中外汽车零部件对对碰,从北京车展看企业实力

第一篇：中外汽车零部件对对碰,从北京车展看企业实力

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中外汽车零部件对对碰，从北京车展看企业实力

中外汽车零部件对对碰，从北京车展看企业实力2010年05月12日 08:00来源：中国汽车报10000人浏览字号:T|T 以“畅想绿色未来”为主题的第十一届北京国际车展于4月25日隆重开幕，作为虎年国内的第一场国际车展，本次车展受到的重视程度非同一般。限于场地原因，本次北京车展采取“双子星”的展出模式，即整车和零部件分开展出。记者于北京车展媒体日探访了零部件展馆，在发掘国内本土零部件企业成长的同时，也为国外在华零部件企业的发展速度和规模而感慨。相比之下，本土零部件企业要想做大做强仍然充满艰辛。

■ 企业实力一目了然

在记者走访过程中发现，很多参展的本土零部件企业，规模仍相对偏小，综合创新能力较弱，他们往往在几平米见方的“小格子”内，摆上几款产品，宣传单只是往展台上一扔，既没有必要的讲解，又缺乏真正吸引顾客的高技术产品。相比之下，部分国际零部件企业的展台布置干净、整洁、大气、美观，同时将产品展示和技术原理一并介绍。

据了解，本土零部件企业主要集中在浙江温州、瑞安和江苏省的一些地区，可以说，长三角地区集中了目前中国汽车零部件的主要生产企业。在参展的众多本土零部件企业中，生产规模较小，经济效益偏低，产品附加值不高，甚至有的企业仍沿袭了家庭作坊式的管理模式和经营体制。与此同时，众多企业的产品出现同质化倾向，以摩擦件为例，相隔不远的几家本土展商，主营产品大致相同，缺乏差异化的创新产品。

■ 讲解技术一冷一热

记者在走访中发现一个奇怪现象：当国外零部件企业高调推广参展的新产品，并详细地向问询客户介绍产品信息时，部分本土企业甚至高挂“免战牌”。

一家旨在为电动汽车配套电机部件的本土企业，在记者多次要求下，仍然拒绝为新产品拍照宣传，当谈及该产品的工作原理、突出特点和市场前景时，在场的工作人员只能给出模糊的解释，甚至不愿过多谈论。

相比之下，一家生产火花塞的日本企业，在谈及企业产品特点时，十分热情地把记者带到一个火花塞点火效果装置前，通过对比该公司产品与其他同类产品，十分清晰地展示了该公司产品的优势所在，给记者留下了深刻印象。

此外，还有一家为CVT变速器配套关键总成的日本企业，展台前专门配备了工学博士等专业技术人员，从该产品的历史入手，深入浅出，为记者答疑解惑。

■ 老外盯上后市场

有资料显示，我国汽车产量从2002年的325万辆增长到2009年的1300多万

辆；我国汽车零部件市场从2002年的1900亿元增长到2009年的约1.2万亿元，净增1万亿元，同时由于车型升级因素，估计将为配套市场带来超过一倍以上的产值，未来汽车后市场的巨大潜力正慢慢凸显出来。

记得去年参加在北京举办的两次汽车后市场用品展时，无论是参展商品数量，还是参展规模，都以本土零部件企业为主。相比之下，国外零部件企业今年大有加快拓展我国汽车后市场之势。

在记者接触的国外零部件企业中，很多都表示要开展后市场业务，以满足当前市场需求和适应我国未来庞大的汽车保有量。一家此前只为德国整车配套发动机缸体的企业表示，未来将在我国开展后市场业务，并积极建设经销商运营网络。

按照业内人士对今年我国汽车产量的估计，2010年我国整车销售数量将有可能突破1500万辆，而与整车发展息息相关的汽车零部件产业在2010年总产值将会达到1.4万亿元。其中，拉动汽车零部件产业增长的“三驾马车”———配套市场、售后市场和出口市场中，售后市场的潜力最大。正因如此，国外零部件企业才加大投入力度和发展速度，向汽车后市场进军，这种动向着实应该引起本土企业的重视。

