噪声控制教学总结

第一篇：噪声控制教学总结

《噪声控制工程》课程教学总结

《噪声控制工程》在环境监测与治理技术专业教学计划中属于职业技术课，是环境监测与治理技术专业的专业核心课程，课程内容包括环境声学基本知识、噪声监测、噪声评价方法及标准、噪声控制技术、阻尼与减振技术等。通过本课程的学习，学生应掌握噪声基础知识、噪声与振动测量、描述噪声的基本物理量、噪声的评价及标准等内容，具备环境噪声控制工程现场勘察、测量能力；治理方案编制能力；吸声、隔声、消声、阻尼与减振的基本设计能力。能独立完成一般性噪声控制工程方案设计、工艺流程设计工作。

本课程特点是公式繁杂、图表多，技术参数量大。为讲好此课程，根据本课程在专业教学计划中的地位和作用，以课程大纲为依据，合理选用由本院参与编写的噪声控制工程教材。针对高职学生的特点，在教材内容的处理上进行了重新组合，使知识结构重点突出，由浅入深，再辅以工程实例，强化教学效果，为克服公式繁杂、图表多、信息大等不利教学因素，制作了多媒体课件，采用多媒体课件授课，收到了较好的效果。

一、拟定授课计划与备课环节

通过对新上课班级学生学习状况的调查，在假期中，认真对授课内容进行研究。授课计划严格依据教学大纲的要求制订，并充分考虑学生的实际接受能力、学生学习主动性的训练、多媒体课件使用效果等情况进行精心安排。按教学计划及大纲要求，对本课程教学计划56学时进行系统性学时分配，累计分九章内容讲授，为强化学生实践动手能力的培养，安排四个实验（8学时）。

在备课过程中从以下几个方面入手：首先，以教学大纲为依据，对教学内容进行精选优化，较好地体现了基础性、教育性、先进性和前沿性，突出了实用性，认真比选教材内容，重点明确，难点突出方法得当。其次，备课时教案书写出详细，严格执行教学大纲和授课计划，既体现教学内容，又突出教学方法，采用灵活教学方法，激发学生学习的兴趣，提高学生学习的积极性和主动性，充分体现了传授知识与培养能力提高素质相结合的原则。再次，对教学中的重点、难点、疑点等问题，积极听取专业教师的意见，共同探讨应对措施；作业选择上突出复习、巩固、提高、应用等综合训练，使学生能顺利完成作业，又能较好掌握已学习的知识重点。

二、授课

在授课过程中采用提问、启发、引导、想象、讨论、总结等形式吸引学生注意力，配以案例教学，充分发挥教师的主导作用和学生的主体作用，有针对性地注重学生能力的培养和素质的提高。教学方法的改革，克服了呆板的“满堂灌”、“一言堂”的教学模式。采用现代化技术手段进行教学，优选教学内容，教学内容体现基础知识的传授、突出实践性内容的教学，及时补充新技术、新工艺、新设备等教学内容。确保向40mim要效率。平时充分了解学

生的学习动态，对不同学习程度的学生采取不同的辅导方法，充分发掘学生潜力。授课过程中注意引导学生学专业、爱专业、用专业，以生动活泼，富有感染力的实例，调动学生学习积极性，体现教书与育人本色。

三、批改作业、辅导环节

课后作业题量及难度适当，既保障基础知识的复习巩固，又体现专业知识面、难度、综合性的提升，难度较大的习题在课堂上先进行提示，理顺解题思路，及时批发作业，在下一次上课时认真及时讲评作业，普遍问题集中讲解，个别问题单独辅导，并将作业成绩计入平时成绩。为提高学生学习课程的兴趣，不同章节内容，有目的有计划地布置课外阅读材料，并指导学生作读书笔记，培养学生自己获取新知识的能力和自学能力。

