第一篇：建国汽车实施致远协同软件领跑汽车经销行业
建国汽车实施致远协同软件领跑汽车经销行业
09-11
东创建国汽车集团（简称建国汽车）通过采用致远协同OA办公系统，提高了信息在多部门跨层级间流通速度，提高沟通效率，降低沟通成本，从而提升了企业竞争力，有效支撑了企业的发展。
自2004年起，建国汽车已经连续四年蝉联全川汽车销售总量第一，占据四川车市20%以上市场份额，拥有50余万优质客户资源，综合实力居四川行业翘楚。目前，集团总代理或一级代理上汽股份韩国双龙、上海通用别克、上海通用雪佛兰、上海大众斯柯达、一汽大众、东风本田、东风日产、东风雪铁龙、东风悦达起亚、北京现代、一汽轿车、哈飞汽车、奇瑞汽车、长城汽车、华晨汽车、海马汽车、长安铃木、法国雷诺等国内外知名汽车品牌25个，已形成涵盖汽车销售、金融担保、车辆保险、美容装饰、上牌上户、售后服务、二手车交易等汽车领域的完善的汽车生活服务产业链条，并拥有行业领先的特色“车政”服务。在四川、云南两省拥有分、子公司近40家，二级网点197个，并以“形象、价格、服务、资源”四统一的运营方针构建起西南地区最完善的汽车销售服务网络。
随着集团不断快速扩张，建国汽车在运营管理和未来发展方面面临了一系列的挑战，为实现集团战略执行、敏捷组织建立、信息资源管控、泛组织的文化融合、辅助领导决策等多方面管控，建国汽车需要信息技术支撑。作为一个集团化多层级组织，建国汽贸集团在日常工作中牵涉到跨部门、跨地区、跨组织层级的多单位、多业务部门之间实时工作联系，对信息系统的稳定性、可靠性等应用要求较高，对各种工作任务的协同工作应用非常频繁。
为了应对这些挑战，建国汽车需要有一套功能强大稳定高速的信息系统，加强集团内部各单位和部门之间的联系，提升整个组织工作的行政效率。建国汽贸集团的协同办公系统建设要满足建国汽贸集团各单位、各部门全体人员进入系统的需要，形成全员的个人办公处理桌面，集工
作任务创建下达、任务接收分解、任务承办反馈、任务集中监控统计为一体的组织管理和与此相关的数据采集和传递、业务审批和交付、资源的协同和共享等组织业务构成的全员化协同工作平台。
建国汽车期望通过协同办公系统的建设能够做到：能上——使各下属公司能方便、及时、有效将企业经营管理信息传递到总部；能下——针对各业务单元管理，总部能及时、方便、有效将经营政策传递到各下属公司管理末梢。从而实现信息上通下达、流程合理高效、管理决策透明。
同时，随着集团不断发展，集团希望实现以工作流为核心，以集团化管控、智能表单、公文管理、知识管理、移动应用等诸多应用与技术手段对组织业务协作进行管理和支持。
通过严格的选型和市场对比，建国汽车于2011年最终选择致远协同软件作为支撑企业发展的协同平台。经过两年的实施、运行稳定良好。通过实时高效的自由协作流程，提高了员工日常的沟通效率，降低沟通成本，在致远协同办公系统中可以完成人员之间的沟通，资料信息的互传、共享、分享，也可以完成上级对下级的工作安排、有效授权、任务下达，下级对上级的报告、请示、汇报、资源申请、请求协助等诸多办公行为的执行和管理。
致远协同管理平台集互联网新技术、移动通信技术、应用整合技术、接口技术、移动应用和知识管理的最新发展为一体，能够更快打通各组织层级的信息沟通渠道，提升信息流通的准确性和及时性，能够支持建国汽车的发展变化。
致远协同软件针对集团转型升级所需要的灵活的多组织、多层级架构管理和高度集权或高度授权模式的适应；考虑未来长期发展提供集中与分散相结合的灵活部署方式；便捷、快速的部署及调整部署能力和复杂组织结构下的人员及角色变动及权限分配管理。
致远办公基础应用系统是整个办公信息的核心应用层，它是系统中衔接数据和视图的关键。基础应用主要负责办公的功能实现，组织完善业务数据，供管理层应用取样分析，主要包括集团企业协同办公的全部功能，如公文、协同、表单、知识管理、项目管理子系统等。
通过致远协同办公系统的自由协作流程，提高员工日常的沟通效率，降低沟通成本，加强任务的计划性和协调性，做到责任明确、环节清晰、任务办理有序、高效并将所有工作协作沟通情况以过程文档形式保存下来，为实现企业知识管理打下基础，同时，流程和表单所表达的制度和规范的合理性需不断提升。
建国汽车在应用致远协同系统之后，解决了之前因组织分散，信息交流不及时、成本较高、责权不清等问题，并实现了制度落地（流程+表单）、文化落地（公告新闻通知）、管理落地（跨组织跨区域的层级及权限分离管理）、知识共享（知识管理）。
第二篇：关于汽车经销行业的调查报告
作为新兴行业，汽车经销业在中国尚处于初期发展阶段，为了更好地借鉴发达国家同业经验，本期特别为您刊登美国劳工部关于汽车经销行业的调查报告。本报告从汽车经销行业的行业特征、从业环境、行业职位设置、从业人员培训和学习机会、就业前景及收入几个方面着手，针对汽车经销行业的人才问题进行分析。仅供国内同行参考。
对美国（事实上中国亦是如此）汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和维修人才。此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍然会受美国国内经济低迷影响。还有一点需要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。
汽车经销行业特征
汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车（SUV）、客车及货车的新车零售。新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的十分之九。绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理维修服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。经销商为潜在消费者提供一步到位的购车和金融服务。从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会提供十分之一的就业岗位。
轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的变化、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。相反地，如果整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。任何国家的消费者都对贷款利息问题非常关注。事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者提供回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到减少库存的目的。
