第一篇：交警支队民警先进事迹材料（用情管理和谐人车路）
交警支队民警先进事迹材料（用情管理和谐人车路），男，38岁，中共党员，大学学历，9月参加公安工作，现为交警支队五中队江川-兰坪岗位民警。
自部队转业参加公安工作以来，始终坚守在“夏顶骄阳冬冒寒，晨迎朝阳晚伴星”的一线执勤执法岗位上。在与老百姓打交道的几年工作中，他始终坚持带着感情去执法，站在群众的立场去思考。
特别是在全市开展“示范标准岗”创建活动中，他能够立足自身岗位实际，主动摸索交通管理工作的规律和特点，总结出了不少适应当前工作形势的新思路、好方法，有效解决了执法管理中的一道道难题，以实际行动诠释了“认真上岗、标准作业”的真正内涵，赢得了广大人民群众的赞誉和同事的认可。由于出色的工作表现，他已连续两年被评为优秀公务员，并获市局嘉奖。
路口保畅做到“三个多”
路畅民安是每个交通民警的心愿，更是将其定位于为之努力奋斗的执着追求。在当前交通供需矛盾日益加剧的情况下，为了真正实现“让群众少等一个灯、早回家一分钟”的承诺，针对江川兰坪路口特有的早晚高峰潮汐现象，认真思考、仔细分析，归纳总结出了一套具有岗位特色的“三个多”交通疏导方法，并在自己所在的岗位进行反复实践，切实有效地提高了路口通行能力。“三个多”即“多放、多引、多卡”。多放，即高峰时发扬交通警察勤奋、勤劳的优良品德，勤打手势、勤转体，给交通参与人明了准确的指挥信号，提高路口通行能力，避免造成局部拥堵；多引，即充分利用路口空间，将转弯车辆引入路口，确保双向直行车辆通行顺畅；多卡，即左转弯车辆过多时，利用手势在相反方向流量间隙时间进行卡放，确保双向放行平衡，缓解路口压力。通过他科学的管理和不懈的努力，江川、兰坪路口尽管受闵浦二桥施工的重大影响，但通行能力明显得到提升，消除了因路口施工带来的对交通的影响，得到了周边群众的一致好评。
文明执法做到“六个一”
熟悉的人都会用“温和而不失威严”来形容他的执法工作。为了和谐道路交通人、车、路，在日常工作中，充分考虑“人”这个重要因素，切实将宽严相济的和谐执法理念、和谐执法方式体现在每一个执法环节中，努力实现了交通执法的法律效果与社会效果的有机统一。结合孟建柱部长提出“理性、平和、文明、规范”执法理念以及示范标准岗20字工作要求，他从规范执法、服务周到、群众满意等方面狠下功夫，归纳总结出了温情执法“六个一”，即：“一声问好、一个微笑、一次告知、一句提示、一声感谢、一份祝福。”一声问好，即民警与群众打交道时，应注意礼貌，首先要敬礼，说“您好”；一个微笑，即在纠违过程中面带微笑，目光和善，以此拉近警民关系；一次告知，即向交通违法群众履行法定的告知程序，“您刚才的行为违反了交通安全法的相关规定，请您接受处罚！”；一句提示，即在执法管理时，利用一切与交通参与者交流的机会，适时地体现警方执法善意，进行友情提醒，如：“请您自觉遵守交通法规”；一声感谢，即尽可能减少被处罚者的抵触情绪和不满心理，温馨地说一声“感谢您配合我们的工作”；一份祝福，即在纠正完毕后，礼貌地说“请您注意交通安全，再见！”，最后向当事人敬礼。
规范执法做到“三个讲”
任何人都不可能无缘无故地成功。只有用心付出，才能收获回报；只有积极主动地适应工作的需要，才能在平凡的岗位上彰显出自己的工作特色。自部队转业从警后，就意识到了这一点。工作中，他始终保持澎湃的激情投入工作，以超高的标准对待工作，以严格的要求适应工作，始终做到“三个坚持”，即坚持将交通业务知识学习与法律知识学习相结合，坚持将理论学习同实践学习相结合，坚持日常学习同工作学习相结合，真正使自己熟练掌握法律法规，做到灵活运用，确保在日常执法中做到“三个讲出来”：即在处罚违法时，依据讲得出来；群众咨询时，内容答得出来；群众有异议时，问题解释得出来。今年，五中队将争创交通文明路口的重担交付给。深知中队将这样一个重要岗位交给自己，既是对自己的充分信任，同时也给自身带来了更高的工作要求。为此，他对支队下发的交通文明路口创建标准反复研究，了然于心，并针对路口交通流量和流向的实际情况，创造性地提出了路口南面增设机非隔离护栏、南面增设非机动车信号灯等路政设施优化措施，这些小改小革措施对规范路口秩序，起到事倍功半的效果，获得了中队领导和支队职能部门的一致肯定。
高效执法做到“两个三”
提到的执法工作，所有同事都会向他竖起大拇指。近四年的各项执法数据，一直在全队名列前茅，且保持着“零投诉、零复议”的高效执法质量。这些成绩都是他多年来对工作精益求精态度的最好说明，源于他科学的工作方法。在执法过程中，他始终坚持做到“三多、三少”。“三多”即纠正违法行为多一点、文明用语多一点、换位思考多一点。在日常执勤工作中他总是无闲暇时间，始终在处理着违法行为，只要从身边经过的违法行为，他都要拦截检查、纠
正；在纠正违法行为时，总是“您好！”在先，给当事人足够的尊重，讲话语气平和、用语文明，特别是遇到难缠的违法人时，还要做到耐心的说服教育，让当事人自己意识到交通违法的现实危害性，心服口服地接受处理；在处理违法行为时，总要认真听取当事人的陈述，观察当事人的表情，正确判断陈述的实情，并通过换位思考分析情况，做到情与法的综合运用。“三少”
即不规范动作少一点、无关话语少一点、执法用时少一点。在纠正违法行为时，始终保持严整的警容，端庄的警姿，使当事人从感性上对警察有一种敬畏；在处理违法行为过程中，坚持不该说的话一句不说，使用规范文明的用语，营造一种庄重执法的氛围，不给当事人留任何可乘之机；在处理违法行为时，始终保持高效、准确，尽可能缩短处罚时间，不耽误当事人宝贵的时间，让当事人感受到高效的执法服务。
一以贯之的执法风格得到了不少群众的认可，每当他上路执勤时，总有不少驾驶员主动和他打招呼，对其认真的工作态度和安畅的交通秩序表示赞许。
第二篇：奏响人与路的和谐乐章
奏响人与路的和谐乐章
――运城公路分局改革创新发展纪实
经济要发展，交通须先行。伟大的革命先行者孙中山曾说过：“道路者，文明之舟也，财富之脉也。”
公路是一种基础性设施，它是经济和社会发展的先行。公路是现代社会文明的象征，它架起了文明和进步的桥梁。
翻开运城公路交通图，两条国道、12条省道1131公里的干线公路纵横蜿蜒在河东大地的山山水水，这些或粗或细的线条，正以惊人的速度向纵深扩展。