四、考试考查结果总体情况

本课程建立了复习思考题库和试卷库，并附有参考答案，以便于学生系统性复习和检查学习成效。结业考核成绩由平时成绩30%和期末试卷成绩70%构成，平时成绩获得渠道由作业、小测验、课堂提问、课后笔记等几个方面，期末成绩是从考试题库中随机抽取两套，对学生的基础知识掌握情况、分析和解决问题进行综合能力考查。评卷时严格按照评分标准，体现公平公正的原则，并对评卷情况进行复查和抽查，发现问题及时解决。认真进行试卷分析，通过试卷分析，进一步了解本课程教学过程中的不足之处，明确教学的整改方向，为后续教学内容改革找出切入点。

五、意见与建议

本课程采用多媒体教学，形式新颖，知识量大，课堂气氛活跃，特别是教师设计工程案例引入课堂教学，教学生动，对重点知识掌握及难点突破起到了较好的作用。通过试卷成绩分析可以看出：环09-3班成绩分布较好，09-

1、2两个班成绩偏低，从平时授课过程中对学生的了解来看，环09-3班的学风也比环09-

1、2好，主要原因可能是09-3为高中班学生基础较好，09-

1、2为中职班基础相对薄弱，显现一定的差距。在今后教学中还要充分注意到不同班级、不同接受能力学生的课后单独补缺问题。

教师姓名：张弛

二〇一〇年一月十一日

第二篇：铁路车站环境噪声控制

铁路车站环境噪声控制

孙卓

（乌鲁木齐站安全科，新疆

乌鲁木齐铁路局 830006）

摘要：噪声污染越来越被公众所重视，铁路车站是一个十分复杂的噪声源。控制好车站噪声源及其传播途径，对提高车站运输组织，改善工作环境，强化服务水平具有十分重要的意义。

关键字：乌鲁木齐站；噪声；控制

噪声是公共场所最主要的污染源之一，铁路客运车站是人员中转、车辆集散的场所，本文通过对乌鲁木齐站候车楼、站前广场、及部分办公场所等噪声的检测并对其分析，提出具体控制措施，来减少噪声对旅客及车站工作人员的危害，以便提高客运站综合服务水平。

1．噪声的定义

噪声即噪音。是一类引起人烦躁、或音量过强而危害人体健康的声音。噪声通常是指那些难听的，令人厌烦的声音,噪音的波形是杂乱无章的。从环境保护的角度看，凡是影响人们正常学习，工作和休息的声音凡是人们在某些场合“不需要的声音”，都统称为噪声。如机器的轰鸣声，各种交通工具的马达声、鸣笛声，人的嘈杂声及各种突发的声响等，均称为噪声。

噪声污染属于感觉公害，它与人们的主观意愿有关，与人们的生活状态有关，因而它具有与其他公害不同的特点。

2.车站噪声来源

车站噪声的产生是十分复杂的，不是单一的某一个噪声源所产生的，车站噪声的多样性取决于铁路本身所担任的职能，通过实际考察及分析，主要包括以下几个方面： 2.1机车车辆噪声

机车车辆噪音包括机车汽笛噪音和火车运转噪音（由滚动噪音，牵引噪音和气动噪音组成）。在铁道部“铁路运营管理技术”中规定：机车汽笛是用于必要的沟通和预警的。在发达国家，机车是通过彼此的无线电设备进行沟通的。然而，在中国许多地方，内燃机车仍然使用其汽笛进行信号通信和警报。汽笛噪声源位于机车的上方，位于铁轨以上4.5米，其最大声音功率的噪声频率谱集中在5000-8000赫兹的范围内。当汽笛声在A加权的声压下，距钢轨30m之间得到的声音为98-110分贝。在铁路边界进行噪声测量表明，在某些特定的路网火车站附近，汽笛声可以在A加权等效连续声压下占据70%的总能量，同时包括一些铁路线部分城市和地区。这表明在现有铁路噪声源中，汽笛噪声的影响是最重要的。

