算1）土地征用经费：兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，县政府决定在政策范围内给予优惠，具体价格正在商讨，预计 7 万元 / 亩，这样总计需要 500 万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。2）场地平整经费根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度 0.6 － 1.0m，需填土石方 60000 立方米，按 20.0 元 / 立方米计算，需经费 120 万元。停车场地铺垫 0.2m 厚的片石垫层，需片石 12000 立方米，按 30.0 元 / 立方米计算，需经费 36 万元。停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为 0.1m，需土石材料 6000 立方米，按面积计为 60000平方米，单价 3.0 元 /平方米，需经费 18 万元。面屋碾压需 20 个台班，机械台班单价 800 元 / 台班，需经费 2 万元。3）围墙大门建筑经费围墙总长 1200m，墙高 2.0m，按 100 元 / 米计算，需 12 万元，大门 10 万元，共需经费 22 万元。4）房屋建筑经费站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为 16000平方米，每平方米造价为 500 元，需经费 800 万元。5）工程勘探设计费 2 万元。以上几项主要经费合计为 1500 万元，加上其它不可预见及杂费 20 万元，东站兴建工程需约 1520 万元。8.1.2初步计算建设期利息1）银行贷款 200 万元，贷款年限 10 年，年利率 7%，共需利息 20 万元。2）老站商业门面出租十年，获款 200 万元，无利息，不需偿还。3）企业职工集资 200 万元，无利息，待新站建成后可转为股份，不需偿还。4）上级部门补助站场建设费 400 万元，无利息，不需偿还。5）招商引资 500 万元，利息 10 万元。8.1.3流动资金估算项目占用的储备资金、生产资金分别按年需用额 360 万元，月需 30 万元；项目占用的应收应付账款、现金等估算非定额流动资金年需 60 万元，月需 5 万元。以上二项月需 35 万元。8.2资金筹措方案8.2.1固定资产投资资金来源对此项目的建设，湘运＊＊分公司非常重视，多次给上级总公司＊＊市汽车运输有限责任公司专题汇报，并得到总公司的一致肯定，对建设资金筹措方案做了专门的批复（见附件三：《关于＊＊汽车东站资金筹措有关问题的批复》张汽运 [2005]16 号），决定：企业自筹资金 600 万元，其中商业门面对外出租 10 年筹资一部分，采取企业内部集资或银行贷款方式筹资一部分；争取上级补助站场建设费 400 万元。另可招商引资 500 万元。8.2.2流动资金来源现老站全年营运收入可达 1200 万元。至 2005 年 3 月底，流动资金达 92 万元，项目建设流动资金可从老站生产营收中获取。8.2.3&

nbsp;逐年资金筹措数额和安排使用方案1）2005 年 5 月－ 2005 年 6 月，职工集资 200 万元，招商引资第一批资金 200 万元，共 400 万元，用于项目建设前准备工作。2）2005 年 7 月，老站商业门面出租十年获 200 万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水、用电、道路等工程，和前面节余资金用于工程第一期建设。3）2005 年 8 月，招商引资第二批资金 300 万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等。4）2005 年 9 月－ 2005 年 12 月，上级部门补助站场建设费 200 万元，用于工程第一期建设。5）2006 年 1 月，银行贷款 200 万元，用于项目建设第二期工程前期准备。6）2006 年 2 月－ 2006 年 5 月，上级部门补助站场建设费 200 万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作，如有不足，可从已投入生产获得的招揽收入中提取。

九、经济效益和社会效益的初步评价9.1成本估算土地征用费约 500 万元，项目建设施工 1020 万元，土地征用金利息 10 万元，建设期利息 20 万元，共计 1550 万元。9.2财务评价的初步分析1）据测算，除去土地征用费外，按湘运＊＊分公司的投资 1000 万元计算，只要东站一经投入使用，工作上轨道，其实业性综合效益便会充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下：2）收入：新站年营运收入 1300 万元，年劳务费 104 万元；县际班线停车场车辆 100 台，停车费年收入为 100 台 *2000 元 / 台.年＝ 20 万元；公交车班线车辆 60 台，停车费年收入 60 台 *2000 元 / 台.年＝ 12 万元。以上三项年收入 136 万元，按年增长率 14% 计算，5 年合计为 1022 万元。新站商业门面出租年收入： 200 个 *5000 元 / 个.年＝ 100 万元，5 年合计 500 万元。以上总收入 5 年合计共 1522 万元。3）支出：工作人员共计 84 人，按人平工资和管理费 1 万元 / 年计算，年支出为 84 万元，5 年共计 420 万元；上交利税年约 50 万元，5 年共计 250 万元；银行十年贷款利息共计 20 万元，年均 2 万元；招商引资利息 10 万元，以上总支出 5 年合计 690 万元。4）综上所述，新站建成后，年净收益 167 万元，5 年合计 832 万元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行的。9.3社会效益初步分析1）带动当地第三产业的发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。2）加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。3）有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。

十、结论和建议通过上述调查、分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行的，其主要理由如下：1、站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。2、站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。3、控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用“从土到洋，从小到大，分期建设”的方法，投资不会超过 1000 万元，且投资成本小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。4、请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约 500 万元。5、请求上级业务主管部门支持。省交通厅每年有部分经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，亦可拿取约 400 万元，以解决站、场建设费用。6、申请贷款，向建行申请贷款 200 万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷。7、不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年、二十年，可归集资金约 200 万元。8、发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资入股，湘运公司现有员工 400 余人，每人集资入股 5000 元，可筹集资金 200 万元。9 精心规划与设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费 50 － 100 万元。10、扩大营运业务，承担城区公共交通营运业务，增加营运投入，争取提前回收资金。综上所述，县汽车东站、场兴建工程是可行的，并建议尽早实施附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表序号项目面积（单位：）1占地面积536532站前广场15003停车场33300其中：长途停车场19800短途停车场9000公共汽车停车场45004发车位2800

其中：长途发车位1600短途发车位800公共汽车发车位4005站务用房2863其中：候车室1200重点旅客候车室200售票厅200售票室55票据库20行包托运处60行包库房140发车站台和行包装卸平台270行包提升室20问讯处10广播室20小件寄存处77失物招领处20邮电服务处25值班站长室25调度室30站务员室105驾驶员休息室105治安办公室20联运办公室20旅客厕所181旅客盥洗室60序号项目面积（单位：）6行政用房540其中：党、政、工、团办公室120站务办公室120会议室100其它行政用房2007生产辅属设施2390其中：车辆维修车间300辅助车间200材料室200洗车台100车辆安全检测台100配电房30锅炉室100门卫传达室60其它辅助设施13008服务设施260其中：摩托自行车棚200医务室609商业门面及娱乐场所10000其中：商业门面6000娱乐场所4000