“十五”期间，是运城公路分局发展最好最快的时期。在省交通厅、省公路局的正确领导下，在运城市委、市政府的大力支持下，运城公路分局以科学发展观为指导，坚持“以人为本，以车为本”的服务理念，以“保障畅通、服务社会”为宗旨，以创建“安全公路、文明公路、绿色公路、科技公路”为目标，全体干部职工把握机遇，开拓创新，拼搏奉献，燃烧激情，圆满完成了“十五”发展战略目标，创造了“十大成就”、“五大跨越”和“五个第一”的辉煌业绩，道路服务水平、行业面貌五年旧貌换新颜，全分局呈现出政通人和、充满活力、文明有序、团结稳定的和谐局面。
加强公路养护，充分发挥其效益，为社会提供良好的交通环境，是公路人不懈的追求。
“十五”之初，分局养管里程中，54％属于设计标准低、路况基础差、薄弱路段多的超龄油路，30％是设计标准很低的二级公路，路况基本处于低水平维持，分局又面临着巨额亏损，事业发展步履维艰。在这种情况下，分局领导班子创新思维，审时度势，大胆转变机制，积极探索市场经济新形势下发展公路的新路子。为了甩掉包袱、轻装上阵，分局实行利润预期控制办法，要求工程管理不但要质量优良，还必须实现既定盈利。分局先后进行了事企剥离、管养分离，组建养护中心，实施机械化、专业化养护，全力突破多年来制约发展的体制性障碍，促进了经济效益的稳步提升。目前，公路养护系统资金保有量已达7800万元之多。一批先进的成龙配套的养护设备装备一线,养护能力明显提高。
五年来，分局坚持“建养并重、协调发展”的方针，以路面养护为中心，以提高路况水平为重点，通过“大投入、大治理”，实施路基达标、路面恢复，全面加强公路养护，实施养护理念创新、管理创新、科技创新，使所辖路段畅通、安全、舒适、和谐的整体功能得到了有效提升,取得了文明路里程翻番、机械总值翻番、公路段扭亏为盈等重大突破，使干线公路通行能力在较短时间内有了质的飞跃，最大限度地发挥着对区域经济的幅射和带动作用。
科技是第一生产力。只有发展科技养护，才能为养护这一传统行业不断注入新的生机和活力。分局注重开展养护技术创新活动，自主研发成功扫路机、钻坑机、加热推板、综合养护车、稳定土拌和设备等一批小型灵活、经济实用养护创新项目，同时坚持推广与研发并重，使其逐步转化成现实的生产力。2004年8月全省公路养护技术比武在运城召开，运城分局以全能第一的优异成绩，展示了运城公路人的风彩。
公路改造，是提升路况最直接、最有效的手段。为期三年的县际公路改造国债项目实施，赋予了他们大规模改造公路的难得机遇。他们把对机遇的百般珍惜，化作对建设管理的精益求精，不但按期完成了237公里改造任务，并实现自身建设管理的新突破：一是建设模式的新突破。严格按照国债项目建设程序进行，充分发挥沿线政府在征地、拆迁、绿化上的能动性，创造性地实施与文明路、GBM工程建设相结合，与安保工程相结合，与日常养护和村镇路段治理相结合，与政府规划和政府行为相结合等“四个结合”。二是质量理念的新突破。把建设目标紧紧锁定在创100％精品工程上，并依靠路面结构设计标准化和施工成龙配套机械化，实实在在地做到了用一级路和高速路的路面质量控制标准来修建二级公路，确保质量目标实现。在2005年交工验收中，他们承建的工程被评定为全省唯一的全优工程。三是公路绿化的新突破。县际公路改造以超前的思维把绿化美化与主体工程一并设计，同步施工完成，他们还主动争取地方政府的支持，在公路沿线栽植绿化带，高标准地建成了临风线、108线等工程，使一条条“畅、新、洁、绿、美”的文明路段成为连接运城主要经济带的“畅通大道”、“绿色走廊”。2004年5月全省县际公路和路网改造质量现场会在运城召开，他们严格按部颁标准施工、精益求精抓质量的作法，赢得了与会者的一致肯定。
用一级路打通国道209线，实现运城、临猗、万荣以及全国经 济百强县河津之间的快速通达，是运城经济发展的多年诉求;而用高标准旅游路，把关帝庙、普救寺、唐开元铁牛、鹳雀楼等文化旅游胜
地联结起来，又是运城建设旅游大市的百般呼唤。他们瞄准市场机遇，实施收费公路改造，先后启动209线河津至临猗52.8公里一级路改造和120公里运永蒲旅游公路建设。在建设过程中，分局以科学发展观为指导，以加强提高各项管理为手段，以铸造精品工程为目标，创新理念、科学筹化、精细管理、文明施工，严格执行项目法人制、招投标制、工程监理制和合同管理制 , 强化“政府监督、社会监理、群众监督”的三级质量管理体系，坚持《施工合同》、《廉政合同》、《安全生产合同》和工程竣工同步验收，并严格执行工程质量一票否决制和终身制 , 确保 100%验收合格，确保了“进度、质量、投资、管理、安全、廉政”六大目标的实现。2005年10月交通部副部长冯正霖到运城视察时对运城公路分局县际公路及路网建设给予了高度评价。
公路需要倍加呵护。分局把文明执法工作，以管养一体为目标，强化路政管理，并且引入科技管理手段，建立路政管理信息网络平台，实现管理总控，实时监督，微机办案，接受社会监督，推动了文明执法进程，得到了社会的认可和赞同。路政人员依法行政，成为千里公路线上的守护神。2002年5月全省公路系统路政现场会在运城召开，在全省树起了一面路政管理的大旗；交通部翁孟勇副部长在分局视察路政工作时，对分局的路政管理现代化、规范化建设交口称赞。
面对超限运输这一“公路杀手”，分局出重拳予以反击。2000年实施“零点行动”后，分局以超限运输检测点为依托，大力遏制超限运输。2004年全国车辆超限超载治理工作全面展开后，分局依托政策，除了对超限车辆坚决实施卸载外，更多地采取宣传和劝诫等柔性方式进行引导，对超限车辆做到疏导有序、规范检测、快速卸载、及时放行，收到了事半功倍的效果。通过治理，超限车辆比重很快由原来的90％以上降至现在的5％以下，为建立治超长效机制创造了良好开端。
规费征收工作，有力的收费措施，使分局每年的收费任务都能超额完成，五年增幅达到64％。
如今，无论你从哪个方向进入运城，所到之处，目光所及，看到的是坦荡如砥、宽阔平坦的条条大路，路边碧草青青，绿树成荫，繁花似锦，这一幅幅美丽的交通图画，正是运城公路分局实施“文明通道，畅通工程”的结果。
