中国民航大学实习报告

第一篇：中国民航大学实习报告

中国民航大学空中交通管理学院

生 产 实习报 告

专业方向

班级

学号

姓名

实习单位

实习日期

生产实习报告

一实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解黄山机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山机场报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

1.1实习时间

本次实习是由学校统一安排的，实际于2014年2月26日至3月21日,共计实际实习时间为23天。

1.2实习地点和单位

本次我的实习地点是安徽机场集团公司黄山机场分公司, 实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。

1.3实习单位简介

安徽机场集团公司黄山机场分公司座落于黄山市屯溪区，又称黄山屯溪机场，始建于1958年，飞行区等级指标为4D, 跑道长2600米，宽45米。主航方向设I类精密进近仪表着陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，可同时停放5架B-737及3架B757。机场占地面积2581亩，国内侯机楼面积10000平方米，国际候机楼面积4600平方米，设计年旅客吞吐量为112万人次（其中国内92万人次，国际20万人次）；新建航管楼和塔台面积为2200平方米.二实习内容

实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。调度室隶属于机场航务部，其主要职责是贯彻执行国家和民航总局的有关民用航空空中交通管制法律.法规.规则和技术标准，确保空地飞行安全.正常.有序地进行，主要工作内容包括负责组织和实施机场管制区内的民航空中交通管制工作；了解和掌握飞行动态.保证飞行安全和航班正点.完成各项飞行保障任务；监督、检查、协调各岗位的飞行组织与实施情况等。现调度室下设站调与塔台两部门.(一)塔台

塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供空中交通管制服务.飞行情报服务和告警服务，黄山塔台应用的是程序管制,采取塔进合一的模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。其工作的主要内容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的说来塔台的工作就是确保实时飞行安全有序的进行。塔台是机场飞行安全最前沿和核心的部门，也是我将来实际工作的地方，因此，在该部分的学习和工作上各位前辈和师父们都对我有意识地进行了强化。同样的，首先是对本部门的工作进行了理论上的学习。包括对民航有关方面的法律法规和相关规定以及对黄山机场使用细则、相关进离场程序、本场空域结构、本地天气特点等进行深入的学习和研究。结合实际之后，我对这些以前生涩和陌生的条款有了新的认识，包括对间隔规定、净空保护、流量控制等各方面的工作有了总体上的了解。

(二)站调

黄山机场站调事实上执行了飞行报告室和航行情报室两个功能，其主要职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制.飞行情报服务和告警服务以及保证各种航行资料.档案始终处于可用状态，并做好接收,发布,处理和提供航行通告工作。具体说来，站调的工作主要就是处理和发布飞行计划.监控实时飞行动态，以保证飞行工作能正常有序地运行，另外还对部分航空公司的航班提供上机服务。在站调，我首先是对已经整理成文的各项公司运行和管理资料，包括对各项规章制度进行仔细认真的理论学习。其中包括安徽机场集团的规章.制度.企业文化和背景，包括黄山机场的组织结构、运行管理、特情处置预案和专机保

障等。通过这部分的理论学习，让我对公司有了一个深入的了解，加深了做为一个安徽机场集团人的骄傲，同时在各项工作理论上做到了心中有数，从心理和思想上准备好了迎接接下来的实际工作。站调的实际工作主要是收.发和整理电报。在站调工作期间，我结合实际学习了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各类电报的接收、分析和拍发以及向机场各部门统一通报的工作，并根据有关计划报学习了飞行计划的制作和审核，真切的感受到了机组人员的地面工作状况，这是很有利于以后与其进行的指挥和协调工作的。总体说来，通过在站调的学习与工作，让我对飞行情报、计划与电报拍发等工作有了一个真切的体会和认识，从理论和实际上为今后的工作奠定了一定基础。在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山报告室的业务情况。