列车运行的噪声密切取决于行驶的速度和列车车流量。在中国，轮/轨噪音在列车运行噪音中处于主导地位。

据测量，当列车的速度v在100（公里/小时）时，轮/轨噪音的方程为：

vLL

p(v)=p(v0)+20lg（v0）

（1）

当速度100

vLL

p(v)=p(v0)+30lg（v0）

（2）

式中lg是log10，v是火车的速度。

Lp(v)是指A加权下在列车通过的时候声压水平的最大值。这就是说，火车速度增加二倍其将噪声噪声水平提高6-9分贝。在中国，自1997年以来火车速度提高了很多，那么和A加权的等效连续声压级在铁路干线边界上也相应的增加了，如果噪音源不被考虑，那么噪音将提高2-3分贝。2.2机动车及扬声器噪声

在车站站场内或者站外广场行驶的机动车辆，发动机产生的噪音及机动车辆的鸣笛噪音也是影响车站环境的主要因素。据统计，乌鲁木齐站站前广场每天行驶2万辆，且毗邻312国道，大量的机动车辆经过成为车站最主要的噪声污染源之一。

在火车站或者运转车间，通常要安装用于交流和业务控制的扬声器设备。大量的扬声器设备用于广播，通告及预告，给广大旅客及工作人导航。不断的使用这种设备及这些网点的特点，说明它们已成为车站环境的一个严重的噪声源损害。通过A加权声级，在距50米距离的较高处的栏式扬声器侧得起声音高达80-85分贝，并且交杂着许多高频率声音。这种高音调的声音集中在1000-4000Hz之间。2.3人员噪声

乌鲁木齐站每日的发送量在3万人次左右，到大量在4万左右，且基本上都在白天。乌鲁木齐站目前现有候车能力是达不到这个标准的，候车室面积较小，定员在1800人。大量的人员聚集必然会产生十分嘈杂的声音，旅客的说话声，小孩哭声，行李箱拉动与地面产生的摩擦声等等。这些噪声使本来就小的候车室变的嘈杂万分，因此人员噪声也是污染车站环境的只要因素之一。我国铁路噪声控制标准

3.1 铁路环境噪声标准

铁路环境噪声有三个标准。第一个：GB12525-90“铁路线边界的噪声排放标准和测量方法”，是最常见的国家级限制铁路环境噪声的排放标准。依据这个标准，铁路的边界被划到距离轨道中心线30米以外。在这一边界上相当于白天/夜晚的A加权声压级应该不超过70分贝。中国环境保护局正在修订GB3096-2004“环境质量标准和噪声测量方法”，并且正在起草。同区的铁路干线将被视为同区的公路道路运输，这种方式限制了噪音时等效声压级水平白天在70分贝，夜晚在65分贝。

第二个标准是TB/T3050-2002“铁路沿线环境噪音的测量技术规格”，它主要改进了在不同的运行条件下铁路噪声的测量方法，并明确定义了“铁路边界”。

第三个标准是TB/T3051-2002“机车汽笛声质量和测量方法”，它主要是针对机车汽笛这一铁路主要噪声源的。并且限制了声压级水平在距离30米并且高于地面45°的地方声压级为98分贝，同时规定了汽笛的频率等内容。铁路噪声控制策略

在中国，对铁路噪声的深入研究始于60年代，当时主要研究铁路噪声对人本身身体的影响。在70年代，当时是对柴油机的噪声和震动的研究。到了80年代，研究人员开始转向与铁路边界噪声研究，并且在那个时期出版了铁路环境震动标准和铁路环境影响评估方案（EIA）。到了90年代，为了加快对铁路建设环境的评估，对铁路机械排放噪音领域，铁路噪音的预测形式，机车汽笛噪声的特征，一般速度铁路线噪声的控制方法，等等都做了有针对性的研究。在最近几年，对于噪声特征、铁路线震动源和有关研究的标准进行了起草。4.1 机车汽笛噪声控制