抓行业文明建设，分局坚持以人为本，努力调动每个人的积极性。班子成员依据“合作共事十项原则”，满腔热情投入工作。加强基层党组织建设，先后开展了共产党员“奉献在岗位”、“三比三看”、“先锋工程”活动，在如火如荼的建养实践中锻练了队伍。特别是在保持共产
党员先进性教育活动中，在思想信念、组织纪律方面进行重点提升，党员队伍面貌也随之发生可喜变化。分局也以先进性教育的突出成效，得到了省委巡视组的高度评价，获得市委“先进性教育先进基层党组织”荣誉称号。
积极引导群众参与到精神文明建设活动中来。实施“大教育”战
略，五年间新增各类技术人员87名，执法岗位人员全部达到大专以上文化程度，分局中层素质整齐、群众竭诚奉献，一支业务精、作风正的职工队伍，正成为事业发展的强劲推动力量。连续四年开展养护技术比武活动，大张旗鼓表彰优秀养路工人，〔技术比武、养路工表彰〕以榜样的力量带动起全分局养护技术水平提高。还在收费路段开展的“文明收费一条线”活动，在施工队伍开展的文明施工活动，在路政人员中开展的“星级路政员评比”活动，在群众中广泛开展歌唱大赛、演讲比赛、书法竞赛等喜闻乐见活动。丰富的载体，广泛的参与，突出的成效，共同营造起了大家为之振奋的精神文化乐园。分局也连续四年保持省级文明单位称号, 连续12年保持省交通厅和公路局先进单位称号。
只有坚持创新，才能迸发活力。分局以“解放思想，实事求是”为指针，尊重群众的首创精神，拓宽视野，锐意进取，五年创造了全省公路系统“五个第一”：一是创造性地解决了资金问题，路网改造规模全省第一;二是创造性地解决县际公路改造的建设程序问题和投资、标准不匹配问题，改造质量和竣工速度居全省第一;三是创造性地实现了建养有机结合和费用有效投入，名列全省养护质量评比第一;四是创造性地探索日常养护竞争模式，第一家引入路面养护招投标制度；五是创造性地探求行政执法现代化之路，在全省第一家构建路政管理信息网络系统。五年来，每一次观念的革新，思想的解放，都伴 随而来的是事业的快速进步。
群众利益无小事。分局克服资金困难，用三年时间消化解决了职工“三险一金”问题；实行工资专户，保证基层工资定时发放;花大力气解决偏远收费站、检测点职工的衣食住行问题。为县乡路“通村达户”工程提供技术支援，向贫困群众伸出援助之手，铺路引水、科技兴农。分局竭尽全力奉献社会，在市人大执法评议中获得98.23％的高满意率，赢得了社会公众的认可。
为优化职工的工作和生活环境，分局实施《段房建设五年规划》，启动分局业务用房及附属设施改造，启动和完成了9所段房建设，建设了13处机械化养护中心，分局及基层单位基本实现了会计电算化和办公自动化，职工的工作条件与环境显著改善。人们在休闲娱乐的同时，感受着发展、稳定、文明、和谐的分局文化的丰富蕴涵。
五年实现五大跨跃：一是改造公路近400公里，实现了路况水平大跨跃;二是养护系统扭亏增盈，资产倍增，实现了经济实力大跨跃；三是事企剥离、养管分离，实现了建养体制大跨跃;四是政通人和，高效运行，实现管理机制大跨跃;五是人才辈出，群情振奋，实现行业文明大跨跃。分局事业也一举步入了持续、稳定、健康的发展快车道。
一次次的艰辛跋涉，一次次的奋力拼搏，铸就了运城公路分局这个与时俱进的坚强集体。省交通厅、省公路局、运城市委、市政府领导及省、市人大代表多次到运城视察调研，对运城公路分局的工作给予了充分的肯定和赞同。运城公路分局连续四年保持了省级文明单位荣誉，连续七年被市（地）文明委命名为市级文明单位，连续八年保持省交通厅先进集体和省公路局先进单位称号，连续五年被运城市委市政府授予“工交建系统先进单位”，曾荣获“省厅行业文明单位”、“全国绿化先进集体”、“运城市五一劳动奖状”、“运城市十佳文明标兵单位”、“运城市先进基层党组织”、“省委扶贫攻坚先进单位”。三个单位被省厅命名为“文明示范窗口”，一个单位被省局命名为“文明示范单位”，两个收费站获得市纠风办授予的“规范化管理先进单位”称号。有五个单位保持了“省市级青年文明号”，局长丁惠民荣获“山西省五一劳动奖章”称号。
分局“十五”计划的全面实现，标志着运城公路事业步入了一个崭新的阶段。在这前进的号角声中，运城公路分局站在历史的巨峰上,纳涛涛黄河之膏泽，接皑皑盐湖之薰风，承殷殷后土之深情，以“路好人富环境美”为目标，不断向社会展示着公路人的新风貌，塑造着新形象。
放眼“十一五”，将是公路事业发展的全新战略机遇期。为了抓
住机遇，发展公路，服务社会，他们提出“以人为本，节约资源，注重创新，和谐发展”的新理念，计划 5年完成5大任务： 一是完成公路改造23亿元，改造一级路99公里，二级路650公里，重点抓好煤炭集运通道、沿黄公路、旅游公路、县域公路建设，全面提升区域通达能力。二是持续实施“大投入，大治理”，完成10项283公里超龄油路改造任务，完成335公里宜林路段绿化工程，新建文明路250公里，建设7所机械化养护中心，公路达到较高通行标准。三是加快“数字公路”建设，建立上通下联的信息共享系统，达到行政管理和信息采集发布快捷化、现代化。四是强化管理，重点提升经营管理能力、公路保障能力、可持续发展能力、品位服务能力和构建和谐部门能力，服务党的执政能力建设。五是提高建养服务水平，加强人才队伍建设，提升行业文明水平。通过新的五年计划实施，实现公路大改造、体制大创新、管理大进步、思想大解放、文明大提升，推动事业全面、协调、可持续地科学发展。
一条条蜿蜒的路，记录着运城公路分局全体职工不懈奋斗的曲折历程；一条条畅通的路，承载着运城公路分局干部职工情系民众的壮志豪情。
长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。对运城公路分局领导班子来说，成绩只能说明过去，未来任重而道远，昨天的辉煌不是满足的终点，而是追求的起点。站在“十一五”新的起点上，面对公路事业发展的难得机遇，他们正在谋划着未来的大发展和大跨越。展现在他们面前的将是更加广阔的天地，是无限美好的未来。
运城公路分局将在我省公路改革发展的宏伟蓝图上继续描绘浓墨重彩的一页。
（出红色字幕）
热烈祝贺山西省公路养护与管理工作会议召开！
向来自全省交通战线的领导和同志们致敬！
第三篇：生产库区人、车分流管理方案