三实习体会和心得

短短三周的实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。

而事实上作为飞行安全的核心部门，站调的工作是辛苦和有压力的。在站调的这些日子里，师父们循循善诱的指导和循序渐进的安排让我始终能最大限度的在熟悉业务的情况下甩开包袱放松压力的去面对以后的工作，也让快加入管制队伍的我取得了最渴求的实际业务知识和一定的工作经验，为今后的实际工作打下了坚实的基础。总体说来，本次实习从我个人来说是收获巨大和成功的，业务的学习仅仅是我收获的一小部分，黄山机场的整个运管体制.班组建设.现代化办公方式以及人性化的管理等各方面均给我留下了深刻的印象。然而，收获最大的方面，是工作方法，是各位领导.前辈和师父们的人品，领导有方.干事有力，整个机场从上到下都流露出一种和谐高效，友善互助的气氛，对人的热情.对事的认真这些无一不在时刻的教育着我感动着我，这才是一生受用不尽的财富啊！当然，本次实习中我也凸现了自己例如经验的不足等各方面存在的问题，作为一个管制新人，在将来的管制工作中我一定认真学习，吸取前辈们的经验，秉承各位师父的教诲，本着勤奋努力.谨慎细致.认真塌实的态度，争取能在这个岗位上将自己的所学所长发挥出来，不辜负各方面对自己的殷切期望，为祖国民航业的建设和发展奉献上自己微薄的力量。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而 更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。

除了以上的收获外，我也对机场的某些运作模式有些想法。机场作为一个改制的国企，在日常运作中，还遗留了很多传统国企的影子。还有一点体会是，机场里面的某些老员工，虽然对待新同事也照顾有加，但是有时沟通方式不够人性化。说话的口吻俨然一副领导的口气，布置任务时，有点居高临下的感觉。我想这种情况在国企中应该比较普遍的。在市场经济如此发达的今天，我认为国企也应该与时俱进，尤其是在运作模式和企业的软环境方面，比如企业文化，加大重视。

经过一个月的实习，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是这是一个人走向社会必须承担的压力之一。所以这正是实习的意义所在。通过实习，我提前体验了社会，为毕业走向工作岗位打下了基础。成长是每个人的必经之路，无论憧憬也好，排斥也罢，我们都迟早要面对。所以我的建议是，与其逃避，不如勇敢面对。作为学生，要充分利用在校的课余时间，保证学业的同时，尽可能的多参加社会实践，为自己创造机会接触外面的社会。我始终坚信，做和不做是不一样的！付出总会有收获，并且一个小的成功是下一个成功的必要准备，机会总是垂青那些有准备的人。我们每个人所能做的，不是抱怨与成功人士的差距，而是争取机会奋起直追，成功的得来不是靠运气，而是凭借一朝一夕积累的能力。

第二篇：中国民航大学嵌入式系统实习报告

中国民航大学2013-2014第一学期

嵌入式系统实习报告

嵌入式系统实习报告

1、实习目的

1.1了解处理器的发展

1.2掌握WinCE嵌入式系统开发方法和开发流程。1.3掌握WinCE嵌入式C#编程方法。1.4掌握WinCE嵌入式网络通信技术。1.5掌握Bluetooth编码技术

2、实习内容

蓝牙搜索、浏览与发送,蓝牙设备列表，配对设备清空，删除。主要步骤： 服务端

A、设置本设备为可发现。

B、公开服务给其他Bluetooth设备访问。

C、接受其他Bluetooth设备的链接。

D、与链接上的Bluetooth设备进行通信。客户端

A、发现周边Bluetooth设备。

B、主动与被发现的设备发起连接。

C、与链接上的Bluetooth设备进行通信。

3、实验要求：

课程资源：ＢＰ教学平台 完成形式：程序＋实践报告

参考资料：齐治昌等，《C＃编程技术》，人民大学出版社，钱哨等，《C＃WinForm实践开发教程》 验收方式：课堂检查

发送文件到指定的计算机

4、基础知识：

4.1嵌入式系统

嵌入式系统是以应用为中心，以计算机技术为基础，并且软硬件可裁剪，适用于应用系统对功能、可靠性、成本、体积、功耗有严格要求的专用计算机系统。

它是完成特定任务的计算机系统。嵌入式系统一般由硬件设备、嵌入式操作系统、嵌入式应用软件组成。4.2蓝牙技术

蓝牙(Bluetooth)是目前比较流行的一种短距离无线通讯技术，其主要目的就是要在全世界范围内建立一个短距离的无线通信标准。设计者的初衷是用隐形的连接线代替线缆。它取代目前多种电缆连接方案，通过统一的短程无线链路，在各信息设备之间可以穿过墙壁或公文包，实现方便快捷、灵活安全、低成本小功耗的话音和数据通信。“蓝牙”技术的目的是使特定的移动电话、便携式电脑以及各种便携式通信设备的主机之间在近距离内实现无缝的资源共享。