为了控制机车汽笛噪声，我国铁路局正在采用以下措施：在大城市地区限制使用汽笛，对于机车汽笛的声学标准进行了起草，更换新型汽笛，结合噪音的特征并改变其方向性等。

由于汽笛噪声是我国铁路噪声源中是最重要的因素，国家环境保护局和中国铁道部联合颁布了“加强预防和保护铁路噪声污染的工作”。铁路局一般在中国的大城市，如北京，广州，在这些区域实行严厉的机车汽笛使用限制。自那时以来，铁路沿线（距中心线30米的距离追踪）的机车汽笛噪声基准被减少了3-5分贝，这是很重要的。现在，铁路局总结经验，将对机车汽笛在这些城市的的限制推广到全国的城市中去。

再者，为了限制机车汽笛噪声对环境的影响，以及保证必要的安全警告，铁道部已经制定了一个具体的“机车汽笛声的术和性能测量规范”TB/T3051-2002。这一规定对于促进健全机车汽笛生产有一定的帮助，但是必须保持和谐。为了安全，在A加权外距离线路中心的30处测的声压，应该至少是107分贝，但是为了噪声减少后的安全，在距线路30米出高出地面45°的上空其测的的声压应该高于98分贝。换句话说，汽笛必须有一个和谐的基调和强烈的定向质量。

同时，中国铁路局正在开发一种具有和谐基调和强烈定向质量的汽笛，这种新形式的产品已经研制出来但是尚未得以知道。4.2扬声器广播噪声控制

如今在中国大城市的铁路车站和运转车间，无线电通信已经取代了扬声器，这些设施是边界噪声减少了1-3分贝，它们中大多数是满足GB12525-90所规定的标准的，所以无线电设备是可以很好的推广的。4.3 火车噪音控制 目前已经通过各种方式去全面的降低和控制运营噪声，如精简机车，低声转向架，列车挡板，盘形制动，减少受电工数量。通过这些措施使运行中的列车噪音在A加权声级下已经下降了4-10分贝。4.4 铁路噪声控制

在中国的主要干线已经建成由重长轨焊接并带有弹性扣减的线路，它可以降低铁路边界噪音1-3分贝。此外，铁路有关机构正在开发一种阻尼钢轨，实验阶段已经在实验室中成功实现，实际应用目前还处于审查时期。

另一种控制噪声的方法是利用钢轨压的路基，路基有很好的吸收震动的性能。根据现场实测，一座铁路桥梁用了路基以后可以降低铁路边界噪音1-3分贝。再者，中国铁道科学研究院开发了一种能吸收弹性震动的无碴轨道，这表明，在一定程度上已经实现了减少振动和噪音。4.5传播路径控制

为了控制声音传播路径，第一种方法是建立声音传播障碍。在90年代中期，首次在铁路线建立了壁垒，主要在广-深线和北京-郑州的部分线路上。那是仅仅是用于对障碍屏蔽设计和评估材料的的一个试验项目。在近几年，传播屏蔽已经建立在更大规模的干线上。截至目前很多干线上已建成将近有上千公里的噪声屏蔽。有两种类型的屏蔽被使用，纵向和折叠。总体来说，障碍的高度约是2-5米。在建设中使用良好的吸收材料。在声音影响区域可以减少噪音3-10分贝。据预测，噪声障碍的建设在未来几年将有大规模的发展。

第二种方法是绿化带建设，在铁路及铁路车站两旁造林，不仅能改善城市的生态环境，而且还可以吸收机车运行的噪音。总体来说，在铁路边界一个10-15米宽的造林区可以减少噪音水平1-2分贝。根据铁道部条例，在未来几年，路花带建设将逐步在全国开展，并预计将有3万公里的绿化带被建设。4.6警示安全教育