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第三篇：汽车站建设项目书（可研报告）

目录-----

1一、项目建设的目的和意义---------

21.1项目背景和依据----------------2

1.2项目建设的必要性和经济意义---------

31.3湘运＊＊分公司概况-----------------

4二、客流量的初步测算--------------------

5三、建设规模及方案----------------------

5四、建站条件及站址初步方案--------------8

4.1地理位置---------------------------8

4.2社会条件---------------------------8

4.3站址方案选择的初步意见-------------8

五、环境保护----------------------------9

5.1拟建站址环境现状-------------------9

5.2拟建项目对环境的影响---------------9

5.3环境保护初步意见-------------------9

六、车站组织和劳动定员------------------9

6.1机构设置---------------------------10

6.2劳动定员---------------------------10

七、项目实施初步规划及项目实施进度表----10

7.1项目实施初步规划-------------------10

7.2项目实施初步进度表-----------------1

1八、投资估算和资金筹措方案--------------18.1建设投资估算-----------------------11

8.1.1建设投资估算------------------11

8.1.2初步计算建设期利息------------1

38.1.3流动资金估算------------------13

8.2资金筹措方案-----------------------13

8.2.1固定资产投资资金来源----------13

8.2.2流动资金来源------------------1

48.2.3逐年资金筹措数额和安排使用方案 14

九、经济效益和社会效益的初步评价--------19.1成本估算---------------------------15

9.2财务评价的初步分析-----------------15

9.3社会效益初步分析-------------------16

十、结论和建议--------------------------16

＊＊县汽车东站建设工程项目建议书

＊＊市汽车运输有限责任公司＊＊分公司，根据＊＊县城市规划，依照县人民政府常务会议的具体安排和要求。结合我县客运站场设置现状，拟定将老车站迁往县城以东于省道＊＊线的交汇处西南角在张常高速公路切口处，建设＊＊县汽车东站，实现进入城区客运车辆的分流，彻底消除县城内交通秩序混乱的状况，为此提出该项目的项目建议书：

一、项目建设的目的和意义

1.1　项目背景和依据

目前我县客运站场主要分为湘运＊＊汽车站和城西停车场，湘运＊＊汽车站主要承担省际、地际、县际及＊＊、＊＊方向县内班线任务，城西停车场主要担任发往＊＊方向县内班线，随着我县经济的发展和客运市场的变化，客运车辆迅速增加，旅客流量增多，特别是湘运＊＊汽车站地处县城＊＊路繁华主干道地段，占地面积少，人来车往，交通拥挤，秩序混乱，安全隐患突出，不利于城市建设规划和我县的对外形象。为缓解市内交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化目标，现有湘运＊＊汽车站应予东迁。这一方案在一九九五年就已列入了县人民政府制定的＊＊县城市发展总体规划，并经＊＊县人大常委会讨论通过。为此，县人民政府于一九九六年就专门组织了由县交通局牵头，湘运＊＊公司、城建、计委、环保等有关部门参加的可行性研究小组，进行了多次的现场踏勘、调查分析和论证，后又多次进行修订，认为迁建该项目是可行的、必要的。只是因当时常张高速公路没有定线、定位，而未能及时组织实施。一九九九年，该项工程又在政府及有关部门的高度重视和支持下，列入市、县交通发展的“十五”规划。二○○三年三月十一日，县人民政府副县长＊＊在县国土局主持召开会议，县政府办、县交通局、县建设局、县国土局、县规划办、＊＊镇政府等有关单位负责人参加了会议专题研究县城汽车东站、汽车西站的建设问题，并形成了《关于县城汽车东站、汽车西站建设有关问题的专题会议纪要》（＊＊府阅＊号,见附件一），对汽车东、西站的建设明确了工作安排和要求。同时，常张高速公路现已即将竣工，＊＊汽车站东迁工程建设的时机已经成熟。由此可见，＊＊汽车站的东迁是必要的。

1.2　项目建设的必要性和经济意义

现湘运＊＊汽车站地处＊＊中路主干道上，与胜汉商贸步行街毗邻，客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、造成交通阻塞的现象时有发生。给城区交通秩序造成很大影响，随着我县客运市场的发展，客运车辆和旅客流量会逐渐增多，这种混乱的局面只会越来越严重。同时按照国家国土管理车辆用地的规定标准，客车用地面积为150平方米/辆，县湘运公司有客车80辆，应用地12000平方米；县个体客车进入该站参运的车辆约为100辆，应用地15000平方米，外县进入该站参运、停放的车辆约为120辆，应用地18000平方米。总的用地面积为45000平方米，约68亩，按50%的车辆在外营运，50%的车辆在站场待运，仍需用地34亩。而县汽车站总面积仅为20.7亩，实际停车面积约12亩；显而易见，老站站场窄小，从而造成车辆拥挤、秩序混乱，安全隐患等问题在所难免。在这种情况下，将现湘运＊＊汽车站东迁很有必要，从而实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享、有利发展的一种交通模式。使我县城区规划更加合理，客运市场的发展更加有序。

同时，东站的建设会带来显著的经济效益，首选是车站东迁后，随着车站和城区距离的加大，会促进公交和货运行业的发展，预计至少可新增公交线路3条，新增营运公交车辆100台和货的50台，年创效益可达600万元。二是可以繁荣当地经济，提高就业率。三是吸聚大量商家经营，并促进当地的城市化发展，预计年增税收100万元。四是留下来的老站可改造作其它商业用途，年收入可达1000万元。

1.3　湘运＊＊分公司概况

湘运＊＊分公司位于＊＊县＊＊中路123号，前临＊＊中路，后抵＊＊东街，左右与县人民医院、县宾馆紧临，占地约20.7亩属国有企业，站、场内设有客车候车室、公司办公楼、车辆维修保养车间、湘运招待所、以及干部职工宿舍等建筑与设施，站内十分拥挤。

