修理工技术总结

第一篇：修理工技术总结

技术总结

我叫李震，是汽运公司修理厂一名技师。在这季度中，首先带班组圆满完成了上级公司和领导下达的各项生产任务和各种指标。在生产中我严格把关各项任务都严格按技术要求生产，装配过程严把材料质量关、装配工艺关。每项都亲自动手检查，发现技术问题都技师解决处理。在公司电喷新型车技术工艺上，认真学习刻苦钻研维修技术直到前列。

在技术疑难问题也仔细查阅质量，钻研解决问题。如：新更换四配套、活塞环磨损快、烧机油问题。经过我仔细查阅后找出问题根源。把住材料关，成功解决了问题。在有新进高压共轨柴油车油路上经常出现问题，我与车辆厂家的技术人员认真分析、仔细查找圆满解决问题。还有在变速箱异响，排挡困难等问题，都做出成绩。

合理化建议方面：在这一年内汽运公司成立了保产车队，吸收了各厂的铲车和运行车辆，针对这些车辆，没系统维修过，车辆的车况不清楚易出问题影响主体厂的正常生产，我提出了对这些车辆要逐一进行全面检查，保修，确保每辆车的良好车况，确保主体厂的正常生产。

技术方面的创新。针对燃油价格上升，车辆在更换柴油滤芯按老工艺更换严重浪费燃油。我合理地制定一套更换滤芯工艺，减少了燃油的浪费，降低了车辆维护成本。

在车间班组，积极主动帮助同事解决一些技术问题，传授青年人新的维修技术，组织班组青年人学习技术，热心解决他们提出的问题，带动了全班青年人学习技术的动力。

新的一年，我要在以上各方面再接再厉做出好的成绩。

技术总结

修理厂：李震

第二篇：汽车修理工技术能力总结

本人刘小小，2009年6月1日进入公司，一直从事汽车维修与车辆检测工作。2016年11月获得汽车维修高级证书。在这两年时间里，本人刻苦钻研，钻研新技术，经常组织维修工人讨论学习，提升整体维修水平，为做好本职工作，我坚持严格要求，注重以身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。正确认识自身的工作和价值，正确处理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业。二是锤炼业务讲提高。经过这些年的学习和锻炼，我们在工作上取得一定的进步，但我仍然细心学习他人长处，改掉自己不足，并虚心向领导、同事请教，在不断学习和探索中使自身工作质量有所提高。随着我国机动车保有量的快速增长，特别是私家车的普及，机动车维修与人民群众的关系越来越密切，已经成为社会和新闻媒体关注的焦点。让车主明白消费，让百姓放心修车，成为当前及今后一段时间机动车维修企业的跟本目标，也是我们维修企业的责任和使命。

在我们实际维修车辆当中也有遇到几个典型案例，比如：

一、日产轿车

1．丰田佳美乘用车热机难启动

[故障现象]一辆已行驶达18万km、装用5s-FE型2．2L

发动机的丰田佳美乘用车，使用中该车频繁出现发动机热机难启

动，行驶途中有时会熄火的现象。虽更换过点火器及分电器，但故

障仍未排除。

[故障检修与分析]首先验证故障现象，在热机的状态下启

动发动机，情况确如上所述，而且故障灯亮。路试时发现，只要发

动机加速运转，便出现喘振现象，而且转速表的指针抖动；急加速

时，发动机熄火。根据症状判断，故障应在点火系统。但已更换过

点火系统的部件，故障仍未能排除。用金德PC2000一Ⅱ检测仪调

取到了14号、2l号和41号三个故障代码，其含义分别为：无点火

控制信号(原因是点火器与ECU间的IGF或IGT电路有故障，点

火器或ECU有故障)；氧传感器或电路有故障；节气门位置传感

器信号故障(原因是节气门位置传感器或其电路有故障，或ECU

有故障)。该车的故障症状似是点火系统有故障，故根据14号故

障代码显示的故障内容进行检查(另外两个故障代码与该故障关

系不大)。检查ECU的IGT和EI端子间电压，以及怠速时点火

器上两端子间的脉冲电压(用高阻抗数字万用表测量)。接通点火 开关(但不启动发动机)，脱开点火器的连接器，测得点火器线束侧 连接器的IGT和EI端子间的电压为12V，属正常；接上点火器连 接器，在怠速时测得其脉冲电压在0．7～1．0V之间，符合规定值； 检查ECU的IGF和EI端子间电压，以及怠速时点火器上两端子 间的脉冲电压。接通点火开关(但不启动发动机)，再脱开点火器 连接器，测量点火器线束侧连接器IGF和EI端子间的电压为 5．2V，在规定的4．5～5．5V范围内；接上点火器连接器，在怠速 时，测得其脉冲电压为0．8～1．2V。

