承赤高速年底通车 将带动地区经济发展

第一篇：承赤高速年底通车 将带动地区经济发展

承赤高速有望年底通车将促进地区经济发展

时间：2013-04-19来源：中国广播网 [提要]承赤高速公路工程进展顺利，茅荆坝隧道左洞顺利贯通，标志着该项目建设取得了决定性的进展，并有望年底通车。届时，承德到围场的车程最多需要

1.5小时。

承赤高速公路(承德至赤峰高速公路)连通冀蒙两省区，于2010年8月21日开工建设，是河北省又一条南北走向高速公路。茅荆坝隧道位于燕山山脉中山区，全长6774米，是承赤高速公路连接冀蒙两省的关键路段。隧道地势起伏，自然条件恶劣，在该隧道掘进过程中共使用炸药174.7吨，雷管12.2万发，未发生任何安全事故。

承赤高速冀蒙界至承德段同已经建成通车的京承段，以及将要通车的大广京衡段、衡大段，将共同构成一条新的纵贯河北省南北的交通大动脉，它与京港澳、京沪高速公路三线并行，相辅相成，对加强京津冀与内蒙古、东北地区经济联系，加快环渤海经济圈建设，以及促进承德、赤峰两市经济发展和相互交流都具有重要意义。同时，对构建承德市高速环路，促进沿线区域资源开发，加速地方经济发展，带动木兰围场及坝上旅游，加快少数民族地区经济社会协调发展也将产生积极影响。

同时，承赤高速在主线建设时同期建设围场支线，一方面有利于带动木兰围场和坝上旅游，促进少数民族地区经济发展；另一方面，根据规划围场支线项目将向北延伸与内蒙锡林浩特相连，成为冀蒙两省区的又一条黄金通道。

第二篇：监理工作总结赤承高速

大庆至广州高速公路赤峰至茅荆坝（蒙冀界）段建设项目 监 理 工 作 总 结 报 告

中国公路工程咨询集团有限公司

赤承高速公路赤峰至茅荆坝段工程项目第六驻地办

赤承高速公路第六合同段监理工作总结报告

在赤承高速建管办、总监办关心和有力领导下，在当地各级政府、沿线群众大力支持下，在设计、检测单位的配合下，经过施工单位的不懈努力，克服了严寒、施工难度大等困难，赤承高速第六合同段顺利完工，现将第六驻地办监理工作进行总结。

一、工程概况

1、项目概况

本项目赤峰市赤承高速公路第六合同段，起点桩号K103+610，位于赤峰市喀喇沁旗美林镇大店村，与CMTJ-05合同段相接，终点桩号K107+937.53，位于茅荆坝附近蒙冀省界和茅荆坝特长隧道内，与大广高速公路蒙冀界至承德段衔接。

2、主要技术指标

本合同段全长4.328公里，双向四车道高速公路，设计时速100公里/小时，路基宽度26米。新建辅道1007米三级公路标准，路基宽度8.5米，新建分离式隧道7667米/2座，斜井802.5米/1座，隧道净宽10.75米，净高5米。

3、主要工程量

全线路基挖土方42885m3，挖石方99994m3，利用土方9710m3，利用石方24898m3，借土填方28880m3，借石填方67104m3，边坡防护锚杆20377m，浆砌片石护坡、挡墙24328m3，厚180mm水泥稳定碎石底基层13934.4m2，厚180mm水泥稳定碎石基层13208.4m2，厚180mm贫砼基层12481.4m2，厚280mm，水泥砼面板11937.4m2，钢波纹管

涵3道，隧道左线3808m，隧道右线3859m，斜井802.5m。

合同工期为35个月，合同总造价为483184902元，净标价为433395365。

4、工程建设意义

赤峰项目部承建的茅荆坝隧道是赤（峰）至承（德）高速公路内蒙古段的最后一个标段，赤（峰）至承（德）高速公路是国家高速公路网规划的“5纵”的重要组成部分，是大（庆）至广（州）高速公路连接东北地区和京冀、华北地区的咽喉。赤承高速公路的建成不仅对完善国家高速公路网和实现大广高速公路的贯通具有重要意义，而且对于落实国家拉大内需政策，加强京津冀地区与蒙东、东北部地区经济联系，振兴东北老工业基地，贯彻落实西部大开发战略以及促进民族团结等都具有重要意义。

5、本项目监理单位、施工单位情况简述（1）监理单位

中国公路工程咨询集团有限公司成立于1992年，前身为中国公路工程咨询监理总公司，是交通部直属企业，现为国务院国资委管理的大型中央企业，中国交通建设集团有限公司全资子公司，注册资本20000万人民币，监理企业资质等级为公路工程甲级，是集公路勘察设计、规划咨询、工程监理、施工和科研等业务于一体的全国性专业公司，经营范围遍布全国各省、市、自治区，连续多年跻身全国勘察设计百强行列，在公路行业名列前茅。

公司成立以来，认真贯彻“严格监理、优质服务、公正科学、廉

洁自律”的监理原则，规范化管理，凭借公司的人才优势和管理经验，先后完成的多个监理服务项目，工程质量均得到有效控制。公司在全国享有较高的信誉度和知名度，是我国公路工程监理行业的主力军之一。

（2）施工单位

赤承高速公路第六合同由安通建设有限公司武警交通部队中标承建，具有公路施工总承包一级资质，项目部下设1个路基施工队，2个隧道施工队，施工段落为K103+610-K107+937.53，项目负责人郭海波。