生产仓储区人车分流安全管理方案
为提高库区安全性，防止车辆、人员交叉作业引发安全事故，拟通过规范库内人员、车辆安全行走路线，严格库内人员通行监督提高库区安全管理现将相关管理方案实施要求如下：
一、机械手区域人车分流安全方案：
由原料车间、变性淀粉车间、精制车间负责完成本部门机械手区域码垛区设备的安全通道的维护和管理和警示区内卫生清扫（含安全通道线）。具体警示通道见下图：
警示线使用黄色警示线，线宽15-20cm，通道宽度结合设备走向设立，与设备外沿保持700-1000mm通道宽度。要求方便巡视，保证人员安全和保证车辆行走视野。
整改要求：由部门制定整改计划完成时间反馈生产部。
二、仓储部成品库区和通道进出口处改造方案：
1、由仓储部负责在1#、2#、3#库区北墙和机械手南侧与门口平行划定东西方向人员安全通道（要求自1#库西门直至4#库西门口，贯通东西），严禁职工越线行走；做好外来人员的行走安全监督引导。由仓储部负责安全通道警示线的维护、清扫。
2、由仓储部在1#、2#、3#通道东侧沿装车地坑设立南北方向安全通道。非仓储保管、装卸工外，其他非业务人员由此进行库区南北行走。
3、由仓储部负责人行通道的警示标示设置并做好叉车停车点和各成品库北墙的隔离。具体库区人行安全通道划定标准和简图如下：
4、由仓储部负责在1#2#3#通道叉车出入口电动门两侧设立安全岛，使用已拆除的限速带部件，在门口与库墙垂直角度、平行角度各设立一块90cm左右的安全桩，防止车辆对库墙和出入通行人员造成伤害。同时要求仓储部对库内通道门口加装的广角镜做好角度设置和日常清扫维护。整改要求：由部门制定整改计划完成时间反馈生产部。
1#、2#、3#成品库北墙和叉车停靠点使用 隔离桩进行隔离并划定人员东西通道。
1#、2#、3#成品库北墙和叉车停靠点使用 隔离桩进行隔离并划定人员东西通道。
对机械手东西门口处，由仓储部负责加装90度
防护带（利用厂区拆卸的限速带）
1#、2#、3#成品库通道东墙设立人员通道，未驾驶车辆人员通过此通道进行南北行走。
三、库区人车分流安全管理规定：
一）各部门做好责任区域内安全通道的警示和维护、清扫及日常使用和员工安全行走意识的培训及监督管理。对安全通道线及标示存在不合格情形的，对责任部门给于-2分/项的管理考核。
二）仓储部负责做好成品库内非本部门人员行走安全监督，禁止未穿反光马甲人员进入库内和产品发货区。
同时，由仓储部各成品库北门口、南门口各设立一处安全工具箱，配备不少于6套的反光马夹，以便日常参观及公司内外部门业务联系使用。
三）对进入库区的无关人员，由仓储部利用监控拍照等形式反馈至生产部；对生产部内部职工通过违章通报考核形式进行教育改正，对外部门人员反馈公司安监部进行处理。
对人员在库区、码垛区行走未按路线行走的，一经查处对责任人-2分/次，对所在部门负管理责任的分管值长、管理人员给与-1分/次的联责考核。
四）外来客户司机库内装车期间，禁止随意下车、穿行。由仓储部发货员指定区域或驾驶室内等待，因故需外出的必须通过库区安全通道行走。不得在库内穿行。
五）叉车通过安全通道及进出库门必须减速、鸣笛并确认安全后方可通过，对违规人员给于-2分/次的考核，对多次查处人员提报习惯性违章。
六）销售公司、物流公司等公司业务部门进入库区必须履行许可手续，规范穿戴反光马甲并由仓储部相关人员进行安全培训合格后，方可进入库区，以防人员伤害。
第四篇：架空乘人索道乘人管理规定(猴车)
长沙正忠科技架空乘人索道乘人管理规定（猴车）
安全管理规定
1、人员乘坐管理规定：
1、1乘坐人员上车时先双手握住吊椅杆，跨上吊椅座上，然后双手置于脚踏杆上，运行时保持正确坐姿集中精力注意前方。
1、2下车时先双足触地，臀部离开座位，然后双手松开吊杆1、3运行时乘车人员不得前后左右摆动吊椅，不得用手抓住运载索和触摸托（压）绳轮，以防伤手1、4上下乘车人员中途相遇时，不得嬉闹、握手等，以免发生危险1、5乘车人员携带物品长度不得超过1.2米，重量不得超过20公斤，且必须顺前进方向放置，携带物品不得拖地运行，乘坐人员严禁携带易燃易爆物品乘车。
1、6乘坐中严禁将脚触及地面1、7人员必须在指定的上下车区域内上下猴车，上下猴车必须按先后次序，顺序上下车，不得抢车、抢座，乘员必须保证乘人间距不得小于15米，乘坐人员不得拥挤、扎堆或两人共用一个吊椅。
1、8猴车在运行中，如果没有下行人员，全部为上行人员时（或没有上行人员，全部为下行人员）应间隔乘人，避免全线满乘。
1、9乘车人员乘车时不得打瞌睡，必须集中精力注意前方，一旦发生紧急情况随即拉停沿线设置的拉线开关，立即停车检查处理，1、10乘车人员到达下车地点时必须及时下车，不得越位乘车，以防发生危险，造成事故。
1、11乘坐中途发现拖绳或其它情况，要及时下车处理或报告有关管理人员。
1．12乘人装置在运行中，牵引钢丝绳产生一定的旋转是正常的，但吊椅重力足以平衡钢丝绳所产生的旋转力。
1、13对于违反以上人员乘坐管理规定的，按“严重三违”进行处罚，同时本人一个月内不得乘坐猴车。
2、维护与保养2、1日常维护保养2、1、1每日检查所有坚固件是否松动，特别是驱动部连接螺丝、地脚螺栓、各种U型螺栓，发现问题及时处理2、1、2每日检查各绳轮转动灵活情况，发现异常及时处理2、1、3每日检查钢丝绳磨损情况，钢丝绳的检查、试验、更换必须按《煤矿安全规程》有关钢丝绳的规定执行2、1、4第班检查减速机运行工况，发现减速机温升超过80度，或油温超过100度、漏油、油的质量下降以及产生不正常噪音等现象时，应停止使用，检查原因，进行处理。
2、2定期维护保养2、2、1最初运行7天后，减速机更换同牌号新润滑油，以后每运行2～3个月换油一次。2、2、2所有绳轮轴承及驱动部主轴轴承每月加注一次润滑脂、电机、减速机轴承至少每两个月加注一次润滑脂。2、2、3定期清理电机、减速机外壳的尘土和杂物，但不得用水冲扫2、2、4定期检查轮衬和吊椅胶垫的磨损情况，磨损深度达到25㎜时必须更换新衬垫2、2、5定期检查吊椅抱索器（固定吊椅），发现问题及时处理。2、2、6定期检查电气系统和制动器工作情况，发现问题及时处理
3、架空乘人装置检修规范
3.1.1驱动装置
