第一篇：电子商务难咽春节蛋糕 物流瓶颈造就黑色幽默
电子商务难咽春节蛋糕 物流瓶颈造就黑色幽默 春节是每年消费井喷的时节，但面对这块大蛋糕，电子商务行业却显得心有余而力不足。相比中小型电商企业，自建物流的行业巨头B2C企业开始探索不间断配送运营的尝试。”B2C商城企业仍保持接单、延迟发货，而淘宝、拍拍等C2C集市的众多卖家大多选择提前公告春节关店信息。
春节是每年消费井喷的时节，但面对这块大蛋糕，电子商务行业却显得心有余而力不足。
日前，商务部公布数据显示，黄金周7天时间里，国内消费者商场零售及餐饮开支较上年同期飙升19%，至4050亿元人民币（约合613亿美元），平均每天消费掉87.5亿美元。
奇怪的是，面对如此盛宴，春节期间中国多数电商却偏偏休假。对此，关注行业的派代网观察者李成东不禁在微博上感叹：“这莫不是最大的黑色幽默。来年还会如此吗？”
电商无奈歇业
不是不想吃，而是吃不着、吃不好，这就是电商春节“黑色幽默”背后的根源。
正在冲击每日千单门槛的食品B2C网站嘀嗒猫年前接单的截止日期是1月28号，之后到农历正月初六才开始恢复接单。“市场运营部门是按快递公司的休息安排做的决定，我们的合作快递放假了，我们也只能放假。”嘀嗒猫市场部负责人说。
日单已达2000~3000区间的鞋业垂直B2C网站乐淘也在大年三十到大年初二休假3天。乐淘网副总裁陈虎表示，这一决定是考虑到了春节期间的消费者下单和物流状况，实际上乐淘在春节前后各7天的运营预算方面都有收窄的安排。春节后，在2月10日左右，接单已恢复平常水平。
相比中小型电商企业，自建物流的行业巨头B2C企业开始探索不间断配送运营的尝试。
京东商城春节前在首页贴出公告，称北京、上海、广州、成都能在2月2日至5日期间实现正常配送。不过京东客服表示，上述配送仅限于2月1日11点前提交的订单，之后提交的订单同样需等到2月6日才能出库送货。实际上，部分地区从1月25日开始就已停止生成订单。
据悉，卓越亚马逊在春节期间也基本坚持发货，其自有配送队伍负责北京、上海、广州和天津4个城市的运送，加上第三方快递业合作伙伴的支持，覆盖了春节期间11个城市的持续服务，不过大年三十当天，卓越亚马逊的库房仍休息一天不发货。
也有的公司实现了全年无休。凡客诚品副总裁吴声告诉《每日经济新闻》，凡客在19个一二线城市做到了不间断正常接单、发货。
当当网有关人士也对记者称，当当春节期间在35个城市实现不间断接单，为了保障配送，他们对第三方配送相关员工提供了3.5倍的加班薪水。这一说法得到了当当网全国物流高级总监张昀的证实。
有业内人士评价称，几大巨头谋求不间断经营，一方面是出于争夺市场份额考虑，另一方面也是迫于仓储压力。“这几家巨头日单量已达5万或10万以上，春节前后尽管较平常有所收缩，但一旦压仓，对后续库容、配送将形成巨大压力。”
B2C商城企业仍保持接单、延迟发货，而淘宝、拍拍等C2C集市的众多卖家大多选择提前公告春节关店信息。
“没办法，快递要放假，我们网店的员工也要回家，就算有业务也只能休息。”数位已颇有规模的淘宝店主对记者无奈表示。
消费习惯待引导
在业内观察人士眼中，行业企业普遍与春节蛋糕失之交臂，物流是最大的瓶颈。不过也有业内人士认为，消费者的习惯也是重要因素。
库巴网副总裁彭亮对《每日经济新闻》表示，春节期间大众消费的重头品类（快消、土特产、各类礼品等）目前还都是电商不擅长的，电商本身的发展局限也值得考量。
他表示，“实际上，对家电B2C而言，影响并不大，春节本来就不是家电业的黄金季，而且较大的消费热潮在春节前一个月的促销季已大致消化，比较而言，错失快消、日用百货等商机更为可惜。”
陈虎也提出，在春节期间，消费者更青睐线下消费。“春节期间多数消费者在外探亲或旅行，更喜欢在逛街的过程中即时消费，实际上，历年来每逢长假都存在线上消费收缩的现象。”
“物流保障与消费者习惯其实是相互作用，现在春节休假已挫伤了消费者对厂家的信心。”吴声说。
