关于沪昆铁路需要上饶市协调推进的问题

第一篇：关于沪昆铁路需要上饶市协调推进的问题

关于沪昆铁路需要上饶市协调推进的问题

1、信州区灵溪镇变电站的拆迁。由于新变电站没有建好，老变电站不能拆除，并且时间无法确定。主要原因是：新变电站10KV的出线，灵溪镇考虑到远景规划，要求在地下走电缆线，省铁办认为费用太大，按照原设计的架空比较合理，因此，始终达不成一致的意见，导致拆迁缓慢，影响合福L1线23#、24#桥墩的连续梁施工。

2、上饶牵引变电站征地工作不能按照计划进行。原因是：原设计的位置根据灵溪镇要求进行了多次调整，主要是在牵引变电站旁边有一砖瓦厂为了扩大面积，租用了农田并进行了开挖，被卫片查出，国土部门要求进行处罚，在此情况下，牵引变电站移自该位置，可以按铁路红线征地，缓解了矛盾。但是，原砖瓦厂在使用该地时，填筑了大量土方，要求省铁办给予补偿，省铁办认为不能补偿，因此征地工作无法进行。该牵引变电站招标工作已经完成，施工单位不能进地。

3、请信州区尽快落实路内生产房屋还建地的征用工作（19.1亩）。

沪昆客运专线江西公司

2013年3月12日

第二篇：2、沪昆铁路搅拌站管理办法

中铁二十二局集团有限公司沪昆客专贵州段工程指挥部

拌合站管理及核算办法

为规范沪昆项目拌合站管理及核算，满足业主工程质量标准，同时为提高混凝土生产效率，有效降低成本，特制定本办法，望各项目部严格遵照执行。

一、拌合站的设置

沪昆项目拌合站共设置8个，混凝土生产总量约为184.3万m3： 1号拌合站位于DK926+245线左约350米，主要负责虎跳河多线桥、林家屋基隧道进口段、普安站混凝土的供应，混凝土总量约为26.5万m3；

3号拌合站位于DK930+800线右约450米，主要负责林家屋基隧道横洞、高塝隧道进口段、软桥哨嘟嘟河大桥混凝土的供应，混凝土总量约为26.4万m3；

4号拌合站位于DK937+200线左约150米，主要负责高塝隧道横洞、三角田中桥、高家屯隧道进口混凝土的供应，混凝土总量约为23.7万m3；

5号拌合站位于DK940+200线右约260米，主要负责高家屯隧道横洞混凝土的供应，混凝土总量约为16.3万m3；

6号拌合站位于DK943+500线右约150米，主要负责高家屯隧道出口、张官屯特大桥、张官屯大桥、刘官屯隧道、麦平庄大桥、麦平庄隧道、坪蒿地特大桥混凝土的供应，混凝土总量约为18万m3；

7号拌合站位于DK951+800线左约200米，主要负责六竹子隧道进口、六竹子隧道出口、张家屯1号、张家屯2号大桥、张家屯中桥、背阴坡隧道出口、大水井特大桥、旧屋基中桥、旧屋基隧道、两河特大桥混凝土的 供应，混凝土总量约为23.5万m3；

8号拌合站位于DK957+300线线右约200米，主要负责盘县站、茶厅隧道、马桑哨隧道进口、海子铺大桥混凝土的供应，混凝土总量约为9.4万m3；

9号拌合站位于DK971+100线线右约100米，主要负责马桑哨隧道出口、沙坡特大桥、沙坡隧道、毛家营特大桥、七家营隧道、磨格当大桥、何家地隧道进口、何家地隧道出口、何家地大桥混凝土的供应，混凝土总量约为40.5万m3。

二、拌合站人员及机械配置

各拌合站负责各自的混凝土生产及运输，混凝土胶凝材料（水泥、粉煤灰、外加剂等）由局指挥部负责供应，项目物资设备部收料管理；砂石料由局指挥部负责供应或不足时项目物资设备部供应，由物资设备部材料员收方管理，配合比由试验室负责，项目部对参与各单位进行考核。