3．1．1主绳轮、导向轮绳槽磨损不超过原厚度的1/3，驱动轮衬磨损余厚不小于原厚度的1/3。轮缘、辐条无开焊、裂纹或变形，键不松动。轮转动灵活，无异常摆动，无异响。
3．1．2工作闸和安全闸的制动力为实际牵引力的1.5～2倍。闸把及杠杆系统动作灵敏可靠，销轴不松旷、不缺油。闸轮表面无油迹。液压系统不漏油。松闸状态下，闸轮与闸瓦间隙不大于2mm。制动时，闸瓦与闸轮紧密接触，有效接触面积不小于原设计的60％，制动可靠。闸带无断裂，磨损余厚不小于3mm。闸轮表面沟痕深度不大于1.5mm，沟槽总宽度不超过闸轮有效宽度的10％。
3.2机座和基础
3.2.1机座无变形损坏。
3.2.2砼基础规格和螺栓符合设计，紧固可靠。
3.3信号和通讯
信号声光齐全、吊挂整齐，完好、无失爆，通讯装置完好畅通。
3.4架空装置
3.4.1 钢梁无变形扭曲，螺丝紧固有效，焊缝不开焊。
3.4.2吊轮转动灵活，无异响。各部件螺栓紧固有效。托（压）绳轮衬圈磨损余厚不小于5mm，贴合紧密无脱离现象。
3.4.3钢丝绳的安全系数符合《煤矿安全规程》规定。断丝不超过25％；磨损锈蚀不超限，插接长度不小于绳径的1000倍，绳间距不小于0.8m。
3.4.4吊钩装置各部件齐全完整，紧固有效，无开焊、裂纹或变形。摩擦衬垫固定可靠，无缺损；锁紧装置齐全有效，无变形。
3.5 安全保护
3.5.1 工作闸灵敏可靠。驱动装置必须有制动器，且动作灵敏可靠，起动时间应先于工作闸2～4s。
3.5.2沿线紧急停车开关装置、超速、乘人越位、防滑保护、坠砣位置（绳）检测等保护灵敏可靠。
3.5.3 尾轮保险绳可靠，架空乘人装置与轨道运输混用的巷道，提升绞车和架空乘人装置之间的电气闭锁装置灵敏可靠。
3.6 张紧装置
3.6.1坠砣基础架符合设计，螺栓紧固有效，焊接部分无开焊。活动滑轮上下移动灵活，不卡轮轴、不歪斜。坠砣上下活动灵活，不卡、不挤、不碰支撑架；配重安设稳固可靠。滑动架距滑道的极限位置不小于100mm。收绳装置灵活可靠。
3.6.2尾轮轮衬磨损余厚不小于原厚的1/3。轮缘、辐条无开焊、裂纹或变形，键不松动。定期注油，转动灵活，无异响，无异常摆动，不脱绳。
3.7试运行
检修完毕，试运行不少于4h，达到驱动轮、从动轮、托绳轮、尾轮等轮系转动灵活，声音正常，钢丝绳不脱槽，各种保护工作正常，灵敏可靠。
4、斜井架空索道人车岗位操作规程
4.1斜下架空索道人车司机操作规程
4.1接班
4.1.1接班司机必须准时到达工作地点现场接班
4.1.2接班司机听取交接司机介绍当班人车运行情况及巷道情况
4.1.3观察并检查吊座、钢丝绳、托绳轮、减速器、电动机巷道情况
4.1.4检查信号进行双打、对打、是否声音洪亮、清晰准确
4.1.5启动前，应在室外目视检查有无检修人员或其他人员在架空人车在架空人车附近作业或停留。
4.1.6向下信号工打电话联系，准备试车，等收到下信号工的信号后，按启动按钮开车度运转
4.1.7启动后，司机应集中精力细心观察倾听绞车有无异常，试车一圈确认无问题后准备正式开车运送人员
4.1.8发现问题及时处理，否则及时向队汇报
4.1.9履行交接班手续
4.2作业
4.2.1检查使用的工具是否齐全保险准备情况
4.2.2用电话（信号）与下信号工联系等待下信号工的开车信号
4.2.3收到开车信号后再对打一次确认无误后按启动按钮开车
4.2.4运行中司机要注意精力集中注意观察吊座、托绳轮、钢丝绳磨损情况及电动机、减速器的运转是否正常手不离操作按钮随时做好停车准备
4.2.5乘人高峰期间司机必须站在信号房外安全地点监视乘人情况
4.2.6若是非正常停车立即电话询问下信号工或到变坡点观察有无异常现象
4.2.7经检查若无异常情况给下信号工打开车点.收到下信号后按下启动按钮点动开车2次使架空人车正常运行
4.2.8运行中听到下信号工打正常的停车信号立即停车
4.2.9停车后司机应检查电机、减速器有过热漏油现象联轴节销有无折断和缺少情况制动闸的磨损余量是否超限
4.2.10架空人车运行中发现钢丝绳脱轮应立即打点停车使用专用工具进行处理
4.2.11发现信号按钮及控制开关损坏必须向队值班人员汇报安排检修人员处理
4.3交班
4.3.1清点好所使用的工具或零配件有无丢失做到心中有数
4.3.2清理机头的杂物并打扫干净
4.3.3检查机头部分所有设备、电机温度是否超限
4.3.4向接班人汇报本班工作情况
4.3.5协助接班人员现场检查
4.3.6发现问题协同处理
4.3.7对遗留问题落实责任向上汇报
4.3.8履行交接班手续
4.4猴车司机操作规程口诀:
班前准备应知应会持证上岗交接现场倾听声音询问情况;检查各部是否完好开机之前电话相连对打信号试运一圈细心观察有无异常;确认无误方准运人巡回检查站道两侧钢绳托轮严禁手摸信号要灵联系开停;机头检查温、油、轴、闸钢绳脱轮停机上槽;搞好卫生清点器具交班谨记接受检查;安全运行人人平安
5、架空索道人车岗位工操作规程
5.1接班
5.1.1接要求准时进入接班地点
5.1.2了解上一班运转情况
5.1.3检查所用吊椅是否完好
5.1.4发现问题及时处理否则必须向调度室汇报
5.1.5履行交接班手续
5.2作业
5.2.1集中精力维持秩序规范乘坐人员乘坐
5.2.2乘坐架空人车按顺序排队乘车不许拥挤抢乘
5.2.3乘客所携带物件以不影响架空人车运行为宜重量不超过20公斤严禁携带易燃易爆物品哎呀其它有碍于安全的物品乘车
5.2.4乘坐间距不小于15米
5.2.5严禁睡岗脱岗
5.2.6在架空人车巷内施工、作业、必须经相关部门批准方可进行
5.2.7非乘坐人员不得入内
5.2.8及时掌握吊椅存放情况若数量不足则与邻近点联系上（或下）吊椅岗位工对吊椅及时回收
5.2.9巡道检查发现掉道及时处理
5.3交班
5.3.1交班前要及时进行自查自检发现问题及时处理做好交班准备
5.3.2向接班人汇报本班工作情况
5.3.3协助接班人现场检查
5.3.4发现问题立即协同处理
5.3.5对遗留问题落实责任向上汇报
5.3.6履行交接班手续
5.4猴车岗位工操作口诀
现场交接集中精力维持秩序规范运行无关人员严禁进入吊椅不足相互弥补发现问题及时处理现场交接填写