公司下设办公室、财务科、后勤物业管理科、生产经营科、车队、安机科、汽车站、保修厂。公司主要从事汽车运输（客货）兼营停车、修理、门面出租。

公司现有职工493人，其中退休工人150人，上岗人员198人，有经济技术职称人员27名，驾驶员77名。企业固定资产净值505.9万元,流动资金73万元,截止2004年,公司有营运车辆77台,中级以上43台,全年完成招揽收入1270万元,上缴国家各种税金规费146万元,客运量146余万人,周转量6838万人公里。

二、客流量的初步测算

目前湘运＊＊汽车站日发班次323趟，运送旅客4500人次，随着经济发展和城市规模的扩大，据预测到2010年，县城区人口总量将达到15万人，城区将由现存的3.9平方公里扩大到13平方公里，到时汽车站日发班次将达到600趟，运送旅客约10000人次。汽车站若仍在现有位置，将严重妨碍城市交通，严重影响市容市貌，干扰人们的正常生活。

三、建设规模及方案

随着我县经济的不断发展及社会城市化的大趋势，据预测到2010年我县城区人口总量将从目前的8万人达到15万人，城区将由现在的3.9平方公里扩大到13平方公里，出行旅客会从目前日平均5000人次逐步增加10000人次，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求，所以新站的建设必须要求10年超前，20年适应，按照国家二级客运站的标准进行建设，这样才会适应我县经济发展的需求及旅客出行的要求，并且避免造成重复投资。

按国家二级客运站的建设标准，新建车站将由站前广场、停车场、发车位、站务用房及行政用房、生产辅属设施、生产服务设施、职工生活福利设施、商业门面及娱乐场所等组成。

其中站前广场按一年中旅客日聚集最高人数为1500人每人1.0 计算，需用地1500 ；停车场及发车位将分为三大块即长途发班区、短途发班区、公交车发班区。其中长途发班区设计日发班次500趟次，发送旅客7000人次，进站参运车辆440台，班线40条，需发车位40个，按每个40 计算，占地约1600，长途停车场的面积按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即220台×90 ＝19800。这样长途发班区共需占地21400 ；短途发班区设计日发班次250趟次，发送旅客3500人次，进站参运车辆200台，班线20条，需发车位20个，按每个40 计算，占地约800，短途停车场的面积按按同期发车量的6倍乘以每车投影面积的3倍计算即100台×90 ＝9000，这样短途发班区共需占地9800。公共汽车发班区设计日发班次600趟次，发送旅客3600人次，进站参运车辆100台，班线10个，需发车位10个，按每个40 计算，占地约400，公共汽车停车场的面积按50台乘以每车投影面积的3倍计算即50台×90 ＝4500，这样公共汽车发班区共需占地4900。

站务用房包括候车室、重点旅客候车室、售票厅、售票室、票据库、行包托运处、行包房库、发车站台和行包装卸平台、行包提升室、问讯处、广播室、小件寄存处、失物招领处、邮电服务处、值班站长室、调度室、站务员室、驾驶员休息室、治安办公室、联运办公室、旅客厕所、旅客盥洗室等，面积共为2863。

行政用房包括党、政、工、团办公室、站务办公室、会议室及其他行政用房等，面积共为540。

生产辅属设施包括车辆维修间、辅助车间、材料室、洗车台、车辆安全检测台、配电房、锅炉室、门卫传达室及其他辅属设施等，面积共为面积共为2390。

服务设施包括医务室、摩托自行车停车棚及其他服务设施等，面积共为260。

商业门面及娱乐场所：按国家二级客运站的建设标准，长、短途发班区内不得设立商业门面，这样商业门面就集中在公共汽车发班区周围，共约200个，按每个30 计算，占地6000。其他娱乐场所占地4000。

站场内绿化带1300。

综上所述，新站建设共约用地53653，即80.48亩。（详见附件二：新车站占地面积及主要设施使用面积一览表）

四、建站条件及站址初步方案。

4.1　地理位置：地处县城以东，万福温泉以西，于省道S306、S305线的交汇处西南角同张常高速公路切口处。地势较高而开阔，物产丰富，特别是水利资源丰富，如著名的万福温泉就在附近，区位交通，资源优势均较明显，间有少量农田、水塘，适合作为车站用地，有张高速公路穿其而过，下距县城仅6公里，上距＊＊镇7公里，交通便捷，符合县政府关于城区布局的要求，并且在开发建设过程中，可以只占用少量未成林林地和低产农田、保留大部分耕地、林地、丘陵，符合国土利用政策，用地条件好，有较多可开发用地，开发建设潜力巨大。适合车站建址条件。

4.2　社会条件：当地经济基础好，电力电讯等设施较为完善，第三产业发展迅速，富余人员较多，可以为东站的建设奠定了坚实的人力资源。

4.3　站址方案选择的初步意见：无论是现在，还是将来，＊＊县公路交通格局，仍然是自东向西方向。为改变汽车站场窄小、拥挤、城市交通混乱、县汽车站周围环境污染等脏、乱、差问题，县汽车站、场迁往城郊为宜。又考虑到S306线、慈张线自东至城区，慈索线、慈桑线自西至城区，再来张常高速公路在此穿越而过，交通便利，故宜在此地建设汽车东站。

五、环境保护

5.1　拟建站址环境现状：全部为无污染的娱乐性质及游乐第三产业，不存在任何污染性工业项目，大气、地下水、地面水的环境质量状况良好。人口密度低，健康状况好，无地方病。

5.2　拟建项目对环境的影响

1)汽车尾气排放污染。

2)流动人口的增多带来的人为污染。

3)对当地生态环境平衡的破坏。

4)带来噪音的污染。

5.3　初步拟定环境保护措施 摘自

1)在新站内建一个标准垃圾站及4－5个公共厕所。

2)在新站内建一个地理式不动力污水处理池。

3)配置一定数目的垃圾箱，加强站场内垃圾的清洁打扫。

4)新站绿化率达到30%以上。

5)出台相关规定，对班车待班、发车、进站出站及娱乐场所产生的噪音进行管理。

六、车站组织和劳动定员

6.1　机构设置：新建车站为国有或国有控股企业，坚持“产权清晰、责权明确、政企分开、管理科学”的目标，下设公司机关、车站、车队（安机科）、保修厂等部门。机构设置按“需要、精干、多能、高效、”的原则，以有利于生产、管理和提高工作效率为出发点。

