外墙框架梁与砌体连接处开裂的处理方法.....

第一篇：外墙框架梁与砌体连接处开裂的处理方法.....

关于外墙框架梁与砌体连接处开裂的处理方案

建筑工程中，外墙结构梁与砌体墙连接处经常产生裂缝，主要是由于砖与砖之间的水泥砂浆在没有达到应有的强度前，就受到上部砖砌体的重力，造成外墙变形，最终形成裂缝，以下是针对外墙涂料开裂的处理方法：

1.以裂缝为中心，用切割机在抹灰层切槽，宽度≥300，凿除抹灰层，以确保切口外的抹灰层不受到影响而空鼓。

2.在现砼梁下口在开槽，宽度为200mm~300mm，深度为50mm左

右灰槽。

3.采用空压气泵（或其他工具：如皮老虎等）吹尽槽内粉尘。

4.填充弹性较好的材料（如：防水弹性腻子等）分层填塞（在前层

硬化后在填塞第二层，依次类推，第三层填平砼梁面），厚度为10mm~20mm。

5.挂钢丝网（即铁丝网），用水泥钉或快干胶将钢丝网固定在墙面，钉距250mm左右。

6.刮抗裂砂浆，分层刮抗裂砂浆两遍，内夹玻璃纤维网。

7.刮外墙腻子2遍，打磨后滚涂底漆，待底漆风干后滚涂面漆。

第二篇：优化公路与桥梁连接处的施工及质量管理的方法探讨

XAYY-梁战军：优化公路与桥梁连接处的施工及质量管理的方法探讨

【摘要】近年来,随着经济的快速发展，公路事业在我国正蓬勃发展。因此,公路的施工质量引起了社会的广泛关注。在质量达不到要求的情况下,公路与桥梁施工质量方面，普遍发生跳车现象,其主要责任归咎于质量不达标。因此，只有科学处理公路与桥梁接口处质量，才能安全行车。加强桥梁接口处安全管理已经成为影响汽车行驶的重要因素。

【关键词】公路与桥梁连接处施工管理质量控制施工安全处理前言

近年来，随着快速发展的经济，公路事业在我国也正蓬勃发展。因此，公路的施工质量引起了社会的广泛关注。在质量达不到要求的情况下，公路与桥梁施工质量方面，跳车现象经常会发生，路桥施工就成为重中之重，因此，必须科学处理公路与桥梁连接处。加强桥梁接口处安全管理已经影响汽车行驶的重要因素。本文就简要论述公路与桥梁连接处的施工安全处理。公路与桥梁连接处易出现的问题

目前，我国经济快速发展，城市建设随着经济发展也在不停的发展着，路桥施工也在随着经济发展进入全新阶段。在公路与桥梁接口处的过渡段、路基、连接处常因不均匀沉降而出现台阶。远离城镇公路与桥梁等交通建设工程的施工处,由于受地处高山河谷或海峡孤岛地形、地质、气候影响，安全隐颇多。由于受自然灾害的影响，随时都可能发生安全事故，如果事故在施工过程中经常发生了话，那么就会影响质量进度，投资效益也会不好,就要因此增加成本。传统公路与桥梁接口中，都会加固处理桥台施工, 沉降量因此会大大减少。即使压实的非常充分也很难避免因土基固结等因素造成的沉降，需待长时间通车才能趋于稳定。在现实生活中，造成行车事故的因素有很多,，“跳车”问题就是其中之一。由于路面和桥梁连接处的接缝、沉陷等问题，车辆行驶过程中产生普遍“跳车”现象。就我国整体路况来说,并没有严格按照“三分法”施法，也没有严抓质量引起的跳车现象。目前我国有了自己的设计指标，这两者之间导致连接处容易出现“跳车”现象。公路与桥梁连接处的施工处理

公路与桥梁的建设施工是管理单位安全施工的重要部分，由于公路与桥梁在施工质量方面达不到要求，发生“跳车现象”也是在所难免的，这就使管理路桥施工连接处的质量成为路桥施工的重中之重，一个工程质量的好坏与否，重点是施工技术怎样运行，一旦技术不能完好的施展，必然导致整个公路与桥梁工程的质量不好以及施工单位的经济利益亏损。

（1）根据《规范施工技术与设计公路软土地基》这一条例规定，高速公路和一级公路允许工后沉降为：路堤与桥台相邻处≤10cm，一般路段≤30cm，两者有差异。所以桥台后宜选用摩擦角大、强度高、可压缩弹性小、压实速度快、透水性良好的填料。

（2）若台背填土施工小而且工期短，一旦缺乏将填土压实的机器，并且想用人工做的话,密度估计达不到要求。因为位置比较特殊的桥台，压路机根本碾压不到位，造成了这个位置比较薄弱，很容易造成施工连接后沉降比较大的情况出现。