第五篇：车险人伤理赔管理研究 卢颖荣
车险人伤理赔管理研究
卢颖荣
（渤海财产保险股份有限公司，天津300042）
[摘 要] 车险理赔难难在人伤，人伤理赔有其自身的特点，本文通过对人伤理赔困难的成因进行分析，结合目前车险人伤理赔现状和特点，提出了包括人伤理赔管理架构选择、业务流程设计、队伍管理、条线配合、服务创新等一系列车险人伤理赔管理方案，希望对推动业界车险人伤理赔发展及解决理赔难问题的理论研究和实践操作有所借鉴。
[关键词] 车险人伤 理赔管理 研究
一、车险人伤理赔困难的成因分析
（一）伤者为保险合同的第三方，人伤理赔处理被动。
无论是交强还是商业第三者责任险，伤、亡者都是保险合同第三方，合同对其不具备约束力。而且，新保险法明确规定，在被保险人怠于赔偿的情况下，三者有权向保险公司索赔。这一前提，决定了车险人伤理赔工作处于被动状态，如果保险公司不在人伤理赔上有所作为，则人伤理赔工作困难的状态将永远无法得到有效改观。
（二）我国医疗市场混乱，医疗及相关费用难以把控。人伤理赔的相当一部分工作依托于医疗市场，而国内的医疗市场混乱是个不争的事实。“过度医疗”、“以药养医”等等形式医疗弊病都会向人伤理赔转嫁，医疗及相关费用难以把控。
（三）人伤理赔信息不对称，道德风险高居不下。
因为人伤理赔是一种责任保险，即对被保险人赔偿道路交通事故后的补偿，伤者具体情况以及由此发生的各项损失保险公司并不知 1 情，社会上各种证明材料的出具也不规范，保险公司作为企业没有强制取证能力，理赔欺诈的成本极小，道德风险高居不下。
（四）伤残鉴定市场不规范，结果公平性难以保证。
目前各地伤残鉴定市场极不规范，而伤残赔偿金级差巨大，一旦出具伤残鉴定报告后，二次鉴定的难度很大，伤残赔偿金蕴含着巨大的理赔风险。
（五）医疗时间过长，过程难以掌控，无法快速处理。相当一部分人伤案件医疗时间过长，伤病预后及将要发生的人伤理赔项目、费用难以掌控，人伤案件无法快速结案，后期服务不能及时跟进的话，客户满意度无法提升。
（六）人伤赔偿制度不完善，理赔标准不一。
道路交通事故人身损害赔偿制度目前还不够完善，甚至高级人民法院的司法解释还一直在修订当中，各地交通事故人伤赔偿标准不一，判决此类案件司法习惯也是各自为政，对作为经营车险的保险公司而言，增加了人伤理赔处理的难度。
（七）保险公司重视不够，管理手段薄弱。
车险人伤理赔工作近年来才受到各家保险公司的重视，业界人伤理赔制度还不够完善，管理手段薄弱，人伤理赔客服水平低下，直接导致了人伤理赔困难。
二、车险人伤理赔困难现状
（一）人伤理赔资源配置严重不足，日常理赔项目难以保证。
目前，各家财产保险公司专业人伤理赔人员配备严重不足，基本都是依靠现有车险理赔人员兼职来辅助完成日常的人伤理赔工作，理赔质量和理赔速度都难以得到保证。
（二）人伤理赔管理架构和业务处理流程不专业，基础管理相对滞后。主要表现在：
1.沿用车险理赔管理架构和业务流程，不适应人伤理赔处理。2.没有形成专业的管控模式，管理松散、随意。3.基层人伤工作薄弱，落地服务不到位。
4.普遍实行行政审批，工作效率和工作质量难以保证。5.大部分理赔处理环节由非专业岗位代为操作，风险控制流于形式。
6.人伤理赔操作条线分割严重，缺乏配合和协调，直接导致案件处理效率低下。
7.缺乏与客户沟通机制，人伤理赔工作主观且被动。
（三）人伤理赔专业人才缺乏，缺乏专业化管控和服务能力。人伤理赔工作专业性很强，岗位人员必须具备医学、保险、法律等专业知识背景、娴熟的保险理赔工作经验、高超的客户沟通能力等，各家保险公司处于成本考虑，往往不能满足专业岗位配备，车险人伤理赔的专业化管控和客户服务能力缺失。
（四）利润压力下的理赔费用紧张，人伤理赔主动服务功能缺失。近年来投资市场一直萎靡不振，各家保险公司都把承保赢利作为公司的经营原则，理赔费用一再缩减，车险人伤理赔的服务职能被忽略，主动服务功能缺失，人伤理赔工作陷入被动。
（五）相关外部资源协调有限，人伤理赔工作开展困难。人伤理赔涉及医疗、伤残鉴定、社保管理、户籍管理、伤者及护理人员工作收入、被抚养人、交通事故责任划分、仲裁、司法等各个方面，目前各家保险公司对此项工作重视不够，外部机构的协调管理不到位，阻碍了人伤理赔工作的有效开展。
三、车险人伤理赔风险点和风险环节分析
（一）车险人伤理赔风险点分析 1.死亡赔偿金、被抚养人生活费给付
此两项赔偿金居车险人伤保险金给付的首位，其风险控制的重要性可想而知。按照司法解释，这两项赔偿金的计算都是以户籍为依据，其风险点在于农村户口视同城镇户口标准赔偿。目前全国各地都在大举实施城镇化进程，部分地区已经开始淡化原二元户籍制度，加上农村进城务工人员非常普遍，以及大量农村人员已经进行多种经营、不以务农为主要经济来源等等，按照当地道路交通事故损害赔偿司法惯例，都可能适用按城镇户籍标准赔偿，加之相关虚假证明非常容易获取，此项赔付中蕴含的道德风险不可小觑。2.残疾赔偿金给付
由于我国司法鉴定市场非常混乱，且缺少监督机制，伤残鉴定由伤者自行申请实施，鉴定结论很难保证公平、公正。而伤残赔偿金相对而言金额较大，对伤者诱惑力较高，而且操作起来没有风险，故此项风险不可忽视。3.医药费给付
几乎所有的医疗费用案例都存在社保和非社保之分，应该说无论交强还是商业三者险都对此做了明确的约定，但对伤者甚至客户而言，医疗费用全部由保险人承担的理念已经根深蒂固。再加上各地对交强险赔付范畴理解不一的司法环境，医疗费用赔偿的风险控制，一直是个问题。更何况大量存在的过度医疗、原有疾病治疗、搭车药品等等问题，进一步加大了此项理赔给付风险。4.误工、护理费用给付
误工、护理费用本来是收入损失补偿，但虚假收入证明及误工时间、损失程度太容易人为操作而直接导致此类赔偿风险非常普遍，由于此项理赔在车险人伤理赔中属常规项目，故对整体人伤理赔风险控制影响较大。5.其他费用给付
精神抚恤费、残疾辅助器具费、续医费、交通费、住宿费等相关费用，其风险主要来源于医疗机构或鉴定机构的出具证明的随意性和三者的故意扩大费用诉求，其根本原因还是保险人与三者间信息不对称所致。
（二）车险人伤理赔风险环节分析 1.人伤案件医务查勘与事务性查勘
