第一篇：昆地铁12号线首期全线按期试运营
6专项验收合格 昆地铁1、2号线首期全线按期试运营
2014年04月15日 11时32分00秒来源：云南网 昨天，省委常委、昆明市委书记张田欣调研了昆明市轨道交通建设情况，他说，要加快轨道交通建设步伐，力争到2016年建成地铁3号线，到2019年形成6条轨道交通网络。张田欣乘坐正在空载试运行的地铁，实地调研了地铁1、2号线首期工程及福德站、东风广场站、司家营站的建设情况。“昆明地铁1、2号线首期工程全线即将开通试运营，这是人民群众翘首以盼的喜事。体验后感觉到地铁安全、便捷、舒适、快速，大家都为之骄傲和自豪。”他说，各级各部门要严格把关，抓紧做好建设工程收尾和运行管理工作，按期实现试运营，让市民享受到轨道交通带来的方便快捷安全。
“建设城市轨道交通，是解决交通拥堵问题最有效的抓手，是优化城市空间布局的基础条件，是提升城市形象品质的重要途径。”张田欣强调，要扭住目标任务，加大工作力度，确保轨道交通尽早成网，尽快发挥作用和效益。确保1、2号线首期工程全线尽快投入试运营，力争到2016年建成地铁3号线，到2019年形成6条轨道交通网络。要严格建设标准，追求品质至上，在项目审批、招投标、施工建设、资金使用、工程进度、竣工验收、投入运营等环节都要全面检查评估、全程监督管理，努力打造经得起历史和人民检验的精品工程。要坚持以人为本，注重工作细节，广泛听取群众对城市轨道交通建设的意见和建议，特别是在地铁票价、运营时间等方面，要广泛吸纳民意，确保决策符合最广大人民群众的意愿诉求。要着力破解融资、征地两大难题，创新项目融资机制，坚持依法拆迁、和谐拆迁、文明拆迁，确保轨道交通建设项目顺利推进。
最新进展
将按既定目标试运营
昆明轨道交通集团有限公司相关负责人昨天在向张田欣汇报时表示，经过5年努力，昆明轨道交通建成运营里程今年将达到60公里，在全国排序将从原来的17位上升到12位，在西部城市排第三位。截至4月13日，地铁1、2号线首期工程北段运营图兑现率和准点率达到两个100%。该负责人表示，本月14、15日和17至19日的安全评价和试运营评审结论如果没有大的问题，将建议市政府批准4月30日正式开通试运营。
6个专项验收已合格
目前，地铁1、2号线首期工程北段已进入收尾阶段，即将迎接国家安监总局委托中国安科院进行安全评审和国家交运部委托上海轨道交通协会进行试运营评审。试运营前的11项专
项验收正抓紧进行，已取得工程档案、车辆、抗震设防、卫生、规划国土、防雷接地6个专项验收合格，人防、工程质量、特种设备、环保、消防5项验收正在进行。
诸多特点
实现雨水即汇即排 污水处理自动运行
昆明地铁首期北段很“智慧”
昆明地铁1、2号线首期工程北段开通在即，昆明轨道交通集团有限公司和各参建单位正按照既定目标，加班加点抓紧试运营前的调试工作。即将投用的首期工程北段有何特点？记者从昆明轨道公司获悉，其钢结构雨棚、钢结构屋顶排水均采用虹吸排水系统，可确保屋面不积水、不泛水，保证公共区不漏水。
如何防雨？
先进系统确保不漏雨
首期工程北段钢结构雨棚、钢结构屋顶排水均采用虹吸排水系统，以较少的落水管实现暴雨期屋面雨水的快速排放，排水量可达到40L/s，雨水即汇即排，超过了消火栓满管喷水的流量，确保屋面不积水、不泛水，保证公共区不漏水。
此外，首期工程北段钢结构雨棚、钢结构屋顶均采用先进的铝镁锰合金板屋面板，该材料耐久性好，安装方便。屋面板固定、安装采用直立锁边，地下车站出入口上盖雨棚则首次采用立边咬合系统。此类连接形式快捷、可靠，是最佳的接缝防水工艺，消除了传统屋面板接缝打胶而存在漏水隐患的致命缺点。
