城市规划原理考点（精选五篇）

第一篇：城市规划原理考点

城市化:人类生产和生活方式由乡村型向城市型转化的历史过程，表泛城市化：在郊区化、逆城市化的同时，非城市地区的就业情况、生城乡之间的界线变得不再清晰。这种现象称为“泛城市化”。

城市的定义：城市是国家按行政建制设立的直辖市、市、镇,是…人口…居民点，是一定地域范围内社会...中心，是其内外各部门、各要素有机结合的大系统。

热岛效应:城市由于建筑密集，生产与生活活动过程散发出大量热量，城市用地适用性评定:根据土地的自度、以及城市建设的经济性和可行性的进行的评估。城市用地:是城市规划范围内，赋以一定用途与功能的土地的统称，是用于城市建设和满足城市机能运转所需要的土地。它既是指已经建设使用的土地，也包括已列入城市规划区域范围内尚待开发建设的土地用地评定是种用地是否符合规划与建设的需要

城市功能：是城市存在的本质特征，是城市系统对外部环境的作用和指城市各组成要素相互关系、相互作用的形式和方式。城市空间结构的整体形式

资料，加以综合、分析、研究，解决他们之间在规划设计中的矛盾。生命线系统：在灾害发生时关系到人民生命安全及生存环境的工程项目

工业革命对城市发展的主要影响：1城市的人口规模、用地规模逐渐扩大，城市数量增加，城市化速度加快； 2交通工具的变化和交通设施的发展使城市的道路系统发生了很大变化，从而也改变了城市内部结构布局； 3城市用地类型增加； 4城市的类型增多； 5引发环境问题，产生现代城市问题； 6生产关系的变革带来城市建设管理的变化。

城市规划纲要:在城市总体规划之前，可由城市人民政府组织制定城市规划纲要，作为编制城市总体规划的依据。

主要内容有： 1论证城市发展的技术经济依据和发展条件。2拟定城市经济社会发展目标。3论证城市在区域中的战略地位，原则确定市域城镇布局。4论证并原则确定城市性质、规模、总体布局和发展方向。

具体内容1市域城镇体系规划纲要 2提出城市规划区范围3分析城市职能、提出城市性质和发展目标 4提出禁建区、限建区、适建区范围 5预测城市人口规模6研究中心城区空间增长边界，提出建设用地规模和建设用地范围7提出交通发展战略及主要对外交通设施布局原则8提出重大基础设施和公共服务设施的发展目标9提出建立综合防灾体系的原则和建设方针

控制性详细规划的控制指标可分为规定性和指导性两类： 规定性指标有：(1)用地性质(2)建筑密度：一定地块内所有建筑物的基底总面积占用地面积的比例（％）。

建筑密度=建筑首层面积/规划用地面积(3)建筑控制高度(4)容积率：一定地块内总建筑面积与建筑用地面积的比值。容积率=地上总建筑面积÷总用地面积(5)绿地率(6)交通出入口方位(7)停车泊位及其他需要配置的公共设施。指导性指标(1)人口容量和密度 ；(2)建筑形式、体量、风格要求；(3)建筑色彩要求；(4)道路红线及建筑后退红线的距离；(5)其他环境要求。

控制性详细规划的审批：1城市的控规，由城乡规划主管部门组织编制，经本级人民政府审批后，报本级人大常委会和上一级人民政府备案。2县人民政府所在地镇的控规，由县城乡规划主管部门组织编制，经县人民政府审批后，报本级人大常委会和上一级人民政府备案。3镇的控规，由镇政府组织编制，报上一级人民政府审批。

控制性详细规划修改1论证修改的必要性；2向原审批机关提出专题报告，经同意后方可修改；3应征求规划地段内利害关系人意见；4修改后的控规涉及城镇总体规划强制性内容的，应先修改上位规划；5修改后的规划按原程序审批。修建性详细规划的审批:1重要地块的修建性详细规划，由城市人民政府审批。2一般由城市人民政府授权城市规划主管部门审批。

居住用地组成1 住宅用地2 公建用地3 道路用地4 绿地用地 居住用地的分布形式：

1集中布置：城市规模不大，有足够的用地且用地范围内无自然或人为的障碍——可成片、紧凑的组织用地2分散布置：城市规模较大，结合工业位置布置，用地受限制（山、河），地形复杂。3轴向布置：以城市中心为核心，沿主要交通线放射布置。

5、用地评定的分类一类用地：一般不需处理就适合建设的用地；二类用地：必须采用一定的工程措施，改善条件后才能建设的用地；三类用地：不适于建设的用地。

6、仓储的分类：

1、从卫生安全方面分：

1一般性综合仓库2特种仓库：①对设备有特殊要求；②库存物质对城市卫生、安全有一定危险，易燃、易爆。3堆场

2、从仓库的职能分： 1储备仓库：规模大，对交通条件要求较高；2转运仓库：不需要进行加工、包装；3供应仓库：为本市生产生活服务、供应工厂，可能需加工、包装；4收购仓库：靠近来源郊区

7、仓库用地在城市中的布置原则与要求：（要求重要）

1、一般原则：①技术要求：地形平坦，地势高，有一定坡度 0.5%—2%；地下水位不能太高。（蔬菜仓库，地下水位离地面≥2.5m）土壤承载力高。②有利于交通运输。③有利于建设、有利经营使用。④节约用地，并留有一定的发展余地。⑤沿河布置仓库，留出生活岸线。⑥注意城市环境保护，防止污染，保证城市安全、卫生方面的要求 仓库在城市中的布局 要求

小城镇：宜较集中地布置在城市的边缘地区，且靠近铁路站场、公路或河流； 大中城市：应采用分散与集中相结合的方式，按照仓库的特点与分类，形成专业仓库区，布置在适宜的位置上。大中城市仓库区的布置不宜过于集中。

为本市服务的仓库应均匀分布在居住区边缘，并与商业设施相结合。(1)储备仓库：放在城市的外围，对交通运输要求较高，区域级的铁路、公路、港口附近(2)转运仓库：靠近城市的对外交通设施，放在城市边缘或郊区。(3)收购仓库：货物来源的外围公路/城郊出入口。(4)供应仓库：与市内交通干线相连，城市内部。(5)特种仓库

危险品仓库：远郊独立地段，避免运输时穿越市区；冷藏库：多设于郊区河流沿岸，建有码头或专用线；燃料及易燃材料仓库：设在郊区独立地段，位于城市大风季节的下风向或侧风向，地形较低处；蔬菜仓库：设于城市边缘，通向四郊的干道出入口处；木材、建材仓库：设于城郊对外交通运输线或河流附近。

8、城市道路系统的形式（会判断适合的条件）

1、方格网式（棋盘式）优点：道路横平竖直，容易辨认方向；划分地区的中小城市。

2、环形放射式优点：市中心和郊区联系方便，道路非直线系数最小；向；用地不规整，房屋朝向不好布置。

3、自由式优点：容易适应地形；城市景观比较活泼；较为经济。

4、混合式 ”、“方格网＋放射路”

——老城区为方格网，环路近乎方形环，再加上对角线方向的道路，用于大城市、特大城市。② “方格网＋自由式”——在谷地城市中，谷地为方格网，沿坡地修建自由式道路。

9、城市道路系统规划的基本要求

1.满足组织城市用地布局“骨架”要求。各级道路成为划分城市各分区、组团、各类用地的分界线。是联系城市各分区、各组团、各类用地的通道。城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合形成城市的“景观骨架”。

2.满足城市交通运输的要求。(1)在合理的城市用地功能布局的基础上，组织完整的道路系统。道路功能清楚、系统分明。道路的功能必须同毗邻道路的用地(道路两旁及两端的用地)的性质相协调；道路性质与两侧用地性质.交通性道路：不应在其两侧(及两端)安排可能产生或吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。生活性道路：不应在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输枢纽等。(2)城市总体布局要尽量使交通能够在全市范围内均衡分布，道路系统布局也应相对均衡。避免交通过于集中在少数交通干道上，造成交通复杂化和明显的单向交通。(3)分功能、分等级形成交通网，城市干道应占到一定比例。干道网密度=干道总长度/干道所在地区的面积一般认为干道间距为600~1000m,干道网密度为2~3km/km2是比较合理的。(4)道路系统要有利于实现交通分流；

3.充分利用地形，减少工程量。道路选线应尽量避开有不良地质影响的地段；横断面设计、坡度设计应考虑结合地形，尽量减少土方工程量，节约道路建设费用。

4.满足城市环境与城市面貌的要求。通风防风：应平行于夏季主导风向，同时又要考虑抵御冬季寒风和台风等灾害性风的正面袭击。交通噪声防治：疏导过境交通，合理利用绿化和地形，合理建筑布置等。5.满足各种工程管线布置的要求。管线较多时，道路宽度和横断面设计应考虑管线布置所需空间的要求。道路纵断面和路面标高设计应与重力自流管相配合。道路规划应与人防工程相结合。

城市对外交通综合布局的一般原则（简答）1组织好水陆空联运。2客站要接近城市中心。3对外交通设施与市区交通有方便的联系。4尽量减少对城市的干扰。

生命系统包括是：1海陆空交通运输系统2水供应系统3能源供给系统4信息情报系统

管线综合的内容：(1)竖向规划:对城市用地高程的规划(2)布置原则统一高程、坐标:充分利用现有设施，留有余地减少交叉和危害程度(3)平面布置:道路、建筑平面位置、坐标管线平面位置、坐标(4)断面布置:道路断面尺寸标明与建筑、道路的距离各种管线之间的关系

管线综合的基本原则(1)尽量使线路短，节约投资。(2)管线尽量设在道路红线范围内，避免设在交通繁忙的干道下面，尽量设在人行道和非机动车道下。(3)管线应与道路中心线和建筑平行(4)同一管线应设在道路同侧(5)减少交叉口管线、减少交叉口标高矛盾(6)管线冲突时处理原则：未修让已修；临时让永久；小管让大管；压力让重力；可弯让不可弯；工程量小的让工程量大的；检修次数少的让检修次数多的(7)满足国标中的水平和垂直净距。(8)充分利用已有管线。