“商家都是逐利的，春节这样的销售旺季，如果不是配送不畅，商家怎会不愿意迎接销售高峰呢？”贝塔斯曼欧唯特信息系统（中国）总监潘存军说。
快递禁停令难执行
相比消费者习惯的培育，物流问题看上去更像个硬门槛。
行业对此并非没有努力。春节前，国家邮政局下发通知，要求快递企业春节期间不得擅自停收或停投快件。但据《每日经济新闻》记者了解，实际上在春节期间坚持全面运营的只有EMS、顺丰两家企业。
业内人士分析，国内电子商务网站近年发展远超预期，快递业虽然每年以23%的速度增长，但仍赶不上电子商务的发展速度。有数据显示，目前，全国有电子商务网站1.56万家，其中B2C有9400家。至去年年底，网购企业面向全国的快递包裹发货总件数达到1.33亿个。
中国快递咨询网首席顾问徐勇此前在接受媒体采访时表示，成本上涨、近期天气异常及快递公司目前的加盟模式是造成快递暂停收件的主要原因。同时，中小快递公司利润空间有限，春节期间用工成本、运输成本都有所上涨，停工在所难免。
这背后有着关乎快递业发展规模及管理模式的隐藏命题。
一位快递业人士表示，目前快递企业的规模和运力仍显滞后，同时在管理方面，与EMS、顺丰等少数几家自营模式不同，中通、申通、圆通、韵达等多数民营企业都是特许加盟模式，加盟者自身实力有限，在没有足够规模以及统筹管理能力的情况下，无法承受春节期间的高人工成本。
在此背景下，配送能力成为节庆市场的关键，自建物流及配送队伍者显然更为从容。
吴声对《每日经济新闻》表示，在干线运力紧张的情况下，凡客与天地华宇等干线零担物流合作商对长假经济做了较为周详的准备，提前为各地自建仓储备了货，长假期间在19个重点城市市场实现了较好的本地化覆盖。正因如此，凡客赢得了春节期间销售额同比增长298%的业绩。
依靠苏宁集团强大物流系统的苏宁易购也同样是较好的例证。苏宁易购资料显示，春节之间其销售额实现同比400%多的增长。
但是，自建物流并非易事。“电子商务是网络、仓储、服务、技术、创意、供应链的集合体，如果再加个物流公司，还没做好基本功，钱就没了。”春节前，一度被“丢单门”困扰的乐淘CEO毕胜曾对记者抱怨。
尝试开放第三方服务
在接受采访时，多数电商业内人士均表示，春节期间大面积歇业的现象未来一定会改观。实际上，今年春节电商物流较往年已有较大改观。
陈虎告诉记者，2008年、2009年，乐淘春节7天都不发货，去年改为年初一至年初三不发货，而今年则调整为年三十至新年初二，“实际上，尽力提升假
期服务意识在行业已普遍存在。”
实际上，不管愿不愿意，自建仓储强化区域布局已成为诸多B2C公司的选择，其中包括许多中小型B2C垂直网站。
据悉，1月初刚完成2亿元融资的乐淘宣布在成都建仓库，进一步开拓西南市场及渠道。至此，乐淘已建立6大仓储中心，覆盖华北、华东、华南、东北、华中、西南等区域。
冲击日千单的嘀嗒猫日前也已决定进驻成都开设分公司，建立仓库。该公司相关负责人告诉记者，未来将在西部发力，开拓西部市场。
不过，这背后仍涉及到电商企业规模的话题。有了足够规模，才能在假期保持较低的边际成本，并获得更强的资源整合能力。
吴声对《每日经济新闻》表示，有了规模可以降低边际成本，管理水平决定着对订单预测和资源配置的精准度，此外资源整合能力将决定能获得物流行业多大的支持。
多位B2C企业人士在接受记者采访时表示，自建物流配送体系是数家龙头公司在发展初期出于成本和规模考虑的选择，在B2C平台搭建成型后，有志于此的龙头企业也会将物流体系与自营B2C业务进行分离，进而对全行业开放服务。
目前行业里已出现了类似的尝试。张昀表示目前当当正在将为该公司服务的全国80多家本地 “落地配送”公司的服务整合成网，作为开放行业内第三方服务的尝试。
这或许是B2C的一种演进方式。
第二篇：浅谈制造业电子商务与供应链物流突破发展的“瓶颈”要点
浅谈制造业电子商务与供应链物流突破发展的“瓶颈”