据美国汽车经销商协会（NADA）的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商（轿车和卡车新车经销商）总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、维修和客户服务获得收入，并且也为未来二手车的回收和再销售提供了一定的保障。
对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才刚刚开始。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者提供服务协议和保险服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延伸保障服务和额外的服务条款，如内层油漆密封剂（undercoat sealant）和环保油漆保护包装（environment paint protection packages）等服务，从而提高汽车销售带来的收入。
轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来，租赁服务的发展逐渐改变了人们的消费习惯。由于汽车属于奢侈消费品，很多人不能够或者是不愿意在新车购买上进行投资，而通过租赁手段以每月很低的租赁价格取代一次性的高额投资。
汽车经销商的服务部门提供汽车修理服务、配件销售和零部件置换服务。大部分经销商的服务部门只提供轿车和轻卡的售后服务，但是还有一些会提供重型卡车、巴士、拖拉机相关服务的店面。一些经销商还设有汽车车体修理制造厂，主要覆盖汽车的碰撞修理、表面整修和涂漆等业务。经销商的汽车服务业务是否对消费者的购买产生很大的影响？事实上，对经销商服务是否认可直接影响消费者未来是否购买此经销商经营产品。
新车经销商的二手车销售部门，主要销售回收的折价二手车以及之前以供出租的轿车、卡车和货车。汽车技术的进步提高了新车的耐久性和使用寿命，也保障了高质二手车的回收。近些年，在新车利润逐渐下降的形势影响下，二手车销售成为新车经销商的主要利润来源。一些豪华车制造商也在极力促进认证二手车的发展，为一些没有能力购买某些特定新车型的消费者提供服务。在美国经济整体下滑的趋势下，消费者对二手车的需求会随着新车销售的下降而上升。
在过去的十年中，二手车经销商的影响力不断扩大。但是相对新车经销商而言，二手车经销商数量较少，经营规模从一个小的经销店到大的全国性的销售市场不一而足。正如二手车经销商随着二手车需求的增长投入资金一般，新车经销商的二手车销售也可以使他们从二手轿车、卡车和货车的销售上获得丰厚的利润。一些大规模的经销店从事这些库存较大的流行车型的二手车销售，并附质量保证。这些经销商针对产品签订保证协议，还与其他经销商一起提供卫星式设备网络服务。此外，租赁公司的增加也可以为经营二手车销售的经销商持续提供有质量保证的汽车，同时也促使二手车市场的就业机会增多。
近来，汽车经销商加大了利用网络销售新车和二手车的力度。通过网络，消费者可以更加便捷地了解到车型评论、车型特征并进行价格对比。许多网站还可以为消费者提供保险、金融、租赁以及质量保证的研究分析。因而，网络的推广可以使消费者更全面地了解汽车信息，也减少了消费者与销售人员见面所浪费的时间。
工作条件和环境
汽车经销行业的从业人员工作时间普遍比其他行业人员要长。据2004年调查，84%的汽车经销行业员工为全职，有38%的员工一周工作40小时以上。为了更好地满足消费者对服务的需求，许多经销商在夜间和周末等非工作时间也提供服务。虽然，正常工作时间是每周五天，一周40小时的工作时间，但是事实上这个行业往往超出了这个工作时间的限制。
大部分销售部门的行政管理人员在汽车展厅工作的时间要远远多于其在个人办公室的时间，而大多数普通员工需要在拥挤简陋的办公室里与其他人一起办公。对于汽车销售人员来说，他们需要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标，所以工作本身所具有的竞争特性往往带给了他们巨大的压力。因此，普遍来说，压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行业人员更容易转行。
服务技师和汽车车体修理人员往往在通风和采光较好的修理车间里工作。但是，这些车间噪音非常大，而且技师和修理工需要与满是灰尘和油腻的汽车零部件打交道，从社会角度来说，他们的工作地位并不是很体面。在工作过程中，工作人员需要搬运笨重的零部件和工具，因而割伤、烧伤或者其他身体伤害都在所难免。通过保持维修车间的清洁和整齐有序并注重采取伤害预防措施可以有效避免重大危险事故的发生。在2003年，美国汽车经销行业每100个全职工人就会有5.1例工伤以及与职业相关的疾病发生，这与美国全国5.0的伤害平均值相近。
就业机会
据2004年统计，美国汽车经销行业可以为国家提供130万个就业岗位。另外，还有5.5万个雇主岗位和家族岗位。其中，销售、安装、保养和维修工人占63%。管理、办公室、行政以及运输和搬运职业占35%。
行业职业
汽车经销商所雇用的员工人数取决于经销商的规模、经销商地区、经营品牌和部门销售额分配。汽车经销行业中最为重要的工作之一就是销售工作，销售人员占整个行业从业人数的36%。车辆及相关服务的销售成为汽车经销商是否成功的关键。销售人员作为第一个见到消费者的行业人员，他们对消费者的购买行为起着关键性的作用。一般情况下，消费者在进入经销店之前会通过网络研究和对比车辆价格和车型性能，并做出购买取舍的决定。销售人员会在展厅或路边上给消费者解释和展示各车型的性能。销售人员需要往返于销售主管和消费者之间，对销售价格和相关事宜进行协调，促成销售协议的最后签订。销售人员必须机智过人，并具备良好的职业素养和优秀的表达能力。销售人员的成功与否取决于他们是否能够赢得潜在客户的尊重和信任。
安装、维修和保养的从业人员是构成汽车经销行业的又一部分，在行业中占27%的比例。汽车和轻卡，如货车、皮卡（pickups）以及SUV的诊断、校准和修理服务是由汽车服务技师和机械人员负责，汽车车体及其他修理工负责汽车车体的修理和完善、零部件校正、凹处平复以及更换无法修理的汽车零部件等业务。一般来说，维修店面的经理是由在技术服务方面很有经验的人员担任，他们负责技术人员的管理和培训，以保证服务网络的顺利运转。客服经理（Service Manager）负责整个服务部门，负责维持服务部门的服务声誉并确保服务的效率，以确保效益提高。而且，服务部门会逐渐加大网络使用率，从而确保顾客服务的调度、技术问题的解决及服务信息和问题部件的查找，从而可以提高服务效率，并保证服务的流畅性。
