湖北恒安药业有限公司新建中药提取项目环境影响评价报告书网上公示简本

第一篇：湖北恒安药业有限公司新建中药提取项目环境影响评价报告书网上公示简本

giesun.com 湖北恒安药业有限公司新建中药提取项目环境影响评价报告书网上公示简本

1、项目概况

项目建设地点为湖北省夷陵经济开发区小溪塔工业园姜家湾村，建设中药提取生产线及相关配套工程。

2、环境质量现状

由监测统计结果分析，评价区指标中常规监测指标SO2、NO2、PM10均能满足GB3095-1996《环境空气质量标准》及其修改单二级标准的要求。

黄柏河水体各水质指标监测值均能满足《地面水环境质量标准》(GB3838-2002)“Ⅲ类水体”的要求。

现状监测表明，项目厂界噪声昼、夜噪声监测值满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）“3类标准”的要求。

3、污染源治理措施

（1）工艺废气：粉碎工序采用封闭式操作，无粉尘产生。整个制药车间选用车间净化系统连通空调抽风系统，有效净化车间空气，天然气锅炉废气直接排放。

（2）废水：项目废水处理采用污污分流制处理，生活污水通过化粪池处理，其他污染物类似的废水进入厂区污水处理站处理。达到《污水综合排放标准》（GU8978-1996）三级标准后进入园区市政管网，统一接入开发区污水处理厂处理。

（3）噪声：项目噪声源主要为泵类设备噪声、风机噪声和各类生产设备噪声，建设单位将采取吸声、消声、隔声等控制措施，从而降低噪声源在传播途径中的声级值。各噪声源经治理后再经距离衰减，辐射至各厂界处噪声可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类区标准的要求。

（4）固废：项目工艺固体废物种类较多，主要残渣、生活垃圾等。通过处置，项目所有固体废物均得到了回收或安全处置，实现了资源化、无害化的目的，对环境不会产生明显的污染影响。

4、环境影响预测

giesun.com（1）大气环境预测结果：经预测，本项目烟尘、SO2、NOx、等废气在正常工况下不会对周围空气环境产生明显影响。非正常排放情况下，废气排放会对敏感点带来一定程度的影响，建设单位应严格控制非正常排放的发生。

（2）地表水环境预测结果：本项目废水到达开发区污水处理厂进水水质标准后排放，不会对污水处理厂的正常运行产生影响。

（3）噪声预测结果：在采取隔声降噪措施的情况下，经预测，项目厂界噪声昼间低于65dB(A)、夜间低于55dB(A)，可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中类3标准的要求。经预测，项目噪声不会对敏感点产生影响。

5、清洁生产

该项目清洁生产水平高于同类行业平均水平。

6、公众参与

绝大多数被调查者对该项目的建设和选址表示赞同，认为该项目的建设有利于本地区经济的增长，所担心的主要问题是项目的建设期间会造成声环境的污染。但如果能落实防治措施，保证污染防治设施稳定运行，污染物实现达标排放，项目建设也是可行的。

7、结论

综合上述评价结论，该项目的建设符合城乡总体规划和建设规划，在落实项目拟定的污染防治措施的情况下，各主要污染物排放浓度可稳定实现达标排放。从环境影响分析可知，污染物排放对环境的影响较轻，环境空气和地表水质量可维持在现状水平。因此，在严格落实拟定的污染防治措施和本报告提出的以下污染防治对策建议的情况下，项目的建设从环境保护角度而言是完全可行的。

第二篇：珠海横琴新区健康医疗中心项目填海工程海洋环境影响评价报告书简本

附件二: 《珠海横琴新区健康医疗中心项目填海工程海洋环境影响报告书》简本

1、工程概况

珠海横琴新区具有良好的制度区位及经济区位优势，横琴的高端服务业的发展状况良好，符合横琴发展高端服务的定位，但健康医疗的发展还没有成为重点产业，产业拓展空间不足。健康产业作为国家战略的提出，横琴应该积极响应国家政策，发展具有横琴特色的医疗旅游产业。

横琴新区剩余约20平方公里土地资源，根据“三片、十区”的功能定位，主要规划为商务服务片中的口岸服务、中心商务、国际居住；科教研发片中教学、文化创意、综合服务、科教研发、高校技术产业；以及休闲旅游片中的休闲度假、生态景观用地，并未预留医疗健康发展用地。在此背景下，横琴根据国家赋予的历史使命，横琴医疗产业需要更大的发展空间，健康医疗填海项目的开发能有效的解决土地稀缺和产业短板问题。

本项目位于珠海市横琴岛南部海域。本项目拟填海约48公顷，采用离岸岛式布置，用于建设医疗中心、养生中心、旅游配套设施等。本项目拟采购海砂用来填筑人工岛，具体工程内容包括斜坡护岸、吹填造陆等。本工程平面布置近似呈扇形布置，AB段为外海永久性护岸，长度为434.6m，护岸结构型式采用斜坡式，并需考虑景观规划的要求。BC段考虑到后续工程建设的可能性，按临时性护岸设计，长度为879.9m，护岸结构型式采用斜坡式。CD、DA段与公共道路工程毗邻，在公共道路工程断面的基础上填至设计高程。CD、DA段长度分别为636.3m、864.0m。项目吹填总放量约为512万方，项目总投资55027万元。本项目用海类型为城镇建设填海造地用海，用海方式为建设填海造地，填海造地面积为47.9917公顷。

项目拟投入绞吸船一艘用于吹填，装机总功率≥13100kW（3500m3/h）；泵船一艘，装机总功率8486kW（3500m3/h）；软体排专业作业船、40m3/h混凝土搅拌船、485 kW锚艇、交通艇各一艘；721kW拖轮、2000t方驳各二艘。

2、工程分析  施工期

施工期的环境影响主要有护岸抛石、吹填溢流产生的悬浮物，施工队伍产生的生活废水和生活垃圾、建筑垃圾，施工船舶舱底油污水、机械冲洗和维修时产生的含油废水。悬浮物产生量，溢流口悬沙源强为4.17kg/s，护岸抛护底块石产生的悬浮泥沙源强为2.05kg/s。

 营运期

营运期的主要污染物有生活污水及垃圾、医疗废物等。

此外，还存在整体填海工程对水动力环境、地形地貌与冲淤环境、生态环境的非污染影响。

3、环境现状调查与评价

（1）水质状况

项目附近海域2013年11月～12月海水水质监测分析测试结果表明，调查海区海水中pH、COD、油类、硫化物、无机氮、总汞、铅、锌、铜和镉等评价因子所有样品的单项标准指数均小于1，符合一类海水水质标准。从超标情况看，调查海区海水超标要素为营养盐。海水无机氮出现大范围超标，活性磷酸盐出现部分超标。海水无机氮含量较高，所有测站均超出所在海洋功能区水质要求。海水活性磷酸盐含量出现部分超标：位于湛江-珠海近海农渔业区（一类标准功能区）的测站涨、落潮超标率分别为23.5%和29.4%；位于万山群岛保留区（一类标准功能区）的测站涨、落潮超标率分别为7.7%和23.1%；位于磨刀门保留区（一类标准功能区）的测站落潮超标率为22.2%；其他站位均符合所在海洋功能区划要求。

（2）沉积物状况

2013年11月～12月通过在项目附近海域布设22个沉积物进行调查，结果显示，调查海区内出现一个站位油类超出一类沉积物质量标准，超标率为10%，其他站位污染物含量都符合所在海洋功能区所要求的海洋沉积物标准限值要求，各项污染物的平均标准指数均在0.5以下，该海区底质环境良好。

（3）海洋生物状况

2013年11月～12月调查海洋生物状况

落潮时，监测海区叶绿素a均值为2.23 mg/m3；涨潮时，叶绿素a均值为2.23 mg/m3，涨落潮时叶绿素a含量平面各层次平面分布均相似，在横琴岛东南部附近海域有较高值区，三灶岛和横琴岛之间的入海河口区叶绿素a含量较低。海区秋季涨落潮时，各层次叶绿素a含量差异较小，表层相对较高；叶绿素a含量除Z25号站叶绿素a含量处于中低水平外，均处于低水平。

海区海洋初级生产力涨落潮时均差异不大，落潮时初级生产力平均为1.21×102mg·C/(m2·d)，涨潮时初级生产力平均为1.06×102(mg·C/(m2·d))，涨落潮时均处于低水平。初级生产力和海区叶绿素a的分布相似，在横琴岛东南部附近海域有较高值区，三灶岛和横琴岛之间的入海河口区叶绿素a含量较低。调查显示，海区各层次各站叶绿素a含量不高，总体上处于贫营养水平，海区初级生产力显示处于介于低水平与中等水平之间，其分布特征与海区透明度和平均叶绿素a变化较一致，说明海区生产力变化取决于海区真光层深度和叶绿素a水平。

本次监测海区的浮游植物3大类25属64种。浮游植物个体数量平均为6.30×105个/m3，处于中等水平。海区各站的浮游植物个体总数除个别站位外，总体差异不大；赤潮生物的数量丰富，平均个体数量5.98×105个/m3，占总数量的95.0％。海区浮游植物优势种少，仅为中肋骨条藻、中心圆筛藻和琼氏圆筛藻3种。主要优势种为中肋骨条藻，个体数量占浮游植物个体总数量的