与所有的保险理赔风险控制一样，人伤案件理赔风险控制的的首要环节就在查勘，但恰恰是这一点，大部分的保险公司都没有进行足够的重视。人伤理赔案件医疗费用、误工费、护理费、伤残赔偿金、死亡补偿金等绝大部分理赔项目的合理性，都需要调查核实，否则，人伤理赔风险控制就是一句空话。
人伤查勘分为医疗查勘和事务性查勘两部分，二者缺一不可。医疗查勘主要包括人伤伤情核实、医疗方案及用药、服务设施、诊疗项目以及误工、护理期限、营养费用、后期康复方式和费用、伤残程度、辅助器具的配备等项目的合理性。事务性查勘则主要涵盖人伤事故的真实性、赔偿责任的合理性、人身伤害的寄与度，伤者误工、护理费用标准、被抚养人人数及生活费标准、伤残、死亡赔偿金标准等涉及人伤案件赔偿的各项内容。
人伤查勘可以结合慰问伤者及死者家属、告知人伤案件理赔要求、提供医疗援助和法律援助、接受客户及三者咨询或投诉、促成人 5 伤案件调解或协商给付等相关客户服务工作进行，做到理赔风险控制与客户服务工作的相辅相成、相得益彰。2.人伤案件接报案、材料收集和理算
人伤案件理赔风险控制应该自客户出险报案的那一刻起就立即启动，因此，找好人伤理赔风险控制的触发点是整个人伤理赔风险控制流程的关键。既往大部分财产保险公司车险人伤理赔风险控制效果不佳也是基于这个原因。因此，实施人伤案件接报案双派工或者单派工后安排一个灵活有效机制及时启动人伤调查就显得尤为重要。
理赔材料收集和理赔计算是人伤理赔风险控制不可忽视的一个重要环节，资料收集和理赔计算的过程其实就是与客户进行理赔协商的过程，也是理赔风险控制的过程，在人伤理赔材料收集和理赔计算过程中，能否做到理赔风险控制与客户服务相辅相成，是衡量资料收集和理赔计算工作好坏的重要标准。3.人伤理赔的过程跟踪处理
人伤理赔与车物损理赔的核心区别就在于人伤损失的不确定性，这一区别决定了人伤理赔工作的复杂性和专业性。人伤理赔处理是一个较长的过程，人身伤害的医疗康复过程是一个动态过程，由于每个人的体质差异，即使是最高明的医生也无法一次性准确预测伤者伤病预后和具体的医疗费用，这就需要对人伤理赔案件进行过程跟踪，否则，人伤理赔风险就有可能扩大。
人伤理赔的过程跟踪应从首次人伤调查结束开始，到与客户达成理赔协议结束。过程跟踪的关键就在于动态监控人伤进展，及时采取措施避免损失扩大并固定相关证据，在条件成熟时与客户及三者达成理赔协议。
4.人伤案件核赔和审批
人伤理赔由于其独有的专业性和复杂性，核赔和审批环节的风险管控就显得尤为重要。由于核赔和审批属于案件处理的后续环节，且相当一部分案件属于远程审核，如何保证审核人员与客户或三者人伤理赔的信息对称是这一环节风险管理的核心内容。同时，实施人伤案件核赔和审批的专业化，也是保险公司人伤理赔风险管控的一个重要内容。
5.涉诉案件的处理
人伤案件极易涉诉，因此，把控人伤案件的涉诉风险是人伤理赔工作的一个重要的组成部分。目前道路交通事故人身损害赔偿的法律制度还不够完善，各地对交强险条例的把握也不尽相同，直接导致了人伤涉诉案件处理结果的混乱不一。为控制人伤案件涉诉风险，保险公司可以从三个层面来进行操作，一是提前介入人伤案件，妥善处理，避免诉讼发生；二是结合当地实际情况，实现庭前调解，避免判决；三是积极应诉，争取把诉讼风险降到最低。
四、车险人伤理赔管理架构选择
（一）按机构层级进行分级管理。
传统的按机构层级分级管理架构是最常见的理赔管理架构，这个架构的优势是“大而全”，能够单独处理全条线的理赔业务，能够较好地实现客服落地服务。对于保险公司而言，这个架构的劣势是高企的客服员工、管理和薪酬成本、层级间的管理效率衰减、总部缺少对于分支机构有效管控，分支机构间资源共享性差等。
（二）按片区进行集中管理。
片区管理的初衷是利用区域地理集中、减少中间环节、汇集和协调人伤理赔相关条线资源加快案件处理效率。对于车险人伤理赔工作而言，片区集中管理的意义还在于在资源投入和人伤理赔风险控制以 7 及理赔服务中找到一个平衡点，这条对资源有限的保险公司而言更有较大意义。另一意义是，片区集中管理便于结合区域内道路交通事故人身损害赔偿实际，灵活处理人伤理赔案件，实现人伤理赔的风险管控的最大效应和提高人伤理赔服务的水平。
（三）全集中后援管理。
全集中后援管理对人伤理赔管理而言，最大的好处是统一的人伤理赔标准、通过规模效应节省人伤理赔的人力成本；最大的问题是与客户进行有效沟通的效率降低，不利于人伤理赔风险控制。同时，对于保险公司而言，全集中后援管理需要面对的一个重大问题是人伤理赔落地服务是否能够有效解决。
对于保险公司而言，车险人伤理赔管理架构应结合自身情况具体选择，三种架构本身并无优劣之分，只有是否适合之分。
五、车险人伤理赔处理模式设计
传统的车险人伤理赔处理一直处于一个被忽略的位置，与目前人伤理赔所占比重严重不相称，其主要缺陷表现为：
（一）人伤理赔非专业化管理，风险管理流于形式。
人伤理赔有自身的特性，与车损理赔有着本质的区别，专业化管理是进行车险人伤理赔风险管控的基础。既往的人伤理赔在查勘、估损、核损、理算、核赔、结案等多个环节及重案、法务等多个岗位，人伤理赔授权、上报审批等多个方面都由车险理赔岗位人员进行理赔操作，不能实现人伤理赔的专业化管理，人伤理赔风险管控流于形式，人伤理赔水分高居不下。
（二）人伤理赔客户服务水平低下。
传统人伤理赔基本是等待客户上门送交理赔材料，进行理算、核赔和赔款给付事宜。人伤理赔工作被动，客户和伤者对道路交通事故 8 人身损害赔偿事宜已经处理完毕才提交保险公司，人伤理赔工作鲜有客户服务可言。而现在的保险市场竞争其本质就是一场服务的竞争，人伤理赔客服水平能不能得到有效地提高，无论是从日趋严厉的服务监管环境还是保险公司自身在市场的发展而言，都有着无比重要的意义。
为此，笔者设计了以下两种人伤理赔业务处理模式，供各保险公司根据自身情况参考选择：
（一）契入型人伤理赔业务处理模式
所谓的契入型人伤理赔业务处理模式就是将人伤理赔契入现有车险理赔业务处理模式中，充分利用现有客服资源，全面实施人伤理赔风险管控，提高人伤理赔客服服务水平，达到人伤理赔工作效益最大化的目标。
契入型人伤理赔业务处理的原则是：提前介入、全程管控、专业操作、因人授信、灵活处理。