6.2　劳动定员

1)管理层定员：机关包括经理、书记、副经理、办公室、财务科及其他科室人员，预计16人；车站包括站长、书记、副站长，预计4人；车队（安机科）包括队车、副队长等，预计4人；保修厂包括厂长、副厂长、技术员预计3人。以上共27人。

2)生产服务层定员：车站长途线定员2班，每班4人共8人；快巴线定员2班，每班3人共6人；短途线定员2班，每班3人共6人；车站广播员定员2人；车站售票房定员4人；车站运管办公室定员6人；调度定员2人；卫生人员定员3人；县内班线停车场定员2班，每班3人共6人；公交发班线定员2班，每班2人共4人。以上共47人。

七、项目实施初步规划及项目实施进度表

7.1　项目实施初步规划

＊＊县汽车东站建设工程应采用分期分批实施的方法，控制建设规模，减少建设投资。新站建设采用“从土到洋，从小到大，先重后轻，分期建设”的方法，一期工程先建设车辆维修保养，候车室，发车位等营运性建筑，可以采用因陋就简、先建5000－6000平方米的办法，为达到平衡过度，老站可暂时不需停止营运，待东站基础性设施完成后，再逐步将运营车辆迁往新站，最后关闭老站。二期工程再建设一些生产辅助设备和生活区等建筑，可采取边生产、边建设的办法，这样既可将湘运公司的经济损失降低到最低，又可获取建设资金，同时减少建筑成本。

7.2　项目实施初步进度表

日期

名称

资金到位情况（万元）

资金

到位率

备注

2005.5

成立项目实施管理机构并实施运作

办理勘察设计和施工的委托手续及签订相应的合同和协议，提供设计必需的基础资料，承担各项建设准备工作

2005.5-2005.6

建设资金筹措

400

27%

招商引资第一批资金、职工集资

2005.7

勘探设计

200

40%

老站商业门面出租十年

2005.8

施工准备

300

60%

招商引资第二批资金，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等

2005.9-2005.12

一期工程（生产设施）施工

200

73%

上级部门补助站场建设费

2006.1

新站投入初步营运

200

87%

银行贷款

2006.2-5

二期（辅助建筑设施）

200

100%

营运后收入及上级部门补助站场建设费

2006.6

竣工验收

竣工验收、交付使用

八、投资估算和资金筹措方案

8.1　投资估算

8.1.1　建设投资估算

1）土地征用经费：兴建汽车站是全县的大事，亦是全县人民受益之事，县政府决定在政策范围内给予优惠，具体价格正在商讨，预计7万元/亩，这样总计需要500万元左右，此项资金可采取招商引资的办法解决。

2）场地平整经费

根据现场初步踏勘估算，站、场填方厚度0.6－1.0m，需填土石方60000立方米，按20.0元/立方米计算，需经费120万元。

停车场地铺垫0.2m厚的片石垫层，需片石12000立方米，按30.0元/立方米计算，需经费36万元。

停车场面层采用泥结碎石结构，厚度为0.1m，需土石材料6000立方米，按面积计为60000平方米，单价3.0元/平方米，需经费18万元。

面屋碾压需20个台班，机械台班单价800元/台班，需经费2万元。

3）围墙大门建筑经费

围墙总长1200m，墙高2.0m，按100元/米计算，需12万元，大门10万元，共需经费22万元。

4）房屋建筑经费

站、场拟建传达室、候车室、车辆维修保养车间、洗车间、办公楼、招待所、饮食服务店等一条龙服务设施预计建筑面积为16000平方米，每平方米造价为500元，需经费800万元。

5）工程勘探设计费2万元。

以上几项主要经费合计为1500万元，加上其它不可预见及杂费20万元，东站兴建工程需约1520万元。

8.1.2 初步计算建设期利息

1）银行贷款200万元，贷款年限10年，年利率7%，共需利息20万元。

2）老站商业门面出租十年，获款200万元，无利息，

不需偿还。

3）企业职工集资200万元，无利息，待新站建成后

可转为股份，不需偿还。

4）上级部门补助站场建设费400万元，无利息，不需偿还。

5）招商引资500万元，利息10万元。

8.1.3 流动资金估算

项目占用的储备资金、生产资金分别按年需用额360万元，月需30万元；项目占用的应收应付账款、现金等估算非定额流动资金年需60万元，月需5万元。以上二项月需35万元。

8.2　资金筹措方案

8.2.1　固定资产投资资金来源

对此项目的建设，湘运＊＊分公司非常重视，多次给上级总公司＊＊市汽车运输有限责任公司专题汇报，并得到总公司的一致肯定，对建设资金筹措方案做了专门的批复（见附件三：《关于＊＊汽车东站资金筹措有关问题的批复》张汽运[2005]16号），决定：企业自筹资金600万元，其中商业门面对外出租10年筹资一部分，采取企业内部集资或银行贷款方式筹资一部分；争取上级补助站场建设费400万元。另可招商引资500万元。

8.2.2 流动资金来源

现老站全年营运收入可达1200万元。至2005年3月底，流动资金达92万元，项目建设流动资金可从老站生产营收中获取。

8.2.3 逐年资金筹措数额和安排使用方案

1）2005年5月－2005年6月，职工集资200万元，招商引资第一批资金200万元，共400万元，用于项目建设前准备工作。

2）2005年7月，老站商业门面出租十年获200万元，用于项目建设临时设施建设，施工用水、用电、道路等工程，和前面节余资金用于工程第一期建设。

3）2005年8月，招商引资第二批资金300万元，选定施工单位，签订施工合同，完成施工用水、电和道路等工程；进行临时设施建设和代替临时工程的住宅建设以及报批开工报告等。

4）2005年9月－2005年12月，上级部门补助站场建设费200万元，用于工程第一期建设。

5）2006年1月，银行贷款200万元，用于项目建设第二期工程前期准备。

6）2006年2月－2006年5月，上级部门补助站场建设费200万元，用于项目建设第二期工程及新站投入全面使用前期准备工作，如有不足，可从已投入生产获得的招揽收入中提取。

九、经济效益和社会效益的初步评价

9.1 成本估算

土地征用费约500万元，项目建设施工1020万元，土地征用金利息10万元，建设期利息20万元，共计1550万元。

9.2 财务评价的初步分析

1）据测算，除去土地征用费外，按湘运＊＊分公司的投资1000万元计算，只要东站一经投入使用，工作上轨道，其实业性综合效益便会充分发挥出来，在五年的时间内投资是可以收回来的，其具体如下：