在铁路车站周面设置大量安全警示标准，显示“禁止鸣笛”“减速慢行”等，提醒广大机动车辆，通过这种手段可以将周边环境一昼夜噪声降低到3-5分贝；在验票口、售票厅、候车室等大批旅客聚集地点设置“保持安静”“禁止大声喧哗”等标志，一项调查表明，这种手段不但可以改变旅客自身火车环境，改善工作人员环境，而且还能提高旅客组织效率，旅客漏乘率不会超过0.01%。此措施值得推广。

4.7通过声音接受者的位置控制

假设，当噪声源控制和噪音传播路径控制的办法已经完成，但是在接受点的声压级仍然超过有关标准，或者接受者已经建立了保护方法，比较后者，优于其他的噪声控制方法。接受者设立保护措施将被推荐。对于一些毗邻铁路的敏感建筑物，如医院，学校，住宅社区，声音接受者可以通过设立控制方法。调整和安排建筑物的方法有，安装隔音窗和其他类似措施以满足他们对环境声学的需求。

结论

铁路运输为繁荣我国经济做出了重大的贡献，环境友好发展系统将变成一个重大的挑战之一。特别是噪声污染在最近几年一直受到高度的重视。因为铁路的高速和重载趋势增加的发展，噪声对环境的影响变成一个亟待解决的问题。为了有效的控制它，中国的铁道部将着手起草“铁路环境噪声控制章程”并一步步的解决与环境友好的大都市的噪声问题。中国铁路建设的发展与城市的建设是紧密联系在一起的。在许多案例中，城市的发展依赖于铁路的发展。这种同步关系，导致城市被划分为铁路沿线城市和被铁路包围的城市。所以环境保护需要做的工作应该在第一阶段与铁路的规划与设计一起提前完成。在铁路的规划建设正取得进展的同时，环境评估工作也应开始其计划的评估和铁路线，车站，车间，仓库和码头的布局。因此铁路建设不应该仅仅是满足运输的需要，也应该满足环境的需求。

参考文献

[1] Gu Xiaoan, Railway environmental noise control in China, Journal of Sound and Vibration 293(2006)[2]方丹群等，噪声控制，北京出版社，1986 [3]铁路环境保护规定，中国铁道出版社，2003 [4]焦大化，铁路环境噪声的使用标准，铁道劳动安全卫生与环保，2004

第三篇：施工噪声控制制度

施工现场噪声控制制度

为防止施工现场噪声污染和扰民，依据国家和地方有关规定，结合施工现场实际情况，制定施工现场噪声控制制度。严格执行《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB—12523—90）制定的降噪声制度。在施工过程中实施以下措施，以防止噪声污染。

1、人为噪声控制

（1）提倡文明施工，建立健全控制人为噪声污染的管理制度，增强全体施工人员的环保意识，提高防止噪声扰民的自觉性，减少人为噪声污染。

（2）在施工现场以及宿舍，严禁大声喧哗吵闹、高声歌唱或敲击工具、餐具等。

（3）作业中搬运物件，必须轻拿轻放，严禁抛掷物件而造成噪声。

（4）信号指挥人员在晚22时后，早上6时前，如有起重作业，只可使用对讲机，不得用哨子指挥叼运作业。

2、严格控制作业时间

（1）作业时间控制在晚间作业不得超过22时，早晨作业不得早于6时。

（2）特殊情况需连续作业（或晚间作业）的，则应采取有效的降噪措施，并事先做好周围群众的工作，同时报工地所在地环保局备案后再施工。

3、强噪声机械的降噪措施

（1）对施工现场内的强噪声机械实行封闭式作业，即对电锯、电刨、砂轮机、切割机等设备搭设封闭式机械棚，对地泵、超高压泵实施搭设隔声棚的措施，以减少强噪声的扩散。并同混凝土运输单位洽商，混凝土车进入现场后禁止大油门轰转。

（2）浇混凝土用的振捣棒，采用低频低噪型。由专业人员操作，不得在振捣作业中撬动钢筋或模板，以防止发出强噪声而污染环境、扰民。

（3）加强施工现场的噪声监测：按《建筑施工场界噪声测量方法》（GB—12524）实施长期监测，专人监测，专人管理，发现有超过施工场界噪声限值标准的，立即对现场超标因素进行整改，真正达到施工噪声不扰民的目的。