6、参建单位

建管办：赤承高速公路建管办 设计单位;河北省交通规划设计院

监理单位：中国公路工程咨询集团有限公司 施工单位：安通建设有限公司

二、工程监理机构设置

根据监理服务合同，监理人员于2010年12月24日进场，组建第六驻地办，租用大店村民宅作为驻地办日常工作生活用房，本监理项目常驻人员28人，其中驻地1人，备选驻地1人，隧道专监3人，机电专监1人，试验专监2人，安全专监3人，测量专监2人，计量合同专监1人，监理员6人，试验员6人，档案管理员1人，配置车辆4台，电脑4台，复印机1台，打印机2台，数码相机3台，传真机1台，试验设备69台（套），生活设施齐全，完全能满足监理工作

需要。

三、监理内部管理

进场后，根据赤承高速公路实际，建管办制定了《公路工程建设管理办法》，总监办制定了《监理实施细则》，明确各级监理的主要任务和目标，各级监理人员的职责、权限和采取的控制手段，规范监理人员的行为，使驻地办管理规范、有章可循、有据可依，有利于监理工作的正常开展。

〈1〉加强思想和职业道德教育。驻地办一直把职工思想和职业道德的教育作为驻地办的日常工作，加强作风建设，使每位监理工程师都明白自己是公司的一面旗帜，任何人的不良言行都将有损公司的形象和声誉，要求全体监理人员必须自觉遵守公司和驻地办的各项制度，增强主人翁精神，本着“凝聚、创新、求实、卓越”的企业精神和“诚信、文明、一流”的经营理念，坚持“爱岗敬业、奉献中咨、文明工作、廉洁高效”的职业道德准则，做好自己本职工作，树立品牌，提高公司竞争力，维护公司的形象。

〈2〉建立健全岗位责任制，明确每位监理的岗位职责，责任落实到人，让职工树立安全、质量“第一”的思想，增强质量意识，做到“宁当恶人，不当罪人”，根据赤承高速公路六标的工程难易程度和各人的实际能力，明确各自的责任区段，在驻地办的授权下履行各自的职责，提高监理人员的积极性和责任性，规定谁负责的地段出现质量问题谁负责，做到对质量问题坚持“三不放过”原则，即事故原因不查明不放过，不分清责任不放过、没有改进措施不放过，同时按

照公司《监理人员考核办法》进行奖罚，对监理人员每季度考核一次，每个人收入直接与各自的工作业绩、工作态度相挂钩，全面促进监理工作走向标准化、规范化、程序化。

〈3〉建立驻地办工地例会制度和培训制度。进场后，驻地办及时组织全体人员熟悉规范、图纸及建管办各项规章制度，先后组织10次监理控制要点培训，对监理控制程序、常用的试验检测方法、隧道工程锚杆拉拔、喷射砼回弹量控制、爆破、初支、钢拱架、防水板铺设、二衬砼浇筑、水泥稳定基层、水泥砼面层施工工艺和控制要点进行培训，对提高监理人员的业务水平和应用技能起到重要作用。通过例会，及时对近期施工存在问题及监理工作存在的问题进行分析和探讨，查找原因，制定相应的措施，将有关责任落实到人，分别限期改正，同时相互进行工作交流和学习，达到共同提高的目的，从而提高全体监理人员的素质和质量预见能力和解决实际问题能力。

四、工程质量监理

将近三年来，在业主指导下，驻地办认真执行赤承高速《公路工程建设管理办法》和《监理实施细则》，全体监理工程师以质量控制为核心，严把验收关，材料进场关，认真坚持旁站，做好工程质量的守护神。

〈1〉 认真审核承包人的质量保证体系

在质量控制过程中，严格审核施工单位质量保证体系是否健全，严格按照质量体系文件进行质量管理，承包商项目经理部质量管理机构要真正起到作用，作业队以上单位成立全面质量管理小组，对关键

工序的施工质量进行有组织的控制，配备专职的质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使质量保证体系落到实处。加强对承包人质检、工地试验机构检查，对其配备人员的素质、数量及试验设备进行了认真检查，督促项目工地试验室按投标文件配齐施工所需的试验仪器、人员，各级质检机构人员齐全，职责明确，奖罚分明，确保自自检体系能正常运转。每日对工地上发现的质量问题，驻地办及时召集现场监理工程师和施工单位现场负责人分析解决，对多次出现的普遍性问题，驻地办砼项目经理、总工一道现场分析问题、找出原因，研究解决措施，责任落实到人。严把施工各个环节，消除质量隐患，共同有效地控制质量。

〈2〉分清监理重点，做到重点工程、关键工序、关键部位的旁站监理，针对赤承高速公路第六合同段特点，驻地办将路基工程的深挖方安全控制、填石路基填料的粒径、层厚及水泥砼路面质量作为路基质量控制重点，因本合同段全长4.328公里,其中路基只有470米,其余全部是隧道。路基主要以深挖方为主,深度为30米-50米之间,开挖大部分为石方,因此开挖安全是监理重点,挖方边坡实行“随开挖、随加固、随防护”的原则，开挖工作面与装运作业面要相互错开，严禁交叉作业，遇有大雨、大雪、大雾、六级（含六级）以上大风等恶劣天气时要求停止作业，高边坡施工时必须戴安全帽，系好安全绳，上方施工时，下方要有专人警戒，确保施工安全。路基填料主要为填石，控制好石料粒径和层厚是填石路基质量控制重点，填料粒径控制在压实厚的2/3，每层虚铺厚度不超40cm，填筑时要求现场配备破碎

