汽车行驶中发动机烧机油的故障解析

第一篇：汽车行驶中发动机烧机油的故障解析

汽车行驶中发动机烧机油的故障解析

在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。

在进口汽车的使用中，有的行驶1～2万公里就开始冒蓝烟，烧机油，不但使机油消耗增大，而且使活塞、活塞环和气缸磨损加剧，并污染火花塞，使发动机运转不稳、功率明显下降。出现烧机油的直接原因是机油由活塞和气缸之间窜入燃烧室，以及经曲轴箱通风装置从化油器进气道吸入燃烧室。

(1)气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成恶性循环。

(2)活塞环卡死对窜油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。

(3)发动机保修质量对气抽窜油的影响：电动机的在修质量对气缸窜油影响较大。气缸的圆度、圆柱度误差及表面粗糙度过大，活塞环水按技术要求与活塞选配中活塞偏缸，气缸中心线与曲轴中心线垂直度超偏，都会产生窜油现象。在保养时，活塞积炭清除水干净，活塞环装反，环口未合理分布及环口间隙太大，都会同程度地加速气缸窜油。

(4)活塞环的质量对气缸窜油的影响：对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发同，气缸油大部分是因活塞环质量原因造成。目前，进口的活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，这是目前进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油的主要原因。(5)机油选用对气缸窜油的影响：机油的粘度影响到润滑油膜的厚度，机油粘度过大过小都会使润滑效能降低，加剧机件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。机油变质或受汽油冲淡变稀，都会增加机油耗量。此外，机油加得太多，机油压力过高，曲轴逢通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。

第二篇：怎么检测汽车“烧机油”

怎么检测汽车“烧机油”

最近一位朋友向小编抱怨说：“我的车子最近总是排除蓝色尾气，加速也软绵绵的，这是怎么回事啊”?咨询一位资深额的汽修技师后，弄明白原来是汽车“烧机油”。导致燃烧室的积碳增加、怠速不稳、加速无力、上升、尾气排放超标等不良后果，严重者会因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。怎么检测汽车“烧机油”?

现象一：“烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。

现象二：机油尺检测出机油消耗过快。

怎么检测汽车“烧机油”：清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。

专家称因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。而选择在清晨冷车时进行检测的原因是：发动机长时间不运转时，机油就会在重力的作用下通过气门油封的间隙流入汽缸。一启动发动机，汽缸内的机油就会在高温高压的作用下燃烧，产生大量蓝色烟雾。而猛踩油门的检测方法主要是检查发动机活塞环与汽缸壁之间是否存在密封不严。车辆在急加速时，活塞

环上下运动频率加快，汽缸壁上残存的润滑油容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。如果在任何情况下，排气管都有蓝烟冒出，而且机油口不时冒出蓝烟，说明发动机的磨损情况已相当严重，车辆需要及时进行大修，否则会造成严重的事故隐患。

怎么检测汽车“烧机油”？机油对发动机的保护至关重要，当中引发“烧机油”现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机“烧机油”，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢?

1、定期保养车辆。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。

2、选用品质较好的汽油。汽油中的添加剂发生氧化后，生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起“烧机油”。所以，选用品质较好的汽油可减轻“烧机油”的现象。

3、养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。

第三篇：26、汽车行驶时转向沉重故障分析

汽车行驶时转向沉重故障分析

故障现象

二00九年五月十六日，江阴市某客户来电反映说：他在我公司购买了一台重汽斯太尔方向机总成使用了三个多月现在发现转向沉重，不知道是什么故障，一直无法排除，希望能够请我们帮助解决。

接到电话后我们便驱车前往该车的所在地江阴市某汽车修理厂，到达目的地后我们了解到的情况是这样的： 三个月前，这是一辆正常运行中的斯太尔汽车，行车时左、右转向却很沉重，仿佛一点助力都没有。于是便开进汽修厂进行检查维修，检查后便更换了这一台方向机总成，谁知道刚刚用了三个多月，故障又发现了。