’

根据以上检测结果，点火器似乎正常，但故障状况却又与点火

系统故障十分吻合，再次路试，车子行驶40min后，急加速时乘用 车便重现熄火故障。运用汽车维修最常用的“感观法”中的“看”和 “摸”的方法检查：打开发动机盖，用手触摸点火模块(ICM)，发现 其温度比正常工作时要高，按照常理，一般应是线路导通不良，导 致该点火模块发热，因此怀疑是ECU至ICM的线路有问题。

根据资料得知，汽车在正常运行时，IGT和IGF应有符合要 求的脉冲电压。于是再次路试，用数字万用表连接ECU的IGT 和EI端子，观察故障出现时脉冲电压的变化情况。发现当车出现 喘振时，信号电压下降，熄火故障随车运行时间越长而出现得越频 繁，该情况应为线路导通不良所致。后仔细检查自ICM至ECU 的线路，终于在进气歧管至曲轴箱强制通风(PCV)阀的通气管处 发现IGT线的绝缘层被烫坏，且粘贴在通气管上，出现短路。

原来该车IGT线的绝缘层被烫坏后，在发动机温度高时IGT 线与通气管(铁质)粘连，而且发动机的温度越高，粘连的绝缘层变 得越软，IGT线的铜芯越容易与通气管接触，形成搭铁。因此，当 ICM接收到ECU发出的点火信号微弱时，点火就不良；随着情况 进一步恶化，当ICM收不到信号时发动机便熄火，而在冷车(或发 动机温度不高)时，线束的绝缘层较硬，IGT铜芯脱离通气管，发

动机工作正常；喘振现象的发生，应是IGT铜芯在乘用车工作过 程中，间断搭铁所导致的。出现2l号和41号两个故障代码的原 因，原来是该车曾排除过氧传感器和节气门位置传感器故障，这两 个故障代码为未清除的故障代码。

[故障排除]重新包裹，管、线隔离，并在清除故障代码后路 试，故障症状消失，工作正常。

2．丰田轿车常熄火且启动难

[故障现象]一辆丰田轿车(电喷发动机)，使用中经常突然 熄火，熄火后需要过一会才能启动。但过了一段时间，发动机熄火 后，就再也无法启动了。这时，只好将汽油滤清器出油口的管接头 拆下，放出部分汽油后，发动机才能启动，但此法也没有维持多长 时间。

[故障检修与分析]经检查电脑控制部分的电路和元件以及 点火系统的低、高压线路，均正常，只是蓄电池电压偏低。检查供 油系统，也未发现渗漏之处。但用油压表测量供油系统的压力时，发现油压比正常值低。检查油压调节器、各缸喷油器及汽油滤清 器等机件，工作均正常。拆下电动汽油泵进行空转试验亦无异常，但进行负荷测试时出现转速不够或停转现象。将其分解后，发现 油泵的整流子烧蚀严重，且两电刷磨损严重，与整流子的接触面过 小且太脏。电动汽油泵的电刷磨损严重，长度不足，弹簧不能将其 压紧在整流子上，且整流子表面烧蚀、脏污，致使电刷和整流子接 触不良，电动汽油泵的工作电流便不稳定，供油时多时少，甚至中 断，而形成上述故障。