服务顾问负责处理服务部门与客户关系的维护。他们需要关注客户需求，了解客户的车辆故障，为消费者提供量“车”定做的修理流程，并为客户提供修理价格和时间的预计服务。服务顾问也需要处理客户对服务的抱怨和不满，当技师在修理过程中发现新问题时也需要通过服务顾问来告知消费者，同时服务顾问需要向客户解释修理的具体事宜和修理费用。
零部件销售人员负责向技师和维修人员提供汽车零部件，作为服务和修理部门的补充。同时，他们也会外销零部件和配件。部件部门经理需要保障汽车零部件库存的充足，负责零配件的供应并汽车修理厂和其他修理车间购买零件的业务。
办公室和行政部门负责处理经销活动中的书面工作，主要涉及记录、财务、审计、办公室文员、秘书和行政助理等职位，业务包括日常运转文件处理、库存和财务报告拟写等方面，还主要负责信息的收集、处理和记录以及其他行政职能和文书工作的执行，在汽车经销行业中占15%的比例。办公室负责人主要负责行政事务的组织、管理和协调事宜，一些负责人还负责收集和分析各个部门财政运转信息。
在汽车经销行业中，运输和物流占了12%的比例。车辆和设备清洁人员会在展厅中准备好展示的新车和二手车或是准备即刻要售出的车辆，然后手工给车辆清洗和打蜡，或是提供如更换轮胎和电池等一些简单的服务。驾驶轻型运输卡车的司机运输汽车零部件，一些卡车还会把受损的车辆拉到经销店里去进行专业维修。
管理工作一般是由有数年相关经验的从业人员担任的。许多销售经理人最初都从事汽车销售工作，当他们在销售上取得业绩的时候就有可能晋升到管理阶层。销售人员的聘用、培训和管理事宜都由销售经理负责。他们是销售人员和客户买卖行为的主要议定者，也是消费者需求市场分析报告、车型潜在销售量评估的负责人。
总经理和执行经理负责所有经销事宜的运营，一般都具备丰富的商业和管理技能和经验，通常情况下是由经销店有经验的分部门经理担任。经销业绩和利润最终都是取决于总经理，有些时候，一些总经理拥有经销店的部分股权。
培训和提升
每个经销商对行业不同职业的需求不同。一个具体工作的设定是由经销商和经理人所决定的。这一行业中的许多工作并不需要高等教育背景，行业中几乎一半的工作人员并没有受过高中以上的正规教育。尽管当今就业竞争非常激烈，但是几乎所有的经销商只需要高中毕业学历员工即可。但是，这一行业的服务人员必须要经过汽车技术方面的培训，正如我们需要了解商业、电子、数学、计算机和科学等方面的基础知识一样。由于销售人员所代表的是经销商的形象，所以需要具备非常优秀的公众沟通能力。
大多数销售人员都受过大量的职业培训，他们既要了解销售经理的销售理念，也要学习其他销售人员的销售经验。对于规模较大的经销商来说，培训作为初学者的销售人员，要求销售人员数日里在教室了解所销售的汽车车型、接近潜在顾客和谈判的途径、完成销售的方法等几个方面的学习。一些制造商会为销售人员提供培训指南和其他相关的信息资料。接下来，由经理人指导和培训销售人员，培训方式包括在岗培训以及召开定期销售会议。
随着汽车技术的高速发展，经销商们也逐渐倾向于雇用汽车培训高等学历人员来担任培训职位。一般情况下，这些拥有学士学位的工作人员在在职几个月后，可以获得出差学习机会。许多专科大学和职业技术学院就设有汽车培训高等课程，为汽车服务和汽车车体修理领域提供人才。这些学校往往采取课堂指导和现场实习相结合的培训方式，为学员的未来职业生涯提供预修机会。学习技术指南还需要具备良好的阅读能力和数学基础，从而可以与新技术接轨，以学习最新的服务和维修技术。
在美国，汽车制造商和经销商共同发起了员工技能进修计划，参加的学员需要完成10周以上或12周以上的全日制课程，并在经销商服务部门完成相应的全职实习工作。经销商还不断把一些有经验的技师送到工厂培训中心，去接受部件修理的专门培训，如学习电子燃料注入和空调修理等。工厂也会选送代表去许多修理车间指导短期培训课程。
一般从业人员需要有几年的销售、服务或行政经验，才可以晋升管理职位。经销商雇主喜欢聘用商业管理和市场营销专业的4年制大学毕业生，尤其在一些注重效率的大经销商集团更为明显。此外，一些汽车制造商也会提供管理培训课程。
前景
预计汽车经销行业岗位设置到2014年期间增长12%，而美国所有行业在这期间的预计年平均增长值为14%。汽车经销行业职位的增加会对消费者信赖度和购买习惯产生很大的影响。美国国家经济的增长和消费者偏好趋势的加强会影响到这一行业的职业前景。
到2014年，人口的增长会提高轿车的需求量并会促进汽车经销行业的发展。劳动力的增加和每个家庭成员的增加也会促进汽车销售和行业的发展。随着个人收入的提高，许多人可以承担多种车型作为奢侈品消费，这也同样成为促进汽车消费的一个因素。尽管如此，由于较之以往来说，现在车辆的持有时间延长，这对汽车销售来说是一个消极因素。新车和二手车经销商还同时承担着来自汽车的网络在线拍卖形式带来的压力。
未来由于汽车和相关服务的需求逐渐增长，汽车经销商的合并对行业的影响会最小化。为了提高金融和运转的有效性和灵活性，经销商应该愈加强调汽车后市场的重要性，如金融服务及汽车维修等服务。
当一些员工退休或调任时，许多职位会向销售人员开放。越来越多的客户会选择使用网络来了解和购买汽车，这也会限制汽车销售人员编制的扩大。由于消费者对销售人员的需求越来越多，因此，经销商会需要更多受过高等教育的销售人员。一些有大学学历并且有一定销售经验的人员会受到越来越多的青睐和重用。如果薪金制度得到不断完善的话，汽车销售行业采用薪酬制来完善销售人员的佣金制，销售工作的收入就会得到稳固和保障。
未来汽车保养和维修领域会有更多的就业机会，这对于那些受过正规汽车服务技能培训的人员来说更是千载难逢的机会。由于汽车技术不断发展也愈加复杂，需要有一大批受过汽车服务高等培训的技师和熟悉车辆维修的人员来支撑行业的发展。因为经济状况的改变对汽车保养和维修行业的影响是微乎其微，所以，许多汽车维修和保养从业人员会为了得到一份比较稳定的工作而做出就业选择。
管理方面的职位适合有大学学历和一定行业经验的人员，但是，经销商的合并会减缓管理阶层职位的发展。管理阶层的职业竞争也会愈演愈烈。
收入
2004年，美国汽车经销行业非管理阶层职员的每周平均收入为634美元，要高于其他零售行业的371美元和所有私营行业平均周收入的519美元。收入的多少取决于职业性质、个人工作经验、经销商地理位置以及经销商的规模等方面。
汽车销售人员主要收入方式是佣金制。佣金薪水系统在不断加以修改，一些汽车经销商在销售人员初入行业熟悉汽车销售流程之前通常会给其适当的工资，还有许多经销商会支付给有经验的在职销售人员一定的周薪或月薪，以弥补销售工作本身所具有的不稳定特性。对于完成并超出销售配额的汽车销售人员，经销商（尤其是具有一定规模的经销商）还会有奖金的奖励和一些其他的特定鼓励制度。随着客户服务的增加，一些经销商和厂商也吸收了一批薪水制销售人才。