具体地说，“蓝牙”技术的作用就是简化小型网络设备（如移动PC、掌上电脑、手机）之间以及这些设备与Internet之间的通信，免除在无绳电话或移动电话、调制解调器、头套式送／受话器、PDA、计算机、打印机、幻灯机、局域网等之间加装电线、电缆和连接器。

5、具体操作

5.1新建项目程序

向窗口添加标签，按钮,文本框。

5.2蓝牙设备搜索

点击“搜索蓝牙设备按钮”，添加程序 具体程序如下：

BluetoothRadio radio = BluetoothRadio.PrimaryRadio;

if(radio == null)

{

MessageBox.Show(“没有蓝牙设备或者没有支持的蓝牙设备栈”);

return;

}

radio.Mode = RadioMode.Discoverable;//蓝牙模式设置为可搜索//

BluetoothClient client = new BluetoothClient();

this.statusBar1.Text = “正在搜索蓝牙设备...”;

Application.DoEvents();

BluetoothDeviceInfo[] cbbthDevices = client.DiscoverDevices();

comboBox1.DataSource = cbbthDevices;

comboBox1.DisplayMember = “DeviceName”;

comboBox1.ValueMember = “DeviceAddress”;

this.statusBar1.Text = “蓝牙设备搜索完成”;

Application.DoEvents();

5.3浏览和发送文件

双击“浏览文件”和“发送文件”，分别输入程序，具体如下： 浏览文件：

OpenFileDialog ofd = new OpenFileDialog();//浏览文件//

if(ofd.ShowDialog()== DialogResult.OK)//如果用户在对话框中单击“确定”//

{ textBox1.Text = ofd.FileName;} //将查找到的文件名显示在要发送的文件的文本框里// 发送文件：

System.Uri uri = new

Uri(“obex://”

+

comboBox1.SelectedValue.ToString()

+

“/”

+ System.IO.Path.GetFileName(textBox1.Text.Trim()));//获取服务器obex的uri,获取要传送的文件名//

ObexWebResponse response = null;

//新建response变量//

ObexWebRequest request = new ObexWebRequest(uri);//通过ObexWebRequest推送文件到目标机器，发送请求//

try

{

request.ReadFile(textBox1.Text.Trim());

//读出textbox1的文件内容

response =(ObexWebResponse)request.GetResponse();//回应封装在ObexWebResponse 类里面。如果目标机器的Obex服务没有打开，会发生文件传输错误 //

MessageBox.Show(“发送成功！”);

listBox1.Items.Add(textBox1.Text.Trim());//将文本框中的内容添加到列表中

}

catch

{

MessageBox.Show(“传输失败”);

}

finally//发送完成释放资源

{

if(response!= null)

{

response.Close();

}

} 5.4 拓展功能 5.4.1清空设备列表

功能：把搜索到的蓝牙设备列表清空。

程序如下：

private void button2_Click(object sender, EventArgs e)

{

comboBox1.Items.Clear();

} 5.4.2发送进度条 功能：显示文件发送进度。

程序添加到发送程序下：（红色标记的两句）

try

{

request.ReadFile(textBox1.Text.Trim());

//读出textbox1的文件内容

response =(ObexWebResponse)request.GetResponse();//回应封装在ObexWebResponse 类里面。如果目标机器的Obex服务没有打开，会发生文件传输错误 //

int C;

for(C = 0;C <= 100;C++)progressBar1.Value = C;

MessageBox.Show(“发送成功！”);

listBox1.Items.Add(textBox1.Text.Trim());//将文本框中的内容添加到列表中

}

5.4.3发送文件历史列表及清空 功能：保留发送文件历史，清空。

程序设计两部分： A、保留历史(红色部分)

request.ReadFile(textBox1.Text.Trim());

//读出textbox1的文件内容

response =(ObexWebResponse)request.GetResponse();//回应封装在ObexWebResponse 类里面。如果目标机器的Obex服务没有打开，会发生文件传输错误 //

int C;

for(C = 0;C <= 100;C++)progressBar1.Value = C;

MessageBox.Show(“发送成功！”);

listBox1.Items.Add(textBox1.Text.Trim());//将文本框中的内容添加到列表中

B、清空历史：

private void button1_Click(object sender, EventArgs e)