规划体系分的两大层：A：城市发展战略：1.城市总体规划

2、土地利用总体规划;B：建设控制指导 ：城市详细规划 城市规划的阶段划分及其主要内容

城市总体规划：包括总体规划纲要、市域城镇体系规划和中心城区规划。1分区规划2控制性详细规划3修建性详细规划 人口预测方法（偏大，偏小）：1.综合平衡法2.综合增长率法3.递推法：4.经济相关分析法5.环境容量法（搞清偏差）.客运站，港址的选择（不出大题）

⑴ 布置形式：⑵客运站位置 小城市的客运站必须布置于城市边缘。大城市的客运站必须深入市区，宜位于市中心区边缘，距离市中心2-3公里处。（3）客运站数量 大多数城市只有一个客运站，但大城市、特大城市、布局分散的城市及呈带状的河谷城市往往有两个以上客运站。（4）客运站与城市道路交通的关系 客运站必须有城市的主要干道连接，直捷地通达市中心以及其他联运点，亦需避免交通性干道与车站站前广场的互相干扰。（5）反映城市面貌充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式。2（掌握这几个理论）1“田园城市”理论

内容：田园城市是兼有城市和乡村特点的新型城市结构形式。

提出了工业化社会中城市的两大矛盾：①城市与适宜的居住条件之间的矛盾②大城市与自然隔离之间的矛盾分析了其根源：①城市无限制的发展②土地投机 提出解决办法：①限制城市的自发膨胀，将吸引人口的磁性向外移植。②限制土地投机，将全数土地归城市统一机构管理，也可由一个土地所有者管理。③城市要与乡村结合，要永远在城市周围保留一定绿化带。

“田园城市”理论的意义：（P22)

①针对工业社会的城市问题，从城乡结合的角度，将城乡作为一个体系来解决。②设想了一种先驱性的规划模式，一种比较完整的规划思想体系，对城市规划思想起了重要的启蒙作用。

一般把霍华德的“田园城市”方案的提出作为现代城市规划的开端。

2、卫星城镇理论 卫星城镇理论的提出

卫星城的定义：卫星城是一个经济上、社会上、文化上具有现代城市性质的独立城市单位，但同时又是从属于某个大城市的派生产物。从卫星城发展得出的结论：

(1)不论是“卧城”还是半独立的卫星城镇，对疏散大城市的人口无显著的效果，反而与母城之间产生大量的汽车交通，加剧了郊区与市中心的交通压力。

(2)由“卧城”到半独立的卫星城，再到基本上完全独立的新城，其规模逐渐由小到大，与母城的距离越来越远。雅典宪章》与功能分析 雅典宪章——1933年国际现代建筑协会（CIAM）在雅典开会，中心议题是城市规划，并制定一个《城市规划大纲》，这个大纲后来被称为《雅典宪章》。主要内容

(1)提出城市要与周围影响地区作为一个整体来研究；(2)指出城市规划应有意识地安排居住、工作、游憩与交通四大城市功能的正常运行。并把游憩列入城市规划考虑的内容；(3)提出功能分区。用绿带隔离各分区，各分区要方便联系，且各功能分区有各自所需环境。(4)建议居住区要用城市中最好的地段，规定城市中不同地段采用不同的人口密度；(5)建议有计划地确定工业与居住的关系，使工作地点与居住区相接近；(6)增加绿化，降低人口密度；(7)道路应进行功能分类，根据交通量确定道路的宽度；(8)考虑群众参与问题。马丘比丘宪章对“雅典宪章”四十多年的实践作了评价： 实践证明《雅典宪章》提出的某些原则是正确的，而且将继续起作用。要注意在发展交通与“能源危机”之间取得平衡，使私人车辆服从于公共客运系统的发展。追求功能分区牺牲了城市的有机组织，忽略了城市中人与人之间多方面的联系；应创造一个综合的多功能的生活环境；（论述）：

城市职能：是指城市在一定地域内的经济、社会发展中所发挥的作用和承担的分工。

城市性质：是指城市在一定地区、国家以至更大范围内的政治、经济与社会发展中所处的地位和所担负的主要职能。（论述）：如何确定城市性质的依据和方法

一般可以从三个方面去认识和确定城市的性质：①城市的宏观综合影响范围；②城市的主导产业结构；③城市的其它主要职能。

1、确定城市性质的依据(1)区位条件：考察城市在国民经济中的职能，即城市在所处区域中的地位及所承担的任务。①国家确定的某一个城市的国民经济和社会发展计划，对这个城市的性质起着决定性的作用；②省域城镇体系规划、市域规划则规定了区域内城镇的合理分布以及城市的职能分工和大致的、相对的规模。(2)自身条件分析：即从城市形成与发展的基本因素中去认识，就是指一个城市形成与发展的主导因素的特点。①城市的主导产业结构--→由城市形成与发展的主导基本因素确定。②城市其它主要职能：是指以政治、经济、文化中心作用为内涵的宏观范围分析和以产业部门为主导的经济职能分析以外的其它职能

2、确定城市性质的方法：城市性质确定的一般方法是采用“定性分析”与“定量分析”相结合，以定性分析为主，综合分析城市的主导基本因素及其特点。(1)定性分析：全面分析说明城市在政治、经济、文化生活中的作用和地位。(2)定量分析：（是定性分析的补充）

在定性基础上对城市职能，特别是经济职能，用一定的技术指标，从数量上去分析自然资源、劳力资源、能源交通及主导的经济产业部门，说明现有的潜力优势。

3、应注意的问题(1)既要避免把现状城市职能照搬到城市性质上，也要避免脱离现状职能，完全理想化的确定城市性质；(2)一定要跳出就城市论城市的狭隘观念，进入从区域宏观范畴论城市的科学境界；(3)城市性质的表达中对城市主要职能的概括、深度要适当，城市性质所代表的城市地域要明确。

两个论述：

1、工业与居住区的关系：

①联系方便：距离不要太远，道路交通方便；有便利的公交路网；对居住无干扰的工业可与居住区布置在一起。

②有相对的隔离：对生活区有污染、干扰的工业，要与居住区保持一定距离，并有卫生防护带。不同污染情况的工业与居住的相对位置关系要合适。

工业用地与居住用地的位置，一般有三种布置形式：

①平行布置：工业区和居住区相应呈带形发展，互不干扰，工业用地与居住用地的关系较好。工业区和居住区之间需设置较宽的卫生隔离带。

②垂直布置：工人上下班不为工业区内铁路线所隔断；可减少防护带宽度，节省建设费用。适用于占地面积较小的工业区。对于占地面积大的工业区，采用这种布置方式就会增加工人上下班的距离。

③混合布置：既有平行布置的优点，也具有垂直布置的长处，是比较常用的一种形式

2、如何做好工业区的规划： 工业用地布局

㈠ 工业用地在城市中的布置形式：

确定工业在城市中的位置，应考虑工业的卫生类别、货运量、用地规模。

1、远离城市的工业区危害性大或污染非常严重因资源分布、土地资源的制约必须独立设置的工业区

2、布置在城市边缘的工业区有一定的污染或干扰用地面积大货运量大或需采用铁路运输的工业

3、布置在城市内或居住区的工业基本无污染货运量不大用地少劳动力密集、附加值高的工业.城市中能形成两个以上工业区时，应按其性质和生产污染的情况，布置在城市的不同方位。

㈡ 工业区用地的预留方式①以工业区为单位统一保留发展用地：②在各工厂旁预留发展用地：③在工业区内预留新建项目用地，并在一些专业厂边有计划地预留一定扩建用地。㈢ 工业用地与其它用地的关系

1、工业与对外交通干线的关系 ⑴与铁路的关系：铁路在工业一侧通过铁路在工业区与居住区之间分布

⑵与港口的关系：工业靠近港口，沿岸布置时运输方便，但应注意城市岸线分配，上游留出一定的生活岸线。

⑶与公路的关系：运输量较大的工厂，宜靠近高等级公路或联系两个重大城市的公路布置。

3、工业用地与城市总体布局的关系

(1)工业包围城市优点：避免工业的大量运输对城市的干扰缺点：城市没有发展余地，新城区包围旧工业区，相互干扰。(2)工业与其他用地交叉布置。特点：充分利用地形，并可根据污染情况的不同布置工业。交通组织较困难。(3)组团式布置生产与生活有机组合，将城市组成几个分区，每一分区组团中既有工业，又有居住。(4)群体组合式市区工业区、近郊工业区、远郊工业区，使城市形成群体组合的城市形态。

3.机场与城市交通联系 1）机场与城市距离距离不能太远，一般情况下距离宜在10公里以上，30公里以内，从城市到机场半小时左右到达。2）妥善处理好港城联系

一般采用专用高速公路、高速列车、专用铁路、地下铁道和直升飞机等，亦可用航空站。

城市布局形式（简答或论述）

1.集中式的城市总体布局：集中式的城市布局就是城市各项主要用地集中连片布置。

优点：城市用地紧凑；便于集中设置较为完善的生活服务设施；有利 便居民生活。缺点：近期和远期的关系不易处理。

。主要分为以下几种：

(1)网格状、(2)环形放射状、(3)星状（枝状）、(4)带状（线状）、(5)环状、2.分散式的城市总体布局

(1)组团式：优点：这类城市可根据用地条件灵活布置,比较好处理城市发展的近、远期关系；城市容易接近自然，并使各项用地各得其所。缺点：各种管线和道路长度较长，市政建设和公用设施的投资及经营管理费用较大。