2）收入：新站年营运收入1300万元，年劳务费104万元；县际班线停车场车辆100台，停车费年收入为100台*2000元/台.年＝20万元；公交车班线车辆60台，停车费年收入60台*2000元/台.年＝12万元。以上三项年收入136万元，按年增长率14%计算，5年合计为1022万元。新站商业门面出租年收入：200个*5000元/个.年＝100万元，5年合计500万元。以上总收入5年合计共1522万元。

3）支出：工作人员共计84人，按人平工资和管理费1万元/年计算，年支出为84万元，5年共计420万元；上交利税年约50万元，5年共计250万元；银行十年贷款利息共计20万元，年均2万元；招商引资利息10万元，以上总支出5年合计690万元。

4）综上所述，新站建成后，年净收益167万元，5年合计832万元，还未计算老站由此产生的间接收益。所以五年内收回投资是完全可行的。

9.3　社会效益初步分析

1）带动当地第三产业的发展，提高就业率，促进经济增长，形成一个新的无污染，集娱乐、休闲为一体的商业区。

2）加快公交、货运行业的发展，形成新的经济增长点。

3）有利于城区规划，缓解交通压力，扭转目前客运市场秩序混乱的状况，实现城乡客运交通一体化的目标。

十、结论和建议

通过上述调查、分析，我们认为县汽车东站兴建工程是可行的，其主要理由如下：

1、站、场新址、规模与城市建设规划吻合，无需办理修编等问题。

2、站、场新址地势开阔、平整，房屋拆迁等难题少，存在技术性难题与房屋拆迁费用较少。

3、控制建设规模，减少建设投资。新站、场建设采用“从土到洋，从小到大，分期建设”的方法，投资不会超过1000万元，且投资成本小，除土地征用费外，只有银行贷款需要偿还，其他资金不必归还。

4、请求实行政策性优惠，建议政府领导、有关单位负责人给予土地优惠政策，减免部分土地征用费，这部分费用可考虑招商引资的办法引进资金约500万元。

5、请求上级业务主管部门支持。省交通厅每年有部分经费用于站、场建设，即使按三个三分之一的投资原则实行补助，亦可拿取约400万元，以解决站、场建设费用。

6、申请贷款，向建行申请贷款200万元，以站、场收取的停车费，以及一条龙服务的营业性收入还贷。

7、不动产部分出让或一次性出租商业门面。以现有商业门面作一次性出租十年、二十年，可归集资金约200万元。

8、发扬自力更生、艰苦创业精神，动员员工集资入股，湘运公司现有员工400余人，每人集资入股5000元，可筹集资金200万元。

9精心规划与设计，力争减少工程与造价，争取减少建设经费50－100万元。

10、扩大营运业务，承担城区公共交通营运业务，增加营运投入，争取提前回收资金。

综上所述，县汽车东站、场兴建工程是可行的，并建议尽早实施

附件二：

新车站占地面积及主要设施使用面积一览表

序号

项目

面积（单位： ）

1

占地面积

53653

2

站前广场

1500

3

停车场

33300

其中：长途停车场

19800

短途停车场

9000

公共汽车停车场

4500

4

发车位

2800

其中：长途发车位

1600

短途发车位

800

公共汽车发车位

400

5

站务用房

2863

其中：候车室

1200

重点旅客候车室

200

售票厅

200

售票室

55

票据库

20

行包托运处

60

行包库房

140

发车站台和行包装卸平台

270

行包提升室

20

问讯处

10

广播室

20

小件寄存处

77

失物招领处

20

邮电服务处

25

值班站长室

25

调度室

30

站务员室

105

驾驶员休息室

105

治安办公室

20

联运办公室

20

旅客厕所

181

旅客盥洗室

60

序号

项目

面积（单位： ）

6

行政用房

540

其中：党、政、工、团办公室

120

站务办公室

120

会议室

100

其它行政用房

200

7

生产辅属设施

2390

其中：车辆维修车间

300

辅助车间

200

材料室

200

洗车台

100

车辆安全检测台

100

配电房

30

锅炉室

100

门卫传达室

60

其它辅助设施

1300

8

服务设施

260

其中：摩托自行车棚

200

医务室

60

9

商业门面及娱乐场所

10000

其中：商业门面

6000

娱乐场所

4000

第四篇：市场建设项目可研报告

××镇香菇交易专业市场建设项目

可行性研究报告

近年来，我镇积极调整农业结构，大力发展特色农业，食用菌香菇种植、生产、加工已形成一定规模。为了促进农业和农村经济发展，服务三农，镇政府决定建设香菇交易专业市场。现提出该项目可行性研究报告。

一、区域概况

××镇位于××县城西南，距××县城××公里。全镇总面积××平方公里，有耕地××亩。现辖××个村××个村民小组，××户××人。境内最高海拔××米，最低××米，无霜期××天，正常年份降雨量为××毫米，属××气候。主要粮食作物有××等；经济作物有××等；林特产品有香菇、××。

二、项目建设的重要性与必要性

××镇林木资源丰富，××年香菇种植超过××万袋，且呈快速发展势头，香菇种植收入占到农民年收入的×%，已成为主导骨干产业。××镇是××县主要香菇产品集散地，人口相对集中、市场比较活跃，交易量大。由于没有专业交易市场，经常造成交易点交通堵塞，人员拥挤，无法进行正常的交易活动。群众怨声载道，内外客商望而生畏，直接影响了该地区的社会文明进步和经济发展。为进一步加快全镇农村现代流通网络建设，为群众提供一个良好的交易环

境，同时解除交通拥堵带来的安全隐患，××镇认为建设一个规模适当、结构合理、功能相对齐全、管理规范、运行畅通的融经济、社会、生态效益为一体的香菇交易专业显得非常必要。在进行市场调查的基础上，××镇政府决定通过招商引资兴建香菇交易专业市场建设项目。

三、项目建设内容

项目建设名称：××镇香菇交易专业市场

建设性质：新建

项目投资：××万元

项目主体：××省××县××镇人民政府

项目建设规划与建设规模：

1、建设地址及条件

香菇交易专业市场选址在××，该址地势相对平坦，各项条件较好，可以满足市场建设需要。

2、建设方案

拟建市场规模占地面积××平方米，市场容量××人，其中：场内固定商铺建筑面积××平方米，市场防雨防晒棚××平方米（钢架），具体技术要求由城建规划设计部门负责，力求达到布局合理，功能齐备，达到繁荣项目地区香菇交易市场，形成与周边地区香菇交易市场的流通网络。