{

listBox1.Items.Clear();//清空列表

}

5.4.4添加时间框

5.4.5添加背景图片

5.5接收端

程序如下：

using System;using System.Collections.Generic;using System.ComponentModel;using System.Data;using System.Drawing;using System.Text;using System.Windows.Forms;using InTheHand.Net;using InTheHand.Net.Bluetooth;using InTheHand.Net.Sockets;using System.Threading;

namespace WindowsApplication1 {

public partial class Form1 : Form

{

private Thread threadfile;

private ObexListener listener;

private bool listening;

public Form1()

{

InitializeComponent();

}

private delegate void SafeWinFormsThreadDelegate(string msg);

//监听线程

private void WriteMsg(string msg)

{

SafeWinFormsThreadDelegate d;

d = new SafeWinFormsThreadDelegate(UpdateUI);

Invoke(d, new object[] { msg });

}

public void DealWithRequest()

//处理请求

{

while(this.listener.IsListening)

try

{

ObexListenerContext olc = listener.GetContext();

ObexListenerRequest olr = olc.Request;

string filename = olr.RawUrl.TrimStart(new char[] { '/' });

olr.WriteFile(DateTime.Now.ToString(“2012-12-12”)+ filename);

}

catch

{ continue;}

}

private void UpdateUI(string msg)

{

listBox1.Items.Add(msg);

}

private void start_Click(object sender, EventArgs e)

{

if(listener == null)

{

listener = new ObexListener();

BluetoothRadio.PrimaryRadio.Mode = RadioMode.Discoverable;

}

listener.Start();

listening = true;

threadfile = new Thread(DealWithRequest);

threadfile.Start();

start.Enabled = false;

STOP.Enabled = true;

UpdateUI(“监听开始！”);

}

private void STOP_Click(object sender, EventArgs e)

{

if(listener!= null)

{

listener.Stop();

}

if(threadfile!= null)

{

threadfile.Abort();

}

start.Enabled = true;

STOP.Enabled = false;

UpdateUI(“监听停止！”);

}

private void tabPage1_Click(object sender, EventArgs e)

{

}

} }

6、心得体会

开学就有三周的实习感觉有点不太适应，但是嵌入式系统的实习让我找到了乐趣，让我感觉到了电子世界的丰富多彩以及更深入的了解日常生活中的蓝牙背后的故事。从一点都没有接触过，到后来的可以说是喜欢上这个实验课了。

当然，在实验中，我还是有过许多错误的操作，在这次设计中还是走了很多弯路，运用软件不熟悉，但在老师的指导下以及同学的帮助下，现在基本能够熟练操作。在不断摸索和查找资料的过程中，学会了迅速检索资料的能力，就是感觉这种实习是对自己的一种锻炼，发现困难，克服困难，很充实。

大三的我开始学习专业课，这次的实习是我专业课的开始，也激起了我对通信专业的热爱。

第三篇：中国民航大学

中国民航大学

中国民航大学简介

中国民用航空学院是中国民用航空总局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学院的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校,1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。

历经54年的建设与发展，学院已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

学院占地面积万平方米；总建筑面积55万平方米，其中教学行政用房万平方米，学生宿舍万平方米，各类体育场所面积万平方米；建有多媒体教室103个，13380座；语音教室12个，586座；普通教室72个，4301座；固定资产总值近10亿元，其中教学仪器设备总值亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机24架，各种类型飞机发动机40台；图书馆现有馆藏总量99万多册、电子图书76万册、国内外数据库29个；校园出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上。

学院学科专业涉及工、管、理、文、法等5个学科门类，有通信与信息系统、航空宇航科学与技术、交通运输工程和工商管理学等4个省部级重点学科；有25个硕士学位点，另有3个高校教师在职攻读硕士学位专业和2个国际合作硕士项目；有24个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、通信工程和工商管理等4个本科专业为天津市重点建设

专业。

现有专任教师741人，其中博士90人、硕士355人，具有博士、硕士学位的教师占专任教师总数的60；有正高职称105人，副高职称307人，其中博士生导师6人；有工程院院士1人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘专家3人，民航中青年技术带头人4人，天津市教学名师1人。

建校以来，学院为民航和社会培养了四万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自学院，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学院现有在校本科生9363人，研究生496人。