71.2%，但密度远低于其赤潮基准密度。浮游植物的生态类型以广温广盐群落为主。海区浮游植物多样性不高，各指标在所有站点中均显示海区环境总体上处于轻度污染状态。

本次调查共鉴定出终生浮游动物48种和4类阶段性浮游幼体，桡足类种类最多。浮游动物以暖水近岸生态类群为主。浮游动物的平均丰度和生物量分别为94.285 ind/m3和79.06 mg/m3，桡足类的丰度最高。浮游动物丰度和生物量大体呈近岸低离岸高的特点。调查海区的浮游动物优势种为长尾类幼体、亚强次真哲水蚤、刺尾纺锤水蚤、鸟喙尖头溞、多毛类幼体、红住囊虫、亨生莹虾和长尾住囊虫。调查海域浮游动物的种类多样性指数、均匀度和丰富度指数均处于较高的水平，群落结构稳定。

本次调查共发现底栖生物9大门类87种，底栖生物平均栖息密度为112.69 ind/m2，平均生物量为5.93g/m2。底栖生物定性拖网的优势种是线纹舌鳎、脊尾白虾、近缘新对虾、棒锥螺和光滑河蓝蛤，定量采泥的优势种是双形拟单指虫。调查海区底栖生物群落的种类多样性、均匀度、丰富度和丰度的平均值处于较低水平，说明秋季优势种生物数量偏多，在一定程度上影响了其它种类生物的生长。

本次调查共鉴定出潮间带生物共有40种，大部分为软体动物和节肢动物。8条调查断面的潮间带生物的种群结构差别较大，岩石岸生物种类较多，主要以滨螺、蜒螺、贻贝和牡蛎等软体动物群落为主，还有相手蟹、大额蟹和围沙蚕等生物；沙滩以股窗蟹和斧蛤群落为主；泥沙滩以招潮蟹群落为主。8条断面中C6断面潮间带生物的栖息密度和生物量最高。比较不同底质类型的断面可以发现，横琴海域潮间带生物的栖息密度和生物量以岩石岸最高，其次为泥沙滩和沙滩。

（4）海洋生物质量

2013年11月～12月调查，29个样品的生物体残毒分析表明，珠海横琴海域2013年秋季的底栖甲壳类和鱼类的生物质量状况良好，重金属和石油烃均符合海洋生物质量标准；底栖贝类只有Z14号站光滑河蓝蛤体内铅和石油烃超出第一类海洋生物质量标准，但其超标倍数不高；潮间带贝类（牡蛎）的生物质量状况最差，受重金属和石油烃的污染，其中铜、锌和铅的残留水平较高（平均含量为第一类海洋生物质量标准的8倍左右），总汞的残留水平较低。

（5）鱼卵仔鱼调查状况 2013年11月～12月调查状况

本次调查未采获到仔稚鱼，仅采获3种鱼卵；鱼卵平均丰度为0.27 ind/m3，变化范围为（0.00～1.09）ind/m3；平均网获密度为1.75粒/网，变化范围为（0～6）粒/网。垂直拖网调查采获的主要种类为小公鱼属鱼卵，水平拖网调查采获的主要种类为舌鳎科鱼卵。总体看来，调查海区内鱼卵和仔稚鱼数量较少，这与调查所处季节有一定关系，冬季水温较低，很多鱼类进入越冬期，产卵繁殖活动也相应减弱。

（6）渔业资源调查状况 2013年11月～12月调查状况

本次调查共采获游泳生物47种，分属13目28科，其中鱼类30种，分属9目20科，甲壳类12种，分属2目5科，头足类5种，分属2目3科。鱼类以暖水性种类占优势，有20种，占鱼类总种数之66.67％，暖温性种类10种，占33.33％，未发现冷温性种类；甲壳类以暖水广盐性种类占优势，头足类以暖水广盐性种类居多。

调查海域游泳生物平均渔获率和平均渔获密度分别为35.97 kg·h-

1、4737.50 ind·h-1。鱼类的平均渔获率和平均渔获密度分别为23.87 kg·h-

1、1822.50 ind·h-1；甲壳类的分别为11.93 kg·h-

1、2894.00 ind·h-1；头足类的分别为0.16 kg·h-

1、21.00 ind·h-1。

海区游泳动物资源密度较高，但站位间波动幅度较大，平均资源密度为922.21 kg·km-2，变化范围为（685.44～1349.87）kg·km-2，以Y1断面为高值区域；3大类群中鱼类的平均资源密度最高，为612.12 kg·km-2，占总密度均值的66.38%，甲壳类和头足类资源密度分别为305.99 kg·km-

2、4.09 kg·km-2。，分别占33.18%、0.44 %。海区渔业资源结构以鱼类为主，头足类占据比例较小。海区优势种为周氏新对虾、中国毛虾、杜氏棱鳀、六指马鲅、长叉口虾蛄，优势种群中经济种类占据比重不高。

4、环境影响预测与评价（1）对水动力环境影响

由于项目填海位于磨刀门水道外，且在浅海海域，项目建设对磨刀门纳潮影响微小，项目潮流动力影响为项目东西两侧，潮流为绕填海区流动，填海区域前沿海域流速比工程前流速有所减小，流向有一定变化，其中涨急影响较落急时刻显著，流速变化大于0.06m/s最大远距离为3.2km，填海区的南部流速略有增大。

（2）波浪动力环境影响

磨刀门口外的主波浪向偏东南方向，波浪以涌浪为主，或以涌浪为主的混合浪，采用SWAN波浪模式计算工程前后主浪波高的分布，工程后项目填海区的西北则波影区波浪减小，波向为绕填海区。

（3）对冲淤环境影响

项目填海区建成后，填海区北侧与横琴岛之间水道潮流流速降低，同时波浪大幅减小，外海波浪输沙与磨刀门出海泥沙大部分沉积在北侧与横琴岛之间水道，发生淤积，形成连岛沙坝；填海区南侧迎浪，由于波浪反射，地脚附近略有侵蚀，由于磨刀门来沙量巨大，侵蚀不会明显。

（4）对水质环境影响

对水质的影响主要是护岸施工、吹填溢流造成的悬沙污染，超一、二类海水水质标准的悬沙增量包络线面积为2.63km2，影响范围为项目前沿1500m左右；超过三类海水水质包络线面积为0.32km2，抛石护岸造成项目附近海域悬浮泥沙增大是暂时的，随着施工的结束，水质可恢复到原

来状态。

施工期污水统一收集处理后再达标排放，生活污水对海洋水质环境影响很小。

营运期间对水环境可能产生影响的主要为工作人员和旅客的生活污水、生活垃圾以及旅客疗养过程中产生的医疗废物等。生活污水及垃圾纳入整体规划，由环卫部门统一处理；医疗废物，对照《医疗废物分类目录》等相关规定，根据相关政策，项目医疗中心的医疗废物须委托相关有资质单位进行分类处理，不得与生活垃圾混合处理。

（5）对沉积物环境的影响

由沉积物调查结果可以看出，调查海区所有站位污染物含量都符合第一类海洋沉积物标准限值要求，无超标现象。总体来看工程附近海域沉积物质量良好。

填海区所在海域的沉积物环境将被彻底破坏，且这种破坏是不可恢复的。本工程填海造地施工对项目周边沉积物环境质量的影响主要是围堤抛石挤淤和陆域推填产生的悬浮物扩散和沉降导致。根据工程分析，施工造成的悬浮物以围堤抛石挤淤产生的悬沙为主。该部分悬沙扩散和沉降后，项目周边海域沉积物的环境质量不会产生明显变化，即沉积物质量基本保持现有水平。

营运期产生的所有生活污水和生产废水，均经过处理后回用，不外排入海；固体废弃物也统一收集处理。在正常工况下对工程附近海域沉积物环境质量基本不会造成影响。

（6）对海洋生态的影响

根据本项目海域使用情况，本工程填海造地仅占用浅海海域，填海造地用海47.9917公顷。建设填海所占用海域的底栖生物栖息环境将被彻底破坏，且是永久性的、不可恢复的。

项目所处海域浮游动植物群落相对稳定，由于悬浮泥沙的影响仅在施工期大，且施工结束后即可消失，不会产生长期的、累积的不良影响，本项目悬沙影响也仅在项目附近海域，因此，施工期浮游生物群落会受到影响，施工结束后将逐渐恢复。

游泳生物会由于施工影响范围内的SS增加而游离施工海域，施工作业完成后在很短的时间内，SS的影响将消失，鱼类等水生生物又可游回。这种影响持续于整个施工过程，但一般不会对该海域的水生生物资源造成长期、累积的不良影响，但施工期内会造成渔业资源一定量的损失。（7）对环境敏感保护目标的影响

项目距离湛江-珠海近海农渔业区。根据水质模拟结果，本项目施工过程中产生的悬浮泥沙对该功能区主导功能的发挥没有影响。

本工程的用海范围距番禺30-1天然气管线、惠州21-1天然气管线和亚欧海底光缆澳门段较近，项目施工船舶需跨越相关管线，因此需注意护岸和吹填施工过程中作业船舶可能会对管线的影响，避免抛锚等施工作业活动造成管线风险。建议建设单位在建设前做好相应的严格的安全保障措施，在指定区域作业。（8）对通航安全的影响