制造型企业电子商务的迅速发展能够在构建电子商务平台上通过信息搜寻、在线交易、网上支付等手段顺利解决信息流、商流和资金流的问题，但是实体的物流问题却成为企业尤其是制造型企业电子商务发展的瓶颈。
电子商务的出现引领了世界经济领域的一场变革，而供应链物流作为一种新的物流实现模式，已成为现代物流业发展的一个新趋势。文章在研究电子商务和供应链物流的理论基础上，着重研究了电子商务和供应链物流在制造型企业中的运用与发展，以及在两者互相作用下构建的企业物流系统模式。
当今的世界在网络、通信和信息技术上的飞速发展以及因特网（Internet）在世界范围内的迅速普及，使得任何一个商业组织都必须改变自己的组织结构和运行方式来适应这种全球性的变化，而电子商务（E-commerce）的出现正是为了适应这种全球性的变化而出现和发展起来的，也正是电子商务的出现引领了世界经济领域的一场变革。
所谓电子商务是指利用现代计算机技术、网络信息技术和远程通信技术，实现整个商务过程的电子化、数字化和网络化。相对于传统的贸易方式，电子商务具有交易范围广、交易成本低、成交速度快、信息量大、全球化趋势明显等特点。为了在新的世纪中能够在越来越激烈的竞争中立于不败之地，越来越多的制造型企业也开始涉足电子商务，一般来说，在制造型企业的电子商务中包含了信息共享、交易谈判、交易实施、售后服务等四个步骤，分别对应信息流、商流、资金流和物流。然而，制造型企业电子商务的迅速发展能够在构建电子商务平台上通过信息搜寻、在线交易、网上支付等手段顺利解决信息流、商流和资金流的问题，但是实体的物流问题却成为企业尤其是制造型企业电子商务发展的瓶颈。
制造型企业建立电子商务的最终目的是为客户提供优质、便捷、低价的服务，却因为物流发展的滞后，无法使电子商务的功能得到充分体现。因此，建立适应电子商务发展的现代物流是充分发挥电子商务的优势，促进制造型企业顺利发展的关键。由于供应链管理思想的兴起以及供应链与物流紧密结合而形成的供应链物流的发展，使制造型企业能够在电子商务和供应链物流的共同作用下成功发展。
供应链物流概述
1.物流的发展演化及供应链物流的兴起。
物流的由来应该是一个很古老的话题，自从人类有了商业贸易以后就有了物流活动，古老的丝绸之路，明代郑和七下大西洋都是物流发展的见证，但人类真正意义上对物流的研究还是20世纪30年代以来的事情。1935年，美国营销协会最早对物流的定义是包含于销售之中的物质资料和服务，从生产地到销售点流动过程中的种种活动。这标志着物流走向近现代的开始，也是人类第一次把视线从生产转向物流。
现代物流经过企业家和工程师的不断研究和实践，先后经历了生产线物流、企业内物流、企业间物流和供应链物流四次有代表性的发展演化。
现在的物流正是供应链物流在制造型企业中蓬勃发展的物流，随着计算机信息技术的发展和电子商务的兴起，可以想象在不久的将来通过供应链物流与电子商务的有效整合，将会给人类社会以及制造型企业带来更加自动化、信息化、社会化、现代化和更高效率的物流系统。
2.供应链物流的内涵。
供应链（Supply chain）是在20世纪80年代，随着物流和整合物流的概念逐渐被越来越多的企业运用，以及价值链思想和价值增值的重点从生产过程转移到物流过程成为企业竞争性分析与战略的工具，使得供应链开始流行并成为企业间竞争的关键因素。
对于供应链通常的认为是围绕核心企业，通过对信息流、资金流和物流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的将供应商、制造商、分销商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。这不仅是连接供应商到最终用户的物流链、信息链、资金链，更是一条增值链，使企业能够在供应链的整个过程都享受到供应链带来的收益。