(2)星座式（母城和卫星城模式）（上海）(3)城镇组群式（散点式）：优点：有利于充分开发资源、减少运输成本和建设费用。缺点：.居住区内部道路的分级

1）居住区级道路——属城市道路 红线宽度：＞20m（20～30m）车行道宽度：（10～14m）（机动车、非机动车）车行道在12m以上较好

人行道宽度：2～4m不等。

2）小区级道路——联系小区内部的各部分，解决小区与外部联系。建筑控制线之间的宽度：

需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m；路面宽度：6～9m

人行道宽度：1.5～2m

3）组团级道路——小区次路，解决组团内外联系路面宽4—6m（规范：3-5m）；

建筑控制线之间的宽度，采暖区不宜小于10M； 非采暖区不宜小于8M；

4）宅间小路（宅前路）——通向各户和单元入口的道路 通行小汽车时路面宽不宜小于2.6m；

3、居住区道路规划的要求

1.小区内应避免过境车辆的穿行2.满足道路出入口设置要求3.道路走向4.道路应逐级衔接。5.尽端式道路长度不亦超过120m，6.满足居住区内各级道路边缘至建筑物、构筑物的最小距离要求7.道路宽度应满足地下管线埋设要求。8.充分结合地形和现状，减少土方量。

4、影响规划群体布局的因素有哪些、用地经济性。

1、住宅（建筑）的类型：

2、户型和户室比：

3、用地经济性：4.住宅的日照

5、住宅的朝向

6、然通风

7、居住区噪音防治

5、用地经济性。

(1)建筑单体： ①层数：多层5、6层较为经济。②长度：长度增长，可节约用地（60米以上时效果不显著）。③进深：加大进深，可缩短外墙长度（在11米以上时，效果相应减少）。④层高：降低层高，可减少日照间距，节省用地，但层高不宜过低。(2)住宅群体组合提高用地经济性的方法：

①住宅底层布置公建②合理利用宅间用地住宅与公建组合、空间的借用、布置少量东西向住宅、高低层住宅相结合③利用地下空间和采用高架平台

6、居住公建原则3点：1.方便生活、2.有利于经营管理、3、美化环境、7、公建集中布置方式：(1)成街布置(2)成片布置(3)混合布置

8、绿地指标，绿地率，要求、新区旧城(1)绿地率=(总绿地面积/总用地面积)×100%

居住区绿地率的标准： 新区：≮30、旧区：≮25%(2)公共绿地比例=(公共绿地总面积/总用地面积)×100% 公共绿地比例一般在8%～15%之间，能达到20%效果更好(3)绿地覆盖率：比绿地率多了树冠的覆盖面积和屋顶绿化部分(4)绿化率：增加了垂直绿化，体现立体绿化的效果。

9、居住区绿地规划设计的基本要求１.集中与分散相结合，重点与一般，点、线、面相结合，形成完整的绿地系统。

2、各级绿地应满足不少于1/3的绿地面积在标准的阴影范围之外的要求，且绿化面积（含水面）不少于70%。

3、应设置相应级别和规模的中心公共绿地，各级公共绿地应是开放式、开敞型的。

4、根据居住区规划布局结构和城市公共绿地布局，综合确定居住区公共绿地布局结构。

5、节约用地，尽可能运用不适宜建筑的用地。宜保留和利用现存的树木和绿地。

6、结合空间景观规划设计，形成居住区特征。

7、经济和管理因素，在树种选择和种植方式上，力求投资少，收益快，便于管理。——“先绿后园”

小题：

1、国际历史文化遗产保护的发展历程：

(1)雅典宪章（1933）(2)威尼斯宪章（1964）——第一个关于文物保护的宪章(3)马丘比丘宪章（1977）——古迹、建筑群和遗址(4)《关于历史地区的保护及其当代作用的建议》（1972《内罗毕建议》）——历史地区的保护(5)《保护历史城镇与城区宪章》（1987《华盛顿宪章》）——城市历史环境的保护

我国历史文化遗产保护的发展历程(1)保护文物古迹的单一体系(2)增加历史文化名城后的双层保护体系(3)转向城乡历史环境保护的多层保护体系

国家：文物保护单位、历史文化街区（历史名村、名镇）、历史文化

某些地方：历史文化风貌区、历史建筑、优秀近现代建筑等。

历史街区划定原则（1）符合历史真实性、生活真实性、风貌完整性。（2）规模适中，不宜过大，也不宜过小。（3）可操作性：保护层次的设定不宜过多。

历史街区的保护方法一是保护外貌，改造内部；二是积极改善城市基础设施，提高居民生活质量；三是采取逐步整治的方式，切忌大拆大建，四是最重要的在实施方式上要“政府主导，居民参与，公司运作，渐进改善”

3城市更新的方式：①重建或再开发：环境质量全面恶化，必须拆除原有建筑物，并对整个地区使用进行重新考虑——最完全的更新方式。②整建：建筑与市政设施还可使用，但存在设施老化和破损现象，环境不佳的地区。③保留维护：建筑与市政设施仍保持良好的使用状态，整体运行情况较好的地区。

第二篇：城市规划原理

一、居住区发展历程

（一）中国古代城市居住区规划

基本组织形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同结构形制

1.里坊制

里坊制在春秋战国时期基本形成，西汉至唐代年间为发展的鼎盛时期。特点：

由经纬道所划分的地盘为“里”的地域范围，里的平面一般呈方形或矩形，四周围为墙，设里门出入，里内排列居民住宅。

具有封闭性，体现了“官民不相参”和便于管理的指导思想。2.街巷制

北宋中叶以后，商业和手工业的发展使封闭的单一居住性的里坊制不能适应新的社会经济状况和城市生活方式的变化，坊墙逐渐被商店所代替，住宅直接面向街巷，与商店、作坊混合排列。坊内的街改造为东西向为主的“巷”，巷直达干道，交通大为便利。3.胡同

元朝以后，原来的巷改为胡同，形成大街——胡同——四合院三级组织结构。胡同内的院落式住宅并联建造。

（二）近现代城市居住区规划 1.大街---里弄

街---弄---里三级组成，街是城市行车干道，街两侧的分支就是里弄，一般情况下不通机动车，弄两侧的分支是里，一般为尽端路。

里弄的出现实际是由于城市人口急剧增长，造成街巷、三合院空间压缩形成的，日照、通风条件较差、几乎没有绿化，空间呆板单调。2.邻里单位

1929年，美国人佩里提出“邻里单位”理论； 中国在50年代初居住区建设受到此理论影响。邻里单位理论的基本原则：

邻里单位周围为城市道路所包围，城市道路不穿过邻里单位内部； 内部道路系统应限制外部车辆穿越；

以小学的合理规模为基础控制邻里单位的人口规模； 邻里单位占地约160英亩（合64.75hm²)；

邻里单位的中心建筑是小学校，与其他的邻里服务设施一起布置在中心公共广场或绿地上； 邻里单位内的小学附近设有商店、教堂、图书馆和公共活动中心

3.扩大街坊

邻里单位被广泛采用同时，前苏联提出了扩大街坊的组织形式。与邻里单位相比在空间布局上更自由灵活。

优点：形成完整的街景和内向的院落； 缺点：住宅拐角多，东西向多，不利于通风采光

4.人车分流 人车分流的交通组织方式上世纪20年代在美国提出，1933年在美国建筑师斯泰恩设计的雷德朋居住区中实施，被称为雷德朋体系。设计原则：

1、进入住宅区后步行道路与汽车道路在空间上分开，设置步行路与车行路两个独立的路网系统。

2、车行路应分级明确，可采取围绕住宅区或住宅群落布置的方式，并以枝状尽端路或环状尽端路的形式伸入到各住户或住宅单元背面的入口。

3、在车行路周围或尽端设置适当数量的住户停车位，在尽端车行路的尽端应设回车场地。

4、步行路应贯穿于住宅区内部，将绿地、户外活动场地、公共服务设施串联起来，并伸入到各住户或住宅单元正面的入口，起到连接住宅院落、住宅私院和住户起居室的作用。

人车分行的路网布局一般要求步行路网与车行路网在空间上不能重叠，在无法避免时可以采用局部立交的工程措施。

5.居住小区

指以城市道路或自然分界线划分，不为城市交通干道穿越的完整地段，配建有一套能满足该区居民日常生活所需的公共服务设施。居住小区基本特征：

1.居住小区由城市道路或城市道路与自然界线（如城市道路、绿地、水面、沟渠、铁路或其他专用地界等）划分，用地的界限明确，地块完整，不被城市交通干道所分割。

2.规模：一般以小学的最小规模为其人口规模的下限，以小区公共服务设施的最大服务半径作为控制用地的上限。

3.小区内设置小学、托幼、会所等公共服务设施。

4.道路自成系统，避免将城市干道上的机动车交通引入到居住小区内。5.有一定面积的公共绿地和室外活动场地。

6.居住区

泛指：不同居住人口规模的居住生活聚居地

特指：由多个居住小区组成，除小区级公共中心外，同时设有更加完善的居住区级公共中心，实际基本具备了小型城市的功能。

7.扩大小区、居住综合体、综合居住区

（1）扩大小区：在城市干道间的用地内（一般约100—150h㎡)不明确划分居住小区的一种组织形式。其公共服务设施结合公交站点布置在扩大小区边缘。

（2）居住综合体：将居住建筑与为居民生活服务的公共服务设施组成一体的综合大楼或建筑综合体。（3）综合居住区：将居住和工作环境布置在一起的一种居住组织形式。优点：生活与工作方便，减少交通，节约时间，城市建筑空间形态丰富多样。如：

生产综合居住区——居住与无害工业结合；

办公综合居住区——居住与行政办公结合商业综合居住区——居住与商业服务结合等 8.社区理论

社区是在一定地域内发生各种社会关系和社会活动，有特定的生活方式，并具有成员归属感的人群所组成的一个相对独立的社会实体。四个条件：

有一定的社会关系 一定地域内相对独立 有比较完善的公共服务设施 有相近的文化价值认同感

社区与小区的共同点：

都存在相对独立的区域 比较完善的公共服务设施

社区与小区的不同点：

社区是从人的价值、物质关系确定的，小区从人口、用地规模数量决定 价值取向不同

9.新城市主义

“新城市主义”是作为一种以再造城市社区活力的设计理论和社会思潮，于20世纪80年代末期在美国兴起的。

基本理念：从传统的城市规划设计思想中发掘灵感，并与现代生活的各种要素相结合，重构一个被人们所钟爱的、具有地方特色和文化气息的紧凑性邻里社区来取代缺乏吸引力的郊区模式。