（3）台后路堤在车辆垂直负重和路堤自重以及冲击振动负重作用下，减少很多路基填料，降低孔隙率，逐渐增大密实度，一定期限内从而导致沉降了许多路堤填土。就这种情况而言，必须要采用“填筑路堤预压”的施工方法。

（4）在初期的工程设计时候，勘察路堤必须详细，在路桥过渡段的时候，污水处理如果不

当，水会沿桥台路基连接处下渗，水下渗之后，很容易软化和腐蚀桥台,特别是压实不够的填方就会易软化和侵蚀，使路面的稳定化大大降低，导致填方体变形，就这种情况而言，排水必须得科学的设计，减少填土流失，减少路堤沉降，减少发生桥头跳车等类似的情况发生。

（5）采用坡度反向预留。现代公路施工经验研究表明,减少桥头跳车现象只有采用搭板技术，现代企业公路施工必须在工程项目开工前详细勘探公路与桥梁连接处的地质情况，科学管理施工组织设计等相关技术文件，才能确保路堤的稳定性。管理公路与桥梁连接处的施工

深入研究“桥头跳车”现象，其结果表明，要想有效解决“跳车现象”，必须科学管理公路与桥梁的施工，对公路行车安全保障有着深远的意义，也必须进一步进行细化完善路桥项目管理，如路桥财务管理机制，还需要重视项目的风险管理，并且要对项目工程管理也要有严格的要求，这些项目管理并不是只局限于细化的管理范围里。只有他们多部门的相互协调与配合才能完善的实施管理，如政府部门的合作、路桥公司的协调等多方面的制约机制，对工程在公路与桥梁连接处的施工管理施工质量方面具有相当的重要性，是工程公路施工的不可缺少的组成部分。同样，公路与桥梁连接处的施工管理在施工社备上也具有很高要求，施工设备在施工时要处于良好的工作状态,这样连接处的施工质量才能牢固安全。因此，施工设备也是公路与桥梁链接处质量保证不可缺少的部分。另外，控制成本也是工程施工过程中重要组成成分，将责、权、利结合起来并且以此为基本原则，建立起一个善罚分明的起机制，从而保证有效的控制成本。总而言之，合理的规划与控制公路科学实施，并且对其细化管理，才是确保公路与桥梁连接处的施工达到安全的重要保证。控制及检验公路与桥梁连接处质量

由于当前“桥头跳车”已经成为公路施工中普遍存在的现象，其直接影响了行车安全，同时严重破坏混凝土板。因此，桥梁与路面连接处的新建的施工质量控制显的相当重要，因为科学技术的不断发展，所以现在“桥头跳车”的原因及解决措施已经找出。在管理公路与桥梁连接处并且进行施工质量监控的同时也要控制验收公路与桥涵连接部，其主要可从以下两方面进行。

(1)控制路基施工项目及方法

路基施工质量主要控制桥台后是否使用摩檫角大、可压缩性小、强度高、透水性好的材料，填料极配是否适当。其次是否达到95 %以上压实情况检测。这两方面可以保证桥涵路面连接处施工质量的基本控制。可以采用超声检测机检测压实情况，同时应注意合理的施工设计，避免设计时桥台基础置于承载力较高的土层上的出现,并加固处理基础布桩或扩大基础，如果沉降量较小，而加固处理台后填方段地基未进，又碰到难以处理软土，就会引起土基固结压缩，沉降差的情况产生。

(2)分析路面检测项目

搭板设置试验表明柔性路堤可以产生较大沉降并且逐渐过渡甚至超过刚性桥台，就会大大减少车辆跳跃现象。因此，桥台搭板的设置在施工中是时刻要注意的。同时为了二次跳车现象不会的现，应加设一段浅埋的变厚式埋板在搭板的尾端，其长度一般取大于3cm小于5cm，就水泥混凝土路面而言，可将变厚式板代替搭板连接处的路面板。当然还有许多不确定因素影响路面桥涵连接质量，这还要根据实际情况而定。

通过上述论证分析，详细的论述影响公路与桥梁连接处的质量成因及其控制。通过上述方法的控制公路施工的施工质量并且可以基本保证公路与连接处安全，但是更多的得保证施工单位对施工原料的充足供应。另外保证施工质量的一方面原因是质量监控人员的专业知识以及施工人员细心的工作。因此，要想保证公路施工质量就要施工单位加大施工人员的培训工作。结束语

公路与桥梁连接处的质量管理对我国发展公路建设以及公路行车安全有着非凡的意义，任何一项路桥工程中，其核心就是管理，是决定工程质量和进度的关键。这需要有效结合多方面的因素以及设计改革工程管理，从而来减少“桥头跳车”现象。

【参考文献】

[1] 王丽《公路与桥梁连接处的基础发展与其处理现状》.2004

[2] 王欣《公路与桥梁施工过程中进行“桥头跳车”成因的治理》.2005.