锤并辅以人工进行破碎，使填料粒径符合要求。水泥砼路面质量控制：一是材料和配合比必须严格控制，施工时严格控制原材料质量，试验不合格的材料坚决清除，配合比要不断优化，选出最佳配合比；二是支模和摊铺，模板要直顺、平整，刚度要符合要求，相邻模板连接应紧密、平顺、不得错位错台，标高严格控制，砼摊铺要均匀，布料要和摊铺速度相适应；三是砼振捣和整平，振捣必须密实，先用插入式振捣器振捣，后用平板振捣器振捣，振捣要辅以人工找平，整平是关键，也是最难控制的，整平要分多次进行，先找平、抹平，等表面砼无泌水时，再作第二次。第三次，直至抹平后用三米直尺检查平整度符合规范要求为止；隧道工程是赤承高速全线的控制性工程，因此把围岩光面爆破、喷射砼的平整度和密实度、隧道防排水、石墨矿段施工作为控制重点，隧道断面开挖超欠挖问题是隧道施工质量控制的难点问题，这一问题在隧道施工初期尤为突出，一度成为制约工程质量提高的关键因素，针对这一情况，我驻地办会同业主、总监办、项目部现场分析研究、专家会诊，通过翻查资料，现场调研、工艺试验等多种方法不断摸索光爆工艺，及时调整爆破参数、用药量、炮眼角度、间距等措施，使隧道开挖超欠挖这一突出问题得到及时有效控制,为了使隧道初期支护圆顺、平整、适用、美观，保证土工布、防水板的安装质量，驻地办要求承包人从严控制喷射砼的平整度，每月检查中均将其列为重点检查项目，对喷射砼平整度、厚度不符合设计和规范要求的施工段落，初期支护不予验收，并责令整改，为了确保喷射砼施工质量，驻地办监理工程师对喷射砼密实度多次运用打钻、取芯、破检等方法检查，对怀疑不密实处采用地质雷达进行全面的扫描检查。隧道建成后渗漏水问题是隧道施工的质量通病，又是施工技术难点，为此我驻地办多次发文强调防排水工程施工质量问题，并制定了详细的施工技术措施，要求承包人确保隧道初期支护不渗、不滴、不漏，达到二次衬砌整个隧道无水痕。该隧道地质复杂，岩层破碎，渗水量大且遇到石墨矿脉，对石墨矿段驻地办严格按照“勤量测、短进尺、弱爆破、强支护”原则，严格控制进尺每循环大不小50cm，对此，要求项目部成立攻坚小组，经过积极采用新技术、新工艺，不断优化爆破施工方案，稳扎稳打，从而确保安全顺利地通过石墨矿段。

〈3〉工程质量控制措施

为确保工程施工质量，对施工过程进行全过程、全方位的质量监督、控制与检查，严格按监理程序办事，以现场质量管理为中心，抓好每道工序施工质量，为此我们按事前、事中、事后进行控制。

A、事前控制：根据图纸的设计要求及工程量情况，要求施工单位落实人员、机械设备和材料进场并严格按照施工合同和有关规范、标准的规定进行操作。在材料控制方面，本工程使用材料主要为：钢筋、水泥、工字钢、锚杆、防水板、水泥、砂、碎石、超前导管等。进场时均进行出厂质量证明书与现场所进材料型号、规格等核对，不相符的材料不准进场，进场的材料的存放和保管要严格控制，督促施工单位加强保管措施，以确保进场后的材料不因保管不善而变质，材料进场后，由现场监理现场见证取样、送检，自己做不了的送外委试验。未经取样送检或送检不合格的材料，不准用于工程，检验合格后

方可使用在指定工程部位，并形成相关记录。建立进场材料台账和有关见证台账，取样送检全部合格。工程开工前，依据监理规范要求，审查施工单位资质、现场质量管理、技术管理、组织机构、人员、制度及特种作业人员资格证、上岗证等，依据施工单位报送的施工组织方案报审表，对施工组织设计进行了审查，并相应编制了《监理规划》，对工程测量、定位放线、控制点进行现场复核。

B、事中控制：在施工监督过成中，强化施工工序报验和工序交接单验收制度，做到先报验后施工，上道工序未经验收不得进入下道工序施工，对隐蔽工程的验收我们驻地办尤为重视，对重点关键部位要求进行全方位、24小时旁站监督，特别是喷射砼、二衬、隧道路面面板给予高度重视和严格控制，以确保施工质量。

在监理工作过程中，共发监理通知单82份，监理指令35份，安全整改通知单10份，在工程施工过程中针对工程质量、安全、进度、造价、合同管理等事宜每周召开工地例会，并根据工程实际情况召开专题会12次。

C、事后控制：加强事后控制，确保施工质量符合合同要求，本工程在施工过程中未发生质量事故，作为一般性质量问题，施工单位通过自查、自检后内部处理整改；另一方面，通过监理检查发现后通知施工单位整改，及时督促施工单位收集整理好各种工程资料，并认真做好自己的监理资料，要求施工单位做好已完工程的成品保护工作。

〈4〉加强试验检测工作，驻地办工地试验室将加强对钢筋、工

字钢、锚杆、防水板、水泥、碎石、外加剂等原材料的检验，重视对隧道喷射砼强度的控制，做好施工单位标准试验的验证试质量，严格控制工艺试验，加强日常钢筋焊接、防水板焊接、锚杆拉拔抽检试验，按规定频率对砂浆、混凝土、喷射砼取样，提供真实的数据，对工程进行客观评定，及时发现不合格的原材料和半成品，杜绝用于工程，驻地办对隧道路面集料从料源就严格检测，从料源、料场、拌合站安排专人进行控制，确保原材料合格，驻地办试验室定期、不定期对各料场、拌合站粗细集料进行筛分、压碎值、针片含量、含泥量等进行检测，发现问题及时通知承包人改正，督促承包人做喷射砼配合比、水泥砼面层理论配合比、生产配合比的标准试验，驻地办试验室分别进行验证试验，并通过试验路段的试铺、反铺试验总结，确定生产配合比、各种工艺参数、机械设备组合、人员组织、试验检测等数据能真正指导施工，在承包人抽样试验基础上做好不少于30%的独立抽样试验，以对隧道路面工程做出评价。