1993年召开了新城市主义协会（CNU）的第一次会议。1996年CNU第四次大会通过了“新城市主义宪章”，主要原则有：

社区的紧凑；

清晰的中心和边界的邻里结构；

各种城市功能和居住类型、居住人群的混合； 适合步行的环境和尺度； 公共空间的重要性； 公众参与。核心思想：

（1）重视区域规划，强调城市从区域整体的高度看待和解决问题；（2）以人为中心，强调建成环境的宜人性以及对人类社会生活的支持性；（3）尊重历史和自然，强调规划设计与自然、人文、历史环境的和谐性。

新城市主义的两种开发和组织方式：

(1)TOD体系（Transit Oriented Development,以交通为导向的开发）

以区域城市理论（宏观）为基础，提倡建立区域性的公共交通体系为结构，引导城市和郊区沿大型公共交通的路线进行集约式发展，减少对私人汽车的依赖。使城市和郊区经过发展逐渐融合成为有多个核心的网络。

(2)TND体系（Traditional Neighborhood Development,传统住区开发）

提倡学习美国传统的城镇形态和结构，主张相对密集的开发，混合的功能和多元化的住宅形式，创造街道、广场及社区活动场所等有意义的空间并加强步行可达性。

ＴＮＤ鼓励和建设多种交通方式，狭窄的网络行街道是ＴＮＤ开发模式的基础。设计原则：

1.具有容纳商业、文化或行政活动的邻里中心； 2.到达工作或购物地点的距离在5分钟行程内；

3.小尺度的街区划分，街道以网格状布置从而提供多种选择的交通路线，减轻交通压力； 4.以巷道辅助街道使其尺度减小，人行道带来开放性和步行性；

5.建筑物容纳多种功能，他们的高度和退界受到限制使街道得以保持统一性； 6.在显著位置安排市政建筑或社区公共建筑； 7.在尽可能近的距离内安排多种住宅形态，使不同收入的人能彼此产生联系； 8.与大型公共交通有直接联系； 9.推动社区氛围和公众的责任感。

二、现代居住区规划任务

为居民经济合理地创造一个满足日常物质和文化生活需要的舒适、卫生、安全、宁静和优美的环境。

三、居住区规划内容

1、选择确定用地位置、范围（包括改建范围）

2、确定规模，即人口数量和用地大小

3、拟定居住建筑类型、层数、数量、布置方式

4、拟定公共服务设施的内容、规模、数量、分布和布置方式

5、拟定各级道路的宽度、断面形式、出入口位置、停车数量和方式

6、拟定绿地和室外活动场地的布置

7、拟定有关的市政工程设施的规划方案

8、拟定各项技术经济指标和造价估算

四、现代居住区发展趋势

集约化 人口增长，资源紧张——节地、节能、节材 社区化 识别性与归属感、文化与活力

生态化 合理绿化；太阳能、风能、废水、垃圾的利用 颐养化 人口老龄化——增设老人公寓及设施 智能化 科技发展——利用计算机网络、“四新”

一、居住区的组成

（一）居住区的组成要素 1.物质要素

自然要素：地形、地貌、水文、气象、植被等

人工要素：各类建筑物及工程设施等

2.精神要素

人的因素：人口结构、人口素质、居民行为、居民生理、居民心理等

社会因素：社会制度、政策法规、经济技术、历史文化、物业管理、邻里关系等

（二）居住区各类用地组成

住宅用地：指住宅建筑基底占地及四周合理间距内的用地的总称(包括宅间绿地和宅间小路等)公共服务设施用地：又称公建用地,是与居住人口规模相对应配建的、为居民服务和使用的各类设施的用地，应包括建筑基底占地及其所属场院、绿地和配建停车场等。

公共绿地：满足规定的日照要求、适合于安排游憩活动设施的、供居民共享的集中绿地，包括居住区公园、小游园和组团绿地及其他块状带状绿地等。

道路用地：居住区道路、小区路、组团路及非公建配建的居民汽车地面停放场地。

其他用地：指规划范围内除居住区用地以外的各种用地，包括非直接为本区居民配建的道路用地、其他单位用地、保留的自然村、河流等不可建设用地等

二、居住区规模

居住区规模包括人口规模和用地规模，决定规模大小的因素有： 1.公共设施的经济性和合理的服务半径

公共设施包括商业服务、文化教育、医疗卫生等配套公建。

服务半径指居民到达公共服务设施的最大步行距离。

居住区级公共服务设施：800---1000m 小区级公共服务设施：400---500m 组团级公共服务设施：150---200m 2.城市道路交通方面的影响

城市干道间距在600---1000m之间，干道间用地为36—100h㎡左右。3.居民行政管理体制方面的影响

管理人口一般为3---5万人

4.住宅层数对居住区人口规模和用地规模的影响

高层建筑、多层建筑等 综合以上分析：居住区规模一般为

人口：3—5万人

用地：50—100h㎡ 居住区分级控制规模：

三、居住区类型

按性质分：新建居住区和改建居住区

按位置分：市内居住区、近郊居住区和远郊居住区

按住宅层数分：高层居住区（10层以上）、中高层居住区（7-9层）、多层居住区（4-6层）、低层居住区（1-3层）和混合居住区

按功能分：单一居住区和综合居住区

四、居住区的规划结构

规划结构是根据居住区的功能要求综合地解决住宅与公共服务设施、道路、公共绿地等相互关系而采取的组织方式。规划结构的基本形式：

居住区——居住小区

居住区——组团

居住区——居住小区——组团

五、居住区的规划设计基本原则和要求

（一）基本原则

坚持“以人为本”的原则，树立人与自然和谐及可持续发展的观念。

（二）基本要求 1.使用要求

2.卫生要求 日照、通风、噪声和空气污染等

3.安全要求 防火、防震（位置选择、疏散场地、道路交通疏散、建筑防震设计等）、防空（人防工程、平战结合等）4.经济要求

5.美观要求 地方特色，追求个性等

六、居住区的规划布局形态

从城市空间的角度来讲，居住区是城市空间的重要层次和节点，从此角度居住区规划布局可以概括以下主要形式: 1.片块式布局

住宅建筑在尺度、形体、朝向等方面具有较多相同的因素，以日照间距为主要依据建立起联系所构成的群体，它们不强调主次等级、成片成块、成组成团地布置，形成片块式布局形式。2.轴线式布局

空间轴线或可见或不可见，可见者常为线性的道路、绿带、水体等构成，但不论轴线的虚实，都具有强烈的聚集性和导向性。一定的空间要素沿轴布置，或对称或均衡，形成具有节奏的空间序列，起着支配全局的作用。3.向心式布局

将一定空间要素围绕占主导地位的要素组合排列，表现出强烈的向心性，易于形成中心。这种布局形式山地用的较多，顺应自然地形布置的环状路网造就了向心的空间布局。4.围和式布局

住宅沿基地外围周边布置，形成一定数量的次要空间并共同围绕一个主导空间，构成后的空间无方向性，主入口按环境条件可设于任一方位，中央主导空间一般尺度较大，统率次要空间，也可以其形态的特异突出其主导地位。5.集约式布局

将住宅和公共配套设施集中紧凑布置，并开发地下空间，依靠科技进步，使地上地下空间垂直贯通，室内外空间渗透延伸，形成居住生活功能完善，水平-垂直空间流通的集约式整体空间。6.隐喻式布局

将某种事物作为原型，经过概括、抽象成建筑与环境的形态语言，使人产生视觉和心理上的某种联想与领悟，从而增强环境的感染力，构成了“意在象外”的境界升华。在实际方案中往往同时采用几种布局方式

七、居住区规划布局分析 主要因素： 住宅——主体 道路——骨架 公建——核心

绿化——空间、生态、视觉 基本要求：

1.方便居民生活，便于组织管理 2.合理组织人流、车流，利于安全防卫 3.公共活动中心方便使用、经营和社会化服务 4.规划设计构思新颖、环境协调，富有特色 一）道路系统 1.布置要求（1）使用要求

·交通运输：上班、上学、购物、清运垃圾、消防救护等 ·利于整体规划布局：用地的划分、建筑及设施的布置 ·利于工程设施布置（2）安全与防护要求

·保证行人、行车的安全：功能明确、线路便捷，妥善处理不同功能道路的交点、减少交通穿越等 ·与抗震防灾结合：设置疏散通道、消防通道（3）经济和节约用地要求 ·合理的道路线路、路基断面

·适应地形：平行或斜交于等高线、平行河流 ·利用现有线路 2.道路系统的规划布置（1）道路网布置的基本形式

（2）人流、车流的组织 ·人车混流 ·人车分流 常用方式： 车行道附设人行道 人车各设独立系统 人车立交

（3）道路分级布置（4）静态交通布置

停车设施、回车场、交通岛、地下停车设施 3.有关技术要求（1）出入口

·居住区、小区主要车行道至少有两个方向的对外出入口 ·机动车车道对外出入口间距≮150m ·人行出入口间距≯80m ·沿街建筑长度大于160m时，设不小于4×4m的消防车通道 ·建筑物长度＞80m时，在底层加设人行道