一些汽车服务技师和机械人员也会根据提供给消费者的具体劳动得到相应的佣金提成，他们的收入会与业务量的多少和个人完成工作的多少挂钩。
第三篇：汽车经销行业税收管理存在的问题及对策
汽车经销行业税收管理存在的问题及对策
李彬彬
随着居民生活水平和购买力的日益提高，汽车逐渐成为很多人生活中不可少的一部分。以2009年为例，我国汽车累计产销突破1300万辆，超越美国成为世界第一汽车生产和消费国。从全省来看，郴州市汽车销售也是持续火爆，名列全省第二。北湖区作为郴州市的商贸中心，汽车经销企业约占全市的三分之一。为进一步加强汽车销售行业的税收控管，笔者近期对北湖区的汽车销售行业作了专门调查。
一、基本情况
北湖区局现辖管汽车销售企业38户，其中一般纳税人33户，2009年实现销售收入22.6亿元，税收1720万元，税负0.7%。2009汽车销售收入前三名的企业为：郴州日通汽车销售服务有限公司（16641万元）、郴州名车会丰田汽车销售服务有限公司（15844万元）和郴州汇田汽车销售有限公司（12330万元）；税负前三名企业为：郴州市南星工矿贸有限责任公司1.89%、郴州市辉廷汽车贸易有限公司1.47%和郴州市创一贸易有限公司1.32%；税负后三名企业：郴州中天汽车服务有限公司0%、郴州华泰工贸有限公司0%和郴州市创新汽车销售服务有限公司0.07%。
二、存在的主要问题
（一）部分企业隐瞒汽车销售价格。由于车辆购置税计税依据是车价款，也就是按机动车专用发票上注明的车价款的10％征收车购税，这样购车者在办理报牌手续时，总希望机动车专用发票上注明的车价款低一些。于是，应购车客户的要求，汽车4S经销企业在销售车辆时，采取“一车两票”的方式开具发票，也就是说一辆车同时开具机动车专用发票和商业普通发票，由机动车专用发票开具一部分车价款，余额部分用
商业普通发票以“配件”的形式填开，造成销售收入与实际销售收入不符。
（二）推迟销售实现时间。销售收入记入“往来帐”逃避税收。有的企业将实际收取的货款与机动车发票上的差额，长期挂在“应付账款”上不结转收入，有意推迟销售时间，影响当期税收。随车销售收取的汽车内饰等价外费用，不记收入，直接冲减有关费用，不作视同销售处理。
（三）不冲减进项税。一是个别企业在购车过程中，发生的碰撞等非正常损失车辆，以低于成本价格销售，其进项税未作相应调整。二是从厂家取得的现金返利未冲减进项税额。
（四）汽车销售返利不入帐。汽车销售行业销售车辆一般由厂家或上级经销商给予一定的返利（4S店约为2－7％，综合汽贸相对较少），部分企业未入帐申报缴纳增值税和所得税。还有一种变化：厂家给专卖店发出返利结算通知单，不直接支付货币资金或从往来帐结算，而是在下一期进货时，将专卖店上一期销售汽车的返点，在发票价款中直接少开少收货款，这样一来，经销商虽然未少缴税款，但生产厂家却少缴了税款。
（五）由厂家负担的保养维修费用未做收入。汽车销售后的首次保养或一定公里数内的维修保养，是由汽车生产厂家来负担的，一般来说专卖店是以车辆维修保养专用结算单向厂家结算，除少量厂家用货币资金结算外，绝大多数厂家是以支付配件的方式支付，对此，一些企业未作收入申报纳税。
（六）隐瞒车辆售后服务收入。随着市场竞争的日益激烈，品牌专卖店虽然销售车辆的利润逐渐减少，但随着本地区本品牌的车辆占有率的增加，售后服务的保养维修量会逐年增加，因此汽车的保养和维修的收入逐渐成为专卖店利润的主要来源，但一些企业在汽车销售收入增长较快的情况下维修收入增长较小。
（七）随同车款向客户收取的价外费用未申报纳税。购车的客户，绝大部分是办理银行按揭贷款购车，银行按揭就需要担保公司担保，因手续繁琐，客户怕麻烦，就委托汽车销售公司代为办理，随同购车款一起支付给经销商一笔“管理费”或放在“包牌费”里，个别企业未入帐申报纳税。
三、原因分析
（一）实地监控不能到位。由于汽车经销行业在内部管理上存在一定的计划性、规律性、稳定性，这就为我们实地监控提供了方便。如4S店均有销售计划、商务政策、与厂家联网的数据库等，只要对这些资料进行监控，就能准确掌握每户汽车经销公司的经营状况。但是，由于管理力量的因素，税收管理员没有时间和精力深入企业进行实地监控。
（二）日常检查深入不够。日常检查主要浮在面上，只是进行一些简单的案头检查，对出现的异常情况没有深入进行剖析，没有挖掘问题的根源。另外，由于对计算机知识掌握不够，对企业的系统数据不能准确查清，致使管理工作一直浮在面上，导致管理漏洞。
（三）信息资源不能共享。首先在税务机关内部，有关数据信息还不能完全共享，数据资料传递不畅，导致在管理上不能形成合力，在机制上不能产生动力。其次是税务、公安、银行信息不能实现共享，很多数据资料很难掌握，单靠税务部门一家单打独斗，很难取得有效的效果。第三是与车购税“一条龙”管理还没有完全结合，有些信息还没有综合运用到流转税、所得税管理上。
（四）纳税评估效果不佳。由于汽车行业对我们来讲是个新兴产业，对其毛利率、税负率、成本变动率没有一个准确的标准，这就给评估工
作带来了不利影响，使评估工作没有一个科学的参考依据。另外，由于有些信息资料收集不齐，数据资料掌握不准，使纳税评估工作很难有效开展，致使一些面上的问题也不易发觉。
四、几点建议
（一）加强对汽车销售网点的税收监管。建议在为汽车销售企业办理税务登记环节时，应责令其提供与汽车生产厂家签订的经营合同，分清究竟是受托代销，还是自营销售。如是自营销售应纳入国税征管范围；如是受托代销，应督促其按市场价格全额向购买者提供销售发票，防止其与生产厂家串通，将同一项销售行为人为地分割，利用增值税与营业税的税率差，逃避国家税收。税收管理员要经常深入汽车销售企业了解资金运行及财务核算情况，掌握企业资金的收支及结存情况。对企业应收、应付款数额较大，购销业务发生后长期挂往来帐的；企业资金帐户数额不真实，现金日记帐余额长期较大的，企业销售汽车和汽车维修业务账务核算混乱，修理领用材料无出库单，无材料明细账的，要作为重点评估对象。建议税收管理员按月或按季收集汽车销售企业库存商品盘点资料，及时掌握库存商品的进、销、存情况。防止汽车销售企业虚增库存，造成留抵税额较大的假相。对企业库存商品经常出现负数，业务不真实的情况要重点关注。税源管理部门要对汽车销售行业经常开展定期或不定期的税收评估和检查，发现企业在税收上存在问题及时纠正，对长期偷税企业采取严厉措施，进行处罚或停供发票。
（二）加强对购车者取得发票的审核。建议在征收车辆购置税环节，应认真审核购车者取得的专用发票是生产厂家开具的，还是汽车销售网点开具的。如是生产厂家开具的，应对其价格进行评估，不仅要与车辆的最低计税价格比对，而且要与市场公允价格比对。发现异常，不仅要从高核定价格，征收车辆购置税；而且要按照车辆税收“一条龙”管理的要求，通知汽车生产厂家和汽车销售网点所在地税务机关加强评估，强化稽查，堵塞漏洞。