常规人伤理赔业务处理分为三个模块： 1.标准人伤理赔业务处理
接报案中心接到出险报案，区分是否有人伤，在业务处理系统中做出人伤标记、记录出险情况，同时给医务查勘岗位派工，启动人伤理赔业务处理程序。
医务查勘岗位判断伤情，简易案件委托车损查勘员进行人伤案件查勘，复杂案件则亲自进行人伤查勘，并进行人伤案件跟踪，以准确估损、全程把握人伤理赔风险，并上报人伤理赔人员。
人伤理赔人员向客户及伤者提供人伤事故处理医务援助，协助处理双方事故赔偿、医疗就诊、伤残鉴定、康复治疗等一系列的人伤理 9 赔医务援助及被保险人事故赔偿处理的法务援助，对人伤案件进行医务理算和审核。
人伤案件审批人员按照人伤案件授权进行案件审批，结案、归档。2.小额快速人伤案件处理
人伤案件经现场查勘确定是小额案件后，启动小额人伤快速处理程序，按照小额快速人伤案件处理要求，与客户、伤者签订三方赔偿协议，快速结案。
3.人伤案件协商给付
人伤案件的特殊性决定了协商给付这一理赔方式在人伤理赔业务处理过程中占有特殊的地位。在专业管控的基础上，人伤案件协商给付应作为人伤案件理赔方式的首选。
人伤理赔人员在参与人伤案件的调查、跟踪、医务援助、法务援助等过程中，应主动联系客户及伤者或亡者家属，促成人伤案件协商给付。
协商给付应遵循总体减损、客户满意、时效提高的总原则。协商赔付的基础是详尽的人伤调查跟踪、全面掌握案件人伤损失各项目真实情况；协商赔付的前提是对当地道路交通事故人身损害赔偿司法惯例的熟悉和掌握；协商赔付必须由专业的人伤理赔人员为主导进行操作，通过权责对等、事前合议、事后审核等把握理赔风险，通过全程服务、提早结案、合理理赔提高客户满意度。在协商理赔过程中，还应该注意灵活处理，如：单项赔偿可以突破，明显残疾可以免去鉴定过程，不突破当地司法判决习惯的可以让步等等。
（二）独立型人伤理赔业务处理模式
所谓独立型人伤理赔业务处理模式就是把人伤理赔与车损理赔彻底分开，人伤理赔自接报案、调查跟踪、核损、理算、核赔、结案、10 归档等所有人伤理赔处理都独立操作。独立型人伤理赔业务处理模式最大的好处是全面实现了人伤理赔的专业化操作，但这也要求各财产保险公司配备一支足额的人伤查勘队伍、一支足够数量的专业人伤理赔队伍，直接意味着理赔成本的增加。
独立型人伤理赔业务处理模式自接报案派工开始就对人伤案件采用单条线独立操作，人伤案件理赔处理自成体系，便于保险公司对人伤理赔工作垂直管理，提高人伤理赔工作效率和客户服务水平。独立型人伤理赔业务处理模式对保险公司而言，最大的好处是可以利用这一模式，实现扁平化管理，减少理赔管理层次，提高理赔工作效率。独立型人伤理赔管理模式更适合于片区集中或全集中理赔管理架构，整个人伤理赔处理条线仅仅需要分成三个层级，即人伤查勘人员，人伤理赔人员，人伤管理审批人员。人伤理赔人员作为该模式的核心岗位人员，对整个人伤理赔案件负责，对客户实施1对1专人人伤理赔全程服务，对人伤理赔的核损、理算、核赔、结案等环节一手操作，有效地避免了常规人伤理赔由于环节分工而弱化了总体案件风险把控、无法有效提高客服水平的弊病，是人伤理赔工作模式的最终解决方案！
六、车险人伤理赔配套工作
要保证一套制度良好运行、产生实效，组织架构、业务流程、队伍建设、绩效考核哪个方面都必须配套而行、不可或缺。要彻底解决好车险人伤理赔难问题，必须注意以下问题：
（一）专业化的车险人伤理赔队伍管理。
车险人伤理赔工作的灵活性和复杂性是常规车损理赔工作所不能比拟的，而且其专业性质与车损理赔截然不同，因此，必须建立一支完善而又专业的人伤理赔队伍来完成。
这支队伍必须由医学、保险和法律专业人才组成，实施单条线专业垂直或集中专业管理，配以科学的关键绩效考核指标，才能发挥出车险人伤理赔风险管控和客户服务的最佳职能。
（二）保证车险人伤理赔的专业授权。
车险人伤案件的查勘、调查跟踪、费用审核以及伤残鉴定、误工、护理期限等等工作不仅需要专业的保险理赔知识，更需要具备精炼的医学基础，才能公平、公正地核定理赔金额，再加上各地道路交通事故人身损害赔偿的外部环境、司法实践不一，决定了人伤理赔必然是实践性与灵活性高度统一的一项工作，这就要求保险公司必须保证车险人伤理赔的专业授权，即因人授信和保证人伤理赔条线的责、权、利的高度一致，才能实现人伤理赔工作的最佳效能。
（三）必要的相关条线配合、充足的车险人伤理赔资源配备、顺畅的外部环境的协调。
车险人伤理赔工作在多个业务处理环节需要相关条线的配合和支持，如事故的真实性、事故责任的合理性、涉诉案件的处理、整体案件损失的协商调解等等，在具体人伤理赔的制度安排上必须加以考虑。保险公司应该重视人伤理赔资源的配置，必要的交通工具、查勘工具等必须予以配备，以提高工作效率。由于人伤理赔工作涉及医院、社保管理部门、医疗伤残鉴定机构、残疾辅助器具配备机构、仲裁机构、法院以及交通管理部门、经侦、刑侦等外部机构，因此，顺畅的外部环境协调是车险人伤理赔工作不可忽视的一个重要方面。
七、车险人伤理赔服务创新
理赔工作具有三项职能，一是按合同履行保险金给付的义务，二是为公司把控好理赔风险，三是提供客户服务，为公司创立良好的社会信誉，车险人伤理赔当然也不例外。从目前保险公司车险人伤理赔 12 来看，公司因为盈利的巨大压力，高度重视理赔减损，而忽略了第一、第三项职能。并且，事实情况是，由于没有一个完善的理赔管理架构和理想的理赔管理模式，导致理赔风险无法有效把控，理赔工作陷于被动，进一步人为地降低了客服水平，陷于了客服工作的恶性循环。其实，风险把控与客服服务并不矛盾，而是相辅相成。特别是对于车险人伤理赔工作而言，这一点表现得尤为突出。作为保险公司而言，创新车险人伤理赔服务是有效提高客户满意度、提升企业形象、提高公司竞争力的可靠途径。目前，车险人伤理赔服务领域存在大量空白，如医疗探视、医务援助、法务援助、代理协商等各项服务工作都大有可为。建议各家保险公司抓住市场服务空白，结合自身条件，创新服务领域，大力开展人伤理赔特色服务，以迅速提高行业车险人伤理赔客户服务工作水平，把我国车险人伤理赔工作推上一个新的台阶。
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