本项目不占用航道、船舶习惯航路、锚地和港池水域，距离规划航道和港口设施距离较远，工程对船舶航行造成的通航安全风险可控。

5、环境风险

本项目用海风险主要为自然灾害引发用海风险和人类活动、环境事故诱发的用海风险。自然灾害引发用海风险主要为热带气旋、台风暴潮、暴雨、灾害性波浪；人类活动、环境事故风险包括施工期船舶溢油污染海域。溢油发生在涨潮时段，影响区域主要影响项目西侧的磨刀门海域，落潮期间发生溢油，影响项目东侧的横琴岛海域，溢油事故对浅海养殖影响明显。

因此，项目建设施工期间以及营运期应做好风险防范措施和应急预案。

6、清洁生产

（1）施工期清洁生产分析

本工程各部分的施工方案都经过了仔细比选，尽量采用了对环境影响较小的施工工艺。项目护岸采用斜坡式结构，无论在计算理论方面还是施工工艺方面都很成熟，结构安全可靠。吹填溢流口设在距泄水口最远的吹填区，吹入的泥浆经各个吹填区逐渐沉淀，依次填满吹填区，每个吹填区出水口采用溢流控制堰板和导流槽。经过长距离逐级沉淀后，到达泄水口处的悬浮泥沙浓度相对较低。溢流口出流经环保措施处理后再排放对海洋环境的影响可将至较低水平。

可见，本工程采用的主要施工工艺均符合清洁生产的要求。（2）营运期清洁生产分析

营运期间对水环境可能产生影响的主要为工作人员和旅客的生活污水、生活垃圾以及旅客疗养过程中产生的医疗废物等。生活污水及垃圾纳入横琴南填海区整体规划，由环卫部门统一处理；医疗废物，对照《医疗废物分类目录》等相关规定，根据相关政策，项目医疗中心的医疗废物须委托相关有资质单位进行分类处理，不得与生活垃圾混合处理。

工程营运期只要不发生安全事故，则对海洋环境影响较小。

7、环保措施

（1）施工期环境保护对策  严格控制吹填区溢流口泥浆浓度：本工程陆域吹填过程中的外溢泥浆入海后的污染问题将直接影响到吹填区附近的海水水质，因此陆域回填时严禁先溢流，应先在吹填区周围设置围堰，围堰内设分格，使泥浆能逐级沉淀，围堰内侧敷设土工布，排水口内设防污帘，使排水悬浮物浓度尽量减小。 避免意外的泥浆泄漏入海污染事故，在进行陆域吹填作业中，应定期对排泥管、挖泥船及二者的连接点处进行维修检查，一旦发生管道损坏或连接不善，应立即采取补救措施，以避免意外的泥浆外溢入海污染事故。 加强对施工船舶的监管，防止船舶废油、废水、垃圾对海域的污染。所有施工船舶均必须采取有效措施，集中收集油污和生活污水并妥善处理；生活垃圾收集后按规定处理，严禁在施工海域乱扔垃圾。

 施工期间施工船舶要配备适量的化学消油剂、吸油剂等物资，以防不测。防止船舶的溢油事故的发生。一旦发生事故，立即采取措施，收集溢油，缩小溢油的污染范围。

 合理安排施工进度以及施工船舶的数量和施工位置等，尽量避开鱼类洄游繁殖、幼鱼索饵以及其生长的高峰期，减少工程实施对海域环境的影响。（2）营运期环境保护对策

（1）生活污水经收集后统一由横琴南规划填海区的污水处理厂统一处理，处理后的水尽量回收利用，禁止直接向周围海域排放废水。

（2）生活垃圾推行分类收集、综合利用、集中处置。对收集的垃圾进行分类回收，可利用的生活垃圾经分选后回用，不可回用的垃圾送往垃圾处理场进行填埋处理或综合处理。强化管理，控制生活垃圾的产生与排放。对于生活垃圾，不仅要对它进行安全的处置，更重要的是要对它从源头上进行管理，对此提出以下管理建议：加强环保宣传教育，实现垃圾分类回收；及时清除生活垃圾，进行分选回用和合理处置；限制使用塑料制品，防止白色污染。

（3）海洋生态补偿措施

本项目施工期间会对工程附近海域的渔业资源造成一定的损失。根据国务院《关于印发中国水生生物资源养护保护行动纲要的通知》的精神，建设单位应当按照有关法律规定，制订补偿方案或补救措施，采取增殖放流等修复措施，改善水域生态环境，实现渔业可持续发展，促进人与自然的和谐发展，维护水生生物多样性。根据渔业资源调查结果，以及项目所在海区的主要经济鱼类分布情况。建议工程建设单位以鱼类和甲壳类的增殖护养为主要补偿措施。

8、环境经济损益分析

本项目的施工建设和营运会给项目所在海域环境带来一定的影响，并由此还会带来一定的经济损失。但是，从本工程的建设对环境正面影响和负面损失进行论证及对工程的社会效益、经济效益和环境效益的综合分析表明，本工程的建设带来的正效益明显。同时，在项目施工建设和将来运营生产中，建设单位也将采取一定的环境保护措施来降低环境污染，实现清洁生产，努力将环境影响控制在最小范围和最低程度。这些污染防治办法与环境保护措施在经济上是合理的、可行的。

综上所述，从社会经济效益及环保角度出发，在采取相应的环保措施后，项目建设对环境的影响是可以接受的，建设本工程是可行的。

9、公众参与

本次公众参与的调查涉及到各个层次的居民，调查具有代表性，调查的结果比较真实可靠。调查结果显示，多数受访者认为项目用海能够在一定程度上促进当地经济的发展，对项目用海表示支持，但有少部分受访对象对本项目用海和实施后可能带来的环境影响问题也存在一定的担忧，并提出了要保护当地群众利益和环境质量的希望和建议，同时也要求用海单位必须严格按照国家

和地方有关法律法规的要求，施工期间采取有效的预防和减轻不良环境影响的对策和措施，尽可能将对海洋环境的影响程度降到最低。

用海单位认真考虑和研究了公众参与的有关内容和结论，对当地居民、事业单位和相关管理部门的意见和建议表示采纳，并明确表示将严格遵守有关法律法规，施工过程中注意海洋环境保护，加强环境管理，尽可能消除公众的担忧。

公众参与调查表见附件二。

10、总体结论

根据项目对各方面的影响评价结果：项目如按照其设计要求，落实其环境保护措施，进行合理施工和营运科学管理，其对海洋环境的影响程度和对海洋生态环境造成的损失是可以接受的。

项目选址符合海洋功能区划要求，社会基础条件良好，具有地理位置的优越性。因此，工程在施工和营运过程中只要严格进行清洁生产，加强环保措施，尽可能使工程建设所带来的环境负影响较少到最低程度，该项目建设从海洋环境保护角度考虑是可行的。

第三篇：诺维信(中国)生物医药有限公司生产车间工艺改造项目环境影响报告书简本公示

诺维信（中国）生物医药有限公司生产车间工艺改造项目

环境影响报告书简本

一.建设项目情况介绍

丹麦诺维信生物技术公司先后在天津经济技术开发区建设了诺维信（中国）生物技术有限公司和诺维信（中国）生物医药有限公司两个全资子公司。诺维信（中国）生物技术有限公司于1998年建成投产，主要产品为多种生物酶制剂。之后丹麦诺维信生物技术公司建设诺维信（中国）生物医药有限公司，并将诺维信（中国）生物技术有限公司厂区东北侧的预留发展用地划拨给诺维信（中国）生物医药有限公司。诺维信（中国）生物医药有限公司于2011年10月建成投产“诺维信（中国）生物医药有限公司新建年产 5 吨生物制剂项目”，建设一座由生产车间和综合楼组成的联合厂房，设置年产5吨医药级透明质酸生产装置及配套公辅工程。

根据市场发展的需要，诺维信（中国）生物医药有限公司拟投资4300万元对现有联合厂房生产车间进行工艺改造，不新增建筑物，将生命周期较长的医药级透明质酸的生产改为高端酶制剂的生产。具体为：生产车间内医药级透明质酸将不再生产，利用现有生产装置的发酵、提取设备，新增传料泵和搅拌器，改造成1条乳糖酶生产线；利用现有生产装置的干燥设备，新增流化床干燥器等设备，改造成1条碱性蛋白酶后处理线；新增混配设备，建设1条烘焙酶混配线；将联合厂房综合楼实验室改造为洗涤实验室，用于测试洗涤酶制剂在各种洗衣机中真实洗涤条件的洗涤性能。乳糖酶主要作用是使乳糖水解为葡萄糖和半乳糖。主要用于乳品工业，可使低甜度和低溶解度的乳糖转变为较甜的、溶解度较大的单糖；使冰淇淋、浓缩乳、淡炼乳中乳糖结晶析出的可能性降低，同时增加甜度。碱性蛋白酶是一种在碱性条件下能够水解蛋白质肽键的酶，广泛应用于洗涤剂、食品、医疗、酿造、丝绸、制革等行业。烘焙酶主要用在面包等食品的烘焙中，用于面包的抗老化和组织结构的改善等方面。二.建设项目对环境可能造成的环境影响概述