3、资金筹措方式

该市场建设资金采取以地生财和市场运作BT模式，通过招商引资引进资金××万元。

四、项目的管理及进度

1、项目的组织领导

该项目在××镇政府小城镇开发领导小组领导下，由××镇企业办、工商所等相关职能部门具体组织实施。

2、项目实施步骤

该项目建设期限为××个月，具体分三个步骤：

（一）项目前期工作，时间2012年××月至××月，主要内容：

（1）选址及初步可行性调查；（2）拟定项目可行性研究报告申请立项；

（二）组织实施：主体工程时间2012年××月至2010年××月，主要建设内容：①征用土地及三通一平；②市场商铺建筑；③交易大棚；④保鲜库； ⑤配套工程设施建设。配套工程主要包括：①砌筑消防水池；②建盖市场厕所；③市场绿化；④竣工验收交付使用。

五、环境保护评价

香菇交易专业市场建成后，主要交易香菇农副产品，不对该地区的环境产生任何不利影响，也不产生对人畜有危害的污染源。

六、经济效果和社会效益评价

该项目建成后，将给××镇带来较好的经济效果和社会效益。

经济效益：市场运行正常年，年交易额可达××万元，利税××万元。

社会效益：香菇交易市场集中体现了较好的社会效益，该市场投入运行后，一是为政府支柱产业的发展奠定资源配置基础，为广大人民群众开辟财源提供了良好的交易场所，实现市场对资源的配置作用，二是彻底改变××长期以路为市，露天经营的状况，彻底消除人员拥挤交通堵塞等安全隐患，保证交易者和人民群众的生命财产安全。

七、研究结论

通过上述可行性研究分析，该项目财务及社会效益评价结果是，该市场具有较好的抗风险能力，同时对生态及社会效益有益而无害。但是，市场运行必须以行政、法律、经济的有效管理监督，才能达到预期运行效果。该市场一旦建成，将极大拉动区域消费需求，促进当地经济发展，是一件贯彻落实科学发展观的惠民工程，因而项目实施可行。

第五篇：停车场建设项目可研报告

停车场经营可行性研究报告

编辑: 可行性研究报告 栏目: 可研报告 时间: 2013-01-08 浏览：2,873 次

城市中集中停放车辆的场所。露天停放的场所称停车场经营，地下或室内停放的场所称停车库。20世纪初以来，尤其是第二次世界大战后，世界各国城市人口激增，机动车辆拥有量迅速上升，停车场经营地不足成为严重的城市问题。因此，在城市规划中应安排足够的停车场经营(库)用地，其规模要能适应规划期内所预测的城市各种车辆的增长量。停车场经营的类型：按车辆性质可分为机动车和非机动车停车场经营（库）；按使用对象可分为专用和公用停车场经营（库）；按设置地点可分为路外和路上停车场经营；按设计形式则可分为广场式、地下式和多层式停车场经营（库）。

停车场经营管理系统是指基于现代化电子与信息技术，在停车区域的出入口处安装自动识别装置，通过非接触式卡或车牌识别来对出入此区域的车辆实施判断识别、准入/拒绝、引导、记录、收费、放行等智能管理，其目的是有效的控制车辆与人员的出入，记录所有详细资料并自动计算收费额度，实现对场内车辆与收费的安全管理。停车场经营管理系统集感应式智能卡技术、计算机网络、视频监控、图像识别与处理及自动控制技术于一体，对停车场经营内的车辆进行自动化管理，包括车辆身份判断、出入控制、车牌自动识别、车位检索、车位引导、会车提醒、图像显示、车型校对、时间计算、费用收取及核查、语音对讲、自动取（收）卡等系列科学、有效的操作。这些功能可根据用户需要和现场实际灵活删减或增加，形成不同规模与级别的豪华型、标准型、节约型停车场经营管理系统和车辆管制系统。

随着科技的进步和人类文明的发展停车场经营无论是从外形、功能、操作方面都有跨越式的改进，国内目前最薄的停车场经营管理系统达到令人惊讶的170MM的厚度，而且配备双发卡模式和双倍卡量来降低故障率。智能停车场经营管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场经营管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，降低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费的管理等等。【停车场经营可行性研究报告目录】

第一部分 停车场经营项目总论

总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。

一、停车场经营项目概况

（一）项目名称

（二）项目承办单位介绍

（三）项目可行性研究工作承担单位介绍

（四）项目主管部门介绍

（五）项目建设内容、规模、目标

（六）项目建设地点

二、项目可行性研究主要结论

在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：

（一）项目产品市场前景

（二）项目原料供应问题

（三）项目政策保障问题

（四）项目资金保障问题

（五）项目组织保障问题

（六）项目技术保障问题

（七）项目人力保障问题

（八）项目风险控制问题

（九）项目财务效益结论

（十）项目社会效益结论

（十一）项目可行性综合评价

三、主要技术经济指标表

在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。

四、存在问题及建议

对可行性研究中提出的项目的主要问题进行说明并提出解决的建议。第二部分 停车场经营项目建设背景、必要性、可行性

这一部分主要应说明项目发起的背景、投资的必要性、投资理由及项目开展的支撑性条件等等。

一、停车场经营项目建设背景

（一）国家产业政策鼓励停车场经营行业发展

（二）停车场经营市场前景广阔

二、停车场经营项目建设必要性

（一）进一步推进我国停车场经营行业发展

（二）进一步提升我国停车场经营工业技术水平

（三）……

三、停车场经营项目建设可行性

（一）经济可行性

（二）政策可行性

（三）技术可行性

（四）模式可行性

（五）组织和人力资源可行性 第三部分 停车场经营项目产品市场分析

市场分析在可行性研究中的重要地位在于，任何一个项目，其生产规模的确定、技术的选择、投资估算甚至厂址的选择，都必须在对市场需求情况有了充分了解以后才能决定。而且市场分析的结果，还可以决定产品的价格、销售收入，最终影响到项目的盈利性和可行性。在可行性研究报告中，要详细研究当前市场现状，以此作为后期决策的依据。

