公跨铁地方道路临时保通及方案优化

第一篇：公跨铁地方道路临时保通及方案优化

施工期间地方道路保通方案

合福铁路施工期间007县道保通方案

由我中铁二十四局承建的合福铁路安徽段站前四标工程一分部施工范围为DK138+808-DK141+684，在DK140+671处与007县道交叉，此处位于铁路深挖路堑地段，高铁施工时会将原有县道挖断，为了维持地方原有交通状况拟以下两种方案。

方案一：设计在相交地段沿县道原来方向设计了一座244 m的公跨铁桥，上跨新建合福铁路。施工期间采用改移便道的临时过渡措施，维持007县道交通畅通。此方案临时过渡绕行距离较远，线形改变较大，临时用地面积大，需要拆迁房屋，征地拆迁困难很大，难以保证达到原有交通状况。且破坏了原有环境，不利环保。

方案二：在相交地段县道007左侧修建一座公跨铁将县道裁弯取直，施工期间利用原有县道保通过渡。具体实施方法，先保留原有县道畅通，待新建公跨铁修成通车后，再对原县道交叉地段进行开挖施工。该方案可以保证施工期间通行质量；公跨铁建成后还可以将原县道取直，缩短距离；并且占用土地较少，有利于环境保护。（后附示意图）

综合以上考虑，我单位建议采用方案二来实现原有交通状况维持。

丁家湾公跨铁和竹园公跨铁优化方案

丁家湾路是砂石村道，竹园路为水泥村道。合福铁路正线和下行

联络线分别与丁家湾路在DK141+200、LXDK1+130处相交，位于深挖路堑地段。合福正线与竹园路相交于DK141+571处，属于挖方地段。为了确保施工期间和铁路建成后地方道路通畅，我方建议采用如下改移方案：新修一条水泥道路从鲇鱼山中桥下方穿过，之后再向两侧叉分成两条水泥路，分别与原有丁家湾路、竹园路相接。路面结构采用80cm厚矿渣基层，20cm厚C25混凝土面层，叉分前路面宽度采用7m，叉分后路面宽度采用5m。桥下净空不低于4.5m。具体方案后附示意图。

山头史公跨铁临时保通方案

合福正线在DK139+891处与地方机耕道相交叉，该处位于挖方地段，设计采用公跨铁上跨铁路维护原有地方交通。施工期间，机耕道会被挖断，将修建公跨铁的施工便道作为临时保通道路，不影响当地居民田间耕作通行。

鲇鱼山公跨铁施工期间保通措施

合福铁路正线在DK141+910处与地方村道相交叉，属深挖路堑地段，设计采用公跨铁上跨铁路维护原有地方交通。此村道所通往村庄有其他道路出行，施工期间可以不考虑村道临时过渡方案。

中铁二十四局合福铁路安徽段

站前四标项目经理部一分部

2010年8月1日

第二篇：跨线施工保通防护棚整改方案

中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部

跨线施工防护通道整改方案

编制人： 审核人： 批准人：

中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部

2015年10月25日

一、防护通道概况：

防护通道位于周中寨大桥4号墩柱与5号墩柱之间，用于保证G326新国道通车安全。

防护通道参数：

（1）棚架高度5.5m，标识限高4.5米，宽度满足两车道7m。（2）基础采用C20砼条形基础，尺寸为6000（长）×100（宽）×100（高）。

（3）立柱采用φ102mm、t=5mm钢管，间距为2m。

（4）横梁采用Ⅰ20b(材质为Q235B）,间距为2m，与立柱项部焊接；纵梁采用[10槽钢(材质为Q235B），间距0.61cm，置于横梁上并与横梁焊接,保证横梁及整体棚架稳定性。

（5）面板采用25mm竹胶板满铺。

二、防护通道存在问题及整改意见：

1、存在问题：

防护通道顶部竹胶板采用单层防护。

2、整改意见：

顶部竹胶板采用双层防护，并保证上下层面板净空不小于5cm。

三、整改措施及整改时间：

1、整改措施：由于4号左、右幅空心薄壁墩及盖梁施工，为防落物，保证国道通车安全，采取整改措施，在原面板上再增加一层竹胶板，并保证上下层面板净空尺寸不小于5cm。

2、整改时间：

为保证施工通车安全，计划于2015年11月1日前整改完毕。