[故障排除]换上新电刷，并清洁整流子后装复试验，发动机 在各种工况下运转均正常。同时换了新的蓄电池，装车后发动机 一次启动着车，随后行驶中，再也未发生上述故障。

近几年来随着汽车工业的高速发展，我公司的业务量也迅速增加，每年二保及大修的车辆超过3000多台次，取得了良好的经济和社会效益。

我会在以后的工作当中努力学习先进的维修技术，提高自身业务水平，在实践中成长自己和带动班组的其他成员，为我们公司更好的发展做出自己的贡献。

根据自己多年的工作经验和技术水平，并对照国家职业标准，认为符合申报汽车维修工技师条件，敬请专家审核。

第三篇：汽车修理工技术能力总结

汽车修理工技术能力总结

丘正仁，1971年9月出生。1991年高中毕业后，参加工作，一直从事汽车维修工作。

1991年在龙岩市龙津汽修厂当学徒。期一畔习汽车结构原理，汽车维修技术及故障诊断等相关课程。由于工作努力进取，勤学苦问，三年后，担任班组长，带领学徒工等工作。并参加相关机构技术等级的培训及学习。

1994 年到上杭县交通运输公司工作。一直担任主要技术骨干，和技术负责人；在工作中认真学习专业理论知识，积极参于相关课程的学习，提高专业技术水平，努力完成各项工作任务。不仅熟练掌握相关技术，并且与技术人员，班组长探讨技术难题，提出解决办法和修理方案。

2000年，在上杭县康龙汽车修理厂工作至今。2006 年通过汽车维修高级资质等级证书，汽车维修质量检验员培，2008 年取得了汽车维修技师等级证书，和汽车维修技师总检验员的证书。在工作期间积极参于相关专业机构的学习和培训。随着汽车在国内的普及，汽车新技术的发展引发了后市场的变革进入 21 世纪，汽车技术随着社会的进步日新月异，从整车技术来看，由于大量的使用微电脑技术，汽车具备了很多自动化功能，极大地提高了汽车的动力性，操纵性，适性及安全性。车运行的可靠性，寿命都有了很大地提高。汽车新技术的发展正在极大的促使汽车维修技术与制度以及企业发生着巨大的 1

变革。汽车维修行业重来没有像今天面临着这么大的冲击，以往的汽车维修模式以难以适应和应对以上所提到的任何一项技术，汽车维修技术己逐渐脱离完全的凭传统经验为主的修理方式，而是越来越依靠高新技术，电脑诊断与数据分析。对技术人员的要求，也从以往的只掌握单一科目过度到机电一体化综合素质很强的层面。同时也是对我们汽车维修技术提高的一种推动。

和以前的维修技术学习模式相比，现在的专业学习＋技能培训已经成为了维修技术学习的主导思想。

在实际工作中也遇到过比较经典的故障案例，那就需要自己一步步去排除解决，关健是熟悉了解车辆的各个系统，并具有丰富的经验和专业知识。比如：

故障1：

车型：宝来 1.6L 手动变速器

年份： 2003 年

故障现象：在脱档滑行或空档时有偶发性熄火现象．怠速或挂档行驶正常。

故障诊断：用 V.A.G1552 测得故障码 17539，氧传感器内部电阻过大．该故障码与故障现象无大关系，因而不考虑．清除故障码。检测油压．怠速时 172kPa，拔下油压调节器上部的真空管，油压达到 ZO7k 尸。．油压正常。检查四个火花塞，工作不太好．均有积炭。接上油压表及V.A.G1552 试车，油压正常，各组数据流无异常，由于是偶发性故障．建议驾驶员更换了火花塞及清洗了油箱（怀疑油

品由含有水分）。第二天，该车又来了，反映故障出现更加频繁．原先使用的是驾驶员购买的特殊高强度火花塞，由于无任何故障码，几乎无从下手．只好先作一些常规检查。于是将发动机舱内的发动机搭铁线全部重新清理。此时，发现蓄电池与发动机壳体的搭铁有松动，拆下后．发现有蚀点，打磨后，紧固，并换回原先火花塞。