学院坚持教学工作是中心，以专业和课程建设为重点，强化对教育教学工作的全面建设与质量管理，促进学生知识、能力和素质全面协调发展，人才培

养质量和水平稳步提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛中均取得优异成绩；校女子柔道队在全国锦标赛荣获四金一银，名列全国第一；男子篮球队连续两年打入全国大学生篮球联赛八强。学院毕业生深受民航和社会欢迎，就业率长期保持在95以上。

学院现有中国民航空中交通管理、中国民航航空地面特种设备、中国民航航空运输经济与管理科学、中国民航机场工程和中国民航机务维修工程等5个省部级科研基地，智能信号与图像处理天津市重点实验室1个，11个校级研究所。近五年，累计承担各类科研项目722项，其中国家级项目27项，科研经费总额11495万元，出版专著和教材70部，发表论文2141篇。科技成果获近五届国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖39项。学院建有省部级大学科技园，现有科技型企业7家，xx年销售收入达4635万元。

学院与国际民航组织、国际民航运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局、欧洲联合航空局等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、罗#8226罗公司等知名航空制造企业；与美联航等航空运输企业；与美国普渡大学、法国国立民航大学、澳大利亚墨尔本皇家理工学院等国外院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了2期“航空安全管理硕士”，成为中欧航空合作项目的典范；与澳大利亚合作培养了5期“航空工商管理硕士”；与法国4所航空大学签署了建立“中法航空工程师学院”的协议；与欧盟合作进行了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。学院另建有中英罗#8226罗培训中心、中新航空培训有限公司，设有美联航办事处，拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音

公司在全球唯一的一个非客户单位站。学院在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，也先后为新加坡、韩国等十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。

高校基本信息学校名称：中国民航大学

高校代码：99999 所在省市：天津

学校地址：天津市津北公路2898号 联系电话：http:/// 学校传真：

学校址：http://出处

第四篇：中国民航大学毕业实习报告

毕业实习报告

一、实习目的元宵佳节刚过，趁着2011新春的余温还未散去，我们便踏着实习的脚步来到民航内蒙古空管分局，开始了为期近一个月的实习生活。民航内蒙古空管分局于2007年9月19日挂牌成立，其前身为中国民用航空呼和浩特空中交通管理中心。本次实习的目的主要是初步了解民航内蒙古空管分局空管各工作岗位的运行情况，努力将自己在学校所学的专业知识与实际工作相结合，发现自己的不足之处并在往后的一段时间内有针对性地不断进行弥补和改善，为将来七月份正式步入工作岗位打好基础。

二、实习内容和体会

根据民航内蒙古空管分局和学校的安排，实习从2011年2月21日开始，到2011年3月17日顺利结束。实习的第一天，负责业务培训的张主任就给我们开会交待了实习内容：包括机场细则，进离场程序及天气标准，我管制区域内航路、航线分布情况，简单了解设备操作以及各岗位基本工作职责和工作内容。在为期25天的实习当中，我们不仅体会到单位领导的贴心关怀和妥善安排，工作在一线的师傅们的热情周到和严谨认真的工作态度，单位整体和谐有序、团结协作的运行氛围也给我们留下深刻的印象。

我们的实习生活分成三个阶段，三个实习小组轮换到呼和飞行服务室、呼和区域管制室、呼和塔台进近管制室实习，每个阶段时间为八天。

1、呼和飞行服务室

按照航务部领导的分配，我与另外一名实习生首先开始了第一阶段飞行服务室的实习。初次来到实际的空管岗位，心里既紧张又有点兴奋。呼和飞行服务室的工作环境干净整洁，各个席位的工作人员各行其职。我们在飞行服务室实习的目的就是建立对呼和浩特白塔机场管制工作的整体概念并初步了解呼和飞行服务室的业务情况。呼和浩特白塔机场是内蒙古自治区首府呼和浩特的空中大门，是内蒙古自治区最大的航空运输机场。1958年10月，机场通航，调度室与气象台共同在一顶帐篷里工作，当时只配有一名经过短期培训的调度员，担任日常站调工作。1959年，调度室迁入新建综合楼。1965年7月，呼和浩特正式成立区调，当时只有三名调度员，站调和区调在一起办公。1990年11月1日，按照《中国民用航空空中交通管制工作规则》，空中交通管制工作分别由空中交通服务飞行报告室、塔台管制室、进近管制室和区域管制室负责实施。1992年，民航内蒙古区局机构改革时，组建航务管理中心，下设呼和浩特白塔机场调度室（承担飞行报告室、塔台管制室工作）。1994年3月24日，呼和浩特区域管制室正式成立，原航务管理中心下设的调度室分为调度室和区域管制室。2006年6月6日，站调和塔台分开，成立飞行服务报告室，在我们实习期间又重新更名为飞行服务室。