五、工程进度控制

六合同段合同工期35个月，从2010年12月至2013年9月，根据合同工期规定的施工进度节点目标，驻地办将隧道开挖进尺作为工程进度控制的重点，督促承包人进场的主要人员、机械数量、性能、规格、试验仪器满足《投标文件》要求，对不符合要求的督促承包人更换，同时结合赤承高速六合同段工程特点，驻地办认真审核各项计划报表、施工总体进度计划、阶段进度目标，合理审查承包人施工组织设计，为保证有计划、有步骤、循序渐进、均衡施工，避免前松后

紧，盲目赶工，加大投资成本，影响工程质量，驻地办对施工节点目标采取“计划—实施—检查—调整”的程序进行动态控制，针对隧道斜井开挖、支护、二衬、路面面板施工进度缓慢存在问题，已下文督促承包人限期增加人员、设备，驻地办安排专人负责督促落实并跟踪检查，同时督促承包人采取有效措施限期整改，确保各项工作顺利完成。施工过程中，驻地办要求各位现场监理工程师严格监理，在保证安全、质量的前提下热情服务，帮助承包人出谋划策，统筹安排，解决实际问题，监理工程师做到及时检验施工报验项目，使得工程顺利进行。

六、合同管理和工程投资控制

驻地办根据施工承包合同对施工单位进场的主要机械设备的数量、规格、性能，按合同要求进行监督、检查，对于机械设备不到位的影响工程进度、质量的，及时发出监理通知，要求承包人按合同及时进场到位，并将情况汇报业主；按施工承包合同监督施工单位主要技术管理人员的构成、数量是否与合同名单相符，对不称职的主要技术管理人员提出更换要求，对承包人管理人员因特殊原因调换时按规定考核素质及业务能力是否胜任该项工作，上报业主。根据《赤承高速公路变更设计管理实施办法》中规定的变更设计的审批权限，经业主、审计、纪委、设计单位、施工单位和监理单位共同现场查看，回以后以“会议纪要”的形式予以确认并着予实施，同时承包人按变更程序报驻地办审查。变更由现场监理核实工程量，专业监理工程师复核变更理由、工程数量、工程项目、单价是否真实合理，驻地办审查

后报总监办审批。

驻地办根据设计图纸和变更设计，以分项工程为单位，建立了原设计静态和变更设计动态工程量台账，施工单位以同一模式建立了工程台账，在施工过程中，驻地办每月建立计量台账，同时驻地办要求计量监理工程师建立自己的台账，以防止漏计和超计，保证计量标准。

对每月计量的工程，由驻地办组织现场中间交工验收，质量合格且资料齐全的桩号段落方可计量，对资料不全、质量不合格的工程或监理指令不返工的工程坚决不予计量，保证计量工程量数量准确性，六合同段累计计量30次，计量金额 亿元。

由于茅荆坝隧道地形复杂，围岩破碎，且又遇上设计上没有的石墨矿，在工程变更方面我们根据围岩实际变化，结合检测单位的超前地质预报资料，实事求是，在保证安全、质量的前提下，不断优化设计，尽可能节约投资，比如K105+120—K105+147，原设计支护类型S4a，由于围岩较好变为S3，负变更725755元；K105+267—K105+310由S4a变为SMS4b，负变更475697元；ZK105+530—ZK105+619.308由S4a变为S4b，负变更2299594元；K105+855—K105+990由S4a变为SMS4b，负变更1814033元；ZK105+840—ZK105+970由S4a变为S4b，负变更3378895元。

七、安全监理和环境保护监理

根据赤承高速六标特点，驻地办成立了安全监理机构，配备安全工程师1名，专职安全员3名，安全满足施工需要，因茅荆坝隧道

是特长隧道，又地形复杂，环境气候恶劣，我们把隧道开挖、爆破、初期支护、临时用电、通风作为安全监理的控制重点，督促承包人完善施工安全保证体系和各项管理制度，落实安全生产责任制目标和安全经费专款专用，加强对施工人员“三级”安全教育和安全技术交底，配备必要的安全保护用品，驻地办认真审核茅荆坝隧道爆破专项方案，审核涌水、突泥、塌方应急演练，审查应急救援物资是否齐全，审核承包人专职安全员、特种作业人员的安全资格，把工地临时用电、交通管制、拌合站施工、机械设备维修管理、炸药库出入库管理作为安全监理难点，加强日常安全巡视，督促施工单位在施工点设置安全警示标志和施工标志牌，督促操作人员进洞佩戴安全帽、反光衣，防护口罩等，规范施工人员安全操作行为，当发现安全隐患时，及时采用口头、书面、报告等形式，督促施工人员改正、整改或停止施工，消除安全隐患，保证施工安全顺利进行。同时配合建管办不定期开展安全检查，对违反安全规程的行为进行制止和惩处，并督促施工单位整改，规范施工行为，每月驻地办至少举行一次安全会和安全大检查。通过建管办的严格管理和现场监理不懈监督，六合同圆满实现了特长隧道贯通后零事故的优秀成绩。

因茅荆坝隧道地处赤峰市喀喇沁旗美林镇旺业店森林保护区，对环境要求较高，为把赤承高速公路建设成为一条生态、环保的高速公路，驻地办成立环保领导小组，以驻地为组长，安全环保专监为副组长，还设立专职的环保工程师负责具体的监理工作，同时制定了相应的环保工作计划、监理措施；其次，加强现场监控力度，严格管理

和控制，以不破坏就是最好的保护为中心理念，做好防治工作，督促施工单位落实环保责任目标，对拌合站、弃渣场、砂石料场、施工便道防尘，杜绝生活垃圾、建筑垃圾乱堆乱放，一律运至指定的弃渣场堆放，并对弃土场采取整平和恢复植被措施，同时完善合同段内排水、排洪系统，防止雨水冲毁农田，赤承高速公路的环保工作通过将近三年的不懈努力，有效的防止了水土流失和植被破坏，使工程建设与自然环境协调一致，达到人与自然的和谐。