该车行驶两三天后，向驾驶员咨询得知．该车再无熄火现象，且车的动力有所增强，至此该故障彻底排除，系发动机搭铁不良引起。

维修感想：许多疑难故障常常是由一些不起眼的原因引起的，因而在检修这类故障时，做好常规基础检查相当重要．这样许多故障就能被排除。

故障2：

车型：宝来 1.8L 手动变速器

年份： 2002 年

故障现象：该车为侧翻事故车，修复后发现 ABS 灯常壳。故障诊断：接车后．先用 V.A.G1552 进“ 03”地址码（ABS)，测得故障码为 00290，即左后 ABS 转速传感器 G46 电路故障．用万用表测两后轮车速传感器阻值相差不大，清洗传感器探头并装复后，该故障码无法清除。用万用表分别测两后轮车速传感器插头电压，发现在关闭点火开关情况下，左后轮传感器的一根黑色线与负极有 10.5V电压．断开 ABS 控制单元插头，测得左后轮传感器线无搭铁及断路情况，于是初步断定为 ABS 控制单元损坏。换入新 ABS 控制单元，测得 G46 传感器线路仍有10.5V 电压，真是奇怪了。于是将 ABS 控

制单元插头拔下，用 LED灯测 37 号脚有弱电流（线束两头都断开）难道是中部与其他常电源有相连处．这样的几率是很小的，考虑到是事故车，只得拆线检查．当拆到左后门边压条时，发现 G46一根黑色线和一根绿白线被压条塑料卡子压破，两线有轻微的跨接．怪不得有如此弱电流。将线路重新包扎好，清除故障码,试车,一切正常。至此，该故障被排除。

在传帮带方面充分发挥自己的特长，教好进厂的学徒工。在工作中出现的问题时，他们细心指导自己的指导和作用确保他们早日学到维修技术，投入到理论与实际工作中去。

在二十多年的汽车维修工作中，带出多名优秀的汽车维修技术人才，相继成为各汽车修理厂的技术骨干。在此例几名：

王有勇 中级工 ***

王微中级工 ***

近年来我国的汽车行业发展突飞猛进，汽车已进及千家万户。私人用有的汽车越来越多。我厂汽车修理的业务量迅速增加，通过全体员工的努力，近年总成大修的车辆都超过100台次；二级保养的车辆超过 2000 台次。取得了较好经济效益和社会效益。

根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到汽车维修工高级技师水平，衷心感谢各位老师给予的帮助和指导。

第四篇：车辆修理工技师技术个人总结

车辆修理工技师技术个人总结范文

车辆修理工技师技术个人总结

XX，自1985年参加工作，一直从事车辆修理工作，担任着铁运公司自备车辆辅修、年修、大修、临修的检修任务，本人怀着对铁路事业的满腔热情在铁运公司以及机辆段领导下，圆满的完成了2008年车辆的辅修、年修、大修和临修的各项任务。使车辆的完好率达到百分之百，为2008年完成铁运公司车辆的检修任务作出了自己应有的贡献。

本人严格遵守公司及机辆段的各项规章制度，做到不迟到、不早退，按规定穿戴劳动保护用品，每次接到段领导下达的检修任务，都要按时保质保量完成，不影响公司各种运输的需要，为铁运公司完成任务做出应有的贡献。我段运用的车辆自2008年1月至6月连续发生制动梁拆断、脱落，一直是车辆检修的重点之一，它的质量的好坏直接影响到车辆的运行安全，有必要要检修时对制动梁出出的问题进行重点解决，因此，必须认真对待加以解决，确保车辆的运行安全，为解决这一难题，通过个人多年的工作经验及查阅相关资料，认为制动梁折断、脱落直接影响车辆运行安全。

车辆制动梁折断、脱落直接影响车辆运行安全运用。我公司车辆使用的制动梁多为圆钢弓形制动梁，使用多在20年以上，由于设计上存在强度不足缺陷，再加上长期受交变截荷作用，致使制动梁的抗拉及抗弯强度降低，从而导致制动梁折断、脱落。本人通过查阅车辆检修资料，通过和同事们交流分析，书面向段提出了合理化建议，提出加强车辆制动梁的运用与保养，年修及以上修程的车辆不得使用圆钢弓形杆制动梁。严格控制新够进的端轴用料质量，加强制动梁支柱及防脱闸瓦托制造质量，严格复验制度，杜绝不合格产品装车使用。闸瓦托磨耗过限后必须堆焊恢复原型并用闸瓦托铣床铣托；各级修程发现闸瓦偏磨后必须即使更换。严格控制闸瓦插销的制度质量，安装闸瓦插销后闸瓦与闸瓦托间必须密贴、不得松动，并将闸瓦插销下部卷起，防止闸瓦插销窜动。配备支柱圆销孔镶套设备，保证镶套质量。改进支柱的设计，提高支柱强度，特别是支柱制动杠杆孔上端的铸造圆角处的截面强度或在支柱易裂纹部位铸造一道加强筋。通过以上的措施，在机辆段领导和技术人员的积极配合，实施后车辆制动梁的折断和脱落大幅度减少，从而减少有制动梁折断，脱落引起的各种停车事故，减少了有制动梁引起的临修，提高车辆的检修质量和运用效率，保证了运输生产安全。