中建三局集团有限公司宝鸡国金中心项目-购物中心

批准人：

2014/6/1

施工现场噪声控制制度

为防止施工现场噪声污染和扰民，依据国家和地方有关规定，结合施工现场实际情况，制定施工现场噪声控制制度。严格执行《中华人民共和国建筑施工场界噪声限值》（GB—12523—90）制定的降噪声制度。在施工过程中实施以下措施，以防止噪声污染。

1、人为噪声控制

（1）提倡文明施工，建立健全控制人为噪声污染的管理制度，增强全体施工人员的环保意识，提高防止噪声扰民的自觉性，减少人为噪声污染。

（2）在施工现场以及宿舍，严禁大声喧哗吵闹、高声歌唱或敲击工具、餐具等。

（3）作业中搬运物件，必须轻拿轻放，严禁抛掷物件而造成噪声。

（4）信号指挥人员在晚22时后，早上6时前，如有起重作业，只可使用对讲机，不得用哨子指挥叼运作业。

2、严格控制作业时间

（1）作业时间控制在晚间作业不得超过22时，早晨作业不得早于6时。

（2）特殊情况需连续作业（或晚间作业）的，则应采取有效的降噪措施，并事先做好周围群众的工作，同时报工地所在地环保局备案后再施工。

3、强噪声机械的降噪措施

（1）对施工现场内的强噪声机械实行封闭式作业，即对电锯、电刨、砂轮机、切割机等设备搭设封闭式机械棚，对地泵、超高压泵实施搭设隔声棚的措施，以减少强噪声的扩散。并同混凝土运输单位洽商，混凝土车进入现场后禁止大油门轰转。

（2）浇混凝土用的振捣棒，采用低频低噪型。由专业人员操作，不得在振捣作业中撬动钢筋或模板，以防止发出强噪声而污染环境、扰民。

（3）加强施工现场的噪声监测：按《建筑施工场界噪声测量方法》（GB—12524）实施长期监测，专人监测，专人管理，发现有超过施工场界噪声限值标准的，立即对现场超标因素进行整改，真正达到施工噪声不扰民的目的。

中建三局集团有限公司宝鸡国金中心项目-超高层

批准人：

2014/6/1

第四篇：KTV隔音噪声控制解决方案

KTV隔音噪声控制解决方案

以下文章选自涤音声学。

KTV隔音噪声控制解决方案

1.天花的隔声、吸声处理

KTV隔音噪声控制解决方案，KTV 包房室内天花安装双层隔声吊顶（总厚度约 500mm），每层隔声吊顶采用不同的设置，以实现宽频隔声，同时隔声吊顶增加阻尼隔声材料，以满足提升中低频噪声隔断能力，隔声吊顶之间及上方设置吸声材料，吸声材料的设置应与隔声吊顶处理好粘结，以防止由于音响冲击波引发隔声吊顶振动而激发吸声材料的抖动降低隔声降噪效果。复合减振隔声墙振隔音材料处理

KTV 包房室内墙面需要做阻尼隔声墙面（厚度约 150mm），隔声墙面的与现有的土建墙面共同组成墙面隔声的屏障，其中内层的阻尼隔声墙面，需要着重考虑低频隔声量及音响冲击波的影响，同时内层的阻尼隔声墙面和土建墙之间需要做强吸声处理，以提升整体隔声效果。KTV 包房内部，部分有承重的水泥立柱凸现，也将是固体传声较为严重的地方之一，因此，对于凸现的结构柱也必须进行阻尼隔声处理，其处理原理与墙面处理基本相似。3“浮筑”地板隔声处理