（三）实行动态管理，加强税源监控。对企业的运营状况实时监控不够，造成了人为调控收入实现时间、销售配件等售后服务收入不入账、提前抵扣进项税、推迟应纳税额等问题。因此，在日常工作中税管员要加强对企业的资金流、物流进行实时监控，随时掌握企业资金变动、货物的进出库情况，发现问题及时与企业有关人员进行约谈和进行实地检查，这也是防止人为造成零、负申报的一种有效措施。对汽车经销行业的税收监管，要注重对各个汽车品种毛利率、利润率、费用率、税负率等信息的搜集和掌握，因为各个汽车品牌的上述指标往往存在一定的差异，这是科学进行纳税评估的基础。对当前汽车经销企业零、负申报现象较多的现象，要注重对各个店的情况进行具体分析，一般新开业公司由于前期投入较大，发生的费用较多，发生亏损的可能性较大。而对知名品牌及老店的亏损企业，则要注重对企业的资金流、物流进行实时监控，防止人为造成零负申报，进行偷税活动。
（四）进一步加大税收征管力度。结合企业信息，做好数据比对。比如4S店每月底要向生产厂家进行有关整车、配件购销存、售后服务等信息反馈制度，与账面销售收入进行比对，找出问题。同时，将销售明细账与机动车发票进行比对，看企业有无低于成本价且无正当理由销售车辆的行为，对代收的汽车装饰品等价外费用和无偿赠送他人的礼品等视同销售行为，要结合结转的销售成本和有关经营费用科目进行检查。结合行业特点，查看返利核算。汽车经销行业最大的特点是毛利率低，但其厂家返利却很多，因此，在检查中重点要对返利进行核实，“4S”店取得的返利虽在发票上有反映，但因厂家商务政策的计算时差，同一类型的车辆因返利的时点不同，成本结转的金额也就不同，造成企业不
能准确核实应结转的成本，其他不在一张发票上注明折扣金额的则应重点检查是否将全部返利入账，冲减成本和作进项税额转出。
（五）充分利用信息资源，加强纳税评估。作为税收管理、稽查人员必须注重对整个行业的各主要品种的个别毛利率，平均利润率、费用率、税负率等信息的搜集，以此深入开展纳税评估和纳税检查。同时，要加强税收管理员制度的落实，完善信息采集、传递制度，实现信息共享。另外，要加强与银行、公安等部门的信息共享，及时掌握纳税人资金动态。并结合汽车行业产、供、销“一条龙”信息，进行全面监控，防止税收流失。采取有效措施，实现联动管理，与车购办、保险公司、车辆管理等单位和部门多联系，检查汽车销售企业开具发票的完整性，代办保险业务收入提成的真实性,从而掌握纳税人销售的真实性。
（作者单位：北湖区局）
第四篇：县域汽车经销行业税收管理存在的问题及对策讲解
县域汽车经销行业税收管理存在的问题及对策
随着市场经济的迅猛发展，县域汽车经销行业也呈现出供需两旺的势头。但不容忽视的是该行业税收收入并未随经济的发展同步增长，税负偏低的问题一直困扰着税务管理人员。究竟是汽车行业自身的问题，还是税务管理上存在有漏洞？针对这个问题，易门县国家税务局龙泉税务分局组织人员对汽车经销行业8家汽车经销公司进行了调研和纳税评估。在此基础上，摸清了其经营核算特点，找出了税务管理上的漏洞，并针对这些问题提出合理的管理建议。
一、县域汽车经销行业的现状及其特点
就易门县汽车经销行业来看，汽车经营逐步规范、汽车销量逐年上升，主要经营各品牌家庭轿车和面包车等车型。8家汽车销售企业大多由原来摩托车销售逐渐转为汽车销售。这与人民生活
水平提高，消费需求多样化息息相关。县域汽车经销行业以调拔销售为主，直接销售为辅。并签有委托销售协议。大多经销公司从“4S”店调车，汽车销售环节由“4S”店开具机动车销售发票给客户。只有一户企业有直接销售行为，直接从厂家调车，自己领用、开具机动车销售发票。有四户汽车销售企业不仅有整车销售，而且有后续服务，不仅有销售
而且有修理，不仅有整车，而且有配件。就其会计核算来看，公司会计账目混乱，流程不明晰，责任不明确，电算化程度不高。各种业务的购、销、存手续不规范，资料保管不完整，税务人员难以核查。企业无赊欠经营行为。公司经
营流程一般是消费者先向公司交预付款，到货后去“4S”店提车，提车前款项交清给易门经销企业，包括装饰材料款、汽车导航仪等配件款。提车后由“4S”店开具机动车销售发票并由当地经销企业转交客户，当地汽车销售企业为车辆做好贴膜等内部装饰、赠送配件、并指导客户交购置税、上牌，并负责联系保险公司为客户购买保险。公司收入主要有向客户收取的全部款项与上交“4S”店开具机动车销售发票价税合计差额，售后维修费和配件销售收入，车辆保险提成，车贷手续费等。多家企业有多个税务登记证（包括公司和个体工商户税务登记证），多户头达到分
散销售收入的目的。从税收角度来看，汽车经销行业税负普遍偏低。目前，有4户增值税一般纳税人，3户为小规模纳税人，1户为个体工商户。1户为个人独资企业。有2户纳税人企业所得税按成本费用定率征收。2014年这8家汽车经销公司申报增值税销售额为738.13万元（包括自开票企业），累计缴纳增值税为1.84万元，平均税负率为0.25%。2户纳税人企业所得税按成本费用定率征收企业所得税373元，其余4家企业合计亏损12.43万元。
2015年这8家汽车经销公司申报增值税销售额为140.47万元（包括自开票企业），缴纳增值税为3.48万元，平均税负率为2.48%。2户纳税人企业所得税按成本费用定率征收企业所得税507元，其余4家企业合计亏损13.03万元。
通过对该县8家汽车经销公司的调查，发现汽车经销行业存在“低增值，低税负”的特点，纳税意识淡簿，存在虚假申报纳税问
题。2014年至2015年增值税零申报的有三家，企业所得税零申报的有三家。
二、汽车经销行业在纳税上存在的问题
为在激烈的竞争中占领更大的市场份额，汽车经销商一方面出台了种种营销政策，对刺激消费、扩大销售起到了很大作用。另一方面，为达到少交税款的目的，采取各种各样的手段偷逃税款，造成了税收流失，概括起来主要有以下几点：
1、少开发票金额、少提销项税。企业存在少开发票，不按实际收款记销售的现象。如在对某公司的调研中，有一辆整车实际收款比机动车发票上的数据多12000元，经与当月其它同型号的机动车发票相比，这辆车发票上的金额明显偏低，还有的经销商出于对“关系户”考虑低于成本价销售，侵蚀了税基。
2、售后维修费和配件销售不入账。这是汽车行业普通存在的、也是最主要的、又是最难于核实的偷税手段。在汽车经销企业调研中，基本上每家企业都或多或少的存在，同时也是这次在增值税上存在问题最多的一项。这次调研中，有一家企业电子表格统计反映的售后收入比企业会计账上反映的售后收入多出销售额120多万元，经核实这部分收入均未申报缴纳增值税和企业所得税。