呼和飞行服务室下设席位主要为三个：气象席、站调席和情报席。经过初步观察和了解我们发现，飞行服务室并不是简单的处理各种电报的工作，它的工作紧紧衔接着呼和塔台进近管制室、呼和区域管制室、呼和浩特白塔机场现场指挥中心以及其它相邻管制单位。审理飞行预报、编辑飞行计划、向有关管制室和单位通报飞行预报和动态等这一系列工作都需要一丝不苟的工作态度才能很好的完成，从而保证民航的安全。最让我们受益的是飞行服务室内藏有很多我们在学校接触不到的航空资料，当然这里面有相当一部分是属于保密资料，我们就只能在飞行服务室内阅读学习，充实基本知识。

呼和飞行服务室各个席位分工明确，密切配合。飞行服务室实习的主要目的就是让我们了解飞行服务室工作的重要性，改变我们以前错误的想法，要知道报文的正确性对管制工作来说是不可小视的，发出了错误的报文轻则会影响航班的正常运行，重则会导致航空器出现危险事故。飞行服务室内的工作人员有一部分是经验丰富的老前辈，他们不仅给我们讲解了各个设备的功能和工作内容，也让我们发现自己需要学的东西还有很多，并且在学习和工作过程中必须一直保持着虚心学习的态度，这样才能不断获得提高。

2、呼和区域管制室

我和同伴实习的第二阶段来到了呼和区域管制室。经过在飞行服务室八天的实习，我们不仅对单位整体有了初步了解，也逐步适应了新的环境。呼和浩特区域管制室现有01号、02号扇两个扇区，管制岗位共七部雷达终端，并拥有航行信息自动处理系统、内话系统、气象情报综合服务系统等较为先进的管制设备。区域管制室的主要职责就是保证本管制区内航空器安全、有序、正常飞行，并为其提供空中交通管制服务，航行情报服务和告警服务，做到责任飞行事故

征候率为0，应急保障率100%。呼和区域管制室下设主任席，雷达管制席，助理管制席和计划编辑席。

在区域管制室的实习中，我们不仅了解了各个席位及相关设备的工作职责和内容，也对本管制区域内的主要机场，主要航路及定位点，部分移交高度和呼和空中交通流量有了进一步的认识。工作在一线的师傅们严谨认真，体现出良好的工作作风；年轻的师哥们主动给我们讲解呼和区域管制的现状和管制方法，在交流的过程中我们深受启发，并对自己将要从事的管制工作充满了期待。当然，我们也发现实际的雷达管制与我们在校所做的模拟机练习还是有很大区别的，实际工作当中除了本场的地形及气候特征对管制工作的影响，还要考虑军用机场飞行活动、通用飞行等所带来的限制情况。

3、呼和塔台进近管制室

实习的最后一站我们来到了塔台，呼和目前仍是实行塔进合一，不过随着我国民航整体的不断发展和呼和交通流量的快速增长，塔台和进近即将在年底分开，在我们实习期间，独立的进近管制席位和相关设备也在安装当中。呼和新塔台于2008年北京奥运会之前投入运行，高约七十米，塔台的七层和九层是管制员工作的地方。站在塔台上四目观望，视野开阔，机场航站楼、机场活动区以及机场周边地区尽收眼底，心里不禁激起对管制工作的无限热情。张主任给我们做了有关呼和塔台进近管制室的简单介绍，包括管制室所设各个席位以及相关设备的工作职责和工作内容。

塔台进近管制室是为了组织与实施呼和浩特塔台进近飞行管制区域的空中交通管制工作而设定的，其主要工作职责是：防止航空器空中相撞；防止机动区域内航空器之间、航空器与障碍物之间相撞；维护空中交通秩序，加速空中飞行流量。塔台进近管制室直接受航务部领导，是民航内蒙古空管分局的三级机构。塔台进近管制室拥有航管二次雷达、航行信息自动处理系统、甚高频、自动通播、气象雷达及气象自动观测终端、气象情报综合服务系统等管制设备。呼和塔台的主要工作席位有三个：助理管制席、管制席和带班主任监控席。虽然在实习期间呼和浩特白塔机场处于客流淡季，但三个席位各行所责，每个席位都是不可缺少的环节。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条不紊地进场离场，努力减少航班延误，体现出团结配合精神在工作协