为了阻断振动和冲击波引发的固体传声，地面必须做悬浮地板，悬浮地板的设置需要综合考虑整体减振的处理，地面减震层的固有频率、承重能力等等。悬浮地板的设计一般厚度约为110--150mm。4 门、窗隔声处理

门、窗是隔声处理的薄弱环节，必须重视这一点，可将部分房间窗户（对窗户要求不高的房间）进行封堵，全部改成了土建的砖墙结构，而对于如豪华房、总统包房等高要求的房间可以采取再加设一层隔声玻璃窗，形成双层隔音窗，同样可以达到隔音要求与采光及通风要求。门的隔声要求较高，门的处理主要是前门和后门，其中前门可以设置两道门，形成声闸门。要求设置高等级的隔声门，以降低音响冲击波对隔声门的直接冲击而激发的固体传声。5 空调系统的消音与降噪设计

KTV 为人流拥挤的聚集区，保持良好的通风换气是必不可少的，但仍会存在噪声传递及过高的问题，由于空调运行时，KTV 室内的音响、说话等声音可通过空调管道向外传播，因此，必须要空调管道进入各房间的接口处进行消声、密封等处理，可采取消声器转换接入、接出等方式可达到理想的消声效果。而空调的自身产生的空调主机噪声、气流声、以及产生的管道共振声等消声处理主应与相关采购、供应商共同进行，以保证KTV运营时噪音的降低。6 设备（音箱）隔振减振处理

本处所指减振处理主要是针对音响这一块，由于低音炮和全频音响都有很强的振动，这些振动将直接影响与顶部或地面等相连，进而激发顶面振动、地面振动效应，因此，必须要做减振处理。根据要求，每间 KTV 包房内所有的音响设备（主要是全频音响和低音炮）必须做减振处理，如地面放置采取设置减震台，吊装的需要设置弹性减振吊架。其中音响的吊装方式、摆设方式也需要给予声学上的考虑，以提升整体的降噪效果。所有减振设备的设计，其固有频率需要根据音响的特征来设计。7 其他处理

由于隔振降噪工程的系统性，在做好隔声隔振处理设施的同时，其他的因数也有可能影响到整体的隔声隔振性能，如穿过天花楼顶的管道，下水管道等都有可能在很大程度上降低降噪效果，因此，在设计和施工过程中都必须重视这些问题，同时加以解决，避免工程由于其他原因造成不好的影响，同时我们推荐使用无机纤维喷涂，国内使用较为广泛的喷覆式无机纤维喷涂为 HXPT硅酸铝绝热吸声纤维，其不燃级防火性能，是隧道、地铁吸声降噪的首选材料，同时其相对低廉的造价，也是超大型公共建筑物声学处理的理想材料。1)音质缺陷的处理

此部分将结合室内装修来考虑，隔音施工实施完成后，必须对后期的装修处理进行审查，避免出现音质缺陷，而影响室内音响效果。2)室内装修的配合

首先，应实行前期介入，即先执行隔音施工方案中所提及的隔声减振处理措施后，室内再进行装修，同时装修期间，必须安排专业人员进行必要细节的检查，避免装修时使用影响隔声降噪效果的手段或措施。

第五篇：混凝土搅拌站粉尘及噪声控制（本站推荐）

混凝土搅拌站粉尘及噪声控制

混凝土搅拌站的的污染主要在三个方面，一是粉尘的污染，二是噪声的污 染，一、粉尘控制

在粉尘方面要在物料的输送途径中加以控制

1、封闭式料场：由于我国建材行业技术水平落后，碎石未经过水洗，粉尘 含量高，在储存及运送过程中较易扬尘，砂料中粉尘含量更高，在城市商品混 凝土搅拌站骨料储存料场上引入封闭式骨料场，墙体采用新型建材空心砖，不 仅使骨料卸料时的粉尘不能排到周边环境中，同时，有效地降低了工程车辆的 噪声污染。