4、随车配送装饰精品不计收入。随车销售收取的汽车内饰等价外费用，不记收入，直接不入账。汽车经销商为促销或作广告，在销售时将一部分购进的精品，无偿赠送用户，或将随车收取代客户装车内饰等费用，不作视同销售处理，不计提销项税。
5、车辆代销差价、车辆保险提成，车贷手续费不入账，未计算缴纳企业所得税。
6、多列工资及三费、招待费，支付与生产经营无关的费用，未做纳税调整。企业多列奖金、工资提成及三费，在公司列支个人汽车油款、过路费、家庭聚餐餐费和外出旅游住宿费、门票等支出。
三、加强汽车经销行业税收征管的建议和措施
汽车经销行业税收调研中暴露出的问题，说明在低税负申报的背后，有着不可忽视的涉税违法违规问题，而且具有鲜明的行业特征，对税收影响比较大，必须引起高度重视，并采取有
效措施加以解决。
1、加强税收宣传，提高财会人员的核算水平。税法宣传没有结合企业实务，针对性不强，纳税辅导没有深入具体到业务操作，其结果是企业由于对税收政策更新不够，非主观故意造成了偷税行为的发生，以及不能正确核算应纳税额，影响了税收的实现。因此如何将税法宣传落实到具体实务中，是解决企业正确
核算税收的有效途径之一。
2、充分利用信息资源，加强纳税评估。根据汽车经销行业的特点，我们制定了先了解企业的运营模式和内部组织结构、部门职责、操作程序，再对收入、成本费用、存货、往来等涉税科目进行账实比对发现疑点的思路。作为税收管理、评估人员必须注重对整个行业的各主要品种的个别毛利率，平均利润率、费用率、税负率等信息的搜集，以此深入开展纳税评估和纳税检查。同时，要加强税收日常巡查制度的落实，完善信息采集、传递制度，实现信息共享。另外，要加强与银行、公安、保险等部门的信息共享，及时掌握纳税人资金动态。并结合汽车行业上下
游信息，进行全面监控，防止税收流失。
3、实行动态管理，加强税源监控。对企业的运营状况实时监控不够，造成了人为调控收入实现时间、销售配件、保险提成等售后服务收入不入账、提前抵扣进项税、推迟应纳税额的实现等问题。因此，在日常工作中税务干部要加强对企业的资金流、物流进行实时监控，随时掌握企业资金变动、货物的进出库情况，发现问题及时与企业有关人员进行约谈和进行实地检查，这也是防止人为造成零、负申报的一种有效措施。
4、结合营改增试点改革，规范企业管理。一方面通过调研和纳税评估，增强企业法定代表人的税收法制意识；规范企业登记制度，杜绝办理多个税务登记证，多户头分散税收收入的违法行为发生。另一方面结合营改增试点改革，加强财务会计的培训和辅导，规范增值税应税收入的核算和严格纳税申报管理。
5、严格税收执法，加大处罚力度。除加大对企业财务人员和主要负责人的税法宣传力度外，加大对偷税的处罚力度，尤其是对账外账等故意偷税行为根据数额大小、分别处于偷税额50%以上5倍以下的处罚，从而增大不法企业的偷税成本，以减少偷税行为的发生，达到以查促管的目的。
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邮编：651100
第五篇：叶盛基：协同努力 共同推进 实现汽车零部件行业转型升级发展
一、当前汽车行业现状和发展形势
中国汽车工业经过60年的发展，特别是近10年来的快速发展，现已成为国民经济名副其实的重要支柱产业。现在，中国汽车工业已经步入稳健的发展阶段，但是面对复杂多变的国内外发展环境，中国汽车工业面临诸多挑战的局面没有改变。当前,汽车行业发展呈现如下特点：
1、汽车产销平稳较快增长,总体发展情况良好
今年1-10月份，汽车产销均超过1780万辆，比上年同期分别增长13%以上。其中，乘用车产销分别完成1450万辆左右，比上年同期分别增长接近15%；商用车产销分别达到333万辆和336万辆，比上年同期分别增长8.7%和7.4%，发展增速高于年初预期。
这一切得益于国家以提高经济增长质量和效益为中心，加快转型升级和结构调整，坚持稳中求进的总要求；得益于持续增长的国内消费市场所提供的巨大发展空间。可以预计，2013年中国汽车产销超过2100万辆应该没悬念,同比增长率将超过10%。
2、外资品牌汽车发展强劲，中国品牌汽车发展形势严峻
在汽车市场增速趋于平稳的形势下，中国品牌产品竞争力不足的问题表现明显。今年1-10月，中国品牌乘用车销售577万辆，比上年同期增长接近12%，占乘用车销售总量的近40%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌轿车销售261万辆，比上年同期增长近9.6%，占轿车销售总量的26.7%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。
总体情况是，外资品牌乘用车发展强势，呈现市场份额不断扩大趋势，而中国品牌乘用车发展形势令人担忧，市场份额呈持续缩小态势。
3、新能源汽车发展得到逐步推进，但产业化发展进程面临困难
据不完全统计，今年1-3季度中国节能与新能源汽车产销比上年同期有较快增长：新能源汽车产销近9000辆，比上年同期增长50%左右；普通混合动力汽车产销近12000辆，比上年同期分别增长60%以上。尽管如此，节能与新能源汽车发展还是面临许多困难，包括政策扶持的稳定性、消费环境建设、市场培育、产品技术成熟度、消费者认知度等问题。我们认为，在节能与新能源汽车产业化推进初期，国家政策是其产业化发展的基本保障。当前，我们要全力推进节能汽车和新能源汽车两方面的协同发展。
4、中国品牌汽车出口下降，形势不容乐观
据中汽协会统计数据显示，今年1-10月汽车整车出口81万辆，比上年同期下降8%,整体呈现下降态势。中国汽车出口可持续发展基础较薄弱，缺乏整体战略规划，要实现汽车“走出去”战略，在产品、质量、服务以及品牌培育和影响力等各方面都有许多工作要做。
5、中国汽车零部件产业发展滞后，影响整车工业发展
伴随着我国汽车整车的发展，汽车零部件也取得了长足的进步，多年来国内部分零部件企业在技术研发和自主创新发展方面进行了积极的探索，取得了一定成绩，但远不能满足整车发展要求。
中国汽车零部件总体基础薄弱，研发能力不足，缺乏关键核心技术，已严重影响中国汽车工业的发展，加快发展中国汽车零部件已是刻不容缓。
二、汽车零部件行业面临多方面挑战
目前，能源紧缺、环境污染、城市交通拥堵等因素严重困扰着中国汽车工业发展。中国品牌汽车及零部件企业自主创新能力、产品核心竞争力难以与国外先进企业相抗衡。就汽车零部件行业而言，面临的挑战主要表现在如下方面：
1、市场竞争更加激烈，中国品牌零部件缺乏足够竞争力
中国汽车市场是全球增长最快、最热的市场，汽车零部件市场的竞争态势将更加激烈。中国品牌零部件企业多数没有完全产品掌握核心技术，产品市场大多为中、低端，高端很少；在汽车电子电控技术方面，尤其涉及动力系统、油耗、排放、安全等电控零部件方面技术落后，部分领域空白；缺乏上游基础产业（如关键原材料、元器件及工艺装备等）的有力支撑，这些都直接导致了中国品牌零部件缺乏市场竞争力。