掌握了这些情况后，我们首先用千斤顶将该车前桥支起，在两个前轮离地的状态下转动方向盘，感觉与启动后转动方向盘没有什么区别，从而判断不是方向机总成的故障应该为液压助力系统故障。检查液压油储油罐内的液压油及滤心，发现油液很脏，且滤心损坏。更换液压油和滤心后试验，转向还是很沉重。于是，我们便将发动机熄火后，拆下转向助力油泵，发现油泵内及流量调节阀、安全阀上均有很多杂质，我们将其清洗保养后再重新装复。接着测量转向助力油泵压力，在测试完毕后连接管路试车，此时左、右转向均轻便。这是因为上次更换方向机总成时没有将液压油路清洗干净液压油过脏而导致的结果。

故障排除

更换液压油及滤心，清洗并装复转向助力油泵、流量调节阀、安全阀等部件后试车，转向沉重故障排除。

故障分析

造成斯太尔车转向沉重的原因很多，如转向系统中缺少液压油、油路中有空气、贮油罐滤心堵塞、滤网损坏将出油孔堵塞、单向阀工作不良（泄油）等。此外，油泵压力过低、转向横直拉杆球头磨损、转向节主销润滑不良，也会造成转向沉重。这种故障主是要由于长期没有进行维护或为了省点小钱而引起的。在排除转向沉重故障时，一定要首先分清是机械故障还是液压系统故障，不要盲目拆卸方向机等一些总成部件，而应该根据实际情况进行行之有效地检查和检测，做到有的放矢，这样才可以少走弯路，快速提高诊断和排除故障的效率。同时笔者还要友情提醒广大用户，发现转向沉重时分清楚是朝两边方向打都重还是朝某一边打重。如果朝两边打都重一般是液压系统的故障，如：方向机助力泵、油路故障等。如果朝某一边打重，一般情况应该是机械系统的故障。如：方向机总成故障、转向节、轮胎气压不足、横直拉杆球头缺油等。因此说发现转向沉重时一定要按系列按步骤地进行有序、有效地检查和判断，以确保检查维修的时效性、准确性和经济性。

刘从镜：2009年5月15日

第四篇：汽修技师论文浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会

汽车维修专业 技师论文

标题：浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会 关键词：窜烧机油 气缸体承孔加工精度低

外径配合不良

工作单位：临沂万发汽修学校

作者： 张老师

提交日期：2012-10-27

浅谈排除发动机窜烧机油故障的体会

一、摘要

本文主要介绍一台东风牌汽车发动机大修镶换新缸套后，出现了窜油故障，但检测有关部件的密封配合，以及用量缸表测量气缸体圆度、圆柱度偏差，均符合技术要求。后经拆检分析发现，窜油故障是由气缸体承孔加工不符合标准要求，精度偏差超过极限所致。

关键词：窜烧机油；气缸体承孔加工精度低；外径配合不良

二、前言

发动机燃烧机油是汽车的一种常见故障，而故障通常由活塞连杆组、配气机构、汽缸体等部件的密封配合不良，或机油加注过量等造成的。但在修理过程中，如没有注意零件材料质量的优劣，或者维修加工工艺不规范、不标准，技术精度达不到要求，同样会引起发动机窜油的故障。

三、正文

(一)发动机窜烧机油的故障现象

我曾对一台东风车用的发动机进行大修，该车大修后不久，就出现了窜油现象，表现为：汽车行驶时，低、中、高速都有蓝烟，且机油压力低，起动困难，行驶乏力。动力性能和经济性能大大下降，燃油和机油损耗增加，机油约5天时间补加一次，废气排放超标。打开机油加注口察看，有一定的脉动烟雾冒出；检查曲轴箱通风口，有刺激气味烟雾窜出；看排气管口，有油湿现象，检查喷油器，积炭明显。以上特征表明发动机窜油现象突出。

(二)造成发动机窜机油故障的原因分析

发动机在正常温度下运转，要取得动力性和经济性，工作时就必须要使进入燃烧室的混合气的压缩力符合设计要求，而且保证进气充分并且燃烧彻底，因为只有压缩压力达到最大要求和进气充分，才能保证发动机做功时能产生足够的爆破力，从而产生足够的动力，带动发动机曲轴高速运转。而要保证发动机气缸压缩力达到最大要求，则要求发动机配气机构以及曲轴连杆机构等各配合部件密封配合良好。保证密封配合良好，则要求各配合间隙符合技术要求。一旦发动机各密封配合件磨损过大，将会影响其密封性，使发动机出现窜烧机油的故障，最终令其输出功率下降且不能正常行驶。造成发动机窜烧机油有以下几个原因：