调上的重要性。我非常羡慕和佩服这些前辈们，也希望自己在将来的七月份正式到单位能尽快投入工作岗位进行学习工作，争取有一天达到他们的管制水平。在观摩之余，我们还进行了对本场细则的学习，主要是对场面滑行道和停机位的熟悉。这个任务看似简单，但只有站在管制席位旁边通过亲身体会才能更加有效地加深记忆。

短短八天的塔台实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过实际的观察，发现自己离有能力拿话筒这一步还很遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能不断地解决和完善。由于呼和实行塔进合一，当进离港航班相对集中的时候，更是需要各个席位管制员密切配合，毫不松懈，保证空中交通安全，有序，高效的运行。

4、呼和航管楼管制员休息活动区

为了缓解管制员的工作压力，呼和航管楼专门开设了图书室、健身活动室（包括健身，桌球，乒乓球）等娱乐休息场所。工作之余，管制员不仅可以借阅书籍来获得知识，也可以通过运动使身心得到有效的放松。实习期间，我们还有幸参加了单位团委关于“岗位创一流 青春献空管”的团会活动，从中得知单位经常组织不同的文娱体育活动，譬如篮球比赛、游泳比赛、羽毛球比赛、英语演讲比赛等，这不仅增强了管制员们的锻炼意识，丰富了管制员的生活，也为单位各个部门之间的广泛交流搭建了友谊的桥梁。

三、实习总结

近一个月的实习生活在不知不觉中结束，我感到很幸运能有此机会亲身体验民航内蒙古空管分局一线管制员的工作状态，将自己在校所学的专业知识联系工作实际，最重要的是我发现了实际工作对管制员个人技能和心理素质上的要求，我还需要更多地努力才能踏上一线管制员的台阶，而且这个过程将会是个艰辛的过程，不过我想做成功任何一番事业都需要付出汗水和泪水，管制工作也不例外。在实习结束后，张主任与我们几个实习生还进行了谈话，并让我们每个人带回来一套ICAO英语的学习资料，鼓励我们积极备考ICAO英语四级考试。他再三强调我们回校后要注意的三件主要事项，加强身体锻炼、保证顺利毕业、继续补充知识。这也算是单位对我们现在唯一的期望，在保证自己身体

健康和顺利毕业的同时，我们要利用剩余的大学时光好好打好专业基础，弥补知识的漏洞和不足之处，以便在将来能很快地融入到学习工作中去。

实习虽然结束了，但实习带给我们的感触和启发很多。在这里首先要感谢学校及院领导对毕业生实习工作的悉心安排，还要感谢民航内蒙古空管分局对于我们这次实习的大力支持，他们热情的接待，妥善周到的食宿安排，单位领导的关心和鼓励，这一切都让我们深受感动。希望在接下来的时间里，我们能好好珍惜美好的大学时光，顺利毕业，为学校生涯画上圆满的句号；与此同时，我也满心期待着作为新的一员到民航内蒙古空管分局正式报到的那一天。

中国民航大学空中交通管理学院 专业方向

班级

学号

姓名

实习单位

报告日期 实习报 告

第五篇：中国民航大学概况

中国民航大学概况

1．历史沿革

中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学校的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校，1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。2006年5月30日，更名为中国民航大学。

历经60年的建设与发展，学校已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

2．办学条件

学校占地面积110.26万平方米（1654亩）；总建筑面积63万平方米；固定资产总值10亿元，其中教学仪器设备总值2.78亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机21架，各种类型飞机发动机47台；图书馆现有馆藏总量138.8万册、电子图书142万册、国内外数据库65个；校园网出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上网。