项目拟在现有生产车间内实施技术改造，不新增建筑物，施工过程只涉及新增设备的运输和安装调试，施工期基本不会对周边环境产生影响。项目投入运行后，对环境可能造成的影响如下：

工艺改造实施后，全厂废气中粉尘排放量、生产废水排放量和固体废物产生量均有所降低。改造后排放的废气包括乳糖酶生产线发酵废气、碱性蛋白酶后处理线干燥废气、产品放料过程粉尘和烘焙酶混配线投料、混合和包装过程粉尘。发酵废气中臭气浓度排放满足《恶臭污染物排放标准》（DB12/059-95）要求，各股含尘废气中颗粒物排放满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）二级标准要求。废气中颗粒物排放对周边大气环境的影响很小。

生产废水包括乳糖酶生产线工艺废水、碱性蛋白酶后处理线设备管线清洗废水和洗涤实验废水，这些生产废水经管道排入诺维信（中国）生物技术有限公司废水处理站处理，达标后排入开发区污水处理厂。改造后废水排放满足开发区污水处理厂的要求，不会对开发区污水处理厂的水质造成冲击。

改造项目新增主要噪声源包括风机、洗衣机和泵类，在设备选型时选用低噪声设备，并采取基础减振和建筑隔声等降噪措施。改造后噪声可实现厂界达标排放，基本不改变噪声现状。

改造后固体废物包括乳糖酶生产线残渣和各高效过滤器更换下来的废滤袋，乳糖酶生产线残渣依托诺维信（中国）生物技术有限公司废水处理站废渣处理系统制成诺沃肥用于农田施肥，各高效过滤器更换下来的废滤袋交有资质单位处置，不会对周边环境产生二次污染。

项目生产系统和储存系统单元地面不与天然土壤接触。酸碱物料库内物料采用桶装或袋装，地面采取硬化防渗处理；废渣暂存于废渣罐内，生产废水和废渣均通过管道输送，管道采用HDPE管道无缝焊接，可避免污染地下水。

项目选用国际先进的生产工艺，选用低毒和无毒的原辅料，并采取有效的节能节水措施，清洁生产处于国际先进水平。

项目不涉及大规模使用化学品，且毒性较低。通过物质危险性识别，使用的化学物质毒性大都为低毒类或微毒类。经重大危险源辨识，厂区不构成重大危险源。厂区可能发生的最大可信事故为氨瓶泄漏事故。由于使用和储存危险化学品量很少，发生事故造成的影响较小，可在短时间内进行事故处理，不会对周边环境造成影响。在落实风险防范措施的条件下，项目对周边环境的环境风险影响较小。三.预防或者减轻不良环境影响的对策和措施

改造后运行期采取的环保防治设施/措施如下：

废气防治措施：碱性蛋白酶后处理线干燥废气经旋风分离、布袋除尘和高效过滤三级除尘处理，三级除尘处理的综合除尘效率为99.999%以上，处理后尾气经现有一根25m高的排气筒排放；产品放料过程粉尘经高效过滤器除尘处理，处理效率在99.9%以上，处理后尾气经一根25m高的排气筒排放；烘焙酶混配线投料、混合和包装过程粉尘经布袋除尘器和高效过滤器进行两级除尘处理，综合除尘效率为99.999%以上，尾气经一根25m高的排气筒排放。

废水治理措施：生产废水依托诺维信（中国）生物技术有限公司废水处理站处理。诺维信（中国）生物技术有限公司和诺维信（中国）生物医药有限公司同为丹麦诺维信生物技术公司的全资子公司，在一个厂区内，生产产品同为酶制剂产品，采用的工艺基本相同，生产废水水质基本相同，故可依托诺维信（中国）生物技术有限公司废水处理站处理。

固体废物处理/处置措施：乳糖酶生产线残渣依托诺维信（中国）生物技术有限公司废水处理站废渣处理系统制成诺沃肥用于农田施肥，依托现有废渣罐暂存。

噪声防治措施：选用低噪声设备，对风机安装减振垫，并采取建筑结构隔声措施。

土壤和地下水污染防治措施：参考《石油化工工程防渗技术规范》（GB/T50934-2013）的相关要求拟对废渣室和酸碱物料库采取有针对性的地下水防渗方案。

风险防范措施：危险化学品储存和使用过程拟采取有针对性的风险防范措施，包括氨瓶储藏室设置氨泄漏检测报警系统和自动喷淋系统；酸碱物料库地面采用防渗硬化处理、建立科学的管理制度和规范的操作规程、加强储存和使用管理等。

四.环境影响评价主要结论

项目建设符合国家和天津市产业政策、天津经济技术开发区规划。选用先进的生产技术和设备，选用低毒、无毒的原料，并采取一系列节能和节水措施，符合清洁生产要求。环保治理措施针对性强，效果显著，经治理后，废气可实现达标排放，且不会对环境产生显著影响，废水可以实现达标排放，噪声可以实现厂界达标，固体废物可做到合理处置，环境风险可以控制。

综上所述，在建设单位认真落实各项环保治理措施和本评价提出的各项要求的前提下，项目建设具备环境可行性。

第四篇：穗莞深城际轨道跨东江南支流大桥项目海洋环境影响评价报告书简本

附件二：

《穗莞深城际轨道跨东江南支流大桥项目海洋环境影响报告书简本》

1、工程概况与工程分析

穗莞深城际轨道跨东江南支流大桥桥梁过海段长约710m，采用单孔双向通航，通航净宽247m，通航净高34m，满足通航要求。大桥主桥采用(143+264+143)m加劲连续钢桁梁，两侧接（50+80）m跨度的连续梁的孔跨布置。桥梁宽14m，钢桁梁横向采用两片主桁，桁间距13m。水中共设6个桥墩，基础采用钻孔灌注桩基础，其中每个主桥墩采用12根φ2.8m钻孔桩，每个边墩采用12根φ1.8m钻孔桩。本项目工程总投资约4.11亿元。

根据《海籍调查规范》，本工程申请的跨海桥梁用海面积为2.3864公顷；两岸各占用海域岸线32m，共占用海域岸线64m。

本工程施工期对海洋环境的影响主要表现在钻孔灌注桩钻孔施工过程中钻孔清孔抽吸钻渣环节，主要污染物为悬浮泥沙。经计算可得，水上施工桥梁钻孔灌注桩钻渣产生量为12395m3，该部分钻渣拟做倾倒处理。桩基正常施工过程，钻渣及悬浮物泥沙的泄漏量非常少，泥浆也做到循环利用，有效回收，不外排入海。

此外，施工队伍产生的生活污水、施工船舶的含油污水和生活垃圾也会对海洋环境产生污染。施工人员的生活污水量为31.5m3/d（以每人排污量0.315m3/d计），生活污水经隔油池处理后排放或者外运做肥料用。机舱油污水按照船舶管理规定，要定期由相关部门进行回收到规定的水处理厂进行处理。施工生活垃圾产生量为100kg/d，生活垃圾按规定应及时收集进行有效处理。

穗莞深城际轨道为客运铁路专线，设计采用电力牵引的动车组。营运期间，大桥桥梁本身并不产生污水，同时客运铁路于其上运行也不会有污水及固体废物排放，对海洋环境不会产生影响。根据施工设计，桥面的含尘雨污水也将通过排水管统一沿桥引出东江南支流以外，集中处理。雨污水不直接排入东江南支流中，对东江南支流海洋水质环境基本没有影响。

工程完工后水动力条件和地形改变，工程建设后会改变局部海域的水动力和泥沙冲淤环境。工程的施工对海洋生态也有一定的影响。此外，工程建设还将会对其它海洋活动和通航环境产生影响。

2、环境现状调查与评价（1）水质状况

根据2011年4月的调查结果分析，调查区域所有站位的总汞、砷、锌、镉、铅和铜等6个监测要素均符合第二类海水水质标准。PH、溶解氧（DO）、COD、油类、无机氮和活性磷酸盐存在超标现象。其中，涨潮期间，PH表底层水体分别有57.7%和73.1%的站位超标，COD表底层水体分别有65.38%和42.31%的站位超标，油类表底层超标率都为7.7%，活性磷酸盐表底层水体分别有26.9%和23.1%的站位超标，溶解氧及无机氮全部超标；落潮期间，PH表底层水体均有96.2%站位超标，COD表底层水体分别有38.46%和30.77%的站位超标，油类符合第二类海水水 质标准，活性磷酸盐表底层水体分别有80.8%和76.9%的站位超标，溶解氧及无机氮全部超标。无机氮超标程度较高，为该海区最主要的污染因子。

根据2011年8月的调查结果分析，海水的油类、汞、锌、镉、铅和铜含量符合第二类海水水质标准要求，没有超标样品；pH的超标率为70%，其中表层超标率75%，底层超标率62%；溶解氧的超标率为100%；化学需氧量的超标率为95%，；活性磷酸盐的超标率为55%；无机氮的超标率为100%，100%劣于第四类水质标准，超标较严重，由冲淡水携带的陆源污染物是导致无机氮含量较高的主要原因。