（一）人员配置

1.拌合站人员配置

站长：1人；副站长：1人；生产调度：2人；机械工程师：1人；试验工程师：1人；机械修理工: 1人；试验员：2人；材料员: 2人；操作手：4人；电工：1人，共计16人。

拌合站由站长负责全面管理，调度负责机械设备调配。各项目部拌合站人数可以根据需要调配，但是必须保证所配人员工能满足施工生产需要。

2.试验室人员配置

拌合站技术负责人，主抓拌合站进场材料的取样送检工作、混凝土配

合比换算及调整工作、混凝土质量检验工作，具体工作由试验室主任安排。

拌合站所需其它试验人员由试验室负责配置，日常行政归拌合站管理，业务归口试验室管理。

3.物资部人员配置

各拌合站材料员由物资设备部负责配置，每站两人，主要负责胶凝材料（水泥、粉煤灰、减水剂等）过磅、砂石料的过磅收方工作。材料员行政归口拌合站管理，业务归物资设备部管理，实行双重管理。

（二）机械设备配置：

各拌合站配置机械设备必须保证满足施工生产的需要，现有机械设备不能满足生产要求时，拌合站报项目部批准后报物资部租赁或购买。

三、进料管理程序

1.进料管理程序由材料员、过磅员和试验室负责执行。

2.严格计量制度，任何进出拌合站的砂石料、水泥、外加剂等材料均需经电子磅称过磅，并打印电脑过磅单。地磅室分材料、分类别、分规格做好数量台帐。材料收方单在现场计量时必须由材料管理员、过磅员和司机共同签字，不得补签，月底交项目部物资设备部作为开具购料计价单的依据，项目部试验室每月定期或不定期对磅称进行调试检查。

3.对于由局指供应的材料，进场时由地磅室过磅收方，并核对随车发料单，当随车发料单数量大于过磅数量时，按合同约定执行，当随车发料单数量小于过磅数量时，按合同约定执行。

4.砂石料收方时，对砂石料的含水量要进行检查、监控，如发现来车含水量过重，过磅人员要令车辆暂在一旁停放，待水量正常后再过磅，多

次出现此类情况，给予警告，或不给其过磅验收，必要时可结合方量和过磅双重计量收方的办法。拌合站试验人员，结合不同情况，要做好多种实际砂石料的堆密度，按重量/堆密度计算砂石料方量。

5.拌合站内所有砂石料、水泥、外加剂等出库过磅，必须经拌合站长同意签认后，看守人员及过磅人员才能放行。

四、质量管理程序

1.水泥、外加剂等由物资部提供产品合格证，试验室按规定进行抽检。砂、石料质量主要由材料员负责控制，按试验室要求及时通知试验室取样送检，对于有疑问的砂石料，应随时进行抽样送检。所有原材料均须检验合格后方可使用。

2.混凝土配合比由试验员控制。各劳务队施工前按设计要求通知拌合站，并提供需用混凝土的数量、标号、使用地点、使用部位、施工工艺等，填报混凝土申请单。拌合站在生产混凝土前，必须再一次电话联系使用单位，复核混凝土标号和数量。

3.拌合站必须严格按配合比拌料，原则上不允许使用手动操作阀。搅拌楼配合比的输入及更改，只有拌合站试验人员才能操作，其他任何人不得调整。搅拌机数据严禁删除，一经发现，将严肃处理相关责任人。拌合站维修人员应加强对搅拌设备的检修和维护，定期检测计量计时装置。

4.试验人员应对混凝土的质量负责。试验人员调整施工配合，必须依据当班的砂石料的含水率进行计算，当遇雨天或天气变化较大时，必须加大含水率的检测频率，以保证混凝土的水灰比符合要求。对于拌合站生产的不同规格的混凝土，试验人员应在第二盘对同标号混凝土进行质量检查，包括混凝土坍落度、含气量、泌水率、水灰比等指标，对到达现场的混凝土，作业试验员要同样进行检测，并及时向拌合站试验员进行信息反馈。所有试验检测均要有详细的书面资料，完善试验台帐。