2、产品质量要求越来越高，中国品牌零部件企业压力巨大
经过多年发展，中国品牌零部件质量有了很大提高，但中国品牌零部件质量水平与外资企业产品相比仍有一定差距，特别是产品的一致性、可靠性有待进一步提升。
当前中国品牌整车企业面对消费者对产品要求越来越苛刻，国家对节能、环保、安全法规的越来越严格，特别是国家
“三包”规定的实施，未来对配套的零部件企业将提出更高的质量、可靠性要求，汽车零部件企业面临全面提升质量的巨大压力。
3、技术进步要求愈加强化，中国品牌零部件需加紧追赶
竞争的加剧将加速产品的升级换代。面对未来汽车能源多元化发展的趋势，以及节能、环保、安全要求的日益严格，要求零部件企业不仅拥有基本的开发能力，还应拥有超前技术开发能力。为此，零部件企业的开发能力将受到更大考验。汽车零部件企业加快技术进步，提升创新开发能力时不我待。
三、中国品牌汽车零部件企业存在的问题
众所周知，国际典型整车企业对零部件供应商三项基本要求包括：可持续的研发创新能力、质量保证能力和成本优势等。中国品牌零部件相当部分企业而言，还不能完全满足三项基本要求。综合看来，中国品牌零部件企业存在如下改进事项：
1、发展理念尚需改进，战略性投入需切实加强
汽车零部件产业，具有规模化、专业化、大批量、大投入、回收期较长等特点。
不讳言，一些中国品牌汽车零部件企业，长远规划有缺失，追求短期效益，确定的项目投资回收期都较短。在引进技术消化吸收方面，工作也不够扎实，企业的研发投入不足，人才的培养不够，在研发、生产实现、质量管控、销售服务、采购开发等各个环节人才都呈现匮乏现象。
产业认识不足，缺乏战略规划，实际投入不够，追求短期效益，是造成中国品牌零部件企业与外资企业发展差距的重要原因。
2、自主研发创新力培育不足，零部件企业需加倍努力
相当部分中国品牌汽车零部件企业自身的开发方式多采用仿制开发，自主研发较少。掌握核心技术不够，产品质量水平不高，很难达到整车配套要求，多数企业只能进入低端市场。
企业自主创新不足，人才也难以培育，缺乏零部件企业高端人才。同时，缺乏与上游产业的合作，尤其是与上游关键原材料、元器件企业的合作不畅，影响了汽车零部件开发能力的提升。加紧形成自主创新研发能力是中国品牌零部件企业发展的关键。
3、企业系统管理不给力，需提升管理体系运行绩效
目前，部分中国品牌零部件企业仍停留在粗放式的传统管理生产方式阶段，缺乏对工艺系统研究和持续改进，过程控制能力不足，质量不稳定，产品一致性差，很难形成高质量的产品。
质量管理体系是企业质量保证的基础。但部分企业质量管理体系执行不力，造成体系运行绩效差，难以保证产品质量的持续稳定。
4、上下游产业合作存在不足，合作双方亟需共同努力
中国汽车整车与零部件企业的合作存在一些问题，这是影响中国汽车产业竞争能力发展的一个重要因素。从整车企业尤其是自主整车企业方面看，目前中国整车企业培养、带动本土零部件企业共同发展能力有待提升。同时，零部件企业也存在开发能力、质量与成本控制能力不够，加之部分零部件企业追求短期效益，与整车企业长期合作的意识不强等，对双方的合作产生消极影响。
同样，零部件企业与其上游产业的合作也存在类似问题，造成了中国相当部分的关键原材料、元器件以及高端装备等仍依赖进口。
除上述外，还存在其他问题，如成本控制、人才培育问题等等。这一系列问题亟待逐步解决，以适应汽车工业的整体发展要求。
四、现阶段中国品牌零部件企业基本努力方向
可以说，现阶段中国品牌汽车零部件企业的努力事项，就是行业面临挑战的事项、需要解决的问题事项。
1、加快转变发展理念，适应汽车工业发展的新需求
基于汽车零部件行业发展特点，实现企业规模化、专业化、正规化发展，树立长远发展目标，切实加大战略投入，是中国品牌汽车零部件企业适应新形势下汽车工业发展的基本取向。
2、加快生产方式的转变，实现产业转型升级
当前，中国汽车零部件产业的发展尚处在粗放式、传统管理模式向精细化发展的过渡阶段。中国汽车零部件产业转变
发展方式的关键在于转变现有的生产方式，实现向精细化发展，向专业化、规模化、机电一体化、信息化发展，形成产品研发能力，提高质量与成本的控制能力，以及实现零部件产业转型升级是现阶段重点任务。
3、加强上下游产业合作，努力实现合作共赢
企业间加强多形式合作十分重要。我们积极倡导行业内同行之间联合开发合作、产业链上下游之间的联盟合作，以及产学研结合等多形式的合作。
整车与零部件的关系是行业关注的焦点。整车企业应加强对零部件企业的带动和培养，把供应链建设提高到战略高度，建立稳定、相互信任的战略合作关系；同时零部件企业完善和强化自身的研发、生产、质量、成本、交付等管理流程，加大开发投资力度，提高自身的创新发展能力。整车与零部件企业相互协作、共同努力，一起打造具有竞争力的整零合作体系，共同做大做强汽车零部件，共同为做大做强汽车工业奠定基础。
4、继续实施走出去战略，加快推进企业国际化
中国要实现从汽车生产大国向强国转变，很重要的一点就是整车和零部件企业要主动地、有战略地、有规划地、有策略地走出去。企业结合自身发展实际，发挥优势，着眼国际市场，加快企业国际化步伐，力争在国际市场上获取更多资源，以更高的标准要求自己，求得更大发展。
整车要走出去、零部件更需要走出去，实施协同推进发展战略，共同为实现中国汽车工业走出去而努力，实现中国汽车工业国际化。
五、2013年中汽协会零部件工作总结
1、组织编制汽车零部件行业发展报告工作
自去年起，开始组织编撰汽车零部件行业发展报告工作，今年此项工作继续进行。通过专题部署、专家评审，促进了报告编制的顺利完成，完成了20个零部件子行业的发展报告，报告质量有了大幅的提升。当然，这项工作还有很多改进之处，我们将努力做得更好。
2、开展汽车零部件龙头企业评选工作
按照《龙头企业评审管理办法》，我们继续开展了今年的龙头企业评选和复审工作，共复审通过龙头企业21家，评选新增龙头企业9家。这项工作将继续开展，并将不断改进。
3、推进汽车零部件产业集群发展
通过汽车零部件制造基地建设，促进零部件产业集群发展，积极组织各基地开展多形式活动。今年以来，完成了浙江省瑞安市基地的设立审批工作，完成了重庆璧山县、浙江天台县和浙江龙泉市的复审工作，目前正在进行江苏省丹阳市和四川省内江市二基地的复审工作。协助组织了武汉汉南区和大连市金州新区的学习互访活动等。
4、组织“精益生产互助会”活动
与日本电装公司合作开展的“精益生产互助会”活动已两多年。今年，互助会成员企业由去年的6家增至12家。一年来，组织了新成员精益生产知识方法研修、老成员企业赴日本考察等活动；每月一次的互助会成员间的循环改善活动，取得良好效果，改善活动标准化流程已基本构成，人员水平不断提高，互助会成员整体水平又迈上一个新台阶。此项服务还有待于进一步扩大服务受众面。