（2）沉积物质量状况

根据2011年8月的调查结果分析，调查海区沉积物粒度类型主要有粉砂（T）和砂质粉砂（ST）。调查站位沉积物样品中有机碳、硫化物均未超标，铜、铅、镉、锌、汞、石油类有超标，其中铜、铅、镉、锌、石油类的超标率都为66.67%，均是P1、P2、P8和P11站超标，汞的超标率为50%，超标站点为P1、P8和P11站。除部分站点铜和石油类超二类沉积物标准外，其余因子均满足二类标准要求。

（3）生物环境状况 ①2011年4月调查

调查海区叶绿素a涨潮时各站平均含量变化于(0.68~70.3)mg/m3，平均值为38.7mg/m3；落潮时各站平均含量变化于(0.31~41.4)mg/m3，平均值为10.6mg/m3；落潮时含量明显低于涨潮时。调查海区初级生产力变化范围涨潮时为(0.51～35.98)×102mg•C/(m2•d)，平均为16.89×102mg•C/(m2•d)；落潮时为(0.21～19.20)×102mg•C/(m2•d)，平均为4.88×102mg•C/(m2•d)；落潮时生产力水平低于涨潮时。

浮游植物方面，调查海域共出现浮游植物6门24属46种，硅藻种类最多；浮游植物丰度在18.2×104～838.4×104 cells.m-3范围，平均为244.0×104 cells.m-3；浮游植物优势种有变异直链藻、细弱海链藻、丹麦细柱藻、中肋骨条藻、具槽直链藻、岐射盘星藻6种；浮游植物多样性指数平均为2.23，均匀度平均为0.62。浮游动物经鉴定共有9大类27种，其中桡足类最多；浮游动物生物量平均为137.03 mg/m3，平均个体数量为2.32×103ind/m3；夜光虫为调查海区的第一优势种；种类多样性指数平均为1.22，表明海区水质处于重度污染状态，浮游动物种群结构稳定状态较差，均匀度平均为0.34，表明浮游动物种间个体数量分布不均匀。底栖生物共鉴定出7大类53种，其中节肢动物(甲壳类)最多；底栖生物的平均栖息密度为145.9 ind/m2，平均生物量为7.96 g/m2；底栖生物的优势种有红狼牙鰕虎鱼、河蚬、光滑河篮蛤和锯齿长臂虾；大部分站底栖生物群落的种类多样性指数、均匀度和丰度均较低。潮间带生物共检出7大类16种，其中最多的是节肢动物；C1、C2断面潮间带生物的平均栖息密度分别为54ind/m2、7ind/m2，C3断面未发现大型底栖生物，三个断面的平均生物量分别为15.01g/m2、0.49 g/m2及428.58 g/m2。本海区近海贝类、鱼类及甲壳类生物样品各项残毒因子的质量指数均低于1，没有出现超标现象；底栖生物的生物质量状况良好。

②2011年8月平水期调查

调查海区叶绿素a涨潮时各站平均含量变化于(5.88~99.30)mg/m3，平均值为40.90mg/m3； 落潮时各站平均含量变化于(27.00~108.00)mg/m3，平均值为75.51mg/m3；总体上涨落潮呈相反的变化方向。调查海区初级生产力变化范围涨潮时为(2.95～43.56)×102mg•C/(m2•d)，平均为18.31×102mg•C/(m2•d)；落潮时为(11.84～47.38)×102mg•C/(m2•d)，平均为33.13×102mg•C/(m2•d)；变化趋势与叶绿素a含量变化相一致。

浮游植物方面，调查海域共出现浮游植物4门22属41种，硅藻种类最多；浮游植物丰度在(24.00~4638.17)×105 cells.m-3范围，平均为1497.29×105 cells.m-3；浮游植物优势种包括颗粒直链藻和颗粒直链藻最窄变种；浮游植物多样性指数平均为0.99，均匀度平均为0.26。浮游动物经鉴定共有终生浮游动物26种和7类阶段性浮游幼体，其中桡足类最多；浮游动物生物量平均为227.80mg/m3，平均个体数量为569.13×103ind/m3；浮游动物优势种为短型裸腹溞、火腿伪镖水蚤、短尾类幼体、宽尾刺糠虾和中华异水蚤；种类多样性指数平均为2.01，均匀度平均为0.50，多样性指数和丰富度指数均不高。底栖生物共鉴定出3大类13种，其中环节动物最多；底栖生物的平均栖息密度为157 ind/m2，平均生物量为1.23 g/m2；底栖生物的优势种有红狼牙鰕虎鱼、细巧仿对虾和沙栖新对虾。潮间带生物共检出3大类11种，其中最多的是节肢动物；C1、C2断面潮间带生物的平均栖息密度分别为4.7ind/m2、2.3ind/m2，C1、C2断面的平均生物量分别为0.31g/m2、0.81g/m2。本次调查在底栖生物中选取了1种生物（红狼牙鰕虎鱼）进行体内残毒分析，潮间带生物无足量的样品进行分析，统计结果可知鱼类底栖生物各项指标的单项标准指数值和平均标准指数值均小于1，各项指标未超标，生物质量状况良好。

3、环境影响预测与评价（1）对水质环境影响

施工期间主要污染来自施工期钻孔灌注桩钻孔施工过程中钻孔清孔抽吸钻渣环节，主要污染物为悬浮泥沙。经计算，水上施工桥梁钻孔灌注桩钻渣产生量为12395m3，该部分钻渣通过泥浆分离器沉淀到专用泥浆船上，用泥浆船运离现场并集中倾倒在陆上指定位置。桩基正常施工过程，钻渣及悬浮物泥沙的泄漏量非常少，泥浆尽量做到循环利用，产生量很小，对海域水质环境基本没有影响。施工栈桥及水上作业平台搭建时插打钢管桩以及边墩承台围堰钢板桩插打过程中，可能对海床淤泥产生扰动，该部分施工悬浮物产生量也较少，影响范围很小。

施工人员生活污水、施工含油废水等均采取相应的收集处理手段，不直接排海，不会对当地水环境产生较大影响。

根据施工设计，桥面的含尘雨污水也将通过排水管统一沿桥引出东江南支流以外，集中处理。雨污水不直接排入东江南支流中，对东江南支流海洋水质环境基本没有影响。

（2）对沉积物环境影响

本工程施工对沉积物环境质量的影响主要是打桩过程对海床底泥的扰动。工程施工过程产生的悬浮物扩散和沉降后，沉积物的环境质量不会产生明显变化，即沉积物质量基本保持现有水平。

（3）对海洋生态的影响

由于本项目是非污染型项目，大桥营运期间不会有污水及固体废物排放，对海洋生态环境不产生影响，本项目对海洋生态环境的影响主要是施工期。对底栖生物而言，大桥桥墩的设立及临时施工设施的搭建要占用一定面积的海域，改变了所在海域生物的原有栖息环境，对底栖生物的影响最大。除少量活动能力强的底栖种类逃往别处外，大部分底栖种类将被掩埋、覆盖、死亡。根据2011年8月调查最靠近本项目的P1至P6站的总平均值计算，底栖生物量的平均值为1.48g/m2。本桥梁工程长期占用海域面积为1145 m2，施工期临时占用的海域面积为353 m2。据此估算，因大桥建设导致浅海底栖生物损失量约为2.22kg，底栖生物损失量很小。工程施工产生的悬浮泥沙很少，对海洋生物影响较小，而且这种影响也只是暂时的和局部的。随着本项目工程的结束，附近水域水质逐渐恢复，生物重新植入。根据前面的分析，施工期间钻孔灌注施工在护筒中进行，其内部与外部水体隔开，这样在钻孔施工中对生态环境的影响将较小，且鱼类一般都有逃生能力，因此对该区域的鱼类资源影响不大，并且随着施工的结束上述影响也将消失。

（4）对环境敏感目标的影响

本桥梁工程建设对沙田城市景观用海区的影响主要体现在施工期水质影响及景观环境影响方面。桥梁施工期间造成的悬浮泥沙产生量很少，影响范围小，同时施工队伍生活污水及施工车辆、机械产生的含油废水均进行相应处理，不直接排海，对沙田城市景观用海区水质环境影响很小，且施工结束，影响随之消失。同时本工程桥梁的外观设计采用自锚式悬索桥，造型美观，建成后将成为穗莞深城际标志性建筑，将有效弥补工程建设对景观环境带来的影响。

本工程建设对沙田先锋渔港、中联船厂及沙田口岸工作船码头的影响主要为通航安全方面。施工期间搭建施工栈桥及施工作业平台等水上临时设施会占用部分渔船习惯航路空间，施工船舶也会增加项目所在海域的通航密度，对进出船舶通航安全将造成一定的影响。但这些影响都是暂时的，随着施工结束，上述影响将消失。同时桥梁设计满足船舶通航净空要求，营运期间在有效落实通航安全相关措施的前提下，本桥梁工程对附近水域的通航安全不会造成影响。