八、工程评定结果

对已完的分项工程，驻地办根据《公路工程质量检验评定标准》中的基本要求、实测项目、外观鉴定，内业资料本着严肃认真、实事求是的态度，进行认真评定。

K104+078.53—K107+937.53段隧道工程评分 98 分，合格率100%；

K103+610—K104+078.53段路基工程评分 97.5分，合格率100%；

K103+610—K104+078.53段路面工程评分 98 分，合格率100%； 六合同段综合评分 98 分，工程质量评定合格。

九、交工验收中存在问题及处理情况

1、K103+610—K103+700处路基右侧路肩培土宽度不足，应尽快组织进行返工处理。

2、隧道路面、电缆槽靠路面侧边墙污染严重，要求及时进行清理。

3、隧道电缆槽垃圾较多，要马上组织全面清理。

十、缺陷责任期内的监理工作情况

进入缺陷期后，我们第六驻地办安排两名监理人员负责进行缺陷责任期的监理工作，依据缺陷责任期的监理工作计划，协助建管办对隧道及路基、路面、防护等工程存在的质量缺陷进行调查，根据建管办下发的各建设单位尽快组织人员对缺陷工程进行修复的通知，驻地办要求项目部按照业主的要求，对缺陷期的质量缺陷修复及尾工施工编制施工方案和施工计划，同时督促项目部组织施工人员进场施工，在两年的缺陷期内对局部不满足要求的路基路肩、边坡防护进行了修复，对个别不通畅的排水沟进行了清理，对隧道内局部脱落的防火涂料进行了补喷处理、对个别滴水点进行了堵漏处理，经过几次细致的施工使之达到规范要求，同时在2014年七月底完成了后期变更的弃渣场围墙砌筑工程及弃渣场覆盖，同时在覆盖的渣场上进行了绿化，满足了环境保护要求，并经过业主的验收。

驻地在工程建设后期及交工验收后积极组织有关监理人员对建设项目进行评定，根据建管办下发的竣工文件编制办法进行监理过程中的资料收集和整理，同时指导并督促项目部也及时安排组织相关人员进入竣工资料的整理工作，在上级有关部门的热情指导和帮助下，经过几个月的努力，按时完成了竣工文件的编制，并在2014年9月通过了交通部有关部门的验收，现已全部移交给业主存档。

在工程决算的审计过程中，我们本着实事求是、遵纪守法的态度，积极地配合审计部门做好审计工作，由于我们前期对工程计量细

致，严谨地审查，没有出现多计、漏计现象，工程数量复核准确无误，为审计工作提供了真实有效的数据，使审计工作顺利完成。

十一、对设计、施工、建设单位评价

赤承高速公路茅荆坝隧道由河北省交通规划设计院设计，满足施工要求的精度和深度，提供的设计文件无严重错漏现象，并派驻2名设计代表常驻工地，设计质量优良，后期服务到位。

驻地办所监理的工程施工单位，是长期奋战在公路工程战线上的优秀建设者，他们在赤承高速公路的建设工程中，始终坚持把工程质量放在第一位，对施工中出现的一些质量问题不拖拉，积极处理到位。他们充分发挥了敢打硬仗、敢拼的武警交通部队精神，安全顺利地完成任务，给我们留下深刻印象。

赤承高速公路建管办是一个注重细节管理、求真、务实的建管办，安全、质量管理很严格，合同管理认真，办事严谨无遗漏，安全工作到位，廉政工作高效务实，建管办领导开明、果断、坚强，各部 门人员爱岗、敬业。

十二、监理工作体会

回顾将近三年的监理工作，驻地办全体监理人员不怕困难，勇于拼搏，终于迎来了赤承高速公路茅荆坝特长隧道的完工之日，驻地办实现了三大控制的同时，对工程实施有效安全管理、环境管理。驻地办对监理工作有以下体会：

1、稳定、和谐、团结的监理队伍是做好监理工作的前提 驻地办应选那些敬岗爱业、业务能力强，有责任感的人员，以

保障监理人员的稳定性，要通过一些管理措施让他们安心在驻地办工作，从而稳定了监理队伍，为做好驻地监理提供一个良好的前提。

和谐、团结的监理队伍是干好监理工作关键，大家互相学习，互相交流，大家心往一处想，劲往一处使，没有干不好的工程。

2、监理人员的业务素质是做好驻地办工作的保障

因监理市场人员供求不平衡，导致监理人员业务水平参差不齐，驻地办必须制定监理培训计划，加大监理人员培训力度，让监理人员更好地掌握施工规范和监理控制要点，只有具有良好业务素质的监理队伍才能按合同对工程质量、进度、投资、安全等有效的控制，一个业务素质较高的监理工程师，能够预见性地提醒承包人在施工过程可能出现的问题，从而保证了工程质量，减少了工程损失。

3、监理人员的职业道德是搞好监理的关键

应积极开展“监理企业树品牌，监理人员讲责任”的行业新风建设活动，加强职工的思想和职业道德教育，养成良好的职业素质。

一个没有职业道德的监理工程师，无论他业务水平多高，他是不会干好监理工作的，驻地办经常开展职业道德教育活动，定期自查自纠，改小错防大错，要求监理人员做好自己本职工作。