在传帮接带方面充分发。自己的特长，教好进厂的职工，工作中针对检修中出现的问题，对他们细心指导，耐心讲解，充分发挥自己的指导和作用，确保他们早日学到技术，投入到实际工作中去。

总结人：周XX

2009年3月19日

第五篇：修理工个人总结

2017修理工个人总结

2017修理工个人总结篇一

汽车修理工“知识型职工先进个人”事迹材料同志是运输局的一名汽车修理工。“学海无涯苦作舟”，一直是他的座右铭。虽然只 是一名来自基层的普通劳动者，所在的工作环境又比较艰苦，可是他却能在艰苦的工作中快乐地学习，并把学到的知识用于实践。

一、结合实际工作，练就过硬专业本领

于1998年从省交通学校汽车运用工程专业毕业后，到局工作，至今已有七个年头，在这七年里，他深深体会到：汽车修理工作是一项特殊的服务工作，体现在用最短的时间排除故障，用最扎实的技术保证邮车运输的畅通。他们扮演着邮政企业实物运输中一个特殊却重要的角色，需要具备过硬的维修技能和知识，需要投入巨大的心血和热情。

刚参加工作不久，就碰到了一个业务难题，由于在校所学习的车型以老解放牌和东风牌汽车为主，车型相对单

一、车辆的构造也较为简单，修理起来较容易。可是单位的邮运车辆车型较多、而且大多以进口车型为主，车辆构造比较复杂，修理难度可想而知。从那天起，他便充分利用工作间隙和业余时间，不断加强学习。一方面，他结合实际工作需要和各种车型的性能特点，认真地查阅了随车手册，利用业余时间到图书馆或上网查询相关资料，及时将单位中各种车型的构造弄懂、读通，掌握各种故障处理方法。另一方面，虚心地请教有经验的老师傅，还主动请缨到厂家进行培训学习。一次，单位的北方奔驰重型载货车，由于它是进口与国产相结合的组装车，所以随车资料和相关的技术资料不齐备，而在修理与维护过程中，有的技术参数又必须准确无误，于是在局领导的支持下，他便主动申请到包头北方奔驰重型汽车有限公司进行修理技术深造，经过半个月培训，基本上掌握了北方奔驰载重车辆的维修保养技术。回到单位后，他又积极主动配合相关管理人员，组织广大职工进行学习和探讨，将自己学到的相关知识传授给其他同事，并参加了奔驰车发动机的大修理工作。在修理过程中，他又将一些维修技术参数、操作标准和注意事项教给其他职工，到目前为止已修复了 9台奔驰车发动机，为企业节约了大量的车辆维修成本。通过不断深入的学习和实践，修理工整体技术水平都得到了很大的提高，修理质量与效率明显改善，降低了修理成本，也因此受到单位领导的一致赞许和好评，从此以后，学习培训的机会就增多了。

二、发挥专业特长，技术创新出成效

十分 热爱他的工作岗位，不管是处理日常修理工作，还是突击加班或是外出急救车辆，都勇挑重担，充分发挥自己的一技之长。七年来，从未旷过一天工。在做好日常车辆维修保养的基础上，针对日常维修工作中存在的不足和问题，他积极思考，大胆尝试，对原有的技术和修理设备进行改良，使维修工作得到事半功倍的效果。