如何排污？
埋地处理达标排放
采用埋地式一体化污水处理设备对污水进行处理以达到达标排放，该设备采用膜处理工艺，水质可以达到一级A标，能满足自然排放的要求。该设备完全自动运行并同时实现了污水处理和提升排水的功能，能有效地解决市政不完善的站点排水对环境污染问题。
如何节能？
充分利用太阳能
昆明属于日照极好的城市，车辆段综合楼的热水供应采用太阳能热水器，辅以空气源热泵热水机组制备热水。空气源热泵、太阳能热水器及热水箱置于综合楼屋面上，热水循环管路采用同程式，起到了很好的节能作用。
如何检修？
设置设备检修夹层
首期工程北段龙头村站、司家营站钢结构，均采用大跨度拱形钢结构，其造型导致大量空间曲线构件，设计、施工单位紧密配合协调，建立了构件深化加工的三维整体模型，每块板、每颗螺栓都经仔细核对后方可施工，实现了优美的空间曲线造型，表达现代建筑审美取
向。
首期工程北段高架车站均采用桥-建合一结构形式。此类高架车站结合桥梁墩柱、横梁布置，采用了纵横梁体系的楼盖设计，站台层则采用梁上柱托起，并设置了供电缆、设备检修的夹层。结构构件尺寸经济、合理，且便于施工，且综合考虑了站后及装修专业的实施条件，做好了预埋预留件，确保了后期设备安装、管线敷设和装饰工程的顺利推进。
记者走访
北部汽车站：
与商业中心无缝对接
地铁汽车北站紧挨沣源路边，有一楼梯从路边连接至地铁站内。这种路边式地铁车站和地铁6号线东部汽车站的设置类似。该站含物业开发共有5层，站台层在地下一层，站厅层连上将来楼上的商场等物业共有地上四层，与商业中心无缝对接，不过在地铁开通时商场还不能向乘客开放。
地铁汽车北站站厅层设置有两部直接升降电梯，分别设置于大厅两侧。此外，每侧还各设有一楼梯、一电梯。由于该站集终点和始发站于一身，站台层也被分割为终点站和始发站两个部分，两部分间未连通。
地铁汽车北站和昆明北部公交枢纽站、北部汽车客运站直线距离在200米内。未来，该站还会建设一个换乘天桥，而站厅层会有楼梯直接通往北部汽车站，这样的设计对于日后需要到汽车北站乘坐汽车的旅客来说会更方便。
龙头街站：
进站仿佛时光穿梭
由于地势较高，从地铁汽车北站出来后可以眺望到远处的龙头街站。龙头街站是首期工程北段里唯一采用全地面站点设计的地铁站，高架两层侧式站台车站形式，整个外观呈半圆柱形。列车从车站一端穿入的场景，从远处看犹如进入了时光隧道般，到了晚上灯光开启后更有身临“穿越”奇景的感觉。同样，车站也一共设置了4个地面出入口。
记者 张勇（春城晚报）
第二篇：青岛地铁建设全线加速 2号线一期工程全面开工
青岛地铁建设全线加速 2号线一期工程全面开
工
地铁3号线开展土建施工决战冲刺,2号线一期工程全面开工,1、4、6号线开展前期研究工作……
日前,记者探访青岛地铁施工工地,获悉今年青岛地铁建设开始加速。为了减少施工对周围居民、环境的影响,承建单位在施工工艺、管理上采取了一系列应对措施。
施工强度大幅增加
5月9日上午,罗兆伟顺着狭小的直梯从青岛地铁2号线芝泉路车站施工竖井爬上来,大口喘着粗气。粗算下来,他和工友们已经在地下工作了一个多月。
“正在挖掘施工竖井,估计月底就能完成。”中铁三局青岛地铁2号线一期工程土建一标05工区项目部总工程师王有权介绍,下个月,随着施工竖井完工,工人们就将开始芝泉路车站掘进施工。
今年,青岛地铁建设开始提速,除了已经开工三年的3号线,2号线一期工程也进入全面开工,1、4、6号线也将开展前期研究工作。