4、各级监理人员应重视安全、环保工作，并纳入监理日常工作去，把安全监理与工程质量监理结合起来，引起大家重视。

5、以包代管的项目部，在进场前项目部必须选好队伍，队伍选不好，项目部管理难，监理单位管理难度增大，合同履约困难，施工质量、进度无法保证。

十三、结束语

总之，回顾将近三年的监理工作，在建管办正确领导，各有关部门的大力支持、配合及监理人员的“守法、诚信、公正、科学”的职业准则下，使得本项目工程能够保质、保量的按期完成，今后我们将努力加强政治学习和业务培训，不断学习，提高自己，努力造就出一支执行规范不手软，杜绝违规不畏难，维护合同不动摇的优秀监理队伍，虚心学习兄弟单位的先进管理水平，认真贯彻业主的指示精神，加强动态管理，加大监理力度和施工全过程质量监控，树立良好的监理形象，把今后的监理工作做得更好，为“中咨”争光。在此，向给予驻地办大力支持、帮助的所有领导、单位表示衷心的感谢！

赤承高速公路第六驻地办 二〇一三年七月二十日

第三篇：赤承高速第五标段质量工作年终总结

赤承高速第五标段质量工作年终总结

一、工程概况及工程进展情况

工程概况：主要工程量有中桥4座，分别为3-16m、3-13m、6-16m、3-13m；分离立交3座，分别为3-20m、3-16m、4-25m；天桥2座，分别为4-16m、4-16m。互通立交1处，其中主线立交1座，3-20m；匝道中桥1座，3-20m。全线共有通道桥、小桥36座，盖板涵33道，金属波纹管涵13，管涵19道；路基挖方量为90万方，填方量为178万方。路面基层施工工程量为102.98万m2，路面面层铺筑工程量为139.66万m2。

截止报告时间为止，我标段实际完成投资为1.12亿元。完成工程量情况为路基挖方73万方，填方148万方，桩基灌注290根，预制空心板454片。

二、质量控制

2011年施工的主要工程为路基工程及桥涵，由于是旧路改造工程，桥涵施工难度较大。为确保本工程的施工安全、施工质量，公司及项目领导对此项工程极为重视，为确保质量目标的实现，我们主要采取了以下措施。

（一）、建立健全质量管理组织机构

质量是企业的信誉，是企业的生命，为确保质量保证体系持续有效地运行，实现工程质量目标，我们成立以项目经理李雪东为组长的质量管理领导小组，全面负责本工程的质量管理。并建立质量保证体系、全面质量管理体系，施工中严格按照施工规范要求进行全面质量管理，运用先进的管理方法和合理的工艺流程，做好施工质量的控制。

根据国家有关质量法规和公司下发的安全质量管理办法，结合本项目实际情况制定了项目部质量管理办法。

（二）、组织措施

1、工程实行领导终身责任制

从项目经理部到各工程施工队实行领导责任终身制，质量目标，层层分解，终身负责，一级包一级，一级保一级，从严格技术把关入手，抓好施工生产全过程的质量管理。

2、健全质量检查机构、加强质量跟踪监督检查

在项目经理部设置质量检查部，设专职质检工程师对整个工程进行全方位施工质量检查，同时队级设质检员，工班设专人兼职质检员，施工时坚持自检、互检、交接检制度，使工程质量在施工全过程都处于受控状态之中。同时用检测控制工序，让工序控制过程，靠过程控制整体。从施工每一道工序，每一个细节入手，全过程的跟踪检测，以确保工程质量依数据说话。

（三）、管理措施

1、质量意识教育

提高员工思想认识水平和业务素质，练就一身好的基本功，是我们创优质工程的基础条件，教育培训的有组织实施，是一条极为有效的途径。根据本工程特点，组织各类施工人员学习施工规范、验收标准以及有关技术操作规程，采取多种不同的形式进行岗位前专业培训。提高施工人员的业务素质和骨干力量的管理水平、技术水平、操作水平。

2、开展全面质量管理

抓好质量教育，加强全员质量意识，牢固树立“百年大计，质量第一”的观念。从材料的采购供应、质检验收到各个工序的施工生产过程，竣工验交等实行全过程管理，用良好的工作质量来保证工序质量，把全面质量管理的思想、方法确实应用到本工程施工的全过程，为此我们建立了全面质量管理体系。

3、开展标准化作业

工程严格按标准化作业，做到工序有标准，有检查，凡是检查都要有结论(按奖罚条例执行)。各项工程的主要工序，严格按照作业标准进行操作，把新技术、新工艺、新方法，运用到各项施工生产中去，切实保证标准化作业质量。

4、积极开展QC小组活动

根据本工程的特点，成立提高工序质量和工程质量的《提高预应力空心板梁施工质量》QC小组，科学解决施工中的关键质量问题，实行工点、工序挂牌施工，广泛接受各方面监督。

5、严格技术标准、尊重监理

按施工图施工，遵守招标文件列出的各种技术规范、规定。遇有设计与实际不符的情况，及时报监理工程师核查解决。严格执行监理工程师签证制度，随时接受监理工程师、业主的检查指导。

6、严把材料关

对钢材、水泥等大宗材料，采用“阳光招标”的方式选择信誉好、质优价廉的供应商。外购材料必须三证(出厂证、合格证、检验证)齐全，进场后需按规定抽检，合格后方可使用。不合格材料坚决清退出场。

7、积极开展“质量月”活动

在9月份质量月活动中，项目部采取职工夜校、宣传栏等活动形式，大张旗鼓的开展质量教育、宣传，进一步促进和规范项目的质量管理工作。

（四）、技术措施

1、进场后进行实地详细踏勘，认真编好实施性的施工组织设计，对各施工项目，制定具体可供操作执行的施工方法、操作要求、技术保证措施；对招标文件提出和设计要求的各项质量标准都明确相应的具体检测手段。

2、施工组织设计、临时工程设计、各项材料质量检测报告及试验报告等有关文件，都应在招标文件或合同要求的时限前，及早报监理、建设单位，批准后付之实施，并积极配合建设、监理、设计单位对工程的监督与指导。