一、停车场经营项目产品市场调查

（一）停车场经营国际市场调查

（二）停车场经营国内市场调查

（三）停车场经营价格调查

（四）停车场经营上游原料市场调查

（五）停车场经营下游消费市场调查

（六）停车场经营市场竞争调查

二、停车场经营市场预测

市场预测是市场调查在时间上和空间上的延续，是利用市场调查所得到的信息资料，根据市场信息资料分析报告的结论，对本未来市场需求量及相关因素所进行的定量与定性的判断与分析。在可行性研究工作中，市场预测的结论是制订产品方案，确定项目建设规模所必须的依据。

（一）停车场经营国际市场预测

（二）停车场经营国内市场预测

（三）停车场经营价格预测

（四）停车场经营上游原料市场预测

（五）停车场经营下游消费市场预测

（六）停车场经营项目发展前景综述 第四部分 停车场经营项目产品规划方案

一、停车场经营项目产品产能规划方案

二、停车场经营项目产品工艺规划方案

（一）工艺设备选型

（二）工艺说明

（三）工艺流程

三、停车场经营项目产品营销规划方案

（一）营销战略规划

（二）营销模式

在商品经济环境中，企业要根据市场情况，制定合格的销售模式，争取扩大市场份额，稳定销售价格，提高产品竞争能力。因此，在可行性研究中，要对市场营销模式进行研究。

1．投资者分成 2．企业自销

3．国家部分收购

4．经销人代销及代销人情况分析

（三）促销策略

……

第五部分 停车场经营项目建设地与土建总规

一、停车场经营项目建设地

（一）停车场经营项目建设地地理位置

（二）停车场经营项目建设地自然情况

（三）停车场经营项目建设地资源情况

（四）停车场经营项目建设地经济情况

（五）停车场经营项目建设地人口情况

二、停车场经营项目土建总规

（一）项目厂址及厂房建设

1．厂址

2．厂房建设内容

3．厂房建设造价

（二）土建规划总平面布置图

（三）场内外运输

1．场外运输量及运输方式

2．场内运输量及运输方式

3．场内运输设施及设备

（四）项目土建及配套工程

1．项目占地

2．项目土建及配套工程内容

（五）项目土建及配套工程造价

（六）项目其他辅助工程

1．供水工程

2．供电工程

3．供暖工程

4．通信工程

5．其他

第六部分 停车场经营项目环保、节能与劳动安全方案

在项目建设中，必须贯彻执行国家有关环境保护、能源节约和职业安全卫生方面的法规、法律，对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素，都要在可行性研究阶段进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济，且布局合理，对环境的有害影响较小的最佳方案。按照国家现行规定，凡从事对环境有影响的建设项目都必须执行环境影响报告书的审批制度，同时，在可行性研究报告中，对环境保护和劳动安全要有专门论述。

一、停车场经营项目环境保护方案

（一）项目环境保护设计依据

（二）项目环境保护措施

（三）项目环境保护评价

二、停车场经营项目资源利用及能耗分析

（一）项目资源利用及能耗标准

（二）项目资源利用及能耗分析

三、停车场经营项目节能方案

（一）项目节能设计依据

（二）项目节能分析

四、停车场经营项目消防方案

（一）项目消防设计依据

（二）项目消防措施

（三）火灾报警系统

（四）灭火系统

（五）消防知识教育

五、停车场经营项目劳动安全卫生方案

（一）项目劳动安全设计依据

（二）项目劳动安全保护措施

第七部分 停车场经营项目组织计划和人员安排

在可行性研究报告中，根据项目规模、项目组成和工艺流程，研究提出相应的企业组织机构，劳动定员总数及劳动力来源及相应的人员培训计划。

一、停车场经营项目组织计划

（一）组织形式

（二）工作制度

二、停车场经营项目劳动定员和人员培训

（一）劳动定员

（二）年总工资和职工年平均工资估算

（三）人员培训及费用估算 第八部分 停车场经营项目实施进度安排

项目实施时期的进度安排也是可行性研究报告中的一个重要组成部分。所谓项目实施时期亦可称为投资时间，是指从正式确定建设项目到项目达到正常生产这段时间。这一时期包括项目实施准备，资金筹集安排，勘察设计和设备订货，施工准备，施工和生产准备，试运转直到竣工验收和交付使用等各工作阶段。这些阶段的各项投资活动和各个工作环节，有些是相互影响的，前后紧密衔接的，也有些是同时开展，相互交叉进行的。因此，在可行性研究阶段，需将项目实施时期各个阶段的各个工作环节进行统一规划，综合平衡，作出合理又切实可行的安排。

一、停车场经营项目实施的各阶段

（一）建立项目实施管理机构

（二）资金筹集安排

（三）技术获得与转让

（四）勘察设计和设备订货

（五）施工准备

（六）施工和生产准备

（七）竣工验收

二、停车场经营项目实施进度表

三、停车场经营项目实施费用

（一）建设单位管理费

（二）生产筹备费

（三）生产职工培训费

（四）办公和生活家具购置费

（五）其他应支出的费用

第九部分 停车场经营项目财务评价分析

一、停车场经营项目总投资估算

二、停车场经营项目资金筹措

一个建设项目所需要的投资资金，可以从多个来源渠道获得。项目可行性研究阶段，资金筹措工作是根据对建设项目固定资产投资估算和流动资金估算的结果，研究落实资金的来源渠道和筹措方式，从中选择条件优惠的资金。可行性研究报告中，应对每一种来源渠道的资金及其筹措方式逐一论述。并附有必要的计算表格和附件。可行性研究中，应对下列内容加以说明：

（一）资金来源

（二）项目筹资方案

三、停车场经营项目投资使用计划

（一）投资使用计划

（二）借款偿还计划

四、项目财务评价说明&财务测算假定

（一）计算依据及相关说明

（二）项目测算基本设定

五、停车场经营项目总成本费用估算

（一）直接成本

（二）工资及福利费用

（三）折旧及摊销

（四）工资及福利费用

（五）修理费

（六）财务费用

（七）其他费用

（八）财务费用

（九）总成本费用

六、销售收入、销售税金及附加和增值税估算

（一）销售收入

（二）销售税金及附加

（三）增值税

（四）销售收入、销售税金及附加和增值税估算

七、损益及利润分配估算

八、现金流估算

（一）项目投资现金流估算

（二）项目资本金现金流估算

第十部分 停车场经营项目不确定性分析

在对建设项目进行评价时，所采用的数据多数来自预测和估算。由于资料和信息的有限性，将来的实际情况可能与此有出入，这对项目投资决策会带来风险。为避免或尽可能减少风险，就要分析不确定性因素对项目经济评价指标的影响，以确定项目的可靠性，这就是不确定性分析。