·居住区、小区车行道与城市级或居住区级道路夹角≮75°（2）尽端式道路

长度≯120m，应设面积≮12×12m的回车场（3）道路纵坡、最大纵坡坡长（4）公交站

大城市、特大城市近郊居住区设专用公交线路，服务半径不大于500m

（二）公建系统 1.规划要求

（1）方便使用：居民行为、服务半径（2）利于形成社区活动中心（3）自身建设要求

（4）利于经营管理（增加创收）（5）适应社会发展：信息化、老龄化 2.公建系统的规划布局

（1）社区活动中心 ：集中形成商业中心、文化娱乐中心

（2）教育设施：中小学、幼托——安静、安全地段，室外活动场地（3）医疗卫生设施：安全、卫生、交通方便、地势平坦的独立地段（4）基层商业服务设施：日常必需品，分散设置（5）市政公用设施

变电所、煤气调压站——位于负荷中心 锅炉房——下风位，设有运输通道 垃圾收集站注意遮蔽

（三）绿化系统

公共绿地：居住区公园、小游园、组团绿地

非公共绿地：宅旁绿地、公共服务设施专用绿地、道路绿地 生态、防护绿地（1）集中、分散相结合

（2）绿化余活动场地、建筑空间相结合（3）植物品种选择

考虑地方气候土壤条件、反应地方特色，住宅庭院注意透光、遮阳、无毒、防火等。4.空间环境

（1）协调中创造特色（2）整体中突出中心（3）连续中沟通交往（4）保护环境可持续发展

满足日照、通风、防灾要求；防止污染；提高绿化率；增强自循环能力

一、住宅类型选择

（一）住宅类型

（三）住宅类型的选择

1.住宅标准

面积标准、质量标准

2.套型和套型比

参照人口结构和市场需求 家庭人口结构的变化

⑴家庭人口规模小型化

⑵年龄老龄化

⑶家庭人口的流动化（两代居、核心家庭等）3.确定住宅建筑的层数和比例

综合考虑用地经济、建筑造价、施工条件、居民生活水平等

4.适应当地自然气候和居民的生活习惯 5.节约用地，结合地形

6.城市整体建筑面貌要求

二、住宅合理间距

1.日照间距：前后两列房屋之间为保证后排房屋在规定的时日获得所需日照量而保持的一定间距。

住宅不同方位对日照间距的影响

3.住宅侧面间距 多层：不小于6m 高层与其他：不小于13m *侧面有窗应适当加大间距。

三、住宅的规划布置(一)平面组合的基本形式

1.行列式

优点：通风、日照好

缺点：单调、呆板 2.周边式

优点：封闭、防风、防噪音等

缺点：部分住宅朝向差 3.混合布置

行列式和周边式的结合，常以行列式为主，形成半开敞的院落。4.自由布置 结合地形，灵活布置

如：散立、曲线形、曲尺形、点群式等(二)住宅群体的组合方式

1.成组成团

由同一类型或不同类型的住宅（或结合公共建筑）组成规模：1000~3000人 住宅组团的的分隔方式： 1.用绿化分隔 2.用公共建筑分隔 3.用道路分隔 4.用河流分隔 5.利用地形高差分隔 2.成街成坊

主要道路沿线和带型地段

旧居住地段改建

街坊：城市中由街道包围的、面积比居住小区小的、供生活居住使用的地段。

成组成团、成街成坊往往组合使用

3.整体式

连廊、高架平台连成一体

(二)住宅群体的空间组合

住宅与公建、道路、绿化、建筑小品等

空间构图手法：

对比

节奏和韵律

比例和尺度

建筑本身、建筑之间尺度关系

建筑高度与院落进深1:3 色彩 整体考虑，重点处理

使用建筑材料固有色泽，减少维护

绿化 联系 分割 衬托 补充

道路 直线、曲线

建筑小品 围墙、花架、座椅、挡土墙、台阶等

四、住宅群体规划中注意的几个问题

（一）争取日照，防止西晒

日照：点式建筑放南边等

西晒：利用绿化、设置阳台和遮阳板等 1.利用点状住宅以增加日照效果，可适当缩小间距 2.住宅错落布置，提高日照水平

3.将建筑方位偏东（或西）布置，等于是加大了间距，增加了底层的日照时间，但阳光入室的照射面积比南向要小

4.利用绿化，防止西晒

（二）提高通风能力和防风能力

利用道路、建筑布置、绿化和水面等

（三）防治噪声规划 合理布局

利用绿化

利用地形

利用人工障壁等

（四）注意节约用地

从建筑单体和群体规划布置两个方面采取措施 1.建筑单体方面： ⑴提高住宅层数

⑵采用北向退台式住宅

⑶适当加大住宅进深 12m左右 2.群体规划方面：

⑴住宅底层布置公共服务设施 底层功能：对居民干扰不大的 ⑵合理利用住宅间用地

①住宅与公共建筑组合

利用南北向住宅沿街山墙一侧的用地布置低层公共服务设施 在住宅间距内插建低层公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅

用山墙一侧布置低层公建 在住宅间距内插建低层公共建筑 采用『型、E型、梳形等住宅 ⑵合理利用住宅间用地

①住宅与公共建筑组合 ②空间的借用

利用北侧道路、河流、绿地等空间

③少量住宅东西向布置

④高低层住宅混合布置

⑶利用地下空间和采用高架平台

五、宅旁绿地组织 一）近宅空间

（二）庭院空间

1.场地布设

动与静

向阳与背阳

显露与隐蔽

2.植物

空间组织手法：围合、覆盖、凹凸、架空、机理变化、孤植观赏

3.建筑小品

园路铺装（宅旁小路、绿地园路）、水、置石、设施小品 设施小品：

建筑部件：单元入口、室外楼梯、平台、连过街楼、雨篷等

工程小品：天桥、室外台阶、挡土墙、护坡、围墙等

公用设施：垃圾箱、灯柱、路障、绿标等

活动设施：游戏器具等

一、公共服务设施分类与内容

 按性质分：

教育、医疗卫生、文体、商业服务、金融邮电、市政公用、行政管理和其他

二、公共服务设施定额指标

一般由国家统一制定

影响因素：经济水平、人口结构、原有公建可利用程度、公建本身规模效益等

二、公共服务设施定额指标

1.千人指标（主）：每千居民拥有的各项公共服务的建筑面积和用地面积 2.千户指标：每千户居民家庭拥有的各项公共服务设施网点的建筑面积

三、公共服务设施规划布置的基本要求

1.应按照居民的使用频率进行分级并和居住人口规模相呼应，公共服务设施布点还必须与居住区规划结构相适应。

2.应有合理的服务半径:

居住区级 ： 800---1000m

小区级：400--500m

组团级：150---200m

3.结合职工上下班流向、公共交通站点布置，方便居民使用。

4.商业服务、金融邮电、文体等有关项目宜集中布置，形成各级居民生活活动中心。

5.根据不同项目的使用特征和居住区的规划分级结构类型，采用集中与分散相结合的方式，合理布局，如医院安排在安静、交通方便地段等。

6.在便于使用、综合经营、互不干扰、节约用地的前提下，宜将有关项目相对集中设置形成综合楼或组合体。

7.独立的工矿居住区或市郊居住区，应同时考虑方便就近地区、农村的使用和保持居住区内部的安宁。

8.各级公共服务中心宜与相应的公共绿地相邻布置

四、公共服务设施的规划布置

（一）公共服务设施规划布置方式

 三级布置：

居住区级、居住小区级和居住组团级；  两级布置：

小区级和组团级公共服务设施是居民日常必需，称为基层公共服务设施，可分可不分。

（二）居住区级公共服务设施的规划布置

一般集中布置形成居住区中心

主要指文化商业服务中心 1.文化商业服务中心位置的选择

几何中心 沿主要道路 沿主要出入口

分散在道路四周

2.文化商业服务中心的布置方式（1）沿街线状布置

交通量不大：两侧布置

交通量大：一侧布置

过于繁忙的交通干线不宜布置文化商业中心

交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服务设施，并应设置广场等缓冲人流

（3）沿街和成片集中相结合

沿街：改变街道面貌、住宅底层商店节约用地

成片：形成完整区域，利于使用和经营管理

3.商业服务设施的布置方式（1）住宅底层商业服务设施

不宜布置噪声、气味、烟尘大的项目（饭店、浴室）

（2）独立设置的商业服务设施

（二）基层公共服务设施规划布置

1.居住小区级公共服务设施规划布置

（1）商业服务设施 集中布置，形成小区生活服务中心，设置在小区中心地段或主要出入口。

（2）儿童教育设施——中小学的规划布置

 服务半径：小学≤500m，中学≤1000m  建筑层数：小学 2—3层，中学3—5层  位置：中心、一角、一侧、规模大时可设两所

3.幼儿园、托儿所规划布置

 联合设置为好，环境安静，接送方便的地段

 服务半径：不宜大于300米

 建筑层数：1—2层为主，在用地紧张地段可考虑三层  位置：位于组团之间、组团内或小区中心

一、用地平衡表 作用

现状分析，作为规划依据

检验方案用地分配的经济性和合理性 审批依据

二、各项用地界限划分的技术性规定 1.居住区用地范围的确定 居住区以道路为界限时，如属城市干道或公路，则以道路红线为界，如属居住区干道时，以道路中心线为界；

与其他用地相邻，以用地边界线为界；

同天然障碍物或人工障碍物为邻时，以障碍物边线为界。2.住宅用地范围的确定

以居住区内部道路红线为界，宅前宅后小路属住宅用地；

如住宅与公共绿地相邻，没有道路或其他明确界限时，通常在住宅长边一住宅的1/2高度计算，住宅两侧按3~6米计算。

3.底层公建住宅或住宅公建综合楼用地面积：按住宅和公建各占该栋建筑总面积的比例分摊用地，并分别计入住宅用地和公建用地；底层公建突出于上部住宅或占有专用场院或因公建需要后退红线的用地，均应计入公建用地。