3、对现场施工中的关键问题，通过方案论证、专家咨询，制定详细的质量控制办法；对薄弱环节采取针对性的措施和方法，以控制重点和难点，达到保证重点、难点工程项目的质量标准。

总之，通过项目部全体人员的共同努力，截止目前，未发生质量等级事故，工程质量优良，分项工程合格率100%，砼、砂浆试件合格率100%。赤峰市质检站在本的多次检查中我标段都获得了较好的评价，并多次受到业主及监理单位的好评。为我单位树立了良好形象。

中国路桥工程有限责任公司

大广高速CMTJ-05标段项目经理部

二0一一年十二月五日

第四篇：赤承高速第五标段安全工作年终总结

赤承高速第五标段安全工作年终总结

由我部承建的大广高速公路赤峰至茅荆坝CMTJ-05合同段自进场以来，在公司的正确领导下，在总监办和驻地办的关心和指导下，安全生产工作取得了良好的成绩，安全生产管理走向健康有序的发展道路。我们紧紧围绕“打造精品 创造效益 实现价值 构建和谐”的企业宗旨，始终坚持“安全第一，预防为主”的原则，加强自身建设，努力营造“遵章守法，关爱生命”的安全生产氛围。我项目部在工程监理建设施工过程中没有发生任何安全责任事故，根据我们制定的要求和公司的工作计划，争创好安全文明标准化工地建设。现将上半年安全工作总结如下：

一、2011年上半年主要工作完成情况：

（一）施工队伍管理

项目部共有施工队伍25个，其中桥梁队11个、路基队4个，涵洞队1个、桩基队7个、预制梁专业施工队1个、拌合站专业施工队1个。施工人员约1000人，满足目前施工需求。项目经理部一直重视施工队劳务管理工作，严格按照公司相关管理办法，强化劳务分包管理，严格按照公司标准化管理体制，切实加强外部劳动协作队伍管理。按照公司相关要求，项目部与每个进场的施工队都签订了安全生产目标责任书、消防责任书，与具有爆破作业的队伍签订了爆破服务协议等，并向各个施工队伍下发了项目部安全生产管理制度、安全生产管理奖惩办法等一系列管控制度，为管控好施工队伍打下了坚实的基础。

（二）主体工程进展情况

截止报告时间为止，我标段实际完成投资为1.12亿元。完成工程量情况为路基挖方73万方，填方148万方，桩基灌注290根，预制空心板454片。

从开工到现在，项目安全生产情况较好，未发生重大安全事故，取得了自

开工以来零事故的好成绩，各项安全管理制度健全，落实到位。

二、安全工作取得的成绩和经验

（一）建立健全组织机构

为了确保安全、高效地完成大广高速公路赤峰至茅荆坝段CMTJ-05标工程的建设，实现安全预定目标，促进安全生产工作，落实安全生产责任，项目部相继成立了安全生产领导小组、消防领导小组、防风防汛应急领导小组等，明确了各领导小组的责任。

（二）落实安全生产责任

项目部现在总共与25个施工队签订了安全生产目标责任书、森林防火责任书等，签订率达100%。项目部经理还与项目各部室签订了安全生产责任，进一步完善了安全责任制度。

（三）加大安全投入，确保隐患整改到位

我部全年编有安全生产保障资金计划，每月月底按时统计当月安全生产费用和编制下月安全资金使用计划，并及时上报存档。我部今年安全资金使用的主要项目：安全标志、标语、隧道安全通道钢管、劳保防护用品、消防器材、安全培训、应急救援物资等，具体使用情况已统计存档。

项目部安全生产保障资金由本项目经理部安全生产领导小组管理，安全生产费用的使用，严格按照上级有关文件精神的指示进行分配，做到安全资金真正落实到安全项目上，并认真建立安全经费使用台帐，实报安全经费使用情况，使得安全、文明施工得到了落实。项目部对安全生产资金的使用做到专款专用，切实改善了一线工人的作业环境，避免了安全事故的发生。

（四）加强安全培训教育及安全技术交底，增强全员安全意识

（1）项目部坚持每月至少召开两次安全生产专题工作会议，会议主题主要是分析当前安全形势、传达业主、监理、集团公司等相关文件精神，增强安全责任感和紧迫感。自今年春节以来，项目部实行了早会制度，每天早上项目部全体人员都开早会，各部门除积极汇报部门的安全情况外，还提出一些比较好的建议和方法，并在实际中得以运用。早会的召开大大提高了日常处理事务的效率，收到了良好的效果，也为安全事务的处理提供了极大的方便。

（2）我部广泛利用施工安全简报、宣传栏、条幅标语等形式多样的安全教育方式，深入开展安全法律法规及安全事故图片的宣传教育，定期组织项目部职工和一线施工人员进行安全知识培训，并将宣传、培训记录用图片和书面资料的形式存档。监理工程师论坛http://bbs.job2299.com/

（3）项目部积极组织农民工安全知识培训和安全技术交底，在每个工序开工前都向施工队负责人和相关施工工人进行了安全技术交底，把培训资料和交底文件下发到每个农民工手中，并组织他们进行认真学习，将分项分部工程的安全操作规程，现场作业环境要求，工种操作的注意事项，个人防护措施等都书面告知施工队伍负责人和一线施工人员，并将交底的签字记录存档。

（4）加强对特殊工种岗位作业人员的培训、取证、复审的检查管理，定期分批组织特殊工种作业人员到有关单位进行上岗证培训，严禁无证上岗。

（5）积极组织专职安全管理人员及施工队安全员赴其他项目参观，实地借鉴安全管理到位的工地，学习安全工作做得好的单位的有益经验和管理理念。增强安全管理的法制观念，提高认识水平和业务水平。