沙田游艇停泊区据现场调查目前处于未开发状况，桥梁工程的建设不存在对游艇通航的影响。同时，施工造成的悬浮泥沙对沙田游艇停泊区也基本没有影响。

4、非污染环境影响分析（1）对水动力条件的影响

本桥梁工程的兴建对工程附近海域的海流流速、流向均存在一定的影响。根据数值模拟，对比枯水期涨急、落急时刻，桥区水域在拟建大桥建成后水流流速略有增加，但增加幅度不大，20年一遇大水情况下，最大流速值由1.65m/s增至1.77m/s，增大了7%，工程后流速变化不大。

大桥建成后，除墩头附近由于桥墩的阻水作用，流向有一定的改变，通航孔内的水流流向变化范围在2°左右。

对比工程前后横向流速情况可知，由于桥址河段内上下游均有汇流口，工程前最大横向流速为0.27m/s，工程后为0.28m/s，工程后横向流速变化不大。

工程水域基本不受外海波浪影响。工程水域主要受风区风生浪影响，但风区狭长，面积小，风生浪也很小。由于大桥建设基本不改变东莞水道的地形地貌，故工程实施后，基本不改变本海域波浪条件。（2）对地形地貌与冲淤环境的影响

穗莞深城际轨道跨东江南支流大桥建成后，桥墩周围的水流流态发生一定的改变，进而对桥址河段的局部河床演变也会产生一定的影响。从数模结果可以看出，流速及横流的变化较小。因此，拟建大桥建成后，河床基本保持稳定。

（3）对防洪纳潮的影响

本项目建设对附近围区的水闸、泵站等水利工程与设施的正常运行影响不大。工程建设引起的纳潮量及潮位、潮流速变化的量值和幅度均较小。工程对防洪、防汛抢险、抵御洪水、岸线利用规划等影响不大，工程布置与结构设计与现有防洪标准、河道管理等方面的要求相适应，基本符合河道管理范围内建设项目的有关规定。总体认为，本项目建设对东江南支流的专题防洪态势不造成明显影响。

（4）对通航环境的影响

本项目采用单孔双向通航的布设方案，设计通航孔净宽247m，净高34m，满足东江南支流5000吨级海轮安全通航的要求。由于东江南支流的通航密度较大，且大桥与上游坭洲渡口码头紧邻，与下游沙田口岸工作船码头的距离较近，在做好坭洲渡口码头的迁址工作之外，同时要注意做好施工安全警示，保障项目所在海域的通航安全。

5、环境风险

项目用海的风险主要包括自然灾害对项目可能产生的风险和项目本身对自然环境可能潜在的风险。自然灾害风险主要包括热带气旋、风暴潮、地震等；而项目本身对海洋环境的可能潜在风险是船舶溢油事故。

6、环保措施

（1）减少悬浮泥沙污染的对策措施

①对于栈桥搭建过程中因钢管桩震动锤下沉、栈桥拆除、桩基钢护筒震动锤下沉等过程中产生的海床表层淤泥悬浮问题，建议在施工过程中采用GPS与常规定位技术相结合的方法，准确定位每根桩基，确保海上打桩又快又准，避免重复操作。

②桩基钻孔是在钻孔平台上采用回旋钻机在钢护筒内进行，为防止钻孔泥浆流失和清孔过程对施工海域水环境产生影响，钻孔泥浆应循环使用，钻渣经过滤后收集于施工船中。所有泥沙和废渣必须直接投入运泥船，运至岸上寻求合适地点填埋处理，杜绝直接抛入施工海域。

③桥墩施工时应在周围设置钢围堰，同时在围堰向水体延伸处设置防护网等防止施工中的渣土、可能的油料洒落至水体中。

（2）控制施工设备水污染防治对策

①施工车辆、船舶、设备冲洗和维护保养废水主要含有SS、COD、石油类等水污染物。为防止废水直接入海产生局部水污染问题，对该部分废水必须处理，采用自流式初沉—隔油—沉淀处理工艺，达到《广东省水污染排放标准》（DB44/26-2001）中第二时段一级排放标准后方可排放。并保持车辆冲洗与保养严格控制在保养场内进行。②船舶要配备适量的化学消油剂、吸油剂等物资，以防不测。防止船舶的溢油事故的发生。一旦发生事故，立即采取措施，收集溢油，缩小溢油的污染范围。

③作业船只应执行《中华人民共和国防止船舶污染海域条例》和《沿海海域船舶排污设备铅封管理规定》。规范船舶污染物处理、船舶废弃物及垃圾处理、船舶清舱和洗舱作业活动，防止船舶操作性污染事故的发生。

（3）减少生产污水与生活污水污染防治对策

①施工现场道路保持通畅，排水系统处于良好的使用状态，使施工现场不积水。

②施工现场建议设置泥沙沉淀池，用来处理施工泥浆废水，废水经沉淀后由抽水车定期送至污水处理厂或回收用于洒水除尘。

③施工现场临时食堂应设置简易有效的隔油池，加强管理，防止污染。

④施工队伍产生的生活污水集中收集并经污水处理设备设施处理后再排入市政污水管网。⑤拟建项目施工营地生活污水通过建立化粪池，经化粪池处理后作为农用肥料。（4）固体废物污染防治措施

施工期产生的固体废物主要是路桥施工过程中各类建筑垃圾和施工整地废物。固体废物作为一种累积性污染物，若不加以妥善处理处置或随意堆放，将会对周围大气、土壤、水体环境造成污染，因此对固体废物的处置是重要的环保措施。

①强化施工期的环境管理，倡导文明施工。施工期间产生的建筑、生活垃圾不得随意堆放和抛弃，应定点堆放收集、及时清运。禁止向海域、周边河道、河边、沟道、农田等随意倾倒垃圾和弃土、弃渣。

②废弃砼渣由施工点收集，运送至指定地点作填埋处理；废弃模板、钢筋、建材包装材料经分类收集，实现综合利用。

③施工船舶垃圾及机械保养产生的固体废弃物不得随意倾入海域，应统一收集处理。施工船舶垃圾可由专门的海上垃圾处理船接收运至岸上处理。

④施工期在人员生活驻地附近设置垃圾临时堆放点，应设专职保洁员对生活垃圾采取分类管理，防止雨水将垃圾冲刷入海，及时清运并定期对保洁容器进行清洗消毒。厨余和食物残渣等可为农家副业再利用，施工区和生活区配备临时化粪池，粪便经化粪池处理后，残渣回收农用。

（5）噪声污染防治措施

建设单位必须采取必要的防护措施以减缓施工噪声的影响。把施工噪声控制纳入工程的招投标计划中，对承建单位提出必要的环保要求，承建单位要选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的维护保养和正确操作，保证在良好的条件下使用，减少运行噪声。

（6）生态环境保护措施

本工程对海洋生物栖息地造成影响的作业主要是施工作业会对海洋生物栖息地造成短时期的破坏，但应当尽可能防止破坏超出施工范围，以及防止不可恢复的破坏和影响，生态保护对策包括：

①工程方案和施工技术设计，要进行严格的科学论证和合理优化，要明确保护项目所在地水生生物、水产资源、水产养殖以及附近海洋的水质和生态平衡为目的，尽量降低工程带来的不利 影响。

②施工应尽可能选择在海流平静的潮期，避免对敏感目标造成影响；同时避开底栖生物、鱼类的产卵期、浮游动物的快速生长期及鱼卵、仔鱼、幼鱼的高密度季节进行作业。同时，应对整个施工进行合理规划，尽量缩短工期，以减轻施工可能带来的水生生态环境影响。

③该工程建设过程中对海洋生物栖息地造成影响。施工作业会对海洋生物栖息地造成破坏，但应当尽可能防止超出施工范围，以及防止不可恢复的破坏和影响。工程施工对水下工程区域内的底栖生物造成一定程度的破坏，建议业主与有关主管部门协商有关生态补偿的方式和方法。

④施工期间和工程建成后，应对项目附近的生态环境进行跟踪监测，掌握生态环境的发展变化趋势，以便及时采取调控措施。

7、环境经济损益分析

穗莞深城际轨道跨东南支流大桥工程建设采取一定的环境保护措施来降低环境污染，实现清洁生产，如采用先进的施工设备和施工工艺；施工过程中将制浆池设在陆地上，并配备专用泥浆船，防止泥浆排海；以控制和减轻大桥施工和营运过程对海域生物资源和海洋环境的影响，这些措施技术运用成熟可行，防治污染效果显著，技术运用经济成本合理，能够将可能产生的污染降至较低的程度。

穗莞深城际轨道跨东南支流大桥项目为非污染型建设项目，运营期间大桥本身不产生污染物质，在采取有效的环保措施下，建设期间对海洋环境质量影响也不大，且本项目的环保资金都是针对可能的产污环节进行投入，因此虽然环保投资所占比例不大，但合理可行。鉴于对海洋生态环境带来一定的资源损失，建议环保投资增加对生态资源损害的补偿。