4.底层架空建筑用地面积的确定，应按底层及上部建筑的使用性质各占该栋建筑总面积的比例分摊用地面积，并分别计入有关用地内。5.道路用地范围确定

城市道路一般不计入居住区的道路用地，居住区道路作为居住区用地界限时，以道路红线的一半计算；小区道路和住宅组团道路按道路路面宽度计算，包括人行便道；公共停车场、回车场以设计的占地面积计入道路用地，宅前宅后小路不计入道路用地；公共服务设施用地界限外的人行道和车行道按道路用地计算，属于公共服务设施专用的道路不计入道路用地。6.公共绿地范围的确定

公共绿地指规划中确定的居住区公园、小区公园、组团绿地，不包括住宅日照间距内的绿地、公共服务设施所属绿地和道路绿地。

三、技术经济指标 1.居住户数 2.居住人口

3.总建筑面积：住宅建筑面积+ 公建建筑面积

4.住宅平均层数：住宅总建筑面积与住宅基底总面积的比值

5、人口毛（净）密度：每公顷居住区用地上（住宅用地上）容纳的规划人口数量

6、住宅建筑套毛（净）密度：每公顷居住区用地上（住宅用地上）拥有的住宅建筑套数

7、住宅建筑面积毛（净）密度：每公顷居住区用地上（住宅用地上）拥有的住宅建筑面积

8、居住区建筑面积毛密度（容积率）：每公顷居住区用地上拥有的各类建筑的总面积

9、停车率：指居住区内居民汽车的停车位数量与居住户数的比率

10、地面停车率：居民汽车的地面停车位数量与居住户数的比率

11、住宅建筑净密度：住宅建筑基底总面积与住宅用地面积的比率

12、总建筑密度：居住区用地内各类建筑的基底总面积与居住区用地面积的比率

13、绿地率：居住区用地范围内各类绿地面积的总和占居住区用地面积的比率

绿地包括：公共绿地、宅旁绿地、公共服务设施所属绿地和道路绿地，包括满足当地植树绿化覆土要求、方便居民出入的地下或半地下建筑的屋顶绿地，不包括其他屋顶、晒台的人工绿地

四、居住区的定额指标 1.用地的定额指标

2.住宅建筑净密度与住宅建筑面积净密度

某号建筑气候地区内，居住小区用地为10h㎡，其住宅用地占50％，拟建住宅层数为6层，试问允许建设的最大住宅总建筑面积是多少？(查表得多层住宅建筑净密度最大控制值30％)10×50％×30％×6=9万㎡

天津万科水晶城

一、项目概况

位于天津市区西南部，原天津玻璃厂厂址 总占地面积50.72公顷 可用地面积38.41公顷

二、设计理念 对比 保留 叠加

三、规划布局 1.总平面规划 行列式 多层为主 南向为主 2.空间轴线分析 3.道路规划 4.公建分析 5.绿化及景观分析 居住区规划布局分析要点：

一、道路系统

综合考虑地形、气候、用地规模、周围环境、居民出行方式、居住区的规划结构等因素（一)道路系统规划布置要求：

1.满足使用功能要求：各种交通运输要求/利于居住区的规划布置/利于工程设施布置 2.满足安全与防卫要求：行人、行车安全/抗震防灾

3.满足经济与节约要求：合理选择道路线路和路基断面/适应地形布置要求/ 利用现有线路设施

（二）道路系统的规划布置

1、道路网布置基本形式

2、人车流组织：人车混行/ 人车分流/人车共存

3、道路分级：居住区级道路/小区级道路/组团级道路

4、静态交通布置：停车设施、广场、回车场、交通岛等

（三）有关技术要求 1.出入口

⑴居住区、居住小区的主要车行道一般要有两个方向的对外出入口 ⑵机动车道对外出入口间距不小于150m ⑶人行出入口间距不大于80m ⑷沿街建筑长度大于150m时，应设不小于4m x4m的消防车通道 ⑸当建筑物长度大于80m 时，应在底层加设人行通道

⑹居住区、居住小区车行道与城市级或居住区级道路的交角不小于75° 2.尽端式道路

长度不宜大于120m，并在尽端应设不小于12mx12m的回车场地 3.道路纵坡i(%)、最大纵坡坡长L(m)机动车道 0.2≤i≤8.0 L≤200 非机动车道 0.2≤i≤3.0 L≤50 步行道 0.2≤i≤8.0 4.公交站

大城市、特大城市的市郊或近郊居住区，应为居住区设置专用公交线路，公交站服务半径不大于500m

二、公建系统 1.规划要求

方便使用/利于形成社区中心/满足公建自身建设要求/利于经营管理/适应社会发展 2.规划布置

⑴社区活动中心：商业集中于交通方便、人流集中地段/ 文体与公共绿地结合/商业与文体结合，要考虑经营管理

⑵教育设施：中小学环境安静、交通安全的独立地段/ 托幼方便家长接送的地段 ⑶医疗卫生设施：安静、卫生、交通方便 ⑷基层商业服务设施：分散设于组团、邻里 院落内或主要出入口附近，便于居民购物

⑸市政公用设施：变电所、煤气调压站处于负荷中心；环卫设施要袋装化，垃圾收集站便于清运

三、绿化系统

1.利用自然条件和环境特点，突出系统设计 2.与居住建筑和公建融合

3.反应地方特色：植物配置、空间布置、建筑小品等

四、空间环境 1.协调中创造特色 2.整体中突出中心 3.连续中沟通交往 4.保护环境可持续发展

⑴满足有关规范要求：日照、通风、朝向、防火、防灾等 ⑵适应环境、防护疏导:地形、通风、防风、噪音、防灾等 ⑶提高绿化率

⑷加大科技含量：太阳能、风能、利用再生能源等

第三篇：《城市规划原理》

简述居住用地规划的原则 协调与整合城市总体功能空间与环境欢喜、尊重地方文脉及生活方式以人为本、提高生态效应、遵循相关的用地与环境等规范与标准提高土地效用保证环境质量、提供好的社区环境与设施支持。

居住用地规划要作为城市土地利用结构的组成部分，协调与整合城市总体的功能、空间与环境关系，在规模、标准、分布于组织结构等方面，确定规划的格局与形态；居住用地规划组织要尊重地方文化脉络及居住生活方式，体现生活的秩序与效能，贯彻以人为本的原则；居住用地的规划，要重视居住地域同城市绿地开放空间系统的关系，使居民更多的接近自然环境提高居住地域的生态效应；居住用地规划要遵循相关的用地与环境等的规范与标准，在为居民创造良好的居住环境的前提下，确定建筑的容量、用地指标，并结合地理的、经济的、功能的因素，提高土地的效用，保证环境质量；城市居住地区作为定居基地，具有地域社会即社区的性质，居住地由规划要为营造安定、健康、和谐的社区环境，提供空间与设施支持。

列举居住区文化商业服务中心的布置方式 关键词：沿街线状、独立地段成片集中、综合。

（1 1）

沿街现状布置

这种布置方式应根据道路的性质和走向等综合考虑。

在交通过于繁忙的城市交通干线上一般不宜布置。在沿城市主要道路或居住区主要道路布 置时，如交通髢不大，可沿道路两侧布置；当交通量较多时，则宜布置在道路一侧，以减少人流和车流的相互干扰。道路的走向也影响建筑的布置，如当道路为南北走向时.往往产生建筑朝向与沿街面貌要求之间的矛盾，尤其是采用住宅底层商店的形式时更为突出。在这种情况下，一般应在保证住宅有良好朝向的前提下考虑沿街建筑群体的艺术要求。当公共建筑布置在道路交叉口时，应注意人流和车流的合理组织，一般不宜把有大骨人流的公共服务设施布置在交通量大的交叉口。可布置一些吸引人流较少的公共服务设施，并将建筑适当后退，留出小广场，以作人流集散的缓冲。

沿街线状布置公共服务设施，应根据其功能要求和行业特点相对成组集中布置。对一些吸引人流较多且时间集中的项目，如饭店、影剧院等，必须保证有足够供人流集散用的 人行道宽度和车辆存放的场地。沿街线状布置公共服务设施时，车行道与人行道圾好用绿 带分隔，以保证行人的安全，并减少灰尘和汽车噪声的干扰。

为了充分保证居民的安全和创造一个富于生活气息的居住区中心，宜采用步行街的形式。

（2 2）

独立地段成片集中布置

独立地段成片集中布置公共服务设施时，也应根据各类服务设施的功能要求和行业特点成组结合，分块布置，在建筑群体 的艺术处理上既要考虑沿街立面的要求，又要注意内部空间的组合以及合理地组织人流和 货流的线路。

（3 3）

沿街和成片集中相结合布置

以上三种布置方式各有特点，沿街带状布置是我国传统的布置方式，对改变城市面貌容易取得显著的效果，特别是采用沿街住宅底层商店的方式比较节约用地，但在使用和经营管理方面不如成片集中的布置方式 有利。独立地段成片集中布置的形式对改变城市面貌方面可能不如沿街带形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在独立地段建造，因此有可能充分满足各类公共服务设施布置的功能要求，且居民使用和经营管理方便，在大城市交通比较繁忙的情况下，易于组成完整的步行文化商业区。沿街和成片集中相结合的布置方式，则

有可能吸取前二种方式的优点。在具体进行规划设计时究竟采用何种布置形式，应根据当地居民的生活习惯、气候条 件、建设规模，特别是用地的紧张程度及现状条件等综合考虑 4

居住区中心除了考虑平面的规划布置外，还应考虑空间的规划布局。为了充分利用地形、提高城市用地的利用效益以及更紧凑合理地组织交通，居住区中心可分层立体布置 63 城市土地使用分类及兼容控制的意义

城市土地使用性质分类：主要包括工业用地、居住用地、公共设施用地、绿化用地等。

城市土地兼容性：包括两方面的含义，其一是指不同的使用性质在同一地块上共处的可能性，反映了不同使用性质的土地之间亲和与矛盾的程度；其二是指在同一地块中多种用地性质选择的多样性和置换的可能性，反映了该地块的周围环境对其的约束关系。