国外零部件公司展台前吸引了不少顾客参观。

不远的距离内，来自温州地区，具有产品同质化的数家本土零部件企业，其展台前少有人问津。

来源：中国汽车报

（本文来源：中国汽车报）

中外汽車零部件對對碰，從北京車展看企業實力2010年05月12日 08:00來源：中國汽車報10000人瀏覽字號:T|T 以“暢想綠色未來”為主題的第十一屆北京國際車展於4月25日隆重開幕，作為虎年國內的第一場國際車展，本次車展受到的重視程度非同一般。限於場地原因，本次北京車展采取“雙子星”的展出模式，即整車和零部件分開展出。記者於北京車展媒體日探訪瞭零部件展館，在發掘國內本土零部件企業成長的同時，也為國外在華零部件企業的發展速度和規模而感慨。相比之下，本土零部件企業要想做大做強仍然充滿艱辛。

■ 企業實力一目瞭然

在記者走訪過程中發現，很多參展的本土零部件企業，規模仍相對偏小，綜合創新能力較弱，他們往往在幾平米見方的“小格子”內，擺上幾款產品，宣傳單隻是往展臺上一扔，既沒有必要的講解，又缺乏真正吸引顧客的高技術產品。相比之下，部分國際零部件企業的展臺佈置幹凈、整潔、大氣、美觀，同時將產品展示和技術原理一並介紹。

據瞭解，本土零部件企業主要集中在浙江溫州、瑞安和江蘇省的一些地區，可以說，長三角地區集中瞭目前中國汽車零部件的主要生產企業。在參展的眾多本

土零部件企業中，生產規模較小，經濟效益偏低，產品附加值不高，甚至有的企業仍沿襲瞭傢庭作坊式的管理模式和經營體制。與此同時，眾多企業的產品出現同質化傾向，以摩擦件為例，相隔不遠的幾傢本土展商，主營產品大致相同，缺乏差異化的創新產品。

■ 講解技術一冷一熱

記者在走訪中發現一個奇怪現象：當國外零部件企業高調推廣參展的新產品，並詳細地向問詢客戶介紹產品信息時，部分本土企業甚至高掛“免戰牌”。

一傢旨在為電動汽車配套電機部件的本土企業，在記者多次要求下，仍然拒絕為新產品拍照宣傳，當談及該產品的工作原理、突出特點和市場前景時，在場的工作人員隻能給出模糊的解釋，甚至不願過多談論。

相比之下，一傢生產火花塞的日本企業，在談及企業產品特點時，十分熱情地把記者帶到一個火花塞點火效果裝置前，通過對比該公司產品與其他同類產品，十分清晰地展示瞭該公司產品的優勢所在，給記者留下瞭深刻印象。

此外，還有一傢為CVT變速器配套關鍵總成的日本企業，展臺前專門配備瞭工學博士等專業技術人員，從該產品的歷史入手，深入淺出，為記者答疑解惑。

■ 老外盯上後市場

有資料顯示，我國汽車產量從2002年的325萬輛增長到2009年的1300多萬輛；我國汽車零部件市場從2002年的1900億元增長到2009年的約1.2萬億元，凈增1萬億元，同時由於車型升級因素，估計將為配套市場帶來超過一倍以上的產值，未來汽車後市場的巨大潛力正慢慢凸顯出來。

記得去年參加在北京舉辦的兩次汽車後市場用品展時，無論是參展商品數量，還是參展規模，都以本土零部件企業為主。相比之下，國外零部件企業今年大有加快拓展我國汽車後市場之勢。

在記者接觸的國外零部件企業中，很多都表示要開展後市場業務，以滿足當前市場需求和適應我國未來龐大的汽車保有量。一傢此前隻為德國整車配套發動機缸體的企業表示，未來將在我國開展後市場業務，並積極建設經銷商運營網絡。

按照業內人士對今年我國汽車產量的估計，2010年我國整車銷售數量將有可能突破1500萬輛，而與整車發展息息相關的汽車零部件產業在2010年總產值將會達到1.4萬億元。其中，拉動汽車零部件產業增長的“三駕馬車”———配套市場、售後市場和出口市場中，售後市場的潛力最大。正因如此，國外零部件企業才加大投入力度和發展速度，向汽車後市場進軍，這種動向著實應該引起本土企業的重視。

國外零部件公司展臺前吸引瞭不少顧客參觀。

不遠的距離內，來自溫州地區，具有產品同質化的數傢本土零部件企業，其展臺前少有人問津。

來源：中國汽車報

（本文來源：中國汽車報）