而供应链物流是指在供应链管理思想下的物流，更是在供应链环境下的物流，供应链与物流密切相关，物流解决了整个供应链中物的流动问题，而供应链解决了物是如何流动的问题，将供应链应用于物流中可使管理协调、统一，形成连锁的良好反应，也因为供应链物流涉及到企业与企业之间的资源集成整合，所以又叫做企业外部一体化。
3.我国物流的现状和供应链物流在我国发展的展望。
我国物流的现状不容乐观，因为我国大多数物流企业都是在传统计划经济体制下物资流通企业的基础上发展而来的，总体水平偏低，与制造型企业实现电子商务所要求的高效率、低成本有很大差距，具体表现在：（1）库存大、周转慢；（2）物流观念落后，物流设施、设备状况比较差；（3）现代信息技术利用率低，缺乏具有现代物流技术的人才。而供应链物流具有敏捷性、合作性、柔性、高满意度等特点，如果运用供应链物流技术对我国的物流进行改造，能够有望改善我国物流落后的现状，并且供应链的发展与蓬勃发展的电子商务相辅相成，这也将成为带动我国制造型企业顺利发展的双驾马车。
供应链物流对我国制造型企业电子商务发展的促进
利用供应链物流能够有效地改善我国物流落后的现状，也能够对我国制造型企业正在迅速发展的电子商务带来积极的作用：
1.供应链物流能够加快制造型企业电子商务的反应速度。
快速反应（Quick Response）是电子商务发展的动力，也是电子商务相对于传统商业模式的优势。依靠我国传统的物流模式无法使产品迅速的到达最终用户手中，快速反应能力只能在理论中体现，无法在实际中得到落实和发挥电子商务在我国制造型企业的作用。所以制造型企业建立的电子商务网站只有通过高度集成化的供应链物流，把供应链上各环节紧密联系起来重新设计适合电子商务发展的流通渠道，减少流通环节，简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能，才能对顾客的个性化需求作出及时反应，以最快的速度把顾客需要的产品送到用户手中，以保证电子商务物流的通畅。
2.供应链物流可以降低制造型企业电子商务的成本。
目前，制造型企业建立电子商务网站，意味着企业将与更多不同类型的客户打交道，将满足客户更多不同的需求，多批次、少批量的订货和适时适地的配送以及提供给客户高水平、差异化的服务，但都会使得物流的成本上升，而为了保证随时随地能够给客户提供所需的产品，又必然导致库存费用的上升，那么为了避免物流成本的上升，把物流成本以至产品成本控制在合理的范围内，就需要用供应链物流思想把企业的物流过程进行改造。因为供应链的实质就是一个价值链的增值过程，而物流价值（采购和分销之和）更占据了整个供应链价值的一半以上，通过供应链物流可以有效创造用户价值，降低用户成本。
3.供应链物流可以提高制造型企业电子商务的服务质量，塑造企业的良好形象。
现代市场竞争环境的变化，要求制造型企业的电子商务能够快速传递和反馈市场信息，不断沟通生产和消费的联系，给客户提供优质优价的产品，及时把客户需要的产品适时适地地送到客户的手中，提高客户满意度。要实现这些目标，就要求制造型企业的物流能够做到及时交货，提高交货可靠性，加快响应速度，降低运输库存费用。因此，只有在企业中建立敏捷高效的供应链物流，对企业物流的各个环节进行整合集成，才能有效提高制造型企业电子商务的服务质量，塑造企业的良好形象。
制造型企业电子商务对供应链物流的影响
1.制造型企业电子商务对供应链物流信息化的影响。
制造型企业为了让供应链物流与企业所建立的电子商务平台能够实现无缝衔接，通过条码、语音、射频（RFID）识别装置，自动分拣选取系统，全球卫星定位系统（GPS），地球信息系统（GIS），智能交通系统（ITS）等物流作业自动化、信息化技术，达到物流信息搜寻的数据库化、条码化，信息处理的自动化、智能化和信息传递的无纸化、标准化、实时化，使信息化真正在物流运动中得以广泛应用，从而提高制造型企业供应链物流的效率，增强整个供应链的经营决策能力。
2.制造型企业电子商务对供应链物流网络化的影响。