意义：城市用地分类的规范化和标准化，有利于土地的利用和管理，在不同城市，不同规划方案之间可以进行类比，以及便于规划之后表的定量与统计。土地兼容性控制可以提高城市规划的弹性、活力和可操作性。

邻里单元 组成原则 1．规模：以一所小学所服务人口提供住房，用地面积由人口密度来定。目的使小孩上学安全。

2．边界：周边以城市干道为界，避免过境交通从居住单位内穿越。

3．开放空间：提供一系列小公园及娱乐空间构成的开放空间系统，以满足特殊人群和小孩身心发展。

4.机构位置：学校、教堂和社区中心集中设置，服务范围与邻里单位界限吻合。

5.当地商店：为邻里单位人口服务，自给自足。

6.内部道路系统：利于邻里内部交通的道路系统。出入口不能与干道对面邻里单位出入口相接。

应用 邻里单位有宽阔的边界和内部街道形式，有助于实现社区目标（社区归属感、认同感、责任感与尊重感。

二战后，苏联和欧洲把邻里单位的概念进一步发展为小区规划理论，规模不限于小学的服务能力，用地边界发展为以城市干道及自然地形为界，公共建筑的项目和规模也相应扩大。

我国的小区规划模式是在邻里单位概念和苏联小区规划理论基础上发展而来的。

图解

第四篇：城市规划原理

1、城市的产生及代表性典型城市 随着生产方式的改进，生产力的发展，有了剩余产品，产生了私有制和阶级分化，而后出现了城市。巴比伦城、卡洪城、庞贝城、吕贝克城。

2、城市化的概念与四个方面。美国学者弗里德曼区分的城市化Ⅰ和城市化Ⅱ 城市化：农业人口及土地向非农业城市转化的现象及过程。四个方面：①人口职业的转变②产业结构的转变③土地及地域空间的变化④文明意识和生活方式的转变。城市化Ⅰ和城市化Ⅱ：前者包括人口和非农业活动在规模不同的城市环境中的地域集中过程、非城市型景观转化为城市型景观的地域推进过程;后者包括城市文化、城市生活方式和价值观在农村的地域扩散过程。

3、霍华德的“田园城市”理论和柯布西耶的现代城市设想

“田园城市”理论：①疏散过分拥挤的城市人口，使居民返回乡村。②建设新型城市，即建设一种把城市生活的优点同乡村的美好环境和谐地结合起来的田园城市。③改革土地制度，使地价的增值归开发者集体所有。

现代城市设想：在现代技术条件下，完全可以既保持人口的高密度，又形成安静卫生的城市环境，首先提出高层建筑和立体交叉的设想

4、我国城市规划的分级审批制度：省和自治区人民政府所在地,城市人口在100万以上的城市以及国务院指定其他城市的总体规划,由省,自治区人民政府审查同意后,报国务院审批.5、唐长安与以往都城比较具有的三个特点：①打破“前朝后市”，朝市易位。②“官民不相参”③规模尺度超前

6、欧斯曼巴黎改建：欧斯曼对巴黎施行了一次大规模改建：再次拆除城墙，建造新的环城路，在旧城区里开出许多宽阔笔直的大道，建造了新的林荫道、公园、广场、住宅区，督造了巴黎歌剧院。改建后的巴黎成了当时世界上最先进、最美丽的城市。

7、我国城市用地按十大类的名称与代码。居住用地（R）：分一二三四类居住用地。工业用地（M）：分一二三类工业用地。

公共设施用地（C）仓储用地（W）对外交通用地（T）道路广场用地（S）市政公用设施用地（U）绿化用地（G）特殊用地（D）水域和其他用地（E）

8、居住用地指标为人均18-28㎡，并规定大中城市不得少于16.0㎡/人。

大中工业项目的中小工矿城市，其工业用地占城市建设用地的比例可大于25%。

9、城市用地的四个属性：

①自然属性②社会属性③经济属性④法律属性

10、城市用地评定三类用地的区分：①一类用地：用地的自然环境条件比较优越，能适应各项城市设施的建设需要，一般不需或只需稍加工程措施即可用于建设的用地。

②二类用地：需要采取一定的工程措施，改善条件后才能修建的用地。

③三类用地：不适宜修建的用地。

11、工业用地布局与城市总体布局的关系：

在城市总体规划布局中，重点安排好工业用地，综合考虑工业用地和居住、交通运输等各项用地之间的关系。

①布置在远离城区的工业②城市边缘的工业③布置在城市内和居住区内的工业

12、确定城市性质的方法：城市性质确定的一般方法是采用“定性分析”与“定量分析”相结合，以定性分析为主。定性分析就是在全面分析说明城市在政治、济、文化生活中的地位和作用。定量分析就是在定性分析基础上对城市职能，特别是经济职能从数量上去分析，说明其潜在优势。

13、性别比的理解与计算：性别比是人口学上关于社会或国家男女人口数量的一种比率，基本上以每100位女性所对应的男性数目为计算标准，人口性别比=﹝男性人数÷女性人数﹞×100%

15、居住区用地分四类：

住宅用地 公共服务设施用地 道路用地④绿地。

16、第一批示范小区：天津川府新城村、17、居住区住宅群体的组合方式：

①成组成团②成街成坊③整体式的组合方式

18、居住区绿地系统组成的四部分：①公共绿地②公共建筑或公共设施附属绿地③宅旁和庭院绿地④街道绿化

19、居住区公共绿地组成：

①居住区公园②居住小区游园③小块公共绿地 20、建设新居住区绿地率不低于30%，旧区改建绿地率不低于25%

21、组团路两侧建筑控制线之间的宽度，需铺设管线的不宜小于10m，无供热管线不宜小于8m。

22、沿街建筑物长度、消防车通道的规范要求：街区内的道路应考虑消防车的通行，其道路中心线间距不宜超过160m。当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道。当建筑物的沿街部分长度超过150m或总长度超过220m时，应设不小于 4m×4m的穿过建筑物的消防车通道。

23、机动车道对外出人口间距不应小于150m。

24、各级公共服务设施合理的服务半径：

居住区级：800-1000米；居住小区级：400-500米；居住组团级：150-250米。

25、人口净密度：是指单位面积的住宅用地上居住的人口数量。人口净密度=规划总人口/住宅用地总面积。

26、居住区的人口规模：包括人口及用地两个方面，一般以人口规模作为主要的标志。①公共设施的经济性和合理的服务半径。②城市道路交通方法的影响。③居民行政管理体制方面的影响。④住宅的层数对居住区的人口和用地规模都有很大的影响。

27、广场按功能分：

市民、市场、建筑、纪念性、生活、交通广场。28、60年代到70年代步行街三种类型：①全步行林荫商业街②限制车行的步行林荫商业街③准步行林荫商业街。

29、城市中心位置的选择：①利用原有基础②中心位置地段的选择③适应可持续发展的要求④考虑城市设计的要求。

30、雅典宪章的主要内容：人民的利益是城市规划的基础，以人的尺度和需要来估量功能的分区和布局，为城市规划的发展指明了以人为本的方向。提出①城市规划主要解决居住、工作、交通、游憩四大功能的正常进行。②城市规划要注意对历史文化遗产的保护。③城市规划解决的对象是三维空间。

31、马丘比丘宪章的思想基础：强调人与人之间的相互关系，宣扬社会文化论的基本思想。其中社会文化论认为，物质空间只是影响城市生活的一项变量，而且这一变量并不能起决定性的作用，而起决定性作用的应该是城市中各人类群体的文化、社会交往模式和政治结构。

32、控制性详细规划的编制内容①确定规划范围内不同性质用地的界线，确定各类用地内适建，不适建或者有条件地允许建设的建筑类型②确定各地块建筑高度、建筑密度、容积率、绿地率等控制指标；确定交通出入口方位、停车泊位、建筑后退红线距离、建筑间距等要求③提出各地块的建筑体量、体型、色彩等要求④规定各级道路的红线、控制点坐标和标高⑤根据规划容量，确定市政工程管线位置、管径和工程设施的用地界线⑥制定相应的土地使用与建筑管理规定

32、广场的空间组织：应满足人们活动的需要及观赏的要求。要考虑动态空间的组织要求。静观时，空间层次稳定；动观时，空间层次交替变化。有时要使单一空间变为多样空间，使静观视线转为动观视线，把一览无余的广场景色转变为层层引导，开合多变的广场景色。

33、居住区中中小学布置的考虑因素：①中小学的服务半径：一般小学的服务半径为500米左右，中学为1000米左右。②学生上学路线：不应穿越铁路干线、厂矿生产区、城市交通干道、市中心等车多人杂的地段。③布置位置：中小学的布置一般应设在居住区或小区的边缘，沿次要道路比较僻静的地段，不宜在交通频繁的城市干道或铁路干线附近布置，以免噪声干扰；但同时也应注意学校本身对居民的干扰，应与住宅保持一定的距离，可与其他一些不怕吵闹的公共服务设施相邻布置。④学校建筑的层数

34、美国郊区化的特点：按照技术条件、发展速度及其不同特点，以1920年为界美国城市的郊区化可分为近代和现代两个时期。美国近代郊区化以有轨交通为主要技术条件，发展速度相对缓慢，以近郊的发展为主。而现代郊区化的主要技术条件是汽车和公路的发展，发展进程突飞猛进，以远郊的发展为主。

41、居住区交通组织：“人车分行”的道路系统、“人车混行”、“人车共存”

42、二战以来城市步行商业街区的发展：二战以后，在欧、美一些经济发达国家中，城市商业街区的步行化有很大发展，不仅改建城市原有商业街，而且在城市外围新建了购物中心。布局形态上，从人车混行的传统商业大街发展到将汽车交通分开的步行商业街和林荫步行商业区。从单一的地面层商店发展到地