1．由配气机构引起

配气机构的气门、气门杆、气门导管的磨损，令其配合间隙增大。当气门杆和气门导管由于修理工艺及磨损不均匀时，会造成密封配合不良，产生漏油现象。配气机构出现上述故障，将使机油窜入燃烧室燃烧，从而影响发动机的动力性和经济性。

2．由曲柄连杆机构引起

(1)活塞环磨损或失效、各环环口对口。

活塞环是活塞连杆组中磨损最快的零件，尤其是第一道活塞环的磨损更为剧烈。在燃烧的作用下，环背产生很大的压力，当然大的环背压力有助于密封，但另一方面也加速了环背的磨损。活塞环磨损或失效后，弹力减弱，开口间隙、边隙以及背隙增大，令活塞环与气缸体的配合间隙增大，使气缸内密封性变差而出现窜油，造成发动机的动力性能降低，机油消耗升高，引致通风系统严重冒烟，排气冒蓝烟和燃烧室表面积炭。

(2)活塞磨损引起的窜油。

活塞磨损最快的部位，是活塞环槽与活塞销座孔的磨损，其中第一道环槽磨损最严重，由上至下，依此减轻，环槽的磨损，使活塞环槽中配合间隙增大，结果容易引起窜油现象。

(3）由气缸磨损引起

气缸的工作表面，在正常情况下一般是在活塞环运动的区域形成不均匀的磨损，沿气缸轴线方向磨成上大下小的圆锥形，磨损产生圆柱度误差，最大的磨损部位是活塞在上止点位臵时，第一道环所对应的缸壁处，而沿横向截面是磨成不规则的椭圆形，磨损产生圆度误差。最大的磨损在进气门对面的气缸壁上，由于此处受新鲜混合气流较强冲袭作用，导致润滑油膜稀释磨料增多，温度降低，使该部位磨损严重。

(4)由机油加注过多而造成

由于机油加注过量，发动机高速运转时，飞溅润滑的油多，使气缸壁产生过量机油，而活塞环亦无法把其完全刮掉而窜到燃烧室燃烧。

(三)排除故障的措施和方法

根据以上分析，围绕着发动机出现窜烧机油的问题，本人针对以上得出的可能产生的原因，逐项进行解体检查分析。

首先，拆下气缸盖检查，发现有个别排气门座有灰白的积炭，进气门有油湿。我将有问题的气门进行导管与杆的配合间隙的测量，发觉其配合间隙大于原厂标准0.12mm以上，造成个别进排气门与座的配合密封不良而产生积炭。

显然这是由于维修工艺不规范或材质不佳而造成的。而部分气门杆与导管的配合间隙过大，同样不排除工艺与材质的因素。于是我重新更换气门、气门导管和气门油封。

与此同时，我又重点检查活塞环几个重要数据，没有发现对口现象；个别环的漏气弧长所对应的圆心角度偏大，＞45º；环的端隙、背隙和侧隙均符合标准，弹力正常，端隙为0.29～0.49mm。背隙低于环槽岸表面通常为0～0.35mm。我怀疑环的材质有问题，因为目前市面上的正、副厂原件都有，质量参差不齐，而环的工作条件恶劣，受高温、高压的影响。高温达到1800K～2200K，瞬时压力会达到5MPa～10MPa。润滑条件差，如环的材质跟不上，会使磨损加快。于是，我又选一副原厂生产、认为质量可靠的活塞环试配，重新装好发动机启动试运转，燃烧机油和动力不足现象有明显改善，但尚有蓝烟从排气管排出。即发动机窜烧机油的故障还未排除。