3．学科专业

学校在注重发挥传统优势学科的同时，根据民航及社会发展的需要，不断完善学科专业结构，逐步形成了以工为主，理工结合，管理学、经济学和法学等学科综合发展的学科布局，并在国内和民航领域形成了一批有较大影响的优势学科。学校现有硕士授权一级学科12个，二级学科49个，其中航空宇航推进理论与工程、交通运输规划与管理、通信与信息系统、企业管理等4个学科为省部级重点学科；拥有工商管理硕士(MBA)办学资质、7个工程硕士专业学位授权领域和1个国际合作办学硕士项目即中法航空安全管理硕士。学校现有27个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、飞行技术等3个专业为国家级特色专业点，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术和工商管理等9个本科专业为天津市品牌专业。

4．师资队伍

学校坚持人才强校战略，涌现出一大批在民航业、天津市乃至国内外知名的专家、学者。学校现有专任教师969人，其中高级职称教师400余人，博士生导师10人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教学名师3人，民航特聘专家4人，民航中青年技术带头人9人。

5．人才培养

建校以来，学校为民航和社会培养了七万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自学校，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学校以培养民航高级工程技术和管理人才为主，现有各类在校学生2万余人。

教学工作是学校的中心工作，学校采取一系列有效措施，出台了《本科教育教学改革与建设行动方案》、《本科教学质量与教学改革八项工程》，《关于实施中国民航大学本科教学质量与教学改革工程的决定》、《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要（2011-2020）》等一系列重要性文件，极大地促进了教学基本建设和教育教学改革工作，使得教学质量显著提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛等学科竞赛中均取得优异成绩。校女子柔道队一直雄据全国大学生女子柔道榜首，以北京奥运会女子柔道金牌获得者佟文为代表的优秀运动员在奥运会、世锦赛和世界大学生运动会等各类大赛中披金夺银；男子篮球队多次打入CUBA全国大学生篮球联

赛八强。学校遵循“崇尚严实，致能致用”的教育理念，积极推进素质教育，不断提高人才培养质量，在2005年教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。多年来，学校毕业生就业率始终居于全国高校前列。

学校建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训，为中国民航提供国际水准的各类技术和管理培训。

6．科学研究

学校现有省部级科研机构12个,包括中国民航空中交通管理研究基地、中国民航航空地面特种设备研究基地、中国民航航空运输经济与管理科学研究基地、中国民航机场工程研究基地、中国民航机务维修工程研究基地、中国民航信息技术科研基地、中国民航航空器适航审定技术研究中心；天津市智能信号与图像处理重点实验室、天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津市空管运行规划与安全技术重点实验室、天津市飞机维修与民航地面特种设备技术工程中心、天津市航空法律与政策研究中心。

学校注重发挥民航学科专业门类齐全的综合优势，致力于科研团队和科研平台建设，针对航空运输科技发展的前沿和航空运输安全保障的重大科技问题，不断为社会贡献高水平的科研成果。近年来，学校承担了包括国家高技术研究计划863计划（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金(杰出青年基金重点、面上项目)、国家软科学等多项国家级科研项目；科技成果获国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖60余项。中国民航大学现已经建成省部级大学科技园，是中国民航科技产业化基地的重要基石，现有科技型企业16家。目前，大学科技园正致力于民航高新技术企业的孵化、高新技术及管理人才的培养和高新技术成果的转化，教学研究型大学的“产、学、研”一体化机制正在形成。

7．合作与交流

学校与国际民航组织、国际航空运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局（FAA）等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、赛峰集团、罗?罗公司等知名航空制造企业；与美联航、巴西航空、联邦快递等航空运输企业；与美国普渡大学、法国航空大学集团（GEA）、澳大利亚皇家墨尔本理工大学等国外航空院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国四所航空大学合作成立的“中欧航空工程师学院”，已成为我校中外合作办学的标志项目。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了八期“中欧航空安全管理硕士”，已成为中欧航空合作项目的典范。与澳大利亚皇家墨尔本理工大学合作培养了五期“航空工商管理硕士（AMBA）”。与欧盟合作开展了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音公司在全球唯一的一个非客户单位网站。学校在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，先后为新加坡、韩国、蒙古、南太平洋地区及非洲的十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。学校在对港澳台交流方面，积极开展校企与校际交流合作，与长荣集团合作开展了五期的青年教师研习交流，与中华科技大学、高苑科技大学等院校长期开展师资与学生交流。

学校发起成立了中国航空运输协会、中国航空维修协会、通用航空协会等组织，在民航专业协会组织建设中发挥着越来越重要的作用。（数据截止至2011年6月）