5.混凝土从出厂到施工现场，必须保证在2小时内运输到位，若发生意外状况，值班罐车司机应及时向调度汇报，调度应及时采取措施在半小时内解决；如不汇报，由此造成的混凝土报废，给予罐车司机每次500元处罚。混凝土出厂到入模过程中，严禁在混凝土中加水；当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。

6.混凝土运送到现场后，罐车司机与现场技术员（项目及劳务队技术员）必须确认到达时间，现场技术员必须安排及时卸料，罐车司机应记录卸料开始时间和结束时间，并经项目及劳务队技术员签认，同时对混凝土数量进行签认。当施工现场出现意外情况需要推迟使用混凝土时或混凝土施工快结束时，技术员应及时告知拌合站，否则，由此造成的混凝土浪费，由劳务队负责。

五、计划调度管理程序

1.各劳务队根据月度生产计划，测算出当月各类砼生产批量（砼标号、计划使用时间、工程地点及名称、使用部位、施工工艺等）及总量，经分部技术主管、分部负责人、工程部长、总工程师签认后，在20日前将下月砼生产计划报送拌合站。

2.每日18：00前，由各分部技术主管以书面形式报送次日混凝土申请单。拌合站调度汇总各队使用申请，由拌合站站长根据实际安排次日混凝

土生产供应，并电话通知各劳务队。次日混凝土生产原则上按申请先后顺序进行，对于确实需要变更的，由站长与各分部负责人共同协调。

3.大方量砼（连续生产超过150m3以上）使用须提前二天书面报送拌合站。

4.拌合站生产混凝土前，需再次与混凝土申请劳务队联系，确认混凝土的标号、数量、使用地点、使用部位及施工工艺。各劳务队在混凝土施工快结束时，罐车司机要及时找劳务队负责人、现场技术员对使用的砼及时签认。

六、生产管理程序

1.拌合站应根据各队混凝土使用计划和施工现场的缓急情况做好混凝土生产的合理安排，保证施工现场正常生产。

2.拌合站必须建立完善的内部考核约束机制，拌合站站长有权按相关规定对所有员工（包括各类司机）进行考核，有权要求项目部更换不合格的施工、管理人员。

3.拌合站站长、材料员应随时掌握各种材料的库存量，督促相关部门进行材料供应，避免出现停工待料现象；应全面了解各种机械的保养维修情况，督促相关人员进行机械维修抢修，保证混凝土正常生产和运输。

七、运输管理程序

1.混凝土运输过程由调度全权负责。

2．混凝土运输宜采用内壁光滑，不吸水，不渗漏的运输设备进行运输。混凝土运输设备采用搅拌车。

3．在装运混凝土过程前，应认真检查运输设备内是否存留有积水，或

内壁粘附的混凝土是否清除干净。每天工作后或灌筑中断30min及以上时间再行搅拌混凝土时，必须再次清洗搅拌筒。

4．混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象，运至浇筑地点的混凝土应仍保持均匀和规定的坍落度。当运至现场的混凝土发生离析现象时，应在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。

八、混凝土数量签认管理程序

1.混凝土运输罐车出站前，拌合站调度应与罐车司机办理数量签认手续（签认单附后），包括本车混凝土数量、使用地点等，罐车司机按4.6管理程序和5.4计划调度管理程序交回相关资料后收回签认单，否则，由此造成的数量损失由罐车司机及调度负责。

2.到达现场的混凝土数量，由劳务队指定人员进行签认（原则上为值班技术员），签认时，应核对商品混凝土送货单（一式三份）进行核对，包括混凝土出厂时间、数量、标号、使用地点、使用部位等，确认无误后进行签认，并预留一份月底作核算依据。其余二份由罐车司机带回交拌合站，一份拌合站存底，另外一份当日交试验室。

3.项目技术员应在混凝土供应当日或次日与试验室核对混凝土实际用量及使用部位，并及时签认。

九、拌合站核算 1.拌合站核算

为加强拌合站的施工生产和管理，项目部应成立拌合站核算小组，进

行拌合站的核算。

2.核算时间

每月21日开始盘点，每月21-25日为拌合站核算时间。3.核算管理程序

（1）每月21日拌合站按混凝土使用单位分不同标号进行汇总（一式三份），并与使用单位核对签认后使用单位留一份，拌合站留一份，另一份交工程部核算各种材料。

月度核算时间范围：上月20日早8点至本月20日早8点。

（2）试验室根据每天砼生产量、配合比测算当天各项砼材料消耗量，月底汇总一份交计划合同部，一份存档。

（3）拌合站材料员每天按3.2进料管理程序做好各种材料的进出场台帐，月底参加由物资部长组织，拌合站调度、试验室、计划合同部等参加的材料盘点统计，确定本月各种材料实耗数量。