我又重新用量缸表测量汽缸体的圆度和圆柱度误差，圆度误差为0.05mm，圆柱度误差为0.01mm，且无拉伤痕迹，符合大修标准。但检查汽缸表面的粗糙度时，发现气缸有局部位臵与活塞环无接触的痕迹。根据这种情况，估计故障可能是气缸体承孔与气缸套外径配合不良造成，因为如果气缸套与承孔配合不是过盈，而存在间隙，当发动机高速运转时，有间隙的部位，在瞬间高温高压作用下，缸套会整体局部变形压紧在承孔上，造成较大S型变形，使活塞环与缸体间产生瞬间密封配合不良。而采用量缸表是不能量出这一变形误差的，原因是零件表面的实际形状对理想形状的变动量是在受到冲击力时才出现的，而且发生时的变动量为形状误差，当实际圆柱面偏离理论圆柱面时，实际圆柱内各垂直面的直径是相等的，所以用量缸表测量仍得到符合标准的数据。

根据以上分析，我重新压出缸套，经测量，果然是气缸体承孔加工不符合技术要求。我重新搪磨气缸体承孔，配换合标准的新缸套，重新装好机试运行，发动机窜烧机油现象消除。经过一系列的调试，发动机呈正常运行状态。

(四)结论

采取以上的修复方法和步骤，确保了气缸套与缸体承孔的配合间隙，排除了这台车的窜烧机油故障，从而得出结论，这台车窜烧机油故障，是大修时气缸体承孔加工精度低，使发动机工作时密封配合不良所致。

本文所述的故障虽是一般故障，但其隐蔽性强，维修时有一定难度。所以把它写出来，希望同行之间交流。此故障修复表明，提高企业管理水平，重视维修技术人员的培训，提高从业人员的素质，提高设备、工艺技术水平的迫切性。零件生产厂要严把质量关，不合格产品得坚决销毁，提高质量，提高竞争力，这样我们的汽车行业才有出路，维修行业才有质的飞跃。

参考文献

（一）汽车发动机构造与维修

人民交通出版社

（二）汽车发动机故障诊断与调整

人民交通出版社

论文作者：张老师

日期：2012-10-27

第五篇：捷豹解析：汽车行驶中熄火的原因及解决措施

捷豹解析：汽车行驶中熄火的原因及解决措施

汽车在给人们带来便利的同时也带来了许多难题，汽车熄火便是其中之一。对于汽车行驶中突然熄火给人们带来的烦恼，捷豹特为您解析汽车行驶中熄火的原因，并给广大车主提供解决措施，使大家能够舒心地驾驶自己的爱车。

汽车行驶中熄火无非就是汽车因节气门、怠速马达、进气道、进气门和燃烧室内部积碳过多导致的故障现象；汽车的档型（手动型和自动型）；油路堵塞，节气门体怠速马达卡死，继电器盒出现故障。可以彻底把油路清洗一便，包括喷油嘴，节气门，油箱等；加的油品质量不过关，胶脂太多，把油路堵了，攻油不畅）还有就是和驾驶员的驾驶纯熟度有关。

由此看来汽车熄火的原因还是蛮多的，汽车一旦发生熄火现象很难准确的判断其原因，只有常备一下工具如：汽车保险丝、保险丝专用镊子、扳手等，细细排查。

排查方法：首先打开汽车点火开关，观察一下汽油表的指示是否是正常的，再看看邮箱里面是否还有油，如果油箱剩余的油过少，也会导致发动机无法正常启动，由于发动机的耗油量是很大的，燃油耗会很快耗尽。其次检查一下电路是否有问题，汽油发动机需要火花塞点火来引燃气缸内的燃气而工作的，火花塞的点火是依靠高电压放电完成的。所以，电路如果出现了故障，发动机也就无法工作了。如果怀疑是电路的问题，那么先看下保险丝是否被熔断。最后再看一下起动机和蓄电池的连接导线是不是连接可靠。这时可以通过汽车喇叭的声音判断蓄电池的电压是否正常，如果喇叭声音洪亮则是正常，如果喇叭声音低沉则是电压过低。

捷豹友情提醒不同车型的保险丝位置不一样，车主应该能自己找到保险丝盒的位置。找到保险丝盒，用专用的镊子拔下电源的保险丝，观察其是否已经烧断，如果烧断了，应该立即更换相同的保险丝。