以前，由于车辆出厂设计上的缺陷，北方奔驰载货车制动蹄销的定位卡片被做成了梯形片，再加上蹄销上的卡槽切口较浅，车辆在行驶过程中，制动蹄销经常松动并脱出，甚至造成相关部件的损坏，多次导致车辆途中抛锚，不仅影响了邮运时限，而且增加了企业的修理成本。面对这一难题，他反复观察和分析，凭着多年来积累的工作经验，大胆进行尝试，在确保车辆安全使用和不增加成本投入的基础上，对定位卡片和制动蹄销进行了改造，经过近一个月的反复实验，辛劳和汗水终于换来了成功。类似故障或抛锚现象再也没有发生，彻底解决了车辆的这一共性问题，为企业节约了大笔开支。

类似的“改造”工作从未间断。修理车间原来用来拧机油滤清器、柴(汽)油滤清器的皮带扳手，都是从一些专用市场上买来的，但这种皮带扳手的缺点是摩擦力小且韧性较强，使用起来既费力又费时，效力不高且难以将滤清器拆下。经过观察总结后，发现东风车的风扇皮带是做该种专用扳手的最佳材料，于是他将拆换下的旧皮带收集起来，改装做成了皮带扳手。一经试用，嘿!成了，摩擦力增大了，韧性没有了，使用起来既省力好用又提高了工作效率，现在车间里所使用的皮带扳手全是用他制作改造的这一种。还有，以前修理工往变速箱、主减速器里加注齿轮油时，所用的加注器都是吸压式的，由于齿轮油的粘稠度高，特别是在冬天的时候，换一辆车的齿轮油，少则40分钟，多则一个小时，工作效率极其低下，而且还加大

了维修人员的劳动强度。又琢磨开了，他将解放五平柴车的机油泵改成了齿轮油加注泵，使得泵油加注从原来的间隔喷射式变成连续流动。改装后，现在换一辆车的齿轮油所需的时间从原来的一个小时缩短到十多分钟，工作效率明显提高了五六倍，大大降低了维修劳动强度和时限。

2017修理工个人总结篇二

我在担任车队机械修理工的几年里，通过不懈努力，刻苦钻研，勇于攻坚，在普通的修理岗位上，以忘我的工作精神和娴熟的修理技艺，赢得了大家的尊敬和用户的好评，为单位做出了应有的贡献。

一、刻苦钻研，争做技术尖兵

到车队维修处以后，我深知作为一名技术工人，若看不懂图纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但十分尴尬难堪，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己”加油充电”。

为了购买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了《车辆构造》、《机械基础》等技术理论，并把所学的知识应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清楚某一个配件的来龙去脉，对照技术资料，彻夜琢磨研究，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“研究所”。

工夫不负有心人，经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参加市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上有名。在成绩面前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名初级维修工，但维修站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。

二、勇于攻坚，破解修理难题。

我用自己聪明才干和所学到的专业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信赖的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。

今年四月份，调度通知我有一台帕萨特2.0车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我马上带上仪器与车主进行试车，行驶中发现，时速到100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严重。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在维修二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做决定。我判断：”

发动机动力不足，引起强制降档”故障的原因，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，没发现有问题。试车回来，我再次详细检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，如果解决不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催化装置后，发现堵塞面积已经达到85以上，更换后，故障顺利排除，不但解除了用户烦恼，也为其节省了大笔费用。用户满意地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们维修站技术就是过硬。”

三、爱岗敬业，满足用户所需。

“用户就是上帝，必须让我满意”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我打算利用假期回家陪父母过节。那天，我正在发廊理头，就接到修理站长的电话：采油工艺研究所的一辆车在哈大公路上抛锚，急需救援。我心里清楚，单位已经放假，修理人员不足。强烈的责任心使我顾不得理了一半的头发，立刻动身去现场。理发师劝说“做完再去吧？”我说：“不行，用户求援就是无声的命令，车坏在公路上，人家不知道怎么着急哪。”当客户看到我这个样子来救急时，感激之情，溢于言表。把车辆故障排除后回到单位，已经晚上七点多了，用户坚持要请我吃饭，被我婉言谢绝了，用户说：“你们站不仅技术一流，而且服务到家。”我就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用自己的满腔热情和实际行动，赢得了用户的好评。

在今后的工作岗位上，我将继续用用满腔的热忱服务于用户，用精良的技术赢得了客户，用忠诚的态度贡献于企业，在平凡的岗位谱写着动人的青春之歌。

[2017修理工个人总结]