根据分析内容和侧重面不同，不确定性分析可分为盈亏平衡分析、敏感性分析和概率分析。在可行性研究中，一般要进行的盈亏平衡平分析、敏感性分配和概率分析，可视项目情况而定。

（一）盈亏平衡分析

（二）敏感性分析

第十一部分 停车场经营项目财务效益、经济和社会效益评价

在建设项目的技术路线确定以后，必须对不同的方案进行财务、经济效益评价，判断项目在经济上是否可行，并比选出优秀方案。本部分的评价结论是建议方案取舍的主要依据之一，也是对建设项目进行投资决策的重要依据。本部分就可行性研究报告中财务、经济与社会效益评价的主要内容做一概要说明

一、财务评价

财务评价是考察项目建成后的获利能力、债务偿还能力及外汇平衡能力的财务状况，以判断建设项目在财务上的可行性。财务评价多用静态分析与动态分析相结合，以动态为主的办法进行。并用财务评价指标分别和相应的基准参数——财务基准收益率、行业平均投资回收期、平均投资利润率、投资利税率相比较，以判断项目在财务上是否可行。

（一）财务净现值

财务净现值是指把项目计算期内各年的财务净现金流量，按照一个设定的标准折现率（基准收益率）折算到建设期初（项目计算期第一年年初）的现值之和。财务净现值是考察项目在其计算期内盈利能力的主要动态评价指标。

如果项目财务净现值等于或大于零，表明项目的盈利能力达到或超过了所要求的盈利水平，项目财务上可行。

（二）财务内部收益率（FIRR）

财务内部收益率是指项目在整个计算期内各年财务净现金流量的现值之和等于零时的折现率，也就是使项目的财务净现值等于零时的折现率。

财务内部收益率是反映项目实际收益率的一个动态指标，该指标越大越好。

一般情况下，财务内部收益率大于等于基准收益率时，项目可行。

（三）投资回收期Pt

投资回收期按照是否考虑资金时间价值可以分为静态投资回收期和动态投资回收期。以动态回收期为例：

（1）计算公式

动态投资回收期的计算在实际应用中根据项目的现金流量表，用下列近似公式计算：

Pt＝（累计净现金流量现值出现正值的年数-1）+上一年累计净现金流量现值的绝对值/出现正值年份净现金流量的现值

（2）评价准则

1）Pt≤Pc（基准投资回收期）时，说明项目（或方案）能在要求的时间内收回投资，是可行的；

2）Pt＞Pc时，则项目（或方案）不可行，应予拒绝。

（四）项目投资收益率ROI

项目投资收益率是指项目达到设计能力后正常年份的年息税前利润或营运期内年平均息税前利润（EBIT)与项目总投资（TI）的比率。总投资收益率高于同行业的收益率参考值，表明用总投资收益率表示的盈利能力满足要求。

ROI≥部门（行业）平均投资利润率（或基准投资利润率）时，项目在财务上可考虑接受。

（五）项目投资利税率

项目投资利税率是指项目达到设计生产能力后的一个正常生产年份的年利润总额或平均年利润总额与销售税金及附加与项目总投资的比率，计算公式为：

投资利税率=年利税总额或年平均利税总额/总投资×100%

投资利税率≥部门（行业）平均投资利税率（或基准投资利税率）时，项目在财务上可考虑接受。

（六）项目资本金净利润率（ROE）

项目资本金净利润率是指项目达到设计能力后正常年份的年净利润或运营期内平均净利润(NP)与项目资本金(EC)的比率。

项目资本金净利润率高于同行业的净利润率参考值，表明用项目资本金净利润率表示的盈利能力满足要求。

（七）项目测算核心指标汇总表

二、国民经济评价

国民经济评价是项目经济评价的核心部分，是决策部门考虑项目取舍的重要依据。建设项目国民经济评价采用费用与效益分析的方法，运用影子价格、影子汇率、影子工资和社会折现率等参数，计算项目对国民经济的净贡献，评价项目在经济上的合理性。国民经济评价采用国民经济盈利能力分析和外汇效果分析，以经济内部收益率（EIRR）作为主要的评价指标。根据项目的具体特点和实际需要，也可计算经济净现值（ENPV）指标，涉及产品出口创汇或替代进口节汇的项目，要计算经济外汇净现值（ENPV），经济换汇成本或经济节汇成本。

三、社会效益和社会影响分析

在可行性研究中，除对以上各项指标进行计算和分析以外，还应对项目的社会效益和社会影响进行分析，也就是对不能定量的效益影响进行定性描述。第十二部分 停车场经营项目风险分析及风险防控

一、建设风险分析及防控措施

二、法律政策风险及防控措施

三、市场风险及防控措施

四、筹资风险及防控措施

五、其他相关风险及防控措施

第十三部分 停车场经营项目可行性研究结论与建议

一、结论与建议

根据前面各节的研究分析结果，对项目在技术上、经济上进行全面的评价，对建设方案进行总结，提出结论性意见和建议。主要内容有：

1．对推荐的拟建方案建设条件、产品方案、工艺技术、经济效益、社会效益、环境影响的结论性意见

2．对主要的对比方案进行说明

3．对可行性研究中尚未解决的主要问题提出解决办法和建议

4．对应修改的主要问题进行说明，提出修改意见

5．对不可行的项目，提出不可行的主要问题及处理意见

6．可行性研究中主要争议问题的结论

二、附件

凡属于项目可行性研究范围，但在研究报告以外单独成册的文件，均需列为可行性研究报告的附件，所列附件应注明名称、日期、编号。

1．项目建议书（初步可行性报告）

2．项目立项批文

3．厂址选择报告书

4．资源勘探报告

5．贷款意向书

6．环境影响报告

7．需单独进行可行性研究的单项或配套工程的可行性研究报告

8．需要的市场预测报告

9．引进技术项目的考察报告

10．引进外资的名类协议文件

11．其他主要对比方案说明

12．其他

三、附图

1．厂址地形或位置图（设有等高线）

2．总平面布置方案图（设有标高）

3．工艺流程图

4．主要车间布置方案简图

5．其它