青岛地铁工程建设指挥部相关负责人介绍,今年将是青岛地铁开工以来工程规模、资金投入等方面强度最大的一年。3号线开展土建施工决战冲刺,确保年底前洞通20公里以上,并着手轨道铺设及部分车站的设备安装、装修等工作。2号线一期工程全面开工建设,逐步进入土建施工高峰期。此外,在争取第二轮建设规划获得国家批复的同时,将同步展开1、4、6号线可研报告等前期工作。
加快施工进度,理顺地铁建设管理体制十分重要。不久前,青岛地铁集团有限公司正式揭牌。地铁集团列青岛市直企业管理,由市政府国资委代表市政府履行出资人职责,将实现融资、建设、运营、资源开发四位一体,有利于提高施工效率。
仍有不少困难需要克服
根据规划,2号线一期工程线路全长25.2公里,共设22座车站。线路起于泰山路,止于李村公园站,串联起青岛老城区、东部文化中心、北部生活中心等大型客流集散中心。
正因为如此,2号线在施工中面临周围建筑物密集、施工场地空间受限、土地拆迁难度大等困难。
站在芝泉路车站所在的延安三路与芝泉路路口,路面上人来车往,周围居民小区、企业、银行网点等建筑物密集,这给地铁施工带来很大的难度,如何做好噪音、防尘控制显得非常重要。特别是一处加油站,距离车站主体水平距离只有32米、垂直距离只有12米,给爆破作业提出了更高的要求。
同时,由于2号线相当长路段处于老城区,路面拥挤,造成施工场地狭小,给大范围施工带来影响。
另外,由于2号线走向串联起多处城市中心,且多经过繁华路段,能否顺利拆迁也成为工程建设能否顺利推进的一大因素。
先进技术显神威
为了克服这些难题,青岛地铁施工方在施工工艺、管理等方面,采取了各种办法。
针对周围建筑物密集现状,承建单位多在噪音、防尘控制上下起了功夫。与3号线相比,2号线更多地采用了暗挖工法,施工作业面有所减少。施工场地,大都已经或将要安装防护棚,且防护棚全部密封,并采用隔音材料,在墙面板上设置噪音监控设备,随时掌握噪音分贝。在建设中,施工方普遍采用微震控制爆破技术,加强监控测量,并根据监测信息调整爆破参数,避免爆破振速过大对建筑物和地下管线造成破坏性影响。与此同时,针对矿山法在老城区、软弱地层等地段施工风险大、对周边环境影响大的问题,2号线承建单位采用了TBM、盾构等更先进的机械施工工法进行施工。
面对施工场地狭小问题,施工方也想了办法,在满足基本需要的条件下,尽量压缩车站施工场地面积。在芝泉路车站,施工方设立了双层钢筋加工场地,大大节省了空间面积。“这可以说是一个“迷你工区”。”王有权说,一般来说,一个钢筋加工场地需要五六百平方米,而这个双层场地却只有260平方米,只有原来的一半。
针对拆迁难,2号线尽量少占地、少拆迁。在规划选线阶段,既考虑客流需要,也充分考虑工程的可实施性,线路尽量沿城市主干道敷设,这是因为,城市主干道一般路幅较宽,两边建筑退缩距离相对较大,有利于减少房屋拆迁。比如,2号线一期工程很长一段沿着香港路、深圳路敷设,房屋拆迁大大减少。在具体的站点设计中,多利用城市小广场、建筑退缩空间来布置车站出入口、风亭,尽量减少房屋拆迁。同时,加强地铁沿线用地的规划控制,提前留出必要的空间和条件,也有效减少了房屋拆迁。
“地铁施工,不可避免会对周围环境带来影响,会给居民生活带来不便。”中铁青岛地铁工程建设指挥部相关负责人表示,一方面,承建单位会采取各种办法,尽量减少地铁施工带来的不良影响；另一方面,也恳请广大市民给予更多的理解支持。
作者：梁旭日
第三篇：地铁3号线首期段和西新闻通稿：延段工程均超额完成投资计划
地铁3号线首期段和西延段超额完成计划
本报讯