上、地下空间综合的商业建筑群体，发展了步行天桥连通商业大楼和地下商业系统。解决了宽阔商业大道上行人穿街和繁忙汽车交通互相干扰的矛盾。

35、城市总体布局的综合协调要认真做好哪几个方面的工作：①城市内部结构与外部结构协调发展②城市上部结构与下部结构协调发展③城市局部地区与整体布局相结合④城市近期建设与远期控制相结合36、居住区规划的编制内容(1)选择、确定用地位置及范围

(2)确定规模，确定人口数量和用地大小

(3)拟定居住住宅类型、数量、层数、布置方式(4)拟定公共服务设施的内容、规模、数量、标准、分布和布置方式

(5)拟定各级道路的宽度、断面形式、布置方式，对外出入口位置，泊车量和停泊方式

(6)拟定绿地、活动、休息等室外场地的数量、分布和布置方式

(7)拟定有关市政工程设施的规划方案(8)拟定各项技术经济指标和造价估算。

40、城市公共空间的含义:狭义概念指供城市居民日常生活和社会活动公共使用的室外空间，广义概念可以扩大到公共设施用地的空间。

城市性质：指各城市在国家经济和社会发展中所处的地位和所起的作用，是各城市在城市网络以至更大范围内分工的主要职能。

城市规模：通常指城市的人口数量，有时以城市用地面积为辅助界定。

人口年龄构成：指城市人口各年龄组的人数占总人数的比例。

城市规划：研究城市的未来发展、城市的合理布局和管理各项资源、安排城市各项工程建设的综合部署。

城市规划区：为编制城市总体规划所划定的地域范围。

城市居住用地:在城市中包括住宅及相当于居住小区及小区级以下的公共服务用地，道路和绿地等设施的建设用地。

社区：是我们生活中不可缺少的一个综合基础的群众基础机构。

绿地率：指的是居住区用地范围内各类绿地的总和占居住区总用地的百分比。

居住区容积率:指建筑总面积与总建筑用地面积的比。

居住小区：是以住宅楼房为主体并配有商业网点、文化教育、娱乐、绿化、公用和公共设施等而形成的居民生活区

绘制居住区规划结构 从公共服务设施布置、住宅群体平面组合基本形式及布置手法、道路交通组织两个方面对规划方案进行评价

绘制居住区规划结构

①以居住小区为规划基本单位来组织居住区②以居住组团为基本单位组织居住区③以住宅组团和居住小区为基本单位来组织居住区 ④从公共服务设施布置、住宅群体平面组合基本形式及布置手法、道路交通组织两个方面对规划方案进行评价

住宅群体平面组合基本形式自由式布置行列式布置周边式布置混合布置

第五篇：城市规划原理

浅谈昆明市交通若干问题

及解决方法

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概述：

昆明市，由于早期城市规划存在问题，随着城市化发展速度加快，现在尤为紧张的是城市环境问题和交通问题。如何解决好城市交通问题是政府和相关专业的人急需解决的问题。只有认真研究，提出有效方法协交通与城市发展之间的关系，才能促进交通的快速健康的发展，从而为市民营造一个便利的交通环境和一个舒适的城市生活。

正文：

昆明市海拔746米至4247米，面积15942平方公里，建成区98平方公里，直辖盘龙、五华、西山、官渡四个区、东川区和呈贡、晋宁、安宁、富民、嵩明、宜良、路南、禄劝八个县，人口363万多人。从公元13世纪起，昆明成为云南省政治、经济、文化中心。是我国内地连接东南亚“古南方丝绸之路”以及四川-云南-越南的枢纽和通道。改革开放以来，昆明经济始终保持快速健康发展的良好态势，经过多年的发展，成为了云南省的交通枢纽、通讯中心及中国面向东南亚的口岸。昆明机场是中国五大国际航空港之一，约40条航线国际航线，以及省内的7条航线。昆明的公路四通八达，有5000多公里的公路通往省内各地和邻省邻国。以滇池为中心，实施“环湖交通”，实行以往的龟城交通路线。昆明市内现有 沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路、内昆铁路、昆丽铁路、昆玉铁路、昆河铁路等12条铁路干支线。昆明市内道路总长10000余千米，京昆高速、沪昆高速、汕昆高速、广昆高速、渝昆高速、杭瑞高速、昆明绕城高速。昆明市现有公交线路290多条，日运量250万人次，共有6951辆出租车。云南80%的运量依靠公路运输，昆明因而拥有多达17个汽车客运站，在2010年新建完成投入使用六大汽车客运站，原来17个汽车客运站调整并优化至这六大汽车客运站内。

昆明市交通存在的若干问题

昆明城市化进程呈现出明显的“圈层扩展”模式，这一模式导致的交通拥堵、交通安全、环境污染等问题日益突出，由此引发了对交通发展与城市空间关系这一论题的长期探讨，而交通与土地利用互动作用关系是城市生长、变化的重要内因，这一点已经成为规划界的共识。不同的交通方式对城市发展的不相同, 直接影响着城市的布局形态。快速私人交通使城市有分散发展的倾向, 而公共交通与慢速交通使城市布局紧凑。公共交通线路站式布局及与步行交通的大量联系, 决定了城市高密度带状、簇状的布局形态。昆明现在的交通问题主要有四个方面：

第一、堵塞现象严重。近几年随着经济和居民生活的水平提高，私家车的数量也在不断增加。而昆明市因交通设施建设相对缓慢，加上城市空间的限制，主要是道路需求与土地供给间的矛盾。这种长时间的供需不平衡导致了城市交通的堵塞拥挤。尤其城市上下班的高峰期，交通堵塞尤为明显。在大都市存在的问题还有：因主城区规划不合理，建筑物密度过大，加上自身的地形因素影响，导致城市道路狭窄，致使人流车流拥挤、交通拥堵；驾驶员交通安全意识缺乏，超车挤道导致交通混乱等。

第二、故屡屡发生。着居民汽车拥有量的增加，而交通发展的相对落后，我国交通事故发生的频率大幅增加，这造成了严重的经济损失。近十年，我国交通事故发生的次数、伤亡人数、经济损失都呈上升趋势。

第三、共交通存在的问题。（1）因为城市的道路规划大多滞后，甚至存在公共交通用地被侵占或改为其他用途等情况，造成了多种交通方式运转之间不能充分衔接协调。（2）公共交通的基础设施不足。城市中，公交车数量的增长落后于人口增长速度，导致公交车系统无法满足市民的需求。另外，因为对公共交通的调度不够，在高峰期，公交车不能满足市民需求；而非高峰期时又无法有效使用，就造成了资源和成本的浪费。

第四、昆明处在云南高原山区地带，轨道交通较少，进出物资多数是靠公路运输，这也就很大程度上增加了公路运输的压力，增加了公路拥堵、事故的频发率。

解决城市发展与交通矛盾的对策

第一、展公交系统。公交车是城市居民主要的乘行工具，发展好公交系统可大大减轻城市的交通压力。如根据城市地形合理规划交通路线，避免交通路线的重复建设、过度聚集；城市交通实施立体覆盖，增开公交线路和车辆缓解上下班高峰期对公交的需求，以分解人流和缓解拥堵；根据城市情况，开辟公交专用路线，路线内只可行驶公交车辆其他车辆不得驶入，以保证公交车行驶速度，提高运输效率，这样可吸引更多乘客，也减轻了交通压力。

第二、制私家车的数量。城市交通拥堵的一个原因即是私家车数量过多。在城市里，私家车往往与公交车互相占道。因此可通过限制车牌单双号来控制私家车出行数量，还可通过提高停车位收费标准控制小汽车数量；另外提高汽车购买的税收、调控油价、严格控制排污指标都可抑制消费者的买车欲望。这样对缓解交通压力也有很好的帮助。

第三、理规划停车。理规划停车是一个很现实的问题，因为城市的土地资源是有限的，而汽车数量却在日益增加。所以停车规划要因地制宜考虑多方因素。无论在城市商业区、居民区或是其他公共场所，公共停车库要结合当地的交通线路和规划来合理设置。如果有条件则可采用立体停车库以减少土地空间的占用。在不影响交通的情况下有时也可适当划定路边停车区。总之，做好车辆停放工作，也是对缓解交通压力的有力支持。

第四、展节能交通。城市要发展就会消耗资源，而交通则是消耗资源的领域之一，所以发展节能交通是对城市发展的巨大贡献。首先想到的就是汽车对汽油的消耗问题。汽油是非再生资源，如果要可持续发展，则节能环保就必须提倡。另外，加强研究找到节能高效环保的新燃料，如压缩的天然气、乙醇汽油等，以及已经出现的电动汽车。这些都是对节能环保有利的。

在日本，高速公路城市道路地铁电气铁道新干线新交通系统组成了市际交通与市内交通的整体化网络与便捷的换乘交通枢绍，变通换乘方便使得人们不

必出站即可到达全国任何太中城市．由于交通发达城市间的联系变得轻而易举中小城市围绕大城市不断形。在昆明，城市的空间拓展方向应以东南、东北两个方向为主，远景向滇池流域外拓展空间。在昆明，以南北向发展主轴，北翼以昆曲高速公路为主，南翼由昆玉高速公路、昆洛公路、南昆铁路、泛亚铁路等组成，是昆明城市空间拓展的主要发展轴。昆明主城区将形成“核心—网络、两轴、两带”的开放式城市空间结构。两轴是中心城——海口，昆明——晋宁。两带是向东北、东南。推进国内其他城市与昆明的高铁连接，并逐渐向东南亚扩展，完善各个城市之间的各种交通联系。

城市要发展则必然考虑城市的交通。城市发展与城市交通不是矛盾的关系，而是相互依存、互相辅助的关系。只有认真研究，提出有效方法协调好这两者之间的关系，才能使两者之间互相促进发展，从而为市民营造一个便利的交通环境和一个舒适的城市生活。

文献检索：

《城市发展与交通关系》中国人民公安大学学报

《城市交通与城市发展关系》科教导刊

《日本城市交通现代化与城市发展的关系》URBAN PLANNING OVERSEAS 《昆明市未来12年总体规划修编》昆明日报

《昆明市现状》