由此可见，穗莞深城际轨道跨东南支流大桥工程的建设会对桥位附近的海洋生态环境及海洋生物等产生一定影响，通过合理规划设计，加强施工工艺设计及施工过程中的组织管理，加强营运期的管理，在项目设计、施工、营运过程中采取有效的污染防治和生态保护措施，可将大桥建设对环境的影响控制在最低限度。从环境经济角度出发，本工程的环境经济效益远大于环境经济损失，各项污染防治方法和环保措施投资在经济上也是合理的、可行的，经济效益是显著的。综上所述，本工程建设是可行的，但要确保本工程环保设施的投资在项目的设计、施工和营运全过程易于落实。

8、公众参与

公众参与调查结果显示，多数受访者认为项目用海能够在一定程度上促进当地经济的发展和居民的生产生活条件，对项目用海表示支持，但有少部分受访对象对本项目用海和实施后可能带来的环境影响问题也存在一定的担忧，并提出了要保护当地群众利益和环境质量的希望和建议。用海单位应认真考虑和研究公众参与的有关内容和结论，对当地居民、事业单位和相关管理部门的意见和建议表示采纳，并明确表示在将来的运营中将严格遵守有关法律法规，施工过程中注意海洋环境保护，加强环境管理和环境监测，采取有效的应急预案和措施，尽可能消除公众的担忧。

公众参与调查表见附件三。

9、总体结论

根据项目对各方面的影响评价结果：项目如按照其设计要求，落实其环境保护措施，进行合理施工和营运科学管理，其对海洋环境的影响程度和对海洋生态环境造成的损失是可以接受的。施工期产生的SS对附近环境敏感区影响很小，同时在做好施工安全警示，有效落实通航安全相关措施的前提下，本桥梁工程对附近水域的通航安全不会造成影响。营运期间桥梁本身并不产生污水，同时也没有污水及固体废物排放，对海洋环境和周围环境敏感区不会产生影响。

穗莞深城际轨道跨东江南支流大桥项目为交通运输项目，大桥建成后本身对海洋环境不会产生影响。本项目建设用海与所在海域及周边海域的功能定位没有明显冲突，并具有较好的兼容性、协调性；同时，本项目具有较好的社会效益和经济效益，得到了当地人民群众的广泛支持。因此，只要在施工和营运过程中只要严格遵循环保措施，加强环境保护，尽可能使工程建设所带来的环境负影响较少到最低程度，该项目建设从环保角度考虑是可行的。

第五篇：澴川风景区苏旮旯新社区改造项目还建区环境影响评价第二次网上公示

澴川风景区苏旮旯新社区改造项目还建区环境影响

评价第二次网上公示

发布人：admin 发布时间：2015-7-8 10:42:25 浏览：1087 次

根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号文）的有关规定和《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发2006[28号]）的要求，对孝感市孝南区澴川风景区苏旮旯新社区改造项目还建区环境影响评价工作向公众进行信息公告，并征求公众对工程建设在环境影响方面的意见和建议。

一、建设项目名称及概要

项目名称：澴川风景区苏旮旯新社区改造项目还建区 建设单位：孝感市长兴投资有限公司 法人代表：高宏发

项目总投资：37580万人民币 建设性质：新建

建设地点：孝感市孝南区老澴河以南，渡口路以西，规划横一路以北

项目概况：项目属于房地产开发，本项目总用地面积33296.52平方米，总建筑面积109878.50平方米（不含地下室），地下建筑面积19478.70平方米（层高在2.2米以下的储藏间计一半建筑面积）。小区建筑包括两栋6层住宅、两栋6+1F住宅楼（底层架空）住宅、三栋22层住宅、两栋23层住宅、两栋1层公变室、一栋3层幼儿园和一栋2层社区服务中心，住宅总户数883户。

二、评价标准

（1）环境质量标准

1）环境空气：项目评价范围内环境空气质量2016年1月1日前执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单中二级标准；2016年1月1日后执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准。

2）地表水：项目相关地表水体为槐荫河和府河，其水环境均执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类标准。

3）声环境：项目区域声环境执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准，其中，项目临交通干线建筑物面向交通干线一侧至交通干线边界线区域执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准。

（2）污染物排放标准

1）废气：项目主要大气污染物排放执行《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)相关规定。

2）废水：项目废水经预处理后排入城市污水处理厂进一步处理达标排放，项目废水排放执行《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中三级标准，氨氮排放执行《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）表1中B等级标准。3）噪声：施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中相应标准；运营期噪声执行《社会生活环境噪声排放标准》（GB22337-2008）中2、4类（4a类功能区）标准。

三、评价等级

大气环境影响评价等级为三级，地表水环境评价等级为三级，声环境影响评价等级为二级，生态影响评价为三级评价。

四、环境质量现状

（1）地表水环境：府河、槐荫河主要断面COD、氨氮、总磷均能满足《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)IV类水质标准；

（2）大气环境：本评价范围内环境空气质量较好，均达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单中二级标准的要求。

（3）声环境：项目场界噪声可达《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准，交通干线道路两侧达到4a类标准要求。

（4）生态环境：本项目不涉及自然遗迹、人文遗迹、自然保护区、水源保护区、风景名胜区、珍稀或濒危野生动植物生境或名木古树保护等环境生态敏感目标，生态系统结构较为简单，植物方面主要是人工栽培植物，动物方面主要为城市户养动物、城市有害昆虫和城市土壤动物及鸟类。

五、环境影响分析及防治措施

1、施工期

（1）地表水环境 施工生活污水经化粪池/隔油池预处理达到《污水综合排放标准》(GB8978-1996)中三级标准后，经市政污水管网进入城市污水处理厂进行后续处理，不会对附近地表水体产生明显影响；对于施工废水，在施工场地修建临时废水收集渠道与沉砂池、隔油池，施工废水经过收集渠道收集后，以引流至沉淀池，再经过隔油池，经沉淀、隔油等措施处理后，回用于施工场地洒水、绿化等环节，不能回用的达标排入附近市政管网，不直接排入附近地表水体，不会对附近地表水体产生明显影响。

（2）环境空气

本项目所产生的扬尘主要来自场地平整过程中产生的扬尘、建筑垃圾、露天堆场和裸露场地的风力扬尘、土石方和建筑材料运输所产生的动力道路扬尘、施工动力机械如汽车、推土机、翻斗车排放的废气以及室内装修废气等，这些均会对施工现场及附近的大气环境产生不利影响。

1）扬尘及烟粉尘对周围环境的影响 整个施工期产生的扬尘，按起尘原因可分为动力起尘和风力起尘。动力起尘主要是在土石方开挖、车辆行驶及建材的装卸、搅拌过程中，由外力产生的尘粒再悬浮而造成的。风力扬尘主要是由于施工时，一些建材需露天堆放，地坑开挖和土方堆放，在有风的情况下，会产生扬尘污染。借助风力和动力引起施工现场及周边环境空气中总悬浮颗粒物(TSP)指标升高。该粉尘粒径较大，多数沉降于施工现场，但少数粒径小于10μm的粉尘会形成飘尘，会影响到周边范围环境空气质量。扬尘点分散，源高一般在15m以下，属无组织排放。根据监测结果表明，施工场地洒水与否所造成的环境影响差异很大，采取洒水措施后，距施工现场30m处的TSP浓度值即可达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及其修改单中TSP日平均二级标准。受影响的时段主要为项目土方工程施工阶段，待土方工程施工结束后，扬尘产生源强将得到削减，周边敏感点受扬尘的影响也随之减弱。

2）施工机械废气

施工期间，使用机动车运送原材料、设备和建筑机械设备的运转，均会排放一定量的CO、NOx以及未完全燃烧的HC等，其特点是排放量小，且属间断性无组织排放，由于其这一特点，因此不会引起大的大气环境污染。对此，本环评要求在施工期内多加注意施工设备的维护，使其能够正常的运行，从而可以避免施工机械因病态而使产生的废气超标的现象发生。

3）柴油燃烧废气及汽车尾气

临时发电机一般采用柴油作为燃料，燃油烟气直接在场地内无组织排放，主要污染物有HC、SO2、NO2、碳烟；场地内运输汽车来往排放的污染物主要包括HC、SO2、NO2。

施工场地较空旷，空气稀释能力较强，燃油烟气及汽车尾气排放后，经空气迅速稀释扩散，不会对拟建项目周围的敏感点产生明显的影响。

4）有机废气对周围环境的影响 有机废气主要来自装饰工程，废气主要为内饰及外墙装修产生的油漆、涂料废气。废气中主要污染物包括游离甲醛、二甲苯、甲苯、溶剂汽油、丁醇、丙酮等。

拟建项目采用滚涂、刷涂等工艺，相比喷涂，提高了涂料、油漆的利用率，另外还避免了漆雾产生。由于工程所在地空气稀释能力强，其作业点多集中在室内且分散，因此，装饰工程产生的有机废气对场界外的影响不大。

5）烟粉尘

烟粉尘主要来自钢筋焊接、除锈打磨以及内饰墙打磨过程。打磨点、焊接工位均为临时点，一般处于室外，以无组织形式排放。根据前述工程分析可知，焊接点、打磨点的烟粉尘浓度约为1200～2000mg/m3，浓度较低，但打磨、焊接的部位不大，且粉尘密度较大，仅会影响操作点周围的环境，经空气稀释、自然沉降后，对场界外的环境影响不大。