记者李中华，特约记者王朝霞报道：2008年地铁3号线工程首期段（红岭—双龙）完成投资29.5亿元，占计划29.2亿元的101%；西延段（益田—红岭）工程完成7.5亿元，占投资计划4.8亿元的158%。1月9日下午，地铁三号线公司召开年终总结表彰大会，记者获断，经过地铁3号线工程建设者一年的努力工作，地铁3号线首期段和西延段工程均超额完成投资计划，圆满兑现了年初与市政府签订的责任状。龙岗区委书记余伟良，区委常委、常务副区长钟新明出席该公司总结表彰大会。
据了解，08年上半年，冰雪灾害和汶川地震等给地铁3号线工程的人员和材料的到位带来极大的困难，4～9月，6场台风及几十年一遇的持续特大暴雨也严重影响了地铁施工。据统计，全年地铁3号线工程发生因台风、大雨下发停工令17次,全线完全不能施工54天，全线工程处于基本停滞状态长达6个月之久。再加上建筑材料价格的大幅波动等都给施工造成影响。在这样的情况下，三号线公司及时组织召开年中生产工作会议，号召 “发扬特区拼搏精神，打赢2008年生产攻坚战”，开展了 “大干180天劳动竞赛”活动。各参建施工单位积极响应，全力组织，7月、8月加大了人员和设备等资源投入，9月份工程进度开始步入正轨，第三季度形成正常生产能力，四季度掀起攻艰高潮。据统计，自10月份之后，3号线工地持续保有15000人的会战场面，其中横岗车辆段3000多名工人24小时倒班在工地上，创出了月度完成8000万元投资的佳绩，运用库提前15天封顶；3107标段（爱联站—双龙站）加大上部结构施工投入，将熔岩对工期的不利影响降到最低程度，高架桥梁施工进度迎头赶上；3104标段（丹竹头站—松柏站）通过加大投入，极大地减弱了拆迁滞后的不利影响，高峰月产值达到3000多万元。
另外，由地铁三号线公司承担建设管理任务的其他几项工程建设也交上了满意的答卷，其中，国道205改建工程完成4.7亿元，占投资计划3.3亿元的142%；福田综合交通枢纽工程完成1.3亿元，占投资计划1.1亿元的119%；布吉客运枢纽工程完成0.5亿元，占投资计划0.45亿元的112%。
余伟良
第四篇：武汉地铁27号号线由武昌南湖至江夏纸坊大街项目于2015年7月已顺利开工
情况说明
武汉地铁27号线由武昌南湖至江夏纸坊大街项目于2015年7月已顺利开工，此项目第三标段由中煤三建集团承建，项目中的停车场位于东林村南部，在建设过程中得到了当地村民积极支持与参与，但在施工过程中遭遇到当地黑恶势力数次无故阻拦、打砸、威胁，现导致本工程无法顺利进行，具体事件经过如下：
2016年3月11日下午一群手持铁棍、刀具青年来到施工现场，威胁工人，并强制工人停工，工人为了安全被迫停工。
2016年4月9日下午一群手持铁棍、刀具青年再次来到施工现场，威胁工人生命安全，并强制把挖土机拖离现场后被村民发现并报警，在警察来到现场之前，这群青年逃离现场，导致施工停工。
2016年4月11日一群手持铁棍、刀具青年又再次来到施工现场，并威胁工人打砸设备，强行把推土机拖离现场，导致施工现场一片混乱，无法正常施工。
2016年4月14日早上工人发现挖机被砸坏，现场一片狼藉，导致无法施工。
由于以上无数次的被迫停工，给施工方带来了巨大的经济损失，并给能否如期完工带来了巨大隐患，此事应属于有组织有预谋的恶性事件，本项目属于国家级武汉市重点项目，是一项造福江夏人民的工程，为了能够使本工程如期顺利完成，恳请江夏区各级政府及公安部门给予支持并严查此事。
中煤三建集团 年
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