在制造型企业中，供应链物流依托建立的电子商务平台，通过商业增值网（VAN）、电子订货系统（EOS）、电子数据交换（EDI）、互联网等信息交流技术和工具，以信息在网络中的传递驱动产品在空间的运动，并且同各个合作企业形成日益网络化的合作形式，则可以在更广泛的范围内通过网络这一虚拟平台打造一体化的供应链物流。可以说，以网络为平台，电子商务为手段的信息环境建设对供应链物流一体化起着很好的控制和主导作用。
制造型企业电子商务和供应链物流模式
1.制造型企业自建物流配送系统的供应链物流模式。
自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大，资金雄厚，物流在整体业务中战略地位重要，物流成本所占比重大，对物流的服务要求比较高的制造型企业。按照现代化、自动化要求设计自建的供应链物流配送系统与企业电子商务相结合，可以充分利用电子商务的优越性，在对经营信息进行分析的基础上，合理安排配货和送货路线，节省人工成本，有效减少存货积压，提高资金利用率。例如青岛海尔集团在海尔国际化战略指引下，实施物流重组，使物流能力成为海尔的核心竞争力，从而达到以最低的物流总成本向客户提供最大的附加价值服务的战略目标。通过“一流三网”模式自建供应链物流系统。“一流”是订单信息流，这是海尔物流的中心；“三网”分别是全球供应链资源网、全球用户资源网、计算机信息网。“三网”同步运作，为订单信息流的增值提供支持，是我国制造型企业对电子商务和供应链物流模式相结合的最好理解。
2.制造型企业之间或与其供应商，分销商共建物流配送系统的供应链物流模式。
如果企业规模较小，资金缺乏，物流量不大，自建物流配送系统不经济，可以在制订统一标准的基础上与其它有相同需求的企业共建物流配送系统，并通过电子商务平台进行信息沟通，加强彼此间的联系，实现物流配送共同化、物流资源利用共同化、物流设备设施利用共同化和物流管理共同化。
3.采用第三方物流的供应链物流模式。
第三方物流（3PL）是一种实现供应链物流集成的有效方法和策略。它通过协调企业间的物流运输和提供后勤服务，把企业的物流业务外包给专业化的物流企业。这样可以使得制造型企业能够把主要资源集中在自己的核心业务上，并且通过电子商务平台与第三方物流企业实时交流信息。因为第三方物流企业的专业化物流管理能够充分提高供应链物流的效率，减少物流成本，提高物流服务的质量。这是我国正在大力发展的也是使用最广泛的一种物流模式。
4.制造型企业自建与利用第三方物流相结合的供应链物流模式。
制造型企业在业务频繁，物流量大的地区可以自建供应链物流系统，而在其他地区利用第三方物流，这是根据利益最大化原理做出的选择，例如DELL电脑集团。
5.采用第四方物流的供应链物流模式。
第四方物流（4PL）实质上是供应链的集成者，它被认为是集合并管理自身组织和附加服务供应商的资源、能力和技术，以更经济的方式提供全面的解决方案。第四方物流主要通过合同管理和指导多个第三方物流的活动。制造型企业通过电子商务平台把物流外包给第四方物流供应商，可以充分利用第四方物流的整合能力，把客户需要、第三方物流供应商、信息技术供应商、业务资源和业务流程集合起来，实现提高运作效率，降低物流成本，提高服务质量的目的。对于我国来说第四方物流虽然还是一个比较陌生的概念，但随着我国在天津、深圳等地的物流园区实践，相信第四方物流的兴起应该为时不远。
结束语
有关电子商务与供应链物流如何更有效的整合，国外的很多经验是值得研究和借鉴的。制造业是一个高度竞争性的行业，随着经济全球化的发展，竞争还有可能加剧。为了保证在竞争中立于不败之地，如何应用最前沿的电子商务和供应链物流于实践，是值得研究和探讨的课题，对此本文虽已经进行一定的探讨，但还需进一步的总结，使电子商务和供应链物流真正成为制造型企业的获利源泉。
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