（3）声环境

施工期噪声源主要来自于挖掘机、推土机、铲运机、振荡器、打桩机、柴油发电机、电锯、打磨机、焊机以及设备运输等噪声。

通过预测结果可知，白天施工机械超标范围（GB12523-2011）为50m以内，对周围声环境影响较大。主要噪声设备为铲运机、电锯、打磨机、挖掘机、打桩机等，应通过采取施工管理、设置围挡、合理布局、劳动保护等措施，减轻本工程施工噪声对环境的影响。

（4）固体废物

工程施工过程中，产生的固体废物主要来自土石方阶段、主体结构阶段、装修阶段产生的施工垃圾，主要有建筑材料边角料和施工人员生活垃圾。

在工程施工过程中，会产生建筑施工材料的废边角料等，应分类收集并尽可能的回收再利用，不能回收利用的则应及时清理出施工现场，由施工方统一清运；施工期生活垃圾要集中定点收集，由环卫部门定期清运处理，不得任意堆放和丢弃，以减少对环境的影响。

（5）生态环境

避免在雨季开挖、合理堆放土石方、修筑排水沟、及时绿化等措施可控制项目建设中的水土流失。

2、运营期

（1）地表水污染防治措施及环境影响评价结论 建设区域内采用雨污分流，雨水通过区内雨水管网集中收集后排入市政雨水管网。项目污水经化粪池处理达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中三级标准的要求，预处理之后的污水进入孝感市孝南区碧泉污水处理厂处理，处理达到《城镇污水处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级B标准后，排入槐荫河，最终排入府河。

拟建项目废水去向明确，营运期产生的各类废水均可得到有效处理，生活污水能够进污水处理厂处理达标后排放，所以对水环境影响很小。（2）环境空气污染防治措施及环境影响评价 1）汽车尾气 根据预测结果，通过停车场通风后汽车尾气对周围环境空气基本无影响，各预测点浓度能满足标准要求，但从减少废气排放量的角度出发应加强停车场的规范化管理，特别是交通管理，应保持行车路线的通畅，合理设计停车路线，尽可能缩短车辆从出、入口达到停车泊位的距离和行车时间，从而减少汽车尾气的排放。采取上述措施后，汽车尾气不对周围环境造成明显影响。

2）油烟

建设单位应在每个单元设置专用排烟竖井，并鼓励住户采用油烟净化机设备，住户烹饪油烟由厨房内置排油烟道收集后引至所在楼层顶部高空排放，对周围环境空气不产生明显影响。

3）天然气燃烧废气

住宅楼厨房产生的废烟气均随同油烟机抽排至楼顶排放，由于天然气属于高热值、低污染的清洁能源，燃烧后产生的污染物量很小，加之项目区住宅楼间距较大，有利于大气污染物的扩散、稀释，因此天然气燃烧废气不会对周围环境造成不良影响。

4）备用柴油发电机燃油废气 发电机燃烧废气中主要含有烟尘、SO2和CO。柴油发电机在非工作状态利用地面通风窗自然进风，机械排风；发电机工作时利用发电机组自带的排风机排风，并利用地面通风窗自然进风，发电机房内保持着良好的通风性。柴油发电机产生的废气经过排烟管引至楼顶排放，且环评要求，柴油发电机采用0#柴油以满足清洁生产要求，0#柴油属清洁能源，且柴油发电机在购置的时候需购置自带烟气净化处理装置的设备，因备用发电机运行机率很小，对环境影响不大。

5）垃圾恶臭

由于本项目垃圾主要以居民生活垃圾及商业垃圾为主，在夏季气温较高时，垃圾收集点内垃圾若不及时清理，容易腐烂变质，滋生蚊蝇，产生恶臭，对周围居民产生影响。为降底本项目垃圾收集点及转运站对周围环境的影响，本项目应按照设计规范要求设计，采取按指定地点100%集中收集，统一由环卫部门清运作无害化处理；同时可在垃圾收集点和转运站附近种植高大乔木和灌木丛进行必要的掩蔽，进一步降低垃圾产生的气味对周围环境的影响。此外，在夏季还要对垃圾房进行定期消毒，防止蚊蝇滋生；垃圾外运途中，还应采取有效的密闭或覆盖措施，避免二次污染。

（3）声环境污染防治措施及环境影响评价

建设项目正常营运时后，将柴油发电机、风机、水泵、配电房等主要噪声源采用地下设置，并进行封闭式隔声、吸声处理，且对高噪声设备进行减振处理，机械排风系统进行消声处理。经处理后，项目边界噪声能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类控制标准要求，通过合理的平面布局和厂界绿化等措施且能保证区内免受交通噪声的影响，使居住区维持良好的声环境。

（4）固体废物污染防治措施及环境影响评价 营运期固体废物主要是住户、商业产生的生活垃圾和化粪池污泥收集的生活垃圾由专人每日收集，在每天收集完建设区域的垃圾后及时清运，不隔夜堆放，将收集的生活垃圾统一交环卫部门清运至垃圾处理厂，统一集中处置；化粪池污泥定期由环卫部门清运，最终送至垃圾填埋场。项目产生的固体废物不会对周围环境造成污染影响。

另外，要求建设单位应对固体废物的环境影响应予高度的重视，切实加强管理，则不会对周围环境产生明显影响。

（5）生态污染防治措施及环境影响评价 项目须尽量保持用地地形和土壤原貌，保护用地内的土地资源；增加植被覆盖率，以提高水土保持能力；合理进行绿化系统的建设；采取相应措施以保护水环境质量；重视对居民和商户等环境意识的培育，减少塑料包装品的使用等，保持了小区景观与周围环境的和谐。

六、清洁生产分析

结合《中华人民共和国清洁生产促进法》和《清洁生产审核办法》，项目使用地范围内的土地利用效率得到有效提高，采用了节约能源的建筑材料，选用节水系统和器具、设备，并制定实施节能，节水，节材与绿化管理制度，可减缓建设项目对环境的影响。同时使用高效、低毒、低残留的农药产品和防治机械品种对绿化系统进行日常维护，保护生态环境和生物多样性。充分体现了体现“节能、降耗、减污、增效”的清洁生产原则和节能减排要求。物业管理部门应对对保护项目的景观环境制定相应的管理措施，形成并保持项目和谐统一的建筑景观。拟建项目满足清洁生产的要求。

七、产业政策及规划相符性分析

参照《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正），本住宅小区以中高层住宅楼为主，配套一定的商铺、商业中心等商业设施。项目坚持以建设生态小区为目标，因此项目不属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）中限制类项目。同时是与其鼓励类第十九条城市基础设施及房地产中的“城镇园林绿化及生态小区建设”相一致的。因此，项目的建设是与《产业结构调整指导目录（2011年本）》（2013年修正）相符合的。

本项目符合国家发改委和国土资源部发布的《限制用地项目目录（2012年本）》和《禁止用地项目目录（2012年本）》等关于限用土地的要求。

根据最新修编《孝感市城市总体规划（2013-2030》本项目所处地块已调整为居住用地，因此，本项目符合相关规划要求。

八、公众参与

本评价采取调查表和网站公示相结合的形式进行公众意见调查。第一次网上公示期间没有收到反馈意见，公众参与调查结果表明：大部分调查者了解该项目，并支持该项目的建设，调查者大多数认为该项目的建设对当地的经济、社会发展有益。多数调查者担心的主要问题是项目建设造成的噪声污染。项目相关各社会团体亦支持本项目的建设。根据公众调查意见，建议建设单位和地方政府在项目建设中，加强生产管理，注重生产安全，严格落实各项环保措施，避免或减少生态破坏，减轻废渣、噪声、地表水等对环境的污染，同时加强环境保护和有关污染防治工作的宣传，消除部分群众的顾虑。

九、环境影响评价结论 综上所述，拟建项目符合国家相关产业政策和城市总体规划。项目在建设中和建成运行以后将产生一定程度的废气、污水、噪声及固体废物的污染，在落实施清洁生产、严格采取本评价提出补充措施、实施环境管理与监测计划以及主要污染物总量控制方案以后，项目对周围环境的影响可以控制在国家有关标准和要求的允许范围以内，并将产生较好的社会、经济和环境效益。因此，该项目的建设方案和规划，在环境保护方面是可行的，可以按拟定规模及计划实施。

十、建设单位名称和联系方式

建设单位：孝感市长兴投资有限公司 联系人：徐萍

十一、承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式 环评单位：孝感市环境保护科学研究所 联系人：刘汉群、肖靖 联系电话：0712-2362990

电子信箱：hbxh65@163.com

十二、公众提出意见的方式和渠道

即日起，公众可采取向公示指定地址发送信函、电子邮件等方式，发表对该项目及环评工作的意见看法，发表意见的同时提供详尽的联系方式。环境影响评价单位将在《环境影响报告书》中真实记录公众的意见和建议，并将公众的宝贵意见、建议向拟建项目的建设单位和政府环保部门反映。

联系人：孝感市环境保护局

李佑仿

联系电话：0712-2581873

十三、公示时间

自本公告发布之日起的10个工作日。公示发布时间：2015年7月2日