（4）计划合同部根据各队收方数量情况核算实际混凝土数量（设计数量+超灌数量），并与拌合站生产混凝土数量比较，初步分析混凝土数量差异原因；核对试验室根据实际生产混凝土测算的混凝土材料消耗量，并与本月各种材料实耗数量比较，初步分析原材料节超原因。各种分析原因作为成本分析会的基础资料。

4、核算小组职能

（1）组长全面负责拌合站生产管理和考核。

（2）副组长具体负责考核工作，督促小组成员搞好基础工作，组织召开考核会议，并根据考核情况提出主导意见和整改措施。

（3）试验室负责协调各组员的考核工作，同时主抓拌合站配合比的检查核实，负责砼质量考核。

（4）拌合站站长组织拌合站各类统计、分析资料的编制、收集，负责相关措施的整改落实工作。

（5）物资部每月21日起组织进行实地盘点，并依据砂石料收方资料，按各供料商进行汇总结算。

（6）各拌合站调度负责本站运输车辆的调度工作，做好单机运输记录并做好机械费用核算。

（7）工程部核实本月各劳务队单位工程单工序砼耗用量，计算相应工序砼设计方量，并与试验室核对确认。

（8）计划合同部负责统计考核期内水泥、外加剂、砂石等料耗用情况，并根据材料耗用定额与实际耗用额比较，作出对比分析。

（9）财务部根据当月材料结算核算各拌合站当月材料费、油费、机械费等。

（10）计划合同部根据拌合站及各业务部门所供资料，进行核算，汇总成本分析结果。

（11）拌合站奖罚措施经项目班子讨论后另行下文公布。十、其他

1.本办法未尽事宜参照项目部其他管理办法及制度执行。2.本办法由局指挥部计划合同部负责解释。3.本办法自下发之日起执行。4.附表。

第三篇：向“沪昆和中南部通道”铁路项目学习总结

向“沪昆和中南部通道”铁路项目学习总结

通过隧道股份“关于开展向‘沪昆和中南部通道’铁路项目学习的通知”学习的活动，结合公司目前财务管理现状，根据隧道股份成本年的要求，我对财务本职工作有了新的认识和体会，并做出了一些总结：

核算与监督是财务工作的基本职能，但除此之外，财务还有根据财务信息分析成本状况，督促各成本部门降低内耗，控制成本，并对企业成本决策的执行情况进行监督的职能。

除了既有的工作模式以外，在项目成本管理中财务主管还应该作好哪些工作呢？

一、正确合理的设置账套及明细会计科目。正确合理的设置账套及明细会计科目，这是财务人员搞好成本管理的第一步，是财务人员从事项目成本管理的前提，它的意义在于：

（1）有利于及时提供完整的、有用的会计信息。如：某项目为铁路项目，有左右两个单延米3000米的隧道及一段200米的路基和一段180米的斜井，在设置“工程施工”科目的明细科目时，我们就不能简单地笼统地只设“5401合同成本”-“01人工费”“02材料费”“03机械使用费”“04其他直接费”“05间接费用”，设置这样的明细会计科目反映出来的会计信息的有用性将大打折扣，只能对编制财务报表有用，而对项目成本管理和监督，将毫无用处。我们应该充分结合实际，和工程部门积极沟通，本着重要性原则，正确合理的设置账套及明细会计科目，应该在“人工费”等二级科目下，再设置“01左洞”，“02右洞”，“03其他”（“其他”包括路基与斜井，因为这两项造价及成本都不会很高，无须单独设置），这样设置账套及明细会计科目，有利于提高会计信息的有用性，有利于各成本主体之间的对比，有利于财务人员进行成本分析并为项目领导的决策提供信息支持。