5、其他各项相关工作
本还组织开展了多项次相关发展论坛和研讨，包括举办汽车产业集群及汽车零部件发展论坛、汽车零部件海外并购研讨会、零部件制造基地专家讲座、国际贸易协调应对及相关培训、有关国际交流与合作活动、汽车“三包”规定对策研讨会等，以及组织零部件企业数据统计、提供各类信息咨询和服务等。
此外，中汽协会所辖零部件分支机构结合各子行业实际开展了内容丰富、形式多样的一系列行业服务工作，得到行业认可。
这是中汽协会一年来有关零部件方面的主要工作，应该说工作取得了一定成绩，但距离汽车零部件行业发展需求还远不够。
六、2014年及今后汽车零部件工作基本思路和设想
汽车零部件是汽车工业的基础。提高汽车零部件整体水平，促进中国汽车零部件发展是中汽协会最重要的任务之一。当前中国汽车零部件还不能与整车同步发展，这与过去我们重整车、轻零部件的思想有关。中汽协会在零部件方面开展的工作也存在很多不足，集中体现在行业服务高度不足、服务项目覆盖面不够、基础服务能力较弱、服务和工作水平
亟待提升。为此，我们将切实加强和改进这方面的工作，积极推进各项行业发展重点工作，努力为零部件企业提供更多、更广、更好的服务，为促进零部件行业转型升级直至做大做强而竭尽全力，2014年和今后一段时期，汽车行业零部件工作将紧紧围绕零部件发展战略、转型升级、政策研究、技术创新、标准法规、整零合作、共性平台建设、产业国际化、产业集群发展和行业务实服务等方面努力，具体基本思路和设想如下：
1、研究制定汽车零部件行业发展战略
尽快组织研究制定中国汽车零部件行业发展战略规划，并使其成为汽车强国战略方案的重要组成部分。以规划为指导，全面实施汽车零部件自主品牌发展战略，引导行业企业将发展自主品牌作为企业战略重点，支持企业通过自主开发、联合开发、国内外并购等多种方式发展自主品牌零部件。
2、做好汽车零部件基础调研和专题研究工作
进一步做好行业调查研究工作，全面掌握国内外汽车零部件发展动态和发展趋势。进一步加强对汽车零部件产业的有关政策、相关问题的专题研究，包括对做强零部件政策扶持问题、产业链上下游合作问题、产业供应链协调发展问题等系统研究，提出政策措施建议，寻找应对和解决问题办法。总结汽车零部件产业发展报告编写经验，着力做好组织工作，强化项目策划，力争形成全面、完整、系统、高水平的中国汽车零部件行业发展权威报告。
3、积极促进汽车零部件产业转型升级发展
积极研究和促进零部件产业转型升级发展重点事项，促进零部件产业向节能型和环保型、高技术型和高质量型发展，同时积极推进品牌战略建设和走国际化发展之路。
4、着力推进汽车零部件研发和创新体系建设
通过汽车零部件研发和创新体系建设，促进企业不断掌握核心技术，提升核心竞争力。积极促进技术创新平台建设，着重抓好各零部件子行业共性技术创新平台、公共检测平台建设，积极支持和推荐骨干零部件企业构建国家级企业技术中心。
5、切实促进整零关系的协调发展
大力推进整零关系协调发展，促进零部件产业和整车同步发展、同步改进。着力构建整零沟通交流平台，组织多形式整车和零部件发展共性问题研讨会，研究问题解决办法，促进整零关系和谐，推进整车和零部件共同进步、协同发展。
6、进一步做好汽车零部件标准法规建设
积极组织做好重要零部件标准的基础调研、论证研究、标准验证工作，努力争取主导汽车零部件标准制定，积极影响汽车零部件有关技术法规制定，促进零部件行业技术进步，规范汽车零部件行业发展。
7、充分发挥零部件分支机构作用并做好务实服务
零部件分支机构是协会总会零部件行业工作的基本支撑。通过强化行业协会协调作用，协调本子行业企业之间的关系，规范行业自律，及时反映行业诉求，反映企业呼声；针对企业发展中遇到的问题和要求，积极帮助企业分析问题、找出解决办法；提高服务意识，热心服务于企业，为企业发展出谋划策。维护行业利益，促进行业健康、有序地发展。
8、进一步推进汽车零部件产业集群发展
继续抓好零部件基地建设和发展工作，进一步促进汽车零部件产业集群发展。加强零部件基地经验交流，积极组织深入研讨产业集群的发展共性事项，探讨零部件产业集群发展规律，充分发挥基地交流平台作用，围绕基地及企业的发展需要，开展多种形式的务实合作，并努力为零部件制造基地的发展做好服务。
9、积极推动汽车零部件品牌建设
用品牌战略引领企业的研发、生产、营销等各个事项，实现中国品牌汽车零部件的性能、质量、可靠性与国际品牌相当。同时，积极倡导行业企业培育和谐创新、积极向上为主要内涵的企业核心文化，不断提升企业软实力。
10、努力促进实施“走出去”发展战略
大力推进协同整车“走出去”，积极促进零部件实现全面“走出去”、“走进去”战略，不断提升中国零部件国际配套市场、维修市场的份额比重，促进汽车整车和零部件共同走向国际化。
11、积极构建多形式多层次沟通机制
除着力构建整车与零部件企业沟通平台外，将进一步巩固和形成汽车零部件分支机构负责人交流机制、零部件基地交流机制、零部件骨干企业交流机制、零部件子行业龙头企业交流机制等。
12、做好汽车零部件对外合作交流和国际贸易协调工作
积极做好国际贸易摩擦对策工作，推进各种国际交流与合作。积极组织零部件企业到发达的国家和地区参观考察、交流学习，以及开展各类技术研讨等。
13、进一步改进和做好已经开展的各项工作。
包括做好龙头企业发展工作，不断完善评审规则，使龙头企业名副其实，发挥龙头企业的引领和标杆作用；深入开展“精益生产互助会”工作，进一步扩大服务受众面，以及提高成员单位的改善水平。
各位代表，当前，中国汽车工业正处在重要的发展时期，建设汽车强国将上升成为国家发展战略，建设强大的中国品牌汽车零部件是建设汽车强国的基本支撑，是汽车工业做大做强的基础保障。
绿色、环保、高效、安全是汽车工业发展的趋势。为实现汽车产业转型升级发展，提升汽车产业整体发展水平，中国提出了要大力发展节能与新能源汽车产业。一方面普及节能汽车，尽快降低燃油汽车的油耗水平，促进汽车产业、产品转型升级；另一方面大力培育发展新能源汽车产业，全面推进汽车电气化发展。中国汽车零部件行业必须协同整个汽车工业转型发展。
各位代表，推进汽车零部件产业转型升级，对做强汽车零部件有着非常重要的推动作用。实现汽车和零部件做强目标，需要不断自主创新，需要全面增强整个汽车行业的核心竞争力。为此，汽车行业骨干整车企业、骨干零部件企业都应起到表率作用，同时需要企业持续加强基础研究，提升数字化、信息化、集成化产品开发能力，需要掌握整车和零部件的核心技术，并努力掌握新技术，包括新能源汽车及其关键零部件的技术，这是中国汽车及其零部件做强的关键所在。让我们把握机遇、携手共进，为实现中国汽车工业强国的目标而不懈努力！
谢谢大家！
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