2、整站外封装全密闭。主机部分采用全密封外封装，同时骨料上料皮带机

也用彩钢瓦进行封装，降低骨料输送时粉尘排入大气的概率，我们在封装方案 上要尽可能的提高密封程度，本来主机部分安装除尘器后排出的粉尘浓度已经 很小，加上外封装，排入周边环境的大气风尘浓度就可以控制更小的指标。局部密闭。在骨料输送环节中，上下系统交接处爆露在周边环境中，粉尘

容易排放到大气中，此种结合部位运动部件多，密封难度大，在我们的技术方 案中，我们寻求一些可伸缩的密封结构，即做到了很好的密封，又能使运动部 件运动自如。

3、主机除尘：传统的主机除尘只是引入传统除尘器，搅拌机盖、水泥计量 仓、粉煤灰计量仓的排尘管均与除尘器相连，能起到一定的除尘作用，但效果 不佳，我们的技术方案是考虑到主机瞬时气压变化大，气流湿度大的特点，研

究开发负压除尘器（含除湿功能）,能缓解投料时的瞬时压力增加同时将水分过滤，避免了除尘滤芯的粘结。4 水泥仓除尘（粉料除尘）

传统的除尘方式在仓顶装置仓顶袋式除尘器，效果一般，在技术方案上把袋式出尘器改为气流反吹除尘器，在此基础上增加 管式除尘器，对于经过除尘器的气流再次过滤，对大气进行进一步的过滤。5 主机喷水方式：

在主机投水方式上传统的方式不能起到压尘作用，解决

方案如下，增加加压泵，改善喷嘴结构，投水时兴成水幕，对主机投料时产生 的粉尘起到压制作用。6、投料工艺研究：对与砂、石、水泥、水等物料的投料时序以及交叉投料 方式，得出一套最佳的投料工艺方案，有效地减低粉尘排放。..1）

骨料出料口骨料出料口是指骨料称量皮带机向大倾角输送皮带机底部接料斗抛投骨料的部位由于存在着一定的高差，故在抛投过程中会产生粉尘。具体措施是在出料口上方增设雾化的喷淋设施来压制粉尘。但要注意喷淋的程度，否则会影响到沙石的含水率。

2）运输通道这里主要是指骨料在大倾角皮带输送机上的运输。一般措施是在大倾角皮带输送机上增设防尘罩或将皮带机整体封闭起来，使骨料在密闭的通道中运行。这样不仅可挡风防止骨料粉尘所造成的污染而且也避免了雨雪对砼质量的影响，同时也延长了输送皮带的使用寿命。

3）加注口一般是指大倾角皮带输送机顶部与骨料集料斗的连接部位。由于大倾角皮带输送机顶部与集料斗底部存在一定的高差，故骨料加注时势必会产生扬尘。可通过加长集料斗与皮带机顶部结合处的尺寸，在集料斗的上盖上增设强制吸尘器，运行时强制吸尘。同时，在入口处添加可调迷宫式阻尘板，减小粉尘直接向外排放的面积，从而达到防尘除尘的效果。应用时视阻尘板的实际磨损情况，应及时调整与皮带机之间的距离。

二、噪声控制 1、整个站的封闭：

整个搅拌站全部封装，主机的封装材料采用隔音板，封 闭料场采用空心砖进行隔音等都可将噪音降低到最低程度。2 搅拌站的噪声源主要来自搅拌主机，.(1)

避免间隙过大搅拌时易卡石子发出尖叫声，采用专用镗床提高两搅拌轴的平行 度从而提高传动系统的平稳性以降低噪声；

(2)新型传动系统：传统的搅拌主机传动系统两搅拌轴的同步都在低速端同步，造成同步时扭矩大，新型传动系统采用高速端同步，同步时作用力小，运行平稳、噪声小。(3)增加减震措施：在振动较大的部件与机架连接处增加减震垫。、气路减噪：搅拌站中大量使用气缸作执行元件，至行程尾部时冲击大，噪声高，引入气液结合缓冲气缸，至行程尾部时液压缓冲，降低噪声。