（2）有利于保护企业财产物资运作的安全。

二、费用及时入帐。成本费用及时入帐，有利于提供完整的会计核算资料，有利于促进财务信息的真实性与有用性，是搞好项目成本管理的基础。在我们的日常工作中，我们非常注意一个季度内的成本费用的入帐工作，因为那有利于保证季度财务报表的准确性，但我们很少注意一个月内成本费用的及时入帐工作。而我们进行成本管理工作必须是贯彻到每个月的生产中去的，财务部门每月开展会计分析、对成本进行有效的检查和监督，必须依靠完整、准确而真实的会计核算资料，否则得到的分析结果是不客观的，依据这种结果进行检查和监督也是盲目的，是背离实际的。所以，每月的成本费用及时入帐，对保证会计核算资料的完整真实，保证财务部门和人员的监督职能的充分发挥，具有重大的意义。

但实际的工作中，我们确实会遇到这样那样的困难，比如：工程计量人员不能及时地对各作业队伍进行验工；因为资金紧张项目经理不愿意及时批复报销；对各作业队伍的验工不能客观准确地对总计量金额按人工费、材料费、机械使用费等以适当比例进行分配等，在实际工作中，我们可以通过各种途径，采取另立台帐、估计入帐等方法积极寻求解决，确保会计信息的及时真实。

三、深入一线调查，掌握成本发生流程，寻查成本超支原因。财务人员不仅只是天天待在办公室，只从事着会计核算工作，作一个出色的财务主管，就需要走出办公室，认真了解生产，掌握成本发生的过程，寻求最优的成本支出方案，培养最优的成本支出结构，监督成本决策的执行情况。

确实，由于专业不同，财务人员不熟悉施工，但是财务人员洞悉成本的构成，熟悉施工过程各个环节发生了哪些成本，各成本实体之间又呈现怎样的构成状况，而这些信息又让有经验的财务工作者明白，施工的下一步，可能发生哪些成本，与上期成本实体之间构成的不同，又可能会隐含哪些管理信息与客观因素等等。财务人员可以依据这些疑问，有针对性地深入施工现场进行考察，寻求疑问的答案。同时，深入施工一线，也是对各部门的成本决策执行情况从事监督的最直接、最有效途径。深入施工一线调查，是财务人员积极参与管理，完成现代财务人员转型的最直观的方式与实现途径。

四、寻求适当的成本分析方法。财务人员进行财务分析，是财务人员参与企业管理的基础，但寻求合理的会计分析方法，又无疑为增进财务分析的效率和成果。比如：（1）分工序的设计成本与实际成本对比差额分析法。如：将隧道施工分为：开挖、期初支护、防排水及二衬、检铺底、路面等工序，按月分别统计各工序的设计成本人工、材料、机械使用明细（包括数量、单价、耗用金额等）与实际发生的人工、材料、机械使用明细，进行对比，这样一下子就发现了到底是哪个工序出现问题。（2）成本结构分析法和收入成本对比分析法。（3）工区间对比分析，等等。

第四篇：需要协调问题清单2020.8.10

需要协调问题清单 分部 存在问题 建议解决措施 备注 一分部

二分部

营 营 1 进口

营 营 1 出口

营 营 6 进口

营 营 6 出口

三分部

分部 存在问题 建议解决措施 备注 四分部

五分部

六分部

七分部

八分部

旧寨隧道

第五篇：公司沪昆客专全力打造铁路企业文化品牌

公司沪昆客专全力打造铁路企业文化品牌

沪昆客专贵州段I标段作为中国水电七局独立中标承建的高等级铁路项目，承担着公司进一步做大做强铁路业务板块、打造铁路建设品牌的重任。公司沪昆客专贵州段工程指挥部将“自强不息，勇于超越”的企业精神延伸到铁路项目上来，按照铁路建设项目标准化，大力开展铁路建设文化活动，有力推动了工程建设上台阶、上水平。