（6）针对农民工安全意识薄弱，项目部安全监察长和专职安全员对所有施工人员进行岗前安全培训和现场安全教育，收到了较好的效果。

（五）狠抓过程安全控制，严格安全检查制度

严格执行“安全检查”制度。我部采取定期检查与巡检相结合的方式和随机抽查的办法，实行动态管理。强化隐患整改及跟踪反馈工作，对查出的隐患应按“三定”原则进行整改，复检或两次检查不合格的将按我部及业主有关文件执行处罚，追究有关人员责任，并强制停工整改直至合格。对违章作业、违规操作人员，从严处理，决不手软。

（1）进一步加强人工挖孔桩施工的安全管理，严格按照XX高速相关文件中的规定施工，做好安全检查和记录，发现有问题立即要求整改，将挖孔深度超过16米的挖孔桩划为重大危险源，进行重点监管，安排专人负责。

（2）加强桥梁立柱、盖梁施工高空作业管理。项目部对有高空作业、路基边坡作业、盖梁施工、立柱施工等的施工队认真进行了安全技术交底，由专职安全员不断巡查，发现违章、违规人员将当场指正，并进行批评教育，必要时做出处罚，确保施工安全。

（六）完善应急预案，做好防风、防汛等工作

（1）认真落实防风防汛物资储备，落实汛期施工安全专项方案，结合我部实际情况和近期汛情，对已编制好的防风防汛应急救援预案进行修改，并决定于近日举行防汛应急演练。

（2）项目部成立施工便道维护小组，负责施工便道的维护作业，每月施工便道维护小组对施工便道坡度较大地段进行了整平，对软弱地段用片石进行了换填，对滑坡地段进行了加固处理，并于近日在便道边上加设了轮廓标，保证物资供应畅通无阻及行车安全。

（七）认真开展安全生产活动，打造良好的安全氛围

项目部自开工以来，以“三个代表”重要思想为指导，树立和落实科学发展观，以实施《中华人民共和国安全生产法》和贯彻落实全国安全生产工作会议精神为主线，通过安全生产工作会议和安全教育，深入宣传“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，认真开展了“一法三卡”、“平安工地”、“安全生产月”等活动。通过一系列活动，使安全意识深入人心，安全法规和安全知识得到普及，形成了全项目参见人员关爱生命、关注安全的良好氛围，为建立安全生产长效机制，推动我部安全生产状况的持续稳定，实现安全发展，构建社会主义和谐社会，提供思想保证、精神动力和舆论支持，从而提高我部安全管理工作水平。

三、班组建设及教育培训情况

（一）班组安全活动做到经常化、制度化

我部按照上级部门相关要求，把班组的建设作为安全工作的一个重点来抓，结合我部实际，积极开展了优秀安全班组创建活动。该活动一直贯穿于我部日常生产的全过程，隧道施工、桥梁施工等班组做到了班前有安全情况预检和安全工作布置；班中有巡回检查和安全对策；班后有安全小结和评议；每月有巡回检查和安全对策。把安全活动与员工的改善、提合理化建议的活动结合起来，并建立有关台帐、登记备案。

（二）健全班组互控联控机制。

在安全生产实践活动中，强调落实带班负责制。项目部在与施工队长签订安全生产责任书的同时也和施工班组签订责任书，班组长在任职期间实行目标责任制，在完善三级安全管理网络的基础上，明确班组长、岗位人员的安全生产责任制。坚持每天开好完工会，严格执行标准化作业制度。强化工班长检查控制制度，坚持当日值班制，加大工班长对重点岗位、重点人员的安全检查力度，每月

做好了本班组安全情况总结。

（三）突出班组建设的重点。

在业主举办的“大干90天”活动中，项目部针对新的生产力布局调整和新设备、新技术的运用以及安全生产过程中的难点和重点问题，积极探索在班组管理和作业过程中的共性、个性等新问题的解决之道，不断完善班组建设工作。尤其是针对班组管理中出现的新问题，积极探讨岗位、群体作业控制程序，并纳入到日常检查考核中，做到同步考核。加强了劳动力的管理，严格执行项目部班组安全管理相关制度。

（四）做好班组安全教育。

我部新进场的班组职工（包括学徒工、临时工、合同工、实习生）和变换工种的职工，由项目安全监察长、施工队队长、班组三级安全教育。班组安全教育由班组长或班组安全员进行，教育后都已进行登记。特种作业人员除按国家有关规定进行安全技术培训、复训外，班组还加强对他们的日常教育，并对他们的培训和复训情况进行登记。

（五）班组建设经验

班组的安全工作关键在于严格规章制度，尊重科学，按照安全客观规律工作，从而杜绝人的不安全行为，消除或控制物得不安全状态，做到防患于未然。我部在班组建设中狠抓了一个“严”字，做到严制度，严标准，严明劳动纪律。特别是对那些“习惯性”违章人员，在对其做到教育的基础上，利用曝光、经济重罚等措施，督促本人增强安全意识和抓好安全生产的自觉性，保证自己不违章作业，真正杜绝无安全规程、无安全措施施工和违章指挥、违章作业、违反劳动纪律“三违”现象的发生，确保实现安全生产。

四、存在问题，剖析原因

尽管我部自开工以来的安全工作开展的平稳有序，同时我们也认识到其中存在着许多不容忽视、不容乐观的问题：

（1）农民工流动性较大，给安全工作带来一定困难。

（2）农民工文化水品参差不齐，对培训内容理解也有一定差异，同时农民工自身的积极性不高，原因是多方面的，也给安全工作带来难度。

（3）安全问题具有普遍性，时时需要安全，处处需要安全，很多工作环节都可能发生安全问题，我们对各分项工程还得加强监督和管理。

中交隧道工程局有限公司

大广高速CMTJ-05标段项目经理部

二0一一年十二月五日