强化项目视觉识别文化

指挥部全面实施标准化管理投入职工楼建设，结合指挥部管理和施工的特点，规范、渐进式的实施企业形象及宣传栏展板的设计制作，全面推广企业形象识别系统，指挥部及项目部驻地、专业架子队营地、施工现场的标准化形象建设构成了比较强烈的视觉冲击，提供强大的文化支撑和精神动力。

在沪昆高速公路玉屏段醒目的位置设置“中国水电七局承建沪昆客专贵州段Ⅰ标”大型户外广告牌，通过视觉标识，打造“中国水电七局”品牌。

大型户外广告

从项目进场开始，项目上的企业标识、工地展板、工地标牌、工地彩旗的制作和颜色等视觉识别的强化，吸引人们的眼球。在工地显要地喷有铁路项目要求的“七牌一图”展板：沪昆客专贵州段建设管理目标牌、施工总平面布置图、工程概况牌、安全生产/环境保护/文明施工/消防保卫领导小组成员名单牌、安全生产制度牌、消防保卫制度牌、环境保护制度牌、文明施工制度牌。在工地砂石料场、水泥库房、钢筋拱架加工场、砼搅拌站、空压机房、配电房、弃渣场等重要场地设置标识牌、各道工序操作规程、安全警示牌和灭火器；在隧道施工门口制作安全警示牌、危险源告知牌、应急救援等，起到了视觉识别和安全防范的效果，清晰展示了中国水电七局的企业形象。

工地标准化七牌一图

亮化项目标语口号文化

工地上的标语口号要亮化，有亮点。职工营地宿舍楼前的写着“想干事总会有办法，不想干总是有理由”，干净利索，道出了我们坚定的理念；“掀起百日大干高潮，争创一流生产佳绩，打造客专精品工程”体现了我们目前的建设目标，表明了我们的方向。工地施工现场醒目处，制作大幅的宣传标语：“精心组织，周密部署，全员全过程全方位开展安全质量大检查活动”、“安全在我心中，质量在我手中”、“和谐创业，开拓创新，精细创效，科学创优”等各具特色的标语，培养团队意识，鼓励员工士气。

职工营地标语

潜移默化项目员工文化

以文化打造企业核心竞争力，以文化促进企业综合管理，以文化提升人员素质带动企业发展的企业文化建设，已经成为成功企业追求的目标。指挥部根据基层工作实际，开展各种形式的劳动竞赛活动和企业文化建设活动，以活动促党建，通过活动的开展，宣传党的路线、方针、政策，提高党组织的凝聚力和战斗力。

在元旦、五四、七一等节日，指挥部通过广泛开展各种有益地、丰富多彩的文体活动，既丰富了职工业余文化生活，又凝聚了职工团结一致的精神面貌。以项目建设为中心，服务大局搞好宣传工作，编印《铁建之声》报刊和展板、专栏等形式活动促党建，努力彰显沪昆项目建设者精神风貌，把全体参建职工顽强奋战的精神和规范管理各方面好的做法进行宣传，充分展示项目建设的恢宏场景、参建员工的精神面貌、荣获的丰硕成果，留下宝贵的精神财富。

建党90周年活动丰富多彩

同化劳务工工地文化

劳务工已成为建筑工人的重要组成部分，在铁路中发挥着越来越重要的作用，并已引起全社会的极大关注。按照企业文化规划，架子队营地有企业标识、有三面旗，有标语口号，有门牌，宿舍楼前整齐摆放企业宣传栏，并种植树木，建设绿色营地。并发放统一的工作服，增加他们的荣耀感，吸引劳务工参加单位组织的安全教育、技术培训，指挥部实行架子队“包保小组”，就是针对劳务工包括“进度、质量、安全、文明施工等方面”进行保护帮助，把他们融入到我们的文化氛围中，激发了他们的工作积极性。两种文化的交融，融洽了员工和劳务人员的关系，有利于干好工程。

项目标准化民工营地

项目文化是为企业服务的文化，先进的企业文化是企业持续发展的精神支柱和动力源泉，是企业核心竞争力的重要组成部分。做好项目文化需要一个漫长的过程，也是一个潜移默化的过程，一种良好的项目文化形成以后，就像蝴蝶效应一样，会产生巨大的深远效应，会促进企业良性的长远的发展。